Хорошие машины. Во вьездной траншее Центрального карьера подъем, если не ошибаюсь,40 тысяч. Если напруги хватает и нет боксовки, 12 полных думпкаров почти не снижая скорости вывозят.
Автор как нибудь покажите что и какое оборудование находится в форкамерах моторных думпкаров. В ПЭ-2М и ПЭ-2У знаю что и как установлено а тут интересно. Примерно представить могу какое оборудование установлено. Хотелось бы через камеру вашего устройства побывать в них.
Привет. Евгений, а у вас, что нет НП1? Хорошо. Будет возможность - сниму электрооборудование форкамер. Кстати, нашел в инете весь список тяговых агрегатов НП1, выпущенных НЭВЗом, и места их работы. На сегодяшний момент НЭВЗом выпущено 102 единицы тяговых агрегатов серии НП1 trainpix.org/list.php?mid=254&lang=ru
Привет👋 Боковой токоприемник выключаем пневматически кранами, и включаем на пульте. При этом схема на ГВ при опускании любых других токоприемников не разбирается. То есть ГВ у нас всегда включено, а не щелкаешь им по сто раз за смену при опускании - поднимании токоприемников. Короче, как на ОПЭ1-АМ. Большинство локомотивных бригад у нас работает именно так. Плюсы от этого: контроль за опусканием токоприемника по вольтметру "Сеть". При частом включении - выключении ГВ может встать на дутье. Танцуй потом вокруг него)
@@ТониМонтана-ч8ы , в смысле не было? Попробуйте в начале смены провести такие манипуляции. Понравится) Дело в том, что на НП1 при опускании токоприемника выбивает ГВ. Теряется питание на удерживающую катушку. Что крайне неудобно в работе. На ОПЭ1 такого не было. Не знаю, чем руководствовался НЭВЗ. Вероятно, схемой ВЛ80. А по НП1 скажу одно. Все внутренности от ОПЭ1. Даже ходовая. Поменяли кузов только и управление. Кабина для гномиков, комфорта для локомотивной бригады ноль. Модернизации за 18 лет производства НП1 никакой. Ааа, ступеньку в кузове еще одну сделали перед дверями в кабину. На первых НП1 одна ступенька, сейчас две ступеньки делают. Вот и вся модернизация. Хотя предложений море
День добрый. Фронтальный погрузчик в думпкары 2ВС-105 грузит по 5 ковшей. В среднем продолжительность погрузки технологического поезда из 12 думпкаров 40-60 минут. На сегодняшний момент идет обновление парка думпкаров. Закупаются думпкары 2ВС-115
Капец у Вас метельник и буферные брусья ходовых тележек овощные. У нас буференые брусья 16 швеллером усиленные и метельник толстенный мощнее чем на ТЭМ- 2У.
@@gjgjd5920, Трансформатор Регулируемый Подмагничиванием Шунта (ТРПШ). Трансформатор ТРПШ питает через выпрямительный мост током цепи управления электровоза и обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи; он работает в режиме стабилизатора напряжения.
@@MaxFaxtor1974 спасибо за развёрнутый ответ. У нас как бы раньше тепловозы на жд были только гидравлические, и только совсем недавно заменили на обычные с электротягой. Электровозов нет от слова совсем, разве что только шахтовые были, но те я видел только когда их резали на металл.
При опускании токоприемника выбивает ГВ. По заводской схеме. Читайте комментарии. На Качканарском ГОКе на месте уже сами переделывают, ставят перемычку. Если не охота лезть в высоковольтную, делаешь так, как показано в видео. У нас на всех НП1 так. Начиная о НП1-005, и кончая самым новым НП1-106
Камера суперская, операторское искусство тоже на высоте, вид без рывков и быстрых движений
Класс! Костомушка рулит! ☺️
Я тоже люблю тяговые агрегаты Северсталь Я когда иду на площадку вертолётик в Оленегорске я включаю звук думпкаров и тягового агрегата
Нафига
Хорошие машины. Во вьездной траншее Центрального карьера подъем, если не ошибаюсь,40 тысяч. Если напруги хватает и нет боксовки, 12 полных думпкаров почти не снижая скорости вывозят.
воздушний промежуток у нас проще вставка
Автор как нибудь покажите что и какое оборудование находится в форкамерах моторных думпкаров.
В ПЭ-2М и ПЭ-2У знаю что и как установлено а тут интересно.
Примерно представить могу какое оборудование установлено.
Хотелось бы через камеру вашего устройства побывать в них.
Привет. Евгений, а у вас, что нет НП1?
Хорошо. Будет возможность - сниму электрооборудование форкамер.
Кстати, нашел в инете весь список тяговых агрегатов НП1, выпущенных НЭВЗом, и места их работы. На сегодяшний момент НЭВЗом выпущено 102 единицы тяговых агрегатов серии НП1
trainpix.org/list.php?mid=254&lang=ru
По сравнению с ПЭ2М и ПЭ2У, в НП1 в форкамерах моторных понапихано мама не горюй. В ПЭшках только обдув и по мелочи
А тяговые электродвигатели какие стоят СТК-650У
7:24 электромонтажники зря так сделали, в кнопку провода снизу надо было заводить, и какое исполнение кнопки? Влагозащищенная или нет!)
А да лайкосик за видосик поставлен.
Доброго времени суток,в начале видео видно над прожектором на малом скосе какой то кронштейн,это дополнительно свет или ещё что то?Так и не разглядел
День добрый. Над основным заводским прожектором на малом скосе установлен дополнительный светодиодный прожектор
Перекрыли боковой наверно потому что неисправен? Но вот зачем его включать, так и не понял
Привет👋 Боковой токоприемник выключаем пневматически кранами, и включаем на пульте. При этом схема на ГВ при опускании любых других токоприемников не разбирается. То есть ГВ у нас всегда включено, а не щелкаешь им по сто раз за смену при опускании - поднимании токоприемников. Короче, как на ОПЭ1-АМ. Большинство локомотивных бригад у нас работает именно так. Плюсы от этого: контроль за опусканием токоприемника по вольтметру "Сеть". При частом включении - выключении ГВ может встать на дутье. Танцуй потом вокруг него)
@@MaxFaxtor1974 теперь понял) работал на НП1, но такого не было
@@ТониМонтана-ч8ы , в смысле не было? Попробуйте в начале смены провести такие манипуляции. Понравится) Дело в том, что на НП1 при опускании токоприемника выбивает ГВ. Теряется питание на удерживающую катушку. Что крайне неудобно в работе. На ОПЭ1 такого не было. Не знаю, чем руководствовался НЭВЗ. Вероятно, схемой ВЛ80. А по НП1 скажу одно. Все внутренности от ОПЭ1. Даже ходовая. Поменяли кузов только и управление. Кабина для гномиков, комфорта для локомотивной бригады ноль. Модернизации за 18 лет производства НП1 никакой. Ааа, ступеньку в кузове еще одну сделали перед дверями в кабину. На первых НП1 одна ступенька, сейчас две ступеньки делают. Вот и вся модернизация. Хотя предложений море
@@MaxFaxtor1974 Тут видимо руководствуются тем: если работает хорошо, зачем ещё улучшать. Итак сойдёт 🤣
@@MaxFaxtor1974видимо у нас перемычку поставили, ГВ не разбирается при опускании токоприёмника
Доброго времени. Интересно узнать, сколько ухватов бросает погрузчик в ВС105 ?
День добрый. Фронтальный погрузчик в думпкары 2ВС-105 грузит по 5 ковшей. В среднем продолжительность погрузки технологического поезда из 12 думпкаров 40-60 минут. На сегодняшний момент идет обновление парка думпкаров. Закупаются думпкары 2ВС-115
@@MaxFaxtor1974а он может работать на неэлектрифированных путях , или у него нет дизеля ?
Капец у Вас метельник и буферные брусья ходовых тележек овощные.
У нас буференые брусья 16 швеллером усиленные и метельник толстенный мощнее чем на ТЭМ- 2У.
А зачем тяговые агрегаты, если по сути это тот же электровоз грузовой?
@@Alex_Jhonson тяговое усилие больше. Тяговый агрегат предназначен для работы на больших уклонах 40 - 60 тысячных
А что так в самом начале гудит? Дроссель, транс или ещё что-то?
ТРПШ
@@MaxFaxtor1974 а можно по русски? 🤭
@@gjgjd5920, Трансформатор Регулируемый Подмагничиванием Шунта (ТРПШ).
Трансформатор ТРПШ питает через выпрямительный мост током цепи управления электровоза и обеспечивает подзаряд аккумуляторной батареи; он работает в режиме стабилизатора напряжения.
@@MaxFaxtor1974 спасибо за развёрнутый ответ. У нас как бы раньше тепловозы на жд были только гидравлические, и только совсем недавно заменили на обычные с электротягой. Электровозов нет от слова совсем, разве что только шахтовые были, но те я видел только когда их резали на металл.
ничего не у кого не выбивает на НП 1 бред какой то сказали, нас работаю на новой нп да и на старых ничего не выбивает
При опускании токоприемника выбивает ГВ. По заводской схеме. Читайте комментарии. На Качканарском ГОКе на месте уже сами переделывают, ставят перемычку. Если не охота лезть в высоковольтную, делаешь так, как показано в видео. У нас на всех НП1 так. Начиная о НП1-005, и кончая самым новым НП1-106
@@MaxFaxtor1974 Теперь понятно, почему полозы пантографов обожжённые..
изуродовали кабину, с наружи ласточка внутри ведро, что нельзя было пакетник врезать на запуск вспом машин?!