So, ich will dich ja gar nicht mit Kommentaren vollspammen. Aber da ich schon seit längerem (4 Jahre) Load fahre und gerade erst auf ein aktuelles Load III mit Rohloff gewechselt habe und(!) jetzt auch gerade im direkten Vergleiche ein Packster 70 hier stehen habe, würde ich gerne noch zum Thema "altbacken" was sagen. Wie man dir anmerkt, fährt sich so ein Load immer noch verdammt gut, egal wie alt es nun von der Konstruktion ist. Dieses Gefühl teile ich auch. Wenn man irgendwann das Gefühl dafür raus hat, wie es sich bei ganz langsamer Fahrt gerade auch mit Ladung fährt, dann würde ich uneingeschränkt sagen, dass sich so ein Load echt geil fährt und das vor allem auch im Vergleich zu einem aktuellen Packster 70 und auch zu anderen Marken. Es bügelt alles platt, hohe Geschwindigkeiten fühlen sich gut an und wenn man eine Hand am Lenker hat und aufrecht sitzt, schwebt es über alles weg. Das können echt wenige Räder bieten. Bin jetzt das Packster auch mal hier und da gefahren. Mein Load gebe ich dafür auf keinen Fall her. Warum du die Seitenwände irgendwie zu überholt findest, kann ich nicht verstehen. Sind wir doch mal ehrlich, die Box des Packster 70 suggeriert uns doch nur mehr Sicherheit. Ist es wirklich sicherer? Hat R&M damit jemals Crashtests gemacht, die diese Behauptung belegen? Hat CaGo die gemacht? Sicher auch nicht. Mir ist nichts bekannt. Dieses Suggerieren von mehr Sicherheit erschließt halt eine andere Kundengruppe, den Autofahrer. Daher kann ich schon verstehen, warum so entwickelt wird. Wenn du meine 3 1/2 jährige Tochter fragst, dann sitzt sie gerade wegen der niedrigen Wände so gerne im Load. Man ist der Erde gefühlt näher, es fühlt sich scheinbar schneller an und man sieht mehr. Man kann leichter einsteigen, sie mag die Bodenvertiefung gerne, sie liebt die Gepäckablage, auf der man Blumen und Gräser sortieren, sezieren und zerlegen kann, wo die Laugenbretzel gut liegt und so weiter. Ich finde die Kindersitze und Anschnallgurte auch besser als im Packster. Also wenn ich so den Vergleich zum Packster 70 und anderen Marken ziehe, dann ist das Load gerade für den Kindertransport immer noch ein verdammt aktuelles und gutes Rad. Das Einzige, was ich im Vergleich zum Packster 70 überholt finde, sind die externen Akkus. Ich habe übrigens die Halterung des Akkus schon mal getauscht. Kannst ja mal versuchen, die Schrauben ohne entnommenen Akku zu lösen. Viel Spaß! :D Wird nicht klappen. Dennoch kann man sie einfacher klauen, weil sie eben extern dran sind. Intern ist mittlerweile echt safe. Auch fehlt mir beim Load eine Liegefunktion der Sitze. Ein neues Load wird sicher kommen, aber so gut wie das aktuelle ist, haben sie auf jeden Fall keinen Druck. Zum Thema Wartungsintensität noch was zum Abschluss: Der Dämpfer hinten ist so gut wie wartungsfrei. Einzig die Gabel ist immer noch nicht das, was man sich für einen Kilometerfresser im Alltag so wünscht. Aber die Suntour Mobie Cargo ist wohl aktuell die einzige 20 Zoll Cargobike-Gabel und alle verbauen sie eigentlich. Die Serviceintervalle für das Ding sind zu eng, die Dichtungen haben ein wenig zu viel Spiel, da ist noch eine Menge Luft nach oben an dieser Stelle. Hoffe, dass R&M da irgendwann was Eigenes für entwickelt. So, entschuldige den Roman am Abend. Danke für deine Videos!
Dem würde ich auch zustimmen. Das Load fährt sich einfach besser als alles, was es sonst so gibt. Ich hätte gerne die beiden fetten eingebauten Akkus, wie im Packster und auch die Seilzuglenkung. Auf die Lenkstange kann ich gern verzichten und auch auf die Montageklemme an der Gabel. Sonst kann es im Grunde so bleiben wie es ist.
Hallo Tilmann, Danke für das - wie immer - sehr informative Video. Seit Anfang des Jahres fahre ich ein Load 75 in fast genau der Konfiguration wie Du sie hier vorgestellt hast und ich bin super zufrieden mit dem Rad. Bezüglich Deiner Kritik an der Box möchte ich zwei Dinge anmerken: 1. Die Höhe der Seitenwände lässt sich beim Kauf konfigurieren und wer möchte kann höhere Wände wählen. Natürlich ist mit den höheren Wänden der Schutz der Kinder vor Ästen etc. besser. Über die niedrigeren Wände können die kleinen Passagiere dafür besser alleine ein- und aussteigen. Da haben also beide Versionen ihre Vor- und Nachteile 2. Die "old fashioned" Box: Das ist jetzt eine eher generelle Sache der Perspektive. Deine Lastenradvideos sind immer sehr auf die Benutzung der Räder als Familientransporter fixiert. Meines Erachtens kommt die Benutzung als "Lasten"-rad manchmal etwas zu kurz. Ich verstehe daher wo Deine Kritik an der "old fashioned" Box des Load her kommt. Aber ich fahre keine Kinder in meinem Rad herum, sondern habe ein Lastenrad für große Einkäufe etc. gesucht. Für mich war beim Kauf genau die "old fashioned" Box ein wichtiger Entscheidungsgrund. Die fest mit dem Rad verbundenen EPP-Boxen anderer Räder waren für mich daher ein absolutes no-go. Ich bin mit der Box des Load mit hohen Seitenwänden und abschließbarem Hardcover sehr zufrieden und wenn nötig kann ich die Box einfach abbauen um eine flexiblere Ladefläche zu haben. Deiner Kritik an der Befestigung des 2ten Akkus kann ich mich dann wieder voll und ganz anschließen. Mach weiter so!
Hallo aus Frankfurt. Danke für deine tollen Videos, Tilmann. Wir haben uns für ein Load 75 Vario mit Regenverdeck, Dreiersitz und zusätzlich den hohen Seitenwänden mit Persenning als Alltagsrad entschieden. (Das Verdeck geht auch mit Dreiersitz und hohen Wänden). Vario deshalb weil meine Partnerin die Enviolo einfach super findet und meines Erachtens die beste Wahl für ein Stadt/Land-Lastenrad ist. Wir hatten auch das Urban Arrow Family auf dem Zettel. Fanden aber die Kiste schlussendlich zu wuchtig. Ebenso beim Gazelle Makki. Wir finden die flexibel montierbaren Seiten und Böden zukunfstsicherer. Vor allem wenn der Kindertransport nicht mehr notwenig ist, hat man dann einen „waschechten“ Autoersatz für alle Erledigungen in und um die Stadt.
Hi - hab ich das richtig verstanden, dass ihr die hohen Seitenwände und das Regenverdeck gleichzeitig nutzt? Ich hatte bisher immer gelesen, das sei nicht möglich. Aber gut zu wissen :) Vielen dank!
Ja, das geht. Die Persenning passt dann halt nicht. Und man muss die kleinen Haken von den niederen Seitenwänden auf die hohen umschreiben. Oder ihr besorgt euch einen zweiten Satz, falls ihr oft hin und her bauen wollt.
Ich habe noch mal eine Gegenfrage zu deinem Kommentar. Du hast hohe Seitenwänden mit dem Persenning genommen und dann extra das Regenverdeck gekauft? Kann man also von den hohen Seitenwänden das “höhere“ herunternehmen (das es dann niedrige Seitenwände sind)? Weil ich bin derzeit noch unentschlossen. Ich möchte für den Hund und auch für die Einkäufe hohe Seitenwände, aber wenn es regnet wäre das Regenverdeck natürlich praktisch. Dennunter die Persenning passt mein Hund nicht, also ich wäre auf die Höhe des Regenverdecks angewiesen
@@leo.h9494 Umgekehrt: Ich die niederen Seitenwände und das Regenverdeck genommen und die hohen Seitenwände plus Persenning dazu genommen. Hohe Seitenwände und Regenverdeck gleichzeitig geht. Dazu muss von den niederen Seitenwände die Befestigung des Regenverdecks abmontiert und an den hohen monitert werden. Ich habe mir diese Teile extra dazu gekauft, weil ich Sorge habe, dass die Schraublöcher beim vielen hin- und herbauen mit der Zeit ausleihern. Wenn man nur einmal die hohen Seitenwände anbaut, braucht man die nicht extra.
Moin! Danke für das Video. Fahre das Load 75 seit August 2020 (mit Nabe und Gates-Riemen). Jeden Tag mit 2 Kids (morgens, nachmittags) plus Wochenende. Mittlerweile fast 3.000km. Immer noch happy. Sowohl mit der Vollfederung als auch der HS-Version, der mich der Händler beim Kauf überredet hatte. Ich mag es sehr, nach 25 km/h noch ordentlich "Luft" zu haben (insbesondere wenn man alleine fährt) oder lange Strecken zB zu Ikea etc abspulen zu müssen. Ich würde es immer wieder kaufen! Das einzige was mich nervt: Fast alle Schrauben rosten (ich fahre bei jedem Wetter)... In der Preisklasse eigentlich unnötig und unmöglich...
Ja, das mit dem Rost nervt mich auch ziemlich, auch vorne die Federung rostet jetzt nach dem Winter. Nicht schön! Aber der Spaßfaktor im Alltag ist ungebrochen. Bin auch froh die hs-Version genommen zu haben, auch wenn man dann EIGENTLICH immer auf der Straße fahren muss. Hab mich aber für die Rohloff entschieden, weil man damit besser die 45 km/h erreichen kann.
Meine Frau und ich haben gestern das Load 75 bei einem Händler gegen Packster 70, Urban Arrow Family und Cagon FS200 verglichen. Unerwartet sind wir beide nun absolute Load Fans. Wir haben fast ausschließlich Kopfsteinpflaster, Berge und Gravel-Waldstrecken auf dem täglichen Weg zum Kindergarten. Die anderen Räder wirken im Vergleich zum Load wie behäbige LKWs während das Load ein agiles MTB abgibt. Für die Stadt sind die großen Kisten allerdings auf jeden Fall sicherer. Für unseren Einsatz werden wir unser Urban Arrow nun durch ein Load ersetzen und mit Fahrradtaschen für große Einkäufe mehr Ladefläche am Gepäckträger schaffen.
Darf ich mal fragen, ob die Ladefläche sich sehr unterscheidet beim Lord vom UA? Ich überlege, das UA zu verkaufen, weil die Kinder nur noch wenig mitfahren und ich mehr das Rad für das Einkaufen nutze..... ich liebe das UA zwar auch sehr, finde die Ladefläche aber etwas schwierig....Danke!
Hi Tillman, gutes Video. Für mich ist das Load 75 das beste Lastenrad was es gibt, da durch die Feder vorne und hinten Der Fahrkomfort einfach sehr hoch ist. Ich habe mich trotz deiner Kritik Punkte aus dem 2020er Video im November für ein Load entschieden. Fahre jeden Morgen 6 km zur Kita zwei Kinder absetzen und dann noch 16 km zur Arbeit. Da mir die Enviolo nicht gefällt, habe ich mir das Rad mit der Rohloff -Schaltung geholt. Bei unserem Butchers MK2 stört mich das regelmäßige arbeiten an der Kette. Mit dem Riemen habe ich allerdings auch meine Probleme da der Riemen dann doch nicht so wartungsfrei ist wie ich mir das vorgestellt habe. Ich würde daher wahrscheinlich beim nächsten Mal zu einer einfachen Kettenschaltung wechseln.
Der Riemen Quietscht und muss auch regelmäßig gereinigt und mit Silikonspray behandelt werde. Die Riemenspannung kann man durch die Konstruktion mit den Prüfgeräten von Gates nicht richtig prüfen. Ein Riemenwechsel wird aufwendiger sein, als mal eben ein „Kettenschloss“ zu öffnen und zu schließen. Die Schaltung erfolgt elektronisch und ist langsamer, da man nur 3 Gänge bei einem langen Druck auf einmal springen kann. Das Automatische zurückschalten in der vordefinierten gang bei Stillstand ist nicht zuverlässig. Des öfteren habe ich dadurch im 12 Gang wieder anfahren dürfen, jetzt mache ich das wieder manuell. Achso und die Schaltung ist mir im Winter 2x eingefrorenen, da ging dann gar nichts mehr.
Oha, diese Erfahrungen hätte ich beim Rohloff Load nicht erwartet. Ich habe aber schon gehört, dass die Elektronik relativ langsam schalten soll, gerade im Vergleich zum Drehgriff...
Ich garantiere dir, wenn du im gleichen Einsatz eine Kettenschaltung fährst, vor allem auch im Winter, dann wechselt du mit Freuden wieder zurück. Das ist noch viel mehr Aufwand und bei einem Lastenrad verschleißt das alles brutal schnell. Das automatische Runterschalten braucht halt immer einen Moment, das stört mich persönlich aber kaum. Es schaltet immer verlässlich, aber ich schalte trotzdem vorher schon selber runter, falls ich unerwartet früh wieder losfahren muss. Aber selbst dann reagiert die Schaltung doch immer noch schnell genug. Finde die Pflege mit ein wenig Silikonspray jetzt nicht störend. Bildet keine dreckigen Rückstände und wenn ich da mal keinen Bock drauf habe, geht mir der Riemen auch nicht gleich kaputt und hört sich nur doof an. Bei der Kettenschaltung kannst du dann dabei zuhören, wie sie verschleißt. :)
@@enaane ich habe für den Mehrpreis einfach mehr erwartet. Unser butchers ist ja auch ein Lastenrad da geht das allerdings mit der Kette. Wie lange hält der Riemen bei dir?
Ich schwanke ja zwischen E-Bullitt und dem Load 75 als Alltags-Lastenrad zum Pendeln und zum einkaufen (kein Kindertransport). Ich denke bei der Radinfrastruktur hier bei mir im Landkreis (gemeinsame Geh- und Radwege, Schlaglochpisten, Bordsteinkanten) fahre ich mit dem Load 75 dank der Federung besser, auch wenn man mal Abseitsradeln möchte und Feldwege nutzt. Was mir am Load gut gefällt sind auch die hohen Seitenwände in Verbindung mit dem abschließbaren klappbaren Deckel. So kann man Einkäufe aus dem ersten Geschäft auch beruhigter im Rad lassen, als wenn man nur eine Abdeckung aus Plane hat oder lässt die Abdeckung weg, wenn man etwas sperrigeres in der Box hat. Das ist dann so bequem wie ein Kofferraum beim Auto.Licht ist natürlich auch top mit Fernlicht (möchte ich nicht mehr missen) und Bremslicht. Dafür hat das natürlich auch alles seinen Preis bei R&M. Das Bullitt hingegen ist einfach Kult, leichter und sportlicher zu fahren und man kann die Ladefläche deutlich flexibler ausstatten, hier gibt es ja auch viel Zubehör oder man baut selber etwas. Ich bin das Bullitt (ohne E) schon gefahren und hatte damit durchaus meinen Spaß. Aber es fährt sich viel härter hier bei der Infrastruktur und man bremst dann doch eher bei Bordsteinkanten noch mal ab und die Box und Ladung klappert hier auf den Wegen gerne auch mal. Je nach Konfiguration kommt man beim Bullitt auch günstiger weg. Was ich optisch nicht so gerne mag, sind die großen klobigen Boxen, wie unter anderem beim neuen Packster, ich mag da doch eher einen etwas sportlicheren Look und das ist beim Load dann doch eher gegeben.
Ich stimme bei vielem überein nur den Deckel finde nich ausreichend. Erstens öffnet er nur einen Teil. Also eine größere Box bekommt man nicht mehr in den Laderaum. Das Schloss ist ein Witz. Und alles Wasser das auf den Deckel kommt, läuft vorne wieder in den Innenraum. Das Teil habe ich sofort ersetzt.
@@matthiasblindow8122 Danke für deinen Erfahrungsbericht. Schade das die Lösung von R&M hier nicht ausgereift scheint. Dann ist eine Zarges-Box wohl doch die dichtere und sicherere Lösung, auch wenn sie sich optisch vielleicht nicht so gut einfügt.
Mein bestelltes Load75 kommt wohl Ende Juni. Und ich freue mich drauf ;-) Hatte von meinem Händler Rad und Technik bei Stuttgart ein L60HS für ein paar Tage zur Probe bekommen. Ja, wenn man sich beispielsweise die Box oder die Akkumontage des Packster70 ansieht, dann kann man neidisch werden. Aber ich habe mich für das Load entschieden, da ich neben meinen Kindern hauptsächlich mein doch recht empfindliches Foto-Equipment als Profi-Fotograf transportieren werde. Und da war mit die Vollfederung wichtig, um auch der Ladung so wenig Stöße wie möglich zuzumuten. Das Eigengewicht des Rads im Gegensatz zu einem geferderten leichten Anhänger führt zu einer extrem ruhigen Fahrt. Mit zwei Kids in der Box (also "Ladung") war es sogar so, dass ich ohne Probleme über den abgesenkten Bordstein brettern konnte, ohne diesen wirklich zu spüren... das hat mich nachhaltig beeindruckt und zur Kaufentscheidung geführt. Ich persönlich habe mich schlicht aus Komfort-Gründen für die Enviolo mit dem Riemen entschieden. Möglicherweise werde ich dann in Zukunft die Riemenscheiben wechseln, um zu einer kürzeren Übersetzung zu kommen. Und habe für die Kids das Verdeck bestellt. Für wärmere Tage und den reinen Equipment-Transport werde ich das Verdeck demontieren (braucht halt 1min). Dafür werde ich mir aber eine Persenning selbst nähen, da es von R+M leider keine Persenning für die niederen Seitenwände mit 3 Kindersitzen gibt...
Möglicherweise werde ich mir im September zum Start des neuen Modelljahrs von R+M dann in den Allerwertesten beißen... :-D Aber so ist Fortschritt... 🤷♂️
Eine Anekdote noch zur Federung: Nach ein paar Tagen musste ich mein Demo-Bike wieder zurück bringen und mit meinem Hardtail Trekking Rad zurück mach Hause fahren. Und mein Popo war einigermaßen verwundert über den schlechten Zustand der Feldwege, die ich grade ein paar Minuten zuvor hin gefahren war...
Viel Glück mit dem Liefertermin. Mein Packster 70 wurde vor einer Woche um weitere 6 Wochen nach hinten verschoben. Es hätte eigentlich diese Woche kommen sollen.
Hi Tillmann, Danke für dieses langersehntes Video. Gibt es auch einen Bewertung nach der Radelbande-Bewertungsmatrix? Würd’ mich mal interessieren, wo Du das Load heute einsortierst?
Very good review and definitely puts in perspective the other versions of the Load and the new updated Packster . I did a test drive of the Load almost a year ago and as yourself I could not find a comfort position, just a sporty one. Too bad the handlebars cannot go higher, anyone above 6.2ft will struggle in having an upright position.
Moin Tilmann, danke für den ausführlichen Bericht. Ich werde mir definitiv ein R&M Load bestellen, kann mich aber nicht entscheiden, ob es ein Load 60 oder 75 sein soll. Kann mir vorstellen, dass das Load 75 aufgrund der Länge eben besser läuft und man es auf freier Strecke richtig knallen lassen kann. Mache mir nur etwas Sorgen dass das Load 75 irgendwie deutlich "sperriger" im Handling ist. Macht sich die Länge im Alltag wirklich negativ bemerkbar im Vergleich zum 60er? Hinsichtlich der Ladefläche macht es für mich keinen großen Unterschied ob 60er oder 75er. Ich habe weder Kinder noch Hund zu transportieren. Höchstens mal den kleinen Einkauf im Supermarkt, Kasten Wasser etc. Beim Antrieb tendiere ich zum Touring, also Kettenschaltung. Also: Was tun? 60er oder 75er? Ein Vergleich mit Pro/Contra für beider Versionen wäre interessant (und vielleicht mal ein Video wert).
Es gibt für 20" Räder nur zwei Gabeln die infrage kommen und wirklich gut ist keine. Bis auf SR Suntour und Spinner hat sich noch kein Hersteller da ran gewagt. Beim Federbein kann man natürlich ohne Probleme aufrüsten. das jetzt verbaute ist aber langlebig und leicht einstellbar.
Load 75 - 2019er Modell, also schwächerer Motor sowie Load 60 2020er Modell - beide mit hoher Ladebox und Persenning für Lasten- und ggfs. Hundetransport - fahren sich beide am Berg auch mit Ladung problemlos. Deutsches Mittelgebirge, bei jeder Fahrt Höhenunterschiede zwischen 70 und 90 Höhenmetern, teils langgezogene Steigungen, teils kurz und steil. Abhängig von Last und Fitness-Grad mit entweder Sport oder Turbo-Unterstützung und dann eben angepasst runterschalten. Bislang habe ich noch an keinem Berg aufgeben müssen. Max. Zuladung 65 kg. Klar, die Turbo-Unterstützung "frisst" Akku, daher meine Empfehlung immer für den Doppelakku. Aber mit weniger Last und gut trainiert kommt man auch im Tour-Modus und ggfs. runtergeschaltet die Berge hoch. Der neue Motor zeigt hier definitive Vorteile in punkto Leistung aber auch mit dem "alten" Motor ist es realistisch. Mein Mann fährt das neue Rad und muss, aufgrund alter Knieverletzung, konstant mit Turbo-Unterstützung (Doppel-Akku) fahren, während ich da "spielen" kann. Trotzdem fahren wir beide die Berge gleich schnell hoch und die Reichweite ist mit meinem Solo-Akku-Rad dann auch vergleichbar. Wobei "meine" Akkus (Ersatz-Akku im Helmkoffer) doch eher zum Laden müssen, was ggfs. am kleineren Motor liegt. Thema "Übersetzungssprünge" am Berg: kann man gut auch durch Kombination von Motorunterstützung und rauf-/runterschalten feiner anpassen. Vor allem, wenn Du zwischen Eco und Tour wechselst. Und gestern habe ich sogar mal die hohen Gänge genutzt mit Pedelec und bin tretenderweise auf ebener Strecke (also nicht bergrunter - aber auch da packen die Gänge gut, wenn man mal Gas geben will) bis auf 32 km/h gekommen, also jenseits der Motorunterstützung. Die übrigens, interessanterweise, am Berg durchaus auch bei 25,9 km/h noch vorhanden ist, während sie im Flachen wirklich ab 25 km/h abschaltet. Zufall? Keine Ahnung, aber mittlerweile mehrfach beobachtet. Alltag: jeder Zeit. Hunderunden über Stock und Stein: wann immer möglich. Stadtfahrten: problemlos. Langfristiges Ziel: Bikejöring mit drei Hunden, sobald ich eine Idee habe, wie/wo ich die Bike-Antenne befestige, und dann Langstrecken fahren.
Danke für deine Erfahrungen! Klingt super! Übersetzung ist ja auch immer etwas persönliches, Ich bin zum Beispiel schnelltreter. Mein Optimum liegt so bei 90u/min. Da gehen einem schnell die Gänge aus.
Toller und interessanter Bericht und schöne Aufnahmen von der Fahrt und der Federung dabei. Eines muß ich aber doch sagen, sämtliche W&M Fahrräder haben wirklich stolze Preise! Wenn Fahrräder dann irgendwann auch noch um die 10.000€ kosten, dann frag ich mich allerdings ersthaft, was an den Dingern so teuer ist das da solche Preise zustande kommen müssen? Ich mein, wenn man das mit billigen Autos vergleicht, bekommt man für selbiges Geld soviel mehr an Auto Material, das ich mich wirklich frage, wie das zusammen paßt? Das Auto müßte dann ein vielfaches kosten einfach weil sooo viel mehr an Material verbaut wird. Allein der große Motor mit seinen vielen Teilen... Also irgendwas stimmt da einfach nicht! Echt schade!
I started with the subtitles beginning of this year for most of my videos. It’s very time consuming to get them right, so most likely I won’t be able to provide those for my older videos.
@@Radelbande One more vote for the subtitles going forward, you did an excellent job! And your input on the gear range is very useful, I ended up ordering the Rohloff version after first trying the Enviolo as well, to get the combination of wider range and consistent and small gear jumps, you should try a Rohloff for comparison next time if you can get access to one. :)
Man, that frontwheel could be on a dirtbike ! & you can shift while peddling backward when you are in front of a traficlight. (thats what i did going to school in Netherlands)
Stromverbrauch kann ich nicht genau beziffern, aber wenn ich genau so weitergefahren wäre, hätte ich gut 200-220km Reichweite gehabt. 90% Eco Modus und Sport bei stärkeren Steigungen
Das Load ist halt einfach mehr das Transport-/Handwerkerrad als das Familienrad. Ich hoffe bei einem neuen Rahmen macht R&M die Ladefläche gleich 80cm lang für zwei 60*40 Euroboxen.
Also ich finde, es ist ein echt starker Familienbomber. Zeig mir ein Rad, wo ich 2 kleinere Kinder samt Maxi Cosi reinbekomme und noch jeden Feldweg bügeln kann, Bordsteine hoch runter und so weiter. Bei allen anderen Konzepten, die so eine Mitnahme erlauben, fahre ich dann Schritttempo und am besten auf dem Gehweg. Also zumindest hier bei unseren Infrastrukturbedingungen.
Also ich habe auch bisher in freier Wildbahn nur Loads mit Familienausstattung gesehen. Handwerker/Kuriere nehmen dann doch eher Bullitts, Omniums o.ä. mit flacher Ladefläche oder Option auf große, individuelle Boxen.
Weiß jemand ob man bei einem load nachträglich den antrieb (schaltung) umbauen könnte? Sollte doch theoretisch möglich sein? Aber ist das praktikabel und problemlos? Wäre mal eine Perspektive wenn ich die nviolo loswerden könnte 🤔
Im Prinzip geht das alles. Nabe umspeichen ist ja nicht so schwer. Aber bevor ich ein Vario auf ein auf ein Touring „downgrade“, würde ich es auf ein Rohloff upgraden.
Voll gefedert ist mein Favorit,insbesondere da wir im Voralpenland im Alltag ständig bergauf bergab und über holprige Pisten unterwegs sind. Es ist so schade, dass es das einzige ist. 9000 Euro finde ich für diese alte Konstruktion zu teuer. aber ein Nachfolger wird wohl nicht günstiger werden.
Wenn Du wie ich in ultra steilem Gelände wohnst, nimm die Rohloff Schaltung. Bei meinem 2017er E Bike, Haibike Bosch CX, ist mittlerweile der Motor verschlissen. Für Weinberge in Steillage hat ein Kettenantrieb einfach zu wenig Übersetzung. Ganz zu schweigen von der Enviolo. Die ist nur was für sanfteste Hügel. Rohloff ist leider teuer, aber auf lange Sicht lohnt es sich. Mal abgesehen davon: keine Wartung mehr, keine öligen Hosenbeine, Carbonriemenantrieb,... wie geil ist das?
Kommt drauf an, wie du die Schaltung abstimmst. Ich zum Beispiel brauche keine dicken Gänge. Ich würde dann eher besonders auf eine Untersetzung wert legen. 38-50 zum Beispiel. Und mit einer Eagle Schaltung von Sram zum Beispiel bekommt man auch 500% Bandbreite hin.
Das Kettler kommt wohl tatsächlich... erste Händler haben es wohl bereits erhalten. Sieht für mich nach einem super spannenden Konzept aus... Mit der flachen Ladefläche ist es sehr flexibel, auf Wunsch vollgefedert und bei 5cm längerer Ladefläche sogar 4cm kürzer als das Load...
Wenn man dieses Rad mit dem Ca Go vergleicht, wirkt es doch schon sehr verstaubt und fast schon billig...da muss sich R&M in den nächsten Jahren warm anziehen mMn.
die Preise für diese Cargo Bikes stehen leider in keinem Verhältnis zu sonstigen Transportmitteln und werden wenige dazu bringen sich ein solches Gefährt als Option zuzulegen. ja, es gibt Leute wie die Green Hype Jungfamilie oder Hipster Ökojünger welche sich trotz der Surrealen Preise solch ein Gefährt zulegen, jedoch werden viele durch die tatsächlichen Endpreise abgeschreckt, und das mehr als verständlich ! für 7 - 10k € bekommt man eben ein sehr gutes Auto und als " Zweitwagen " ist es nochmals extremer. wenn man dann schaut was bei Wartung - Reparatur - Ersatzteilen für Preise aufgerufen werden wird es noch schlimmer. da könnte man sich wesentlich günstiger einen Renault Twizy oder Micro Microlino als Neuwagen kaufen und hätte die gleichen Transport Möglichkeiten wie mit solch einem Cargo Bike. ebenfalls alles als E Versionen.
Dann hat mal aber ein Auto und kein Cargobike, mitsamt aller Folgekosten, Sprit, Wartung, TÜV, Platzproblemen in Städten, etc. Wenn du dich tatsächlich ernsthaft mit dem Thema auseinandersetzen würdest und mal die Leute beobachten würdest, die Cargobike fahren, wirst du merken, dass das von „Green Hype Jungfamilie“ und „Hipster Ökojünger“ meilenweit entfernt ist. Einen Neuwagen im Preisbereich eines Cargobikes will ich nicht fahren! Und in einem Twizy bekomme ich eben nicht meine beiden Kinder + Kinderwagen+ Gepäck mit 🤷🏼♂️
@@Radelbande siehst du, dann hast du dich nicht mit Renault Twizy oder Micro Microlino beschäftigt. selbe Reichweite selbe Transportmöglichkeiten ( als E Auto - Neuwagen) wie solch ein Cargo Bike. und man sitzt Trocken. meine Aussage beinhaltet außerdem hauptsächlich die Kritik am Preis ! nicht am Konzept dieser Bikes generell. genau wie die Aussage zum derzeit hauptsächlichen Kundenkreis eher die Aussage unterstützt das der tatsächliche Kundenkreis in Relation zum Preis etc. für die meisten außer Frage steht. wir reden hier ja immer über Kurzstrecke und Stadtverkehr inklusive einer Gewissen " Umweltfreundlichkeit ". LG
@@tomwi_since2015 2021 wurden in Deutschland 167.000 neue Lastenräder verkauft. Ende 2021 gab es insgesamt 4397 Twizy in Deutschland, der seit neun Jahren verkauft wird. Deine Theorie scheint fehlerhaft zu sein.
@@thomask6846 ok, mein Kommentar ist fast 1,5 Jahre alt, und du kommst mir hier mit einer Statistik von 2021 ?! also eine Statistik, die im Januar - Februar 2022 veröffentlicht wurden sein muss ?! also rund 9 bis 10 Monate nach meinem Kommentar !? Junge Junge, du bist ja mal ein ganz helles Kerlchen! und meine Aussage bezog sich nicht darauf das diese Bikes " Scheiße " sind, sondern darauf das die Preise dafür in keinem Verhältnis zu einem kleinen E-Auto stehen ! und zwar nicht nur im preislichen, sondern auch von der Transportkapazität her ! das ist alles
@@tomwi_since2015 Das KBA veröffentlicht jeden Monat die Neuzulassungen und einmal jährlich die Bestandstatistik. Darfst dreimal raten, wie die Twizy-Statistik wohl 2020, 2019, 2018 aussah. Es bleibt dabei: Die Masse der Kunden ist nicht der Ansicht, dass ein Twizy die bessere Wahl wäre.
@@Radelbande der Akku war kaputt, wurde getauscht, der Nabendynamo war nach 7 Monaten kaputt, die Federgabel musste nach 1 Jahr überholt werden, im Display am Lenker verpixelte alles, der Motor war ziemlich laut,wurde auch auf Garantie getauscht,weil der Fehler nicht gefunden wurde. Ich bin froh,es los zu sein!
Beim ganz aktuellen Load 75 wie Packster 70 mit GX Bereifung ist übrigens auch vorne mittlerweile ein Smart Sam Plus drauf. Der fehlende Pannenschutz hatte mich bei der Bestellung meines Rades davon auch abgehalten. Bereue ich gerade. :)
@@Radelbande Ich muss gestehen, bin die Einlagen noch nie gefahren. Ich bin ein wenig skeptisch, was die verbleibende Walgeigenschaft der Reifen angeht. Arbeitet/verformt der sich noch so gut wie ohne die Einlagen?
My German is too bad to answer in this language (schade). I share your concern about too long gears ranges, and it seems quite the same for nearly all R&M models. R&M should have two options about gears ranges for either non-HS or HS bikes.
Nein, bei einem Long John ist die Belastung auf dem Hinterrad deutlich größer, als bei einem normalen Fahrrad. Beim Bremsen wird, im Gegensatz zum normalen Rad, die Belastung auf dem Vorderrad nicht oder nur sehr wenig erhöht. Das führt dazu, dass das Vorderrad einfach unkontrolliert wegrutschen würde, wenn vorne eine zu kräftige Bremse montiert ist. Daher hinten mehr Bremspower. Du siehst, hier hat nur einer in Physik geschlafen 😉
@@12Burton24 ja, aber deutlich weniger, wie bereits ausgeführt. Aber wahrscheinlich hast du recht und alle Ingenieure in der Cargobike-Branche haben in Physik geschlafen.
@@Radelbande Lustiger Typ wenn du wüsstest wieviel Ingenieure so scheisse bauen in Brachen die mannals Hightech anschaut und nicht so Fahrräder bauen....
@@12Burton24 es geht hier um ALLE Ingenieure in der Cargobike Branche. So gut wie ALLE Long Johns haben hinten größere Scheiben als vorne. Das Ca Go hat hinten sogar Vierkolbenbremsen und vorne Zweikolbenbremsen, weil man bei Long Johns vorne nicht zu viel Bremskraft haben will. Einfacher Grund, einfache Lösung.
![АЛАУДИНОВ у Скабеевой: эти их ВСУ нас НЕ ДОГОНЯТ 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/an0anqU4WGQ/mqdefault.jpg)
![Дон ДОН, Алаудинов и СБЕЖАВШИЕ из под Курска ахматовцы 😁 [Пародия]](http://i.ytimg.com/vi/dEfCf5IK26Q/mqdefault.jpg)
So, ich will dich ja gar nicht mit Kommentaren vollspammen. Aber da ich schon seit längerem (4 Jahre) Load fahre und gerade erst auf ein aktuelles Load III mit Rohloff gewechselt habe und(!) jetzt auch gerade im direkten Vergleiche ein Packster 70 hier stehen habe, würde ich gerne noch zum Thema "altbacken" was sagen. Wie man dir anmerkt, fährt sich so ein Load immer noch verdammt gut, egal wie alt es nun von der Konstruktion ist. Dieses Gefühl teile ich auch. Wenn man irgendwann das Gefühl dafür raus hat, wie es sich bei ganz langsamer Fahrt gerade auch mit Ladung fährt, dann würde ich uneingeschränkt sagen, dass sich so ein Load echt geil fährt und das vor allem auch im Vergleich zu einem aktuellen Packster 70 und auch zu anderen Marken. Es bügelt alles platt, hohe Geschwindigkeiten fühlen sich gut an und wenn man eine Hand am Lenker hat und aufrecht sitzt, schwebt es über alles weg. Das können echt wenige Räder bieten. Bin jetzt das Packster auch mal hier und da gefahren. Mein Load gebe ich dafür auf keinen Fall her.
Warum du die Seitenwände irgendwie zu überholt findest, kann ich nicht verstehen. Sind wir doch mal ehrlich, die Box des Packster 70 suggeriert uns doch nur mehr Sicherheit. Ist es wirklich sicherer? Hat R&M damit jemals Crashtests gemacht, die diese Behauptung belegen? Hat CaGo die gemacht? Sicher auch nicht. Mir ist nichts bekannt. Dieses Suggerieren von mehr Sicherheit erschließt halt eine andere Kundengruppe, den Autofahrer. Daher kann ich schon verstehen, warum so entwickelt wird. Wenn du meine 3 1/2 jährige Tochter fragst, dann sitzt sie gerade wegen der niedrigen Wände so gerne im Load. Man ist der Erde gefühlt näher, es fühlt sich scheinbar schneller an und man sieht mehr. Man kann leichter einsteigen, sie mag die Bodenvertiefung gerne, sie liebt die Gepäckablage, auf der man Blumen und Gräser sortieren, sezieren und zerlegen kann, wo die Laugenbretzel gut liegt und so weiter. Ich finde die Kindersitze und Anschnallgurte auch besser als im Packster.
Also wenn ich so den Vergleich zum Packster 70 und anderen Marken ziehe, dann ist das Load gerade für den Kindertransport immer noch ein verdammt aktuelles und gutes Rad. Das Einzige, was ich im Vergleich zum Packster 70 überholt finde, sind die externen Akkus. Ich habe übrigens die Halterung des Akkus schon mal getauscht. Kannst ja mal versuchen, die Schrauben ohne entnommenen Akku zu lösen. Viel Spaß! :D Wird nicht klappen. Dennoch kann man sie einfacher klauen, weil sie eben extern dran sind. Intern ist mittlerweile echt safe. Auch fehlt mir beim Load eine Liegefunktion der Sitze. Ein neues Load wird sicher kommen, aber so gut wie das aktuelle ist, haben sie auf jeden Fall keinen Druck.
Zum Thema Wartungsintensität noch was zum Abschluss: Der Dämpfer hinten ist so gut wie wartungsfrei. Einzig die Gabel ist immer noch nicht das, was man sich für einen Kilometerfresser im Alltag so wünscht. Aber die Suntour Mobie Cargo ist wohl aktuell die einzige 20 Zoll Cargobike-Gabel und alle verbauen sie eigentlich. Die Serviceintervalle für das Ding sind zu eng, die Dichtungen haben ein wenig zu viel Spiel, da ist noch eine Menge Luft nach oben an dieser Stelle. Hoffe, dass R&M da irgendwann was Eigenes für entwickelt.
So, entschuldige den Roman am Abend. Danke für deine Videos!
Deinen Kommentar beantworte ich noch. Ist so viel zu lesen, bin noch nicht ganz durch 😄
Dem würde ich auch zustimmen. Das Load fährt sich einfach besser als alles, was es sonst so gibt. Ich hätte gerne die beiden fetten eingebauten Akkus, wie im Packster und auch die Seilzuglenkung. Auf die Lenkstange kann ich gern verzichten und auch auf die Montageklemme an der Gabel. Sonst kann es im Grunde so bleiben wie es ist.
@@Radelbande Und, hast du es mittlerweile geschafft? :D
@@enaane ne, bin bei der Hälfte 😂
@@Radelbande Bin schon aufs Load4 ABS Video gespannt. :D
Hallo Tilmann, Danke für das - wie immer - sehr informative Video. Seit Anfang des Jahres fahre ich ein Load 75 in fast genau der Konfiguration wie Du sie hier vorgestellt hast und ich bin super zufrieden mit dem Rad.
Bezüglich Deiner Kritik an der Box möchte ich zwei Dinge anmerken:
1. Die Höhe der Seitenwände lässt sich beim Kauf konfigurieren und wer möchte kann höhere Wände wählen. Natürlich ist mit den höheren Wänden der Schutz der Kinder vor Ästen etc. besser. Über die niedrigeren Wände können die kleinen Passagiere dafür besser alleine ein- und aussteigen. Da haben also beide Versionen ihre Vor- und Nachteile
2. Die "old fashioned" Box: Das ist jetzt eine eher generelle Sache der Perspektive. Deine Lastenradvideos sind immer sehr auf die Benutzung der Räder als Familientransporter fixiert. Meines Erachtens kommt die Benutzung als "Lasten"-rad manchmal etwas zu kurz. Ich verstehe daher wo Deine Kritik an der "old fashioned" Box des Load her kommt. Aber ich fahre keine Kinder in meinem Rad herum, sondern habe ein Lastenrad für große Einkäufe etc. gesucht. Für mich war beim Kauf genau die "old fashioned" Box ein wichtiger Entscheidungsgrund. Die fest mit dem Rad verbundenen EPP-Boxen anderer Räder waren für mich daher ein absolutes no-go.
Ich bin mit der Box des Load mit hohen Seitenwänden und abschließbarem Hardcover sehr zufrieden und wenn nötig kann ich die Box einfach abbauen um eine flexiblere Ladefläche zu haben.
Deiner Kritik an der Befestigung des 2ten Akkus kann ich mich dann wieder voll und ganz anschließen.
Mach weiter so!
Das Fahrgefühl vom Load ist mit einem 80' Jahre Mercedes vergleichbar! Sensationell!
Soo komfortabel! Aber leider ohne Automatik 😄
Hallo aus Frankfurt. Danke für deine tollen Videos, Tilmann. Wir haben uns für ein Load 75 Vario mit Regenverdeck, Dreiersitz und zusätzlich den hohen Seitenwänden mit Persenning als Alltagsrad entschieden. (Das Verdeck geht auch mit Dreiersitz und hohen Wänden).
Vario deshalb weil meine Partnerin die Enviolo einfach super findet und meines Erachtens die beste Wahl für ein Stadt/Land-Lastenrad ist. Wir hatten auch das Urban Arrow Family auf dem Zettel. Fanden aber die Kiste schlussendlich zu wuchtig. Ebenso beim Gazelle Makki. Wir finden die flexibel montierbaren Seiten und Böden zukunfstsicherer. Vor allem wenn der Kindertransport nicht mehr notwenig ist, hat man dann einen „waschechten“ Autoersatz für alle Erledigungen in und um die Stadt.
Hi - hab ich das richtig verstanden, dass ihr die hohen Seitenwände und das Regenverdeck gleichzeitig nutzt? Ich hatte bisher immer gelesen, das sei nicht möglich. Aber gut zu wissen :) Vielen dank!
Ja, das geht. Die Persenning passt dann halt nicht. Und man muss die kleinen Haken von den niederen Seitenwänden auf die hohen umschreiben. Oder ihr besorgt euch einen zweiten Satz, falls ihr oft hin und her bauen wollt.
Ich habe noch mal eine Gegenfrage zu deinem Kommentar. Du hast hohe Seitenwänden mit dem Persenning genommen und dann extra das Regenverdeck gekauft? Kann man also von den hohen Seitenwänden das “höhere“ herunternehmen (das es dann niedrige Seitenwände sind)? Weil ich bin derzeit noch unentschlossen. Ich möchte für den Hund und auch für die Einkäufe hohe Seitenwände, aber wenn es regnet wäre das Regenverdeck natürlich praktisch. Dennunter die Persenning passt mein Hund nicht, also ich wäre auf die Höhe des Regenverdecks angewiesen
@@leo.h9494 Umgekehrt: Ich die niederen Seitenwände und das Regenverdeck genommen und die hohen Seitenwände plus Persenning dazu genommen.
Hohe Seitenwände und Regenverdeck gleichzeitig geht. Dazu muss von den niederen Seitenwände die Befestigung des Regenverdecks abmontiert und an den hohen monitert werden. Ich habe mir diese Teile extra dazu gekauft, weil ich Sorge habe, dass die Schraublöcher beim
vielen hin- und herbauen mit der Zeit ausleihern. Wenn man nur einmal die hohen Seitenwände anbaut, braucht man die nicht extra.
Moin! Danke für das Video. Fahre das Load 75 seit August 2020 (mit Nabe und Gates-Riemen). Jeden Tag mit 2 Kids (morgens, nachmittags) plus Wochenende. Mittlerweile fast 3.000km. Immer noch happy. Sowohl mit der Vollfederung als auch der HS-Version, der mich der Händler beim Kauf überredet hatte. Ich mag es sehr, nach 25 km/h noch ordentlich "Luft" zu haben (insbesondere wenn man alleine fährt) oder lange Strecken zB zu Ikea etc abspulen zu müssen. Ich würde es immer wieder kaufen! Das einzige was mich nervt: Fast alle Schrauben rosten (ich fahre bei jedem Wetter)... In der Preisklasse eigentlich unnötig und unmöglich...
Ja, das mit dem Rost nervt mich auch ziemlich, auch vorne die Federung rostet jetzt nach dem Winter. Nicht schön! Aber der Spaßfaktor im Alltag ist ungebrochen. Bin auch froh die hs-Version genommen zu haben, auch wenn man dann EIGENTLICH immer auf der Straße fahren muss.
Hab mich aber für die Rohloff entschieden, weil man damit besser die 45 km/h erreichen kann.
Naja wird wohl nur die Oberfläche sein nehme ich an.
Was bedeutet HS Version? Ich kenne mich nicht mit E-Bikes aus…
Meine Frau und ich haben gestern das Load 75 bei einem Händler gegen Packster 70, Urban Arrow Family und Cagon FS200 verglichen. Unerwartet sind wir beide nun absolute Load Fans. Wir haben fast ausschließlich Kopfsteinpflaster, Berge und Gravel-Waldstrecken auf dem täglichen Weg zum Kindergarten. Die anderen Räder wirken im Vergleich zum Load wie behäbige LKWs während das Load ein agiles MTB abgibt. Für die Stadt sind die großen Kisten allerdings auf jeden Fall sicherer. Für unseren Einsatz werden wir unser Urban Arrow nun durch ein Load ersetzen und mit Fahrradtaschen für große Einkäufe mehr Ladefläche am Gepäckträger schaffen.
Darf ich mal fragen, ob die Ladefläche sich sehr unterscheidet beim Lord vom UA? Ich überlege, das UA zu verkaufen, weil die Kinder nur noch wenig mitfahren und ich mehr das Rad für das Einkaufen nutze..... ich liebe das UA zwar auch sehr, finde die Ladefläche aber etwas schwierig....Danke!
Moin Tilman, wieder sehr schön. Danke für das Update 21‘ Ich habe es 2019 zur Auswahl und Vergleich Multicharger gefahren. 👍
Und wie hat dir das MC gefallen?
Hi Tillman, gutes Video.
Für mich ist das Load 75 das beste Lastenrad was es gibt, da durch die Feder vorne und hinten Der Fahrkomfort einfach sehr hoch ist.
Ich habe mich trotz deiner Kritik Punkte aus dem 2020er Video im November für ein Load entschieden. Fahre jeden Morgen 6 km zur Kita zwei Kinder absetzen und dann noch 16 km zur Arbeit.
Da mir die Enviolo nicht gefällt, habe ich mir das Rad mit der Rohloff -Schaltung geholt.
Bei unserem Butchers MK2 stört mich das regelmäßige arbeiten an der Kette.
Mit dem Riemen habe ich allerdings auch meine Probleme da der Riemen dann doch nicht so wartungsfrei ist wie ich mir das vorgestellt habe.
Ich würde daher wahrscheinlich beim nächsten Mal zu einer einfachen Kettenschaltung wechseln.
Gern zur Erfahrung mit dem Riemen bzw zur Rohloff allg mehr Infos...
Der Riemen Quietscht und muss auch regelmäßig gereinigt und mit Silikonspray behandelt werde. Die Riemenspannung kann man durch die Konstruktion mit den Prüfgeräten von Gates nicht richtig prüfen.
Ein Riemenwechsel wird aufwendiger sein, als mal eben ein „Kettenschloss“ zu öffnen und zu schließen. Die Schaltung erfolgt elektronisch und ist langsamer, da man nur 3 Gänge bei einem langen Druck auf einmal springen kann.
Das Automatische zurückschalten in der vordefinierten gang bei Stillstand ist nicht zuverlässig. Des öfteren habe ich dadurch im 12 Gang wieder anfahren dürfen, jetzt mache ich das wieder manuell.
Achso und die Schaltung ist mir im Winter 2x eingefrorenen, da ging dann gar nichts mehr.
Oha, diese Erfahrungen hätte ich beim Rohloff Load nicht erwartet. Ich habe aber schon gehört, dass die Elektronik relativ langsam schalten soll, gerade im Vergleich zum Drehgriff...
Ich garantiere dir, wenn du im gleichen Einsatz eine Kettenschaltung fährst, vor allem auch im Winter, dann wechselt du mit Freuden wieder zurück. Das ist noch viel mehr Aufwand und bei einem Lastenrad verschleißt das alles brutal schnell.
Das automatische Runterschalten braucht halt immer einen Moment, das stört mich persönlich aber kaum. Es schaltet immer verlässlich, aber ich schalte trotzdem vorher schon selber runter, falls ich unerwartet früh wieder losfahren muss. Aber selbst dann reagiert die Schaltung doch immer noch schnell genug.
Finde die Pflege mit ein wenig Silikonspray jetzt nicht störend. Bildet keine dreckigen Rückstände und wenn ich da mal keinen Bock drauf habe, geht mir der Riemen auch nicht gleich kaputt und hört sich nur doof an. Bei der Kettenschaltung kannst du dann dabei zuhören, wie sie verschleißt. :)
@@enaane ich habe für den Mehrpreis einfach mehr erwartet. Unser butchers ist ja auch ein Lastenrad da geht das allerdings mit der Kette. Wie lange hält der Riemen bei dir?
Ich schwanke ja zwischen E-Bullitt und dem Load 75 als Alltags-Lastenrad zum Pendeln und zum einkaufen (kein Kindertransport).
Ich denke bei der Radinfrastruktur hier bei mir im Landkreis (gemeinsame Geh- und Radwege, Schlaglochpisten, Bordsteinkanten) fahre ich mit dem Load 75 dank der Federung besser, auch wenn man mal Abseitsradeln möchte und Feldwege nutzt. Was mir am Load gut gefällt sind auch die hohen Seitenwände in Verbindung mit dem abschließbaren klappbaren Deckel. So kann man Einkäufe aus dem ersten Geschäft auch beruhigter im Rad lassen, als wenn man nur eine Abdeckung aus Plane hat oder lässt die Abdeckung weg, wenn man etwas sperrigeres in der Box hat. Das ist dann so bequem wie ein Kofferraum beim Auto.Licht ist natürlich auch top mit Fernlicht (möchte ich nicht mehr missen) und Bremslicht. Dafür hat das natürlich auch alles seinen Preis bei R&M.
Das Bullitt hingegen ist einfach Kult, leichter und sportlicher zu fahren und man kann die Ladefläche deutlich flexibler ausstatten, hier gibt es ja auch viel Zubehör oder man baut selber etwas. Ich bin das Bullitt (ohne E) schon gefahren und hatte damit durchaus meinen Spaß. Aber es fährt sich viel härter hier bei der Infrastruktur und man bremst dann doch eher bei Bordsteinkanten noch mal ab und die Box und Ladung klappert hier auf den Wegen gerne auch mal. Je nach Konfiguration kommt man beim Bullitt auch günstiger weg.
Was ich optisch nicht so gerne mag, sind die großen klobigen Boxen, wie unter anderem beim neuen Packster, ich mag da doch eher einen etwas sportlicheren Look und das ist beim Load dann doch eher gegeben.
Ich stimme bei vielem überein nur den Deckel finde nich ausreichend.
Erstens öffnet er nur einen Teil. Also eine größere Box bekommt man nicht mehr in den Laderaum.
Das Schloss ist ein Witz.
Und alles Wasser das auf den Deckel kommt, läuft vorne wieder in den Innenraum. Das Teil habe ich sofort ersetzt.
@@matthiasblindow8122 Danke für deinen Erfahrungsbericht. Schade das die Lösung von R&M hier nicht ausgereift scheint. Dann ist eine Zarges-Box wohl doch die dichtere und sicherere Lösung, auch wenn sie sich optisch vielleicht nicht so gut einfügt.
Wenn Komfort im Vordergrund steht, dann ist das Bullitt mit der Standardbereifung sicherlich zu hart. Spaß zu fahren macht es trotzdem :-)
Rumsplattatert. Ich schmunzelte. Danke für das sehr gute Video!
Mein bestelltes Load75 kommt wohl Ende Juni. Und ich freue mich drauf ;-)
Hatte von meinem Händler Rad und Technik bei Stuttgart ein L60HS für ein paar Tage zur Probe bekommen.
Ja, wenn man sich beispielsweise die Box oder die Akkumontage des Packster70 ansieht, dann kann man neidisch werden.
Aber ich habe mich für das Load entschieden, da ich neben meinen Kindern hauptsächlich mein doch recht empfindliches Foto-Equipment als Profi-Fotograf transportieren werde. Und da war mit die Vollfederung wichtig, um auch der Ladung so wenig Stöße wie möglich zuzumuten.
Das Eigengewicht des Rads im Gegensatz zu einem geferderten leichten Anhänger führt zu einer extrem ruhigen Fahrt.
Mit zwei Kids in der Box (also "Ladung") war es sogar so, dass ich ohne Probleme über den abgesenkten Bordstein brettern konnte, ohne diesen wirklich zu spüren... das hat mich nachhaltig beeindruckt und zur Kaufentscheidung geführt.
Ich persönlich habe mich schlicht aus Komfort-Gründen für die Enviolo mit dem Riemen entschieden. Möglicherweise werde ich dann in Zukunft die Riemenscheiben wechseln, um zu einer kürzeren Übersetzung zu kommen.
Und habe für die Kids das Verdeck bestellt. Für wärmere Tage und den reinen Equipment-Transport werde ich das Verdeck demontieren (braucht halt 1min). Dafür werde ich mir aber eine Persenning selbst nähen, da es von R+M leider keine Persenning für die niederen Seitenwände mit 3 Kindersitzen gibt...
Möglicherweise werde ich mir im September zum Start des neuen Modelljahrs von R+M dann in den Allerwertesten beißen... :-D
Aber so ist Fortschritt... 🤷♂️
Eine Anekdote noch zur Federung:
Nach ein paar Tagen musste ich mein Demo-Bike wieder zurück bringen und mit meinem Hardtail Trekking Rad zurück mach Hause fahren.
Und mein Popo war einigermaßen verwundert über den schlechten Zustand der Feldwege, die ich grade ein paar Minuten zuvor hin gefahren war...
Mal sehen, was RM zur Eurobike vorstellt. Ich bin gespannt! Vielleicht kommt auch gar nichts :D
Viel Glück mit dem Liefertermin. Mein Packster 70 wurde vor einer Woche um weitere 6 Wochen nach hinten verschoben. Es hätte eigentlich diese Woche kommen sollen.
@@Radelbande nun, am Load soll sich dieses Jahr wohl nichts grundlegendes ändern, wie man so hört...
Грузовой велосипед- классная идея.
У Вас очень хорошие рассказы про велотехнику.
👍👍👍
🤝🤝🤝
Grüße aus Kopenhagen! Super Video;) Ich finde auch den Lenker unbequem. Welchen Lenker wolltest du wählen?
Sehr gute Vorstellung.
Hi Tillmann, Danke für dieses langersehntes Video. Gibt es auch einen Bewertung nach der Radelbande-Bewertungsmatrix? Würd’ mich mal interessieren, wo Du das Load heute einsortierst?
Nein, die Punktwertung von damals hat Bestand. :)
Hey... toller test danke! hattet ihr schon Gelegenheit das Load4 zu testen? das wäre doch interessant... danke schonmal!
Very good review and definitely puts in perspective the other versions of the Load and the new updated Packster . I did a test drive of the Load almost a year ago and as yourself I could not find a comfort position, just a sporty one. Too bad the handlebars cannot go higher, anyone above 6.2ft will struggle in having an upright position.
That's true! However I quite liked this position. I also like, that the seat height is appropriate for me. This is not the case with most cargo bikes.
Cooles Teil immer wieder
Moin Tilmann,
danke für den ausführlichen Bericht.
Ich werde mir definitiv ein R&M Load bestellen, kann mich aber nicht entscheiden, ob es ein Load 60 oder 75 sein soll.
Kann mir vorstellen, dass das Load 75 aufgrund der Länge eben besser läuft und man es auf freier Strecke richtig knallen lassen kann.
Mache mir nur etwas Sorgen dass das Load 75 irgendwie deutlich "sperriger" im Handling ist. Macht sich die Länge im Alltag wirklich negativ bemerkbar im Vergleich zum 60er?
Hinsichtlich der Ladefläche macht es für mich keinen großen Unterschied ob 60er oder 75er. Ich habe weder Kinder noch Hund zu transportieren. Höchstens mal den kleinen Einkauf im Supermarkt, Kasten Wasser etc.
Beim Antrieb tendiere ich zum Touring, also Kettenschaltung.
Also:
Was tun? 60er oder 75er? Ein Vergleich mit Pro/Contra für beider Versionen wäre interessant (und vielleicht mal ein Video wert).
Wie ist es mit der Federung? Kommt für den Preis Recht billig daher. Ebenso die Bremsanlage. Sind jetzt im MTB-Bereich nicht die Top-Produkte.
Es gibt für 20" Räder nur zwei Gabeln die infrage kommen und wirklich gut ist keine. Bis auf SR Suntour und Spinner hat sich noch kein Hersteller da ran gewagt. Beim Federbein kann man natürlich ohne Probleme aufrüsten. das jetzt verbaute ist aber langlebig und leicht einstellbar.
@@Radelbande Manitou oder SRT wären auch gute alternativen.
Load 75 - 2019er Modell, also schwächerer Motor sowie Load 60 2020er Modell - beide mit hoher Ladebox und Persenning für Lasten- und ggfs. Hundetransport - fahren sich beide am Berg auch mit Ladung problemlos. Deutsches Mittelgebirge, bei jeder Fahrt Höhenunterschiede zwischen 70 und 90 Höhenmetern, teils langgezogene Steigungen, teils kurz und steil. Abhängig von Last und Fitness-Grad mit entweder Sport oder Turbo-Unterstützung und dann eben angepasst runterschalten. Bislang habe ich noch an keinem Berg aufgeben müssen. Max. Zuladung 65 kg. Klar, die Turbo-Unterstützung "frisst" Akku, daher meine Empfehlung immer für den Doppelakku. Aber mit weniger Last und gut trainiert kommt man auch im Tour-Modus und ggfs. runtergeschaltet die Berge hoch.
Der neue Motor zeigt hier definitive Vorteile in punkto Leistung aber auch mit dem "alten" Motor ist es realistisch. Mein Mann fährt das neue Rad und muss, aufgrund alter Knieverletzung, konstant mit Turbo-Unterstützung (Doppel-Akku) fahren, während ich da "spielen" kann. Trotzdem fahren wir beide die Berge gleich schnell hoch und die Reichweite ist mit meinem Solo-Akku-Rad dann auch vergleichbar. Wobei "meine" Akkus (Ersatz-Akku im Helmkoffer) doch eher zum Laden müssen, was ggfs. am kleineren Motor liegt.
Thema "Übersetzungssprünge" am Berg: kann man gut auch durch Kombination von Motorunterstützung und rauf-/runterschalten feiner anpassen. Vor allem, wenn Du zwischen Eco und Tour wechselst.
Und gestern habe ich sogar mal die hohen Gänge genutzt mit Pedelec und bin tretenderweise auf ebener Strecke (also nicht bergrunter - aber auch da packen die Gänge gut, wenn man mal Gas geben will) bis auf 32 km/h gekommen, also jenseits der Motorunterstützung. Die übrigens, interessanterweise, am Berg durchaus auch bei 25,9 km/h noch vorhanden ist, während sie im Flachen wirklich ab 25 km/h abschaltet. Zufall? Keine Ahnung, aber mittlerweile mehrfach beobachtet.
Alltag: jeder Zeit. Hunderunden über Stock und Stein: wann immer möglich. Stadtfahrten: problemlos. Langfristiges Ziel: Bikejöring mit drei Hunden, sobald ich eine Idee habe, wie/wo ich die Bike-Antenne befestige, und dann Langstrecken fahren.
Danke für deine Erfahrungen! Klingt super!
Übersetzung ist ja auch immer etwas persönliches, Ich bin zum Beispiel schnelltreter. Mein Optimum liegt so bei 90u/min. Da gehen einem schnell die Gänge aus.
Toller und interessanter Bericht und schöne Aufnahmen von der Fahrt und der Federung dabei.
Eines muß ich aber doch sagen, sämtliche W&M Fahrräder haben wirklich stolze Preise!
Wenn Fahrräder dann irgendwann auch noch um die 10.000€ kosten, dann frag ich mich allerdings ersthaft, was an den Dingern so teuer ist das da solche Preise zustande kommen müssen?
Ich mein, wenn man das mit billigen Autos vergleicht, bekommt man für selbiges Geld soviel mehr an Auto Material, das ich mich wirklich frage, wie das zusammen paßt?
Das Auto müßte dann ein vielfaches kosten einfach weil sooo viel mehr an Material verbaut wird. Allein der große Motor mit seinen vielen Teilen...
Also irgendwas stimmt da einfach nicht! Echt schade!
Es liegt an der schier unermesslichen Gier der Hersteller...so einfach ist das!
@@campercamper1156 people seem to ignore this little thing called economy of scale
Cool, dass sie das Performance package was sie bei anderen Modellen für 499€ verkaufen mit drin haben.
Hättest du die Tour auch mit einem nicht RM Bike gemacht? Super Videos
Da hätte es noch andere Kandidaten gegeben, die allerdings längst nicht so komfortabel gewesen wären. Velolab Karo zum Beispiel
Super, danke für die Antwort!
wenn man sich für dieses fahrrad entscheidet, bekommt man ein sehr großes Loch im Portemonee.!!!
Der Test vom nie gesehenen Cargoline steht noch aus… die Radelbande ist hier definitiv gefragt!
Soll ich seit 10 Monaten bekommen. Kettler wird nicht fertig.
@@Radelbande bin gespannt. Radelbande testet am besten💪
Thanks for English subtitle ! Could you do it more on your Riese Muller vidéos?
I started with the subtitles beginning of this year for most of my videos. It’s very time consuming to get them right, so most likely I won’t be able to provide those for my older videos.
@@Radelbande One more vote for the subtitles going forward, you did an excellent job! And your input on the gear range is very useful, I ended up ordering the Rohloff version after first trying the Enviolo as well, to get the combination of wider range and consistent and small gear jumps, you should try a Rohloff for comparison next time if you can get access to one. :)
Man, that frontwheel could be on a dirtbike ! & you can shift while peddling backward when you are in front of a traficlight. (thats what i did going to school in Netherlands)
Yeah, that works, to be quick in the smaller gear. But the first Meter or so, you have to pedal really hard to get going 😄
Könnten sie auch das von ihnen erwähnte Kettler Cagoline testen?
Würde ich gerne
👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻👍🏻
Wie war der Stromverbrauch und die resultierende Reichweite?
Stromverbrauch kann ich nicht genau beziffern, aber wenn ich genau so weitergefahren wäre, hätte ich gut 200-220km Reichweite gehabt. 90% Eco Modus und Sport bei stärkeren Steigungen
Das ist echt ordentlich mit der Beladung um dem Geländebetrieb! Praktisch mit den 2 mal 500Wh.
11:46 Du wolltest doch eigentlich "Das war so geil ..." sagen! :)
Was? 😉
Das Load ist halt einfach mehr das Transport-/Handwerkerrad als das Familienrad. Ich hoffe bei einem neuen Rahmen macht R&M die Ladefläche gleich 80cm lang für zwei 60*40 Euroboxen.
Also ich finde, es ist ein echt starker Familienbomber. Zeig mir ein Rad, wo ich 2 kleinere Kinder samt Maxi Cosi reinbekomme und noch jeden Feldweg bügeln kann, Bordsteine hoch runter und so weiter. Bei allen anderen Konzepten, die so eine Mitnahme erlauben, fahre ich dann Schritttempo und am besten auf dem Gehweg. Also zumindest hier bei unseren Infrastrukturbedingungen.
Also ich habe auch bisher in freier Wildbahn nur Loads mit Familienausstattung gesehen. Handwerker/Kuriere nehmen dann doch eher Bullitts, Omniums o.ä. mit flacher Ladefläche oder Option auf große, individuelle Boxen.
Weiß jemand ob man bei einem load nachträglich den antrieb (schaltung) umbauen könnte? Sollte doch theoretisch möglich sein? Aber ist das praktikabel und problemlos?
Wäre mal eine Perspektive wenn ich die nviolo loswerden könnte 🤔
Im Prinzip geht das alles. Nabe umspeichen ist ja nicht so schwer. Aber bevor ich ein Vario auf ein auf ein Touring „downgrade“, würde ich es auf ein Rohloff upgraden.
@@bangser das wäre natürlich die beste Lösung
Bei ca 3:23min: „wenn man kleiner ist“ Wie klein? Wie gross bist du?
Ich bin 1,96m
Voll gefedert ist mein Favorit,insbesondere da wir im Voralpenland im Alltag ständig bergauf bergab und über holprige Pisten unterwegs sind.
Es ist so schade, dass es das einzige ist. 9000 Euro finde ich für diese alte Konstruktion zu teuer. aber ein Nachfolger wird wohl nicht günstiger werden.
Wenn Du wie ich in ultra steilem Gelände wohnst, nimm die Rohloff Schaltung.
Bei meinem 2017er E Bike, Haibike Bosch CX, ist mittlerweile der Motor verschlissen.
Für Weinberge in Steillage hat ein Kettenantrieb einfach zu wenig Übersetzung.
Ganz zu schweigen von der Enviolo. Die ist nur was für sanfteste Hügel.
Rohloff ist leider teuer, aber auf lange Sicht lohnt es sich.
Mal abgesehen davon: keine Wartung mehr, keine öligen Hosenbeine, Carbonriemenantrieb,... wie geil ist das?
Kommt drauf an, wie du die Schaltung abstimmst. Ich zum Beispiel brauche keine dicken Gänge. Ich würde dann eher besonders auf eine Untersetzung wert legen. 38-50 zum Beispiel. Und mit einer Eagle Schaltung von Sram zum Beispiel bekommt man auch 500% Bandbreite hin.
Das Kettler kommt wohl tatsächlich... erste Händler haben es wohl bereits erhalten. Sieht für mich nach einem super spannenden Konzept aus...
Mit der flachen Ladefläche ist es sehr flexibel, auf Wunsch vollgefedert und bei 5cm längerer Ladefläche sogar 4cm kürzer als das Load...
Spannend definitiv...mal sehen ob ich eines unter den Hintern bekomme 🤔
Was an dem Fahread ist denn so teuer, dass das Teil 4x so viel kostet wie mein gebrauchter Opel von 1997?^^
Wenn man dieses Rad mit dem Ca Go vergleicht, wirkt es doch schon sehr verstaubt und fast schon billig...da muss sich R&M in den nächsten Jahren warm anziehen mMn.
die Preise für diese Cargo Bikes stehen leider in keinem Verhältnis zu sonstigen Transportmitteln und werden wenige dazu bringen sich ein solches Gefährt als Option zuzulegen. ja, es gibt Leute wie die Green Hype Jungfamilie oder Hipster Ökojünger welche sich trotz der Surrealen Preise solch ein Gefährt zulegen, jedoch werden viele durch die tatsächlichen Endpreise abgeschreckt, und das mehr als verständlich ! für 7 - 10k € bekommt man eben ein sehr gutes Auto und als " Zweitwagen " ist es nochmals extremer. wenn man dann schaut was bei Wartung - Reparatur - Ersatzteilen für Preise aufgerufen werden wird es noch schlimmer. da könnte man sich wesentlich günstiger einen Renault Twizy oder Micro Microlino als Neuwagen kaufen und hätte die gleichen Transport Möglichkeiten wie mit solch einem Cargo Bike. ebenfalls alles als E Versionen.
Dann hat mal aber ein Auto und kein Cargobike, mitsamt aller Folgekosten, Sprit, Wartung, TÜV, Platzproblemen in Städten, etc. Wenn du dich tatsächlich ernsthaft mit dem Thema auseinandersetzen würdest und mal die Leute beobachten würdest, die Cargobike fahren, wirst du merken, dass das von „Green Hype Jungfamilie“ und „Hipster Ökojünger“ meilenweit entfernt ist.
Einen Neuwagen im Preisbereich eines Cargobikes will ich nicht fahren!
Und in einem Twizy bekomme ich eben nicht meine beiden Kinder + Kinderwagen+ Gepäck mit 🤷🏼♂️
@@Radelbande siehst du, dann hast du dich nicht mit Renault Twizy oder Micro Microlino beschäftigt. selbe Reichweite selbe Transportmöglichkeiten ( als E Auto - Neuwagen) wie solch ein Cargo Bike. und man sitzt Trocken. meine Aussage beinhaltet außerdem hauptsächlich die Kritik am Preis ! nicht am Konzept dieser Bikes generell. genau wie die Aussage zum derzeit hauptsächlichen Kundenkreis eher die Aussage unterstützt das der tatsächliche Kundenkreis in Relation zum Preis etc. für die meisten außer Frage steht. wir reden hier ja immer über Kurzstrecke und Stadtverkehr inklusive einer Gewissen " Umweltfreundlichkeit ". LG
@@tomwi_since2015 2021 wurden in Deutschland 167.000 neue Lastenräder verkauft. Ende 2021 gab es insgesamt 4397 Twizy in Deutschland, der seit neun Jahren verkauft wird. Deine Theorie scheint fehlerhaft zu sein.
@@thomask6846 ok, mein Kommentar ist fast 1,5 Jahre alt, und du kommst mir hier mit einer Statistik von 2021 ?! also eine Statistik, die im Januar - Februar 2022 veröffentlicht wurden sein muss ?! also rund 9 bis 10 Monate nach meinem Kommentar !? Junge Junge, du bist ja mal ein ganz helles Kerlchen! und meine Aussage bezog sich nicht darauf das diese Bikes " Scheiße " sind, sondern darauf das die Preise dafür in keinem Verhältnis zu einem kleinen E-Auto stehen ! und zwar nicht nur im preislichen, sondern auch von der Transportkapazität her ! das ist alles
@@tomwi_since2015 Das KBA veröffentlicht jeden Monat die Neuzulassungen und einmal jährlich die Bestandstatistik. Darfst dreimal raten, wie die Twizy-Statistik wohl 2020, 2019, 2018 aussah. Es bleibt dabei: Die Masse der Kunden ist nicht der Ansicht, dass ein Twizy die bessere Wahl wäre.
Ich war nie zufrieden mit dem Load, mein aktuelles Bullitt macht mir viel mehr Spass, ist etwas billiger und in keinem Punkt qualitativ schlechter.
Was war das Problem mit dem Load?
@@Radelbande der Akku war kaputt, wurde getauscht, der Nabendynamo war nach 7 Monaten kaputt, die Federgabel musste nach 1 Jahr überholt werden, im Display am Lenker verpixelte alles, der Motor war ziemlich laut,wurde auch auf Garantie getauscht,weil der Fehler nicht gefunden wurde. Ich bin froh,es los zu sein!
@@user-nt3vk4ev8b nabendynamo? Das Load hatte schon immer Bosch Motor, wo kein NaDy notwendig war.
Beim ganz aktuellen Load 75 wie Packster 70 mit GX Bereifung ist übrigens auch vorne mittlerweile ein Smart Sam Plus drauf. Der fehlende Pannenschutz hatte mich bei der Bestellung meines Rades davon auch abgehalten. Bereue ich gerade. :)
Tannus Armour 😉
@@Radelbande Ich muss gestehen, bin die Einlagen noch nie gefahren. Ich bin ein wenig skeptisch, was die verbleibende Walgeigenschaft der Reifen angeht. Arbeitet/verformt der sich noch so gut wie ohne die Einlagen?
Ja. Kann man an unserem hinteren Reifen gut sehen 😎
My German is too bad to answer in this language (schade).
I share your concern about too long gears ranges, and it seems quite the same for nearly all R&M models. R&M should have two options about gears ranges for either non-HS or HS bikes.
I agree! But at the regular e-bike, you can, at least , change some parts without risking to lose the warranty and registration.
Hinten eine grössere Bremse als Vorne....😳🙄🤦♂️🤦🏿🤦🏾♀️ hat jemand in Physik geschlafen?
Nein, bei einem Long John ist die Belastung auf dem Hinterrad deutlich größer, als bei einem normalen Fahrrad. Beim Bremsen wird, im Gegensatz zum normalen Rad, die Belastung auf dem Vorderrad nicht oder nur sehr wenig erhöht. Das führt dazu, dass das Vorderrad einfach unkontrolliert wegrutschen würde, wenn vorne eine zu kräftige Bremse montiert ist. Daher hinten mehr Bremspower. Du siehst, hier hat nur einer in Physik geschlafen 😉
@@Radelbande Kommt doch nicht auf die Länge an sondern die Physik.....du hast beim Bremsen immer ein Drehmoment drauf
@@12Burton24 ja, aber deutlich weniger, wie bereits ausgeführt. Aber wahrscheinlich hast du recht und alle Ingenieure in der Cargobike-Branche haben in Physik geschlafen.
@@Radelbande Lustiger Typ wenn du wüsstest wieviel Ingenieure so scheisse bauen in Brachen die mannals Hightech anschaut und nicht so Fahrräder bauen....
@@12Burton24 es geht hier um ALLE Ingenieure in der Cargobike Branche. So gut wie ALLE Long Johns haben hinten größere Scheiben als vorne. Das Ca Go hat hinten sogar Vierkolbenbremsen und vorne Zweikolbenbremsen, weil man bei Long Johns vorne nicht zu viel Bremskraft haben will. Einfacher Grund, einfache Lösung.