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あ〜…やる…。これはやるよね。MT乗りでこの運転してると、次に何やるか準備するのがクセになるから、運転に物凄く余裕が出るし集中できる。
教習中なので、とても勉強になりました
お疲れ様です！エンブレの必要性めちゃくちゃわかりました！えすにっきさんの動画を観て、ブリッピング、ヒール&トーをマスターしてエンブレをスムーズに使える様にします！
ありがとうございます！練習頑張ってください！☺️
逆にスポーツカーや改造車に乗ってる人の方が道譲ってくれるし、道交法に詳しかったり、気がきいてる場面が多々ありますね笑
そうかな？w
チャンネル登録させて頂きました。当方DSG車に乗っておりますが共感する点が多々ありとても面白かったです！ブレーキランプの点灯でしか減速してるのを理解出来ないドライバーが多くなっているような気がしますね…。
2ペダルMTですね！車間に応じてケースバイケースで使い分けできるのが理想かなあと思います！
一般道でも、特に左折車を避ける時車線をはみ出て抜く人がかなりいますけど、正直車間を3〜4秒くらい取っておけばアクセル抜いて必要に応じてギアを一つ落とせばはみ出す必要なく安全に運転できます。
最近免許を取ってカプチーノに乗っているのですが色々勉強になります😌
免許取得後初のMTがカプチーノとはなかなか渋いですねえ！練習がんばです！
乗り降りが大変なのと古いので雨漏りを心配して自宅に止めてる時はカバーをしたりする以外は快適なのでめちゃくちゃ楽しく運転出来てます😊
良い音!!!!!!!!!!!!
速度の加減速度をアクセルかブレーキ踏むしかできない人は一定数いますよねー特に高速道路流れが悪い時にパカパカ頻繁にブレーキランプが点く車の後ろは走り難くてストレスになりますよね。
そんな人はゴーカートでも乗ればいい
代車にATのハイブリッド車を借りたとき、BだったかSだったか、Lだったか、とにかく低いギアでエンブレ使ってたら、1時間程度でめっちゃ充電できました。面白くて普段のMTよりエンブレ使いまくってしまいましたw(もちろん後続車がいない状況で)
ハイブリッドですと充電量という形でエンジンブレーキの効果が目に見えて分かるのがいいですよね〜。ゲーム感覚で楽しめる方が多くなると良いです🙆
うぽつです。大学生ですが、自分もmt車免許取りたいなと考えてます。えすにっきさんの動画見て、来るべき試験の参考にしたいと思ってます。
イメトレはマジで大事です！頭に入っていればあとは反復で身体に覚え込ませるだけなので！
アクセルオフでも間に合うような減速でも、ブレーキを踏んでしまう方もいますよね。普段は車間距離多めにとって、前の車が本当に減速するのか確かめる余裕を持たせるようにしています。
アクセルオフで様子見できるのが1番面倒もなく良いかもしれません。やはり車間は大切です。
高速道路とかだと余程渋滞してない限りブレーキペダル踏むことないですね
学生の頃、サイバースポーツCRX(MT)、日産プリメーラ(AT)でビーナスライン、碓氷峠などいかにブレーキ踏まずに下れるかってやってましたね。
この間碓井行きましたがコーナーの数に驚きました。ビーナスラインなど、上る部分、下る部分はっきりしている道はノーブレーキがやりやすいのかなと。
免許取って以来MTを四半世紀乗り続けてます 車の流れ的には4速や5速でも行けそうだけど全体的にちょっと車間距離が詰まり気味だなあと感じたときにはひとつロー側の3速もしくは4速に留めておき、前との車間距離が詰まったらすぐにアクセルオフしてエンジンブレーキをかけられるようにしてます
はじめまして。当方初心者マークのタントです😅さて、軽のCVTではアクセル開閉では全くエンブレ効かないので、適時SモードやBレンジに入れてエンブレ効かせてます。ATでシフトガチャガチャすんのも変な話ですが、コレが一番エンブレ効いて安全ですわ（笑）
全然変な話じゃないと思いますよ！そのためのギア設定ですから！
私もAP1-120のりなので参考にさせていただいています。あまり動画と関係なくて申し訳ないのですが以前の動画でお見かけしましたがウインドデフレクターの前にある丸いものってなんですか？ 良ければ教えていただければと思います
はじめまして。私も普段の運転でエンブレは結構使いますが、無闇矢鱈にやると後続車にとってはなんの前触れも無く減速しているように見えるのでその点は気をつけてます。動画内でも触れられてる通りあくまで流れを阻害しない範囲で使用するのが前提ですね。個人的には全体の流れの平均速度を把握して、その速度で一定に走る事が一番のポイントかなと思ってます。
ですね、ATがほとんどなご時世ですからMT車のエンジンブレーキのかかり方を知らない方もいます。流れを意識した走りをしていきたいですね。
こんにちは、いつも無意識にエンジンブレーキを使っていますが、改めて説明されると、その通りだなぁ～と思います。あと、冬の北海道での運転は、なおさらフットブレーキは踏みません。ABSが勝手に効いて、危ないです。タイヤロックになると車もただのそり状態です。いかにタイヤを回しながら、速度を落とすとなると、きつめのエンブレで、最後は１速まで落とす事もあります。ときかく、フットブレーキは極力使わない運転を心がけています。長文、失礼しました。
大体渋滞引き起こすのはアダプティブクルーズコントロール使って、自動ブレーキでパカパカランプ光らして気にもしない奴らなんでこういう動画気にもしないんですよね😇
クルーズコントロールの弊害かもしれませんねえ🥲
減速体勢に入った時に減速体勢が解消されて、加速体勢の時に前が詰まるのなーぜなーぜ？
ゆーたさんはえすにの足なににしてますか？
TEINです！
エンジンブレーキ使う運転は自然と車間距離も取れるし良いですよね😊逆に車間距離近くてフットブレーキぴょこぴょこ踏んでる人、かっこ悪いし迷惑(´-ω-)
他の方のコメントでもあってハッとしたのですが、クルーズコントロールで自動的に踏まれちゃう場合もありますよね(峠道で使えるかはちょっと分かりませんが)車間詰めて無駄に踏むと疲れるのになんでやるんやろ〜っていつも思ってます。
それを私はエレクトリカルパレードと呼んでる
エンジンブレーキはクラッチや駆動系にいろいろと負担をかけ消耗が厳しいと知ってからはエンジンブレーキは極力使わずニュートラルを多用します。1999年式三菱GTOで古い車に乗ってるんで負担や故障を極力減らしたいので！
GTOの台数を減らさないでね
車間距離をとって、500m先の状況を予測できていれば、フットブレーキで速度調節することはほぼ無いですね。車間をつめてブレーキランプをチカチカ点ける人は、運転が下手ですアピールをしている人です。
下手な人ほどエンブレ使わないし、同乗者の事考えない運転で横に乗っていて不快だし怖い。私もよくAT車で峠(といっても普通に走るだけですが)をフットブレーキ使わずギア操作のみで走ってましたが、ミッションに影響はないのでしょうか？ATで頻繁にギア操作はあまりお勧めしないみたいなことを聞いたことがあるので。
フットブレーキだけで乗り切るにはキツイ場面が多々ありますよね。ATのエンジンブレーキですが、多用は控えた方が良いでしょうね(エンジンブレーキ使ってミッション痛めたという話は聞いたことないですが)
MT/AT2台持ちです。仕事では毎日ATでMTっぽくアクセルオフシフトアップやシフトダウンをしていてブリッピングシフトダウンを9割使ってます。そろそろ15万キロになりますがミッションは新車からのままです。車種はDA64Wのエブリィワゴンターボです。回転あわせればMTと同じでミッションに負担はほぼゼロです。
トラックドライバーやってたときは普通にブリッピンクしてましたね＾＾他人の86でトラックの感覚で吹かしたらレスポンスよすぎて少し加速してしまいましたが笑
富士市か？
これ運転してる人はみんな見たら渋滞が減りそうな気がするw
エンジンブレーキを使わないで坂道下るやつとか恐すぎ。
上手い人でもエンジンブレーキ使わないですよ昭和じゃないんですから車のブレーキ性能やタイヤも高性能になっていますしねブレーキランプ点灯は注意のために必要ですよ
エンジンブレーキは昭和だろうが令和だろうが時代関係なく使われる技術です。タイヤの性能はたしかに上がっていますが、車を止める機能を担うブレーキの構造は今も昔も根本的には変わらないので、酷使すれば熱害を引き起こすことに変わりはありません。動画の趣旨はブレーキを多用する方に向けたメッセージですので半ば無理やりエンジンブレーキを使っている面はありますがね。
あ〜…やる…。これはやるよね。
MT乗りでこの運転してると、次に何やるか準備するのがクセになるから、運転に物凄く余裕が出るし集中できる。
教習中なので、とても勉強になりました
お疲れ様です！
エンブレの必要性めちゃくちゃわかりました！
えすにっきさんの動画を観て、ブリッピング、ヒール&トーをマスターしてエンブレをスムーズに使える様にします！
ありがとうございます！練習頑張ってください！☺️
逆にスポーツカーや改造車に乗ってる人の方が道譲ってくれるし、道交法に詳しかったり、気がきいてる場面が多々ありますね笑
そうかな？w
チャンネル登録させて頂きました。
当方DSG車に乗っておりますが
共感する点が多々ありとても面白かったです！
ブレーキランプの点灯でしか減速してるのを理解出来ないドライバーが多くなっているような気がしますね…。
2ペダルMTですね！車間に応じてケースバイケースで使い分けできるのが理想かなあと思います！
一般道でも、特に左折車を避ける時車線をはみ出て抜く人がかなりいますけど、正直車間を3〜4秒くらい取っておけばアクセル抜いて必要に応じてギアを一つ落とせばはみ出す必要なく安全に運転できます。
最近免許を取ってカプチーノに乗っているのですが色々勉強になります😌
免許取得後初のMTがカプチーノとはなかなか渋いですねえ！練習がんばです！
乗り降りが大変なのと古いので雨漏りを心配して自宅に止めてる時はカバーをしたりする以外は快適なのでめちゃくちゃ楽しく運転出来てます😊
良い音!!!!!!!!!!!!
速度の加減速度をアクセルかブレーキ踏むしかできない人は一定数いますよねー
特に高速道路流れが悪い時にパカパカ頻繁にブレーキランプが点く車の後ろは走り難くてストレスになりますよね。
そんな人はゴーカートでも乗ればいい
代車にATのハイブリッド車を借りたとき、BだったかSだったか、Lだったか、とにかく低いギアでエンブレ使ってたら、1時間程度でめっちゃ充電できました。
面白くて普段のMTよりエンブレ使いまくってしまいましたw
(もちろん後続車がいない状況で)
ハイブリッドですと充電量という形でエンジンブレーキの効果が目に見えて分かるのがいいですよね〜。ゲーム感覚で楽しめる方が多くなると良いです🙆
うぽつです。大学生ですが、自分もmt車免許取りたいなと考えてます。えすにっきさんの動画見て、来るべき試験の参考にしたいと思ってます。
イメトレはマジで大事です！頭に入っていればあとは反復で身体に覚え込ませるだけなので！
アクセルオフでも間に合うような減速でも、ブレーキを踏んでしまう方もいますよね。
普段は車間距離多めにとって、前の車が本当に減速するのか確かめる余裕を持たせるようにしています。
アクセルオフで様子見できるのが1番面倒もなく良いかもしれません。やはり車間は大切です。
高速道路とかだと余程渋滞してない限りブレーキペダル踏むことないですね
学生の頃、サイバースポーツCRX(MT)、日産プリメーラ(AT)でビーナスライン、碓氷峠などいかにブレーキ踏まずに下れるかってやってましたね。
この間碓井行きましたがコーナーの数に驚きました。
ビーナスラインなど、上る部分、下る部分はっきりしている道はノーブレーキがやりやすいのかなと。
免許取って以来MTを四半世紀乗り続けてます 車の流れ的には4速や5速でも行けそうだけど
全体的にちょっと車間距離が詰まり気味だなあと感じたときにはひとつロー側の3速もしくは
4速に留めておき、前との車間距離が詰まったらすぐにアクセルオフしてエンジンブレーキを
かけられるようにしてます
はじめまして。
当方初心者マークのタントです😅
さて、軽のCVTではアクセル開閉では全くエンブレ効かないので、適時SモードやBレンジに入れてエンブレ効かせてます。
ATでシフトガチャガチャすんのも変な話ですが、コレが一番エンブレ効いて安全ですわ（笑）
全然変な話じゃないと思いますよ！そのためのギア設定ですから！
私もAP1-120のりなので参考にさせていただいています。あまり動画と関係なくて申し訳ないのですが以前の動画でお見かけしましたがウインドデフレクターの前にある丸いものってなんですか？ 良ければ教えていただければと思います
はじめまして。
私も普段の運転でエンブレは結構使いますが、無闇矢鱈にやると後続車にとってはなんの前触れも無く減速しているように見えるのでその点は気をつけてます。動画内でも触れられてる通りあくまで流れを阻害しない範囲で使用するのが前提ですね。
個人的には全体の流れの平均速度を把握して、その速度で一定に走る事が一番のポイントかなと思ってます。
ですね、ATがほとんどなご時世ですからMT車のエンジンブレーキのかかり方を知らない方もいます。流れを意識した走りをしていきたいですね。
こんにちは、いつも無意識にエンジンブレーキを使っていますが、改めて説明されると、その通りだなぁ～と思います。あと、冬の北海道での運転は、なおさらフットブレーキは踏みません。ABSが勝手に効いて、危ないです。タイヤロックになると車もただのそり状態です。いかにタイヤを回しながら、速度を落とすとなると、きつめのエンブレで、最後は１速まで落とす事もあります。ときかく、フットブレーキは極力使わない運転を心がけています。長文、失礼しました。
大体渋滞引き起こすのはアダプティブクルーズコントロール使って、自動ブレーキでパカパカランプ光らして気にもしない奴らなんでこういう動画気にもしないんですよね😇
クルーズコントロールの弊害かもしれませんねえ🥲
減速体勢に入った時に減速体勢が解消されて、加速体勢の時に前が詰まるのなーぜなーぜ？
ゆーたさんはえすにの足なににしてますか？
TEINです！
エンジンブレーキ使う運転は自然と車間距離も取れるし良いですよね😊
逆に車間距離近くてフットブレーキぴょこぴょこ踏んでる人、かっこ悪いし迷惑(´-ω-)
他の方のコメントでもあってハッとしたのですが、クルーズコントロールで自動的に踏まれちゃう場合もありますよね(峠道で使えるかはちょっと分かりませんが)
車間詰めて無駄に踏むと疲れるのになんでやるんやろ〜っていつも思ってます。
それを私はエレクトリカルパレードと呼んでる
エンジンブレーキはクラッチや駆動系にいろいろと負担をかけ消耗が厳しいと知ってからはエンジンブレーキは極力使わずニュートラルを多用します。1999年式三菱GTOで古い車に乗ってるんで負担や故障を極力減らしたいので！
GTOの台数を減らさないでね
車間距離をとって、500m先の状況を予測できていれば、フットブレーキで速度調節することはほぼ無いですね。車間をつめてブレーキランプをチカチカ点ける人は、運転が下手ですアピールをしている人です。
下手な人ほどエンブレ使わないし、同乗者の事考えない運転で横に乗っていて不快だし怖い。
私もよくAT車で峠(といっても普通に走るだけですが)をフットブレーキ使わずギア操作のみで走ってましたが、ミッションに影響はないのでしょうか？
ATで頻繁にギア操作はあまりお勧めしないみたいなことを聞いたことがあるので。
フットブレーキだけで乗り切るにはキツイ場面が多々ありますよね。ATのエンジンブレーキですが、多用は控えた方が良いでしょうね(エンジンブレーキ使ってミッション痛めたという話は聞いたことないですが)
MT/AT2台持ちです。
仕事では毎日ATでMTっぽくアクセルオフシフトアップやシフトダウンをしていてブリッピングシフトダウンを9割使ってます。
そろそろ15万キロになりますがミッションは新車からのままです。
車種は
DA64Wのエブリィワゴンターボです。
回転あわせればMTと同じでミッションに負担はほぼゼロです。
トラックドライバーやってたときは普通にブリッピンクしてましたね＾＾
他人の86でトラックの感覚で吹かしたらレスポンスよすぎて少し加速してしまいましたが笑
富士市か？
これ運転してる人はみんな見たら渋滞が減りそうな気がするw
エンジンブレーキを使わないで坂道下るやつとか恐すぎ。
上手い人でもエンジンブレーキ使わないですよ
昭和じゃないんですから
車のブレーキ性能やタイヤも高性能になっていますしね
ブレーキランプ点灯は注意のために必要ですよ
エンジンブレーキは昭和だろうが令和だろうが時代関係なく使われる技術です。タイヤの性能はたしかに上がっていますが、車を止める機能を担うブレーキの構造は今も昔も根本的には変わらないので、酷使すれば熱害を引き起こすことに変わりはありません。動画の趣旨はブレーキを多用する方に向けたメッセージですので半ば無理やりエンジンブレーキを使っている面はありますがね。