Merci infiniment pour cette série de vidéo explicative sur les différentes possibilités. Je n'ai jamais vu un travail autant complet. Rien n'est laissé au hasard,, chaque explication a une logique. On ne cherche pas à justifier une théorie ou une autre, mais seulement expliquer les faits tel qu'ils sont avec les infos concrètes qu'on a. Merci encore pour tout ce travail énorme, les explications dans le détails... 👋👋👋👋👋👋👋👋
C’est exactement l’objectif de cette série. Montrer qu’il y a énormément de choses qui n’ont jamais été expliquées et que les faits parlent plus que ce que l’on pourrait penser quand on gratte davantage. Et encore, il y a ÉNORMÉMENT de choses que je n’aborde pas en ayant fait le choix de me focaliser sur ces points précis. Mais au moins, je vais dans le détail comme cela n’a jamais été fait auparavant. C’est aussi une façon de répliquer à Netflix. C’est plus technique, moins grand public mais celui qui veut comprendre peut y arriver avec un peu de pédagogie. Merci à vous.
La messe est dite, tjrs un plaisir de t'écouter, clair net et précis Les masques vont tomber dans le dernier épisode et les malaisiens auront besoin d'oxygène 😂
Étude complexe qu'il faut du temps et de la concentration pour suivre et donc un Big job! Même si je ne pourrai suivre l'intégrale fouillée faute de temps, je ne crois pas à une dépressurisation accidentelle, la modification de la trajectoire ayant fait l'objet d'une décision au moins unilatérale. Je crois effectivement à une dépressurisation volontaire et préméditée qui aura amené à la perte de connaissance de tout les passagers hormis notre cher pilote et ce sans aucune réaction possible. Une dépressurisation tardive, j'en ai vécue une à partir du décollage et qui n'a été activée ou réactivée que bien tard en altitude. Ça fait un drôle d'effet en plus des oreilles qui se bouchent et beaucoup dans l'avion se sont posé la question, au vu des têtes qui se retournaient, surpris. Merci encore !
Bonjour cher Monsieur Diharce, BRAVO ET MERCI !! 👍👍👏👏 Excellent travail, si je n'étais pas invalide à vie, je serais allée prendre des cours de pilotage avec tout c'que vous m'avez appris ! Vos "collègues" experts comme Messieurs Blelly, Marchand, Tytelman et même Mentour Pilot puisque je me débrouille pas mal avec l'anglais, des hommes qui forcent le respect mais à qui il manque ce petit plus qui nous est nécessaire à nous profanes, c'est la pédagogie. Si vous n'ètes pas Prof dans le milieu du contrôle aérien civil et/ou militaire, vous auriez "le langage" pour l'être. C'est l'épisode qui me parle le plus, aussi bon que les autres mais j'ai été encore plus à l'aise avec celui-ci. Sans dévoiler de secret, pouvez vous nous dire si le "rapprochement" entre Le Gouvernement Malaisien et Ocean Infinity se fait ou y'a a-t-il encore le temps de voir venir, selon vous ? Avez vous reçu comme moi cette alerte Google sur le fait que le copi aurait eu une phrase étrange, sa dernière, "Bon et bien Bonne nuit." ?? Dans ces 3-4 articles on ne parle pas de Zaharie mais bel et bien du copi dont j'ai omis le nom. Ça m'a fait gamberger et je me suis dit "Et si ?" Et si le copi n'avait JAMAIS quitté le cockpit et pris d'une crise de folie avait tenu en respect Zaharie à l'aide d'une arme lui dictant ce qu'il devait faire car justement SEULS ce Captain avait les nerfs solides et une pratique quasi parfaite du pilotage de B777 ? On nous le met de côté ce jeunot depuis le début car le sens du respect pour son Captain qui avait l'âge d'être son père et qui devait le "juger" sur ce vol en tant qu'instructeur mais... Les jeunes sont ceux qui se radicalisent le plus, à 18 ans, on tue et décapi**te un Professeur dans le pays des Droits de l'Homme et du citoyen... Lubniz qui a projeté l'avion contre les Alpes était un jeunot et copilote.. 1 an après le MH370... Vous allez me DIRE, à raison, que Zaharie avait tenté et réussi ce qu'il s'est passé "en vrai" sur son simulateur privé donc ça exclut le jeunot mais... Entre nous, qu'il ait dit "Bon, ben bonne nuit" ne me choque pas mais ça revient bizarrement dans des articles... Qu'en pensez vous, Monsieur ? De la désinformation à nouveau ? Bravo encore pour votre travail titanesque, les gens ne se rendent pas compte du boulot accompli pour faire émerger la vérité ! Mes Respects les plus sincères.
bonsoir..je répond un peu pour Gilles..Ce n'est pas le copi qui a dit "bonne nuit"..mais le captain..on en est sur.😉Le formatage du message n'est pas conforme a ce qu'il devrait être, mais ce n'est pas grave cela arrive souvent...et surtout de nuit.Au sujet du copi j'ai bien étudié son environnement et sa vie avant le vol et il n'y a rien a dire..Un jeune gars brillant, de 27 ans très amoureux de sa fiancé et il allait se marier quelque semaines après, avec une copilote aussi, c'était son dernier vol d'instruction ou il se devait d’être irréprochable avant de passer son test..Franchement aucune raison de faire cela.je ne dirai pas la même chose du captain après étude de sa vie..un peu dissolue..bonsoir.Capt pat😅
@@patgros9273 Entendu Monsieur le Commandant de Bord, je suis convaincue par le détournement d'un pro, donc du Captain Zaharie depuis longtemps mais... La presse "mainstream" a publié d'un coup, je n'ai pas compris ce timing en plus, 50 infos d'un coup, en spécifiant "LE Copilote a dit" eh bien bonne nuit... " Alors, pour effacer mon doute mais vous savez, c'est sain aussi de douter parfois, je suis revenue aux (vraies..) sources en regardant à nouveau les vidéos de Monsieur Diharce et pour lui et pour vous donc, c'est bel et bien la voix du Captain Zaharie. Point final à cette nouvelle erreur journalistique. Je sais que vous n'avez pas le droit de tout dire et ça s'comprend ô combien mais voyez vous, je pensais que depuis le MH370 en 2014 et Lubniz en 2015, à peine 1 an plus tard, il n'y avait plus moyen que l'un des 2 hommes (parfois 3, d'ailleurs, pensée émue pour les 3 Messieurs du Rio-Paris pour qui j'ai un profond respect et que l'on a traités comme des moins que rien, ignoble. 😭) se trouvant dans le cockpit ne puissent s'enfermer seul. Je ne vous demande bien entendu, aucune réponse développée, pour raison de sécurité mais avez vous au moins le droit de dire si ENFIN, on ne peut plus rentrer dans le cockpit comme dans un moulin ET/OU s'y enfermer selon son bon vouloir que l'on ait le grade de Captain ou de 1er Officier ? Je reste persuadée qu'Andreas Lubniz avait BIEN COMPRIS ce qu'il s'était passé dans le Mh370 avant de "tenter son coup". Dans votre profession, dans le monde entier chaque Captain ou copilote à dû bcp évoquer la disparition de cet avion... Je me suis bcp intéressée à ce tu*eur de masse, car LÀ, tout est bien clair, un dépressif complet qui a voulu en finir vite et sans douleurs, ce que j'aurais parfaitement pu comprendre s'il avait fait cela tout seul à bord d'un petit avion. Pardon cher Captain d'être si longue mais pouvez vous juste nous affirmer que plus jamais un Captain Zaharie ne pourra de par son grade, faire sortir son copilote NI plus de 1er Officier Lubniz qui ne se retrouvera seul "aux commandes" en profitant d'une pause WC de son Commandant ? Pour ma part, déjà au moment du 11 septembre, je n'en revenais pas du fait que le cockpit ne demeurait pas tel un "sanctuaire" où SEULS vont ceux et celles qui y ont quelque chose à faire... Autrement dit, les 2 (ou 3 qd c'est nécessaire) pilotes et un steward ou une hôtesse en chef, ni plus, ni moins. Je concluerai en vous disant d'abord MERCI ! UN ÉNORME MERCI pour avoir remis un peu de plomb dans la cervelle de beaucoup de quidam comme ma petite personne et BIEN d'autres avec votre IMMENSE travail fort apprécié sur la triste réalité de ce qui est arrivé au MH370. Je REMERCIE ENCORE ET TOUJOURS MESSIEURS MARCHAND ET DIHARCE POUR LEUR BOULOT DE FOU ET QUELLE PÉDAGOGIE ! 👏👏👍👍👍 La France, seul pays a avoir ouvert une enquête sur le MH, vous doit BEAUCOUP ! Si Ocean Infinity, comme je l'ai demandé à Monsieur Diharce, se remet au boulot et retrouve au moins, la seule des deux boîtes noires qui peut nous aider à boucler cette enquête, ce sera à partir de VOTRE TRAVAIL, DE VOTRE RAPPORT Cher Captain, ainsi qu'à Messieurs Marchand et Diharce, vous mériteriez une sacrée prime mais vous n'avez pas fait cela pour l'argent, contrairement à une ex brillante journaliste du "Monde" que je ne citerai pas, donc c'est une belle Légion d'Honneur que je vous souhaite à vous trois. Pour une fois qu'elle ne serait pas remise à une actrice botoxée ou un joueur de foot sur payé... Je n'ai pas l'habitude de témoigner de mon respect le plus sincère à qui que ce soit, j'ai plus l'habitude de critiquer, au moins je suis lucide sur mes défauts MAIS j'ai une profonde admiration pour les Pilotes de Ligne petit, moyen comme long courrier et les Contrôleurs aériens car eux aussi ont un sacré poids sur les épaules. Pensée émue à ce contrôleur Suisse tué devant femme et enfants par un homme dont la famille avait péri dans une collision en plein ciel. Vous représentez en outre LA DERNIÈRE CHANCE de retrouver la carcasse dans l'océan Indien car je doute que si cette nouvelle campagne de recherche reprend, il y'en ait une suivante. Pardon pour mon "roman" pour juste une simple question, oui j'ai honte 😬🤭, donc c''est fini ? Le Captain ne peut plus s'enfermer dans le cockpit après avoir viré son second et inversement ? Sans en dévoiler plus bien sûr... Merci par avance. Cordialement.
Merci et bravo pour cette 6è vidéo extrêmement claire eu égard à un sujet d'une complexité rare pour un non initié et pour être passionné par la simulation aérienne (X-Plane) il est plus que troublant que la trajectoire de cet avion se retrouve dans le simulateur du commandant trouvé chez lui. En simulation, c'est un vol qui ne présente aucun intérêt pour un simmer sauf un seul avec un objectif morbide
@@jean-michel3364 merci Petite correction. Ça n’est pas une trajectoire qui a été retrouvée dans le simu du pilote mais des points de départ de session de jeu. Dont les 2 derniers avec un fuel à zéro… à 40 000 ft et 4 000 ft.
Ah ! J'avais pas compris ça. Merci de le préciser et du coup, comme il faisait aussi des vidéos pour des pilotes amateurs en donnant des conseils, est-ce que si l'on disposait de cette SEULE info, cela mettrait Zaharie automatiquement dans la case "coupable" ?
@ le simu a lui seul n’est pas suffisant pour constituer une preuve indiscutable. Raison pour laquelle il est préférable de regarder le fonctionnement de l’avion comme je le fais dans la série.
Merci pour cette série ! Je ne me rappelle plus si il existe une théorie sur le dernier demi-tour. Pourquoi aller vers le nord pour aller ensuite vers le sud ? Et encore merci pour les futures vidéos.
Bonjour ! Je suis plutôt convaincu du fait que ce soit un acte délibéré notamment grâce aux multiples éléments allant en ce sens que vous nous avez exposé depuis nombre de vidéos. En vous écoutant attentivement m'est venu une idée. Est-ce que vous pensez qu'il soit possible que le pilote ai dépressurisé l'avion avant le dernier message radio ? Voire que cette hypothétique dépressurisation soit encore en cours au moment du dernier message radio ? Il aurait alors dans ce cas juste à enlever son masque le temps de prononcer la dernière communication radio et l'aurait remis aussitôt après afin de ne pas souffrir d'hypoxie et qu'on ne le suspecte pas d'avoir un masque pendant une communication radio qui serait alors devenue très suspecte compte tenu de la disparition tragique qui suivra. Avez-vous l'impression que le message radio est dit de manière plus rapide par rapport aux précédents dans le vol par la même personne ? (j'imagine qu'en tant que contrôleur vous avez l'oreille pour ça). Si c'est le cas, ça irait alors dans le sens de cet argument puisqu'il se serait dépêché de prononcer le message afin de vite remettre son masque. N'y-a-t-il pas d'autres bruits suspect dans cette communication radio qui permettrait de suspecter le fait qu'il remette le masque rapidement ? Des frottements avant ou après par exemple ? Sinon, c'est vrai qu'il aurait aussi pu prononcer le message rapidement afin de bénéficier du plus de temps possible au moment du changement de contrôle aérien pour effectuer le virage, couper le transpondeur, etc et donc qu'il soit pressé par le temps sans forcément qu'il soit question de masque. S'il paraissait pressé en tout cas, ça peut être un nouvel argument pour le détournement (avec dépressurisation ou pas). Autre question, y'a-t-il des éléments techniques qui permettraient d'affirmer que la suspicion de dépressurisation plus tard si elle a eu lieu dans le vol était forcément la première ? ou alors n'était pas définitivement pas la première au cours du vol ? (il aurait entendu des bruits et aurait re-dépressurisé par exemple ?) Hâte d'entendre vos autres trouvailles dans l'épisode 7 et merci pour votre travail passionnant, en espérant qu'on retrouve cet avion un jour pour savoir ce qu'il s'est réellement passé, il y a forcément une explication logique à tout cela.
Bonjour, Je suis curieux d’en savoir plus sur le fonctionnement de l’ife via le satcom, car je comprends pas comment marche internet et la telephonie sur ife peut fonctionner (bien entendu sans la modif panasonic qui permet le wifi sur un tel), si vous pouvez m’eclairer a se sujet. De plus sur MH, les 777 avait la version 1 du systeme electrique. Je serai reconnaissant sur de comprendre le fonctionnement de l’ife Encore bravo
Salut Faut que je fasse une vidéo pour en parler dans la semaine ;-) J'attends toujours qu'ils signent et qu'ils précisent où avant de me réjouir. Les choses ne sont pas encore très claires.
Je n’ai jamais cru à la dépressurisation accidentelle. Logiquement dans ce cas l’avion aurait continué sa route jusqu’à Pékin et aurait continué jusqu’à épuisement du carburant, enfin en supposant qu’on ne l’ait pas abattu avant, car il aurait été vu tout de suite pas les Chinois. Ou alors, si on imagine que le pilote réalise qu’il y a un problème et tente un retour vers Kuala Lumpur ou Kota Baru, il aurait continué en ligne droite dans ce sens là. Et surtout il aurait contacté la tour de contrôle. Mais l’avion n’aurait pas pu faire tous les changements de cap tout seul! (Si tant est que la trajectoire Immarsat soit avérée).
Merci infiniment pour cette série de vidéo explicative sur les différentes possibilités. Je n'ai jamais vu un travail autant complet. Rien n'est laissé au hasard,, chaque explication a une logique. On ne cherche pas à justifier une théorie ou une autre, mais seulement expliquer les faits tel qu'ils sont avec les infos concrètes qu'on a.
Merci encore pour tout ce travail énorme, les explications dans le détails...
👋👋👋👋👋👋👋👋
C’est exactement l’objectif de cette série. Montrer qu’il y a énormément de choses qui n’ont jamais été expliquées et que les faits parlent plus que ce que l’on pourrait penser quand on gratte davantage. Et encore, il y a ÉNORMÉMENT de choses que je n’aborde pas en ayant fait le choix de me focaliser sur ces points précis. Mais au moins, je vais dans le détail comme cela n’a jamais été fait auparavant.
C’est aussi une façon de répliquer à Netflix.
C’est plus technique, moins grand public mais celui qui veut comprendre peut y arriver avec un peu de pédagogie.
Merci à vous.
Encore une vidéo très complète dans laquelle j'ai encore appris plein de choses. Merci Gilles!
Au top !
Tu fais un énorme travail, bravo !
La messe est dite, tjrs un plaisir de t'écouter, clair net et précis
Les masques vont tomber dans le dernier épisode et les malaisiens auront besoin d'oxygène 😂
Merci pour tout ce travail, je vais regarder la vidéo avec grand plaisir car je sais que l'objectivité sera au rendez-vous.
Étude complexe qu'il faut du temps et de la concentration pour suivre et donc un Big job!
Même si je ne pourrai suivre l'intégrale fouillée faute de temps, je ne crois pas à une dépressurisation accidentelle, la modification de la trajectoire ayant fait l'objet d'une décision au moins unilatérale.
Je crois effectivement à une dépressurisation volontaire et préméditée qui aura amené à la perte de connaissance de tout les passagers hormis notre cher pilote et ce sans aucune réaction possible.
Une dépressurisation tardive, j'en ai vécue une à partir du décollage et qui n'a été activée ou réactivée que bien tard en altitude.
Ça fait un drôle d'effet en plus des oreilles qui se bouchent et beaucoup dans l'avion se sont posé la question, au vu des têtes qui se retournaient, surpris.
Merci encore !
Toi spationaute .
Bonjour cher Monsieur Diharce, BRAVO ET MERCI !! 👍👍👏👏
Excellent travail, si je n'étais pas invalide à vie, je serais allée prendre des cours de pilotage avec tout c'que vous m'avez appris !
Vos "collègues" experts comme Messieurs Blelly, Marchand, Tytelman et même Mentour Pilot puisque je me débrouille pas mal avec l'anglais, des hommes qui forcent le respect mais à qui il manque ce petit plus qui nous est nécessaire à nous profanes, c'est la pédagogie.
Si vous n'ètes pas Prof dans le milieu du contrôle aérien civil et/ou militaire, vous auriez "le langage" pour l'être.
C'est l'épisode qui me parle le plus, aussi bon que les autres mais j'ai été encore plus à l'aise avec celui-ci.
Sans dévoiler de secret, pouvez vous nous dire si le "rapprochement" entre Le Gouvernement Malaisien et Ocean Infinity se fait ou y'a a-t-il encore le temps de voir venir, selon vous ?
Avez vous reçu comme moi cette alerte Google sur le fait que le copi aurait eu une phrase étrange, sa dernière, "Bon et bien Bonne nuit." ??
Dans ces 3-4 articles on ne parle pas de Zaharie mais bel et bien du copi dont j'ai omis le nom.
Ça m'a fait gamberger et je me suis dit "Et si ?"
Et si le copi n'avait JAMAIS quitté le cockpit et pris d'une crise de folie avait tenu en respect Zaharie à l'aide d'une arme lui dictant ce qu'il devait faire car justement SEULS ce Captain avait les nerfs solides et une pratique quasi parfaite du pilotage de B777 ?
On nous le met de côté ce jeunot depuis le début car le sens du respect pour son Captain qui avait l'âge d'être son père et qui devait le "juger" sur ce vol en tant qu'instructeur mais...
Les jeunes sont ceux qui se radicalisent le plus, à 18 ans, on tue et décapi**te un Professeur dans le pays des Droits de l'Homme et du citoyen...
Lubniz qui a projeté l'avion contre les Alpes était un jeunot et copilote.. 1 an après le MH370...
Vous allez me DIRE, à raison, que Zaharie avait tenté et réussi ce qu'il s'est passé "en vrai" sur son simulateur privé donc ça exclut le jeunot mais...
Entre nous, qu'il ait dit "Bon, ben bonne nuit" ne me choque pas mais ça revient bizarrement dans des articles...
Qu'en pensez vous, Monsieur ? De la désinformation à nouveau ?
Bravo encore pour votre travail titanesque, les gens ne se rendent pas compte du boulot accompli pour faire émerger la vérité !
Mes Respects les plus sincères.
bonsoir..je répond un peu pour Gilles..Ce n'est pas le copi qui a dit "bonne nuit"..mais le captain..on en est sur.😉Le formatage du message n'est pas conforme a ce qu'il devrait être, mais ce n'est pas grave cela arrive souvent...et surtout de nuit.Au sujet du copi j'ai bien étudié son environnement et sa vie avant le vol et il n'y a rien a dire..Un jeune gars brillant, de 27 ans très amoureux de sa fiancé et il allait se marier quelque semaines après, avec une copilote aussi, c'était son dernier vol d'instruction ou il se devait d’être irréprochable avant de passer son test..Franchement aucune raison de faire cela.je ne dirai pas la même chose du captain après étude de sa vie..un peu dissolue..bonsoir.Capt pat😅
@@Keith_M00N66 Patrick Blelly a répondu mieux que je ne l’aurais fait.
Pour les recherches, faut que je fasse une vidéo pour tenir au courant.
@@patgros9273 Entendu Monsieur le Commandant de Bord, je suis convaincue par le détournement d'un pro, donc du Captain Zaharie depuis longtemps mais...
La presse "mainstream" a publié d'un coup, je n'ai pas compris ce timing en plus, 50 infos d'un coup, en spécifiant "LE Copilote a dit" eh bien bonne nuit... "
Alors, pour effacer mon doute mais vous savez, c'est sain aussi de douter parfois, je suis revenue aux (vraies..) sources en regardant à nouveau les vidéos de Monsieur Diharce et pour lui et pour vous donc, c'est bel et bien la voix du Captain Zaharie.
Point final à cette nouvelle erreur journalistique.
Je sais que vous n'avez pas le droit de tout dire et ça s'comprend ô combien mais voyez vous, je pensais que depuis le MH370 en 2014 et Lubniz en 2015, à peine 1 an plus tard, il n'y avait plus moyen que l'un des 2 hommes (parfois 3, d'ailleurs, pensée émue pour les 3 Messieurs du Rio-Paris pour qui j'ai un profond respect et que l'on a traités comme des moins que rien, ignoble. 😭) se trouvant dans le cockpit ne puissent s'enfermer seul.
Je ne vous demande bien entendu, aucune réponse développée, pour raison de sécurité mais avez vous au moins le droit de dire si ENFIN, on ne peut plus rentrer dans le cockpit comme dans un moulin ET/OU s'y enfermer selon son bon vouloir que l'on ait le grade de Captain ou de 1er Officier ?
Je reste persuadée qu'Andreas Lubniz avait BIEN COMPRIS ce qu'il s'était passé dans le Mh370 avant de "tenter son coup". Dans votre profession, dans le monde entier chaque Captain ou copilote à dû bcp évoquer la disparition de cet avion...
Je me suis bcp intéressée à ce tu*eur de masse, car LÀ, tout est bien clair, un dépressif complet qui a voulu en finir vite et sans douleurs, ce que j'aurais parfaitement pu comprendre s'il avait fait cela tout seul à bord d'un petit avion.
Pardon cher Captain d'être si longue mais pouvez vous juste nous affirmer que plus jamais un Captain Zaharie ne pourra de par son grade, faire sortir son copilote NI plus de 1er Officier Lubniz qui ne se retrouvera seul "aux commandes" en profitant d'une pause WC de son Commandant ?
Pour ma part, déjà au moment du 11 septembre, je n'en revenais pas du fait que le cockpit ne demeurait pas tel un "sanctuaire" où SEULS vont ceux et celles qui y ont quelque chose à faire...
Autrement dit, les 2 (ou 3 qd c'est nécessaire) pilotes et un steward ou une hôtesse en chef, ni plus, ni moins.
Je concluerai en vous disant d'abord MERCI ! UN ÉNORME MERCI pour avoir remis un peu de plomb dans la cervelle de beaucoup de quidam comme ma petite personne et BIEN d'autres avec votre IMMENSE travail fort apprécié sur la triste réalité de ce qui est arrivé au MH370.
Je REMERCIE ENCORE ET TOUJOURS MESSIEURS MARCHAND ET DIHARCE POUR LEUR BOULOT DE FOU ET QUELLE PÉDAGOGIE ! 👏👏👍👍👍
La France, seul pays a avoir ouvert une enquête sur le MH, vous doit BEAUCOUP !
Si Ocean Infinity, comme je l'ai demandé à Monsieur Diharce, se remet au boulot et retrouve au moins, la seule des deux boîtes noires qui peut nous aider à boucler cette enquête, ce sera à partir de VOTRE TRAVAIL, DE VOTRE RAPPORT Cher Captain, ainsi qu'à Messieurs Marchand et Diharce, vous mériteriez une sacrée prime mais vous n'avez pas fait cela pour l'argent, contrairement à une ex brillante journaliste du "Monde" que je ne citerai pas, donc c'est une belle Légion d'Honneur que je vous souhaite à vous trois.
Pour une fois qu'elle ne serait pas remise à une actrice botoxée ou un joueur de foot sur payé...
Je n'ai pas l'habitude de témoigner de mon respect le plus sincère à qui que ce soit, j'ai plus l'habitude de critiquer, au moins je suis lucide sur mes défauts MAIS j'ai une profonde admiration pour les Pilotes de Ligne petit, moyen comme long courrier et les Contrôleurs aériens car eux aussi ont un sacré poids sur les épaules.
Pensée émue à ce contrôleur Suisse tué devant femme et enfants par un homme dont la famille avait péri dans une collision en plein ciel.
Vous représentez en outre LA DERNIÈRE CHANCE de retrouver la carcasse dans l'océan Indien car je doute que si cette nouvelle campagne de recherche reprend, il y'en ait une suivante.
Pardon pour mon "roman" pour juste une simple question, oui j'ai honte 😬🤭, donc c''est fini ? Le Captain ne peut plus s'enfermer dans le cockpit après avoir viré son second et inversement ? Sans en dévoiler plus bien sûr... Merci par avance.
Cordialement.
Merci et bravo pour cette 6è vidéo extrêmement claire eu égard à un sujet d'une complexité rare pour un non initié et pour être passionné par la simulation aérienne (X-Plane) il est plus que troublant que la trajectoire de cet avion se retrouve dans le simulateur du commandant trouvé chez lui. En simulation, c'est un vol qui ne présente aucun intérêt pour un simmer sauf un seul avec un objectif morbide
@@jean-michel3364 merci
Petite correction. Ça n’est pas une trajectoire qui a été retrouvée dans le simu du pilote mais des points de départ de session de jeu.
Dont les 2 derniers avec un fuel à zéro… à 40 000 ft et 4 000 ft.
Ah ! J'avais pas compris ça. Merci de le préciser et du coup, comme il faisait aussi des vidéos pour des pilotes amateurs en donnant des conseils, est-ce que si l'on disposait de cette SEULE info, cela mettrait Zaharie automatiquement dans la case "coupable" ?
@ le simu a lui seul n’est pas suffisant pour constituer une preuve indiscutable. Raison pour laquelle il est préférable de regarder le fonctionnement de l’avion comme je le fais dans la série.
Super vidéo comme d’habitude. Quelle est la situation actuelle concernant d’éventuelles nouvelles recherches ?
Merci pour cette série !
Je ne me rappelle plus si il existe une théorie sur le dernier demi-tour. Pourquoi aller vers le nord pour aller ensuite vers le sud ?
Et encore merci pour les futures vidéos.
Bonjour ! Je suis plutôt convaincu du fait que ce soit un acte délibéré notamment grâce aux multiples éléments allant en ce sens que vous nous avez exposé depuis nombre de vidéos. En vous écoutant attentivement m'est venu une idée.
Est-ce que vous pensez qu'il soit possible que le pilote ai dépressurisé l'avion avant le dernier message radio ? Voire que cette hypothétique dépressurisation soit encore en cours au moment du dernier message radio ? Il aurait alors dans ce cas juste à enlever son masque le temps de prononcer la dernière communication radio et l'aurait remis aussitôt après afin de ne pas souffrir d'hypoxie et qu'on ne le suspecte pas d'avoir un masque pendant une communication radio qui serait alors devenue très suspecte compte tenu de la disparition tragique qui suivra. Avez-vous l'impression que le message radio est dit de manière plus rapide par rapport aux précédents dans le vol par la même personne ? (j'imagine qu'en tant que contrôleur vous avez l'oreille pour ça).
Si c'est le cas, ça irait alors dans le sens de cet argument puisqu'il se serait dépêché de prononcer le message afin de vite remettre son masque. N'y-a-t-il pas d'autres bruits suspect dans cette communication radio qui permettrait de suspecter le fait qu'il remette le masque rapidement ? Des frottements avant ou après par exemple ? Sinon, c'est vrai qu'il aurait aussi pu prononcer le message rapidement afin de bénéficier du plus de temps possible au moment du changement de contrôle aérien pour effectuer le virage, couper le transpondeur, etc et donc qu'il soit pressé par le temps sans forcément qu'il soit question de masque. S'il paraissait pressé en tout cas, ça peut être un nouvel argument pour le détournement (avec dépressurisation ou pas).
Autre question, y'a-t-il des éléments techniques qui permettraient d'affirmer que la suspicion de dépressurisation plus tard si elle a eu lieu dans le vol était forcément la première ? ou alors n'était pas définitivement pas la première au cours du vol ? (il aurait entendu des bruits et aurait re-dépressurisé par exemple ?)
Hâte d'entendre vos autres trouvailles dans l'épisode 7 et merci pour votre travail passionnant, en espérant qu'on retrouve cet avion un jour pour savoir ce qu'il s'est réellement passé, il y a forcément une explication logique à tout cela.
Bonjour,
Je suis curieux d’en savoir plus sur le fonctionnement de l’ife via le satcom, car je comprends pas comment marche internet et la telephonie sur ife peut fonctionner (bien entendu sans la modif panasonic qui permet le wifi sur un tel), si vous pouvez m’eclairer a se sujet.
De plus sur MH, les 777 avait la version 1 du systeme electrique.
Je serai reconnaissant sur de comprendre le fonctionnement de l’ife
Encore bravo
❤❤❤
Salut Gilles, paraît-il qu'ils vont relancer les recherches.!?
Salut
Faut que je fasse une vidéo pour en parler dans la semaine ;-)
J'attends toujours qu'ils signent et qu'ils précisent où avant de me réjouir.
Les choses ne sont pas encore très claires.
@@gilchecksix il faut être prudent tant que largent n'est pas débloqué pour financer les recherches
Je n’ai jamais cru à la dépressurisation accidentelle. Logiquement dans ce cas l’avion aurait continué sa route jusqu’à Pékin et aurait continué jusqu’à épuisement du carburant, enfin en supposant qu’on ne l’ait pas abattu avant, car il aurait été vu tout de suite pas les Chinois. Ou alors, si on imagine que le pilote réalise qu’il y a un problème et tente un retour vers Kuala Lumpur ou Kota Baru, il aurait continué en ligne droite dans ce sens là. Et surtout il aurait contacté la tour de contrôle. Mais l’avion n’aurait pas pu faire tous les changements de cap tout seul! (Si tant est que la trajectoire Immarsat soit avérée).
Décompression lente possible
oui je n'en ai pas parlé mais ça ne correspond pas aux faits non plus.
Es que tu as découvert le MH370 dans l'Atlantide.
Faudrait déjà que je sache où est l’Atlantide… 😊