Elektrické vlaky 2000 (2)
Вставка
- Опубліковано 9 лют 2025
- Sestřih z dalších archivních videí z roku 2000, tedy 25 let starých. Dnes vlaky v elektrické trakci - dvousystémové lokomotivy a elektrické jednotky. Jednotlivé záběry jsou řazeny chronologicky.
28.4. Libeň - 451.033, EMOs 9313; 362.168, R 671; 470.002-001, EMOs 9310; 362.122, lok.; 363.014, R 1612; 451.072, pk 9364; 470.001+002 EMOs 9349; 350.016, EC 175 Hungaria
7.5. Wilsonovo nádraží - 350.019, R 274/Sv 29274; 350.017, lok.
13.5. hr. Barrandov - 451.045, EMOs 9950
14.5. Libeň - 350.013, R 274; 451.064, EMOs 5801; 451.076, EMOs 5802; 362.165, EC 70; 350.016, EC 171; 363.063, R 279
30.9. Sedlec - 451.060, EMOs 9615
8.10. Vyšehrad - 350. ? lok.
Kamera : Sony DCR-TRV 110 E
Opět krásná vzpomínka na staré časy :) Docela mi chybí barevné nátěry lokomotiv :) Like.
Děkuji za komentář. I když v roce 2000 to nebylo tak svázané, jako za minulého režimu, tak ještě ten barevný boom nátěrů vozidel nenastal. Myslím, že se tenkrát připravovala soutěž na nové barevné řešení. 😆
@@zdenekkacena4857 No a dali tomu na prdel. Lokomotivy měli nechat barevné, slušelo jim to.
@@renata1897 To asi ano, nevidím do jejich myšlení. 🤔
Navíc, pokud se barevně lišily mašiny elektrické trakce, tak nemohlo dojít k záměně mašiny. Jednou jsem jel z práce domů z hlavního nádraží do Hostivaře. Normálně ten vlak vozila 363. Ale udělali výměnu a dali tam 163. Lok. 363 byla modrá, 163 zelená. Takže výpravčí v Benešově ihned poznal, že vlak s touto mašinou jet dál nemůže. Dnes už by to asi nepoznal.
@ Mně se taky líbily :) Jestli ta změna laku nesouvisela také s nástupem konkurenčních dopravců, kteří měli svoje barvy.
Miluju železnici za starých dob, jinak good video pokračuj v této tvorbě❤
Děkuji za komentář 👍Pokud bude materiál, budu pokračovat 🤣
@zdenekkacena4857 nice,není zač
Super :)
Díky. 😅
Video nádherné, hned v úvodu nejlepší el. jednotka Pantograf s budníčkem na pozadí, to člověk zamáčkne slzu v oku. Lokomotivy také hezké, zazpíval i kosák. A v závěru jsem slyšela houkání páry? Jak jela Gorila. A budu se opakovat, skvělé vagóny s přirozenou ventilací, kde nic nehučí a nebzučí. Pravda, v kolejišti poněkud bordel.
Děkuji za komentář. V roce 2000 se teprve Elefanty začaly dodávat, tak hlavní tíha byla pořád na pantografech řad 451 a 452. Na Vyšehradě jsem čekal na parní vlak (bude příště) a natočil i další vlaky, které jely. Pára už byla na mostě, když projížděla Gorila, proto bylo slyšet houkání. 🤣
4:28 Slovenská atrela ??? Parádny bordel.... 😳
Pekné video, ako vždy.👍
A tu aspoň vidieť, že z akého marazmu sme sa museli dostať. Ale nátery lokomotív zato mohli nechať.
Díky za komentář. Ano byly to starší vagony. Ale na Wilsonově nádraží byla zase, na tehdejší dobu, ta nejmodernější souprava. 🤩
Jde vidět jak u nás v ČR železnice pokulhala masivně oproti sousedům... Protože hold, tehdelší vláda v 80. letech investovala víc do silnic než do železnic... A proto trvalo velmi dlouho než začala železnice atraktivní pro osobní přepravu.
Děkuji za komentář. Je to tak, železnice se dlouhodobě podceňovala a minimálně se do ní investovalo. Tak snad už to bude lepší. 🤗
@@zdenekkacena4857 Ono to už je lepší, sice já nejedu rychlíkem nebo expresem často ale pravidelně jedu osobákem a hodně se zlepšilo za 10 let.
Ono třeba je spouta železničních přejezdů, což taky znemožnuje vlakům jet rychlejc než 160
Podle předpisů, pokud jsou na trati úrovňové přejezdy, nesmí být traťová rychlost vyšší než 160 km/hod. Tak co nám jsou platná Pendolina na 230 ? 🤔
V osmdesátých letech se o železnici starali sakra líp, než dnes. To od 90. let na ni začli víc a víc kašlat. Stačí se podívat, na kolika tratích, kde ještě nerozjeli žádnou TEN-T akci, na které se obohatí stavaři, jsou stále koleje ze 70. a 80. let (které by kdyby vše zůstalo při starém byly dávno vyměněné).
Tohle jsou pozůstatky té lepší - osmdesátkové železnice. Že díky horší a horší údržbě to leckde nevypadalo slavně, je fakt. A v pozdější části roku už nemáme ani mezinárodní vlaky přes Vysočinu :/ Ale pořád to byla lepší železnice, než dneska.
@zdenekkacena4857 Hold to tehdejší management Českých Drah nedomyslel.
Sice Pendolína byla revoluční co se týče interiéru ale dnes téměř každé IC mu může konkurovat, jako třeba Interjet.
Pendolína jsou jen o krapet rychlejší v zatáčkách třeba když jedou na západ Čech.
Jj Pendolíno jede 20 let a stále v praxi nemůže využít svůj plnej potenciál