TRES BEAU et que de souvenirs de la magnifique split de jean pierre BRASSENX et de la fondation du vw vintage club de france j ai eu le bonheur de faire plus de 250 000 km dans une wv 11 d1 de 1969 avec le moteur d'iorigine !! 1200 cc mais l horreur de l eclairage en 6 volts !!!
Je crois que, durant sa période en prison en France, jusqu' en 1947, ses brevets sur le moteur BOXER a 4 cylindres à plat, ont été cédés à Citroën, par dommage de guerre, ce qui donnera, en 1970, la GS , d' abord 1015 cm 3, peu performante, mais qui s' améliorera nettement avec 1200 puis 1300 cm 3 de cylindrée. Mais ce moteur Boxer de 1300 cm 3 est une réussite auprès des "beatniks " afficionados du COMBI à la fin des années 1960, début des 70s ! Ce moteur avant été conçu pour les avions monoplace. Avec un fort taux de compression
@@edjou56 La licence du Boxer a été cédée à Panhard, ok ! La firme a élaboré un projet de véhicule à traction avant dérivé de la PL 24. Mais, en 1965, la firme grand public est rachetée par Citroen. La firme aux Chevrons a, déja, élaboré un prototype dit P 60 melange de DS 19, et d' Ami 6 Berline, en 1960, dessiné par Flaminio Bertoni. Avec le rachat de Panhard par Citroen, en 1965, le projet se concretisera 5 ans plus tard avec la GS ! 10 ans après la sortie de la GS, ce sera la GSA avec 1300 Cm 3, égalisant la cylindrée avec la COX et le Combi. Rideau de Fer et DDR: la GSA Pallas devient la voiture de la STASI ! Mais, est, maintenant une modèle de collection en Saxe, et dans l' ex-DDR, cotoyant les Cox, les Trabant, les Allemands de l' Est ne sont pas rancuniers face à cette Citroen, symbole de la répression de Walter Ulbricht, et Heinrich Hohnecker( qui avait une CX prestige conservée ) Vive le refroidissement par air ! Et la Deuche et ses dérivés ? C'est le Flat Twin conçu chez BMW dans la capitale de la Bavière.
Si vous dépliez la WW ca nous donne ? et oui la Porche .le dessin et la tout est la .même le flat et la .par contre pour moi comme elles sont moche les premières Porche
@@ytrezazerty1 En attendant le VW type 1 qui est sorti bien avant l'estafette. Le combi n'a pas de compte à rendre chez Renault qui lui a piqué les idées pour pondre son estafette avec un design moins réussi, ils ont piqué aussi les idées pratiques de chez Citroën qui provient du type H. Le type 2 est une évolution du type 1. Beaucoup de monde ignorent qui a eu un modèle brésilien dont l'avant était celui du type 2 qui a conservé l'arrière du type 1 avec ses portes latéraux battantes dans don son charme est inégalable , qu'au Brésil il fait partie du paysage !
dans les annees 70ma patronnne en a eu une bleu ciel pendant ontravaillaient avec 2cv et 4l je passait monn temp a demonter bougies et echappement de cette (charette) qui couchait au garage donc ????????
Dominique Quatresous chapeau pour la 2cv, mais la Coccinelle est beaucoup plus raffiné à niveau mécanique et elle n’a rien à voir par rapport à la qualité de fabrication.
Moi qui ai conduit les deux, la 2cv6 28 ch je crois et une coccinelle 1500, a conduire la coccinelle est bien plus agréable. Elle est plus puissante et bcp plus coupleuse que la 2cv du coup elle s'en sort mieux malgré ses kg en plus.
TRES BEAU et que de souvenirs de la magnifique split de jean pierre BRASSENX et de la fondation du vw vintage club de france
j ai eu le bonheur de faire plus de 250 000 km dans une wv 11 d1 de 1969 avec le moteur d'iorigine !! 1200 cc
mais l horreur de l eclairage en 6 volts !!!
Excellent reportage, très complet, merci beaucoup pour ce partage de vidéo.👋👏👍😀
Bonjour,S.U.B.L.I.M.E ;malgré Qqs "cafouillages" ce film est assez complet. MERCI .
Bien cordialement .
superbes reportages mais la musique est trop forte et lancinante ....ça rend pénible dommage !
Belle video
De 16:41/21:40 c'est le puy de dôme "63" 😉 la classe..l
Je crois que, durant sa période en prison en France, jusqu' en 1947, ses brevets sur le moteur BOXER a 4 cylindres à plat, ont été cédés à Citroën, par dommage de guerre, ce qui donnera, en 1970, la GS , d' abord 1015 cm 3, peu performante, mais qui s' améliorera nettement avec 1200 puis 1300 cm 3 de cylindrée.
Mais ce moteur Boxer de 1300 cm 3 est une réussite auprès des "beatniks " afficionados du COMBI à la fin des années 1960, début des 70s !
Ce moteur avant été conçu pour les avions monoplace. Avec un fort taux de compression
c'est panhard qui a donné son moteur a plat refroidi a l'air! les prototypes 2cv etaient avec moteur refroidis à l'eau.
@@edjou56 La licence du Boxer a été cédée à Panhard, ok !
La firme a élaboré un projet de véhicule à traction avant dérivé de la PL 24. Mais, en 1965, la firme grand public est rachetée par Citroen.
La firme aux Chevrons a, déja, élaboré un prototype dit P 60 melange de DS 19, et d' Ami 6 Berline, en 1960, dessiné par Flaminio Bertoni.
Avec le rachat de Panhard par Citroen, en 1965, le projet se concretisera 5 ans plus tard avec la GS !
10 ans après la sortie de la GS, ce sera la GSA avec 1300 Cm 3, égalisant la cylindrée avec la COX et le Combi.
Rideau de Fer et DDR: la GSA Pallas devient la voiture de la STASI ! Mais, est, maintenant une modèle de collection en Saxe, et dans l' ex-DDR, cotoyant les Cox, les Trabant, les Allemands de l' Est ne sont pas rancuniers face à cette Citroen, symbole de la répression de Walter Ulbricht, et Heinrich Hohnecker( qui avait une CX prestige conservée )
Vive le refroidissement par air !
Et la Deuche et ses dérivés ? C'est le Flat Twin conçu chez BMW dans la capitale de la Bavière.
Je rêvais de mettre un 6 cyl porsche dans ma cox 72...😬
c est porche et hitler qui sont a l'origine de la coccinelle
On voit les prémices de la ds sur la Karman :)
Super docu mais le son donne des nausées...je vais vomir !
Prends du Gravol®, mon minet
Super reportage mais le son VHS ultra moisie...Dommage ;-(
C'est collector o moin
Ouais, musique exécrable mais le reste est bien fait
Ça va te changer des meuglements de Celllliiiiiiiiiiiiiiiiiiiiiinnnnnnnnnnnnnnne
Pas mal le reportage, j'ai fait une vidéos sur les évolutions de la cox sur ma chaîne, N'hésite pas à jeter un coup d'oeil !
Outre Atlantique, la Coccinelle fera, surtout, son succès, après la guerre, grâce à Disney, et " HERBIE "
La musique est inutile la plupart du temps...
Si vous dépliez la WW ca nous donne ? et oui la Porche .le dessin et la tout est la .même le flat et la .par contre pour moi comme elles sont moche les premières Porche
Bien vu 😊
notre cher photographe de pub doit avoir un pb de mémoire !, il oublie l'estafette 9 places ! surement un pro WV .
c'est vrai que l'estafette de 1959 et arrivé avant le VW Type 2 de 1950...
@@ytrezazerty1 En attendant le VW type 1 qui est sorti bien avant l'estafette.
Le combi n'a pas de compte à rendre chez Renault qui lui a piqué les idées pour pondre son estafette avec un design moins réussi, ils ont piqué aussi les idées pratiques de chez Citroën qui provient du type H.
Le type 2 est une évolution du type 1.
Beaucoup de monde ignorent qui a eu un modèle brésilien dont l'avant était celui du type 2 qui a conservé l'arrière du type 1 avec ses portes latéraux battantes dans don son charme est inégalable , qu'au Brésil il fait partie du paysage !
@@laurentfraga4577 qui a dit le contraire ?
dans les annees 70ma patronnne en a eu une bleu ciel pendant ontravaillaient avec 2cv et 4l je passait monn temp a demonter bougies et echappement de cette (charette) qui couchait au garage donc ????????
Parce que vous ignoriez l'entretien de VW
Le même bruit que la 2cv
UN SON DE MERDE!!!!!!
J'aime bien cette trame musicale déjantée
son pourri, SOS !
Bonjour
Le problème de cette voiture c'est son poids elle est beaucoup trop lourde, elle arrive pas a la cheville de notre Deudeuche Nationale.
Dominique Quatresous chapeau pour la 2cv, mais la Coccinelle est beaucoup plus raffiné à niveau mécanique et elle n’a rien à voir par rapport à la qualité de fabrication.
Moi qui ai conduit les deux, la 2cv6 28 ch je crois et une coccinelle 1500, a conduire la coccinelle est bien plus agréable. Elle est plus puissante et bcp plus coupleuse que la 2cv du coup elle s'en sort mieux malgré ses kg en plus.
Reportage très très mal fait... c’est nul.