Классная система продумано!!! 5+👍 Но я бы перестраховался и заменил все резиновые шланги на медь. А то как стрельнит в далеке от дома и пипец приехал...🙅
+Werle7777 Согласен. Поэтому и акцентирую внимание на использовании качественных (импортных) комплектующих. А там где стоят резиновые шланги давление всего 1 кгс на см кв. Два сезона держат нормально. Где давление там железо или медь.
+Дмитрий Деемон Если вдруг понадобится импортные детали на Днепр пишите... Чем смогу помогу, сам я живу в ФРГ. Я вот тоже всё думаю купить себе здесь Днепр и желательно МТ9 6-ти вольтовый и желательно год выпуска 1973😊 Ностальгия уже замучила...😣😃
Я тоже планирую подобным способом переделать, только добавить небольшой змеевичок для охлаждения и полив донцев поршней. ещё подумываю поливать хоть немного задний подшипник. за слишком сильное охлаждение не боюсь, ибо это всё таки воздушник, да и живу я на юге. Другу мы сопряжение "гитарки" с коленвалом сделали латунной втулкой, но она всё равно в полной мере не оправдала себя, всё равно небольшая потеря есть. просверлили 2 отверстия внизу картера под креплением маслонасоса для смазывания шестерен. Меня интересуют колечки в уплотнении. сколько они пройдут? они-то на трение не рассчитаны. Уже были куплены поршни "кованные" автотехнология под 79 мм, карбы 68, мост 9 и ещё куча ништяков всяких. МТ 10 -36.
+Александр Куценко Колечки работают 2 сезона полет нормальный.Как работает двигатель и как держит давление посмотрите по ссылке: ua-cam.com/video/WsPTb2E-mSg/v-deo.html
а не лучше ли форсунку направить на днище поршня? была бы сведена к минимуму вероятность его перегрева. или,на худой конец, подвести масло из обратки на охлаждение головок и улучшения смазывания коромысел...
Реализована сама идея дополнительной подачи масла в полость коленвала для улучшения смазывания и охлаждения. Опять же масляным туманом На данном этапе система работает стабильно и со своими задачами справляется. Если вы желаете каким либо образом ее доработать еще , дерзайте. Установка дополнительных форсунок это дополнительное усложнение конструкции что не повышает надежность в целом. Переизбыток масла под клапанной крышкой тоже не есть хорошо. Необходимо устанавливать маслосъемные колпачки то есть усложнять конструкцию а без смазки ресурс направляющих втулок клапанов призрачен. Проехал около 10 000 км. полет нормальный. Клапана регулирую перед началом сезона 1 раз, на 3000 км хватает.
@@ДмитрийДеемон у меня есть итальянская 650 ка инжектор, весело ездить и путешествовать есть на чём , хочется дизельный мотоцикл с коляской и с расходом топлива 1,5-2л/100.
вот такой к вам вопрос, от вы говорите что все давление нагнетается прямо в фильтр, но вроде как в фильтре есть перепускной клапан, если дать большое давление то гонит масло напрямую без фильтрации. Что с этим делать?
+Дмитрий Закусило Посмотрите по схеме где стоит редукционный клапан в системе. Он редуцируем масло до фильтра и отправляет его дальше по системе и в поддон. А вот на смазку коленвала масло проходит только через фильтр. А так как там циркуляция масла очень мала есть надежда что все масло идущее в коленвал фильтруется.
+Дмитрий Деемон Так же хочу вам сказать что перепускной клапан в фильтре открывается не от давления а от перепада давления на входе в фильтр и выходе из него дабы не порвать бумажный фильтрующий элемент из за сильного потока масла через фильтр.
+Дмитрий Деемон Здравствуйте Дмитрий. Хотел посоветовать фильтр БМ-1208 БАЗАЛЬТ. Сам себе для машины покупал. Там перепускной клапан по другому устроен и не вымывает грязь из фильтра при холодном пуске. Правда заказывать приходится по 3 штуки сразу. (Цена за штуку от 120-150 руб в зависимости от магазина).
Дмитрий,можно по подробней,как вы герметезировали зазор между масляным каналом гитарки и картером(который идёт на датчик давления масла),а то заводское исполнение алюминий в алюминий мне доверия невнушает.
Мне так же это соединение показалось не плотным и я его уплотнил резиновым кольцом. Просто взял сверло на 10 мм (заточив его под очень тупым углом)., надел на него снаружи трубку чтобы сверло выступало чуть меньше толщины кольца и стал сверлить ,Получилась типа проточка в канале крышки . В нее вкладываем кольцо что бы оно немного выступало над плоскостью сопряжения. При установке смазать моторным маслом что бы резинку не срезало .После монтажа продуваем сопряжение сжатым воздухом. Шипеть нигде не должно.
@@ДмитрийДеемон но на сколько правильно мои рассуждения то если к примеру снять правый шалун то давления вовсе не будет, а так в нем будет во всем 2.или тут центробежные силы влияют?
@@mrzmoroz1208 Об этом очень много написано. Да центробежная сила. Как бы странно не казалось но в этом двигателе ее надо преодолевать. и чем выше обороты тем маслу труднее пройти к правому шатуну. Если заглушить отверстие левой шейки коленвала то проблем не будет, масло спокойно пройдет в правую , но если измерить давление в левой шейке то там давление будет намного выше чем в самой системе. Коленвал работает как центробежный насос. Повышенное давление в левой шейке да и зазор во вкладыше приводит к обильному истечению масла из левого шатуна при этом правый может испытывать голодание. Для этого и повышают давление в самой системе. А если по пути от насоса к коленвалу есть неплотные соединения, а Днепр весь состоит из неплотностей, то ресурс двигателя призрачен. Без конкретной модернизации масляной системы двигателя Днепра не обойтись. Что и сделал.
@Sky95 Пришел к тому же. И далее это чистое масло, невысокого давления, можно отправить через термостат, либо: 1) если холодное, то на коромысла, толкатели, подшипники кв рв, шестерни, кулачки распредвала. Здесь у кого на что дурости хватит. 2) если стало горячим, то в радиатор, после которого оно возвращается в место после термостата, откуда идёт на весь водопровод, перечисленный выше. Ежели фильтр не выдержит, вернуться к изначальной схеме и врезать второй фильтр после первого редукционника, но до термостата с радиатором. Необходимость в разных давлениях масла для разных узлов сильно затрудняет человеческий подход.
Решил завести своего Днепра- 9,на улице 0 градусов,в принципе завелся без проблем,тут в друг заметил что давления масла не подымается выше 3 атм, а когда начинаешь газовать давления масла падает резко до нуля и сразу же подымается до 3,при этом правый цилиндр горячий,а левый теплый.Что это может быть??почему давления падает??подскажешь в чем проблема?
Ну да. А поперечный люфт переднего подшипника коленвала куда денем? Все равно будет зазор между крышкой и шейкой коленвала. а это потеря масла в соединении. Движек прошел около 10000 км. По давлению пока проблем нет.
Бляя, зачем всё это???? Это просто ужас! Сколько ездил на днепрах, никаких проблем в оригинале небыло! Все нормально и надежно! А это пиздец, трубочки штуцера и прочая херня! Оставте эти мотики в покое-сдайте их на металолом!
Да у меня к-650 и два днепра было-ничего я там не выковыривал. Все работало как надо. Никаких проблем небыло. Дед мой с войны и до смерти ездил на этой технике и самых говёных маслах, как и вся страна-и хернёй такой не занимались. А сейчас , когда есть масла совсем другого уровня-нахуя это всё!??
ArchiK M На вашу реплику уже был ответ. Это видео не для вас. Но все же до свиданья. Человек имеет свойство эволюционировать. Глядишь и вы созреете, и лексикон не много поправите.
Дмитрий Деемон, та я хотів спитати чи можна у вас замовити такий комплект для фільтра, я б заплатив за вашу працю, просто я в себе мало що можу найти(((
Ох дивуюся з коментарів,ну неподобається відео не твій формат включи Pornhub. Люди у вільний час не водяру хлепчуть ,а займаються чоловічою роботою,вчаться і дітей привчають.
Классная система продумано!!! 5+👍
Но я бы перестраховался и заменил все резиновые шланги на медь.
А то как стрельнит в далеке от дома и пипец приехал...🙅
+Werle7777 Согласен. Поэтому и акцентирую внимание на использовании качественных (импортных) комплектующих. А там где стоят резиновые шланги давление всего 1 кгс на см кв. Два сезона держат нормально. Где давление там железо или медь.
+Дмитрий Деемон Если вдруг понадобится импортные детали на Днепр пишите...
Чем смогу помогу, сам я живу в ФРГ.
Я вот тоже всё думаю купить себе здесь Днепр и желательно МТ9 6-ти вольтовый и желательно год выпуска 1973😊
Ностальгия уже замучила...😣😃
Супер молодцы парни
Добрый день! что-то не увидел где про переделку насоса и про колечки уплотнительные?
ua-cam.com/video/I70QMkXW6ik/v-deo.html
Дмитрий Здравствуйте! Расскажите как система себя показала.Что нибудь переделали за это время? Или всё работает как и есьь на видео?
Я тоже планирую подобным способом переделать, только добавить небольшой змеевичок для охлаждения и полив донцев поршней. ещё подумываю поливать хоть немного задний подшипник. за слишком сильное охлаждение не боюсь, ибо это всё таки воздушник, да и живу я на юге. Другу мы сопряжение "гитарки" с коленвалом сделали латунной втулкой, но она всё равно в полной мере не оправдала себя, всё равно небольшая потеря есть. просверлили 2 отверстия внизу картера под креплением маслонасоса для смазывания шестерен. Меня интересуют колечки в уплотнении. сколько они пройдут? они-то на трение не рассчитаны.
Уже были куплены поршни "кованные" автотехнология под 79 мм, карбы 68, мост 9 и ещё куча ништяков всяких. МТ 10 -36.
+Александр Куценко Колечки работают 2 сезона полет нормальный.Как работает двигатель и как держит давление посмотрите по ссылке:
ua-cam.com/video/WsPTb2E-mSg/v-deo.html
оч круто,спасибо!все предельно подробно и понятно!заглядывал по ссылке-заслушался на работу движка.
вы есть в контакте?
Полив форсунками грязным маслом?
Полив маслом вообще то. А очищенное масло подается на вкладыши в коленвал.
расскажи, пожалуста какие резиновые кольца поставил на шейку коленвала вместо центрифуги
Любую маслостойкую с внутренним диаметром 34 мм. Протачивать у токоря.
непонятно куда ставить их. показал бы визуально были бы благодарны
ua-cam.com/video/I70QMkXW6ik/v-deo.html
26 минута и далее.
в другом ролике кольца так и не показал
а не лучше ли форсунку направить на днище поршня? была бы сведена к минимуму вероятность его перегрева. или,на худой конец, подвести масло из обратки на охлаждение головок и улучшения смазывания коромысел...
Реализована сама идея дополнительной подачи масла в полость коленвала для улучшения смазывания и охлаждения. Опять же масляным туманом На данном этапе система работает стабильно и со своими задачами справляется. Если вы желаете каким либо образом ее доработать еще , дерзайте. Установка дополнительных форсунок это дополнительное усложнение конструкции что не повышает надежность в целом. Переизбыток масла под клапанной крышкой тоже не есть хорошо. Необходимо устанавливать маслосъемные колпачки то есть усложнять конструкцию а без смазки ресурс направляющих втулок клапанов призрачен.
Проехал около 10 000 км. полет нормальный. Клапана регулирую перед началом сезона 1 раз, на 3000 км хватает.
С чего у тебя масляный насос и как ты сделал ему выход на трубку ???
ua-cam.com/video/I70QMkXW6ik/v-deo.html
@@ДмитрийДеемон тоже думаю заняття творчеством , только ещё веселее , хочу переделать на дизель используя существующие в продаже запчасти .
@@dizelrem9301 Ради личных интересов , можно попробовать. Как реальный продукт для повседневного использования так себе затея.
@@ДмитрийДеемон у меня есть итальянская 650 ка инжектор, весело ездить и путешествовать есть на чём , хочется дизельный мотоцикл с коляской и с расходом топлива 1,5-2л/100.
Дмитрий подскажите пожалуйста
Как вы регулировали редукционный клапан ?
С помощью автомобильного компрессора.
вот такой к вам вопрос, от вы говорите что все давление нагнетается прямо в фильтр, но вроде как в фильтре есть перепускной клапан, если дать большое давление то гонит масло напрямую без фильтрации. Что с этим делать?
+Дмитрий Закусило Посмотрите по схеме где стоит редукционный клапан в системе. Он редуцируем масло до фильтра и отправляет его дальше по системе и в поддон. А вот на смазку коленвала масло проходит только через фильтр. А так как там циркуляция масла очень мала есть надежда что все масло идущее в коленвал фильтруется.
+Дмитрий Деемон Так же хочу вам сказать что перепускной клапан в фильтре открывается не от давления а от перепада давления на входе в фильтр и выходе из него дабы не порвать бумажный фильтрующий элемент из за сильного потока масла через фильтр.
+Дмитрий Деемон Здравствуйте Дмитрий. Хотел посоветовать фильтр БМ-1208 БАЗАЛЬТ. Сам себе для машины покупал. Там перепускной клапан по другому устроен и не вымывает грязь из фильтра при холодном пуске. Правда заказывать приходится по 3 штуки сразу. (Цена за штуку от 120-150 руб в зависимости от магазина).
Дмитрий,можно по подробней,как вы герметезировали зазор между масляным каналом гитарки и картером(который идёт на датчик давления масла),а то заводское исполнение алюминий в алюминий мне доверия невнушает.
Мне так же это соединение показалось не плотным и я его уплотнил резиновым кольцом. Просто взял сверло на 10 мм (заточив его под очень тупым углом)., надел на него снаружи трубку чтобы сверло выступало чуть меньше толщины кольца и стал сверлить ,Получилась типа проточка в канале крышки . В нее вкладываем кольцо что бы оно немного выступало над плоскостью сопряжения. При установке смазать моторным маслом что бы резинку не срезало .После монтажа продуваем сопряжение сжатым воздухом. Шипеть нигде не должно.
Подскажите а зачем нужно давление навкладыши 4-6 в современных авто от 1.2 до2 и у двигателя больше обороты чем в днепре
Это связано с особенностью смазки шатунного вкладыша правого цилиндра. По другому просто никак, иначе правый цилиндр застучит быстро.
@@ДмитрийДеемон но на сколько правильно мои рассуждения то если к примеру снять правый шалун то давления вовсе не будет, а так в нем будет во всем 2.или тут центробежные силы влияют?
@@mrzmoroz1208 Об этом очень много написано. Да центробежная сила. Как бы странно не казалось но в этом двигателе ее надо преодолевать. и чем выше обороты тем маслу труднее пройти к правому шатуну. Если заглушить отверстие левой шейки коленвала то проблем не будет, масло спокойно пройдет в правую , но если измерить давление в левой шейке то там давление будет намного выше чем в самой системе. Коленвал работает как центробежный насос. Повышенное давление в левой шейке да и зазор во вкладыше приводит к обильному истечению масла из левого шатуна при этом правый может испытывать голодание. Для этого и повышают давление в самой системе. А если по пути от насоса к коленвалу есть неплотные соединения, а Днепр весь состоит из неплотностей, то ресурс двигателя призрачен. Без конкретной модернизации масляной системы двигателя Днепра не обойтись. Что и сделал.
@@ДмитрийДеемон у меня маслосистема тоже доработанна,буду ставить редукционник вот и думаю до скольких скидывать давление
@@mrzmoroz1208 Такое давление рекомендует завод изготовитель.
От чего брать крепление фильтра
ОКА.
Дмитрий Деемон а что за колечки резиновые на шейке коленвала?
вернее от чего?
Форсунка получается поливает не фильтрованным маслом?
Да.
@@ДмитрийДеемон А если клапан поставить после фильтра, то форсунка будет поливать чистым маслом, или на то что клапан стоит до фильтра есть причина?
@Sky95 Пришел к тому же. И далее это чистое масло, невысокого давления, можно отправить через термостат, либо:
1) если холодное, то на коромысла, толкатели, подшипники кв рв, шестерни, кулачки распредвала. Здесь у кого на что дурости хватит.
2) если стало горячим, то в радиатор, после которого оно возвращается в место после термостата, откуда идёт на весь водопровод, перечисленный выше.
Ежели фильтр не выдержит, вернуться к изначальной схеме и врезать второй фильтр после первого редукционника, но до термостата с радиатором.
Необходимость в разных давлениях масла для разных узлов сильно затрудняет человеческий подход.
Решил завести своего Днепра- 9,на улице 0 градусов,в принципе завелся без проблем,тут в друг заметил что давления масла не подымается выше 3 атм, а когда начинаешь газовать давления масла падает резко до нуля и сразу же подымается до 3,при этом правый цилиндр горячий,а левый теплый.Что это может быть??почему давления падает??подскажешь в чем проблема?
масло не прогріте
слишком много трубочек. +1 за труд.
Самое главное, что все на своих местах, и работают.
а что если вместо центрифуги поставить небольшой вентилятор для обдува внутренних полостей? бредовая идея?
Там коленвал мотыляется получше любого вентилятора.
пожалуйста жду ответа
не хочу обидеть ведущего Дмитрия,но резинки не нужны,шлифуется к вал,передняя опора к вала втулится с зазором до 0.02 мм...
Ну да. А поперечный люфт переднего подшипника коленвала куда денем? Все равно будет зазор между крышкой и шейкой коленвала. а это потеря масла в соединении.
Движек прошел около 10000 км. По давлению пока проблем нет.
Бляя, зачем всё это???? Это просто ужас! Сколько ездил на днепрах, никаких проблем в оригинале небыло! Все нормально и надежно! А это пиздец, трубочки штуцера и прочая херня! Оставте эти мотики в покое-сдайте их на металолом!
ArchiK M Это видео для тех кто в теме. Если вас все устраивает в стоке, то вам тут делать нечего.
ну да, поездишь на стоке потом на следующий сезон-два сидишь и выковыриваешь кокс с центрифуги и коленвала
Да у меня к-650 и два днепра было-ничего я там не выковыривал. Все работало как надо. Никаких проблем небыло. Дед мой с войны и до смерти ездил на этой технике и самых говёных маслах, как и вся страна-и хернёй такой не занимались. А сейчас , когда есть масла совсем другого уровня-нахуя это всё!??
ArchiK M На вашу реплику уже был ответ. Это видео не для вас. Но все же до свиданья. Человек имеет свойство эволюционировать. Глядишь и вы созреете, и лексикон не много поправите.
Дмитрий Деемон Не дай бог так эволюционировать и продолжать в 2018 том е...сь с этим металоломом.
Можете написати свій номер телефону??
Есть вопросы? Пишите.
Дмитрий Деемон, та я хотів спитати чи можна у вас замовити такий комплект для фільтра, я б заплатив за вашу працю, просто я в себе мало що можу найти(((
Выкладываю номер редукционика
Клапан перепускной ТНВД / Ярославль 33-1111282-01
примерна стоимость 200 рублей шт.
Ох дивуюся з коментарів,ну неподобається відео не твій формат включи Pornhub. Люди у вільний час не водяру хлепчуть ,а займаються чоловічою роботою,вчаться і дітей привчають.
Спасибо за понимание.