Video molto interessante...anche perchè io amo tutto ciò che è gafici e statistiche....grazie per i Tuoi contenuti e del tempo che ci dedichi...Auguroni di Buone Feste a Te e Family
anche se ho anche io una tesla, quando vedo la copertina di questa tipologia di video mi viene sempre una voglia incredibili di vederli subito come quando non avevo l'auto, incredibile, sono i miei video preferiti questi. Ps, aggiungo che dalle dual Motor mi aspettavo meglio come curve di ricarica, rispetto alle rwd cambia solo sotto il 20% che è vero che vanno molto piu veloce, ma dal 20 in su sono praticamente uguali. Infatti non mi stupirei se in un viaggio da 800-1000 km si facesse un paragone ci si mette secondo me lo stesso tempo.... Magari una fa una ricarica in meno ma come tempi credo che sarebbero molto simili... mentre la model s è moooolto meglio, ma è giustamente un'altra macchina infatti costa il doppio ahahah
si infatti parlo da poraccio che si accontenta di una rwd ahah, che poi tutti che parlano di questa m3 performance ma alla fine come 0-100 è identica alla model s, eppure non mi sembra che la gente sulla model s abbia la stessa reazione sbalorditiva della m3 performance... magari mi sbaglio... ovviamente parlo della model s ''base''
Indubbiamente mi aspettavo qualcosa di meglio dalla Model 3 performance, sia in termini di autonomia assoluta (dove probabilmente i cerchi in lega peggiorano un bel po' l'aerodinamica alle alte velocità), che in termini di curva di ricarica (perché per avere alte potenze bisogna stare davvero in basso con la carica residua - almeno per quella che è la mia percezione di abituato alle auto termiche). Comunque la linea dei paraurti meriterebbe di essere estesa a tutti i modelli perché è davvero bellissima. Complimenti per questa prova che spiega benissimo cosa vuol dire avere a disposizione un veicolo del genere.
Bel format e soprattutto molto utili le conclusioni con la tabella delle medie reali che la ricarica genera. Meglio ancora di Out of Spec. Bravo. Più uso l’auto elettrica, più uso il dieselone e più mi convinco che la questione autonomia è un falso problema (se si ha almeno due ore a 130 impostati). È come quando fine 90’s avevo la Volvo V70 turbo benza e senza autovelox andavo come un matto a 170 in autostrada per accorgermi che bastava una coda - che su 5-600 km la trovi sempre - ed alla fine arrivavi stracotto solo un quarto d’ora prima. Adesso non vado manco più a 130 e mi fermo ogni due-tre ore max, bevo, scarico, cazzeggio e riparto sereno… tempi di percorrenza alla fine sono dentro il 15% in più ma arrivo fresco e rilassato come fossi andato in treno. Buon Natale
Questo è ottimo test intelligente fatto come si deve . Ma soprattutto è un test ripetibile con altre auto. La cosa fondamentale è che è un test sul campo che simula un possibile uso reale di un auto elettrica in viaggio . Azzardo una previsione , difficile trovare chi batterà una tesla anche in questo ambito.
Bellissima idea quella del nuovo test! E facilmente ripetibile con tutte le altre EV. Grazie per tutti i dati che ci fornisci ( a me piacciono i numeri). Rimango dell’idea che ci sia ancora molto da migliorare sulle EV, e qui parliamo della Tesla che è senza dubbio la miglior elettrica sul mercato (per lo meno la piu efficiente).Mi immagino se avresti fatto il test con altre auto…
@ beh per una macchina che è mezzo metro più piccola e ha la metà dei cavalli… non è un paragone che si può fare dai. Mia moglie ha la Smart #1 Brabus che è sulla stessa piattaforma della Volvo. Quando farò questo test sono sicuro al 100% che arriverà a 300Wh/km 😅
@ è più corta e più alta, per cui qualcosa che influisce negativamente sui consumi, non positivamente. E un’auto che fa 0-100 in 5,3sec non 10 😉. Con variante con consumi più o meno uguali che lo fa in 3,2.
19:05 Bellissima tabella. Finalmente la parola ai numeri veri che non dicono quasi mai bugie (ho messo il quasi perché dipende da come si usano e in questo caso sono usati bene). Bravo! A parte la Porsche mi pare che la Hyundai abbia ottime curve di ricarica vero? E chi altri?
Finalmente un video realistico, dove si vedono anche i contro di un’auto elettrica, d’inverno in autostrada se provi ad andare come una termica sei a 23-25 kWh per 100 km
“Andare come una termica”… scusa ma non capisco il concetto. Io imposto il cruise al limite, elettrica o termica 🤷🏻♂️ quando devo fermarmi, mi fermo. Poi che ci siano pro e contro in ogni cosa, non c’è dubbio 😉
Con una termica ? Beh, io con la termica andavo esattamente alla stessa velocita : 105 km/h , questo per via che il limite e' 110, e voglio avere una piccola riserva in caso di sorpasso di un veicolo.
Ottimo video e bravo per aver messo i consumi reali, oltre al prezzo d'acquisto superiore e il costo al kw alle colonnine esagerato, questo è il vero motivo che fanno delle auto elettriche una tipologia d'auto poco appetibile per l' italiano medio che si trova davanti a molte differenze d'uso e poca convenienza vs un' auto termica. Io ho una plug-in e al momento non farei mai un full electric come prima auto proprio per non dovere ogni 150/160 km fermarmi 30 min (non mi scappa cosi spesso e se dovessi mangiare ogni ora dovrei acquistare una model x 😂) sperando sempre di trovare colonnine funzionanti e libere. Al momento questa è la verità complimenti per avere il coraggio di dirla.
Io guido elettrico da ormai 8 anni. In realtà spendo decisamente meno di un qualsiasi diesel, se poi facessi dei paragoni a pari prestazioni… A oggi non è per tutti, ma è una tecnologia in pieno sviluppo. Grazie per il commento, questi video servono anche per aiutare nella decisione di acquisto 😉 ognuno ha le proprie priorità e le proprie esigenze di utilizzo. Vorrei solo rimarcare il fatto che questa non è “un’elettrica” a caso… è un modello Performance che tra i suoi contro ha un consumo più elevato di altri modelli (se rimaniamo in ambito Tesla). Già prendendo una Long Range allunghi di 100km reali l’autonomia e spendi 9k in meno di acquisto
@@lampiditesla certamente ma per le mie esigenze ancora siamo molto lontani come prima auto, ma per una city car può andare bene, io non ne faccio una questione di piacere di guida perché sono gusti e sui gusti non si discute io ne faccio una questione di praticità e convenienza che per me non ci sono ma mi fa piacere vedere dei dati reali cosi la gente si fa un'idea più precisa.
Ottimo test Fabrizio. Sarebbe interessante rifare il test con le stesse condizioni, ma ad una velocità inferiore, ad esempio 120 o 110 km/h. Dopotutto in un viaggio in autostrada, 10 -20 km percorsi in meno ogni ora non fanno certo molta differenza: aumenta l’autonomia e il consumo scenderebbe in maniera progressiva, come normalmente avviene nei motori termici. In sostanza: più autonomia, soste più brevi, maggiore risparmio, stessa durata del viaggio.
Trovi sul canale i test a velocità inferiori, ma tutti volevano le velocità autostradali pure 🤦🏻♂️ queste ovviamente sono le condizioni “peggiori”. Se vai più piano, consumi meno
@@lampiditesla scusa ma io faccio con una model 3 LR 2020 con AB e senza PDC, circa 19kwh/100km ai 130kmh, sia in estate che inverno se parto da garage con batteria sopra i 15gradi dopo ricarica lenta notturna... Come fa la performance a tenere 23-24 non capisco, ho parlato con altri con la m3p vecchia e stavano sui 21. Veramente strano che non sia migliorata, peccato.
Fabrizio veramente complimenti per il video particolareggiato e molto molto interessante. Da quello che capisco l’unica pecca di questa auto è la velocità di ricarica non entusiasmante ( anzi direi insufficiente) . Aspetto il restyling MYP per fiondarmi in concessionaria 😊
Bellissimo format, molto completo, ⚡ poi le tabelle tooppp ⚡ e ti posso dire che la vecchietta a confronto non sfigura per nulla, consumi similari tempi poco più lunghi ⚡naturalmente + kwh immessi Bravissimo Fabri bel lavoro grazie ⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
@lampiditesla 245 wh/km a 118 km/h di media a 6 / 10° circa ovvero 235 km in 2 ore con 58kwh con due preriscaldamenti e 12 ore di sosta notturna più 9 ore di sosta diurna e circa 47 min di rifornimeto circa dal 9% al 86% in pieno inverno
In attesa di ricevere MYP. Ho deciso di passare all’elettrico per provare (ogni 3/4 anni cambio auto) ma soprattutto perché la nuova normativa sui fringe benefit agevola nettamente l’elettrico per le auto aziendali. Userò questo test come base per calcolare i consumi nei miei viaggi Milano - Mannheim in differenti condizioni di temperatura (lo farò in media 2/3 volte al mese). Sono curioso di quante soste farò…considerando il passaggio in Svizzera dove il limite max è 120 con riduzione a 90 e tunnel del Gottardo. Oggi ho una X3 2.0 Diesel. Con un pieno (70litri) ho fatto anche Mannheim-Milano-Torino-Milano-Torino rispettando i limiti (in Germania max 130).
@@pcolombao esatto, considera che in un viaggio reale la media è decisamente più bassa soprattutto se passi dalla Svizzera. Magari questo video può esserti utile 2000km in 2 giorni con Tesla Model 3 RWD, la più economica del lotto⚡️Lampi di Tesla on the road ua-cam.com/video/Ba3fU3Lo5GQ/v-deo.html
Complimenti per il test... mi ha un pò deluso la curva della carica della Tesla, mi piacerebbe vedere questo test con una Porsche Taycan, alla prossima Ciao
Premesso che io ci viaggio con la mia Model S da 5 anni e 250.000 km . Non arrivo a quei consumi , sarà il piede di velluto oppure ho acquisito uno stile di guida più fluido ,ma anche il fatto che le autostrade che faccio io per buona parte sono a tre corsie quindi mediamente più fluide, per ciò poche variazioni di velocità. Certo l'autonomia di 100 kW di batteria aiuta , infatti faccio tratte più lunghe fermandomi per soste vere che fatei anche con una termica , quindi poi le ricariche sono dal 80 ad oltre 90 % . Questo spiega come per ogni utilizzo e per ogni auto ci dono tattiche diverse,mal il tuo test da un idea perfettamente attinente alla realta come base di partenza . Un test uso cittadino simile comporterebbe molte variabili , soprattutto date dallo stile di guida , sarebbe comunque un idea utile da provare per un nuovo video. Buona strada E.
@@parakito67 ti assicuro che Model S a pari condizioni consuma di più. Tenere 123 di media nella vita reale (rispettando i limiti) è praticamente impossibile
Buongiorno. Ottimo test e ottimo lavoro come sempre. Mi piacerebbe vedere lo stesso test ma con la model 3 singolo motore e la batteria grande. Se mai farò il passaggio da endotermico a elettrico credo che l’unica soluzione sia quella e volevo capirne le potenzialità. Grazie per quello che fai. E’ utilissimo.
Sto finendo di vedere il video, ma una domanda, sei arrivato con la batteria calda e al 10%, non mi è sembrata una curva di ricarica buona no? Poteva andare molto meglio secondo me. Almeno, con la Y che aveva la stessa batteria avevo una curva migliore, c’e un motivo preciso?
Purtroppo Paolo non sono sballati… la sto confrontando con i dati della mia Y LR (ha la stessa anche in termini di dimensione) e pure io ho 79 kW al 61%… batteria pre-riscaldata ovviamente per il tempo che serviva ed arrivato con il 5% al SuC V4 di Lindau…
@ eppure io con la Y se arrivavo sotto al 10% tenevo una potenza superiore ai 200 kW anche fino al 25%, poi scendeva, ho anche qualche video sul canale, devo andarli a rivedere
Ma quindi i 250kW da sito Tesla sono farlocchi? Io con Model Y batteria LFP effettivamente mi tiene i 175kW dichiarati.. mi fa molto strano questa curva di ricarica!
È possibile che tu sia arrivato con la batteria non completamente riscaldata? Se hai fatto partire il riscaldamento dopo il 10% e se arrivato al SuC con il 5% secondo me potrebbe non esserci stato sufficiente tempo per arrivare in temperatura
20:26 da notare nel grafico: in 9 minuti hai caricato 93km di autonomia, in 18 minuti non hai caricato il doppio, quindi 186km, bensì 155km. Questo per ribadire che più si è scarichi più velocemente si caricherà. L'ideale è sempre fermarsi più scarichi possibili, strade permettendo ovviamente...
@@smx8227 Ovviamente all'1% non è consigliato arrivarci, in ogni caso, se la colonnina è offline lo sai già dall'applicazione, quindi se non dovesse funzionare lo sai già in tempo, se poi sono supercharger Tesla puoi andare sul sicuro che sono sempre funzionanti e se non ne dovesse funzionare 1 ne hai altre 11 che funzionano, ma anche in questo caso, se non dovessero funzionare lo sai prima di arrivarci. Il problema non si pone con i supercharger Tesla, il problema lo hai con le colonnine di altri operatori, in quel caso si che puoi avere problemi, ma per fortuna anche loro stanno iniziando a diventare tecnologici...
@@smx8227 Non ha senso sfruttarla tutta, anche perché oltre lo 0% hai comunque altri 20km da poter percorrere, quindi arrivarci proprio con meno dello 0% non ne vale la pena. Già un 5-10-15% va più che bene, se poi sei temerario e ci vuoi arrivare allo 0% te ne assumi la responsabilità, sicuramente il problema non sarà l'auto elettrica...
Ottimo format . É esattamente quello che faccio io quando viaggio in autostrada , arrivando sempre tra 5-9%. In quel modo sono riuscito anche a vedere 259 kW di potenza su una m3 LR vecchia . Unica cosa che mi preoccupa è che sotto il 20% di batteria non ho più la sentinella attiva , quindi tu , che sei vicino ai tecnici tesla , potresti chiedere di riabilitare la sentinella con qualsiasi percentuale di batteria , non appena auto in carica ? Adesso non è così , è ciò mi impedisce in un certo qual modo di abbandonare l auto appena attaccata alla colonnina . ( ho visto di tutto nei parcheggi , prenderei tesla anche solo per il sentry mode )
Un po’ deludente la curva di ricarica la mia MY rwd passati il 50% è ancora sopra il 100kwh di potenza. Poi vero che la batteria è diversa è più piccola ma pensavo in prestazioni migliori
D'estate in 10 minuti non vai nemmeno in bagno.... figuriamoci prendere un caffè.... Cmq 20 minuti per caffè bagno e panino rapidissimo sono il minimo indispensabile. Per non parlare se vogliamo mangiare con calma un boccone.
Quanti caffè panini e bocconi devo prendere in un viaggio? Quando avevo una macchina termica te lo dico io: zero. I pregi dell’elettrico sono altri, questi sono difetti: ogni 250km sei a caricare, per almeno 30 minuti da 10 a 80. Ottimo test, realistico, ma non capovolgiamo la realtà.
@@CapitanHarlockisback e quanto più stressato e stanco arrivavi? Tolta la prima trance dove uno regge un po' di più dopo 2 ore di viaggio nelle successive è sempre meglio farlo un breve break. Sarebbe meglio poi non andare né dal benzinaio né alla colonnina per esigenze dei mezzi? Forse si, ma per ora la tecnologia ci permette questo, e visto che la stragande maggioranza degli italiani non vive facendo milano-Palermo tutte le settimane direi che tutto è fattibile basta volerlo.
@@CapitanHarlockisbackcon la LR rwd si fanno circa 480km in inverno in autostrada. Per me sono abbastanza, calcolando che in primavera/estate sono anche di più.
@@CapitanHarlockisback con la mia Tesla model 3 rwd questa estate Milano > Cariati (provincia di Cosenza). Andata 4 ricariche, ritorno 3 ricariche. Anche quando avevo le auto diesel in un viaggio di 1000 km mi fermavo almeno 3 volte, perché il corpo ha bisogno di alzarsi e camminare e anche andare in bagno. Comfort, qualità del viaggio, risparmio, non tornerei più indietro dopo anni di diesel, GPL, ibrido.
Proprio ieri ho caricato dal 10 all'80% la Model 3 Higland RWD e da cronologia delle ricariche dice 24 minuti. Del tutto comparabili rispetto ai kWh immessi
Purtroppo come per la mia YLR la curva di ricarica non è buona. Non dico al 50% di andare a 190 ma almeno 140/150, auto come la Taycan vecchio modello sei a 210 con la nuova a 300. Troppa differenza.
Io Guido una M3 highland LR dual motor, di solito il mio percorso è misto autostradale, e il mio viaggio più lungo è Schladming- Monaco Aeroporto (250 km). Quindi, la ricarico praticamente sempre a casa o all’aeroporto durante la sosta. Questa settimana ho fatto Schladming- Foggia, ca 1200 km. Sono partito con l’80% ed ho impostato una % in arrivò del 65%. Consumi medi ca 210 wh\km, e seguendo il navigatore ho fatto 5 soste, praticamente una ogni 200 km, dove mi fermavo ca 20 minuti. Le soste ogni 200 km non sono un problema, visto che mi consigliava solo soste per max 20 min. Ma è stato un po’ scomodo entrare ed uscire dall’autostrada e stare seduti da asociali in posti non belli…, in autogrill ho notato abbastanza colonnine Free2X , ma sono assolutamente molto scomode nell’utilizzo. A mio parere, la mobilità elettrica non è un problema, il problema è che le colonnine in autostrada dovrebbero essere in autogrill, ma soprattutto dovrebbero essere di facile utilizzo come i supercharger. Ad oggi, senza rete SC, la mobilità elettrica sarebbe impossibile. Avanti! Sono fiducioso… ma senza Elon, i politici si sono dimostrati bravi solo a parlare! PS! Amo la mia M3
Salve, cosa intende quando dice che le colonnine in autostrada sono scomode? Perche dice che non sono vicine all’autogrill quando nella maggior parte dei casi sono assolutamente limitrofe a differenza del distributore di carburante che dista qualche decina di metri? Grazie
Buingiorno, a mio parere le colonne free2X che ho trovato in autogrill sono scomode nell’utilizzo, devo scaricare una app, registrarmi, pagare un abbonamento? , non era possibile usare semplicemente una carta di credito. Supercharger sono plug and play.
Bello il nuovo test ma nella media reale aggiungerei un 10 minuti extra circa di “tempo morto” che si perde per raggiungere il Supercharger. Inoltre rifarei il conto anche con varie ipotesi di consumi (estivi e/o a velocità piu’ ridotte, tipo 110).
@@Faropparick ognuno fa le sue valutazioni. Ci sono SuC anche in autostrada oppure puoi usare le colonnine negli Autogrill. L’ho spiegato. Stessa cosa per velocità ridotte, non posso rifare il test per ogni velocità 😉
@@af2087 beh dipende da quanto e come viaggi 😉 questo modello nello specifico consuma parecchio. Se prendi una Long Range il risultato è molto diverso 😉
Ciao Fabrizio, Test molto interessante. In previsione di cambiare la mia M3 LR del 2020 sono rimasto un po’ deluso della curva di ricarica. Tesla però a volte ci sorprende con qualche aggiornamento ad hoc. Speriamo! “Sono curioso; che Ap hai usato per la velocità? “ Grazie e buone feste.
Ottimo video ma io più la performance aspetto la long range trazione posteriore da 702 km d'autonomia quella sarebbe molto interessante da testare solo in autostrada
Se c'è una cosa che tesla deve migliorare è la curva di ricarica. Sarebbe bello un confronto simile con le altre versioni. Visto la grandissima efficienza credo che model 3 rwd faccia praticamente uguale nonostante la batteria più piccola.
La curva di ricarica della batteria blade di model Y è veramente un’altra storia 10-90% in 18 minuti… immaginiamo se fosse una batteria da 75 kWh come questa
@@lampiditeslase può essere utile ieri caricato al free to x vuoto. Con batteria rovente. Ho fatto la foto. Caricati 53.4870kwh Media 90.87kw Tempo 35:19 Soc 19% 84% Ps Sarebbe bello se la tesla a display mostrasse questi dati, se facesse anche là History fantastico.. più un grafico. Chiedilo ad Elon sarebbe una manna dal cielo per gli smanettoni che testano.😂 Ricordiamoci anche la famosa cifra decimale...
Io con la Model 3 Highland RWD ho fatto 316km dalla Franciacorta a Rimini tirata unica partendo con i 100 %e arrivando con il 5% impostando 130km/h (ovviamente non effettivi)
Ottimo test! Per chi invece non va quasi mai in autostrada? Nell'uso normale in extraurbano o cittadino riesce comunque ad avere più autonomia rispetto a una single motor o la cavalleria si fa sentire?
Ma infatti … dipende cosa intendi dall uso normale cittadino : se fai ad esempio pochi km , tipo 10 minuti casa-ufficio , poi sentinella e poi altri 10 minuti per il ritorno , qualsiasi EV consuma un botto tra riscaldamento batterie ed abitacolo . Se invece intendi 40 km urbano-extraurbano ( circa 45 minuti con traffico medio ) , il consumo in kWh non dedicato alla trazione diminuisce dopo pochi km , ed il consumo complessivo cala a livelli eccezionali . Quindi male per chi la usa poco , benissimo per i pendolari che lavorano fuori città e benino per chi viaggia in autostrada . Ho 2 auto elettriche da quasi 5 anni , mai pensato nemmeno lontanamente di tornare al termico , non solo per i costi , soprattutto per il piacere di guida
@claudioguiotto-mm7tq si si, quello assolutamente d'accordo, anch'io ho una Tesla e non tornerei mai più indietro, la mia curiosità era sapere come si comportasse nell'extraurbano/cittadino rispetto a una versione più tranquilla
ciao Fabrizio mi dispiace notare che anche la model 3 performance nuova ha gli stessi identici problemi dalla mia Model Y cosa intendo ecco proprio quello che stai facendo vedere tu la curva di ricarica che già dal 50% sta a 90 kw alla fine i 250 kw li da per pochi secondi se li da a me in oltre un anno e mezzo non li ho mai visti a questo punto credo sia meglio un 800 V a 120/130 Kw che non 250 Kw che non vedi mai su questo Tesla DEVE lavorare di più e meglio
Sarebbe interessante sapere anche in merito ai consumi urbani ed extraurbani. Alla fine. Tolte le gomme più larghe, se uno ha una condotta morigerata e usa solo il motore posteriore, arriverà a consumare poco più di una standard rage... Che ne dici...?
La mia M3 LR AWD è arrivata al quarto anno e quindi ho valutato la possibilità (dopo 175K km percorsi) di cambiarla ma non l’ho fatto. Uno dei motivi è che non ci sono stati significativi miglioramenti alla batteria e all’efficienza che ritengo essere i dati più importanti. Ho provato anch’io la nuova Highland Performance e la adoro ma consuma un po’ troppo e la ricarica è deludente. Spero che Tesla ci dia delle batterie in grado di ricaricarci dal 10 al 80% in meno di 20 minuti, a quel punto la cambierò.
Hai ragione a dire che la curva di ricarica è il punto debole di quest 'auto. Io con la Y con la batteria LFP a un SuC v3 (come quello in video) ho mantenuto: - 178 kW fino al 55% di SOC - 130 kW fino al 71% di SOC - 85 kW fino al 80% di SOC La batteria NMC non dovrebbe caricare più velocemente di quella LFP🤔?
Posso dirti che la mia model 3 performance 2024 con 20/25 gradi a 130/140km/h consuma una media di 180/190 wh/km Ad oggi con 10 gradi ho una media di 200/210wh/km
È difficile paragonare situazioni diverse. Anche se imposti a 140, probabilmente alla fine del viaggio avrai una media inferiore a quella che ho tenuto io. Come ho detto nel video, questo test tende ad esacerbare le condizioni “peggiori” per i consumi. Comunque è una gran macchina eh 😉 arriveranno altri video
Ciao Fabrizio, Ottimo test. Anch’io con la mia highland Dual motor mi ritrovo con la stessa curva. Speso e volentieri infatti non vado oltre il 60%, se non è un viaggio troppo lungo. Una domanda, visto che parlavi di ricariche in autostrada, ma c’è un motivo preciso per cui tesla limita la ricarica alle free to x a 190kw di picco ? Grazie
Se anche non va a 230kw una Tesla con batteria da 75kwh, non ci sono problemi nel tempo totale finale, anche perché poi il "tappo ai kW istantanei sono dati da temperature elevate e disallineamenti celle, se carichi più basso poi in realtà riduce meno velocemente durante la curva, le potenze istantanee visto che i valori da me citati sono migliori.
@@mikdignan3776 si esatto, è totalmente vero. Infatti quando posso in un viaggio mi fermo sempre in autostrada. Alla fine il tempo è quello. Era solo una mia curiosità. Perché è la stessa situazione sulle Ewiva da 300kw. Grazie ad entrambi per il feedback
Ciao puoi chiedere di fare aggiungere a display un timer durante la ricarica che mostra il tempo da quando attacco a quando stacco e anche la velocità media di ricarica se possibile, le free to x lo mostrano a display, ha senso magari chiedere a Tesla dì metterlo integrato? Così evitiamo timer e calcolatrici, se poi ci mettesse a schermo anche un grafico con la curva dì ricarica top 🎉 grazie mille Ps anche un decimale dopo la virgola...😂 Pps Finalmente un test fatto bene, che ti è successo?😅
Fabrizio, da ex possessore di m3p adesso che hai provato questa come reputi la frenata?io sono passato dalla precedente a questa da sei mesi e devo ancora abituarmi alla diversa rigenerazione..preferivo la vecchia era più “aggressiva” in fase di rigenerazione..
@@andreanegrato9315 non ho notato differenze in rigenerazione sinceramente. Invece la frenata meccanica è cambiata. Devi pestare di più ma è più incisiva
Buongiorno Fabrizio , lavoro encomiabile del canale , video ben fatti e tutto ben spiegato , mio canale preferito insieme a vai elettrico . Vorrei fare una domanda che può sembrare sciocca ma sicuramente tu hai una risposta da darmi . Io ho una M3 Performance 21 che sulla carta ha più potenza di quella nuova . Ma perché negli Stati Uniti le nuove M3P hanno 50 cv in più di quelle europee? Eventualmente se qualche altro utente sapesse rispondermi ringrazio anticipatamente. Possibile che in futuro anche i modelli europei possano beneficiare di tale potenza? O è questione di tipologia di batterie installate quindi non c’è speranza? Grazie mille
Effettivamente Tesla sulla curva di ricarica è stata superata da altri competitor, mi resta il dubbio se alla lunga faccia bene Tesla a stare più cauta per far durare di più le batterie o se semplicemente gli altri sono più bravi.
Devix una domanda sui criteri utilizzati: perchè in tabella i kWh consumati sono 37,6 e non 40? Mi sembra che sul paddone i kWh caricati indicati allo scadere dei 20 minuti siano 40. E' il consumo netto senza i servizi accessori attivi?
Il dato dei 37,6 è ricavato dal consumo rispetto ai km percorsi. Ci sono sempre delle dispersioni (sia in ricarica che in scarica). Come ho detto nel video, sono dati da prendere con le pinze perché non sappiamo cosa ci fa vedere il software
sono un po deluso dai consumi, ok che è la performance...ma pensavo consumasse meno (sui 210wh/km)...sinceramente spero che nel 2025 tesla porti qualche aggiornamento a livello di batterie altrimenti la concorrenza cinese inizierà a farsi sentire parecchio (intendo su model 3 e Y)
Io sinceramente da anni oramai viaggio, col diesel, a 115 di cruise: i tempi di viaggio, su circa 800km di autostrada, non cambiano molto, ma i consumi e lo stress diminuisconod drasticamente. Immagino che viaggiando a 115 si possa stare sui 180w/km. Che ne pensi?
è un gran peccato che tesla pecchi sulla curva di ricarica, è super efficiente ma la curva di ricarica sopra il 40% diventa piuttosto scarsa.. la soluzione potrebbe essere ricaricare a 800v cambiando architettura della batteria.. è davvero un gran peccato, spero che con la nuova model Y ci sia un miglioramento sensibile
Le soste sono soggettive, ma queste mi sembrano esagerate. Poi dipende da molti fattori. Se vai in ferie non sono un problema, ma se hai i minuti contati sono troppe. Aldilà di questo il problema principale è riuscire a comprarle le macchine .
Anche io una m3 performance con appena 1000 km, sono davvero contento dell’acquisto , l’unica cosa che non mi fa impazzire è proprio la curva di ricarica …stavo leggendo da qualche parte che è migliorabile e tesla ci sta lavorando su ?
Caspita questa ha il FSD! Sono tentato a prenderlo… ma che tu sappia si lega all’account o alla macchina? Io ho due macchine sullo stesso account… posso fare il furbo? 😊
Ho una Zoe e vorrei prendere un' altra elettrica e avrei due domande: cosa intendete per batteria "pre-riscaldata"? C'è una funzione specifica o semplicemente significa che l'auto ha percorso qualche km.? E la seconda domanda è se la strumentazione Tesla oltre alla percentuale residua, riporta anche i km. residui di autonomia, perchè lo trovo comodo, anche se ovviamente si aggiorna in base all'uso dell'auto.
@@David-ll3gk la batteria di scalda prima della ricarica, è una funzione specifica. Tesla mostra i km a display, ma ti sconsiglio di usarli. La cosa migliore è la stima del navigatore
Ho la long range. E difficile trovarle difetti. Ci sono viaggi che chiudo a 130watt/km. Nella media sto sotto i 150. Tanta roba. Una domanda sola: La performance è "bassa"? La long range nonostante sia una berlina filante non sbatte quasi mai
@@lampiditesla 57490 Euro per una M3 Perforamnce (0-100 in 3.1sec, autonomia 528km) contro 39990 per la una M3 RWD (0-100 in 6.1sec, autonomia 513), pressoché identica per il resto (salvo minuzie) e per te ne vale la pena (dove "pena" =17500 EUR in più a fronte del passaggio da 6 a 3 secondi con autonomia comparabile)? De gustibus non disputandum est, ma permettimi avere l'opnione diametralmente opposta data l'evidente sproporzione. Lo dico con cognizione di causa: gia' la mia RWD strappa così potentemente da farmi selezioneare l'opzione Soft per poterla vivere con comodità, figurati una come la Performance; invece, l'autonomia quelli sì che conta e anche tanto nell'uso quotidiano e non. Che poi, basterebbe poco: una selezione "savings" che renda la Performance da 75kw come la LR integrale (autonomia di 629 Km).
@ ma io non sto dicendo che non puoi avere la tua opinione 😅 sono due macchine totalmente diverse 😂. Dimezzare lo 0-100 è pazzesco, aggiungi la trazione integrale, le sospensioni elettroniche, le differenze estetiche, i sedili… beh per me ne vale la pena alla grande. Ovvio che dipende da cosa cerchi in un’auto. Anche nella prova della RWD ho detto che è assolutamente l’auto migliore per il prezzo… ma c’è anche chi vuole qualcosa di più 😉
Io sono un po deluso dalla curva di ricarica . . . mia P Highland fa peggio della P che avevo prima (e molto peggio di quella ancora precedente con batteria Panasonic) . Ho il dubbio che Tesla abbia modificato i parametri per la ricarica, rendendoli piu conservativi. Vabbe . . . 5 minuti in piu al SC non cambiano la valutazione del mezzo (che é sempre una gioia da guidare) e il nuovo smart shift é una figata 😂 😂 😂
Test verosimile. 20 minuti sono state le mie monl-soste che ho fatto questa settimana per Milano-Verona-Milano di lunedí scorso e Milano-Moneglia(GE)-Milano di oggi...
Una domanda ho acquistato la mia prima tesla model y rwd (la base base base). Sono felicissimo ma c'è un problema pur utilizzandola ad andature da codice, in città e superstrada più di 280/290 km non riesco a fare. Sia normale??
Mi manda ai matti che a 130km/h in autostrada, il consumo sia praticamente sempre superiore a quello stimato e il pianificatore continui a rivedere la percentuale batteria all'arrivo al ribasso... È come se il sistema sui tratti veloci sia stato tarato per sostenere una velocità di punta di 115/120km/h
@lampiditesla se non supero i limiti, la velocità è costante ma lui mi rivede in continuazione al ribasso le stime della % batteria residua all'arrivo, probabilmente tutta questa ragione non ce l'ha, considerato che dovrebbe essere in grado di leggere le condizioni del traffico
@ come ho scritto sopra, per ogni tipologia di strada ha una velocità media impostata. Per l’autostrada non è di certo 130km/h. Se poi riesci a tenere quella media, è normale che adatta la stima. Rimane comunque pur sempre una stima, se sbaglia di qualche punto percentuale, mi sembra abbastanza normale 🤷🏻♂️
@ oggi sono di cazzareggio 😂perdonami ho cavalcato l’ equivoco: ho pensato che sarebbe figo avere i super gadget di fronte casa e te hai creduto che abitassi lì 😝
@Sicio-B 😅 se vado piano non va bene, se vado forte non va bene 😂 È semplicemente un test che mette in evidenza un utilizzo puramente autostradale. Basta ascoltare il video nel quale ripeto più volte che è difficile mantenere quella media… ma se leggi i commenti, siamo pieni di piloti di Formula 1
@@lampiditesla Non parlavo di velocità ma di far vedere questi video a chi si sta informando sulla mobilità elettrica. Chi te la compra una elettrica se gli dici che ogni 217 km si deve fermare a ricaricare mezz'ora?🤷♂
@ è semplicemente la verità in queste condizioni. Dovremmo raccontare balle? Tra l’altro non parliamo di “una” macchina elettrica, ma di un modello performance. Se si cerca l’autonomia, si va su un altro modello
Ottimo format per il test .. vuol dire che in viaggio si fanno all'incirca 161 km ogni 1h 38min .. tra le soste. Ho sempre considerato il consumo e l'autonomia un non problema se non legato al numero di soste che devo fare in viaggio. Questo tipo di test mi dà proprio questo .. l'autonomia tra le soste oltre la prima.. Domani devo fare un viaggetto in autostrada e proverò a fare lo stesso test con la mia .. 👍
Diciamo che è un test abbastanza estremo. Hai detto bene, le soste dopo la prima perché se parti da casa con il 100%, guiderai per più tempo o comunque dovrai fermarti di meno. Difficile mantenere questa media a meno di viaggiare di notte.
gli 800v di per se non significano molto, la batteria balde di model y anche se a 400v ha prestazioni complessive migliori di altre auto con architettura a 800v per dire
@@Aenil90 ma dal punto di vista dei costi per tesla ci sono grandi differenze tra 400v e 800v? Perché se a 800v magari si riesce a tenere una curva di ricarica più alta sarebbe l’ideale (Tipo come porche taycan)
Mhm... diciamo che siamo ben lontani dalla m3 rwd LR, e sia ben lontani anche da Tycan v2 e altre top elettriche. Tesla ha queste curve di ricarica da ormai 4 5 anni, sarà ora di aggiornare le batterie e portare tesla al top anche nella curva di ricarica!
@lampiditesla si scusa, mi sono espresso male. Nel senso che come curva e batteria va bene se hai l'efficienza della rwd (e anche il prezzo), nelle altre, Y compresa, quando spendi 60 e più k, ti aspetto curve di ricariche al top per tesla.
Interessante test, sarebbe bello fare un test con una model 3 standard con trazione posteriore ed eventualmente anche con una model 3 long range. Grazie di tutte le informazioni che ci dai.
Mah, non capisco tutto questo astio per le EV...considerando che è una tecnologia che ha meno di 10 anni (parlando di distribuzione e disponibilità per tutti)... Sono sicuro che facessero gli stessi discorsi chi usava i cavalli e le carrozze, quando uscirono le prime automobili ...😉
Video molto interessante...anche perchè io amo tutto ciò che è gafici e statistiche....grazie per i Tuoi contenuti e del tempo che ci dedichi...Auguroni di Buone Feste a Te e Family
A mio avviso sei il miglior tester/divulgatore. Grazie !
@@Giank4x4 faccio quello che ritengo giusto 😉 grazie
@@Giank4x4 sono d'accordo!
anche se ho anche io una tesla, quando vedo la copertina di questa tipologia di video mi viene sempre una voglia incredibili di vederli subito come quando non avevo l'auto, incredibile, sono i miei video preferiti questi.
Ps, aggiungo che dalle dual Motor mi aspettavo meglio come curve di ricarica, rispetto alle rwd cambia solo sotto il 20% che è vero che vanno molto piu veloce, ma dal 20 in su sono praticamente uguali. Infatti non mi stupirei se in un viaggio da 800-1000 km si facesse un paragone ci si mette secondo me lo stesso tempo.... Magari una fa una ricarica in meno ma come tempi credo che sarebbero molto simili...
mentre la model s è moooolto meglio, ma è giustamente un'altra macchina infatti costa il doppio ahahah
Effettivamente la RWD se la gioca in efficienza. Però dipende cosa cerchi nell’auto, questa è un missile terra-aria 😂
si infatti parlo da poraccio che si accontenta di una rwd ahah, che poi tutti che parlano di questa m3 performance ma alla fine come 0-100 è identica alla model s, eppure non mi sembra che la gente sulla model s abbia la stessa reazione sbalorditiva della m3 performance... magari mi sbaglio... ovviamente parlo della model s ''base''
Indubbiamente mi aspettavo qualcosa di meglio dalla Model 3 performance, sia in termini di autonomia assoluta (dove probabilmente i cerchi in lega peggiorano un bel po' l'aerodinamica alle alte velocità), che in termini di curva di ricarica (perché per avere alte potenze bisogna stare davvero in basso con la carica residua - almeno per quella che è la mia percezione di abituato alle auto termiche).
Comunque la linea dei paraurti meriterebbe di essere estesa a tutti i modelli perché è davvero bellissima.
Complimenti per questa prova che spiega benissimo cosa vuol dire avere a disposizione un veicolo del genere.
Bellissima. Aspetto il video di quella da 700 km autonomia
Arriverà 😉
Ps: 700 WLTP sono ben diversi da quelli autostradali
Bel format e soprattutto molto utili le conclusioni con la tabella delle medie reali che la ricarica genera. Meglio ancora di Out of Spec. Bravo. Più uso l’auto elettrica, più uso il dieselone e più mi convinco che la questione autonomia è un falso problema (se si ha almeno due ore a 130 impostati).
È come quando fine 90’s avevo la Volvo V70 turbo benza e senza autovelox andavo come un matto a 170 in autostrada per accorgermi che bastava una coda - che su 5-600 km la trovi sempre - ed alla fine arrivavi stracotto solo un quarto d’ora prima. Adesso non vado manco più a 130 e mi fermo ogni due-tre ore max, bevo, scarico, cazzeggio e riparto sereno… tempi di percorrenza alla fine sono dentro il 15% in più ma arrivo fresco e rilassato come fossi andato in treno. Buon Natale
Mi sa che devi aspettare qualche decennio
Test davvero interessante! Spero tu lo faccia anche con la RWD… sarebbe un interessante confronto!!!
Certamente 😉
Bello questo test in stile Out of Spec, grande Fabri 💪
Questo è ottimo test intelligente fatto come si deve .
Ma soprattutto è un test ripetibile con altre auto.
La cosa fondamentale è che è un test sul campo che simula un possibile uso reale di un auto elettrica in viaggio .
Azzardo una previsione , difficile trovare chi batterà una tesla anche in questo ambito.
@@parakito67 è un test ripetibile facilmente anche in altri luoghi ed era quello che mi serviva 😉
Complimenti bella prova , sinceramente mi aspettavo un piu più di autonomia in autostrada ma va bhe ci sta a130 fissi,bravo!
Ottimo molto interessante. Assolutamente da rifare sulla model tre long range con motore posteriore.
Ottimo test! Bravo come sempre!
Bellissima idea quella del nuovo test! E facilmente ripetibile con tutte le altre EV. Grazie per tutti i dati che ci fornisci ( a me piacciono i numeri). Rimango dell’idea che ci sia ancora molto da migliorare sulle EV, e qui parliamo della Tesla che è senza dubbio la miglior elettrica sul mercato (per lo meno la piu efficiente).Mi immagino se avresti fatto il test con altre auto…
La mia volvo ex30 fa esattamente la stessa media…. Ma ha batteria leggermente più piccola. Quindi non esageriamo dai.
Media di cosa? Di consumo? Di autonomia?
@@lampiditesla di consumo. Autonomia un po’ meno a 130 perché la batteria è appunto più piccola.
@ beh per una macchina che è mezzo metro più piccola e ha la metà dei cavalli… non è un paragone che si può fare dai.
Mia moglie ha la Smart #1 Brabus che è sulla stessa piattaforma della Volvo. Quando farò questo test sono sicuro al 100% che arriverà a 300Wh/km 😅
@ è più corta e più alta, per cui qualcosa che influisce negativamente sui consumi, non positivamente. E un’auto che fa 0-100 in 5,3sec non 10 😉. Con variante con consumi più o meno uguali che lo fa in 3,2.
Bellissimo video, complimenti! 😁
Sei un grande Fabri❤️ non mi perdo mai un tuo video❤️❤️
Super-Fabrizio!!!!!!
@@nicola.paganini.75 super macchina, fidati 😅
@ purtroppo avevo i soldi solo per la base 😉
19:05 Bellissima tabella. Finalmente la parola ai numeri veri che non dicono quasi mai bugie (ho messo il quasi perché dipende da come si usano e in questo caso sono usati bene). Bravo! A parte la Porsche mi pare che la Hyundai abbia ottime curve di ricarica vero? E chi altri?
@@paolodelmoro1161 vediamo cosa riusciremo a provare in futuro 😉
Finalmente un video realistico, dove si vedono anche i contro di un’auto elettrica, d’inverno in autostrada se provi ad andare come una termica sei a 23-25 kWh per 100 km
“Andare come una termica”… scusa ma non capisco il concetto. Io imposto il cruise al limite, elettrica o termica 🤷🏻♂️ quando devo fermarmi, mi fermo. Poi che ci siano pro e contro in ogni cosa, non c’è dubbio 😉
Con una termica ? Beh, io con la termica andavo esattamente alla stessa velocita : 105 km/h , questo per via che il limite e' 110, e voglio avere una piccola riserva in caso di sorpasso di un veicolo.
Ottimo video e bravo per aver messo i consumi reali, oltre al prezzo d'acquisto superiore e il costo al kw alle colonnine esagerato, questo è il vero motivo che fanno delle auto elettriche una tipologia d'auto poco appetibile per l' italiano medio che si trova davanti a molte differenze d'uso e poca convenienza vs un' auto termica. Io ho una plug-in e al momento non farei mai un full electric come prima auto proprio per non dovere ogni 150/160 km fermarmi 30 min (non mi scappa cosi spesso e se dovessi mangiare ogni ora dovrei acquistare una model x 😂) sperando sempre di trovare colonnine funzionanti e libere. Al momento questa è la verità complimenti per avere il coraggio di dirla.
Io guido elettrico da ormai 8 anni. In realtà spendo decisamente meno di un qualsiasi diesel, se poi facessi dei paragoni a pari prestazioni…
A oggi non è per tutti, ma è una tecnologia in pieno sviluppo. Grazie per il commento, questi video servono anche per aiutare nella decisione di acquisto 😉 ognuno ha le proprie priorità e le proprie esigenze di utilizzo.
Vorrei solo rimarcare il fatto che questa non è “un’elettrica” a caso… è un modello Performance che tra i suoi contro ha un consumo più elevato di altri modelli (se rimaniamo in ambito Tesla). Già prendendo una Long Range allunghi di 100km reali l’autonomia e spendi 9k in meno di acquisto
@@lampiditesla certamente ma per le mie esigenze ancora siamo molto lontani come prima auto, ma per una city car può andare bene, io non ne faccio una questione di piacere di guida perché sono gusti e sui gusti non si discute io ne faccio una questione di praticità e convenienza che per me non ci sono ma mi fa piacere vedere dei dati reali cosi la gente si fa un'idea più precisa.
Meravigliosa
Ottimo test Fabrizio. Sarebbe interessante rifare il test con le stesse condizioni, ma ad una velocità inferiore, ad esempio 120 o 110 km/h. Dopotutto in un viaggio in autostrada, 10 -20 km percorsi in meno ogni ora non fanno certo molta differenza: aumenta l’autonomia e il consumo scenderebbe in maniera progressiva, come normalmente avviene nei motori termici. In sostanza: più autonomia, soste più brevi, maggiore risparmio, stessa durata del viaggio.
Trovi sul canale i test a velocità inferiori, ma tutti volevano le velocità autostradali pure 🤦🏻♂️ queste ovviamente sono le condizioni “peggiori”. Se vai più piano, consumi meno
@@lampiditesla scusa ma io faccio con una model 3 LR 2020 con AB e senza PDC, circa 19kwh/100km ai 130kmh, sia in estate che inverno se parto da garage con batteria sopra i 15gradi dopo ricarica lenta notturna... Come fa la performance a tenere 23-24 non capisco, ho parlato con altri con la m3p vecchia e stavano sui 21. Veramente strano che non sia migliorata, peccato.
@@mikdignan3776 attento alla velocità media 😉 se parti dal tuo garage di certo non arrivi a 123km/h
@@mikdignan3776 credo che sia perché quei cerchi in lega non carenati "devastano" l'aerodinamica quasi perfetta della Model 3 standard.
@@mashiro84 ci può stare, in effetti altre spiegazioni non me le dò.
Grande!
Fabrizio veramente complimenti per il video particolareggiato e molto molto interessante. Da quello che capisco l’unica pecca di questa auto è la velocità di ricarica non entusiasmante ( anzi direi insufficiente) . Aspetto il restyling MYP per fiondarmi in concessionaria 😊
Beh potrebbe avere la stessa batteria 😂
@ già….
Bellissimo format, molto completo, ⚡ poi le tabelle tooppp ⚡ e ti posso dire che la vecchietta a confronto non sfigura per nulla, consumi similari tempi poco più lunghi ⚡naturalmente + kwh immessi
Bravissimo Fabri bel lavoro grazie
⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡⚡
Fidati che la vecchietta a questa media consuma un bel po’ di più 😅
@lampiditesla 245 wh/km a 118 km/h di media a 6 / 10° circa ovvero 235 km in 2 ore con 58kwh con due preriscaldamenti e 12 ore di sosta notturna più 9 ore di sosta diurna e circa 47 min di rifornimeto circa dal 9% al 86% in pieno inverno
Ciao Fabrizio,
Video interessante come sempre, auto stupenda.
Per curiosità farò un confronto con la mia M3P del 2019.
In attesa di ricevere MYP. Ho deciso di passare all’elettrico per provare (ogni 3/4 anni cambio auto) ma soprattutto perché la nuova normativa sui fringe benefit agevola nettamente l’elettrico per le auto aziendali. Userò questo test come base per calcolare i consumi nei miei viaggi Milano - Mannheim in differenti condizioni di temperatura (lo farò in media 2/3 volte al mese). Sono curioso di quante soste farò…considerando il passaggio in Svizzera dove il limite max è 120 con riduzione a 90 e tunnel del Gottardo. Oggi ho una X3 2.0 Diesel. Con un pieno (70litri) ho fatto anche Mannheim-Milano-Torino-Milano-Torino rispettando i limiti (in Germania max 130).
@@pcolombao esatto, considera che in un viaggio reale la media è decisamente più bassa soprattutto se passi dalla Svizzera.
Magari questo video può esserti utile
2000km in 2 giorni con Tesla Model 3 RWD, la più economica del lotto⚡️Lampi di Tesla on the road
ua-cam.com/video/Ba3fU3Lo5GQ/v-deo.html
Ciao Fabrizio, molto bello questo test, grazie!
Chissà la M3 Long Range RWD ? Io l'ho ritirata una settimana fa 🎉
Complimenti per il test... mi ha un pò deluso la curva della carica della Tesla, mi piacerebbe vedere questo test con una Porsche Taycan, alla prossima
Ciao
@@patriziovilla5715 beh la Taycan è una bestia, ma poi bisogna vedere anche l’efficienza… senza considerare che costa tra 3 e 4 volte di più
Premesso che io ci viaggio con la mia Model S da 5 anni e 250.000 km .
Non arrivo a quei consumi , sarà il piede di velluto oppure ho acquisito uno stile di guida più fluido ,ma anche il fatto che le autostrade che faccio io per buona parte sono a tre corsie quindi mediamente più fluide, per ciò poche variazioni di velocità.
Certo l'autonomia di 100 kW di batteria aiuta , infatti faccio tratte più lunghe fermandomi per soste vere che fatei anche con una termica , quindi poi le ricariche sono dal 80 ad oltre 90 % .
Questo spiega come per ogni utilizzo e per ogni auto ci dono tattiche diverse,mal il tuo test da un idea perfettamente attinente alla realta come base di partenza .
Un test uso cittadino simile comporterebbe molte variabili , soprattutto date dallo stile di guida , sarebbe comunque un idea utile da provare per un nuovo video.
Buona strada E.
@@parakito67 ti assicuro che Model S a pari condizioni consuma di più. Tenere 123 di media nella vita reale (rispettando i limiti) è praticamente impossibile
Buongiorno.
Ottimo test e ottimo lavoro come sempre.
Mi piacerebbe vedere lo stesso test ma con la model 3 singolo motore e la batteria grande. Se mai farò il passaggio da endotermico a elettrico credo che l’unica soluzione sia quella e volevo capirne le potenzialità. Grazie per quello che fai. E’ utilissimo.
Arriverà 😉
@@lampiditesla perfetto. grazie.
Sto finendo di vedere il video, ma una domanda, sei arrivato con la batteria calda e al 10%, non mi è sembrata una curva di ricarica buona no? Poteva andare molto meglio secondo me. Almeno, con la Y che aveva la stessa batteria avevo una curva migliore, c’e un motivo preciso?
Purtroppo Paolo non sono sballati… la sto confrontando con i dati della mia Y LR (ha la stessa anche in termini di dimensione) e pure io ho 79 kW al 61%… batteria pre-riscaldata ovviamente per il tempo che serviva ed arrivato con il 5% al SuC V4 di Lindau…
@ eppure io con la Y se arrivavo sotto al 10% tenevo una potenza superiore ai 200 kW anche fino al 25%, poi scendeva, ho anche qualche video sul canale, devo andarli a rivedere
@@E-ROCKET come ho detto nel video, la potenza può variare leggermente, ma alla fine la curva è quella. La mia è uguale
Ma quindi i 250kW da sito Tesla sono farlocchi? Io con Model Y batteria LFP effettivamente mi tiene i 175kW dichiarati.. mi fa molto strano questa curva di ricarica!
È possibile che tu sia arrivato con la batteria non completamente riscaldata? Se hai fatto partire il riscaldamento dopo il 10% e se arrivato al SuC con il 5% secondo me potrebbe non esserci stato sufficiente tempo per arrivare in temperatura
Ottimo grazie, servirebbe anche per la M3H❤
@@ricbattaglia6976 pian piano 😉
20:26 da notare nel grafico: in 9 minuti hai caricato 93km di autonomia, in 18 minuti non hai caricato il doppio, quindi 186km, bensì 155km. Questo per ribadire che più si è scarichi più velocemente si caricherà.
L'ideale è sempre fermarsi più scarichi possibili, strade permettendo ovviamente...
Certo l'ideale è arrivare con l1% alla colonnina, così se è rotta apri il portafoglio chiami il carroattrezzi e perdi 3 ore + ricarica. Fantastico
@@smx8227 Ovviamente all'1% non è consigliato arrivarci, in ogni caso, se la colonnina è offline lo sai già dall'applicazione, quindi se non dovesse funzionare lo sai già in tempo, se poi sono supercharger Tesla puoi andare sul sicuro che sono sempre funzionanti e se non ne dovesse funzionare 1 ne hai altre 11 che funzionano, ma anche in questo caso, se non dovessero funzionare lo sai prima di arrivarci.
Il problema non si pone con i supercharger Tesla, il problema lo hai con le colonnine di altri operatori, in quel caso si che puoi avere problemi, ma per fortuna anche loro stanno iniziando a diventare tecnologici...
@@Tora568 allora ti consiglio vivamente di sfruttare tutta la batteria possibile. Sul serio non è una battuta.
@@smx8227 Non ha senso sfruttarla tutta, anche perché oltre lo 0% hai comunque altri 20km da poter percorrere, quindi arrivarci proprio con meno dello 0% non ne vale la pena.
Già un 5-10-15% va più che bene, se poi sei temerario e ci vuoi arrivare allo 0% te ne assumi la responsabilità, sicuramente il problema non sarà l'auto elettrica...
Ottimo format . É esattamente quello che faccio io quando viaggio in autostrada , arrivando sempre tra 5-9%. In quel modo sono riuscito anche a vedere 259 kW di potenza su una m3 LR vecchia . Unica cosa che mi preoccupa è che sotto il 20% di batteria non ho più la sentinella attiva , quindi tu , che sei vicino ai tecnici tesla , potresti chiedere di riabilitare la sentinella con qualsiasi percentuale di batteria , non appena auto in carica ? Adesso non è così , è ciò mi impedisce in un certo qual modo di abbandonare l auto appena attaccata alla colonnina . ( ho visto di tutto nei parcheggi , prenderei tesla anche solo per il sentry mode )
Un po’ deludente la curva di ricarica la mia MY rwd passati il 50% è ancora sopra il 100kwh di potenza. Poi vero che la batteria è diversa è più piccola ma pensavo in prestazioni migliori
D'estate in 10 minuti non vai nemmeno in bagno.... figuriamoci prendere un caffè.... Cmq 20 minuti per caffè bagno e panino rapidissimo sono il minimo indispensabile. Per non parlare se vogliamo mangiare con calma un boccone.
Quanti caffè panini e bocconi devo prendere in un viaggio? Quando avevo una macchina termica te lo dico io: zero. I pregi dell’elettrico sono altri, questi sono difetti: ogni 250km sei a caricare, per almeno 30 minuti da 10 a 80. Ottimo test, realistico, ma non capovolgiamo la realtà.
@@CapitanHarlockisback e quanto più stressato e stanco arrivavi?
Tolta la prima trance dove uno regge un po' di più dopo 2 ore di viaggio nelle successive è sempre meglio farlo un breve break.
Sarebbe meglio poi non andare né dal benzinaio né alla colonnina per esigenze dei mezzi? Forse si, ma per ora la tecnologia ci permette questo, e visto che la stragande maggioranza degli italiani non vive facendo milano-Palermo tutte le settimane direi che tutto è fattibile basta volerlo.
@@CapitanHarlockisbackcon la LR rwd si fanno circa 480km in inverno in autostrada. Per me sono abbastanza, calcolando che in primavera/estate sono anche di più.
@@SMS-p7qa 130km/h fai 300 km max con la LR partendo dall’80% al 20% e poi devi ricaricare per proseguire
@@CapitanHarlockisback con la mia Tesla model 3 rwd questa estate Milano > Cariati (provincia di Cosenza). Andata 4 ricariche, ritorno 3 ricariche. Anche quando avevo le auto diesel in un viaggio di 1000 km mi fermavo almeno 3 volte, perché il corpo ha bisogno di alzarsi e camminare e anche andare in bagno.
Comfort, qualità del viaggio, risparmio, non tornerei più indietro dopo anni di diesel, GPL, ibrido.
Auguri buon Natale 🎁
Proprio ieri ho caricato dal 10 all'80% la Model 3 Higland RWD e da cronologia delle ricariche dice 24 minuti. Del tutto comparabili rispetto ai kWh immessi
Grazie per la prova mi hai convinto a iscrivermi. Ti chiedo se puoi fare la prova con la long range, mio prossimo acquisto
Con calma facciamo tutto 😉
Purtroppo come per la mia YLR la curva di ricarica non è buona. Non dico al 50% di andare a 190 ma almeno 140/150, auto come la Taycan vecchio modello sei a 210 con la nuova a 300. Troppa differenza.
Io Guido una M3 highland LR dual motor, di solito il mio percorso è misto autostradale, e il mio viaggio più lungo è Schladming- Monaco Aeroporto (250 km). Quindi, la ricarico praticamente sempre a casa o all’aeroporto durante la sosta. Questa settimana ho fatto Schladming- Foggia, ca 1200 km. Sono partito con l’80% ed ho impostato una % in arrivò del 65%. Consumi medi ca 210 wh\km, e seguendo il navigatore ho fatto 5 soste, praticamente una ogni 200 km, dove mi fermavo ca 20 minuti.
Le soste ogni 200 km non sono un problema, visto che mi consigliava solo soste per max 20 min. Ma è stato un po’ scomodo entrare ed uscire dall’autostrada e stare seduti da asociali in posti non belli…, in autogrill ho notato abbastanza colonnine Free2X , ma sono assolutamente molto scomode nell’utilizzo.
A mio parere, la mobilità elettrica non è un problema, il problema è che le colonnine in autostrada dovrebbero essere in autogrill, ma soprattutto dovrebbero essere di facile utilizzo come i supercharger.
Ad oggi, senza rete SC, la mobilità elettrica sarebbe impossibile.
Avanti! Sono fiducioso… ma senza Elon, i politici si sono dimostrati bravi solo a parlare!
PS! Amo la mia M3
Salve, cosa intende quando dice che le colonnine in autostrada sono scomode? Perche dice che non sono vicine all’autogrill quando nella maggior parte dei casi sono assolutamente limitrofe a differenza del distributore di carburante che dista qualche decina di metri? Grazie
Buingiorno, a mio parere le colonne free2X che ho trovato in autogrill sono scomode nell’utilizzo, devo scaricare una app, registrarmi, pagare un abbonamento? , non era possibile usare semplicemente una carta di credito. Supercharger sono plug and play.
@ chiaro, grazie per il feedback. Entro il 2027 dovranno essere tutte dotate di POS, bisogna pazientare un pochino.
Bello il nuovo test ma nella media reale aggiungerei un 10 minuti extra circa di “tempo morto” che si perde per raggiungere il Supercharger.
Inoltre rifarei il conto anche con varie ipotesi di consumi (estivi e/o a velocità piu’ ridotte, tipo 110).
@@Faropparick ognuno fa le sue valutazioni. Ci sono SuC anche in autostrada oppure puoi usare le colonnine negli Autogrill. L’ho spiegato. Stessa cosa per velocità ridotte, non posso rifare il test per ogni velocità 😉
Fantastico! Sarebbe fantastico vedere lo stesso test a 120km/ h!
Aumenta un po’ l’autonomia 😅
Test molto utile, grazie mille ! So che non la comprerò definitivamente . Non puoi ricaricare ogni 1:46, per fare un viaggio ci vuole una vita
@@af2087 beh dipende da quanto e come viaggi 😉 questo modello nello specifico consuma parecchio. Se prendi una Long Range il risultato è molto diverso 😉
@@lampiditeslasi chiaro, non è ancora per me! Ne ho provata una, mi è piaciuta molto però non posso farne uso.
Ciao Fabrizio, Test molto interessante. In previsione di cambiare la mia M3 LR del 2020 sono rimasto un po’ deluso della curva di ricarica. Tesla però a volte ci sorprende con qualche aggiornamento ad hoc. Speriamo! “Sono curioso; che Ap hai usato per la velocità? “ Grazie e buone feste.
Questa ha FSD…
Ottimo video ma io più la performance aspetto la long range trazione posteriore da 702 km d'autonomia quella sarebbe molto interessante da testare solo in autostrada
La proveremo 😉
Se c'è una cosa che tesla deve migliorare è la curva di ricarica. Sarebbe bello un confronto simile con le altre versioni. Visto la grandissima efficienza credo che model 3 rwd faccia praticamente uguale nonostante la batteria più piccola.
@@TheDanyx94 lo faremo 😉
La curva di ricarica della batteria blade di model Y è veramente un’altra storia 10-90% in 18 minuti… immaginiamo se fosse una batteria da 75 kWh come questa
Vero 😉
@@lampiditeslase può essere utile ieri caricato al free to x vuoto. Con batteria rovente. Ho fatto la foto.
Caricati 53.4870kwh
Media 90.87kw
Tempo 35:19
Soc 19% 84%
Ps
Sarebbe bello se la tesla a display mostrasse questi dati, se facesse anche là History fantastico.. più un grafico. Chiedilo ad Elon sarebbe una manna dal cielo per gli smanettoni che testano.😂 Ricordiamoci anche la famosa cifra decimale...
Io con la Model 3 Highland RWD ho fatto 316km dalla Franciacorta a Rimini tirata unica partendo con i 100 %e arrivando con il 5% impostando 130km/h (ovviamente non effettivi)
@@guz_10 indubbiamente si fanno, ma è difficile fare paragoni 😉
Ottimo test!
Per chi invece non va quasi mai in autostrada? Nell'uso normale in extraurbano o cittadino riesce comunque ad avere più autonomia rispetto a una single motor o la cavalleria si fa sentire?
Ma infatti … dipende cosa intendi dall uso normale cittadino : se fai ad esempio pochi km , tipo 10 minuti casa-ufficio , poi sentinella e poi altri 10 minuti per il ritorno , qualsiasi EV consuma un botto tra riscaldamento batterie ed abitacolo . Se invece intendi 40 km urbano-extraurbano ( circa 45 minuti con traffico medio ) , il consumo in kWh non dedicato alla trazione diminuisce dopo pochi km , ed il consumo complessivo cala a livelli eccezionali . Quindi male per chi la usa poco , benissimo per i pendolari che lavorano fuori città e benino per chi viaggia in autostrada . Ho 2 auto elettriche da quasi 5 anni , mai pensato nemmeno lontanamente di tornare al termico , non solo per i costi , soprattutto per il piacere di guida
@claudioguiotto-mm7tq si si, quello assolutamente d'accordo, anch'io ho una Tesla e non tornerei mai più indietro, la mia curiosità era sapere come si comportasse nell'extraurbano/cittadino rispetto a una versione più tranquilla
Questa consuma circa 150-160Wh/km in uso urbano ed extraurbano
@lampiditesla grazie 👍 Direi più che ottimo considerando la cavalleria
ciao Fabrizio
mi dispiace notare che anche la model 3 performance nuova ha gli stessi identici problemi dalla mia Model Y
cosa intendo ecco proprio quello che stai facendo vedere tu la curva di ricarica che già dal 50% sta a 90 kw alla fine i 250 kw li da per pochi secondi se li da a me in oltre un anno e mezzo non li ho mai visti
a questo punto credo sia meglio un 800 V a 120/130 Kw che non 250 Kw che non vedi mai
su questo Tesla DEVE lavorare di più e meglio
Sarebbe interessante sapere anche in merito ai consumi urbani ed extraurbani.
Alla fine. Tolte le gomme più larghe, se uno ha una condotta morigerata e usa solo il motore posteriore, arriverà a consumare poco più di una standard rage...
Che ne dici...?
Ci sono nel video dedicato all’auto. Comunque circa 150-160Wh/km
La mia M3 LR AWD è arrivata al quarto anno e quindi ho valutato la possibilità (dopo 175K km percorsi) di cambiarla ma non l’ho fatto. Uno dei motivi è che non ci sono stati significativi miglioramenti alla batteria e all’efficienza che ritengo essere i dati più importanti. Ho provato anch’io la nuova Highland Performance e la adoro ma consuma un po’ troppo e la ricarica è deludente. Spero che Tesla ci dia delle batterie in grado di ricaricarci dal 10 al 80% in meno di 20 minuti, a quel punto la cambierò.
Già esistono la model Y con batteria blade fa 10-90% in 18 minuti
@ non mi risulta, le uniche auto che lo fanno sono quelle con tecnologia 800V come Hyundai Ionic 5, Kia EV6, Porsche Taycan e Audi RS-GT e.tron.
Fidati, le blade hanno una curva pazzesca. C’è la prova sul canale
@@lampiditesla quindi esiste una Model Y che carica dal 10 al 80% in 18 min? 🤔
Non ho detto in 18 minuti. Però le blade tengono una curva molto alta.
A me il telepass (a dire il vero ora ho unipolmove) lo prende tranquillamente anche se chiuso nel cassetto del tunnel centrale.
Lo so ma non volevo rischiare
Hai ragione a dire che la curva di ricarica è il punto debole di quest 'auto. Io con la Y con la batteria LFP a un SuC v3 (come quello in video) ho mantenuto:
- 178 kW fino al 55% di SOC
- 130 kW fino al 71% di SOC
- 85 kW fino al 80% di SOC
La batteria NMC non dovrebbe caricare più velocemente di quella LFP🤔?
@@sorcio46 non necessariamente
Posso dirti che la mia model 3 performance 2024 con 20/25 gradi a 130/140km/h consuma una media di 180/190 wh/km
Ad oggi con 10 gradi ho una media di 200/210wh/km
È difficile paragonare situazioni diverse. Anche se imposti a 140, probabilmente alla fine del viaggio avrai una media inferiore a quella che ho tenuto io. Come ho detto nel video, questo test tende ad esacerbare le condizioni “peggiori” per i consumi. Comunque è una gran macchina eh 😉 arriveranno altri video
Ciao Fabrizio,
Ottimo test.
Anch’io con la mia highland Dual motor mi ritrovo con la stessa curva. Speso e volentieri infatti non vado oltre il 60%, se non è un viaggio troppo lungo.
Una domanda, visto che parlavi di ricariche in autostrada, ma c’è un motivo preciso per cui tesla limita la ricarica alle free to x a 190kw di picco ?
Grazie
Non le limita Tesla, è una questione di amperaggio delle colonnine
Se anche non va a 230kw una Tesla con batteria da 75kwh, non ci sono problemi nel tempo totale finale, anche perché poi il "tappo ai kW istantanei sono dati da temperature elevate e disallineamenti celle, se carichi più basso poi in realtà riduce meno velocemente durante la curva, le potenze istantanee visto che i valori da me citati sono migliori.
@@mikdignan3776 si esatto, è totalmente vero. Infatti quando posso in un viaggio mi fermo sempre in autostrada. Alla fine il tempo è quello. Era solo una mia curiosità. Perché è la stessa situazione sulle Ewiva da 300kw. Grazie ad entrambi per il feedback
Ciao puoi chiedere di fare aggiungere a display un timer durante la ricarica che mostra il tempo da quando attacco a quando stacco e anche la velocità media di ricarica se possibile, le free to x lo mostrano a display, ha senso magari chiedere a Tesla dì metterlo integrato? Così evitiamo timer e calcolatrici, se poi ci mettesse a schermo anche un grafico con la curva dì ricarica top 🎉 grazie mille
Ps anche un decimale dopo la virgola...😂
Pps
Finalmente un test fatto bene, che ti è successo?😅
@@_Phoenix_. anche l’altro test è “fatto bene”, basta capire a cosa serve
A quando la Long range rwd?
@@boletus104 gli è appena arrivata, presto sul canale 😉
Fabrizio, da ex possessore di m3p adesso che hai provato questa come reputi la frenata?io sono passato dalla precedente a questa da sei mesi e devo ancora abituarmi alla diversa rigenerazione..preferivo la vecchia era più “aggressiva” in fase di rigenerazione..
@@andreanegrato9315 non ho notato differenze in rigenerazione sinceramente. Invece la frenata meccanica è cambiata. Devi pestare di più ma è più incisiva
Buongiorno Fabrizio , lavoro encomiabile del canale , video ben fatti e tutto ben spiegato , mio canale preferito insieme a vai elettrico . Vorrei fare una domanda che può sembrare sciocca ma sicuramente tu hai una risposta da darmi . Io ho una M3 Performance 21 che sulla carta ha più potenza di quella nuova . Ma perché negli Stati Uniti le nuove M3P hanno 50 cv in più di quelle europee?
Eventualmente se qualche altro utente sapesse rispondermi ringrazio anticipatamente.
Possibile che in futuro anche i modelli europei possano beneficiare di tale potenza?
O è questione di tipologia di batterie installate quindi non c’è speranza?
Grazie mille
La batteria è diversa… comunque lascia perdere i cavalli dichiarati. Ho provato a prendere i tempi e sono uguali a quelli americani
@ grazie mille per la risposta, tutto chiaro, buon Natale!
Effettivamente Tesla sulla curva di ricarica è stata superata da altri competitor, mi resta il dubbio se alla lunga faccia bene Tesla a stare più cauta per far durare di più le batterie o se semplicemente gli altri sono più bravi.
Devix una domanda sui criteri utilizzati: perchè in tabella i kWh consumati sono 37,6 e non 40? Mi sembra che sul paddone i kWh caricati indicati allo scadere dei 20 minuti siano 40. E' il consumo netto senza i servizi accessori attivi?
Il dato dei 37,6 è ricavato dal consumo rispetto ai km percorsi. Ci sono sempre delle dispersioni (sia in ricarica che in scarica). Come ho detto nel video, sono dati da prendere con le pinze perché non sappiamo cosa ci fa vedere il software
sono un po deluso dai consumi, ok che è la performance...ma pensavo consumasse meno (sui 210wh/km)...sinceramente spero che nel 2025 tesla porti qualche aggiornamento a livello di batterie altrimenti la concorrenza cinese inizierà a farsi sentire parecchio (intendo su model 3 e Y)
Aspetta a giudicare, bisogna fare dei confronti con lo stesso test 😉
@lampiditesla se riuscissi a rifare il test con la long range sarebbe perfetto
@ lo farò con molte auto 😉
Io sinceramente da anni oramai viaggio, col diesel, a 115 di cruise: i tempi di viaggio, su circa 800km di autostrada, non cambiano molto, ma i consumi e lo stress diminuisconod drasticamente. Immagino che viaggiando a 115 si possa stare sui 180w/km. Che ne pensi?
@@salvatopo concordo 😉
è un gran peccato che tesla pecchi sulla curva di ricarica, è super efficiente ma la curva di ricarica sopra il 40% diventa piuttosto scarsa.. la soluzione potrebbe essere ricaricare a 800v cambiando architettura della batteria.. è davvero un gran peccato, spero che con la nuova model Y ci sia un miglioramento sensibile
@@dosso96 comunque questo test mette in relazione curva di ricarica ed efficienza… vedremo in futuro come si comporteranno anche altre auto
10:30 che app è quella sul telefono con media viaggio ecc?
@@paolodelmoro1161 si chiama speedometer
@lampiditesla grazie molto prezioso
In estate/primavera dubito scenderà sotto i 200wh/km quindi autonomia max di 360km..i 400 da te citati alla stessa media sono difficili
@@marcogioieni6714 fidati, vai sicuro sui 350 autostradali 😉. Usandola invece tra urbano ed extraurbano ho fatto 160Wh/km
Queste batterie LG sono veramente inconsistenti nella curva, è un peccato che Tesla non riesca in qualche modo a correggere la prestazione
Beh c’è poco da correggere, andrebbe aggiornata la batteria 😅
Le soste sono soggettive, ma queste mi sembrano esagerate. Poi dipende da molti fattori. Se vai in ferie non sono un problema, ma se hai i minuti contati sono troppe. Aldilà di questo il problema principale è riuscire a comprarle le macchine .
Questo è un test abbastanza estremo. A meno di viaggiare di notte, è praticamente impossibile tenere questa media quindi l’autonomia si allunga
Ma perche con model 3 performance 2021/22 con i v4 raggiungo i 230/240kw? E con m3 higland non va oltre i 180kw?
Certo che arriva a 250… ma per poco. Anche la mia Y è così
Voglio lo smart shift sulla mia Model Y! Ti prego Fabrizio... Fai qualcosa! Parla con Elon!
@@DavideA76 anch’io!!!!!!
Anche io una m3 performance con appena 1000 km, sono davvero contento dell’acquisto , l’unica cosa che non mi fa impazzire è proprio la curva di ricarica …stavo leggendo da qualche parte che è migliorabile e tesla ci sta lavorando su ?
Dubito
Caspita questa ha il FSD! Sono tentato a prenderlo… ma che tu sappia si lega all’account o alla macchina? Io ho due macchine sullo stesso account… posso fare il furbo? 😊
Alla macchina…
Ho una Zoe e vorrei prendere un' altra elettrica e avrei due domande: cosa intendete per batteria "pre-riscaldata"? C'è una funzione specifica o semplicemente significa che l'auto ha percorso qualche km.? E la seconda domanda è se la strumentazione Tesla oltre alla percentuale residua, riporta anche i km. residui di autonomia, perchè lo trovo comodo, anche se ovviamente si aggiorna in base all'uso dell'auto.
@@David-ll3gk la batteria di scalda prima della ricarica, è una funzione specifica. Tesla mostra i km a display, ma ti sconsiglio di usarli. La cosa migliore è la stima del navigatore
Model 3 highland dual motor, cerchi da 19, media autostradale simile: 20kwh per 100 km.
Ci sta, le gomme fanno una enorme differenza
Secondo voi non é un po’ bassetta come curva di ricarica?
Si ho appena commentato la stessa cosa 😅
@@nicopellizzari è così anche la mia… Model Y P con la stessa batteria
Ora sarebbe bello vedere la curva di una Rwd
@ prima o poi arriverà
Quando sei in zona forte, se mi fai sapere ti offro una colazione e vedo la tesla che per il momento rimane solo un sogno per me
Ho la long range. E difficile trovarle difetti. Ci sono viaggi che chiudo a 130watt/km. Nella media sto sotto i 150. Tanta roba.
Una domanda sola:
La performance è "bassa"? La long range nonostante sia una berlina filante non sbatte quasi mai
@@paolocortina7674 è 1 cm più bassa
@lampiditesla prestarmela. Vedo se tocco a casa 🤣
@ 😂😂😂 fosse mia
Autonomia inferiore alla mia M3 base. Tutto per fare 0-100 in 3sec. Ne vale la pena?
Farò un test anche con quella 😉 comunque per me si… ne vale la pena
@@lampiditesla 57490 Euro per una M3 Perforamnce (0-100 in 3.1sec, autonomia 528km) contro 39990 per la una M3 RWD (0-100 in 6.1sec, autonomia 513), pressoché identica per il resto (salvo minuzie) e per te ne vale la pena (dove "pena" =17500 EUR in più a fronte del passaggio da 6 a 3 secondi con autonomia comparabile)? De gustibus non disputandum est, ma permettimi avere l'opnione diametralmente opposta data l'evidente sproporzione. Lo dico con cognizione di causa: gia' la mia RWD strappa così potentemente da farmi selezioneare l'opzione Soft per poterla vivere con comodità, figurati una come la Performance; invece, l'autonomia quelli sì che conta e anche tanto nell'uso quotidiano e non. Che poi, basterebbe poco: una selezione "savings" che renda la Performance da 75kw come la LR integrale (autonomia di 629 Km).
@ ma io non sto dicendo che non puoi avere la tua opinione 😅 sono due macchine totalmente diverse 😂. Dimezzare lo 0-100 è pazzesco, aggiungi la trazione integrale, le sospensioni elettroniche, le differenze estetiche, i sedili… beh per me ne vale la pena alla grande. Ovvio che dipende da cosa cerchi in un’auto. Anche nella prova della RWD ho detto che è assolutamente l’auto migliore per il prezzo… ma c’è anche chi vuole qualcosa di più 😉
@@meganoid_9001ricordo che queste autonomie le fate in città andando pianino. In autostrada si dimezzano ad essere ottimisti.
@@smx8227 la mia o quella della M3 Performance nel video?
Io sono un po deluso dalla curva di ricarica . . . mia P Highland fa peggio della P che avevo prima (e molto peggio di quella ancora precedente con batteria Panasonic) . Ho il dubbio che Tesla abbia modificato i parametri per la ricarica, rendendoli piu conservativi.
Vabbe . . . 5 minuti in piu al SC non cambiano la valutazione del mezzo (che é sempre una gioia da guidare) e il nuovo smart shift é una figata 😂 😂 😂
Buonasera ma sei nell'hotel appena fuori dall'autostrada dove c'è la rotonda ? Se si lo conosco ma non sapevo che c'è supercharger
Si certo, è uno dei primi Supercharger in Italia
Test verosimile. 20 minuti sono state le mie monl-soste che ho fatto questa settimana per Milano-Verona-Milano di lunedí scorso e Milano-Moneglia(GE)-Milano di oggi...
@@gianlucafrumusa grazie per il feedback 😉
Questo è il 10% challenge di out of spec reviews o sbaglio
Ho preso spunto proprio da quello, con qualche adattamento 😉
Una domanda ho acquistato la mia prima tesla model y rwd (la base base base). Sono felicissimo ma c'è un problema pur utilizzandola ad andature da codice, in città e superstrada più di 280/290 km non riesco a fare. Sia normale??
@@andreabarbieri7282 beh certo, soprattutto se quei km li fai in piccoli viaggi
@@lampiditeslaok grazie
Ovvio, non te l'hanno detto che le autonomie dichiarate valgono solo andando pianino in città?
@ valgono nelle condizioni del test WLTP
non c'è modo più avanti che sblocchino una curva di ricarica migliore?
via software dico
È una batteria che è in giro da qualche anno quindi dubito
Mi manda ai matti che a 130km/h in autostrada, il consumo sia praticamente sempre superiore a quello stimato e il pianificatore continui a rivedere la percentuale batteria all'arrivo al ribasso...
È come se il sistema sui tratti veloci sia stato tarato per sostenere una velocità di punta di 115/120km/h
Il pianificatore ha ragione, è difficile anzi impossibile tenere questa media
@lampiditesla se non supero i limiti, la velocità è costante ma lui mi rivede in continuazione al ribasso le stime della % batteria residua all'arrivo, probabilmente tutta questa ragione non ce l'ha, considerato che dovrebbe essere in grado di leggere le condizioni del traffico
@ come ho scritto sopra, per ogni tipologia di strada ha una velocità media impostata. Per l’autostrada non è di certo 130km/h. Se poi riesci a tenere quella media, è normale che adatta la stima. Rimane comunque pur sempre una stima, se sbaglia di qualche punto percentuale, mi sembra abbastanza normale 🤷🏻♂️
Che figata avere Supercharger davanti casa, un sogno che si realizza
Davanti a casa tua?
@ ma quindi eri te???
Ma quando 😂
@ oggi sono di cazzareggio 😂perdonami ho cavalcato l’ equivoco: ho pensato che sarebbe figo avere i super gadget di fronte casa e te hai creduto che abitassi lì 😝
Pensavo meglio, non noto grandi differenze con la mia Model 3 rwd del 2023 . Sia come curva di ricarica che come autonomia .
@@marcoprd va beh non auto paragonabili dai 😅
Test fantastico, ma perché non far partire la velocità media all'imbocco dell'autostrada? Dovresti fare i test di notte per avere l'autostrada libera😬
Perché su 160km non sono quei 200m che cambiano. Poi tu nella realtà parti dall’autogrill o vivi direttamente in terza corsia??? 😂
@lampiditesla Ah io faccio i 110 in autostrada hahaha, perenne in terza corsia, ma quella tutta a dx
Penso che questi tipi video siano deleteri per lo sviluppo della transizione energetica verso l'elettrico perché ne mettono in evidenza le criticità.
@Sicio-B 😅 se vado piano non va bene, se vado forte non va bene 😂
È semplicemente un test che mette in evidenza un utilizzo puramente autostradale. Basta ascoltare il video nel quale ripeto più volte che è difficile mantenere quella media… ma se leggi i commenti, siamo pieni di piloti di Formula 1
@@lampiditesla Non parlavo di velocità ma di far vedere questi video a chi si sta informando sulla mobilità elettrica. Chi te la compra una elettrica se gli dici che ogni 217 km si deve fermare a ricaricare mezz'ora?🤷♂
@ è semplicemente la verità in queste condizioni. Dovremmo raccontare balle? Tra l’altro non parliamo di “una” macchina elettrica, ma di un modello performance. Se si cerca l’autonomia, si va su un altro modello
Quanti km aveva l’auto?
11k
Non ho capito perché hai lasciato limiti di carica 100%
🤷🏻♂️ cosa cambia?
@lampiditesla non lo so tu se l'esperto, magari al 80% il limite di carica la curva si mantiene più alta
@ no
Ottimo format per il test .. vuol dire che in viaggio si fanno all'incirca 161 km ogni 1h 38min .. tra le soste.
Ho sempre considerato il consumo e l'autonomia un non problema se non legato al numero di soste che devo fare in viaggio.
Questo tipo di test mi dà proprio questo .. l'autonomia tra le soste oltre la prima..
Domani devo fare un viaggetto in autostrada e proverò a fare lo stesso test con la mia .. 👍
Diciamo che è un test abbastanza estremo. Hai detto bene, le soste dopo la prima perché se parti da casa con il 100%, guiderai per più tempo o comunque dovrai fermarti di meno. Difficile mantenere questa media a meno di viaggiare di notte.
Ma una tecnologia a 800 v secondo te quando arriverà sulle auto tesla? Sarebbe una vera svolta per chi viaggia in autostrada
Ce l’ha il Cybertruck per ora
gli 800v di per se non significano molto, la batteria balde di model y anche se a 400v ha prestazioni complessive migliori di altre auto con architettura a 800v per dire
@@Aenil90 ma dal punto di vista dei costi per tesla ci sono grandi differenze tra 400v e 800v? Perché se a 800v magari si riesce a tenere una curva di ricarica più alta sarebbe l’ideale (Tipo come porche taycan)
@@luigivitolo2077 no un architettura a 800v ha sicuramente costi più alti
Mhm... diciamo che siamo ben lontani dalla m3 rwd LR, e sia ben lontani anche da Tycan v2 e altre top elettriche. Tesla ha queste curve di ricarica da ormai 4 5 anni, sarà ora di aggiornare le batterie e portare tesla al top anche nella curva di ricarica!
La curva di ricarica è uguale alla Model 3 LR RWD, è la stessa batteria. Ovviamente l'autonomia è diversa, non sono auto paragonabili.
@lampiditesla si scusa, mi sono espresso male.
Nel senso che come curva e batteria va bene se hai l'efficienza della rwd (e anche il prezzo), nelle altre, Y compresa, quando spendi 60 e più k, ti aspetto curve di ricariche al top per tesla.
Calcolando pure che è l’unica auto in carica non mi ha stupito anzi…in più consuma parecchio
Beh considerando i cerchi da 20 e le 275 posteriori, a quella media, ti assicuro che non consuma tanto
Interessante test, sarebbe bello fare un test con una model 3 standard con trazione posteriore ed eventualmente anche con una model 3 long range.
Grazie di tutte le informazioni che ci dai.
Si farà 😉
123😍
😂😂😂
Mah, non capisco tutto questo astio per le EV...considerando che è una tecnologia che ha meno di 10 anni (parlando di distribuzione e disponibilità per tutti)...
Sono sicuro che facessero gli stessi discorsi chi usava i cavalli e le carrozze, quando uscirono le prime automobili ...😉
@@gbigfoot71 considerazione più che corretta 😉 poi ognuno sceglie quello che gli piace di più 🤷🏻♂️
consuma parecchio pero...
@@Anziio beh a 130 in autostrada… proveremo altri modelli 😉
@ io con la model y long range pieno carico e tutta la famiglia faccio sui 22/23
@ beh ti assicuro che non è così scontato tenere questa media.