Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
わざわざ字幕訂正しましたが、ベーパーロック現象が正しいようです🙇♂️
べーパーロックのことかな？
''ペ'' ではなく ''ベ'' ですね
そっちか！間違えて覚えてました😭
免許取立てのガキレベル
先月からMT乗り始めた者です。こちらの動画を見て4→3速のブリッピングは出来るようになってきました！丁寧な説明が分かりやすいです😊
ありがとうございます😊これからもMT車楽しんでください👍
先日レガシィb4 be5 rsk 5速mtを購入しました。これを見てブリッピングしまくってエンジンブレーキの世界ランカーを目指します！参考になる動画ありがとうございます！
おめでとう御座います🎊事故には気をつけて、ブリッピングしまくっていい音奏でてください✌️
65のジジイですがMT車ばかりの時代でしたので普通にシフトダウンにアクセルあおってのシフトチェンジしてました。当時はブリッピングなんてカッコいい言葉は聞かなかったなあ！回転がピッタリと合うとショックのないスムーズなチェンジが出来ます。もっというとクラッチ切らないでチェンジが出来ましたよ。昔のドライバー誌にそんなことも載ってました。
ノンクラッチシフトですね〜！シンクロ痛むのであまりしないですが…昔の方は苦手でもMT車に乗らないといけないのが大変ですね🥲
昔は、クラッチ使わずにシフトチェンジの練習しましたね。キャブで、今みたいに軸トルクありませんでしたから。
父のスープラ運転したことありますが、シフトダウンしたらコンピュータが回転数調節してくれます。面白くないMTみたいな感じでした。
最近はオートブリッピングついてる車あるみたいですね🤣技術の進化は恐ろしい。
その機能オフに出来るんじゃないですか？
そうなんですよねえ、だから現行車を買う気になれないんです…
ずっとMT車乗ってきて数年前に家族増えて手放しましたが、よくこれやってました。いかに振動出さずにできるかを突き詰めてたのが懐かしいです。
普段の運転から工夫したりするのがMT車の楽しみでもありますよね☺️
気軽にカッコよさげな運転ができるのがブリッピングのシフトダウンだと思ってます別にやらなくても止まれるのに赤信号が近づくとギア下げたくなりますねｗこれができるとヒールアンドトゥーの練習にもなるからいいですよね
無駄にシフトダウンあるあるですね🤣確かにヒールトゥーの前に覚えておかないといけないですね！☺️
MT車納車したからブリッピングの動画マジでありがたいです！前のブリッピングの動画もずっと見てました！
ありがとうございます😊ぜひ参考にしてください☝️
こういう動画のおかげでブリッピングは上手く出来るようになりました、たまに失敗しますがw今は周りに車が居ない時にヒール＆トゥを練習中です！
ありがとうございます😊ヒールトゥー私もそこまでうまくないですし使用頻度少ないので、一向に上手くなりません！笑
来週GRヤリス納車予定です！約2年ぶりのMT車なのでこういう動画助かります🫡w
楽しみですね〜！くれぐれも事故にはお気をつけて安全運転で楽しんでください！✌️
下り坂でブリッピングが決まると気持ち良いよね
ものすごくわかります✌️
うちのばあちゃんも普通にやってた。シフトチェンジで回転を合わせる普通の事なのに大多数の人間がAT免許の時代でマニュアル車を乗れるだけで自慢したり名も無き当たり前の操作に必殺技名までつくようになったのですね。そのうち足でペダルを踏んで加速させる操作にも名前がつきそうです。
基本CVTの車で運転してたまにGC8乗っていますが、乗らないとホント下手くそになっちゃって…MT慣れてる方は回転数は音で分かるとか…
本当に音でわかるようになりますよ☺️私も少しでも乗らなければ丁寧な運転ができなくなる…
１ヶ月でこれだけの再生数…MT車捨てたもんじゃないどころかUA-cam上でここまで注目の集まるコンテンツだってことはやはりみんなの憧れの対象なんやろーな
ありがとうございます😊MT車の良さを皆さんに知っていただきたく思い動画制作しています！
素早く…と言うよりも、教習所で教えるシフトダウンは何がダメってシンクロナイザーに負担掛かるって事ですね☝️😌基本的にはクラッチ切ったままアクセルをレーシング(吹かす)してもシンクロナイザーの負担は変わらないのでアクセルをブリッピングする際にニュートラルで一瞬クラッチ繋げてブリッピングして回転落ちる前にシフトダウンしてクラッチ繋げる、俗に言うダブルクラッチってやつですが、減速する時にブレーキ踏みながらかかとでアクセル煽ってダブルクラッチ&シフトダウンの一連をやります、文章で書くと複雑そうですが慣れれば自然と出来ます☝️😅これでシンクロナイザーにも負担を掛けずにブリッピングや減速シフトダウンが出来ますね☝️😅
なるほど、勉強になります☺️
うちの社長が大型トラック(重機輸送車)を運転する時、減速時にさりげなくやってます。私は上手くできません😂
動画ありがとうございます。 アクセルとクラッチのリズムを身体に叩き込みます😃 一昨日渋峠ホテルでお昼ご飯を食べてきましたよー 万座、草津白根、志賀高原、軽沢を走り回ってきました🚗 楽しかったです♪
渋峠ホテル行かれたんですね！気になりすぎてました！志賀高原も走りやすすぎてまた行きたいと思います✌️
普段仕事でATレンタカー乗ってますが、結構キツい下りだとSやB入れてもどんどん加速していってなかなか怖いんですよね久しぶりに実家のサンバー乗って、そこそこ長めの坂を4速入れるだけで定速で下れた時には「オッホッホｗ」って変な声出ましたそういう時MTっていいなって思います
エンブレが強いのもMT車の強みですね👌
本当に大事にトランスミッションをいたわるなら、クラッチ踏む〜ニュートラル〜クラッチ繋ぐ〜ブリッピング〜クラッチ踏む〜シフトダウン〜クラッチ繋ぐ。のダブルクラッチが一番良いけどいまの車のトランスミッションってシンクロがしっかりしてるからカバーしてくれるから必要はないか・・・・
必要な言っちゃ必要ないんですが、不便を楽しむ見方もできますね👍
未だにダブルクラッチ踏んでしまいます。今時の市販車はシンクロ強いしエンジンのピックアップ遅いのでダブルクラッチの優位性がないとわかってはいるのですが身体が憶えていて…
やる分にはいいのではないでしょうか？
MT良いですよね🙆ところで、回転数を見ながらふかしますか？それともエンジン音だけで踏み込み量を調節しますか？古い車なので、うまく行ったり渋ったりします。
回転数を見ることはありません！感覚ですね〜！👌
今日インプレッサ納車なんで参考になります笑楽しみです
納車おめでとうございます🎊ご安全に👌
パジェロミニのMTに乗ってる者です。この間、海沿いのかなりジグザグした道を走って、5速から4速、4速から3速まではなんとかブリッピングも出来るようになってきたのでそれで走ってました。やっぱりMTは楽しいですね。(対向車が車線跨いで飛び出してきたのにはヒヤッとしましたが…)
ブリッピングが綺麗に決まると楽しいですよね〜！私も峠道を走る時は対向車に気をつけています。相手がはみ出て本当に正面衝突仕掛けたことがあるので…😣
今乗ってる車はATでエンブレの効きが弱いのですが、やっぱり坂道ではあんまりブレーキ踏みたくなくて前の車とめっちゃ車間距離空けたり、オーバードライブOFFにしてみたりしますが、ブレーキを延々と踏んだりパカパカ踏んだりする車が多いからすぐ追いついてしまう上に車間空けたら空けたで後ろから煽られるという...笑MTの場合はこうやって自分の運転スキルで車を操れるのが良いですよね！MT車を買うのはまだ先になりそうですが、購入した際には練習してみます！
考えて走るのがMT車の醍醐味です！MT車購入楽しみですね☺️
ATもODオフ前にアクセル少しオンすると同じ様にできますよ。
解説ありがとうございます！！勉強になりました！あと、チャンネル登録しました！！
ありがとうございます！☺️
昔はみんな何にも教わらずに出来てたんですけど今は難しい操作になるんですね。
今は令和ですからね🤣
加速に備えて速度を変えずにギヤだけ落としたい、減速したい駆動力が欲しい、でもシフトショックが嫌だ、というときに使いますね。
お手本通りの使い方ですね👌
私はシンクロが心配なのでダブルクラッチをしておりますニュートラでクラッチ戻して煽ると気持ちよく繋がります
今の車はダブルクラッチ不要と言われていますがやって損はありませんからね☺️
GDB E型を新車で買って１９年目、７月にタイベル・ウオポン・オイルポン各種ベルトプーリー・ベアリング等々交換で２０万円超の費用でした、１０月には車検と一体幾らかかるねん！先日、DIYでワイパーアーム、ブレード、カウルトップパネルを再塗装しましたが新車の黒々感が見事に復活、お勧めします。色んな所でお金が掛かる車ですが今後は、手に入らない車なので大事に乗って行きましょう。
私と修理箇所が同じです！本当いくらかかるのか…大切に乗っていかないといけないですね✌️
ブリッピングシフトダウンは、車を減速させつつエンジン回転数を合わせてシフトするテクニックです。以下は手順です：1. アクセルを緩め、ブレーキを使って車の速度を減らします。2. クラッチペダルを踏み込み、現在のギアをニュートラルに入れます。3. シフトダウンしたいギアの選択肢にクラッチを巻き込みます。4. アクセルを少し踏んでエンジン回転数を合わせます。これにより、シフト時のスムーズな移行が可能です。5. クラッチをゆっくりと離し、新しいギアにシフトします。6. アクセルを再度踏んで、適切な速度で走行を続けます。この手順により、ブリッピングシフトダウンを効果的かつスムーズに行うことができます。ってGPTに言われたんだけどあってます？
少し意味合いが違っていると思います・・・ブリッピングシフトダウンを使う場面によってですが、ブレーキは必要ないですね
今更ながらシフトダウン時は減速の場合はヒール＆トゥの方が
ツインカーボンクラッチは、半クラ性能が純正並、回転数合わせ易くて神がかりです。色々悩みましたが、カーボンにして良かったです。ミッションマウント、ピッチングストッパーも強化品に交換して、オメガオイルにしたので、ギヤの入りも良くなりました。
カーボンツイン羨ましい🥲お値段が高すぎる…本当は私もそう言うお金の掛け方したいのですが、なかなか日々の維持で精一杯なのです😭
MT乗ってると自然にやっちゃうよね
気持ち良くて何回でもしてしまう☺️
私は上り坂で登らなくなった時にブリッピングシフトダウン使います。マニュアル乗り始めた時上り坂でシフトダウンしてもガッコンガッコンしちゃって大変でした。
よく使う場面ですよね！私もいまだにガッコンしますよ😂
毎回ヒールトゥーとブリッピングして遊んでますでも免許とって4ヶ月とかだからまだ下手です笑笑3分55あたりのインプが加速した時のピーって音個人的に好きです
どんどん練習して遊び心で上手くなると思います！☺️ピー音はブースト計のwarningですね🤣
3:55
ブリッピングは時々使ってますが時々シフトの繋がりが悪くエンジンだけが虚しく回ったりして焦る事も多々💦シートポジションが遠いのか？足が短いのか？…レリーズやクラッチの交換時期ですかねー
繋がりが悪いと言うことはクラッチなのですかね…？みてもらった方がいいと思います🥲
ブリッピングシフトダウンをしてる人にお聞きしたいのですが、何速でどのくらいのスピードで右左折していますか？自分2速で15キロ程で曲がっているのですが、回転数が合わないのか減速チェンジをしてクラッチを話すと、強烈なエンジンブレーキがかかってしまい、シフトショックが激しいです😇アドバイスください！
速度より、回転数を意識するとよいですよ！あと、低速域ではブリッピングシフトダウンは使わずに、普通に繋いでいます✊
こんばんは。大昔、峠にいましたが（もう時効ですが）、「ブリッピングシフトダウン」って言葉を初めて知りました。これって、単純に、アクセルふかしてエンジンの回転数を合わせて半クラをスルーするってことですか？？今のMT車は分からないが、昔の車って、クラッチ踏まなくてもエンジン回転さえ合わせるとギアーを落とせるんだけど、あれは英語だと何ていうんだろうか？？もしご存知でしたら、ご教示頂きたいです。また楽しみにしてます。
意外と、馴染みがないのですかね？確かに車よりバイクの方が使われている言葉かもしれません。その解釈であっています👌そこまでの情報はわからないですけど、シフトアップならノンクラッチシフトアップっていいますがそれの逆なんですかね？
かっこよく言っているだけ要するに回転合わせたエンブレってだけ昔はいちいちブリッピングなんていわないでエンブレ自体回転合わせるもんだった回転合わせないとガクッってなるからな
ブリッピングは覚えると教習所で習ったシフトダウンは逆にやりづらくなりますよね😆免許取って10年mt車に乗ってるんですが10年経ってもついつい楽しくて無駄なブリッピングシフトダウンをやっちゃいます😂
教習のやり方はやるメリットがあんまりないんですよね😂私も音が好きなのでしちゃいます😂
自分の場合よしやってみよう！→キュイイン!!（急な衝撃）→やべぇ音した…
ギアが入らない（ガガガガガ）🤣
旧車乗りで体でダブルクラッチが染みついてるのですが、最近のオートブリッピングの車ってOFFにできるんですか？😵💫
最近の車はわからないですが、電子制御なので切ることができるのでは？
クラッチディスクにショック吸収のスプリングが無かったりクラッチラインにダンパーが無かったりすると、クラッチ操作はとてもシビアになるのでブリッピングやH&Tをやらないとギクシャクしてとても乗れたものではありません。ほぼ必須です。
昔の車は特にそうですね〜！
やってみましたが、こんなにポンポンできませんでした。回転数も合いません、何かコツがあるのでしょうか？ 何回やってもうまくいかないので、クラッチで車を止めれるようになってきました。
リズムや感覚的なものがありますが、理屈的には速度に合わせて、シフトダウンをした際にどれぐらいの回転数かを把握すると上手くなるかもしれません🫡
ご返信ありがとうございます。まずは、そこからですか。なかなかエンジンの回転数が体で覚えられないので頑張ります。
減速のためにシフトダウンする時に、なぜアクセルあおるんですか⁇教えて下さい。
減速のために＝坂道の速度維持ってことですね〜普段の交差点侵入は、ブリッピングシフトダウン→エンジンブレーキで減速→フットブレーキ→交差点侵入みたいな感じですね〜。正直街中走るレベルなら使わないのですが、知ってたらいいよレベルです👍
最近BRZ納車したのですがブリッピングシフトダウンはシフト変えるのと同時にアクセルを煽る感じですか？
どちらかというと、クラッチとアクセルを同時に踏み込んでからシフトチェンジがわかりやすいかもしれません！
@@implog ありがとうございます！練習します！
@@implog 何度も質問すいません。アクセルを煽るのはシフトがどこにあるときですか？
動画をスローでみていただくとわかると思います☝️
@@implog この動画のおかげで最近ブリッピングシフトダウンが少し出来るようになりました。ありがとうございます。
いつも楽しく拝見させていただいてます。本日、たまたま阪○道路を走っていました。マニュアル車乗りには最高ですね。磐○街道や清○峠もよく走ります。やっぱりマニュアル車ですね。CIVIC FL1 MT 車乗りより。
コメントありがとうございます😊阪奈道路はとても楽しい道ですよね！これからも楽しい動画作ります！
普通に勉強になる～ブリッピングなんか俺してるかな…（最近乗ってないから運転の仕方忘れてるかも笑）
乗ってないとすぐ感覚鈍りますよね🤣
先週に念願のレガシィB4 2.0GT スぺBを納車しましたが、ブリッピングが下手なのでタカさんの動画を参考にブリッピングがスムーズにできるよう頑張ります!!あと、レガシィとは違ったGDAのドロドロ音が羨ましいですｗ
レガシィ良いですね〜！日々工夫しながら、考えながら乗ると楽しいですよ☺️GDAのボクサーサウンドは最高ですよね👌
yarisとかのトヨタ車はimtで勝手に調整してくれるからアクセル煽らなくても良い
そういう車種には必要ないですね😐
こんばんは🌛 僕もつい先日鷹目インプを乗り始めてブリッピングシフトダウンを練習したいのですがこちの効率のいい練習法などありますでしょうか？
まずは、止まっている時にペダル操作をスムーズに行うことですね！回転を合わせるのが難しいと思うので、リズムを掴むまでは、回転数を頭にある程度入れた方がいいかも🙄
@@implog なるほど…ありがとうございます😊 僕もかっこよく乗れるよう頑張って練習します！お忙しい中ありがとうごさいました😊
ナルディ クラっシック 💡 教えない教習所もあるんですね😅 検定課目にはないけど " オートテンショナー&クラッチに優しい 何より かっこいいよ " って教えてもらいました💡
ナルディ最高です！教習所では基本的に教えないと思います！教えている所は聞いたことないような気がします🥲教えてくれたら逆に興味湧くんですけどね〜！😉
エンブレの時にきゅうーっていうのなんでですか？
どういうことでしょうか？
「こんな当然のことがテクニックとか言われる時代になったんだなぁ～」と、おじさんは感慨深く拝見させてもらっています。すでに新車のラインナップにMTが無くなって、20年？くらい経ったでしょうか。僕は18歳で新車のAE86を60回払いローンで買ってから、現在はR32-GTRを平成2年から乗り続けています。ベンツE200のATに妻が乗っていますが、最近のATはモード変更で変速タイミングも変えられることにビックリ。しかもベンツは9速AT。HパターンMTでは6速が限界なので、この点はATの多段階シフトはすごいですね。今じゃF1も2ペダルだし、クラッチ付きMTの価値は意味ではなく意義に変わってきた感じですね。僕はクラッチに拘っている訳では無く、RB26古チューンの800馬力を受け止めるATが無いことで、仕方なく重いツインプレートのクラッチを日夜踏んでいます。シフトとクラッチ操作は理屈よりも経験で覚えるものですから、長く乗っていると自然にブリッピング？と言うテクニックやヒール＆トウなど覚えます。僕の世代で車好きの人は普通にできると思いますよ。今はMT車が限定されて、乗る機会はほとんどないでしょうから、昔は当然のテクニックも若者にはロストテクノロジー的な魅力があるのかも知れないですね。
大先輩からのありがたきコメントいただきましてありがとうございます🙇♂️やっぱり、MT離れって顕著ですし、そもそも技術の進化でMTよりも AT、CVTの性能が上がったりでわざわざ選ぶ必要がなくなりましたよね。ただ、車の楽しさって求める人からすればクラッチ踏んだり変速したりする手間を楽しむものだと思ってます！その壁をできるだけ簡単にして取り除いてあげたいなーって感じですね〜！その世代の方々はやはり車への関心が高いので、そういった方から若い世代へ車の良さ、車好きを継承して欲しいと思います！その方が説得力ありますしね😂
@@implog 返信ありがとうございます。MTの楽しさって、車を意のままに操る感覚にあると思います。MTは、エンジンパワーを駆動輪に伝えるクラッチの加減と、ギアチェンジのタイミングを自分の判断で操作するから、下手な人と上手な人（センス）がよく分ったものです。ATは、シフト操作を車に任せ、ドライバーはハンドルとブレーキに集中できる。煩わしいクラッチ・シフト操作を嫌う多くの人が車の運転を楽しめます。R32と比較した現代車（ヒョンデじゃないよ）の進化はすごいです。妻のベンツは車線がズレるとステアリングが自動で修正されます。タイトなコーナーで、アンダーが強いからパワーでケツを少し流そうとしても、自動的にブレーキや駆動制御が瞬時に働いて修正されてしまいます。こんな安全制御？が当然の時代に、車の操作を楽しめるMTの魅力を若者に伝えるのは至難の業。若者が無理なく買える安価なMT車を、車好きの継承ためにもメーカーにお願いしたいです。しかしながら、時代錯誤とも言える運転技術を、現代の若者に丁寧に伝えるimplogさんの動画は貴重です。これからも車好きを絶やさないために、ご尽力をよろしくお願いします。
ブリッピングとヒール&トーを紹介する動画はたくさんありますが、例えば初心者がこれを試して、失敗すると車がどういう動きをするかを見ておきたいのだが、失敗動画は全く見つかりません。特にRWDだと、しくじるとスピンするって本当ですか。
普通の失敗ぐらいならスピンまではいかないと思いますが、よっぽど乱雑に運転するとスピンする危険性？上がるかもしれませんが、その場合はどの運転方法に対してもなのでなんとも言えませんね〜😂
お疲れ様です！エンブレ使う時回転数とんでもない事になると思うんですけど油温の上がり方半端なく怖くて使えないです🥹
エンブレの時って燃料噴射されていないはずなんですけど、それでも油温って上がってしまいますか？🙄油温計ついてないので気にしたことなかったです…
@@implog いやガチ素人の見解なんで分からないんです🥺今度ちゃんとエンブレ使ってみます！！
エンブレは大事！！！
インプレッサの場合ですが、2000 rpm 以上でアクセルを踏んでいなければ taka さんの言うとおり燃料カット入ります
それにそんな名前あったのかずっとMT乗ってれば自然と覚えますよねちなみにペじゃなくてベーパーロックですね笑
ベーパーロックですね！😂間違えて覚えてました😱
なるほどヒールアンドトゥっていうのかと思っていました昔古くてギヤの入りにくいＦＣで練習してクラッチレスまで覚えたときはシンクロやられていた（笑）
昔の車はその辺りシビアなので大変ですね😭
２０年前にNAレガシィB4（BE5 ）乗り換えたらめっちゃブリッピングやり易いしEJ20に惚れてしまいました
初めまして。MT派の一人で、代車で借りたAT車でもエンジンブレーキを積極的に使っております。さてブリッピングシフトダウン、実はやり方も含めて初めてです😅動画では、いとも簡単そうにされていましたが、これ、どのようにリズムを刻むといいですか？特に坂道だと、クラッチをすぐに繋げると振動を伴うので、スーパー半クラで振動を抑えています。急ぐときはガツンガツン繋げちゃいます。
ご覧いただきありがとうございます😊クラッチ切る、アクセル煽るを同時にペダル操作をしています！適切な回転数で合わせると、素早くシフトダウンができます！
軽トラでの配達仕事の際に、スムーズなシフトダウンをしたくて、無意識に回転数を上げてましたが……正式な名称があったのは知らなかったですね（笑）
ちゃんと名前があるんです😂
まぁしっかりフルブレ一キ状態でのヒ一ル&トゥもこの動画の視聴者？さんへは見せてもいいのかな？と元バリバリの峠の走り屋として書き込んでみましたワタシは若い頃足元を見せながら“回転数”をしっかり合わせたシフトUP/DOWNを見せながら走ったモノですわ
ぜひ動画投稿して、若い人たちにテクニックを共有してほしいですね！！👍
教習所で教えているシフトダウンは今初めて見た。ヒールアンドトウは同乗者がいるとき使えないし。
教習所ではどのように教わったのでしょうか・・・💦
免許を習得したときの教習車は3速コラムシフトMTなんで教える余地もないかと。フロアシフトの車にのったときは感激だったな。そんなもんで高速教習なんてないから初めて高速乗った時はドキドキ。
ブリッピングシフトダウン？そんな名前があったのねｗマニュアル乗ってたのはずいぶん昔だけど体が勝手にやってたわｗオートマでもマニュアルでも下り坂でのエンブレは基本＆必須だと思う。キツイ勾配が続く坂ではオートマでもレンジ操作でエンブレしないと後半怖いしな。
燃料カットの貢献やブレーキパッドの消耗を抑えることにもつながりますしね👌
とても参考になりました！
ありがとうございます😊
分類上は高齢者となった者です。4輪免許を取ったのは40年以上前ですが、今は教習所でシフトダウンを伴うエンブレを教えるのですか？教習所時代に教官が「エンジンブレーキを効かせて」と口を酸っぱくして言うので、回転を合わせてシフトダウンしたところ怒られましたｗ（当時はバイク乗りだったので減速はこれが「当たり前」でした）後で解ったのですが、教習所的にはエンジンからの動力伝達をクラッチで切らずにブレーキを上掛けさせたかった（エンストを恐れてクラッチを切る教習生が多いため）らしいです。今はブリッピングと言うんですね。そんな言葉すら昔はありませんでした。とうふ屋型スプリンター／カローラとつるんで走っていたシビック乗り（しかもバイク上がり）だったのでナチュラルにブリッピングしていましたが、そもそもこれが動画のネタになることに時代の流れを感じます。MT乗りなら覚えておいて損の無いテクニックですが、街中でやり過ぎると品性を欠くこともあるので、あくまで洗練された大人ドライバーって感じで行うのがよろしいかとｗ
長文でのコメントありがとうございます😊意外とブリッピングって伝わらないことが多いのですね…バイクだと結構伝わるのですが…バイク用語なのかも。ジェントルマンな運転を心がけたいと思います😉
ブリッピングシフトダウンはある程度スピード落とさなくてもシフトダウンはできるのでしょうか？
ブリッピングシフトダウンは速度を維持したまま、素早くギアを下げる方法です！
アクセル踏む量とクラッチの操作をリズムで覚えるの難しそう…
割と私は感覚的なので…😭
４トン車とかでやってみてください😂
楽しそう🤣
GDB買う予定が都合上ATのGVFに変更 とはいえ覚えても損は無い もしかしら？使うかもしれませんしw
覚えておいて損はないと思います！ATでもエンブレは使いましょう！☺️
クラッチ板に気をつけてね～
ありがとうございます😊消耗品ですからね…
今さら😓
どうでもいいですがハンドル持つ左手の位置が気になります(笑)何でそこ？
決めた、ヤリスのMT買うワケあってローン使えないから金貯めてだけど…
MT車の楽しさが伝わりましたか！頑張ってお金貯めて1日でも早くこの楽しさを感じて欲しい！😊
このシフト操作常識かと思ってたけどブリッピングシフトダウンって言うんですね
実は名前ついてますね〜
昔から普通にしてますが、こ呼び名は昔からあったのかな？
昔からは、わかりませんが私はネットで知りました🤔
一方通行二車線とは良い山道だ
阪奈道路は最高ですよ！無料ですし！夜は夜景がとても綺麗です☺️
この前近所の山道いったらテールランプパカパカしてる初心者おったエンブレ知らんのかな…
結構見ますよね〜おそらくそう言う方は何も考えずに走っているのだと思います🥲
20代の頃。今から30年前、土屋圭一さんのドライビングテクニック本がめちゃくちゃ今の運転に活きてる。タコメーターの重要性判るようになる。
コメントありがとうございます😊
一瞬何を解説してるか理解が追い付かなかった訳がわからないとかじゃなくて、こんな事解説されないと駄目な人もいるのか・・・ってのが素直な感想MT歴32年、意識せず普通にやってた事にブリッピングシフトダウンなんて名前があって、動画で解説紹介してる事にビックリしたAT車でもエンブレ以外の使い方としてキックダウン程は要らないけど、コーナー出口でキレのある加速が欲しいとか、少しパワーが欲しい時に同じ様に活用出来るので使ってみると良い
教習動画なんてそんなもんでしょう😦教習所では教えてもらえないですからね。
なぜか、この動画にたどり着いた。デミオディーゼルMT乗りです。意識はしてますが、できてるかどうかがわからない＞＜
あくまで出来た方がいいよって感じですね👌
@@implog ブリッピングシフトダウン、アップ。なんかできてきた気がする。サードだとすこって吸い込まれる感覚わかる時あります(´∀｀)キックダウンぽく使ってもみるのですが、すこっとわ入るけど。ターボラグ？のせいですぐに加速してない気がします。どうなんでしょう？
阪奈道路。何年も行ってないな〜😂。
いまだに、夜は結構みなさん走ってます😂
バイク乗りは普通にやってる。やってたような・・・（遠い目）
その通りですね☺️
ブリッピングって呼び名ついたが、昔からうちのジジィは、俺がガキん頃から普通にやってた。昔は珍しい技術じゃなかった。昭和初～中期のＭＴ車は止まらんから。
批判してる訳では無いですよ！アクセルをあおるのは、オートマのシフトダウンと別だと思いますよ！最新のオートマの変速を個人的に知らないけど？（汗）マニアルは回転数を合わせるから変速ショックが少なくできますね！ブレーキを踏みながらの変速も同じです(・∀・)b
その通りですね😊
っていうか、この程度のことは誰でもいつの間にか習得してるものだと思いますよ。H&Tは難易度上がりますけどね。でも、これも正直体で覚えるリズムみたいなものですよね。
その通りリズムで覚えますね👌
昔の人には普通の操作😂 今の世代にはこれが精一杯か
昔の人はすごいですね！🤣
私の車は 勝手にブリッピングしますよ
今の車はハイテクですからね〜😉
たまにこういう系の動画コメントで、「こんな技術は公道では必要ない！ 危ないし、他車に迷惑だ！」的なものを目にする事がありますが、何が危ないんだろうって思います。そういう人はMT車のドラテクが何でもかんでも暴走行為に結びついちゃうんでしょうね。
実際に使えるテクニックを駆使して街乗りすると安全に走れるんですけどね〜🥲
もともとブリッピングのシフトダウンはエンブレが掛からない様にするテクニックだからね！それでシフトダウンをブレーキ代わりに減速するんだからほぼ暴走行為ですねｗ「シフトブレーキ」はデメリットはあってもメリットは一つもないですよ！
@@大地弘井 シフトダウンが必要な場面はだいたい減速時なのでエンブレ掛かって良いんですよ笑回転合わせて「急激な」エンブレが掛からないようにする技術です。あとシフトブレーキってなんですか？笑
@@なーふる 普通、シフトダウンが必要なのは加速時です。教習所でもそう習うしサーキットでもそうです。減速をシフトダウンで行う危険な行為を「シフトブレーキ」って言います。普通はアクセルを離すとエンブレが掛かるのでアクセルを離して更に減速が必要ならブレーキを踏みます、交差点などで加速が必要な場合シフトダウンをします。教習所で習う減速チェンジです。サーキットの場合、コーナーの立ち上がりの為ブレーキングと同時にエンブレが掛からない様にブリッピングをしてシフトダウンします。どちらに照らし合わせても減速の為にシフトダウンする事は有りません。シフトダウンを減速の為に使う操作は間違った操作で危険な行為です。
いろは坂か？俺もgda乗りだがgdaいいよなぁ
言ってる事は30年ぐらい前までは極当たり前でしたが😅、今やATとCVT全盛だと知ってる人少ないよね😅、去年位にエンブレして減速したら通報されたニュースありましたよね😅常識が変わりつつあるから何とも言えないけど😅。
そんなニュースもありましたねぇ、なかなかMT車が希少な時代に入ってきましたから、理解しずらいのかも…
何もしらずにただかっこいいからやってたけど同時（20年以上前）バイクでギア落とした時にクラッチを話すとグーンとエンブレがかるのをアクセル煽ることによってかき消す！と言ってたなwブリッピングなんて単語は知らなかった。たまにいるけど赤信号で止まるときに一速あたりまでブリッピングしてる人みるとしつけーしそれはやり過ぎだと思う
確かに、一速のブリッピングはしないですね😂
IPhone置く所一緒だww
ここしか置く場所ないです🤣
普通に乗る分には習得する必要性はないですね
覚えると便利
現在のスポーツモデルは自動旧車以外は必要ないのではシフトダウンイコール減速減速路にアクセルオン一般人には恐怖レーサーならば立ち上がりの向上やテールが流れるのを防止などバスやタクシーの運転手ならば乗り心地の向上ピークトルクを意識しないとね下り坂の説明はちょっとなぜ回転合わせした方が良いのかギアボックスの損傷とハンドルを切り無理なシフトダウンするとテールが外側に流れるサイドブレーキ引いた状態と同じになるこれでは煽りで繋ぐクラッチと何ら変わりないですよヒールアンドトゥぐらい見せてから説明しないと
詳しく説明いただきましてありがとうございます😊
わー！ コメント拾って頂きいてありがとうございまふ！
参考にしてみて下さい👌
言いたい事は分かるんですが、最近AT車が多い中コレをやられると後を走ってる車が驚いて急ブレーキをかけてしまう。(ブレーキランプが点灯しないので)特に阪奈道路は急カーブが多いので迷惑です。
言いたい事は分かるんですが、車間距離を十分に取っていれば、煩わしいと感じることは通常は無いと思いますねエンジンブレーキぐらいの減速力で急ブレーキをかけてしまうような車間距離はどうかと。
そのステアいいっすね
ナルディのステアリングは一目惚れでつけました☺️
要はダブルアクセル、今の教習所ダブりアクセル教えねーだｗ何でも、横文字長くすればいいてもんじゃない、シンクロのない時代の人はみんなできるぞ
欲を言うと回転数も見たい
GoPro増やさなければ…😂
これ足元じゃなくてメーターが見えないと意味ないと思いますよ
回転数見ながらブリッピングシフトダウンするわけではないので、足元がいいかなと思いました😞
どうせ阪奈下るんならサブロクまで見たかった😅。
サブロクとは！？
@@implogさま大阪側の下りの区間の終盤のカーブの事です。大阪側の上りの連続カーブが終わって少し行った所の、歩道橋みたいなのがある交差点以降ですね。その昔（30年以上前😂）クレイジーなヤツらはこの交差点で対向車が来てなかったらサイドブレーキターンを決めて下りに入ってました😂。私らは左にそれて信号待ちしてから下りに入ってたヘタレでしたが😂。この下りコースの終盤にΩ型をしたなかなか出口の見えてこないカーブをサブロク（360度って事でしょうね）と呼んでました。今はそう呼ばないんですかね？私らはこのサブロク過ぎたらクールダウンしてましたが、象印前ぐらいまでいつまでも煽ってくるアホもいました😂。とはいえやはり阪奈の下りは危険です、もし実践動画撮られるならくれぐれもお気をつけて😊。
いつ使うの🙄登りの時につかうでしょう🙄街中なんて何もしなくても昭和の車じゃないんだか🙄下りとはいえエンブレで降るってありえない🙄営業中の観光バスじゅないんだから😃
左足ブレーキの動画が急務です。
わざわざ字幕訂正しましたが、ベーパーロック現象が正しいようです🙇♂️
べーパーロックのことかな？
''ペ'' ではなく ''ベ'' ですね
そっちか！間違えて覚えてました😭
免許取立てのガキレベル
先月からMT乗り始めた者です。こちらの動画を見て4→3速のブリッピングは出来るようになってきました！丁寧な説明が分かりやすいです😊
ありがとうございます😊
これからもMT車楽しんでください👍
先日レガシィb4 be5 rsk 5速mtを購入しました。
これを見てブリッピングしまくってエンジンブレーキの世界ランカーを目指します！
参考になる動画ありがとうございます！
おめでとう御座います🎊
事故には気をつけて、ブリッピングしまくっていい音奏でてください✌️
65のジジイですがMT車ばかりの時代でしたので普通にシフトダウンにアクセルあおってのシフトチェンジしてました。当時はブリッピングなんてカッコいい言葉は聞かなかったなあ！回転がピッタリと合うとショックのないスムーズなチェンジが出来ます。もっというとクラッチ切らないでチェンジが出来ましたよ。昔のドライバー誌にそんなことも載ってました。
ノンクラッチシフトですね〜！シンクロ痛むのであまりしないですが…
昔の方は苦手でもMT車に乗らないといけないのが大変ですね🥲
昔は、クラッチ使わずにシフトチェンジの練習しましたね。キャブで、今みたいに軸トルクありませんでしたから。
父のスープラ運転したことありますが、シフトダウンしたらコンピュータが回転数調節してくれます。面白くないMTみたいな感じでした。
最近はオートブリッピングついてる車あるみたいですね🤣
技術の進化は恐ろしい。
その機能オフに出来るんじゃないですか？
そうなんですよねえ、
だから現行車を買う気になれないんです…
ずっとMT車乗ってきて数年前に家族増えて手放しましたが、よくこれやってました。
いかに振動出さずにできるかを突き詰めてたのが懐かしいです。
普段の運転から工夫したりするのがMT車の楽しみでもありますよね☺️
気軽にカッコよさげな運転ができるのがブリッピングのシフトダウンだと思ってます
別にやらなくても止まれるのに赤信号が近づくとギア下げたくなりますねｗ
これができるとヒールアンドトゥーの練習にもなるからいいですよね
無駄にシフトダウンあるあるですね🤣
確かにヒールトゥーの前に覚えておかないといけないですね！☺️
MT車納車したからブリッピングの動画マジでありがたいです！
前のブリッピングの動画もずっと見てました！
ありがとうございます😊
ぜひ参考にしてください☝️
こういう動画のおかげでブリッピングは上手く出来るようになりました、たまに失敗しますがw
今は周りに車が居ない時にヒール＆トゥを練習中です！
ありがとうございます😊
ヒールトゥー私もそこまでうまくないですし
使用頻度少ないので、一向に上手くなりません！笑
来週GRヤリス納車予定です！
約2年ぶりのMT車なのでこういう動画助かります🫡w
楽しみですね〜！くれぐれも事故にはお気をつけて安全運転で楽しんでください！✌️
下り坂でブリッピングが決まると気持ち良いよね
ものすごくわかります✌️
うちのばあちゃんも普通にやってた。シフトチェンジで回転を合わせる普通の事なのに大多数の人間がAT免許の時代でマニュアル車を乗れるだけで自慢したり名も無き当たり前の操作に必殺技名までつくようになったのですね。
そのうち足でペダルを踏んで加速させる操作にも名前がつきそうです。
基本CVTの車で運転してたまにGC8乗っていますが、乗らないとホント下手くそになっちゃって…MT慣れてる方は回転数は音で分かるとか…
本当に音でわかるようになりますよ☺️
私も少しでも乗らなければ丁寧な運転ができなくなる…
１ヶ月でこれだけの再生数…
MT車捨てたもんじゃないどころかUA-cam上でここまで注目の集まるコンテンツだってことはやはりみんなの憧れの対象なんやろーな
ありがとうございます😊
MT車の良さを皆さんに知っていただきたく思い動画制作しています！
素早く…と言うよりも、教習所で教えるシフトダウンは何がダメってシンクロナイザーに負担掛かるって事ですね☝️😌
基本的にはクラッチ切ったままアクセルをレーシング(吹かす)してもシンクロナイザーの負担は変わらないのでアクセルをブリッピングする際にニュートラルで一瞬クラッチ繋げてブリッピングして回転落ちる前にシフトダウンしてクラッチ繋げる、俗に言うダブルクラッチってやつですが、減速する時にブレーキ踏みながらかかとでアクセル煽ってダブルクラッチ&シフトダウンの一連をやります、文章で書くと複雑そうですが慣れれば自然と出来ます☝️😅
これでシンクロナイザーにも負担を掛けずにブリッピングや減速シフトダウンが出来ますね☝️😅
なるほど、勉強になります☺️
うちの社長が大型トラック(重機輸送車)を運転する時、減速時にさりげなくやってます。私は上手くできません😂
動画ありがとうございます。 アクセルとクラッチのリズムを身体に叩き込みます😃 一昨日渋峠ホテルでお昼ご飯を食べてきましたよー 万座、草津白根、志賀高原、軽沢を走り回ってきました🚗 楽しかったです♪
渋峠ホテル行かれたんですね！
気になりすぎてました！志賀高原も走りやすすぎてまた行きたいと思います✌️
普段仕事でATレンタカー乗ってますが、結構キツい下りだとSやB入れてもどんどん加速していってなかなか怖いんですよね
久しぶりに実家のサンバー乗って、そこそこ長めの坂を4速入れるだけで定速で下れた時には「オッホッホｗ」って変な声出ました
そういう時MTっていいなって思います
エンブレが強いのもMT車の強みですね👌
本当に大事にトランスミッションをいたわるなら、クラッチ踏む〜ニュートラル〜クラッチ繋ぐ〜ブリッピング〜クラッチ踏む〜シフトダウン〜クラッチ繋ぐ
。のダブルクラッチが一番良いけどいまの車のトランスミッションってシンクロがしっかりしてるからカバーしてくれるから必要はないか・・・・
必要な言っちゃ必要ないんですが、不便を楽しむ見方もできますね👍
未だにダブルクラッチ踏んでしまいます。今時の市販車はシンクロ強いしエンジンのピックアップ遅いのでダブルクラッチの優位性がないとわかってはいるのですが身体が憶えていて…
やる分にはいいのではないでしょうか？
MT良いですよね🙆ところで、回転数を見ながらふかしますか？それともエンジン音だけで踏み込み量を調節しますか？古い車なので、うまく行ったり渋ったりします。
回転数を見ることはありません！
感覚ですね〜！👌
今日インプレッサ納車なんで参考になります笑楽しみです
納車おめでとうございます🎊
ご安全に👌
パジェロミニのMTに乗ってる者です。この間、海沿いのかなりジグザグした道を走って、5速から4速、4速から3速まではなんとかブリッピングも出来るようになってきたのでそれで走ってました。やっぱりMTは楽しいですね。(対向車が車線跨いで飛び出してきたのにはヒヤッとしましたが…)
ブリッピングが綺麗に決まると楽しいですよね〜！
私も峠道を走る時は対向車に気をつけています。相手がはみ出て本当に正面衝突仕掛けたことがあるので…😣
今乗ってる車はATでエンブレの効きが弱いのですが、やっぱり坂道ではあんまりブレーキ踏みたくなくて前の車とめっちゃ車間距離空けたり、オーバードライブOFFにしてみたりしますが、ブレーキを延々と踏んだりパカパカ踏んだりする車が多いからすぐ追いついてしまう上に車間空けたら空けたで後ろから煽られるという...笑
MTの場合はこうやって自分の運転スキルで車を操れるのが良いですよね！
MT車を買うのはまだ先になりそうですが、購入した際には練習してみます！
考えて走るのがMT車の醍醐味です！
MT車購入楽しみですね☺️
ATもODオフ前にアクセル少しオンすると同じ様にできますよ。
解説ありがとうございます！！勉強になりました！あと、チャンネル登録しました！！
ありがとうございます！☺️
昔はみんな何にも教わらずに出来てたんですけど今は難しい操作になるんですね。
今は令和ですからね🤣
加速に備えて速度を変えずにギヤだけ落としたい、減速したい駆動力が欲しい、でもシフトショックが嫌だ、というときに使いますね。
お手本通りの使い方ですね👌
私はシンクロが心配なので
ダブルクラッチをしております
ニュートラでクラッチ戻して
煽ると気持ちよく繋がります
今の車はダブルクラッチ不要と言われていますが
やって損はありませんからね☺️
GDB E型を新車で買って１９年目、７月にタイベル・ウオポン・オイルポン各種ベルト
プーリー・ベアリング等々交換で２０万円超の費用でした、１０月には車検と一体幾ら
かかるねん！
先日、DIYでワイパーアーム、ブレード、カウルトップパネルを再塗装しましたが
新車の黒々感が見事に復活、お勧めします。
色んな所でお金が掛かる車ですが今後は、手に入らない車なので大事に乗って行きましょう。
私と修理箇所が同じです！
本当いくらかかるのか…大切に乗っていかないといけないですね✌️
ブリッピングシフトダウンは、車を減速させつつエンジン回転数を合わせてシフトするテクニックです。以下は手順です：
1. アクセルを緩め、ブレーキを使って車の速度を減らします。
2. クラッチペダルを踏み込み、現在のギアをニュートラルに入れます。
3. シフトダウンしたいギアの選択肢にクラッチを巻き込みます。
4. アクセルを少し踏んでエンジン回転数を合わせます。これにより、シフト時のスムーズな移行が可能です。
5. クラッチをゆっくりと離し、新しいギアにシフトします。
6. アクセルを再度踏んで、適切な速度で走行を続けます。
この手順により、ブリッピングシフトダウンを効果的かつスムーズに行うことができます。
ってGPTに言われたんだけどあってます？
少し意味合いが違っていると思います・・・
ブリッピングシフトダウンを使う場面によってですが、ブレーキは必要ないですね
今更ながらシフトダウン時は減速の場合はヒール＆トゥの方が
ツインカーボンクラッチは、半クラ性能が純正並、回転数合わせ易くて神がかりです。色々悩みましたが、カーボンにして良かったです。ミッションマウント、ピッチングストッパーも強化品に交換して、オメガオイルにしたので、ギヤの入りも良くなりました。
カーボンツイン羨ましい🥲お値段が高すぎる…本当は私もそう言うお金の掛け方したいのですが、なかなか日々の維持で精一杯なのです😭
MT乗ってると自然にやっちゃうよね
気持ち良くて何回でもしてしまう☺️
私は上り坂で登らなくなった時にブリッピングシフトダウン使います。
マニュアル乗り始めた時上り坂でシフトダウンしてもガッコンガッコンしちゃって大変でした。
よく使う場面ですよね！
私もいまだにガッコンしますよ😂
毎回ヒールトゥーとブリッピングして遊んでます
でも免許とって4ヶ月とかだからまだ下手です笑笑
3分55あたりのインプが加速した時のピーって音個人的に好きです
どんどん練習して遊び心で上手くなると思います！☺️
ピー音はブースト計のwarningですね🤣
3:55
ブリッピングは時々使ってますが時々シフトの繋がりが悪くエンジンだけが虚しく回ったりして焦る事も多々💦
シートポジションが遠いのか？足が短いのか？
…レリーズやクラッチの交換時期ですかねー
繋がりが悪いと言うことはクラッチなのですかね…？
みてもらった方がいいと思います🥲
ブリッピングシフトダウンをしてる人にお聞きしたいのですが、何速でどのくらいのスピードで右左折していますか？自分2速で15キロ程で曲がっているのですが、回転数が合わないのか減速チェンジをしてクラッチを話すと、強烈なエンジンブレーキがかかってしまい、シフトショックが激しいです😇アドバイスください！
速度より、回転数を意識するとよいですよ！あと、低速域ではブリッピングシフトダウンは使わずに、普通に繋いでいます✊
こんばんは。大昔、峠にいましたが（もう時効ですが）、「ブリッピングシフトダウン」って言葉を初めて知りました。これって、単純に、アクセルふかしてエンジンの回転数を合わせて半クラをスルーするってことですか？？今のMT車は分からないが、昔の車って、クラッチ踏まなくてもエンジン回転さえ合わせるとギアーを落とせるんだけど、あれは英語だと何ていうんだろうか？？
もしご存知でしたら、ご教示頂きたいです。また楽しみにしてます。
意外と、馴染みがないのですかね？確かに車よりバイクの方が使われている言葉かもしれません。
その解釈であっています👌
そこまでの情報はわからないですけど、シフトアップならノンクラッチシフトアップっていいますが
それの逆なんですかね？
かっこよく言っているだけ
要するに回転合わせたエンブレってだけ
昔はいちいちブリッピングなんていわないで
エンブレ自体回転合わせるもんだった
回転合わせないとガクッってなるからな
ブリッピングは覚えると教習所で習ったシフトダウンは逆にやりづらくなりますよね😆
免許取って10年mt車に乗ってるんですが10年経ってもついつい楽しくて無駄なブリッピングシフトダウンをやっちゃいます😂
教習のやり方はやるメリットがあんまりないんですよね😂
私も音が好きなのでしちゃいます😂
自分の場合
よしやってみよう！→キュイイン!!（急な衝撃）→やべぇ音した…
ギアが入らない（ガガガガガ）🤣
旧車乗りで体でダブルクラッチが染みついてるのですが、最近のオートブリッピングの車ってOFFにできるんですか？😵💫
最近の車はわからないですが、電子制御なので切ることができるのでは？
クラッチディスクにショック吸収のスプリングが無かったりクラッチラインにダンパーが無かったりすると、クラッチ操作はとてもシビアになるのでブリッピングやH&Tをやらないとギクシャクしてとても乗れたものではありません。
ほぼ必須です。
昔の車は特にそうですね〜！
やってみましたが、こんなにポンポンできませんでした。回転数も合いません、何かコツがあるのでしょうか？ 何回やってもうまくいかないので、クラッチで車を止めれるようになってきました。
リズムや感覚的なものがありますが、理屈的には
速度に合わせて、シフトダウンをした際にどれぐらいの回転数かを把握すると上手くなるかもしれません🫡
ご返信ありがとうございます。まずは、そこからですか。なかなかエンジンの回転数が体で覚えられないので頑張ります。
減速のためにシフトダウンする時に、なぜアクセルあおるんですか⁇
教えて下さい。
減速のために＝坂道の速度維持ってことですね〜
普段の交差点侵入は、ブリッピングシフトダウン→エンジンブレーキで減速→フットブレーキ→交差点侵入みたいな感じですね〜。
正直街中走るレベルなら使わないのですが、知ってたらいいよレベルです👍
最近BRZ納車したのですがブリッピングシフトダウンはシフト変えるのと同時にアクセルを煽る感じですか？
どちらかというと、クラッチとアクセルを同時に
踏み込んでからシフトチェンジがわかりやすいかもしれません！
@@implog ありがとうございます！練習します！
@@implog 何度も質問すいません。アクセルを煽るのはシフトがどこにあるときですか？
動画をスローでみていただくとわかると思います☝️
@@implog この動画のおかげで最近ブリッピングシフトダウンが少し出来るようになりました。ありがとうございます。
いつも楽しく拝見させていただいてます。
本日、たまたま阪○道路を走っていました。
マニュアル車乗りには最高ですね。
磐○街道や清○峠もよく走ります。
やっぱりマニュアル車ですね。
CIVIC FL1 MT 車乗りより。
コメントありがとうございます😊
阪奈道路はとても楽しい道ですよね！
これからも楽しい動画作ります！
普通に勉強になる～
ブリッピングなんか俺してるかな…（最近乗ってないから運転の仕方忘れてるかも笑）
乗ってないとすぐ感覚鈍りますよね🤣
先週に念願のレガシィB4 2.0GT スぺBを納車しましたが、ブリッピングが下手なので
タカさんの動画を参考にブリッピングがスムーズにできるよう頑張ります!!
あと、レガシィとは違ったGDAのドロドロ音が羨ましいですｗ
レガシィ良いですね〜！日々工夫しながら、考えながら乗ると楽しいですよ☺️
GDAのボクサーサウンドは最高ですよね👌
yarisとかのトヨタ車はimtで勝手に調整してくれるからアクセル煽らなくても良い
そういう車種には必要ないですね😐
こんばんは🌛
僕もつい先日鷹目インプを乗り始めてブリッピングシフトダウンを練習したいのですがこちの効率のいい練習法などありますでしょうか？
まずは、止まっている時にペダル操作をスムーズに行うことですね！
回転を合わせるのが難しいと思うので、リズムを掴むまでは、回転数を頭にある程度入れた方がいいかも🙄
@@implog なるほど…
ありがとうございます😊
僕もかっこよく乗れるよう頑張って練習します！
お忙しい中ありがとうごさいました😊
ナルディ クラっシック 💡 教えない教習所もあるんですね😅 検定課目にはないけど " オートテンショナー&クラッチに優しい 何より かっこいいよ " って教えてもらいました💡
ナルディ最高です！
教習所では基本的に教えないと思います！教えている所は聞いたことないような気がします🥲
教えてくれたら逆に興味湧くんですけどね〜！😉
エンブレの時にきゅうーっていうのなんでですか？
どういうことでしょうか？
「こんな当然のことがテクニックとか言われる時代になったんだなぁ～」と、おじさんは感慨深く拝見させてもらっています。
すでに新車のラインナップにMTが無くなって、20年？くらい経ったでしょうか。僕は18歳で新車のAE86を60回払いローンで買ってから、現在はR32-GTRを平成2年から乗り続けています。ベンツE200のATに妻が乗っていますが、最近のATはモード変更で変速タイミングも変えられることにビックリ。しかもベンツは9速AT。HパターンMTでは6速が限界なので、この点はATの多段階シフトはすごいですね。今じゃF1も2ペダルだし、クラッチ付きMTの価値は意味ではなく意義に変わってきた感じですね。僕はクラッチに拘っている訳では無く、RB26古チューンの800馬力を受け止めるATが無いことで、仕方なく重いツインプレートのクラッチを日夜踏んでいます。シフトとクラッチ操作は理屈よりも経験で覚えるものですから、長く乗っていると自然にブリッピング？と言うテクニックやヒール＆トウなど覚えます。僕の世代で車好きの人は普通にできると思いますよ。今はMT車が限定されて、乗る機会はほとんどないでしょうから、昔は当然のテクニックも若者にはロストテクノロジー的な魅力があるのかも知れないですね。
大先輩からのありがたきコメントいただきましてありがとうございます🙇♂️
やっぱり、MT離れって顕著ですし、そもそも技術の進化でMTよりも AT、CVTの性能が上がったりでわざわざ選ぶ必要がなくなりましたよね。
ただ、車の楽しさって求める人からすればクラッチ踏んだり変速したりする手間を楽しむものだと思ってます！その壁をできるだけ簡単にして取り除いてあげたいなーって感じですね〜！
その世代の方々はやはり車への関心が高いので、そういった方から若い世代へ車の良さ、車好きを継承して欲しいと思います！その方が説得力ありますしね😂
@@implog
返信ありがとうございます。MTの楽しさって、車を意のままに操る感覚にあると思います。MTは、エンジンパワーを駆動輪に伝えるクラッチの加減と、ギアチェンジのタイミングを自分の判断で操作するから、下手な人と上手な人（センス）がよく分ったものです。ATは、シフト操作を車に任せ、ドライバーはハンドルとブレーキに集中できる。煩わしいクラッチ・シフト操作を嫌う多くの人が車の運転を楽しめます。R32と比較した現代車（ヒョンデじゃないよ）の進化はすごいです。妻のベンツは車線がズレるとステアリングが自動で修正されます。タイトなコーナーで、アンダーが強いからパワーでケツを少し流そうとしても、自動的にブレーキや駆動制御が瞬時に働いて修正されてしまいます。こんな安全制御？が当然の時代に、車の操作を楽しめるMTの魅力を若者に伝えるのは至難の業。若者が無理なく買える安価なMT車を、車好きの継承ためにもメーカーにお願いしたいです。しかしながら、時代錯誤とも言える運転技術を、現代の若者に丁寧に伝えるimplogさんの動画は貴重です。これからも車好きを絶やさないために、ご尽力をよろしくお願いします。
ブリッピングとヒール&トーを紹介する動画はたくさんありますが、例えば初心者がこれを試して、失敗すると車がどういう動きをするかを見ておきたいのだが、失敗動画は全く見つかりません。特にRWDだと、しくじるとスピンするって本当ですか。
普通の失敗ぐらいなら
スピンまではいかないと思いますが、よっぽど乱雑に運転するとスピンする危険性？上がるかもしれませんが、その場合はどの運転方法に対してもなのでなんとも言えませんね〜😂
お疲れ様です！
エンブレ使う時回転数とんでもない事になると思うんですけど油温の上がり方半端なく怖くて使えないです🥹
エンブレの時って燃料噴射されていないはずなんですけど、それでも油温って上がってしまいますか？🙄
油温計ついてないので気にしたことなかったです…
@@implog いやガチ素人の見解なんで分からないんです🥺今度ちゃんとエンブレ使ってみます！！
エンブレは大事！！！
インプレッサの場合ですが、2000 rpm 以上でアクセルを踏んでいなければ taka さんの言うとおり燃料カット入ります
それにそんな名前あったのか
ずっとMT乗ってれば自然と覚えますよね
ちなみにペじゃなくてベーパーロックですね笑
ベーパーロックですね！😂
間違えて覚えてました😱
なるほどヒールアンドトゥっていうのかと思っていました
昔古くてギヤの入りにくいＦＣで練習してクラッチレスまで覚えた
ときはシンクロやられていた（笑）
昔の車はその辺りシビアなので大変ですね😭
２０年前にNAレガシィB4（BE5 ）乗り換えたらめっちゃブリ
ッピングやり易いしEJ20に惚れてしまいました
初めまして。
MT派の一人で、代車で借りたAT車でもエンジンブレーキを積極的に使っております。
さてブリッピングシフトダウン、実はやり方も含めて初めてです😅
動画では、いとも簡単そうにされていましたが、これ、どのようにリズムを刻むといいですか？
特に坂道だと、クラッチをすぐに繋げると振動を伴うので、スーパー半クラで振動を抑えています。
急ぐときはガツンガツン繋げちゃいます。
ご覧いただきありがとうございます😊
クラッチ切る、アクセル煽るを同時にペダル操作をしています！適切な回転数で合わせると、素早くシフトダウンができます！
軽トラでの配達仕事の際に、スムーズなシフトダウンをしたくて、無意識に回転数を上げてましたが……
正式な名称があったのは知らなかったですね（笑）
ちゃんと名前があるんです😂
まぁしっかりフルブレ一キ状態での
ヒ一ル&トゥもこの動画の視聴者？さんへは見せてもいいのかな？と元バリバリの峠の走り屋として書き込んでみました
ワタシは若い頃足元を見せながら
“回転数”をしっかり合わせたシフトUP/DOWNを見せながら走ったモノですわ
ぜひ動画投稿して、若い人たちにテクニックを共有してほしいですね！！👍
教習所で教えているシフトダウンは今初めて見た。ヒールアンドトウは同乗者がいるとき使えないし。
教習所ではどのように教わったのでしょうか・・・💦
免許を習得したときの教習車は3速コラムシフトMTなんで教える余地もないかと。フロアシフトの車にのったときは感激だったな。
そんなもんで高速教習なんてないから初めて高速乗った時はドキドキ。
ブリッピングシフトダウン？そんな名前があったのねｗ
マニュアル乗ってたのはずいぶん昔だけど体が勝手にやってたわｗ
オートマでもマニュアルでも下り坂でのエンブレは基本＆必須だと思う。
キツイ勾配が続く坂ではオートマでもレンジ操作でエンブレしないと後半怖いしな。
燃料カットの貢献やブレーキパッドの消耗を抑えることにもつながりますしね👌
とても参考になりました！
ありがとうございます😊
分類上は高齢者となった者です。
4輪免許を取ったのは40年以上前ですが、今は教習所でシフトダウンを伴うエンブレを教えるのですか？
教習所時代に教官が「エンジンブレーキを効かせて」と口を酸っぱくして言うので、回転を合わせてシフトダウンしたところ怒られましたｗ（当時はバイク乗りだったので減速はこれが「当たり前」でした）
後で解ったのですが、教習所的にはエンジンからの動力伝達をクラッチで切らずにブレーキを上掛けさせたかった（エンストを恐れてクラッチを切る教習生が多いため）らしいです。
今はブリッピングと言うんですね。そんな言葉すら昔はありませんでした。
とうふ屋型スプリンター／カローラとつるんで走っていたシビック乗り（しかもバイク上がり）だったのでナチュラルにブリッピングしていましたが、そもそもこれが動画のネタになることに時代の流れを感じます。
MT乗りなら覚えておいて損の無いテクニックですが、街中でやり過ぎると品性を欠くこともあるので、あくまで洗練された大人ドライバーって感じで行うのがよろしいかとｗ
長文でのコメントありがとうございます😊
意外とブリッピングって伝わらないことが多いのですね…
バイクだと結構伝わるのですが…バイク用語なのかも。
ジェントルマンな運転を心がけたいと思います😉
ブリッピングシフトダウンはある程度スピード落とさなくてもシフトダウンはできるのでしょうか？
ブリッピングシフトダウンは速度を維持したまま、素早くギアを下げる方法です！
アクセル踏む量とクラッチの操作をリズムで覚えるの難しそう…
割と私は感覚的なので…😭
４トン車とかでやってみてください😂
楽しそう🤣
GDB買う予定が都合上ATのGVFに変更 とはいえ覚えても損は無い もしかしら？使うかもしれませんしw
覚えておいて損はないと思います！
ATでもエンブレは使いましょう！☺️
クラッチ板に気をつけてね～
ありがとうございます😊
消耗品ですからね…
今さら😓
どうでもいいですがハンドル持つ左手の位置が気になります(笑)
何でそこ？
決めた、ヤリスのMT買う
ワケあってローン使えないから金貯めてだけど…
MT車の楽しさが伝わりましたか！
頑張ってお金貯めて1日でも早くこの楽しさを感じて欲しい！😊
このシフト操作常識かと思ってたけどブリッピングシフトダウンって言うんですね
実は名前ついてますね〜
昔から普通にしてますが、こ呼び名は昔からあったのかな？
昔からは、わかりませんが私はネットで知りました🤔
一方通行二車線とは良い山道だ
阪奈道路は最高ですよ！無料ですし！夜は夜景がとても綺麗です☺️
この前近所の山道いったらテールランプパカパカしてる初心者おった
エンブレ知らんのかな…
結構見ますよね〜
おそらくそう言う方は何も考えずに走っているのだと思います🥲
20代の頃。今から30年前、
土屋圭一さんのドライビングテクニック本が
めちゃくちゃ今の運転に活きてる。
タコメーターの重要性判るようになる。
コメントありがとうございます😊
一瞬何を解説してるか理解が追い付かなかった
訳がわからないとかじゃなくて、こんな事解説されないと駄目な人もいるのか・・・ってのが素直な感想
MT歴32年、意識せず普通にやってた事にブリッピングシフトダウンなんて名前があって、動画で解説紹介してる事にビックリした
AT車でもエンブレ以外の使い方として
キックダウン程は要らないけど、コーナー出口でキレのある加速が欲しいとか、少しパワーが欲しい時に同じ様に活用出来るので使ってみると良い
教習動画なんてそんなもんでしょう😦
教習所では教えてもらえないですからね。
なぜか、この動画にたどり着いた。デミオディーゼルMT乗りです。意識はしてますが、できてるかどうかがわからない＞＜
あくまで出来た方がいいよって感じですね👌
@@implog ブリッピングシフトダウン、アップ。なんかできてきた気がする。サードだとすこって吸い込まれる感覚わかる時あります(´∀｀)
キックダウンぽく使ってもみるのですが、すこっとわ入るけど。ターボラグ？のせいですぐに加速してない気がします。どうなんでしょう？
阪奈道路。何年も行ってないな〜😂。
いまだに、夜は結構みなさん走ってます😂
バイク乗りは普通にやってる。やってたような・・・（遠い目）
その通りですね☺️
ブリッピングって呼び名ついたが、昔からうちのジジィは、俺がガキん頃から普通にやってた。昔は珍しい技術じゃなかった。昭和初～中期のＭＴ車は止まらんから。
批判してる訳では無いですよ！
アクセルをあおるのは、オートマのシフトダウンと別だと思いますよ！
最新のオートマの変速を個人的に知らないけど？（汗）
マニアルは回転数を合わせるから変速ショックが少なくできますね！
ブレーキを踏みながらの変速も同じです(・∀・)b
その通りですね😊
っていうか、この程度のことは誰でもいつの間にか習得してるものだと思いますよ。H&Tは難易度上がりますけどね。でも、これも正直体で覚えるリズムみたいなものですよね。
その通りリズムで覚えますね👌
昔の人には普通の操作😂 今の世代にはこれが精一杯か
昔の人はすごいですね！🤣
私の車は 勝手にブリッピングしますよ
今の車はハイテクですからね〜😉
たまにこういう系の動画コメントで、「こんな技術は公道では必要ない！ 危ないし、他車に迷惑だ！」的なものを目にする事がありますが、何が危ないんだろうって思います。
そういう人はMT車のドラテクが何でもかんでも暴走行為に結びついちゃうんでしょうね。
実際に使えるテクニックを駆使して街乗りすると安全に走れるんですけどね〜🥲
もともとブリッピングのシフトダウンはエンブレが掛からない様にするテクニックだからね！
それでシフトダウンをブレーキ代わりに減速するんだからほぼ暴走行為ですねｗ
「シフトブレーキ」はデメリットはあってもメリットは一つもないですよ！
@@大地弘井
シフトダウンが必要な場面はだいたい減速時なのでエンブレ掛かって良いんですよ笑
回転合わせて「急激な」エンブレが掛からないようにする技術です。
あとシフトブレーキってなんですか？笑
@@なーふる 普通、シフトダウンが必要なのは加速時です。
教習所でもそう習うしサーキットでもそうです。
減速をシフトダウンで行う危険な行為を「シフトブレーキ」って言います。
普通はアクセルを離すとエンブレが掛かるのでアクセルを離して更に減速が必要ならブレーキを踏みます、交差点などで加速が必要な場合シフトダウンをします。教習所で習う減速チェンジです。
サーキットの場合、コーナーの立ち上がりの為ブレーキングと同時にエンブレが掛からない様にブリッピングをしてシフトダウンします。
どちらに照らし合わせても減速の為にシフトダウンする事は有りません。
シフトダウンを減速の為に使う操作は間違った操作で危険な行為です。
いろは坂か？
俺もgda乗りだがgdaいいよなぁ
言ってる事は30年ぐらい前までは極当たり前でしたが😅、今やATとCVT全盛だと知ってる人少ないよね😅、去年位にエンブレして減速したら通報されたニュースありましたよね😅常識が変わりつつあるから何とも言えないけど😅。
そんなニュースもありましたねぇ、なかなかMT車が希少な時代に入ってきましたから、理解しずらいのかも…
何もしらずにただかっこいいからやってたけど同時（20年以上前）バイクでギア落とした時にクラッチを話すとグーンとエンブレがかるのをアクセル煽ることによってかき消す！と言ってたなwブリッピングなんて単語は知らなかった。
たまにいるけど赤信号で止まるときに一速あたりまでブリッピングしてる人みるとしつけーしそれはやり過ぎだと思う
確かに、一速のブリッピングはしないですね😂
IPhone置く所一緒だww
ここしか置く場所ないです🤣
普通に乗る分には習得する必要性はないですね
覚えると便利
現在のスポーツモデルは自動
旧車以外は必要ないのでは
シフトダウンイコール減速
減速路にアクセルオン
一般人には恐怖
レーサーならば立ち上がりの向上やテールが流れるのを防止など
バスやタクシーの運転手ならば乗り心地の向上
ピークトルクを意識しないとね
下り坂の説明はちょっと
なぜ回転合わせした方が良いのか
ギアボックスの損傷とハンドルを切り無理なシフトダウンするとテールが外側に流れる
サイドブレーキ引いた状態と同じになる
これでは煽りで繋ぐクラッチと何ら変わりないですよ
ヒールアンドトゥぐらい見せてから説明しないと
詳しく説明いただきましてありがとうございます😊
わー！ コメント拾って頂きいてありがとうございまふ！
参考にしてみて下さい👌
言いたい事は分かるんですが、最近AT車が多い中コレをやられると後を走ってる車が驚いて急ブレーキをかけてしまう。(ブレーキランプが点灯しないので)
特に阪奈道路は急カーブが多いので迷惑です。
言いたい事は分かるんですが、車間距離を十分に取っていれば、煩わしいと感じることは通常は無いと思いますね
エンジンブレーキぐらいの減速力で
急ブレーキをかけてしまうような車間距離はどうかと。
そのステアいいっすね
ナルディのステアリングは一目惚れでつけました☺️
要はダブルアクセル、今の教習所ダブりアクセル教えねーだｗ何でも、横文字長くすればいいてもんじゃない、シンクロのない時代の人はみんなできるぞ
欲を言うと回転数も見たい
GoPro増やさなければ…😂
これ足元じゃなくてメーターが見えないと意味ないと思いますよ
回転数見ながらブリッピングシフトダウンするわけではないので、足元がいいかなと思いました😞
どうせ阪奈下るんならサブロクまで見たかった😅。
サブロクとは！？
@@implogさま
大阪側の下りの区間の終盤のカーブの事です。大阪側の上りの連続カーブが終わって少し行った所の、歩道橋みたいなのがある交差点以降ですね。その昔（30年以上前😂）クレイジーなヤツらはこの交差点で対向車が来てなかったらサイドブレーキターンを決めて下りに入ってました😂。私らは左にそれて信号待ちしてから下りに入ってたヘタレでしたが😂。この下りコースの終盤にΩ型をしたなかなか出口の見えてこないカーブをサブロク（360度って事でしょうね）と呼んでました。今はそう呼ばないんですかね？私らはこのサブロク過ぎたらクールダウンしてましたが、象印前ぐらいまでいつまでも煽ってくるアホもいました😂。
とはいえやはり阪奈の下りは危険です、もし実践動画撮られるならくれぐれもお気をつけて😊。
いつ使うの🙄登りの時につかうでしょう🙄街中なんて何もしなくても昭和の車じゃないんだか🙄下りとはいえエンブレで降るってありえない🙄営業中の観光バスじゅないんだから😃
左足ブレーキの動画が急務です。