Foarte bine ca se filmează, asa vom putea vedea un progres al proiectului /sau nu, plus ca la final vom putea face o comparație inainte/după. Mulțumim pentru filmare. Poate venim. Pe parcurs ar fi interesant de văzut și informări despre proiect,termene de execuție sau dacă se încadrează în termenii contractului... Succes în continuare! Poate dacă vreodată veți avea ocazia sa va întâlniți cu proiectanții veți întreba de ce în România peroanele nu sunt la nivelul vagonului, adică dacă avem un scaun cu rotile pentru persoane cu dizabilități sa poată urca în tren singura persoana respectiva fără ajutor, adică distanța dintre vagon și platforma sa fie calculata și redusa. Un singur pas sa facă omul. Nu o treapta sau trei. Se reduc astfel timpii de îmbarcare /debarcare, și se reduce timpul de așteptare în stații, deci distantele devin mai scurte, indirect transportul călătorilor mai eficient din toate punctele de vedere; timp, bani, nr de călători, confort, etc.
Ce prevede proiectul referitor la triajul din Velenta? Se pastreaza toate liniile? se electrifica toate? La fel si pentru Episcopia Bh, toate liniile vor fi electrificate? Fain filmul!
Nu cunosc prea bine domeniul feroviar, nu stiu exact pana unde este triajul Velența. Din ce am vazut pe niste planșe se păstrează /reabilitează toate liniile din gara de est Oradea( Velența) restul nu intră in proiect. Plus se va construi o gară noua, clădirea actuală va fi demolată. La Episcopia Bihor la fel cu liniile doar ca aici gara va fi modernizată
Acel tunel era , tunelul de dezghețare a garniturilor de vagoane încărcate cu cărbune , pentru alimentarea termocentralei Nr 2 ( CET 2 ) din Oradea . Vagoanele de transport cărbune, fiind vagoane deschise , iarna din cauza lapoviței și a ninsorii exista posibilitatea înghețării in bloc a cărbunelui , fără posibilitatea descărcării din vagoane. Deci iarna in caz de ger , garnitura era introdusă în tunelul respectiv care era special construit pentru asemenea situații, și care fiind încălzit cu abur transportat de la CET , a făcut posibilitatea dezghețării cărbunelui . CET- ul fiind deja demolat s-ar putea că și tunelul va fi demolat , deșii militaro-strategic ar fi de păstrat.
Mulțumesc pentru film și informații!
Începeți odată,abia așteptăm.sa vedem ca se mișcă ceva in tara asta,suntem sub orice critica
BRAVO...M.M.ESTI CEL MAI TARE DIN N.V.ROM...
Foarte bine ca se filmează, asa vom putea vedea un progres al proiectului /sau nu, plus ca la final vom putea face o comparație inainte/după. Mulțumim pentru filmare. Poate venim. Pe parcurs ar fi interesant de văzut și informări despre proiect,termene de execuție sau dacă se încadrează în termenii contractului... Succes în continuare! Poate dacă vreodată veți avea ocazia sa va întâlniți cu proiectanții veți întreba de ce în România peroanele nu sunt la nivelul vagonului, adică dacă avem un scaun cu rotile pentru persoane cu dizabilități sa poată urca în tren singura persoana respectiva fără ajutor, adică distanța dintre vagon și platforma sa fie calculata și redusa. Un singur pas sa facă omul. Nu o treapta sau trei. Se reduc astfel timpii de îmbarcare /debarcare, și se reduce timpul de așteptare în stații, deci distantele devin mai scurte, indirect transportul călătorilor mai eficient din toate punctele de vedere; timp, bani, nr de călători, confort, etc.
Felicitari!
Super video! Drona? Big LIKE
Mulțumesc de vizionare. Drona? Nimic special DJI Mini2
Am auzit ca se electrifica liniile pe magistrala 300 Episcopia Bihor-Oradea
Ce prevede proiectul referitor la triajul din Velenta? Se pastreaza toate liniile? se electrifica toate? La fel si pentru Episcopia Bh, toate liniile vor fi electrificate? Fain filmul!
Nu cunosc prea bine domeniul feroviar, nu stiu exact pana unde este triajul Velența. Din ce am vazut pe niste planșe se păstrează /reabilitează toate liniile din gara de est Oradea( Velența) restul nu intră in proiect. Plus se va construi o gară noua, clădirea actuală va fi demolată. La Episcopia Bihor la fel cu liniile doar ca aici gara va fi modernizată
Cine stie ce-i tunelul acela din stanga de la 5:04?
Acel tunel era , tunelul de dezghețare a garniturilor de vagoane încărcate cu cărbune , pentru alimentarea termocentralei Nr 2 ( CET 2 ) din Oradea . Vagoanele de transport cărbune, fiind vagoane deschise , iarna din cauza lapoviței și a ninsorii exista posibilitatea înghețării in bloc a cărbunelui , fără posibilitatea descărcării din vagoane. Deci iarna in caz de ger , garnitura era introdusă în tunelul respectiv care era special construit pentru asemenea situații, și care fiind încălzit cu abur transportat de la CET , a făcut posibilitatea dezghețării cărbunelui . CET- ul fiind deja demolat s-ar putea că și tunelul va fi demolat , deșii militaro-strategic ar fi de păstrat.
@@motomania5985 Multumesc pentru raspuns!
Ultima portiune de ce ramine pe un singur fir ca vad ca loc de dublare exista ?
Pentru ca mai departe in Ungaria ai un singur fir pe vreo 60 km. Ar fi cam inutil sa dublezi cei 7 km dinainte de graniță