Да...Когда видишь эти машины, молодеешь лет на ...дцать!... Между тем, аппарат уникальный! Судьба подарила мне возможность родиться, жить и бороться в авиации ПВО! Пришлось задержаться в Сары-Шагане и Саваслейке, и это многое объясняет... Полигон и Центр переучивания, через который прошли все полки... Ту 128 появился в Краснознамённом Центре уже в начале 60-х... А в 1964 году, он уже участвовал в эксперименте на полигоне Сары-Шаган! Там, были проведены стрельбы, с перехватчиков, штатными ракетами, по наземным целям... Друг за другом, прошли Миг-21Ф, Ту-128 и Су-9... "Тушка" была, вероятно, саваслейская: в полках их ещё не было! Миг был из местного "технологического" полка, а "сушка" - из местного "бешеного" полка 7 диПВО! Метода была незамысловатая: после пуска оператор/пилот вырубал "высокие" и ракета "воздух-воздух", как болванка летела в цель... Не обошлось без ЧП...При пуске РС-2УС, на боевом курсе, случился помпаж двигателя на Су-9... Движок встал...Высоты уже не было... Руководитель, сам лётчик полка, понял что к чему и дал команду выйти... Тут, по связи, вмешался нач. авиации дивизии полковник Г. и приказал, перед лицом московской комиссии, сажать Су-9 на грунт!!! Лётчик cамолёта, падающего как камень, при скорости ниже 300 км/ час, как-то вывернулся и грубо сел на живот, в каменистой Бет-Пак-Дале... Руководитель на каком-то грузовике, рванул спасать товарища, прорубил фонарь штык-ножом взятым у солдатика из охраны, расстегнул парашют и выдернул пилота, из ботинок...Упав с ним рядом с дымящейся машиной, прокричал: Ложись! Рванёт! "Хурал" стоял поодаль и наблюдал... Пилот, отец двоих детей - погиб... Не пришёл с работы... Встретив начальника, руководитель сказал ему в лицо "горькую правду"...И ,отслужив 28 календарей, ушёл на дембель майором... Вот каким событиям стал свидетелем Ту-128! Спустя годы, довелось мне пройти курс подготовки авиационных механиков по СД Миг-19:! Рядом с "мигами", на соседней стоянке, громоздился этот гигант - Изделие "И"! Чем он запомнился мне? Во-первых, своими размерами, потому что не раз и не два я под ним убирал снег! А руководил этим важным мероприятием прапорщик Семибаба, ранее служивший на этих машинах в Амдерме! Однажды осенью, когда я рубил дрова, на зиму, над гарнизоном, с левым креном, урча движками, ушёл за сосны "серый птеродактиль"... Так, я впервые увидел МиГ-25П (изделие 84)! Так, началась история рождения молодой смены ветерану Ту-128! Теперь, прицел "Смерч" уже стоял на платформе с ограничением по скорости М=2,65 И штурмана на КП приходили в восторг, когда лётчик орал, на удалении 40 вёрст: "Захват!" Началась новая эпоха развития ИА ПВО всей страны! А где-то уже собирался в полёт МиГ-25МП, позже получивший документы на имя МиГ-31! Спасибо всем за ХХ век: я был там и видел это!!!
Интересная история с Су-9. То есть два профессионала, лётчик и руководитель, были для ВВС потеряны, а тварь в больших погонах пошла дальше по карьерной лестнице?
Это что была попытка литературного творчества? Рецензия: О событиях 1964 года на полигоне вы рассказываете как их очевидец или участник... Ниже пишете, что спустя годы Вы прошли курсы механиков по самолёту и двигателю на миг-19... Механиков, солдат срочной службы, учили в школах младших авиационных специалистов с 18 лет и правильно Вы указали, что убирали снег под самолётом... Откуда тогда знаете как выковыривали лётчика штык- ножом из кабины? Из застольных баёк?.. И ещё, "миг-25 урча движками..." ... Вы слышали как "урчит" двигатель миг-25? Скажу по секрету: гораздо громче, чем миг-19, миг-23 и... сюрприз... ту-128! Можно ли это назвать "урчанием" - вопрос риторический!.. Совершенствуйтесь!!!
Вся юность прошла в Сибири,отец работал по леспромхозам, как позже узнал в г.Канске (Красноярский край.) на аэродроме базировались ТУ-128 ,наш леспромхоз был в 60 км от Канска и будучи пацанами мы наблюдали в небе их инверсионные следы.Так вот с 1975 г. по 1994 г, летал штурманом на самолёте ТУ-22 к,сегодня просмотре ролик о ТУ-128 и удивился- кабина лётчика .приборы и штурвал один в один как у ТУ-22 и понял что они БРАТЬЯ. (на аэр.Барановичи,Брестская обл.ТУ-22 поступил на вооружение в 1962 г. Я в авиации с 1970 по 1994 г.) Всем тем,кто коим образом имел отношение к ТУ-128 примите большое уважение от ваших собратьев и пожелание иметь крепкое здоровье.Всех благ Вам авиаторы.!....!...
Да Тушечка, какая же она красавица! Мне довелось её обслуживать,я был механиком по вооружению.Хоть и прошло много лет,а посмотрел этот сюжет и многое сразу вспомнилось.Вспомнился весь наш дружный коллектив без которого вряд ли взлетела эта красавица.Так же не удачную посадку, которая закончилась трагедией,погиб лётчик ст.л-т Сергунин.Штурман катапультировался, а вот лётчику не хватило сотой доли секунды.У них заканчивалось топливо,на второй круг топлива уже не хватило бы.Они заходили с большим креном и не попали немного на полосу.У них был приказ увести машину и катапультироваться,но они решили спасти "тушечку".Да будет ему земля пухом.Огромное спасибо автору этого ролика.
Май 74 год Талаги. Ком. полка Никифоров. Зам. командира Толстой. Нач.ТЭЧ полка Братчиков. Самолёт разбился напротив 2 эскадрильи через ВПП. Немного раньше разбился Як-40 на взлете.
@@Ком-л7ч точно дружище! Помню Никифорова п/полковника,Братчикова,Як 40 с застопорёнными закрылками пошёл на взлёт и плоскостью правой домик РСППС зацепил, естественно взорвался.В этот день как раз наша зона ответственности была.Я служил во 2 эскадрильи.Как летит быстро время,ведь прошло уже пол века,да.
@@Ком-л7ч да,он.Был с ним такой случай.Наша эскадрилья заступила на боевое дежурство.И вот на этом самом дежурстве объявили готовность № 1 Взлетел ком.майор Сапожников,кто был штурман я не помню,ведь прошло пол века.Уже на взлёте у них лопнула покрышка на передней стойке.Мне очень запомнилось как он посадил машину,да и не только мне,а всем кто наблюдал за посадкой.Как только шасси коснулись полосы,майор Сапожников поставил так самолёт, что он прокатил почти всю полосу на задних стойках.И когда уже была погашена скорость,он опустил самолёт на переднюю стойку.А ведь на самолёте висели четыре пятисот клограмовые боевые ракеты.К счастью всё обошлось хорошо.
Летчики испытатели понимают на что идут. Красивая смерть. Вот и мой брат попал в сваливание. До последнего пытался спасти машину. Но видать кровь отлила в сосудах и потерял сознание. Рухнул вместе с машиной. А так хвалил
Начинал служить в ПВО на таком корабле. Прикольно, там в передней кабине есть кнопка «катапультирование второго кресла». Мы шутили - штурман надоест - выкинем. На самом деле, конструкция кресел была такова, что первым катапультируется штурман, вторым - пилот. И никак обратно. Поэтому и поставили кнопку для спасения пилота, в случае гибели или невозможности, из за ранения катапультироваться, штурмана
@@blood_and_fire1127 катапультироваться - не просто за борт шагнуть. Там нужно сгруппироваться, занять нужную позу. Иначе или шею сломает, или ноги оторвет. Поэтому летчик не сможет «выкинуть» штурмана сам, только если тот без сознания или…
Что касается нашей первой встрече с МиГ-31: с женой плывём на лодке на озере Вельё, а на нас идёт низко пара из Хотилово. Жена помахала им рукой, ведущий на это сделал "бочку", а ведомый нам крылом помахал. Восторг наш вряд ли описать!!! Далёкие 80-е...
Охренеть!!! У вас что, в клубе начинающих писателей задание написать высокохудожественный комментарий?.. Нет, Вы полюбуйтесь лётчик из 31-го увидел как чужая жена может ему ручкой!!! Я тебе скажу так: лётчик штурмовик из кабины су-25 не очень видит - мажут ему ручкой или средний палец показывают!..
@@PeterTheMediocre от берега до берега километра два, высота пролёта пары метров 200-300, скорость вполне себе (может отрабатывали перехват крылатой, хз ), видно и номера бортовые, и белый шлем со светофильтром, и даже немножко шурмана сзади;)
Был техником авиационного корабля ТУ-128. Летали на Север в Хатангу для защиты северных рубежей СССР. И летчики, и техники хвалили этот корабль. Летчики умудрялись делать на ней бочку(по секрету). Классно было смотреть, когда он разгонялся на взлет полными баками и боекомплектом на форсаже, стоял грохот, уши закладывала, отрывался аж в конце взлетной полосы. Вся приборная доска, системы запуска двигателей до сих перед глазами. Многократно готовил свой корабль и заступал на боевое дежурство. Спасибо за обьективное видео.
@@zz-gd2wz Это были мы, наш полк только туда летал. С местными познакомился. Олег (вроде Поротов), работал в райкоме комсомола, врач терапевт Роза, поэтесса Тамара.
Амдерма.. В строю уже не успел их понаблюдать, но из лагуны несколько фюзеляжей еще торчали, которые облазили вдоль и поперек, из мотогондлоы в кабину и обратно. Тогда даже не знали, что это за самолет, только когда инет появился выяснили, что это был Ту-128, но тоже оч мало инфы было и только сейчас открылась завеса тайн) Спасибо автору за этот ролик!
Ту-128 - самолет моего детства!) родной Братск, 350-ый ИАП я мелкий смотрю как эта махина влзелает через забор аэродрома) а потом они почти над городом выходили на режим - ух грохот стоял, деревянные форточки сами открывались! (было малость страшно)... и как жаль, что такую красивую машину ни одну не сохранили для памятника... Потом полк перевооружили на Миг-31, я даже по нему полазил пару раз, а потом перевели в Канск..
ага, подтверждаю, в Братске часто над жилыми кварталами летали с диким грохотом. Не понятно, почему. Мне потом лет двадцать по ночам снились низколетящие самолеты 8-)
Всё больше и больше поражаюсь огромному научному и производственному возможностям моей Родины. Ушла великая цивилизация. Автору ролика огромное спасибо за интересное изложение материала!
ДА УЖ ,АВОМОБИЛЯ ДОСТОЙНОГО НЕ СДЕЛАЛАТА СТРАНА , НИ МОТОЦИКЛА , И ВООБЩЕ НИ ЧЕГО , А ЭТО ВСЕ ,КАК ТАНКОВЫЙ БИАТЛОН ,КУЖУГЕТЫЧА , ,В ДЕЛЕ ВСЕ ЭТО СЕБЯ НЕ ПОКАЗАЛО ,ТОЛЬКО СЬЕЛО НАРОДНЫЕ ДЕНЬГИ
@@dmitrodmitrovich1861даже спустя почти 50 лет весь СНГ всё ещё выезжает на том технологическом наследии - от ЖКХ (почти все очистные до сих пор родом из СССР) и до энергетики.
Приятная неожиданность! Для меня внешний вид этого самолета олицетворение той эпохи, эпохи становления реактивной авиации, очень крутой эпохи! Очень красивый самолёт.
@@igortarnovskiy1910 На фоне "стремительных" профилей тогдащних ТУшек, МиГов и СУшек киль конечно был его "фишечкой". Кстати, единожды 128-й чуток показался в советском кино, в фильие по роману Юлиана Семенова "Он убил меня под Луанг-Прабангом", где он сыграл роль Тандерчифа на аэродроме. Видимо, характерная конфигурацмя кокпита и фонарей, подимающихся вверх на задем шарнире, наиболее соответствовали, но "ХВОСТ" предательски выдал. Хотя в том кине и военная версия Ми-4 с пушечной гондолой под брюхом плохо воспринималась за американский ударный вертолет )))
@Vlad Gorr не видел этот фильм, но как по мне Фандерчиф действительно напоминает очертания 128го только есть маленький нюанс, 128ой больше его в 1.5 раза. Ну, а Ми-4 если сравнить с Сикорским UH-19 так вообще почти 1 вертолёт!)
В семидесятых служил АОшником на Ту-128 в Жана-Семее. Не могу сказать, что электронная автоматика самолёта отличалась большой надёжностью. Особенно доставало меня, да и штурманов, навигационно-вычислительное устройство НВУ Б-1. Вибрики меняли в них постоянно! Электронные усилители в блоках 3 и 4 тоже приходилось часто менять. Снимать их с самолёта было тоже, весьма, непросто. Однажды иду по рулёжке и, вдруг, вижу как от передней стойки Ту-128, выруливающего на взлёт, отскакивают оба колеса и он основанием передней стойки начитает со скрежетом тормозить по бетону. К счастью, ничего не загорелось и лётчики не пострадали. Однако, можно представить, что случилось бы с ними, если бы колёса передней стойки отвалились на взлете или посадке...
Всем привет! Батя мой в Семипалатинске в полку служил радиотехником, иногда брал меня с собой на работу . Удалось пацаном в нем полазить . Классная машина .
Я служил срочную после учебки в Москве ВАШМ . 1977май 1978 ноябрь в этом полку (г Жана Семей) в 1эскадрилии служба АО..видимо батя твой службу нёс в ТЭЧи? А наша эскадрилья была рядом... 👍в.ч. 54835
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другий "небесные корабли"
Где дирижабль то обснять? По масштабным моделям или виртуальным моделям показывать... делать нечего) очень капризная техника, зависит от ветра настолько, что мне кажется до запасного аэродрома не доползёт или вообще погодный фронт его обгонит.
В далёкие 90-е, будучи школьником, долго искал информацию по данной машине. Был рисунок в детской книжке, но вот, что за аппарат ни кто мне сказать не мог. Даже дятьки постарше кто клеил самолётики. В 2000-х ситуация несильно поменялась. Информации было с гулькин нос и только в начале второго десятилетия стали появляться подробности по данной машине. Спасибо за видео! Мягких посадок (чтобы это не значило:)) в новом году!
Ещё в 70-х в военторгах продавались прекрасные альбомы из ГДР и Польши, с отличными фото и схемами. Ту-128 там был обязательно. Опять же, в городах побольше, в хороших библиотеках, можно было найти даже свежие справочники Janes. Так что - было бы желание и настойчивость. А ролик, правда, отличный.
Да, отслужил на них, 7 лет, около 550-600 ч, потом переучили на миг-31. Корабль был не прост в управлении, хотя зарплата была чуть больше, чем на миге. ТУ- 128, или изделие "И" ну а в полёте он не мог находится 3,5ч, а 3ч 10м, не используя форсаж, кроме как при взлете, 5-10 мин
За Полярным кругом был один полк на Новой земле и наш, на побережье в Амдерме. Мощная машина, когда взлетала от звукового давления кишки подпрыгивали - 2 двигателя по 5 тонн каждый, АЛ72Ф, до сих пор помню))
На НЗ вроде тот аэродром считался АЭ "подскока" или как запасной по погоде? Знал чела, который там служил срочную и 10 месяцев в году убирал там снег на разной технике. Когда там садились перехватчики, то приходилось ждать транспортный с технарями, ибо своих на постоянке там не держали, даже заправщики не имели хороших навыков без регулятной тренировки.Только спецы по РЛС и всяким приводам на глиссаду и "дворники". Соответственно, дисциплина и боеготовность там были те еще... это из его воспоминаний. Слетать в Амдерму для всех было - как на курорт )))
@@vladgorr3634 Может и так, но полк в Амдерме потом сняли. Может начинали с Новой земли. Зависит от времени. Я служил в 80-х, и тогда был братский полк на Новой, сам как-то присутствовал на борту из Архангельска, где проходили наши совместные штабные учения - все пассажиры были из авиации. Кстати, в Архангельске тоже были Тушки.
@@Сергий-т4е Да, тот парень там служил позднее, если мне склероз не изменяет. Значит, статус аэродрому поменяли на ЗП со всеми вытекающими... вроде бы считалось нормой тогда пилотам "погостить" на друих аэродромах и даже переводить экипажи из полка в полк? Мой сосед по подъезду, Владимир Гобштис (штурман 128-го) успел послужить и в Братске, и в Амдерме, пока его гипертония не списала с полетов и он уволился на гражданку.
@@vladgorr3634 Про "погостить" не слышал. Дополнительно помню, что нам завозили радиостанцию от МИГ-25 для знакомства с конструкцией, и ходили слухи, что в ближайшие годы будет замена бортов на МИГ-31. Думаю, перестройка помешала. А все начиналось в Амдерме с МИГ-15. Вдоль взлетной полосы лагуна была завалена старыми самолетами, подвесными баками к ним и т.п., даже одну Тушку при мне вывезли после неудачной посадки. Мы в воздухозаборниках от начальства шхерились, покурить в комфортных условиях))
Зато привез реальные данные о максимальной скорости и ускорении SR-71 на высоте в 16 км, записанные в бортой вычислительный комплекс. Эти данные плюс ранее успешная посадка борта на одном двигателе в СМУ = Орден За Службу Родине в Вооруженных силах III👍
Очередной раз СПАСИБО за очередную интересную тему. Машина, история ее создания впечатляет. Очередной раз был в Монино в сентябре. Им отдельное спасибо. г. Пушкин
Как всегда познавательно. Никогда бы не подумал что эта тема коснётся меня лично. Автору здоровья и всевозможных успехов. Когда наши балбесы навоюются добро пожаловать на ГАРПУНЁР. В Одессу.
Обожаю и болею авиацией. СССР считаю передовой авиационной державой, как военной так и гражданской. Техник по авиаприборам и автоматам моя специальность. Работал на 2 МПЗ в Москве. Испытывал приборы для катапульты ППК, поставлялся в 18 стран. Ставились на катапультные кресла и боевую технику.
Спасибо за ролик! Интереснейшая тема об идее барражирующих перехватчиков. Вообще было бы интересно посмотреть фильм о концепциях и как они реализовывались, об оборудовании. Об идее низковысотного прорыва первый раз причитал в книге «Полвека в авиации. Записки инженера». Сколько разных идей было, как они рождались, как доводились до ума, какое было практическое применение.
Мой дедушка восхищался этим самолетом,взлёт при пробеге 1450м,скороподьемность при зимних плотностях воздуха до 47 метров в секунду при полной загрузке,маневренность хоть и не выдающаяся но разогнавшись в горизонтальном полёте на высоте 10000 можно было включить форсаж и ненеадолго подлететь на 14300 что не слабо для такого веса.
Ну, это обычный потолок для этих двигателей... Думаю проблема была в ракетах ! Они , или просто падали , или летели куда попало, что подтвердила война во Вьетнаме ( и не только )
Служил срочную в Энгельсе 79-81 и до сих пор думал,что видел всё - а нет!)Эти красавцы к нам не залетали по понятным причинам. P.S.Особенно удивил сверхзвук без форсажа.
В детстве жил в г.Энгельсе,в летном городке 1.Мой отец служил там.Был специалистом по испытанию авиационного вооружения.На аэродроме были стратегические бомбардировщики Мясищева.Мы их называли эмками.Зимой,когда прогревали или тестировали двигатели был очень сильный звук и у нас в квартире,в серванте дребезжали чайные кружки.Отец рассказывал,что стратегические бомбардировщики делали облёт Великобритании.На острове Росток в ГДР был мощный радиолокатор или радар,который наводил эти самолёты,что бы они не пересекали границы Великобритании.Он ещё говорил,что истребители США на низкой высоте в целях запугивания пролетали над гражданскими судами СССР.В ответ на это над круизными лайнерами США парами на низкой высоте пролетали наши стратегические бомбардировщики.На корабле все ходуном ходило.Среди пассажиров была паника.Американцы в последствии прекратили провокационные полеты.
Отличный сюжет. Сделано лаконично, без пропагандистских излишеств, всё по существу. Лайк! Самолёт-загадка. Засекречен был, даже лётчики-истребииели МиГов мало знали о нём.
@@olegleonov7077 ...а нам далеко до прошлого, как Моське до Слона. И то при условии что нынешние рулевые получат по заслугам за превращение страны в полуколонию с развитой системой нефтегазовых труб и технологической зависимостью. Чем ещё гордиться?
Всем поселком лазили по такому в детстве в Омской обл, но даже будучи взрослым никогда не мог понять что это был за самолет. А оказалось такая редкость.
В 93 году служил на базе консервации и разделки авиационной техники город Ржев,занимались разделкой СУ 15, МиГ 23 и Ту 128. Очень большой перехватчик. Был один спарка на нём табличка"музей".
Омск, 1982 год, офицерские сборы ОЛТУ ГА. Тренажёр Ту-128 в в/ч в Чкаловском (на Пархоменко, если память не изменяет). Паяли-чинили неисправности. Довелось "попилотировать" сей аппарат. Скорость планирования на глиссаде и посадочная скорость очень высокие.
Его рассказы , это слабосольные выжимки из прошедших грандиозных и масштабных событий, то есть вялый популизм без особого содержания знаний, для общей тупой массы отлично заходит!😂
В детстве наблюдал, как эти красавцы, заходили на посадку, над нашим поселком. А ещё помню, как упал один. Воспоминания как обрывки фотографий, оцепление солдат, катапультное кресло на пашне. Почему-то считал, что катастрофа случилась в 76году, а оказалось 75м. Семипалатинск.
Как приятно видеть это чудо вживую в Монино, очень бы хотелось, чтобы это все жило и продолжало ведать о безумных и гениальных идеях недалекого прошлого.
@@Alex-vb1fp Да ладно завывать снова. У моего деда и машина была, у другого - мотоцикл, мог бы и машину взять, но очередь уступил брату, а у отца в школьные годы был мопед. И это были не семьи олигархов. А за хлебом стояли - эт уже святая перестройка. По сравнению с теми временами я хуже живу: товаров несказанно больше, вот только зарплату забывают поднимать, а если поднимают то дерьма ещё наваливают всякого в обязанности раза в 3 больше.
Спасибо автору за очередной очень позновательный фильм. А за такой самолёт надо было Туполеву руки оторвать! Это как же надо ненавидеть пилотов, чтобы создать такую кабину. Обзор вперёд как в перископ в танке, при скорости на выравнивании 380км/ч.Примерно как на Ту22, который людоедом прозвали... После этого изделия "И" летал на Як28п и МиГ31, просто небо и земля... Про иномарки типа А320 и В777 даже говорить не надо, сделано для людей, устаёшь только после ночных рейсов.,.
![Lp. Сердце Вселенной #60 РОЖДЕНИЕ ЛОЛОЛОШКИ [Финал] • Майнкрафт](http://i.ytimg.com/vi/YoR0pAV9FVQ/mqdefault.jpg)
Да...Когда видишь эти машины, молодеешь лет на ...дцать!...
Между тем, аппарат уникальный!
Судьба подарила мне возможность родиться, жить и бороться в авиации ПВО!
Пришлось задержаться в Сары-Шагане и Саваслейке, и это многое объясняет... Полигон и Центр переучивания, через который прошли все полки...
Ту 128 появился в Краснознамённом Центре уже в начале 60-х...
А в 1964 году, он уже участвовал в эксперименте на полигоне Сары-Шаган!
Там, были проведены стрельбы, с перехватчиков, штатными ракетами, по наземным целям...
Друг за другом, прошли Миг-21Ф, Ту-128 и Су-9...
"Тушка" была, вероятно, саваслейская: в полках их ещё не было!
Миг был из местного "технологического" полка, а "сушка" - из местного "бешеного" полка 7 диПВО!
Метода была незамысловатая: после пуска оператор/пилот вырубал "высокие" и ракета "воздух-воздух", как болванка летела в цель...
Не обошлось без ЧП...При пуске РС-2УС, на боевом курсе, случился помпаж двигателя на Су-9... Движок встал...Высоты уже не было... Руководитель, сам лётчик полка, понял что к чему и дал команду выйти... Тут, по связи, вмешался нач. авиации дивизии полковник Г. и приказал, перед лицом московской комиссии, сажать Су-9 на грунт!!! Лётчик cамолёта, падающего как камень, при скорости ниже 300 км/ час, как-то вывернулся и грубо сел на живот, в каменистой Бет-Пак-Дале... Руководитель на каком-то грузовике, рванул спасать товарища, прорубил фонарь штык-ножом взятым у солдатика из охраны, расстегнул парашют и выдернул пилота, из ботинок...Упав с ним рядом с дымящейся машиной, прокричал: Ложись! Рванёт! "Хурал" стоял поодаль и наблюдал... Пилот, отец двоих детей - погиб... Не пришёл с работы... Встретив начальника, руководитель сказал ему в лицо "горькую правду"...И ,отслужив 28 календарей, ушёл на дембель майором...
Вот каким событиям стал свидетелем Ту-128!
Спустя годы, довелось мне пройти курс подготовки авиационных механиков по СД Миг-19:! Рядом с "мигами", на соседней стоянке, громоздился этот гигант - Изделие "И"! Чем он запомнился мне? Во-первых, своими размерами, потому что не раз и не два я под ним убирал снег! А руководил этим важным мероприятием прапорщик Семибаба, ранее служивший на этих машинах в Амдерме!
Однажды осенью, когда я рубил дрова, на зиму, над гарнизоном, с левым креном, урча движками, ушёл за сосны "серый птеродактиль"... Так, я впервые увидел МиГ-25П (изделие 84)! Так, началась история рождения молодой смены ветерану Ту-128! Теперь, прицел "Смерч" уже стоял на платформе с ограничением по скорости М=2,65 И штурмана на КП приходили в восторг, когда лётчик орал, на удалении 40 вёрст: "Захват!" Началась новая эпоха развития ИА ПВО всей страны! А где-то уже собирался в полёт МиГ-25МП, позже получивший документы на имя МиГ-31! Спасибо всем за ХХ век: я был там и видел это!!!
Интересная история с Су-9. То есть два профессионала, лётчик и руководитель, были для ВВС потеряны, а тварь в больших погонах пошла дальше по карьерной лестнице?
Это что была попытка литературного творчества?
Рецензия:
О событиях 1964 года на полигоне вы рассказываете как их очевидец или участник...
Ниже пишете, что спустя годы Вы прошли курсы механиков по самолёту и двигателю на миг-19...
Механиков, солдат срочной службы, учили в школах младших авиационных специалистов с 18 лет и правильно Вы указали, что убирали снег под самолётом...
Откуда тогда знаете как выковыривали лётчика штык- ножом из кабины? Из застольных баёк?..
И ещё, "миг-25 урча движками..." ...
Вы слышали как "урчит" двигатель миг-25? Скажу по секрету: гораздо громче, чем миг-19, миг-23 и... сюрприз... ту-128! Можно ли это назвать "урчанием" - вопрос риторический!..
Совершенствуйтесь!!!
КаvVak
Фамилия прапорщика не СЕМИбаба, а СЕРОбаба.После АмдермьІ он служил в Московском ШМАСе(Никулино), я его хорошо помню.
@@СергійЛола-ъ8к а разве московский шмас не на юго-западной?
Вся юность прошла в Сибири,отец работал по леспромхозам, как позже узнал в г.Канске (Красноярский край.) на аэродроме базировались ТУ-128 ,наш леспромхоз был в 60 км от Канска и будучи пацанами мы наблюдали в небе их инверсионные следы.Так вот с 1975 г. по 1994 г, летал штурманом на самолёте ТУ-22 к,сегодня просмотре ролик о ТУ-128 и удивился- кабина лётчика .приборы и штурвал один в один как у ТУ-22 и понял что они БРАТЬЯ. (на аэр.Барановичи,Брестская обл.ТУ-22 поступил на вооружение в 1962 г. Я в авиации с 1970 по 1994 г.) Всем тем,кто коим образом имел отношение к ТУ-128 примите большое уважение от ваших собратьев и пожелание иметь крепкое здоровье.Всех благ Вам авиаторы.!....!...
Да Тушечка, какая же она красавица! Мне довелось её обслуживать,я был механиком по вооружению.Хоть и прошло много лет,а посмотрел этот сюжет и многое сразу вспомнилось.Вспомнился весь наш дружный коллектив без которого вряд ли взлетела эта красавица.Так же не удачную посадку, которая закончилась трагедией,погиб лётчик ст.л-т Сергунин.Штурман катапультировался, а вот лётчику не хватило сотой доли секунды.У них заканчивалось топливо,на второй круг топлива уже не хватило бы.Они заходили с большим креном и не попали немного на полосу.У них был приказ увести машину и катапультироваться,но они решили спасти "тушечку".Да будет ему земля пухом.Огромное спасибо автору этого ролика.
Май 74 год Талаги. Ком. полка Никифоров. Зам. командира Толстой. Нач.ТЭЧ полка Братчиков. Самолёт разбился напротив 2 эскадрильи через ВПП. Немного раньше разбился Як-40 на взлете.
@@Ком-л7ч точно дружище! Помню Никифорова п/полковника,Братчикова,Як 40 с застопорёнными закрылками пошёл на взлёт и плоскостью правой домик РСППС зацепил, естественно взорвался.В этот день как раз наша зона ответственности была.Я служил во 2 эскадрильи.Как летит быстро время,ведь прошло уже пол века,да.
@@ИванПетровПетров-ш1к 2 эскадрилья ком. майор Сапожников
@@Ком-л7ч да,он.Был с ним такой случай.Наша эскадрилья заступила на боевое дежурство.И вот на этом самом дежурстве объявили готовность № 1 Взлетел ком.майор Сапожников,кто был штурман я не помню,ведь прошло пол века.Уже на взлёте у них лопнула покрышка на передней стойке.Мне очень запомнилось как он посадил машину,да и не только мне,а всем кто наблюдал за посадкой.Как только шасси коснулись полосы,майор Сапожников поставил так самолёт, что он прокатил почти всю полосу на задних стойках.И когда уже была погашена скорость,он опустил самолёт на переднюю стойку.А ведь на самолёте висели четыре пятисот клограмовые боевые ракеты.К счастью всё обошлось хорошо.
Летчики испытатели понимают на что идут. Красивая смерть. Вот и мой брат попал в сваливание. До последнего пытался спасти машину. Но видать кровь отлила в сосудах и потерял сознание. Рухнул вместе с машиной. А так хвалил
Начинал служить в ПВО на таком корабле. Прикольно, там в передней кабине есть кнопка «катапультирование второго кресла». Мы шутили - штурман надоест - выкинем. На самом деле, конструкция кресел была такова, что первым катапультируется штурман, вторым - пилот. И никак обратно. Поэтому и поставили кнопку для спасения пилота, в случае гибели или невозможности, из за ранения катапультироваться, штурмана
интересно! даже мысли такой не было.
а не проще ли было принудительный отстрел обоих кресел при подаче команды на катапультирование от летчика? Без штурмана всё равно никто не уйдёт.
@@blood_and_fire1127 катапультироваться - не просто за борт шагнуть. Там нужно сгруппироваться, занять нужную позу. Иначе или шею сломает, или ноги оторвет. Поэтому летчик не сможет «выкинуть» штурмана сам, только если тот без сознания или…
В ЙОШКАР -ОЛЕ не приходилось бывать,ваши коллеги у нас частые гости были,я прмг 5 служил в 1985 -87 годах
@@blood_and_fire1127 pp w
Что касается нашей первой встрече с МиГ-31: с женой плывём на лодке на озере Вельё, а на нас идёт низко пара из Хотилово. Жена помахала им рукой, ведущий на это сделал "бочку", а ведомый нам крылом помахал. Восторг наш вряд ли описать!!! Далёкие 80-е...
Наверное, там такой ландшафт что если плывешь на лодке то тебя далеко видать)
Охренеть!!! У вас что, в клубе начинающих писателей задание написать высокохудожественный комментарий?.. Нет, Вы полюбуйтесь лётчик из 31-го увидел как чужая жена может ему ручкой!!! Я тебе скажу так: лётчик штурмовик из кабины су-25 не очень видит - мажут ему ручкой или средний палец показывают!..
@@PeterTheMediocre от берега до берега километра два, высота пролёта пары метров 200-300, скорость вполне себе (может отрабатывали перехват крылатой, хз ), видно и номера бортовые, и белый шлем со светофильтром, и даже немножко шурмана сзади;)
@@vladgorr3634 Какой "перехват крылатой"? Они что,таранить её собирались?
Да и не летали они парами,по крайней мере в те времена.( 174 ГвИАП,Мончегорск-если что)
Был техником авиационного корабля ТУ-128. Летали на Север в Хатангу для защиты северных рубежей СССР. И летчики, и техники хвалили этот корабль. Летчики умудрялись делать на ней бочку(по секрету). Классно было смотреть, когда он разгонялся на взлет полными баками и боекомплектом на форсаже, стоял грохот, уши закладывала, отрывался аж в конце взлетной полосы. Вся приборная доска, системы запуска двигателей до сих перед глазами. Многократно готовил свой корабль и заступал на боевое дежурство. Спасибо за обьективное видео.
а летчики техников "катали"?
Был случай, когда на пеликане техника катали, была такая необходимость.
@@Охотникнаохоте Пеликан - с аппарат двойным управлением ?
с84 года в хатанге жил , не знал что они в заручейном базировались )
@@zz-gd2wz Это были мы, наш полк только туда летал. С местными познакомился. Олег (вроде Поротов), работал в райкоме комсомола, врач терапевт Роза, поэтесса Тамара.
ого, никак не ожидал увидеть ролик про "Чебуратора", ибо самолет был редким,и тогда (в 70-80-е) и сейчас про него мало кто знает. Скай молодец!
Самолёт моего детства. Амдерма, Белая... За штурвалом отец. Живой...
Амдерма.. В строю уже не успел их понаблюдать, но из лагуны несколько фюзеляжей еще торчали, которые облазили вдоль и поперек, из мотогондлоы в кабину и обратно. Тогда даже не знали, что это за самолет, только когда инет появился выяснили, что это был Ту-128, но тоже оч мало инфы было и только сейчас открылась завеса тайн) Спасибо автору за этот ролик!
Посмотрите коменты ниже, уже 5ть Амдерминцев отписались))
@@romanfatykov2449 Видел их в Амдерме в 79ом и в 81ом. Вполне себе летали. Мы из-за них неделю просидели в Усть-Каре.
81 83 белая пво ртв
@@romanfatykov2449 toze videl v Amderme, v 1978 godu, krasota
Ту-128 - самолет моего детства!) родной Братск, 350-ый ИАП я мелкий смотрю как эта махина влзелает через забор аэродрома) а потом они почти над городом выходили на режим - ух грохот стоял, деревянные форточки сами открывались! (было малость страшно)... и как жаль, что такую красивую машину ни одну не сохранили для памятника... Потом полк перевооружили на Миг-31, я даже по нему полазил пару раз, а потом перевели в Канск..
ага, подтверждаю, в Братске часто над жилыми кварталами летали с диким грохотом. Не понятно, почему. Мне потом лет двадцать по ночам снились низколетящие самолеты 8-)
@@BaldTitan а вы в каком районе жили? Я в центральном на Курчатова, 14 микраж, возле рынка
Я знаю, что в музее авиации в Монино стоит один такой ту 128🙂
Повезло вам, я живу рядом с аэропортом Домодедово, но очень хочу жить например рядом с Чкаловским или Шайковкой
Тоже в детстве наблюдал в Семипалатинске. Только стояли там уже Миг-31. А Ту-128 в Чарске.
Спасибо за материал. Замечательный самолёт. Видел его в Монино. Внушает.
Отдельное спасибо за кадры хроники с полётом МиГа-25.
В МиГ-25 влюбился после фильма "Охота на лис.История одного предательства".
Аааа 😊 как я соскучился по новым выпускам 🤘 ваш подход уникален, а материал интересен! Огромное спасибо 🥹
Это же еврей. По русски нормально говорить не может. Гундосит.
@@vlal3040 смею заметить, это канал про самолеты, а не логопедического развития 😂
Всё больше и больше поражаюсь огромному научному и производственному возможностям моей Родины. Ушла великая цивилизация. Автору ролика огромное спасибо за интересное изложение материала!
Великим цивилизации оставляют после себя обширный культурный и технологический след. От СССР такого не было.
ДА УЖ ,АВОМОБИЛЯ ДОСТОЙНОГО НЕ СДЕЛАЛАТА СТРАНА , НИ МОТОЦИКЛА , И ВООБЩЕ НИ ЧЕГО , А ЭТО ВСЕ ,КАК ТАНКОВЫЙ БИАТЛОН ,КУЖУГЕТЫЧА ,
,В ДЕЛЕ ВСЕ ЭТО СЕБЯ НЕ ПОКАЗАЛО ,ТОЛЬКО СЬЕЛО НАРОДНЫЕ ДЕНЬГИ
@@dmitrodmitrovich1861даже спустя почти 50 лет весь СНГ всё ещё выезжает на том технологическом наследии - от ЖКХ (почти все очистные до сих пор родом из СССР) и до энергетики.
@@М61-ъ7щты как из палаты вышел?
@@dmitrodmitrovich1861 литература великая осталась. С техникой часто хуже, вот это , на мой взгляд барахло, этот ту-128, затычка дыр от бедности.
Прекрасный аппарат!
Самолёт, у которого есть ни просто 'история', а целая АвтоБиография!!!
Как обычно лаконичный, интересный и познавательный рассказ! Спасибо! Ждём следующих!
Актуальненько... ;-)
Спасибо автору за рассказ! Речь приятная, видно умного человека, умеющего вставлять немного юмора в сухую историю!
Приятная неожиданность!
Для меня внешний вид этого самолета олицетворение той эпохи, эпохи становления реактивной авиации, очень крутой эпохи!
Очень красивый самолёт.
Особенно удивил срез киля на первых версиях - "срезанный" под углом к горизонтали. На последующих вариантах слелали "православным", по классике )))
@@vladgorr3634 круто, я даже не замечал что разный вид килей.
Но помню что такой обрез встречался и на иностранной технике
@@igortarnovskiy1910 На фоне "стремительных" профилей тогдащних ТУшек, МиГов и СУшек киль конечно был его "фишечкой". Кстати, единожды 128-й чуток показался в советском кино, в фильие по роману Юлиана Семенова "Он убил меня под Луанг-Прабангом", где он сыграл роль Тандерчифа на аэродроме. Видимо, характерная конфигурацмя кокпита и фонарей, подимающихся вверх на задем шарнире, наиболее соответствовали, но "ХВОСТ" предательски выдал. Хотя в том кине и военная версия Ми-4 с пушечной гондолой под брюхом плохо воспринималась за американский ударный вертолет )))
@@igortarnovskiy1910 А теперь это стало обыденно на всех двухкилевых самолетах🙂
@Vlad Gorr не видел этот фильм, но как по мне Фандерчиф действительно напоминает очертания 128го только есть маленький нюанс, 128ой больше его в 1.5 раза.
Ну, а Ми-4 если сравнить с Сикорским UH-19 так вообще почти 1 вертолёт!)
Спасибо за видео! Редко пишу комментарии, но сейчас за такое видео хочется поблагодарить не только лайком.
В семидесятых служил АОшником на Ту-128 в Жана-Семее. Не могу сказать, что электронная автоматика самолёта отличалась большой надёжностью. Особенно доставало меня, да и штурманов, навигационно-вычислительное устройство НВУ Б-1. Вибрики меняли в них постоянно! Электронные усилители в блоках 3 и 4 тоже приходилось часто менять. Снимать их с самолёта было тоже, весьма, непросто.
Однажды иду по рулёжке и, вдруг, вижу как от передней стойки Ту-128, выруливающего на взлёт, отскакивают оба колеса и он основанием передней стойки начитает со скрежетом тормозить по бетону. К счастью, ничего не загорелось и лётчики не пострадали. Однако, можно представить, что случилось бы с ними, если бы колёса передней стойки отвалились на взлете или посадке...
Ципсо в работе?
Всем привет! Батя мой в Семипалатинске в полку служил радиотехником, иногда брал меня с собой на работу . Удалось пацаном в нем полазить . Классная машина .
Я служил срочную после учебки в Москве ВАШМ . 1977май 1978 ноябрь в этом полку (г Жана Семей) в 1эскадрилии служба АО..видимо батя твой службу нёс в ТЭЧи? А наша эскадрилья была рядом... 👍в.ч. 54835
Всё ещё не теряю надежды, что автор уделит своё внимание дирижаблям. Надо же кому-то объяснить людям, что кроме Гинденбурга были и другий "небесные корабли"
Ну, был ещё один, который чего-то с подводной лодкой немцев хотел сделать. И ещё один, который пропал с экипажем во время патрулирования.
@@Tima1309. Дирижаблей было намного больше. Посмотри например американский Aeron III построенный после второй мировой.
Где дирижабль то обснять? По масштабным моделям или виртуальным моделям показывать... делать нечего) очень капризная техника, зависит от ветра настолько, что мне кажется до запасного аэродрома не доползёт или вообще погодный фронт его обгонит.
@@apokalipsx25 да, знаю.
@@Tima1309. "третий" от ошибки проектирования сгорел.
Обожаю самолеты той эпохи! Очень красивые! Спасибо за видео! Очень хотелось бы еще про МиГ-25!
Мне тоже! Я служил механиком САТМ на МИГ -25 ПДС .
В далёкие 90-е, будучи школьником, долго искал информацию по данной машине. Был рисунок в детской книжке, но вот, что за аппарат ни кто мне сказать не мог. Даже дятьки постарше кто клеил самолётики. В 2000-х ситуация несильно поменялась. Информации было с гулькин нос и только в начале второго десятилетия стали появляться подробности по данной машине.
Спасибо за видео!
Мягких посадок (чтобы это не значило:)) в новом году!
Ещё в 70-х в военторгах продавались прекрасные альбомы из ГДР и Польши, с отличными фото и схемами. Ту-128 там был обязательно. Опять же, в городах побольше, в хороших библиотеках, можно было найти даже свежие справочники Janes. Так что - было бы желание и настойчивость.
А ролик, правда, отличный.
В 90х "крылья родины" надо было выписывать, там всё было.... Или "вестник пво"
@@AlexCondorAlexCondor не было в "Крыльях Родины" информации по Ту-128.
@@tarasVgame не поленюсь переберу все года что у меняместь
@@AlexCondorAlexCondor Ну что, перебрал? Нашёл?
Да, отслужил на них, 7 лет, около 550-600 ч, потом переучили на миг-31. Корабль был не прост в управлении, хотя зарплата была чуть больше, чем на миге. ТУ- 128, или изделие "И" ну а в полёте он не мог находится 3,5ч, а 3ч 10м, не используя форсаж, кроме как при взлете, 5-10 мин
А подвесные топливные баки на него устанавливались?
@@взрыв200 подвесных баков нет. Ещё из-за протечек отсекался хвостовой бак.
Спасибо за объемную информацию об этом самолёте!!
Интересный выпуск! Никогда об этой "Тушке" не слышал
Мой первый самолет, детали для которого я был допущен точить, а было мне всего 15 лет, и мы после смены ходили в ЛИС смотреть как они летали.
Пожалуйста можно подробнее?
В войну да работали и 12 летние, но чтоб после войны и ещё к таким изделиям детей допускали не верю.. Напильником лопатки точили?
ты в 15 лет на заводе работал что ли??? не гонишь??
@@РодсСесиль На практике от ПТУ, запросто.
@@_KotMulder_ 15 лет...1 курс ПТУ-или после 1 курса...когда там бывали практики, после окончания курса?...он в школу в 5-6 лет пошел?
Какая же у тебя классная подача материала, Sky! Смотрится на одном дыхании. Спасибо, дружище )
За Полярным кругом был один полк на Новой земле и наш, на побережье в Амдерме. Мощная машина, когда взлетала от звукового давления кишки подпрыгивали - 2 двигателя по 5 тонн каждый, АЛ72Ф, до сих пор помню))
На НЗ вроде тот аэродром считался АЭ "подскока" или как запасной по погоде? Знал чела, который там служил срочную и 10 месяцев в году убирал там снег на разной технике. Когда там садились перехватчики, то приходилось ждать транспортный с технарями, ибо своих на постоянке там не держали, даже заправщики не имели хороших навыков без регулятной тренировки.Только спецы по РЛС и всяким приводам на глиссаду и "дворники". Соответственно, дисциплина и боеготовность там были те еще... это из его воспоминаний. Слетать в Амдерму для всех было - как на курорт )))
@@vladgorr3634 Может и так, но полк в Амдерме потом сняли. Может начинали с Новой земли. Зависит от времени. Я служил в 80-х, и тогда был братский полк на Новой, сам как-то присутствовал на борту из Архангельска, где проходили наши совместные штабные учения - все пассажиры были из авиации. Кстати, в Архангельске тоже были Тушки.
@@Сергий-т4е Да, тот парень там служил позднее, если мне склероз не изменяет. Значит, статус аэродрому поменяли на ЗП со всеми вытекающими... вроде бы считалось нормой тогда пилотам "погостить" на друих аэродромах и даже переводить экипажи из полка в полк? Мой сосед по подъезду, Владимир Гобштис (штурман 128-го) успел послужить и в Братске, и в Амдерме, пока его гипертония не списала с полетов и он уволился на гражданку.
@@vladgorr3634 Про "погостить" не слышал. Дополнительно помню, что нам завозили радиостанцию от МИГ-25 для знакомства с конструкцией, и ходили слухи, что в ближайшие годы будет замена бортов на МИГ-31. Думаю, перестройка помешала.
А все начиналось в Амдерме с МИГ-15. Вдоль взлетной полосы лагуна была завалена старыми самолетами, подвесными баками к ним и т.п., даже одну Тушку при мне вывезли после неудачной посадки. Мы в воздухозаборниках от начальства шхерились, покурить в комфортных условиях))
Зато привез реальные данные о максимальной скорости и ускорении SR-71 на высоте в 16 км, записанные в бортой вычислительный комплекс. Эти данные плюс ранее успешная посадка борта на одном двигателе в СМУ = Орден За Службу Родине в Вооруженных силах III👍
Очередной раз СПАСИБО за очередную интересную тему. Машина, история ее создания впечатляет. Очередной раз был в Монино в сентябре. Им отдельное спасибо. г. Пушкин
Семипалатинск 356-АП. Ту-128. Самые лучшие воспоминания!!!
Привет! Я тоже служил в 356АП 1 АЭ. Кажись вы были однокурсники с Александром Пискаревым.
@@Охотникнаохоте нет, не был и быть не мог
Красота. Она, как утверждал классик, спасёт мир.
Спасибо за ролик.
Спасибо за выпуск! Как раз на днях читал про ту-128 не ожидал что выйдет ролик, спасибо, очень информативно!
Как всегда познавательно. Никогда бы не подумал что эта тема коснётся меня лично. Автору здоровья и всевозможных успехов. Когда наши балбесы навоюются добро пожаловать на ГАРПУНЁР. В Одессу.
Обожаю и болею авиацией. СССР считаю передовой авиационной державой, как военной так и гражданской.
Техник по авиаприборам и автоматам моя специальность. Работал на 2 МПЗ в Москве. Испытывал приборы для катапульты ППК, поставлялся в 18 стран. Ставились на катапультные кресла и боевую технику.
Спасибо большое за видео! Каждый ролик для меня долгожданный)
Жду видео о МиГ25 и МиГ31)
Классный выпуск, побольше про шедевры советского военного авиастроения!
В 80-х в Амдерме наблюдал эти машины. Две машины всегда стояли горячими с подключенными АПА.
Так и подумал, смотря видео, что под ним можно будет много Амдерминцев встретить)))
@@romanfatykov2449 Амдерма2, «Привет на материк», писали мы в письмах💪
@@КральЭбаль Шифр "Амдерма-2" - это Рогачёво на Новой земле.
@@VL_VL_ я так и писал - «привет на материк»😊. С Амдерма2
@@VL_VL_ Амдерма2, там стоял полк нашей дивизии ПВО
Спасибо! Захватывающий и познавательный фильм. Как всегда коротко, ёмко и с актуальным видеорядом.
Спасибо за ролик! Интереснейшая тема об идее барражирующих перехватчиков. Вообще было бы интересно посмотреть фильм о концепциях и как они реализовывались, об оборудовании. Об идее низковысотного прорыва первый раз причитал в книге «Полвека в авиации. Записки инженера». Сколько разных идей было, как они рождались, как доводились до ума, какое было практическое применение.
Спасибо за прекрасный репортаж о наших самолетов! С удовольствием смотрю все ваши выпуски! Автору большой респект!
Какой классный выпуск! Благодарю Вас Друзья!
Как же я балдею с подачи автора. Услада ушам и мозгу
Мой дедушка восхищался этим самолетом,взлёт при пробеге 1450м,скороподьемность при зимних плотностях воздуха до 47 метров в секунду при полной загрузке,маневренность хоть и не выдающаяся но разогнавшись в горизонтальном полёте на высоте 10000 можно было включить форсаж и ненеадолго подлететь на 14300 что не слабо для такого веса.
И это при полной заргузке при тех двигателях,а при малом весе он поднимал машину на 19400 и это 60 е
Ну, это обычный потолок для этих двигателей... Думаю проблема была в ракетах ! Они , или просто падали , или летели куда попало, что подтвердила война во Вьетнаме ( и не только )
летные характеристики великолепны для гибрида самолёта дальнего радиолокационного обнаружения и истребителя.
твой дед гордица? - картопел копать сентябрь? жопа верх?
@@vlal3040 щеня вмерла, клоун убил.
Скай, как же мы соскучились по твоим расслабляющим, увлекательным и таким уже родным роликам, огромное спасибо, дорогой!
Годнота подъехала, в Советском Союзе довольно интересные летаки делали.
Служил срочную в Энгельсе 79-81 и до сих пор думал,что видел всё - а нет!)Эти красавцы к нам не залетали по понятным причинам.
P.S.Особенно удивил сверхзвук без форсажа.
В детстве жил в г.Энгельсе,в летном городке 1.Мой отец служил там.Был специалистом по испытанию авиационного вооружения.На аэродроме были стратегические бомбардировщики Мясищева.Мы их называли эмками.Зимой,когда прогревали или тестировали двигатели был очень сильный звук и у нас в квартире,в серванте дребезжали чайные кружки.Отец рассказывал,что стратегические бомбардировщики делали облёт Великобритании.На острове Росток в ГДР был мощный радиолокатор или радар,который наводил эти самолёты,что бы они не пересекали границы Великобритании.Он ещё говорил,что истребители США на низкой высоте в целях запугивания пролетали над гражданскими судами СССР.В ответ на это над круизными лайнерами США парами на низкой высоте пролетали наши стратегические бомбардировщики.На корабле все ходуном ходило.Среди пассажиров была паника.Американцы в последствии прекратили провокационные полеты.
Очень приятный обзор на этого истребителя перехватчика , мне понравилось ваш рассказ , за что и спасибо . 😎
Скайшип - топ среди каналов подобной тематики)
Супер, спасибо, хотелось бы новые интересные видео побольше
Отличный научно-популярный фильм! Благодарю Вас!
Отличный сюжет. Сделано лаконично, без пропагандистских излишеств, всё по существу. Лайк!
Самолёт-загадка. Засекречен был, даже лётчики-истребииели МиГов мало знали о нём.
Шикарный канал! Смотрю уже давно, очень интересно и увлекательно! Спасибо за работу, которую вы делаете! Искренне желаю успехов!
Дорогой Скай!!! Видео шикарное!!!
Но народ требует дирижабль!!! Так и до бунта не далеко!
Спасибо, Скай! Отличный обзор нечастого самолёта. Рассматривал в Монино.
Спасибо большое. Впервые вижу такую машину. Отличный обор!
Ну наконец-то. Как всегда на высоте!💪💪
Спасибо за материал! Впечатляет, в какие короткие сроки создавали принципиально новую технику для решения текущих задач и доводили её до серии...
Какой счастливый час) Дробышевского выложили, а следом ваш ролик)
У вас самые классные видео хоть редко но очень вкусно просто талант Респект и уважуха вы самый лучший😊
Интересные времена были. Какие только самолеты не придумывали. Хорошо что в Монино еще есть, что посмотреть
Превосходное изложение материала!
Большое Вам спасибо за работу!
Замечательный материал. Спасибо. Когда то могли такое делать, что сейчас не смогут повторить.
Спасибо за очередной великолепный ролик!!! С нетерпением жду серию про Фантом.
Спасибо за такой иньересный выпуск! Всегда смотрю вас с удовольствием!
Да уж. Нам очень долго придëтся подниматься до уровня СССР.
Уровень ссср? Двадцать первый век! Назад в прошлое?😅😅😅😅
@@olegleonov7077 ...а нам далеко до прошлого, как Моське до Слона. И то при условии что нынешние рулевые получат по заслугам за превращение страны в полуколонию с развитой системой нефтегазовых труб и технологической зависимостью. Чем ещё гордиться?
каждое такое видео так приятно смотреть! спасибо вам за вашу работу!
Отличный канал. Информация подаётся грамотно, с юмором.
Спасибо за очередной интересный выпуск, товарищ!
Отличный выпуск, спасибо!
Отличный ролик. Очень интересно узнавать что-то новое о любимой Родине.
Всем поселком лазили по такому в детстве в Омской обл, но даже будучи взрослым никогда не мог понять что это был за самолет. А оказалось такая редкость.
Привет ! С новым годом Вас и Рождеством! Успехов вам в вашем деле. 🎄☃️⛄🎆✨🎇 Перавй за в жизни за такой Туплев узнал в первый раз )) благодарю )))🤝
В 93 году служил на базе консервации и разделки авиационной техники город Ржев,занимались разделкой СУ 15, МиГ 23 и Ту 128. Очень большой перехватчик. Был один спарка на нём табличка"музей".
Спасибо. Как всегда интересно и лаконично.
Омск, 1982 год, офицерские сборы ОЛТУ ГА. Тренажёр Ту-128 в в/ч в Чкаловском (на Пархоменко, если память не изменяет). Паяли-чинили неисправности. Довелось "попилотировать" сей аппарат. Скорость планирования на глиссаде и посадочная скорость очень высокие.
Именно там, на Пархоменко. Не осталось ничего.
198 самолетов! Это круто!
С удовольствием послушал бы твои рассказы в формате аудиогида, может вам замутить совместный проект с музеем в Монино?
Его рассказы , это слабосольные выжимки из прошедших грандиозных и масштабных событий, то есть вялый популизм без особого содержания знаний, для общей тупой массы отлично заходит!😂
Видел его в Монино...впечатляет!
В детстве наблюдал, как эти красавцы, заходили на посадку, над нашим поселком. А ещё помню, как упал один. Воспоминания как обрывки фотографий, оцепление солдат, катапультное кресло на пашне. Почему-то считал, что катастрофа случилась в 76году, а оказалось 75м. Семипалатинск.
на жоломановке это было вроде как?
Да. Перед школой рухнул.
Спасибо ! 👍 Всегда интересно узнать что-то новое из отечественной истории авиастроения ✊
Как всегда полезная хроника! Благодарю
Как приятно видеть это чудо вживую в Монино, очень бы хотелось, чтобы это все жило и продолжало ведать о безумных и гениальных идеях недалекого прошлого.
Большое спасибо за выпуск!!
Шикарно!Туполев Гений и продвинутый менеджер!!!
Отличное видео! Такие форматы всегда очень интересно смотреть!
про "пусть с ракетами вы будете встречаться только на выставках" - актуальненько
А всего то надо было Минск выпонять
@@AlexCondorAlexCondor А всего-то надо было не лезть туда.
Спасибо большое за выпуск, как всегда очень интересно 👍
Спасибо за очередной выпуск!
Вот это подгон ! Спасибо!
Спасибо! как всегда классно, ждем еще=)!
Спасибо за хороший долгожданный видос! И за пожелание встречаться с ракетами только на выставках - очень актуально!..
Спасибо за добрые слова об этой машине. Амдерминцам привет!
Спасибо за историю , как всегда подача информации интересна ) видел этот самолёт в Монино))
Приятно слушать, коротко, ясно и по делу!!!
Еще раз огромное спасибо за выпуск! жаль нельзя поставить сразу сотню лайков.
даже не знал что такие самолеты есть... Интересная передача, спасибо!
Вот такие крутые галоши делали наши деды и отцы!
@@Alex-vb1fp Да ладно завывать снова. У моего деда и машина была, у другого - мотоцикл, мог бы и машину взять, но очередь уступил брату, а у отца в школьные годы был мопед. И это были не семьи олигархов. А за хлебом стояли - эт уже святая перестройка. По сравнению с теми временами я хуже живу: товаров несказанно больше, вот только зарплату забывают поднимать, а если поднимают то дерьма ещё наваливают всякого в обязанности раза в 3 больше.
Привет дружественный из Челябинска. Над нами тоже такие летают целый день. Шумные конечно. Но какие всё-таки красивые.
Обожаю ваши видео, спасибо и лайк.
Спасибо автору за очередной очень позновательный фильм. А за такой самолёт надо было Туполеву руки оторвать! Это как же надо ненавидеть пилотов, чтобы создать такую кабину. Обзор вперёд как в перископ в танке, при скорости на выравнивании 380км/ч.Примерно как на Ту22, который людоедом прозвали... После этого изделия "И" летал на Як28п и МиГ31, просто небо и земля... Про иномарки типа А320 и В777 даже говорить не надо, сделано для людей, устаёшь только после ночных рейсов.,.