ENORME ERRATUM DE MONTAGE, non BMW ne fait pas encore de V6, il s'agit d'une erreur de copier / coller du texte d'avant ( à savoir le V8 de la F-type). On vous rassure ça nous file des boutons de voir ça, mais c'est trop tard alors voilà. P.S. : RDV le Vendredi 9 Novembre, vous verrez qu'on les aime les 6 EN LIGNE P.S. 2 : On va essayer de dormir plus entre 2 sessions de montage
@@indeed2207 il y a si peu de choses à apprendre, vraiment ? Mince........ Edit : lol ok, tu parlais de la chaine Vilebrequin ? Tu es vache tout de même, sur l'historique des circuits ou des compétitions ne serait-ce, cette chaine est un petit régal
@@nahelmp3 Je préfère Lévy et Chabrier en fait 😅 parce que bon IRL, Deutsch et Philippe chacun de leur côté ça n'envoie pas vraiment du rêve, alors les 2 ensemble 😱
Je crois que j'ai regardé 4 fois le répertoire complet sur ces 6 derniers mois. C'est pas pcq j'ai rien à faire, c'est juste que j'adore. Dommage que vous n'en faites pas plus régulièrement (mais je comprends le manque de temps)
Super présentation technique 🙂👍 Après au delà de la technique il y a la politique qui guide nos choix en taxant plus ou moins telle ou telle motorisation...
j'ai l'impression que l'état va nous refaire la même en préférant l'hydrogène à l'electrique… ps : la question est vite répondu. le gasoil, ça pue et ça fait du bruit… =))
Bonjour à l'équipe de Vilebrequin, je voulais vous dire que je vous trouve formidable. Vous expliquez bien, vos vidéos défoncent leur race, et la manière de mettre en lumière les mystères de la mécanique est tellement bien ficelée que je regarde ça avec grand plaisir et que je peux tenir des discussions avec les collègues qui viennent en Audi A6, A8 et autres M3. Merci
@@manuenduro7773 jamais compris ? Vilebrequin lui même a avouer qu'il avais pas respecté le règlement en filmant quelque chose qu'il avais pas le droit de filmer chez bosh, après oui c'était violent comme licenciement mais il sais pourquoi
@@neijibmacflay2107 Et la centrale nucléaire qui produit ton électricité, elle consomme combien au 100km? Et tes batteries, elles consomment combien de vies humaines en Afrique au km? L' électrique, c'est une vaste supercherie. Renseignez-vous sur ce qu'il en coûte de produire une voiture électrique...
C'est sur cette vidéo que j'ai découvert la chaîne y a 2ans, c'est clairement la meilleure découverte de l'histoire de l'humanité après l'Amérique par Christophe Colomb
C'est les nom commerciaux des marques pour désigner leur moteurs. TDI : diesels Volswagen par exemple. TSI / TFSI : essence Volswagen, dCi : diesels Renault, TCe : essence Renault, HDI : diesels Peugeot, etc etc...
Je sais pas si tu a fait une erreur ou si tu ne voulais pas rentrer trop dans les détails technique mais le 98 ne pète pas plus fort que le 95 mais il le permet car il peut supporter une plus grosse compression sans auto allumage involontaire grâce à son indice d’octane plus élevé ... Continuez les gars vous êtes super :)
Quelques petites précisions: -Il n'y a pas d'explosions dans un moteur uniquement des combustions très très rapides (sinon ça tiendrais évidemment pas longtemps) on parle d'ailleurs de moteur à combustions interne -l'indice d'octane n'est pas la "force" du carburant (ça c'est le pouvoir calorifique) mais la "résistance" à l'auto allumage par ce que évidemment ça va mal se passer si ça brûle avant l'étincelle de la bougie en essence. (le moteur "essence" est d'ailleurs un abus de langage normalement on devrait parler de moteur à allumage commandé mais oui c'est chiant) -Un moteur ne pouvant tourner qu'au 98 comprime donc simplement plus car cela permet plus de puissance (effectivement ne pas mettre du 95 dedans mais l'inverse est fesable) -La plupart des voitures ne font donc pas la différence entre 95 et 98 vu qu'on ne peux pas changer la compression en roulant (on peut compenser avec l'avance à l'allumage mais on commence à rentrer dans des trucs techniques et uniquement les voitures récentes le font) -Donc la plupart du temps pas d'intérêt de mettre du 98 dans une voiture prévue pour le 95 -L'essence ne lubrifie pas contrairement au diesel (c'est même plutôt l'inverse) l'ethanol est juste encore pire et bouffe effectivement les durites en plus d'assécher les injecteurs non prévus pour (avant 2003) même si c'est que 10% comme dans l'E10 -Donc même l'E10 à éviter dans les vielles voitures Sinon très bonne vidéo 😊
Il y a deux points à ajouter. Les moteurs turbo essence à injection s'adaptent mieux aux différentes qualités des carburants lorsque le niveau de surpression apporté par le turbo est piloté par l'électronique. Ils valorisent chaque carburant au maximum. Les dénominations E5 et E10 des supercarburants sont des pourcentages maximum de bioéthanol dans le carburant, en réalité c'est souvent beaucoup moins.
Autre chose E85 a un indice d'octane de 104 point si met souvenir sont bon donc très peu sujet a l'auto allumage. On doit enrichir le mélange de E85 d'environ 25 , 30% pour ne pas être trop pauvre , mais l'éthanol coûte 60% moins chère donc économie est bien réel. Le seul défaut ce trouve dans l'autonomie du véhicule qui est réduit.
@@julienn.5418 c'est des démarreurs spéciaux, et en mode start stop le moteur s'arrête dans une position étudiée pour pouvoir repartir avec le moins d'effort possible, pour éviter les vibrations et économiser de l'énergie
Super vidéo ! Pour le "plus agréable à conduire" tout est question de préférence... Pour que l'essence soit agréable il faut monter dans les tours et donc cracher beaucoup d'essence, alors qu'un diesel pas besoin de conduire comme un sportif pour que ce soit agréable. Audi a gagné les 24H en diesel, ce n'est pas pour rien ;) Pour le gazol premium, au contraire on ne consomme pas moins mais plus (et c'est logique, car il y a moins de "carburant" mais + d'additifs), l'intérêt c'est surtout la préservation du moteur, les additifs augmenteraient la durée de vie de la voiture en gros. Mais aucune preuve là-dessus car ça demande des tests sur plusieurs années.
Faite une vidéo de comment bien entretenir sa voiture ( toutes les pièces dites consommables du style bougies injecteurs etc etc ..) sinon continuez comme ça votre chaîne est vachement pratiques en plus d'être divertissantes
Il n'y a pas de charbon dans les moteurs de voitures électriques de manière à limiter les frottements et augmenter le rendement (pour atteindre plus de 90 %). On utilise donc des moteurs électriques Brushless dans lesquels la bobine est le stator et l'aimant le rotor (avec des charbons c'est l'inverse). Sinon continuer les gars j'adore vos vidéos !
Grave cool la vidéo ! Par contre, bien que l’électrique pollue plus lors de la production que les carburants, le bilan carbone (C’est à dire combien une voiture pollue depuis sa production jusqu’à ce qu’elle casse) est quand même beaucoup plus en faveur de l’électrique. Donc oui la production est plus polluante pour l’électrique mais c’est pas non plus loin d’être tout rose pour les carburants, loin de là ! Après effectivement niveau plaisir et prix, c’est pas encore ça…
Alors par contre non le bilan carbone de l'électrique est juste catastrophique et les batterie ont une durée de vie en cycle qui va pas bien loin (par rapport a la durée de vie théorique d'une voiture a combustion. et bien sur pas recyclable Et je ne parle meme pas des risques lié a l'utilisation du lithium (j'en suis a deux batterie cramé déjà) C'est prometteur mais loin loin d'être au point. C'est juste pas écolo
La différence c'est que le CO2 et autres saloperies sont rejetés dans l'air alors que les déchets radio actifs sont enterrés, mais jusqu'à quand et jusqu'ou pourront nous enterrer des déchets radio actifs ? L'atome était le pire ennemi des écolos des années 70 et 80 il est maintenant leur meilleur ami, sans que rien ne justifie ni cette indignité ni cet excès d'honneur ....
@@henriespinet4709 Il y a des usines nucléaires qui vont fonctionner aux déchets des usines de génération précèdente. C'est la FABRICATION le problème. Sauf si vous êtes en allemagne ou ils sont encore massivement au charbon quoi.
@@nicolasraget9122 En fait, si Alors effectivement, une voiture électrique pollue plus à la construction... Sauf qu'en france, l'électricité est très largement décarbonée (grâce au nucléaire) Du coup le bilan carbone d'une voiture électrique est compensé au bout d'environ 50 000 kilomètres !
Ça aurait été bien d'en savoir un peut plus sur l'entretien d'une voiture essence vs diesel pour voir si l'économie de carburant justifie de prendre l'une au dessus de l'autre.
Alors perso je suis dans le droit fiscal, j'ai pas de voiture et tout outillage dans mes mains devient une menace pour moi et la société, mais depuis que je suis tombé sur ta chaîne, je me fais plusieurs vidéos par jour. C'est un plaisir d'apprendre des choses avec quelqu'un qui sait être clair, pertinent et à portée d'un noob comme moi tout en créant une ambiance aussi sympa dans l'exercice. Si tu voulais partager ta passion, mission réussie me concernant! Je m'abonne rarement, mais là je clique !
Salut :) Petite précision, il n'y a plus de charbons dans les moteurs électriques de voitures depuis un bon moment, aujourd'hui ce sont quasi exclusivement des moteurs brushless qui tournent au triphasé, le rendement est un peu meilleur et surtout c'est beaucoup plus fiable :)
Si je peux me permettre une petite remarque que vous avez oublié sur la différence entre l'ESSENCE et le DIESEL : L'ESSENCE s'évapore dans l'air, il est aussi utilisé comme produit nettoyant dans la mécanique, et même dans le milieu ménager. Le DIESEL c'est hyper gras (comme l'huile par exemple) et salissant, n'hésitez pas à utiliser un nettoyant comme celui de la marque Bardhal pour nettoyer le FAP et/ou les injecteurs tous les 5000km ou tous les ans. Attention, je ne dis pas que le DIESEL est déconseillé, comme dit Vilebrequin, tout dépend vos trajets. Si vous roulez qu'en ville moins de 20 minutes, préférer l'Essence. Si vous roulez plus de 20 minutes en effectuant de long trajet sur route ou autoroute, préférer le Diesel. Dans les 2 cas vous consommerez moins, et polluer moins (si je me trompe pas pour la pollution) Si y en a qui s'y connaisse mieux que moi en mécanique, n'hésitez pas à répondre.
Le gazole peut servir à dégraisser donc à nettoyer sans enlever toute la graisse celle contenue dans le gazole lui même. Cela permet de garder un minimum de lubrification et ne pas enlever tout. Par ex : nettoyer une chaine de moto. Bien que le prix ait augmenté le gazole reste moins cher que l'essence. La consommation d'un véhicule diesel est aussi moins importante qu'un véhicule essence. Pour le 95 et le 98 certes il y a l'indice d'octane mais concrètement tout repose sur la vitesse de front de flamme. Il y a eu des moteurs ou les pistons avait une course longue (r12) dans la chemise et cela nécessite une vitesse de front de flamme plus plus importante soit une explosion plus forte. Aujourd'hui nous avons des moteurs carré voir super carré pour les véhicules de compétition. Donc 95 pour un moteur ordinaire, 98 pour un moteur moins carré. Les calculateurs ne prennent pas tous en compte le fait de mettre du 98 dans un véhicule prévu pour du 95. Mettre du 95 dans un véhicule prévu pour 98 créer des chocs dans le moteur sont souvent ressenti. Dans l'essence sans plomb il a été ajouté du benzène pour compenser le manque de plomb, lubrifiant et jouant sur l'indice d'octane. Le benzène est très cancérogène et il est conseillé à tous les motards de ne pas mettre le nez au dessus du réservoir lorsqu'ils font le plein. Comme pour les livreurs de carburant d'ailleurs qui sont surexposé que la citerne soit remplie d'essence ou de gazole, c'est la preuve que le gazole s'évapore aussi comme l'essence. L'odeur spécifique du gazole est due à son évaporation. Les moteurs diesel s'encrassent plus vite que les autres, c'est pour cela que l'on dit qu'un diesel c'est fait pour rouler beaucoup. Mais la route ne suffit pas car pour décrasser la ligne d'échappement fap et egr il faut qu'elle monte à 300°. Il est conseillé 120 km d'autoroute à 3000 tr/mn avant de passer au contrôle technique qui vous recalera pour une contre visite si les fumées sont trop importantes (pollution)
Bonjour pour apporter une réponse, le diesel a de nombreux avantages bien que plus coûteux à l'achat, la consommation est nettement inférieure à celle des moteurs essence, et, contrairement à ce que les "verts" tentent de nous faire avaler pour nous forcer à passer à l'essence voir pire, à l'électrique de m**de, le diesel est bien moins polluant. Oui, ça a été récemment démontré une fois de plus. Aujourd'hui avec le AD blue, la pollution est tellement minime.
@@campodaniel7887Bonjour, vous dites : "Il y a eu des moteurs ou les pistons avait une course longue (r12) dans la chemise et cela nécessite une vitesse de front de flamme plus plus importante" En fait c'est l'inverse plus la course est longue pour une cylindrée donnée, moins le diamètre de la chambre de combustion est grande, donc le frond de flamme parcours moins de distance. Plus un moteur est carré (alésage supérieur à la course), plus le front de flamme est important. C'est pour ça que dans ce type de moteurs, on passe au double allumage, comme pour une Porsche 964, qui pour 3.6L de cylindrée, a des cylindres de plus de 100mm de diamètre.
Une petite remarque sur cette chouette vidéo: rapport au fait de dire qu'on consomme un peu moin avec certain carburant tout sa tout sa, je pense qu'il serait utile de préciser: plutot de que chercher a économiser du carburant avec tel ou tel lquide a la pompe, faite attention a la facon dont vous rouler vous économiserez bien plus ;) sur ce toujours content de voir débarquer une vidéo vilbrequin continuer comme ça les p"tits loups :p
@@mysterdd1324 Moi justement c'est l'inverse Sur un plein (35L de réservoir donc environ 30L avant le signal sonore pour aller faire le plein) je peux faire 530km en 95 et 630km en 98 avant que le signal me dise de faire le plein Sur un 3Cyl N/A 1L.
Une petite parenthèse sur "si on met du Diesel dans un moteur essence ou l'inverse" ça aurait été bien. Mais le reste de la vidéo comme toutes les autres sont très bien expliquées. Bravo à vous.
Salut Vilebrequin, je voulais intervenir sur le Gasoil Premium et partager mon expérience là dessus. J'avais des pertes de puissance sur une vieille A6 de 2002. Mon garagiste m'a tout de suite dit que mon turbo avait un coup dans l'aile et qu'il fallait que j'en prenne soin pour ne pas devoir le changer dans l'année qui suivait. Pour cela, il m'a conseillé du Gasoil Premium pour entretenir le turbo et éviter les sous-régimes. Et, effectivement depuis que je mets du Gasoil Premium de chez Total (Un Total Access sur ma route du travail qui n'était pas cher) je n'ai plus ces pertes de régimes. Et ce depuis 5 ans ! Meilleur conseil de mon garagiste depuis que je vais le voir ^^
Je tombe là dessu en mai 2022 , je vous suis depuis 6mois à peu prêt , j’ai creusé votre chaîne , tellement j’ai accrochée , winamax n’était pas là à l’époque 🥲 force a vous les deglingos, signée un nouveau Loulou 🤙🔥
C'est touchant cette façon qu'ont les hommes de très petite taille d'en faire des tonnes, comme si inconsciemment ils savaient qu'il leur faut en faire davantage pour se démarquer. Ceci dit c'est bien expliqué, bon boulot.
Le 98 sert seulement à une chose, résister à de plus hautes température de combustion et donc d'éviter l'auto allumage ce qui se traduit par le cliquetis.
Franchement les gars je vous ai découvert il n y a pas longtemps et je me régale de tt vos vidéos : c est clair, adapté à tt le monde (même les noobs 🤪) et surtout avec de l humour ! Et ça c est cool ! Continuez 🤙
Essence ou diesel ? Essence ! Parce qu'on dit station essence pas station diesel. Voila cest tout pour moi. Bonne soirée ! Ps : superbes videos quelles quelles soient continuez comme ca !
Le diesel ce n'est pas un carburant mais un type de moteur inventé par Rudolph Diesel qui, à l'origine, tournait à l'huile végétale..... ptain le diesel c’était écolo puis on l' a modifié pour bruler le gasoil
@@pascalf764 "ptain le diesel c’était écolo " Faut voir : -Combien de milliers d'hectares à cultiver ,avec toutes les dérives habituelles (augmentation du rendement donc : insecticide ,engrais phosphatés ,appauvrissement des sols ,voir OMG...etc). Il me semble techniquement impossible de remplacer tout les carburants fossiles par des carburants végétaux ,pas assez de surfaces ,il suffit de voir les ravages de l'huile de palme (et autres cultures) et multiplier par ....disons 100 ? ,1000 ? 1000000 ? pour avoir une idée des dégâts en cas de passage au 100 % végétal. La Martinique et la Guadeloupe et leurs habitants sont complètement ravagés ,pourris pour plusieurs générations ...uniquement pour ......des bananes , imagine pour faire tourner des millions de moteurs :( Peut être un "mix" entre carburants fossiles et huiles de récupération ? (J'ai roulé 2 ans avec un express 100 % huile de resto chinois ,après décantation et filtration sur tissu en coton l'été ,et 50/50 l'hiver car je n'avais pas installé de système de pré-réchauffe de l'huile). Mais de plus en plus de resto ,notamment les grandes chaines de restauration , ne donnent plus leurs huiles ,officiellement pour des raisons de recyclage "écologique" ,mais à mon avis pour limiter l'usage d'huile végétales de récup pour une simple raison : LE FRIC (et oui ,pas de taxes sur les huiles de récup ,donc un manque à gagner pour les majors du pétrole ...et pour l'état ,et quand on commence à parler pognon l'écologie passe à la trappe). Sans compter toutes ces surfaces cultivées pour faire vroum-vroum ,au lieu de faire miam-miam (c'était ma minute régressive :),alors que beaucoup crèvent encore de faim.
tous les diesel à injection mécanique basse pression sont susceptibles de rouler à l'huile végétale par contre sur un common rail vaut mieux pas tenter
Pour le coup j'aime bien tes vidéos mais la tout ce que tu as dis sur l’éthanol est majoritairement faux, un gros manque d'informations sur le sujet, ont dirais que toutes tes infos sur le sujet vienne de forum auto... Petit pinaillage supplémentaire, on ne parle pas d'explosion sur un moteur mais de combustion, la vitesse de front de flamme étant inférieur à la vitesse du son on ne peux pas parler de réaction "rapide" ;) Sinon positivement, tu as un certain charisme et tes vidéo sont très rythmés, ça donne du frais aux émissions auto :) j'ai envie de voir la suite mais avec des informations et sujets techniques plus poussées sur la recherche avant diffusion !
D'accord avec toi, les seuls problèmes liés à l'ethanol c'est un mauvais réglage de la repro ou un boîtier défaillant... Mais ça n'abîme pas les durites c'est des idées reçues et véhiculées par les lobbys et les journaleux.
Pour l'électrique, c'est pas des charbons. On utilise des moteurs brushless triphasés, càd sans contact mécanique entre la partie mobile (rotor) et la partie fixe (stator). Et donc naturellement, à courant alternatif. Alors effectivement, il y a un modèle d'aspirateur dans lequel tu trouves ce genre de moteur : ce sont les Dyson. C'est ce qu'ils appellent pompeusement le "moteur numérique". Les moteurs à courant alternatif sont beaucoup plus efficients, et ne nécessitent virtuellement aucun entretien. Du coup non, ce ne sont pas du tout des moteurs d'aspirateur, de perceuse, ou de lave linge :)
Cool une vidéo longue et pleines d'infos ! :) Attention par contre le SP95 s'appellera aussi E5. C'est le SP95-E10 qui devient E10. Le problème vient donc pour différencier un E5 SP95 d'un E5 SP98 (hormis le prix bien sûr). Je crois qu'il y a aussi un truc avec le 98 qui fait que tu risques moins de faire des explosions une fois sorti du cylindre, et donc réduire les chances d'avoir un cliquetis moteur (ou les retours de flamme aussi) :p Quand aux histoires de politiques écologiques et de lobbying des constructeurs... on va miraculeusement se rendre compte dans 10 ans que les petits moteurs essence suralimentés deviennent bizarrement bcp plus fragiles que les vieux; et que l'électrique bah ça pollue tellement à la création et au "recyclage" que ce n'est finalement pas écologique non plus..
Il ne faut pas s'inquiéter pour distinguer le SP95-E5 du SP98-E5, les noms vont rester, on ajoute juste un autocollant E5 sous le nom. Pour les moteurs, on s'est aperçu que bien entretenus, les moteurs étaient devenus très durables. Les politiques veulent qu'en 2030 presque tout le monde passe à l'électrique. Alors il n'est pas nécessaire que les moteurs dépassent les 200 000 km. Évidemment quand on a un V6 diesel de 3l de cylindrée capable de dépasser couramment les 400000 km, on est complètement à contre-courant.
vous auriez pu parler de l'hydrogène qui est un peu le carburant du futur, même de grands constructeurs comme Mercedes et Hyundai y croyaient plus qu'à l'électrique.
Une voiture à hydrogène est une voiture électrique. Et vue la complexité tu process actuel, le coût de l'électrolyse de l'eau, et le rendement de l'hydrogène, non, c'est clairement pas l'avenir ;)
@@C4H10N4O2 c'est pas vraiment le problème de l'utilisation mais celui de la fabrication, ça coûte cher et c'est produit à 80-90% à l'électrolyse (on crame du gaz pour créer l'énergie nécessaire à la réaction = polluant quand même), reste que l'idée mérite d'être creusée
@@C4H10N4O2 J'ai aussi entendu que c'était possible d'avoir un moteur à combustion utilisant de l'hydrogène qui devrait logiquement ne pas polluer à l'usage. A voir
@Iridium C'est effectivement possible mais cela ne présente pas de meilleurs rendements, à vrai dire c'est le contraire, ils sont moins bons. Cela présente aussi des soucis de sécurité, l'hydrogène à faible pression et non saturé, ça brûle tellement vite que cela explose. Et en plus de toute cela on perd le bénéfice de la régénération au freinage de l'électrique. En gros, pas une bonne idée.
Merci pour tout ça les mecs, j'apprends vraiment plein de choses 😀 J'aurais cependant plus de précisions sur l'hybride ? Bien ou pas ? Dans quelle situation ? Merci à vous 👏
l’hybride peut avoir un intérêt pour les véhicules citadins et les véhicules hautes performances, je trouve par contre que pour faire de longues distances c’est plus pénalisant qu’autre chose étant donné que l’on traîne du poids en plus (le moteur électrique et la batterie) dans l’utiliser sur autoroute. Sur un véhicule citadin, la partie électrique est efficace et réduit drastiquement la consommation, et évite souvent d’être en mode thermique tout en se rechargeant au freinage. Sur un véhicule haute performance du style AMG GT 63s e performance ou McLaren P1 / 918 / LaFerrari, c’est de la puissance à l’accélération en plus avec des batteries légères
Bon la vidéo est badasse comme d'hab les gars au top par contre la ceinture est moche non un moment faut en parler elle est moche merde !!! J'adore la vidéo sinon bon sujet super intéressant
Bonjour Vilebrequin, excusez ma réaction tardive mais je revois votre vidéo et un indice d'octane de 95 veut juste dire que le carburant a 95% de chance de ne pas s'auto enflammer. Donc risque de cliquetis de 5% contrairement au 98 qui n'a que 2% de risque de cliquetis. (Le phénomène de cliquetis est l'auto inflammation avant allumage)
@@mecyjecy erreur monumentale, il ne faut pas confondre bilan carbone et pollution : on se croirait chez nos politiques, ils savent tout mais ne comprennent rien (je plaisante à peine, ne pas le prendre pour soi :-). Le CO2 est un gaz naturellement émis parmi les produits d'une réaction chimique de combustion de manière carbonée (l'autre produit étant l'eau H2O), il est donc aussi émis par tous les organismes vivants qui oxydent leur aliments ou nutriments avec de l'oxygène par la respiration : les animaux, l'Homme, et moins naturels mais parfois vivants, les appareils de combustion (chauffage, moteur thermique, qui brûlent des hydrocarbures pétroliers, végétaux comme les esters d'huiles ou d'alcools, ou du bois...). Avec les déchets nucléaires, on ne peut pas dire que la production d'électricité par centrale nucléaire soit la moins polluante, mais c'est effectivement celle qui émet le moins de rejet de CO2, donc qui limite au maximum l'accentuation du réchauffement climatique terrestre, lié à l'effet de serre dont le dioxyde de carbone (CO2) est responsable comme d'autres gaz de l'atmosphère... Le CO2 n'est donc pas un gaz polluant réglementé, c'est une source de réchauffement, combattue par des taxes pour cette raison uniquement. Pour les polluants, issus des émissions de gaz réglementées à l'échappement des automobiles notamment, se référer aux normes européennes (dites Euro 1 depuis 1991 et jusqu'à l'actuelle Euro 6d). Voilà voilà.
Salut! Tres bonne video, l'essence 100% tu connais parfaitement, i love it!😍❤️ Par contre pour le diesel pour l'allumage tu as oublié un élément, l'injecteur qui envoi le carburant sur le piston 😁👌
Ça serais interessant si tu pouvais faire une vidéo par marque genre une série " Le tour des Audi " ( ou n'importe qu'elle autre marque ) et dire quel modèle est le plus fiable avec l'année , la version , le moteur ... Quel modèle est le moins fiable , quel modèle est le plus économique , le moins économique , celui qui décote le moins , celui qui décote le plus , celui qui est meilleure occasion , celui qui l'est le moins etc etc ... :)
Ben c'est pas compliqué : quand tu embrayes ton moteurs est entre guillemets relié au reste de la bagnole, du coup si celle-ci est à l'arrêt, ben ça "retient" le moteur, et ça l'arrête.
@@jeanlouislouro453 il y as énormément de cuivre pour les composants des moteurs électriques donc plus de cuivre = plus cher car la production mondiale de cuivre est en baisse donc moins de cuivre dans le monde = le cuivre et tout ce qu'on fabrique avec deviens plus cher....
the whyticom 974179 Non les fusées c’est du propegrol et c’est un moteur à usage unique. Après le lancement il est foutu. Ne parlons même pas d’un moteur de fusée sur une voiture c’est débile.
Bonjour les gens, l'électrique, ça pollue vraiment moins qu'un moteur à combustion, même si on les chargeait avec des centrales à essence ou diesel ! Explications ci-dessous. Le moteur thermique (ou à combustion), comme expliqué dans la vidéo consomme directement des ressources fossiles. La ou le bas blesse par rapport à l'électrique c'est la notion de rendement. En effet, vous êtes souvent en cours d'accélération ou de freinage, surtout en ville, un moteur essence a un rendement, pour les meilleurs de 42% et ce en régime nominal, on peux tomber vers les 14% et moins lors d'accélérations au fort couple. Vous tournerez donc forcément sur de mauvais rendements, quel en est l'impact hors la pollution ? Un moteur électrique en comptant toute la chaîne est dans la moyenne et non dans les meilleurs avec 75% de rendement aux roues. -Mettons que vous ajoutez 10€ de carburant, pétrole ou électrique. Sur ces 10€ avec une voiture à combustion seulement dans les 3€; 3.5€ (au mieux du mieux mais ca n'arrive jamais en conditions réelles 4.2€) vous serviront à avancer. Pour l'électrique (A batteries) sur ces 10€ vous mettez 7.50€ dans un cas courant et non pas le meilleur, de puissance aux roues pour vous déplacer. Rien que sur ce ratio, vous pouvez faire rouler deux voitures électriques à la place d'une essence pour le même prix, et bien plus si on prend les rendements moyens. - Pour répondre à des commentaires sur l'hydrogène : Non, il n'est pas beaucoup plus l'avenir que les batteries. Il nécessite des matériaux encore plus rare, et le rendement est médiocre quand on souhaite le produire, le compresser puis le transporter. C'est simple, grosso modo production (avec les meilleures technologies de production), perte de 20% de l'électricité mise (pour le produire toujours) , encore une perte de 13% pour la misse en pression de celui-ci, et on ajoute à cela le transport nécessaire variant de la zone de production à la zone de consommation. Dans le meilleur des cas on est à 33%+ de perdu (on peux descendre à une perte de 57% avec les systèmes moins à la ponte) , et pour la retransformer en électricité, la pile à combustible atteint péniblement les 60% dans les meilleurs cas, puis 10% pour faire avancer la voiture une recharge de cellules li-ion ou similaire est de 7% perdu sur le réseau, et 8% pour la charge même de la batterie. Pour retourner sur les roues on atteint facilement moins de 10% de pertes supplémentaires. Donc pour la même source d'énergie pour l'hydrogène on perd dans le meilleur des cas 83% soit 17% restant à faire avancer la voiture. (Je précise, d'une perspective de production, en utilisation c'est dans le meilleur des cas 60%) Et pour l'énergie sur les batteries on perd 25% soit restant 75% pour faire avancer la voiture ! Voila pourquoi l'hydrogène ne perce pas pour l'utilisation de masse hors cas spécifique en renouvelable. La différence est vraiment de taille ! - Dans tout cela je n'ai même pas parlé des coûts de raffinage et de transport du pétrole, qui font chuter son rendement très très bas. _ _ En résumé : Combustion = rendement médiocre mais joli bruit > Forte pollution locale > fort stockage d'énergie et très répandu > rapide à recharger 5mins > souvent moins de 3€ utiles sur les roues sur 10€ de pleins Electrique batteries = super rendement et silencieux > Pollution locale quasi inexistante > stockage d'énergie modéré, voir faible > assez long à recharger 1h > souvent plus de 7.50€ utiles sur les roues sur 10€ de recharge Hydrogène (donc avec moteur électrique aussi) = Rendement très moyen, mais bénéficie de la non pollution locale > Bon stockage d'énergie, mais peu répandu > rapide à recharger 5mins > Souvent moins de 6€ voir 5€ utiles sur les roues, toujours pour 10€ de recharge. N'hésitez pas à me poser des question si vous avez lu jusqu'ici.
Vu la hausse du diesel, j'envisage de prendre une voiture d'occasion essence avec installation au gaz, entre 110 et 140 cv histoire d'avoir un minimum de puissance. Je vis en campagne et je fais environ 30000 km par an, je suis plus souvent sur autoroute. Mon but est de payer moins cher (ce luxe ? ) de rouler en voiture et d'avoir un vehicule que je peux garder assez longtemps. Selon vous, est ce une bonne idée ? Ps : j ai une Juke diesel 110 cv de 2012. Merci !
@MisterJanemba : Le problème du long terme avec les énergies fossiles surtout à aujourd'hui, c'est que nous ne savons pas comment vont se comporter les prix. Le principe du mix énergétique est une très bonne idée, cela permet une plus grande versatilité. Et pour l'avenir lointain se focaliser sur des énergies qui pourront êtres produites localement me semble être la meilleure idée. Huile de tournesol > diesel résistant, mais court terme assez mauvais profilé à la pompe classique Hydrogène pour les long trajets récurrents, il faut toute l'installation de la pile à combustible, donc mix pas viable et peu répandu à l'heure actuelle. Pas viable hors cas spécifique. Electrique à batterie, il faut avoir le véhicule ou faire une conversion, mais le tout à une organisation et un cout. A l'heure actuelle pour les forts trajets sans pause il faut un investissement extrêmement conséquent. Non, le GPL essence est le meilleur mix/compromis budget à aujourd'hui. Surtout pour les long trajets encore une fois. Cependant a savoir : le GPL a une densité énergétique moindre que l'essence. Cela signifie qu'il en faut plus pour faire avancer la voiture de la même manière. En d'autres termes qu'il y aura plus de litres au 100, c'est à considérer dans le calcul d'économie finale.
Superbe résumé que vous avez écris ici ! En effet l'electrique, si on est prêt a accepter de prendre le temps de charger et d'entretenir des batteries, est une option intéressante, d'autant que les capacités de stockage d'energies sont a la hausse et la recherche industrielle dans ce domaine en plein essort !
Jean-Baptiste Fox intéressant mais tu oublies juste un détail la fabrication des batteries et leurs composants,pas si écologique que ça.Un peu comme les panneaux solaires😉
Alors moteur essence plus silencieux oui par contre plus agréable pas forcément le couple d’un diesel sur certaines caisses rendent les voitures plus agréables que l’essence et plus fiable franchement ça dépend du modèle mais toutes les voitures les plus fiables au monde sont toutes diesel ....
diesel plus fiable du monde ? prend un turbo diesel de petite cylindre en ville, et on verra combien de fois tu passera au garage avec le fap vanne egr et j'en passe, alors certes oui les diesel font plus de borne que les essences, mais la on parle du bloc, pas des accessoire, qui peut tres vite etre plus chere que celui ci, et oui je confirme entre un turbo diesel et une essence, en ville le diesel est plus confortable a utiliser, par contre l'essence sera plus plaisante pour une conduite sportive, mais un conduite a la coule (au couple) le diesel remporte
lucas Von Heiz j’ai monté un e270cdi à 480000km 0 pb, une e39 530d reprog a 689000km aucun pb, un Chrysler GV 2010 a 420000km aucun problème, mon X5 40d a ajd 280000km...
6:00 engins de chantiers, camions ... et locomotives... les dimensions des moteurs de locos sont (TRES) impressionantes meme si ca existe plus trop, qu'en est-il du super?
Pour l'E85, la balance est vite vue! Malgré le fait de faire un peu moins de kilomètres, le prix à la pompe est de 0.65-80cts €/L dans la plupart des stations. J'encourage tous ceux qui ont une essence de passer sur ce carburant en achetant soit des injecteurs plus gros (30% de débit en plus qu'à l'origine) ou bien un boitier flexfuel e85. Pour contrer le soucis d'acidité, faites quelques fois un plein de SP et vous serez tranquille pour l'avenir. Sur 30.000km parcouru avec ce carburant j'ai fais 1500€ d'économie avec un prix à la pompe de 0.80-85cts. PEACE
Merci, pour la vidéo. On ne parle pas souvent de la consommation d'huile parfois plus élevé sur les moteurs essences... Même si judiciairement préjudiciable il y avait aussi le fioul domestique à évoquer...
le SP95 n'est pas plus gras que l'E85, faut arrêter avec ça. mon moteur et reprog E85 depuis déjà plus de 80000km est il va très bien. bien au contraire une combustion plus propre, moin de residue dans le moteur. faut juste faire ca bien est pas dire c'est pareil que du 95 pas besoin de modifier la cartographie
Exact. Si on regarde la viscosité du E85 à 20°C elle est plus élevée que celle du SP95 à la même température. Donc la E85 lubrifie mieux que le SP95. De plus la combustion du E85 génère moins de résidus et bénéficie d'une température plus basse qui préserve les organes moteurs sensibles. Les cas de problèmes recensés au E85 sont la plupart du temps causés par un mauvais mélange (trop pauvre).
L'éthanol est plus corrosif que l'essence, pour toute la ligne d'alimentation en carburant. C'est pour ça qu'il faut changer le filtre à essence avant de passer à l'ethanol car il décrasse également tout un tas de merdes. Bien sur qu'il faut adapter la cartographie sinon tu as un mélange trop pauvre en carburant. Et un mélange trop pauvre ça crée une surchauffe dans la chambre de combustion car une partie du carburant dans une voiture est utilisé pour refroidir à perte pour refroidir la chambre de combustion, un peu comme donne la sensation d'un vaporisateur à eau sur le visage en plein été. Bref, des vapeurs de carburant pompent des calories qui sortent par le pot. Si tu ne fais pas d'adaptation, ton calculateur va compenser en rajoutant du carburant car la sonde lambda va détecter un mélange trop pauvre (via les fuel trim) sauf qu'il ne va pas pouvoir corriger complètement.
Y’a du tubeless sur les vélos, double avantage, on peu rouler à une pression plus basse pour les terrains gras et gain de poids....top vidéo je vous adore👍
5:16 et non perdu ! La plupart des voitures électriques fonctionne avec un moteur électrique triphasé sans charbon! Et le nom de l'entreprise Telsa vient de l'inventeur Nikola Tesla qui a inventé le Moteur triphasé au courant alternatif. GG Tesla.
Je fais 80.000km par an. J'ai testé les carburant Diesel Premium (Excelium, V Power, Supreme+,...) et j'ai vu une net différence de consommation. C'est un poile plus cher mais si on va "crouzer", c'est vraiment intéressant. Pour l’anecdote j'avais fais un Bruxelles-Bastia (Corse) et en plus roulé 2 jours sur place sans passer à la station avec du Mazout V Power or que pour le retour j'avais du faire une halte au Luxembourg pour être sur d'arriver à destination parce qu'en Corse ils n'ont pas de Diesel Premium. C'est mon expérience.
ENORME ERRATUM DE MONTAGE, non BMW ne fait pas encore de V6, il s'agit d'une erreur de copier / coller du texte d'avant ( à savoir le V8 de la F-type). On vous rassure ça nous file des boutons de voir ça, mais c'est trop tard alors voilà.
P.S. : RDV le Vendredi 9 Novembre, vous verrez qu'on les aime les 6 EN LIGNE
P.S. 2 : On va essayer de dormir plus entre 2 sessions de montage
On vous pardonne mais c'est la dernière fois
Vilebrequin Comment ça n’en fait pas encore ? N’en fera jamais ça pue du slip les V6
Vilebrequin xtl pas xlt
Vilebrequin c un v8 ?ou un v10?
@@michaelvaillant3863 Un W32
Ça c'est pas un nouveau décor mec, c'est un endroit pour séquestrer quelqu'un.
😂😂😂😂MDR !!!
Mdr
Mdr
@Le Jeune 6troëniste Ah mais oui, en plus !!
Hhhhhhhhhhhhhhhhhhhhhh
Vilbrequin, la seule chaine où je regarde une vidéo quand même alors que je n'y apprends rien. vous êtes au top du game
🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣🤣
Mdr c'est ça. On sait mais on regarde 😂😂
Ptdr bah alors moi jen apprend plein avec vilbrequin
Si tu ne regardais que les vidéos ou tu apprends des choses, tu va vite ne plus rien avoir à regarder d'intéressant et d'intelligent.
@@indeed2207 il y a si peu de choses à apprendre, vraiment ? Mince........
Edit : lol ok, tu parlais de la chaine Vilebrequin ? Tu es vache tout de même, sur l'historique des circuits ou des compétitions ne serait-ce, cette chaine est un petit régal
Qui est la en l’an 2024
Pas moi
@@Johnth10moi non plus
Moi
c'était bien vilebrequin ptn, mtn c'est bien mais séparée en deux partie.......
Merci Pierre
C'est cool que Laurent Deutsch fasse des vidéos sur les bagnoles
Deutsch qualited
Son sosie c dingue la même façon de parler
Laurent Deutsch et Édouard Phillippe qui parlent de bagnoles
Même en rêve j'aurais jamais pensé à ça
@@nahelmp3 Je préfère Lévy et Chabrier en fait 😅 parce que bon IRL, Deutsch et Philippe chacun de leur côté ça n'envoie pas vraiment du rêve, alors les 2 ensemble 😱
Je crois que j'ai regardé 4 fois le répertoire complet sur ces 6 derniers mois. C'est pas pcq j'ai rien à faire, c'est juste que j'adore. Dommage que vous n'en faites pas plus régulièrement (mais je comprends le manque de temps)
J'espère vraiment que vous allez pouvoir continuer, c'est rare une telle qualité dans cette branche de vulgarisation sur youtube
Va voir David Orange si tu aime ce genre de vidéos, il ne fait que ça 👍👍
Tkt ils ont bien continués 😂
Super présentation technique 🙂👍
Après au delà de la technique il y a la politique qui guide nos choix en taxant plus ou moins telle ou telle motorisation...
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll lol
j'ai l'impression que l'état va nous refaire la même en préférant l'hydrogène à l'electrique…
ps : la question est vite répondu. le gasoil, ça pue et ça fait du bruit… =))
@@belnea406 j ai une ZX diesel atmosphérique et pour rien au monde j en changerai! 475000 au compteur! Alors mon gars je pue et je t emmerde!
@@michelstrogoff5869 Ben alors ? on a pas pris ses cachetons ce soir ? c'est pô bien =))
@@belnea406 ben alors on est vexé ma loute!!!
Bonjour à l'équipe de Vilebrequin, je voulais vous dire que je vous trouve formidable. Vous expliquez bien, vos vidéos défoncent leur race, et la manière de mettre en lumière les mystères de la mécanique est tellement bien ficelée que je regarde ça avec grand plaisir et que je peux tenir des discussions avec les collègues qui viennent en Audi A6, A8 et autres M3.
Merci
Des bougies NGK alors qu'on a bossé chez Bosch, bon trollage en règle^^
XD
C'est du grand art😂
Tu ferais de la pub toi pour ton ancienne boîte qui t'a foutu dehors pour une raison que t as jamais compris ? 😉
@@manuenduro7773 jamais compris ? Vilebrequin lui même a avouer qu'il avais pas respecté le règlement en filmant quelque chose qu'il avais pas le droit de filmer chez bosh, après oui c'était violent comme licenciement mais il sais pourquoi
Je conduis un vélo avec un consommation moyenne de 0l/100 c'est ouf
Moi aussi je conduit un velo électrique je consome 0.03 ctm au 100 mdrr
Tu mens lool, tu dois consommer 10l/100 km d'eau xD
@@Dante-up2jy C'est mieux que l'alcool, ça zigzague moins.
@@neijibmacflay2107 Et la centrale nucléaire qui produit ton électricité, elle consomme combien au 100km? Et tes batteries, elles consomment combien de vies humaines en Afrique au km? L' électrique, c'est une vaste supercherie. Renseignez-vous sur ce qu'il en coûte de produire une voiture électrique...
@@pascal6494 tout ça on s'en fout pareil que ta viande qui est électrocuté toute la journée
Changez pas les mecs vous êtes les meilleurs!
Et la Groland-mobile qui roule au sperme, on en parle?
Ma voiture roule au sperme
Stan une voiture qui roule au pipi
Lucas Josserand ok
Tg
un jour un grand homme a dit "ça pue un peu la bite mais ça sent toujours mieux que le gasoil"
Un vultech sur l’aéro d’une voiture ? Camion moto etc ? Ça serais stylé
C'est sur cette vidéo que j'ai découvert la chaîne y a 2ans, c'est clairement la meilleure découverte de l'histoire de l'humanité après l'Amérique par Christophe Colomb
une vidéo sur les abréviations de moteurs? (TDI, TDCI etc...)
C'est les nom commerciaux des marques pour désigner leur moteurs. TDI : diesels Volswagen par exemple. TSI / TFSI : essence Volswagen, dCi : diesels Renault, TCe : essence Renault, HDI : diesels Peugeot, etc etc...
Wrn EU TD : Peugeot
Wrn EU HDI : Citroen / Peugeot
Wrn EU JTD : Alfa
Opel essence turbo
Diesel ecoflex
Meilleur chaîne UA-cam portée sur l'automobile ❤
David Orange est super aussi...
pierre cailloux : POA également!
en français en tout cas, oui carrément
pierre cailloux en français oui mais en anglais je te conseille Donut Media qui réussissent a faire des vidéos drôles et à la fois serieuses
Je vous aime tellement que j’ai regardé la pub tiktok en entier 😂😭
L'époque où tout était écrit, scripté.. ça manque pas trop, bonne évolution de la chaîne mais toujours agréable à regarder
Et la ceinture de Sylvain ..... On en parle ? 🤣🤣
Mdr bise bise 😉
Je sais pas si tu a fait une erreur ou si tu ne voulais pas rentrer trop dans les détails technique mais le 98 ne pète pas plus fort que le 95 mais il le permet car il peut supporter une plus grosse compression sans auto allumage involontaire grâce à son indice d’octane plus élevé ...
Continuez les gars vous êtes super :)
C pas une histoire detanol
Bien vu ;) Même remarque. Les véhicules n'acceptant pas (ou mal )le SP95 ont un taux de compression élevé qui favorise l'auto allumage.
Tout a fait les gars 😉
Auto-allumage involontaire autrement appelé cliquetis !!!
Surtout un mélange ne pète pas du tout ça brûle
Ah.. ouf quelqu'un a relevé... Effectivement tu as raison
Je roule au GPL, merci pour la dédicace les potos
De même 😁
Ca coute quoi ca a la pompe ?
80 centimes le litre, maximum
Entre 70/80ct le litre et carte grise à 2€ dans la plupart des régions 😉
@@double_aac donc aussi rentable que l ethanol casiment
Change de ceinture sinn c cool
Moi jla trouve chouette ta ceinture, keep rocking :d
Texas styyyle.
Crocodile dundy style!
La ceinture de macro thaïlandais
@@elouanp4588 😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣😂🤣 des larmes
Je tenais à vous remercier pour tous ces vultech très simples et très instructifs j'ai appris beaucoup de chose
Merci et bonne continuation
Je connais le sujet par cœur mais je n'ai pas pu m'empêcher de regarder votre vidéo jusqu'au bout
7:10 "Le vrai plaisir la noblesse ça reste le moteur essence" et vous incrustez en image le V12 TDi de chez Audi 😂😂😂
Quelques petites précisions:
-Il n'y a pas d'explosions dans un moteur uniquement des combustions très très rapides (sinon ça tiendrais évidemment pas longtemps) on parle d'ailleurs de moteur à combustions interne
-l'indice d'octane n'est pas la "force" du carburant (ça c'est le pouvoir calorifique) mais la "résistance" à l'auto allumage par ce que évidemment ça va mal se passer si ça brûle avant l'étincelle de la bougie en essence. (le moteur "essence" est d'ailleurs un abus de langage normalement on devrait parler de moteur à allumage commandé mais oui c'est chiant)
-Un moteur ne pouvant tourner qu'au 98 comprime donc simplement plus car cela permet plus de puissance (effectivement ne pas mettre du 95 dedans mais l'inverse est fesable)
-La plupart des voitures ne font donc pas la différence entre 95 et 98 vu qu'on ne peux pas changer la compression en roulant (on peut compenser avec l'avance à l'allumage mais on commence à rentrer dans des trucs techniques et uniquement les voitures récentes le font)
-Donc la plupart du temps pas d'intérêt de mettre du 98 dans une voiture prévue pour le 95
-L'essence ne lubrifie pas contrairement au diesel (c'est même plutôt l'inverse) l'ethanol est juste encore pire et bouffe effectivement les durites en plus d'assécher les injecteurs non prévus pour (avant 2003) même si c'est que 10% comme dans l'E10
-Donc même l'E10 à éviter dans les vielles voitures
Sinon très bonne vidéo 😊
Il y a deux points à ajouter. Les moteurs turbo essence à injection s'adaptent mieux aux différentes qualités des carburants lorsque le niveau de surpression apporté par le turbo est piloté par l'électronique. Ils valorisent chaque carburant au maximum. Les dénominations E5 et E10 des supercarburants sont des pourcentages maximum de bioéthanol dans le carburant, en réalité c'est souvent beaucoup moins.
Autre chose E85 a un indice d'octane de 104 point si met souvenir sont bon donc très peu sujet a l'auto allumage. On doit enrichir le mélange de E85 d'environ 25 , 30% pour ne pas être trop pauvre , mais l'éthanol coûte 60% moins chère donc économie est bien réel. Le seul défaut ce trouve dans l'autonomie du véhicule qui est réduit.
enfin un quid pas de la merde👏👏👏
Victor Gaya : hs mais t'en pense quoi du start & stop ? Ca n'abîme pas le démarreur ?
@@julienn.5418 c'est des démarreurs spéciaux, et en mode start stop le moteur s'arrête dans une position étudiée pour pouvoir repartir avec le moins d'effort possible, pour éviter les vibrations et économiser de l'énergie
Vous êtes vraiment au top, des sujets précis et bien abordés, tout en faisant rire tel un gamin de 8 ans ! continuez comme ca !
Super vidéo ! Pour le "plus agréable à conduire" tout est question de préférence... Pour que l'essence soit agréable il faut monter dans les tours et donc cracher beaucoup d'essence, alors qu'un diesel pas besoin de conduire comme un sportif pour que ce soit agréable. Audi a gagné les 24H en diesel, ce n'est pas pour rien ;)
Pour le gazol premium, au contraire on ne consomme pas moins mais plus (et c'est logique, car il y a moins de "carburant" mais + d'additifs), l'intérêt c'est surtout la préservation du moteur, les additifs augmenteraient la durée de vie de la voiture en gros. Mais aucune preuve là-dessus car ça demande des tests sur plusieurs années.
Faite une vidéo de comment bien entretenir sa voiture ( toutes les pièces dites consommables du style bougies injecteurs etc etc ..) sinon continuez comme ça votre chaîne est vachement pratiques en plus d'être divertissantes
Cool, enfin un français qui parle correctement de son sujet et dont j'ai pas honte de regarde, tu gagnes un abonné !
Il n'y a pas de charbon dans les moteurs de voitures électriques de manière à limiter les frottements et augmenter le rendement (pour atteindre plus de 90 %). On utilise donc des moteurs électriques Brushless dans lesquels la bobine est le stator et l'aimant le rotor (avec des charbons c'est l'inverse). Sinon continuer les gars j'adore vos vidéos !
Comme sur une perceuse 😉😋
Grave cool la vidéo ! Par contre, bien que l’électrique pollue plus lors de la production que les carburants, le bilan carbone (C’est à dire combien une voiture pollue depuis sa production jusqu’à ce qu’elle casse) est quand même beaucoup plus en faveur de l’électrique. Donc oui la production est plus polluante pour l’électrique mais c’est pas non plus loin d’être tout rose pour les carburants, loin de là ! Après effectivement niveau plaisir et prix, c’est pas encore ça…
Alors par contre non le bilan carbone de l'électrique est juste catastrophique et les batterie ont une durée de vie en cycle qui va pas bien loin (par rapport a la durée de vie théorique d'une voiture a combustion. et bien sur pas recyclable
Et je ne parle meme pas des risques lié a l'utilisation du lithium (j'en suis a deux batterie cramé déjà)
C'est prometteur mais loin loin d'être au point. C'est juste pas écolo
La différence c'est que le CO2 et autres saloperies sont rejetés dans l'air alors que les déchets radio actifs sont enterrés, mais jusqu'à quand et jusqu'ou pourront nous enterrer des déchets radio actifs ? L'atome était le pire ennemi des écolos des années 70 et 80 il est maintenant leur meilleur ami, sans que rien ne justifie ni cette indignité ni cet excès d'honneur ....
@@henriespinet4709 Il y a des usines nucléaires qui vont fonctionner aux déchets des usines de génération précèdente. C'est la FABRICATION le problème. Sauf si vous êtes en allemagne ou ils sont encore massivement au charbon quoi.
@@nicolasraget9122 En fait, si
Alors effectivement, une voiture électrique pollue plus à la construction...
Sauf qu'en france, l'électricité est très largement décarbonée (grâce au nucléaire)
Du coup le bilan carbone d'une voiture électrique est compensé au bout d'environ 50 000 kilomètres !
Ça aurait été bien d'en savoir un peut plus sur l'entretien d'une voiture essence vs diesel pour voir si l'économie de carburant justifie de prendre l'une au dessus de l'autre.
Alors perso je suis dans le droit fiscal, j'ai pas de voiture et tout outillage dans mes mains devient une menace pour moi et la société, mais depuis que je suis tombé sur ta chaîne, je me fais plusieurs vidéos par jour.
C'est un plaisir d'apprendre des choses avec quelqu'un qui sait être clair, pertinent et à portée d'un noob comme moi tout en créant une ambiance aussi sympa dans l'exercice.
Si tu voulais partager ta passion, mission réussie me concernant!
Je m'abonne rarement, mais là je clique !
Une pépite cette chaîne , UNE PÉPITE !!!
Une vidéo test, comparaison, conseils sur les Miatas (Mx5) avec toutes les générations ça serait génial !
Salut :) Petite précision, il n'y a plus de charbons dans les moteurs électriques de voitures depuis un bon moment, aujourd'hui ce sont quasi exclusivement des moteurs brushless qui tournent au triphasé, le rendement est un peu meilleur et surtout c'est beaucoup plus fiable :)
Si je peux me permettre une petite remarque que vous avez oublié sur la différence entre l'ESSENCE et le DIESEL :
L'ESSENCE s'évapore dans l'air, il est aussi utilisé comme produit nettoyant dans la mécanique, et même dans le milieu ménager.
Le DIESEL c'est hyper gras (comme l'huile par exemple) et salissant, n'hésitez pas à utiliser un nettoyant comme celui de la marque Bardhal pour nettoyer le FAP et/ou les injecteurs tous les 5000km ou tous les ans.
Attention, je ne dis pas que le DIESEL est déconseillé, comme dit Vilebrequin, tout dépend vos trajets.
Si vous roulez qu'en ville moins de 20 minutes, préférer l'Essence.
Si vous roulez plus de 20 minutes en effectuant de long trajet sur route ou autoroute, préférer le Diesel.
Dans les 2 cas vous consommerez moins, et polluer moins (si je me trompe pas pour la pollution)
Si y en a qui s'y connaisse mieux que moi en mécanique, n'hésitez pas à répondre.
Le gazole peut servir à dégraisser donc à nettoyer sans enlever toute la graisse celle contenue dans le gazole lui même. Cela permet de garder un minimum de lubrification et ne pas enlever tout. Par ex : nettoyer une chaine de moto.
Bien que le prix ait augmenté le gazole reste moins cher que l'essence. La consommation d'un véhicule diesel est aussi moins importante qu'un véhicule essence. Pour le 95 et le 98 certes il y a l'indice d'octane mais concrètement tout repose sur la vitesse de front de flamme. Il y a eu des moteurs ou les pistons avait une course longue (r12) dans la chemise et cela nécessite une vitesse de front de flamme plus plus importante soit une explosion plus forte. Aujourd'hui nous avons des moteurs carré voir super carré pour les véhicules de compétition. Donc 95 pour un moteur ordinaire, 98 pour un moteur moins carré.
Les calculateurs ne prennent pas tous en compte le fait de mettre du 98 dans un véhicule prévu pour du 95. Mettre du 95 dans un véhicule prévu pour 98 créer des chocs dans le moteur sont souvent ressenti. Dans l'essence sans plomb il a été ajouté du benzène pour compenser le manque de plomb, lubrifiant et jouant sur l'indice d'octane. Le benzène est très cancérogène et il est conseillé à tous les motards de ne pas mettre le nez au dessus du réservoir lorsqu'ils font le plein. Comme pour les livreurs de carburant d'ailleurs qui sont surexposé que la citerne soit remplie d'essence ou de gazole, c'est la preuve que le gazole s'évapore aussi comme l'essence. L'odeur spécifique du gazole est due à son évaporation.
Les moteurs diesel s'encrassent plus vite que les autres, c'est pour cela que l'on dit qu'un diesel c'est fait pour rouler beaucoup. Mais la route ne suffit pas car pour décrasser la ligne d'échappement fap et egr il faut qu'elle monte à 300°. Il est conseillé 120 km d'autoroute à 3000 tr/mn avant de passer au contrôle technique qui vous recalera pour une contre visite si les fumées sont trop importantes (pollution)
@@campodaniel7887 Pouvez vous me conseiller sur une voiture 4*4 résistante aux chantier
Bonjour pour apporter une réponse, le diesel a de nombreux avantages bien que plus coûteux à l'achat, la consommation est nettement inférieure à celle des moteurs essence, et, contrairement à ce que les "verts" tentent de nous faire avaler pour nous forcer à passer à l'essence voir pire, à l'électrique de m**de, le diesel est bien moins polluant. Oui, ça a été récemment démontré une fois de plus. Aujourd'hui avec le AD blue, la pollution est tellement minime.
Le diesel est plus puissant
@@campodaniel7887Bonjour, vous dites : "Il y a eu des moteurs ou les pistons avait une course longue (r12) dans la chemise et cela nécessite une vitesse de front de flamme plus plus importante"
En fait c'est l'inverse plus la course est longue pour une cylindrée donnée, moins le diamètre de la chambre de combustion est grande, donc le frond de flamme parcours moins de distance.
Plus un moteur est carré (alésage supérieur à la course), plus le front de flamme est important.
C'est pour ça que dans ce type de moteurs, on passe au double allumage, comme pour une Porsche 964, qui pour 3.6L de cylindrée, a des cylindres de plus de 100mm de diamètre.
Bravo pour la liberté dans le tournage. Ça fait relax pendant qu'on apprend
Une petite remarque sur cette chouette vidéo: rapport au fait de dire qu'on consomme un peu moin avec certain carburant tout sa tout sa, je pense qu'il serait utile de préciser: plutot de que chercher a économiser du carburant avec tel ou tel lquide a la pompe, faite attention a la facon dont vous rouler vous économiserez bien plus ;) sur ce toujours content de voir débarquer une vidéo vilbrequin continuer comme ça les p"tits loups :p
Ça depend aussi du carburant je consomme moins en e10 que en 98
@@mysterdd1324 Moi justement c'est l'inverse
Sur un plein (35L de réservoir donc environ 30L avant le signal sonore pour aller faire le plein) je peux faire 530km en 95 et 630km en 98 avant que le signal me dise de faire le plein
Sur un 3Cyl N/A 1L.
Hello ! Ce serait super de faire un test sur banc de puissance pour comparer du SP98 "classique" et du SP98 de type Total Excellium :) ;)
y'a aucun debat , le 98 c'est la vie , le reste c'est la routine .
GojiraHead666 ah enfin un copain qui roule au 98 ! Je me sentais un peu seul 😂
on est 3 maintenant
Le 98 n'a pas plus d'énergie il en a même un peu moins, il permet d'avoir moins de combustions anormales
J'aime l'odeur du 98 😤😤😤😤
#98forever
Une petite parenthèse sur "si on met du Diesel dans un moteur essence ou l'inverse" ça aurait été bien. Mais le reste de la vidéo comme toutes les autres sont très bien expliquées. Bravo à vous.
Salut Vilebrequin, je voulais intervenir sur le Gasoil Premium et partager mon expérience là dessus. J'avais des pertes de puissance sur une vieille A6 de 2002. Mon garagiste m'a tout de suite dit que mon turbo avait un coup dans l'aile et qu'il fallait que j'en prenne soin pour ne pas devoir le changer dans l'année qui suivait. Pour cela, il m'a conseillé du Gasoil Premium pour entretenir le turbo et éviter les sous-régimes. Et, effectivement depuis que je mets du Gasoil Premium de chez Total (Un Total Access sur ma route du travail qui n'était pas cher) je n'ai plus ces pertes de régimes. Et ce depuis 5 ans ! Meilleur conseil de mon garagiste depuis que je vais le voir ^^
Vous gérez les gars, toujours au top
Il manque l'huile de friture 🍟
Avec des kits type greasel. A quand un test? 😉
faire rouler un vehicule diesel à l'huile de friture, ça fait quoi?
@@jackthebean3815 et aucune probleme de fiabilité ?
@@jackthebean3815 gg à toi
Je m'en ballec total de la mécanique mais je surkiffe votre chaîne, allez savoir pourquoi. Bon courage à vous et bonne continuation
Je tombe là dessu en mai 2022 , je vous suis depuis 6mois à peu prêt , j’ai creusé votre chaîne , tellement j’ai accrochée , winamax n’était pas là à l’époque 🥲 force a vous les deglingos, signée un nouveau Loulou 🤙🔥
C'est touchant cette façon qu'ont les hommes de très petite taille d'en faire des tonnes, comme si inconsciemment ils savaient qu'il leur faut en faire davantage pour se démarquer. Ceci dit c'est bien expliqué, bon boulot.
Le 98 sert seulement à une chose, résister à de plus hautes température de combustion et donc d'éviter l'auto allumage ce qui se traduit par le cliquetis.
Franchement les gars je vous ai découvert il n y a pas longtemps et je me régale de tt vos vidéos : c est clair, adapté à tt le monde (même les noobs 🤪) et surtout avec de l humour ! Et ça c est cool ! Continuez 🤙
Essence ou diesel ? Essence ! Parce qu'on dit station essence pas station diesel. Voila cest tout pour moi. Bonne soirée !
Ps : superbes videos quelles quelles soient continuez comme ca !
Le diesel ce n'est pas un carburant mais un type de moteur inventé par Rudolph Diesel qui, à l'origine, tournait à l'huile végétale..... ptain le diesel c’était écolo
puis on l' a modifié pour bruler le gasoil
@@pascalf764
"ptain le diesel c’était écolo "
Faut voir :
-Combien de milliers d'hectares à
cultiver ,avec toutes les dérives habituelles (augmentation du rendement donc : insecticide ,engrais phosphatés ,appauvrissement des sols ,voir OMG...etc).
Il me semble techniquement impossible de remplacer tout les carburants fossiles par des carburants végétaux ,pas assez de surfaces ,il suffit de voir les ravages de l'huile de palme (et autres cultures) et multiplier par ....disons 100 ? ,1000 ? 1000000 ? pour avoir une idée des dégâts en cas de passage au 100 % végétal.
La Martinique et la Guadeloupe et leurs habitants sont complètement ravagés ,pourris pour plusieurs générations ...uniquement pour ......des bananes , imagine pour faire tourner des millions de moteurs :(
Peut être un "mix" entre carburants fossiles et huiles de récupération ? (J'ai roulé 2 ans
avec un express 100 % huile de resto chinois ,après décantation et filtration sur tissu en coton l'été ,et 50/50 l'hiver car je n'avais pas installé de système de pré-réchauffe de l'huile).
Mais de plus en plus de resto ,notamment les grandes chaines de restauration , ne donnent plus leurs huiles ,officiellement pour des raisons de recyclage "écologique" ,mais à mon avis pour limiter l'usage d'huile végétales de récup pour une simple raison : LE FRIC (et oui ,pas de taxes sur les huiles de récup ,donc un manque à gagner pour les majors du pétrole ...et pour l'état ,et quand on commence à parler pognon l'écologie passe à la trappe).
Sans compter toutes ces surfaces cultivées
pour faire vroum-vroum ,au lieu de faire miam-miam (c'était ma minute régressive :),alors que beaucoup crèvent encore de faim.
@@pascalf764 serait-ce pour ça que j'ai déjà vu des vieux Renault Espace tourner à l'huile de friture ?
tous les diesel à injection mécanique basse pression sont susceptibles de rouler à l'huile végétale par contre sur un common rail vaut mieux pas tenter
@@pascalf764 par contre ça pue bien pire que le mazout l'huile végétale , que se soit pour celui de derrière comme pour celui dedans 🤣
Des vidéo vraiment utiles, avec le brain d’humour qui va avec j’kiff cette chaîne 👏🏽👏🏽👏🏽
Je viens de tomber sur vs et franchement une chaîne vrmnt utiles!!! J’aime bcp
C toi en pdp?
L'électrique en fait c'est fun. Mais pour ça il faut avoir essayé.
Ps : n'essayez pas comme ça, je conserve mes privilèges.
Et les montres à quartz sont plus précises, mais je préfère le calibre manuel de ma Zénith. Va comprendre...
Tesla 👍🏽
Pour le coup j'aime bien tes vidéos mais la tout ce que tu as dis sur l’éthanol est majoritairement faux, un gros manque d'informations sur le sujet, ont dirais que toutes tes infos sur le sujet vienne de forum auto... Petit pinaillage supplémentaire, on ne parle pas d'explosion sur un moteur mais de combustion, la vitesse de front de flamme étant inférieur à la vitesse du son on ne peux pas parler de réaction "rapide" ;) Sinon positivement, tu as un certain charisme et tes vidéo sont très rythmés, ça donne du frais aux émissions auto :) j'ai envie de voir la suite mais avec des informations et sujets techniques plus poussées sur la recherche avant diffusion !
Ca m'a fait grincer des dents toute la vidéo.. je doute que ce tourneur soit motoriste ;)
D'accord avec toi, les seuls problèmes liés à l'ethanol c'est un mauvais réglage de la repro ou un boîtier défaillant... Mais ça n'abîme pas les durites c'est des idées reçues et véhiculées par les lobbys et les journaleux.
Excellent
Comme toujours
On voit que vous êtes moins a l'aise que maintenant, pourtant c'est toujours super quali !
La meilleure chaîne UA-cam du monde.
Pour l'électrique, c'est pas des charbons. On utilise des moteurs brushless triphasés, càd sans contact mécanique entre la partie mobile (rotor) et la partie fixe (stator). Et donc naturellement, à courant alternatif. Alors effectivement, il y a un modèle d'aspirateur dans lequel tu trouves ce genre de moteur : ce sont les Dyson. C'est ce qu'ils appellent pompeusement le "moteur numérique".
Les moteurs à courant alternatif sont beaucoup plus efficients, et ne nécessitent virtuellement aucun entretien.
Du coup non, ce ne sont pas du tout des moteurs d'aspirateur, de perceuse, ou de lave linge :)
Cool une vidéo longue et pleines d'infos ! :)
Attention par contre le SP95 s'appellera aussi E5. C'est le SP95-E10 qui devient E10.
Le problème vient donc pour différencier un E5 SP95 d'un E5 SP98 (hormis le prix bien sûr). Je crois qu'il y a aussi un truc avec le 98 qui fait que tu risques moins de faire des explosions une fois sorti du cylindre, et donc réduire les chances d'avoir un cliquetis moteur (ou les retours de flamme aussi) :p
Quand aux histoires de politiques écologiques et de lobbying des constructeurs... on va miraculeusement se rendre compte dans 10 ans que les petits moteurs essence suralimentés deviennent bizarrement bcp plus fragiles que les vieux; et que l'électrique bah ça pollue tellement à la création et au "recyclage" que ce n'est finalement pas écologique non plus..
Il ne faut pas s'inquiéter pour distinguer le SP95-E5 du SP98-E5, les noms vont rester, on ajoute juste un autocollant E5 sous le nom. Pour les moteurs, on s'est aperçu que bien entretenus, les moteurs étaient devenus très durables. Les politiques veulent qu'en 2030 presque tout le monde passe à l'électrique. Alors il n'est pas nécessaire que les moteurs dépassent les 200 000 km. Évidemment quand on a un V6 diesel de 3l de cylindrée capable de dépasser couramment les 400000 km, on est complètement à contre-courant.
Et le moteur Pantone alors ?? Ha Ha :D Merci pour vos vidéos, vous êtes Génial !!!
vous auriez pu parler de l'hydrogène qui est un peu le carburant du futur, même de grands constructeurs comme Mercedes et Hyundai y croyaient plus qu'à l'électrique.
Une voiture à hydrogène est une voiture électrique. Et vue la complexité tu process actuel, le coût de l'électrolyse de l'eau, et le rendement de l'hydrogène, non, c'est clairement pas l'avenir ;)
@@romainsansano5180 n'est il pas possible de le brûler dans un moteur à combustion interne ?
@@C4H10N4O2 c'est pas vraiment le problème de l'utilisation mais celui de la fabrication, ça coûte cher et c'est produit à 80-90% à l'électrolyse (on crame du gaz pour créer l'énergie nécessaire à la réaction = polluant quand même), reste que l'idée mérite d'être creusée
@@C4H10N4O2 J'ai aussi entendu que c'était possible d'avoir un moteur à combustion utilisant de l'hydrogène qui devrait logiquement ne pas polluer à l'usage. A voir
@Iridium
C'est effectivement possible mais cela ne présente pas de meilleurs rendements, à vrai dire c'est le contraire, ils sont moins bons.
Cela présente aussi des soucis de sécurité, l'hydrogène à faible pression et non saturé, ça brûle tellement vite que cela explose.
Et en plus de toute cela on perd le bénéfice de la régénération au freinage de l'électrique. En gros, pas une bonne idée.
Salut l'équipe je vous suis depuis peux Jaime se que vous faîte donc je me suis abonnés direct vous avait un bon délire changer rien
4:45 " l'électrique, effectivement ça pollue pas l'endroit où on est " 👏👏👏👏🏆
Merci pour tout ça les mecs, j'apprends vraiment plein de choses 😀
J'aurais cependant plus de précisions sur l'hybride ? Bien ou pas ? Dans quelle situation ?
Merci à vous 👏
l’hybride peut avoir un intérêt pour les véhicules citadins et les véhicules hautes performances, je trouve par contre que pour faire de longues distances c’est plus pénalisant qu’autre chose étant donné que l’on traîne du poids en plus (le moteur électrique et la batterie) dans l’utiliser sur autoroute. Sur un véhicule citadin, la partie électrique est efficace et réduit drastiquement la consommation, et évite souvent d’être en mode thermique tout en se rechargeant au freinage. Sur un véhicule haute performance du style AMG GT 63s e performance ou McLaren P1 / 918 / LaFerrari, c’est de la puissance à l’accélération en plus avec des batteries légères
Direct un pouce bleu pour les 5 français qui roulent encore au gpl 🤣
Bon la vidéo est badasse comme d'hab les gars au top par contre la ceinture est moche non un moment faut en parler elle est moche merde !!! J'adore la vidéo sinon bon sujet super intéressant
On avoue c'est une technique pour gratter des commentaires
Ah bah je suis pas le seul à la trouver chelou !
Je ne répondrai pas alors sinon il va y avoir un commentaire de plus! Et la ceinture ne le mérite pas!!! Mdr
La ceinture c'est uniquement pour tracter le multiplas en cas de panne ,elle n'a pas d'utilité esthétique.
Franchement moi qui n’y connaît rien, c’était assez clair et très fun! Merci.
Bonjour Vilebrequin, excusez ma réaction tardive mais je revois votre vidéo et un indice d'octane de 95 veut juste dire que le carburant a 95% de chance de ne pas s'auto enflammer. Donc risque de cliquetis de 5% contrairement au 98 qui n'a que 2% de risque de cliquetis. (Le phénomène de cliquetis est l'auto inflammation avant allumage)
Enfin, une personne censé qui indique que l'électrique est polluant :)
Pas en France... Ou très très peu puisque nous sommes majoritairement au nucléaire.
@@mecyjecy erreur monumentale, il ne faut pas confondre bilan carbone et pollution : on se croirait chez nos politiques, ils savent tout mais ne comprennent rien (je plaisante à peine, ne pas le prendre pour soi :-). Le CO2 est un gaz naturellement émis parmi les produits d'une réaction chimique de combustion de manière carbonée (l'autre produit étant l'eau H2O), il est donc aussi émis par tous les organismes vivants qui oxydent leur aliments ou nutriments avec de l'oxygène par la respiration : les animaux, l'Homme, et moins naturels mais parfois vivants, les appareils de combustion (chauffage, moteur thermique, qui brûlent des hydrocarbures pétroliers, végétaux comme les esters d'huiles ou d'alcools, ou du bois...). Avec les déchets nucléaires, on ne peut pas dire que la production d'électricité par centrale nucléaire soit la moins polluante, mais c'est effectivement celle qui émet le moins de rejet de CO2, donc qui limite au maximum l'accentuation du réchauffement climatique terrestre, lié à l'effet de serre dont le dioxyde de carbone (CO2) est responsable comme d'autres gaz de l'atmosphère... Le CO2 n'est donc pas un gaz polluant réglementé, c'est une source de réchauffement, combattue par des taxes pour cette raison uniquement. Pour les polluants, issus des émissions de gaz réglementées à l'échappement des automobiles notamment, se référer aux normes européennes (dites Euro 1 depuis 1991 et jusqu'à l'actuelle Euro 6d). Voilà voilà.
7:21 le moment Louis de Funès xD
Salut! Tres bonne video, l'essence 100% tu connais parfaitement, i love it!😍❤️ Par contre pour le diesel pour l'allumage tu as oublié un élément, l'injecteur qui envoi le carburant sur le piston 😁👌
Ça serais interessant si tu pouvais faire une vidéo par marque genre une série " Le tour des Audi " ( ou n'importe qu'elle autre marque ) et dire quel modèle est le plus fiable avec l'année , la version , le moteur ... Quel modèle est le moins fiable , quel modèle est le plus économique , le moins économique , celui qui décote le moins , celui qui décote le plus , celui qui est meilleure occasion , celui qui l'est le moins etc etc ... :)
J'ai adoré la pub pour la Zoé que j'ai eu au milieu de la vidéo ! 😂😂😂
Faites une vidéo pour expliquer ce qu'il se passe quand un moteur cale
Ben c'est pas compliqué : quand tu embrayes ton moteurs est entre guillemets relié au reste de la bagnole, du coup si celle-ci est à l'arrêt, ben ça "retient" le moteur, et ça l'arrête.
Vilebrequin 80k abonnés et y’a des mecs qui ouvrent de jouets qui sont à 1million. UA-cam c’est révélateur
ok, je vais tout de suite ouvrir des kinder surprise 😄
On fait un feat unboxing si tu veux 😂
Partagez au max alors ! (Pas les jouets !)
Vilebrequin oui ?
Garage, Bagnoles et Rock'n Roll Feat moi un jour ?
Non, pas de charbons dans les moteurs de voitures électriques : ce sont tous des brushless ;)
S'il y a moin d'éléments dans une voiture électrique, pourquoi elles coûtent plus cher?
Pas celui de la Renault Zoé non et donc à priori celui de la Nissan leader puisqu'elles partagent leurs moteurs.
@@jeanlouislouro453 il y as énormément de cuivre pour les composants des moteurs électriques donc plus de cuivre = plus cher car la production mondiale de cuivre est en baisse donc moins de cuivre dans le monde = le cuivre et tout ce qu'on fabrique avec deviens plus cher....
Big up de 2020, il est cool ce Vultech :)
simple, efficace, comme d'habitude, vous faites plaisir ! merci
Pour quand les moteur à hydrogène ?????
Quand il coûtera moins chère 😁
Quand il sera fiable à grande échelle
@@poneypunk1840 à ce que je sache sur les fusées il est fiable :)
Tu peux acheter un Hyundai NEXO si tu veux mais vaux mieux habité a Paris et le plein est a 70 euro
the whyticom 974179 Non les fusées c’est du propegrol et c’est un moteur à usage unique. Après le lancement il est foutu.
Ne parlons même pas d’un moteur de fusée sur une voiture c’est débile.
Bonjour les gens, l'électrique, ça pollue vraiment moins qu'un moteur à combustion, même si on les chargeait avec des centrales à essence ou diesel !
Explications ci-dessous.
Le moteur thermique (ou à combustion), comme expliqué dans la vidéo consomme directement des ressources fossiles.
La ou le bas blesse par rapport à l'électrique c'est la notion de rendement.
En effet, vous êtes souvent en cours d'accélération ou de freinage, surtout en ville, un moteur essence a un rendement, pour les meilleurs de 42% et ce en régime nominal, on peux tomber vers les 14% et moins lors d'accélérations au fort couple.
Vous tournerez donc forcément sur de mauvais rendements, quel en est l'impact hors la pollution ?
Un moteur électrique en comptant toute la chaîne est dans la moyenne et non dans les meilleurs avec 75% de rendement aux roues.
-Mettons que vous ajoutez 10€ de carburant, pétrole ou électrique.
Sur ces 10€ avec une voiture à combustion seulement dans les 3€; 3.5€ (au mieux du mieux mais ca n'arrive jamais en conditions réelles 4.2€) vous serviront à avancer.
Pour l'électrique (A batteries) sur ces 10€ vous mettez 7.50€ dans un cas courant et non pas le meilleur, de puissance aux roues pour vous déplacer.
Rien que sur ce ratio, vous pouvez faire rouler deux voitures électriques à la place d'une essence pour le même prix, et bien plus si on prend les rendements moyens.
- Pour répondre à des commentaires sur l'hydrogène :
Non, il n'est pas beaucoup plus l'avenir que les batteries. Il nécessite des matériaux encore plus rare, et le rendement est médiocre quand on souhaite le produire, le compresser puis le transporter. C'est simple, grosso modo production (avec les meilleures technologies de production), perte de 20% de l'électricité mise (pour le produire toujours) , encore une perte de 13% pour la misse en pression de celui-ci, et on ajoute à cela le transport nécessaire variant de la zone de production à la zone de consommation.
Dans le meilleur des cas on est à 33%+ de perdu (on peux descendre à une perte de 57% avec les systèmes moins à la ponte) , et pour la retransformer en électricité, la pile à combustible atteint péniblement les 60% dans les meilleurs cas, puis 10% pour faire avancer la voiture
une recharge de cellules li-ion ou similaire est de 7% perdu sur le réseau, et 8% pour la charge même de la batterie. Pour retourner sur les roues on atteint facilement moins de 10% de pertes supplémentaires.
Donc pour la même source d'énergie pour l'hydrogène on perd dans le meilleur des cas 83% soit 17% restant à faire avancer la voiture. (Je précise, d'une perspective de production, en utilisation c'est dans le meilleur des cas 60%)
Et pour l'énergie sur les batteries on perd 25% soit restant 75% pour faire avancer la voiture !
Voila pourquoi l'hydrogène ne perce pas pour l'utilisation de masse hors cas spécifique en renouvelable.
La différence est vraiment de taille !
- Dans tout cela je n'ai même pas parlé des coûts de raffinage et de transport du pétrole, qui font chuter son rendement très très bas.
_ _ En résumé :
Combustion = rendement médiocre mais joli bruit > Forte pollution locale > fort stockage d'énergie et très répandu > rapide à recharger 5mins > souvent moins de 3€ utiles sur les roues sur 10€ de pleins
Electrique batteries = super rendement et silencieux > Pollution locale quasi inexistante > stockage d'énergie modéré, voir faible > assez long à recharger 1h > souvent plus de 7.50€ utiles sur les roues sur 10€ de recharge
Hydrogène (donc avec moteur électrique aussi) = Rendement très moyen, mais bénéficie de la non pollution locale > Bon stockage d'énergie, mais peu répandu > rapide à recharger 5mins > Souvent moins de 6€ voir 5€ utiles sur les roues, toujours pour 10€ de recharge.
N'hésitez pas à me poser des question si vous avez lu jusqu'ici.
Vu la hausse du diesel, j'envisage de prendre une voiture d'occasion essence avec installation au gaz, entre 110 et 140 cv histoire d'avoir un minimum de puissance.
Je vis en campagne et je fais environ 30000 km par an, je suis plus souvent sur autoroute. Mon but est de payer moins cher (ce luxe ? ) de rouler en voiture et d'avoir un vehicule que je peux garder assez longtemps.
Selon vous, est ce une bonne idée ?
Ps : j ai une Juke diesel 110 cv de 2012.
Merci !
@MisterJanemba :
Le problème du long terme avec les énergies fossiles surtout à aujourd'hui, c'est que nous ne savons pas comment vont se comporter les prix. Le principe du mix énergétique est une très bonne idée, cela permet une plus grande versatilité.
Et pour l'avenir lointain se focaliser sur des énergies qui pourront êtres produites localement me semble être la meilleure idée.
Huile de tournesol > diesel résistant, mais court terme assez mauvais profilé à la pompe classique
Hydrogène pour les long trajets récurrents, il faut toute l'installation de la pile à combustible, donc mix pas viable et peu répandu à l'heure actuelle. Pas viable hors cas spécifique.
Electrique à batterie, il faut avoir le véhicule ou faire une conversion, mais le tout à une organisation et un cout. A l'heure actuelle pour les forts trajets sans pause il faut un investissement extrêmement conséquent.
Non, le GPL essence est le meilleur mix/compromis budget à aujourd'hui. Surtout pour les long trajets encore une fois.
Cependant a savoir : le GPL a une densité énergétique moindre que l'essence. Cela signifie qu'il en faut plus pour faire avancer la voiture de la même manière. En d'autres termes qu'il y aura plus de litres au 100, c'est à considérer dans le calcul d'économie finale.
@@jean-baptistefox2819
Ok merci pour votre réponse !
Superbe résumé que vous avez écris ici ! En effet l'electrique, si on est prêt a accepter de prendre le temps de charger et d'entretenir des batteries, est une option intéressante, d'autant que les capacités de stockage d'energies sont a la hausse et la recherche industrielle dans ce domaine en plein essort !
Jean-Baptiste Fox intéressant mais tu oublies juste un détail la fabrication des batteries et leurs composants,pas si écologique que ça.Un peu comme les panneaux solaires😉
Alors moteur essence plus silencieux oui par contre plus agréable pas forcément le couple d’un diesel sur certaines caisses rendent les voitures plus agréables que l’essence et plus fiable franchement ça dépend du modèle mais toutes les voitures les plus fiables au monde sont toutes diesel ....
diesel plus fiable du monde ? prend un turbo diesel de petite cylindre en ville, et on verra combien de fois tu passera au garage avec le fap vanne egr et j'en passe, alors certes oui les diesel font plus de borne que les essences, mais la on parle du bloc, pas des accessoire, qui peut tres vite etre plus chere que celui ci, et oui je confirme entre un turbo diesel et une essence, en ville le diesel est plus confortable a utiliser, par contre l'essence sera plus plaisante pour une conduite sportive, mais un conduite a la coule (au couple) le diesel remporte
lucas Von Heiz j’ai monté un e270cdi à 480000km 0 pb, une e39 530d reprog a 689000km aucun pb, un Chrysler GV 2010 a 420000km aucun problème, mon X5 40d a ajd 280000km...
lucas Von Heiz je ne suis pas pro mazou mais SUR GROS MOTEUR c’est hyper fiable.
Pour les française en tout cas les diesel sont bien meilleurs , sûrement puisqu'il était plus répandu
Ce troll du V12 TDI Audi est juste magique🤣🤣
Super vidéo les gars 👍🏻 (et les filles, je sais pas si il y a des filles, ou une peut-être).
La première vidéo que je regarde jai déjà appris des choses !
6:00 engins de chantiers, camions ...
et locomotives... les dimensions des moteurs de locos sont (TRES) impressionantes
meme si ca existe plus trop, qu'en est-il du super?
c est bien de preciser que l electrique pollue bien plus ailleurs que sur place 👍 tout comme la tablette avec laquelle j ecrit lol . 👏👏
Avant 45000 km, c'est vrai. Après, ça s'inverse.
Pour l'E85, la balance est vite vue! Malgré le fait de faire un peu moins de kilomètres, le prix à la pompe est de 0.65-80cts €/L dans la plupart des stations. J'encourage tous ceux qui ont une essence de passer sur ce carburant en achetant soit des injecteurs plus gros (30% de débit en plus qu'à l'origine) ou bien un boitier flexfuel e85. Pour contrer le soucis d'acidité, faites quelques fois un plein de SP et vous serez tranquille pour l'avenir. Sur 30.000km parcouru avec ce carburant j'ai fais 1500€ d'économie avec un prix à la pompe de 0.80-85cts. PEACE
65- 80 centimes, oui
Bienvenue en 2023 ou la 💩 qui nous gouverne à mis l'ethnol à plus d'1€ le litre
Merci, pour la vidéo.
On ne parle pas souvent de la consommation d'huile parfois plus élevé sur les moteurs essences...
Même si judiciairement préjudiciable il y avait aussi le fioul domestique à évoquer...
Wow j'ai appris bcp de choses en m'amusant ! Instant abonné haha
Et bien ça nous fait très plaisir, c’est le but !
Un peu fan du Q7 V12 TDI? :p
Mikaël Golitin bonjour la conso 😂
Autant de couple qui serat si peu utiliser
Essence ou Diesel ?
Ma voiture est un veau, j'ai choisi l'avoine 😂
Ducoup du o10 car 10% d ogm🤣🤣🤣
@@mathieugouvernet4315 Non, du F34. Parce-que 34 % de foin 😂😂
@@fridaycaliforniaa236 🤣🤣🤣
le SP95 n'est pas plus gras que l'E85, faut arrêter avec ça. mon moteur et reprog E85 depuis déjà plus de 80000km est il va très bien. bien au contraire une combustion plus propre, moin de residue dans le moteur. faut juste faire ca bien est pas dire c'est pareil que du 95 pas besoin de modifier la cartographie
En tout moi je m'enfoue du sp98 ,car en martinique sa n'existe pas et aucun problème
Exact. Si on regarde la viscosité du E85 à 20°C elle est plus élevée que celle du SP95 à la même température. Donc la E85 lubrifie mieux que le SP95. De plus la combustion du E85 génère moins de résidus et bénéficie d'une température plus basse qui préserve les organes moteurs sensibles. Les cas de problèmes recensés au E85 sont la plupart du temps causés par un mauvais mélange (trop pauvre).
L'éthanol est plus corrosif que l'essence, pour toute la ligne d'alimentation en carburant. C'est pour ça qu'il faut changer le filtre à essence avant de passer à l'ethanol car il décrasse également tout un tas de merdes. Bien sur qu'il faut adapter la cartographie sinon tu as un mélange trop pauvre en carburant. Et un mélange trop pauvre ça crée une surchauffe dans la chambre de combustion car une partie du carburant dans une voiture est utilisé pour refroidir à perte pour refroidir la chambre de combustion, un peu comme donne la sensation d'un vaporisateur à eau sur le visage en plein été. Bref, des vapeurs de carburant pompent des calories qui sortent par le pot. Si tu ne fais pas d'adaptation, ton calculateur va compenser en rajoutant du carburant car la sonde lambda va détecter un mélange trop pauvre (via les fuel trim) sauf qu'il ne va pas pouvoir corriger complètement.
Y’a du tubeless sur les vélos, double avantage, on peu rouler à une pression plus basse pour les terrains gras et gain de poids....top vidéo je vous adore👍
Un coucou de 2024, j'ai beaucoup appris et rigolé un grand merci du Maroc cher(e)s ami(e) 🎉❤
Une fois mon père à mis du samplomb 95 à la place du diesel, je vous laisse imaginer la suite🤣🤔
mae gtd j ai bien mis du gazole dans la tondeuse çà fumait dure mdr😎🤣 jcrois que dans mon sens c est un peu moins dérangeant... 😂✌️
Le gazogène à été oublié ! ;)
5:16 et non perdu !
La plupart des voitures électriques fonctionne avec un moteur électrique triphasé sans charbon!
Et le nom de l'entreprise Telsa vient de l'inventeur Nikola Tesla qui a inventé le Moteur triphasé au courant alternatif.
GG Tesla.
Je regarde que pour le côté humoristique. Le reste , je connaissais déja 😁. Merci, continuez comme ça
Je fais 80.000km par an. J'ai testé les carburant Diesel Premium (Excelium, V Power, Supreme+,...) et j'ai vu une net différence de consommation. C'est un poile plus cher mais si on va "crouzer", c'est vraiment intéressant.
Pour l’anecdote j'avais fais un Bruxelles-Bastia (Corse) et en plus roulé 2 jours sur place sans passer à la station avec du Mazout V Power or que pour le retour j'avais du faire une halte au Luxembourg pour être sur d'arriver à destination parce qu'en Corse ils n'ont pas de Diesel Premium.
C'est mon expérience.