이 영상이 업로드되고 1년여가 지난 현시점은 2호선 1단계 구간은 2026년 개통으로 연기되었고 2단계 구간은 23년 10월부로 광주역-전남대구간 착공했습니다. 그리고 효천역으로 이어지는 3단계구간은 예산문제등으로 백지화되었고 광주시에 따르면 2030년쯤 2호선 완전 개통예정이며 이와는 별도로 유스퀘어에서 현재 건설예정인 챔피언스시티(전남방직, 일신방직)을 지나 챔피언스필드로 이어지는 수소트램 또는 효천역에서 출발해서 위와 같은 경로를 지나는 광주를 세로로 횡단하는 3호선 건설 계획을 검토 중에 있다고 합니다. 그리고 추가로 상무역, 서광주역, 나주혁신도시, 나주역으로 이어지는 광주-나주광역철도 건설도 추진중입니다.
유스퀘어와 챔피언스 필드만 이렇게 또 비껴가네요. 남북 종단 노선이 생겨야 지나려나 싶기도... ㅠㅠ 효천 지선은 지금의 경전선 역이 폐역되고(본선은 임성리-강진-보성으로 옮기고 나주혁신도시 지선도 안 거칠 것 같은...) 그 자리에 경전철 역을 만드는 것 같네요. 남광주역이랑 비슷한 사례...
도시철도가 유스퀘어에 들어오지 않는 것은 유스퀘어의 가장 큰 약점이자 광주 1호선이 부진하는 이유 되시겠다. 안 그래도 유스퀘어 근처는 항상 헬게이트인데 특히 출퇴근 시간에는... 차라리 농성역과 유스퀘이를 지하통로로 연결시키면(더현대 서울과 비슷) 그나마 나은 편인데...
2구간 응암공원역과 오치역은 고속도로와 매우 가깝습니다. 이 역에 서울처럼 고속버스 환승센터를 만든다면 2호선이 터미널을 경유하지 못한 단점을 꽤 해결할 수 있을 것입니다. 그렇게 되면 수완이나 첨단 거주민들도 터미널까지 가지 않아도 첨단에서 서울 방면 고속버스를 쉽게 이용할 수 있고 적은 공사비로 큰 효과를 얻을 수 있을 거라 생각돼요.
@@user-id3gw4uy9p 네, 아쉽게도 현재 계획은 없습니다만 추후에 만들어질 가능성은 있어 보입니다. 1호선도 소태역과 남광주역에 시외버스 정류소를 건립하였듯이 2호선도 고속버스나 시외버스가 경유하는 역에 정류소를 만들지 않을까란 생각이 듭니다. 물론 저도 광주시청에 직접 건의할 생각입니다.
한 도시에 오래 살면 그 도시에 대해 잘 알 것 같지만 또 그렇지 않은 것이 자기 사는 동네랑 일터 주변, 본인 놀이터 정도만 잘 알지 나머지 동네는 잘 모르는 사람들이 의외로 많습니다. 혹시 자신이 광역시급의 대도시에 산다고 하시면 본인 도시의 구조가 어떻게 되는지 상상해 보세요. 막상 해 보려고 하면 쉽지 않습니다. 여기 계신 분들은 평소 대중교통에 대해 관심이 많은 분들이니 다른 분들보다는 쉬울 수는 있습니다만.... 여튼 광주도 보면 그 구조를 이해하는데 쉽지 않은 동네인 것 같기는 하네요.
실제 광주 사는 시민입니다. 정말 1호선 보면 답 안나옵니다;; 개노답 그자체;; 출퇴근시간에 평동역 가는 근로자들 빼면 1호선 타는 사람은 90퍼 넘게 노인들입니다. 무료로 탈수있어서 맨날 적자가 나는거죠 지금 1단계구간 공사하는 광주역 역은 광주역 뒤편에 지어지는거로써 광주역과 연동되지 않고있어요. 왠지 이유는 모르겠지만 그래서 광주역에 내린다고 해도 지상에 있는 육교를 통해야만 광주역이나 광주역 앞 오거리를 갈수가 있습니다. 그리고 원래 계획이 유스퀘어랑 챔피언스필드를 지나는 구간을 말 듣기로는 택시들이 그리 반대를 했다고 하네요. 유스퀘어 앞에 보면 택시들이 엄청 줄지어서 있습니다. 거기가 복잡하기도 하고 버스도 많이 내리는데 그앞 대로는 왕복 16차로 정도입니다만 항상 막히는 구간입니다. 저는 2호선 2단계 공사하는 구간에 거주중인데 이것도 동네를 관통하는게 아닌 겉을 훑고 지나가는 수준이라 같은 동에서도 멀리떨어진곳에 사는 주민은 버스를 타고 내려서 다시 환승해야하는 문제점이 있습니다. ㅋㅋㅋㅋ
@@TBR_official 네 맞습니다;; 2단계구간은 아직 시작도 안했죠;; 제가 일하는 사무실이 광주역 건너편쪽인데 안보회관쪽으로 출퇴근 합니다. 문제가 2단계 구간이 저심도가 힘들다는데 있습니다. 게다가 오치에서 일곡까지 이어지는구간은 기존 천변이었던 도로를 파서 놔야 하는건데 그럼 저심도가 안될거 같기도 하고;;
2006년에 광주로 이사와서 살고있는데 광산구를 광주로 편입시켰으면 지하철연결을 하던가 버스 노선좀 늘려놓던가 지금까지도 자가용없는 사람은 오가기 힘들게 만들어놓음. 일자리 알아보면서 정말 같은 광주인데 광산구 일자리는 공단아닌이상 "광산구 거주자 환영"이라고 알바도 아니고 정규직 뽑는데도 그렇게 적힌거보고 웃겼는데 이유를 알겠더라. 자가용없으면 출퇴근 존나 힘든거였음. 수도권은 인근 출퇴근자때문에 광역버스라도 도는데 광산구면 시외도 아니고 시내 아닌가. 화순 나주에서 들어오는 사람들보다 광산구에서 구도심 오가는 사람들이 더 불편함. 지하철 다 생길때까지 반세기쯤은 버틸건가? 버스 노선좀 제발 많이 뚫어놔라 지자체하는일이 뭔가
사실 야구장 만으로는 대수요처라고 하긴 어렵죠. 주위에 야구장만 있는 대구2호선 대공원역이 이걸 증명해주고요. 왜냐? 야구의 홈경기는 1년에 72경기+a 정도 입니다. 일년 365일 중에 70여일 뿐이죠. 다만, 이 승객들은 특정시간대에 굉장히 집중되어있기 때문에 혼잡도는 심하게 높긴 합니다. 야구 끝날때, 시작하기 전 몇시간 정도는 굉장히 높은 혼잡도를 보여주지만 나머지 시간대는 한산하다보니 평균내면 대수요처가 아니게 되는겁니다. (다만 광주 챔필의 경우 주변에 야구장만 덜렁 있는것도 아니고, 주거지역도 형성이 되어있어서 기본적인 수요가 존재 하죠) 터미널은 굉장히 아쉽긴 한데, 영상에서도 나왔지만 북부 택지지구들 (첨단,수완 등)을 지나가면서 터미널까지 지나가려면 또 노선이 꼬여버리는 문제가 있습니다. 광주1의 단점이 지하철이 있는데 지하철을 타고 갈만한데가 없다. 이니까, 광주2호선은 최대한 그걸 극복해야 했거든요. 수완에서 터미널 들린다음 다시 시청있는 상무쪽으로 틀면 꽤나 휘어지게 되죠.
사실 야구장이 핵심이라기보단 야구장 옆의 경신여고측을 고려한 것도 있을것 같아요. 경신여고가 출퇴근길이 빡센 편인데 학생수도 많고 직장인도 많이 다니는 편이라. 문제는 경신여고에서 야구장을 거쳐가는 대중교통 수단이 미비해 크게 돌아가야한다는데 있어 고려한 것이 아닐까 싶네요. 철도나 교통에 대해선 무지해 잘 모르지만 그쪽 지나다니는 시민으로서 느끼는 사소한 점입니다.
순환선이 빛을 발휘하려면 동서남북으로 도시 전체를 가로지르는 방사형 노선들이 더 많아야 합니다. 서울처럼요. 영상에 나온 지도만 봤을때는 서울처럼 몇십게 되는 노선까지는 필요 없겠지만, 적어도 서울의 3,4호선 처럼 북동-남서, 북서-남동으로 X자로 도시 전체를 가르는 남북 종단선이 최소 2개는 필요해 보입니다.
유스퀘어한테나 고속버스 이용객한테나 처사 안 좋은 거죠. 전철 노선축도 그렇긴 한데 광주광역시의 버스 관문 역할 해주는 곳한테 전철 노선 하나 안 가는 건 심각한 문제에요. 그나마 소태역이나 학동정류소가 광주 1호선이랑 연계되는 것 같은데 거길 경유하는 노선만 가능한 거지 서울을 비롯한 다른 데에서 가는 거는 참 뭐라 할 지...
솔직히 대전 1호선도 그닥 노선이 좋은건 아니에요 큰 대학들 카이스트, 충남대 - 한남대 특히 한남대는 대전 복합터미널과 근접해있어서 여기 지나가기만하면 이용객이 꽤 많을텐데 지하철이 안지나가죠... 그리고 1호선이 서대전은 지나가지만 서대전역은 안지나가요 근데 광주는 이용객이 그에 절반도 안된다면 대체 노선이 어찌된건지......;
암만 봐도 2호선도 계륵인데.. 첨단 수완은 애초에.. 허허 벌판에 아파트만 있어서 버스 노선도 그닥 없던곳이라.. 자가용 없으면 불편했던 나주와 상무 첨단을 지나는 지하철이 더 시급했던거 아닐까 하는 생각이 드는.. 광주역은 어차피 운행하는 차량도 적을텐데.. 그 철로 이용한 송정 - 광주역 지상열차 운행이 나을지도..
요약: 광주의 주요 시설들이 지하철 노선을 벗어나 이전하여 시민들이 지하철을 이용할 필요가 사라짐. 1990년대에 맞는 노선인데, 지하철 공사 중 주요 시설들이 모두 이전했으니 시민들이 이용할 일이 없음. 지하철을 만들기 전 미래 도시 계획을 보고 만들어야 한다는 걸 깨우쳐 주는 노선. 지하철 노선을 시내버스 노선처럼 쉽게 바꿀 수 있는 것도 아니고, 이미 엎질러진 물이니 광주는 반대로 지하철 근처에 무엇인가 만드는 방법으로 이용객을 늘려야 함. 지하철역 인근에 대규모 주택단지를 계획하고 터미널을 광주송정역으로 이전하여 대구처럼 복합환승센터로 만듦, 2호선 개통, 야구장을 월드컵경기장 옆으로 이전 (2호선), 무안공항 폐쇄하고 다시 광주공항에 국제노선을 취항, 공항역과 광주공항 지하통로 건설, 군공항 이전. 또는 그 반대로 광주공항을 폐쇄하고 공항 부지에 대규모 주택단지 건설. 이렇게 하면 최소 대전 1호선만큼의 이용객이 나오겠지만, 현실은 터미널 이전과 야구장 이전, 국제공항 승격은 불가능에 가까움. 1호선은 앞으로도 쭉~ 이런 상황이 발생할 듯.
2호선을 지어도 순환선이기 때문에 출퇴근은 여전히 오래걸릴꺼 같네요. 첨단에서 효천 근처까지 가는데 첨단95 이외에는 없고, 출근만 한번 가는데 1시간 30분이 걸리는데 ... 3호선은 첨단- 용두역 아래 근처- 유스퀘어- 농성역-백운광장- (1호선의 연장선을 3호선으로) 효천까지 가는게 가장 배스트 아닌가 싶습니다. 이것도 30분 이내로 가야 제대로 된 효과가 있을꺼 같네요. 또한 광주역-극락강(교차 승강장 필요)-광주송정역을 통근열차 말고 2량 1편성으로 총 2대의 전동차가 왕복 운행하면 좋겠네요.
처음 계획이 나왔을 때 이 저심도 지하 경전철이라는 개념에 꽤 걱정+기대를 했었는데(무려 지하철인데 공사비도 적고 이용하기도 쉽다???), 결국 건설비가 자꾸 자꾸 불어나서 큰 차이는 없어지더군요. 심하게 말하자면 저심도라는 명목으로 공사비 추정을 확 낮춰 잡아서 타당성 조사를 잘 통과하려는 수법이 아니었나 싶기도 합니다. 그리고 거대 순환선이라는데 대한 불안감은 있습니다. 어디서든 지하철이 지나간다는 게 중요한 게 아니라 그걸로 중심 지역에 얼마나 빨리 접근할 수 있는가 가 문제인데, 특히 동쪽 구간은 굴곡도 심하고 중심지도 없고 1호선과의 환승도 나빠서 보완이 필요해 보입니다.
그건 저심도화로 1차, 임방울대로(수완) 노면 주행 하려다가 철회되고, 운남-상무지구 간 영산강을 대교를 노면주행하려다가 역시 철회되서 2차 증액된 겁니다. 그리고 단순히 저심도 했을때 공사비 주는 게 아니라, 상당수 구간을 굴착(옛 서울 1호선 지하구간이 이렇게 지어짐)하고, 현장에서 콘크리트 굳히는게 아니라 공장에서 굳혀낸 블록을 조립하는 모듈식으로 지어서 공사비가 주는 겁니다. 저 모듈식으로 단순 굴착보단 돈을 85%, 시간을 50%로 줄일 수 있죠.
건설비가 늘어나게 된 이유는 중간에 발견된 암석 지역, 이정훈님이 말한 것 처럼 노면 주행 철회, 그리고 인건비 증가와 원자재값 상승 등입니다. 물론 그 동안 중앙정부가 사업성 없다고 계속 지원을 해주지 않고 내놓은 아이디어가 저심도 공법이긴 합니다. 그 전에는 대구 3호선처럼 고가철도로 계획했는데 도시 미관 해친다고 반대가 많았었습니다.
광주 가서 깜짝 놀랬어요. 같은 광역시권이라 기대하고 갔는데 도시가 80년대에서 멈춘 느낌? 나같은 젊은 사람들은 어떤 인프라를 누리며 어디가서 노는지 궁금했음. 광주는 시내 빼곤 진심 놀 때가 없음. 지하철도 지하철이지만 국회의원들 시민단체들 달래서 일 좀 해라고 말씀드리고 싶다!젊은 인구 유출 심해서 나중에 인구 다 빠지면 우짤꼬. 광주도 대구처럼 복합환승 센터 있으면 좋을 듯 한데..
복합환승센터는 광주송정역에 만들라 했는데, 현 광천동 자리가가 너무 알짜배기(광주의 중심 위치이며, 주 수요인 서울로 빨리 가려면 호남고속도로와 가까워야 하는데 그 조건을 충족함)라 광천터미널 주인인 금호고속에서 대놓고 거부함.... 그걸 염두에 두고 일부러 광주송정역 사람 수에 비해 좁게 만들었는데... 결국 그 부지는 주차타워로 변경됨
도시계획이 저렇게 된 이유가 광주공항 때문에 상무지구가 1호선에서 멀어졌고, 영산강 서쪽 광산구를 지나가는 후속 노선이 IMF로 날라갔고, 중앙정부에서 광주 도시철도, 대전 도시철도 계획 짤 당시만 해도 광천터미널 수요가 예측의 반이여서 광주가 삽질한게 아니라 운이 안 좋은 것 같아 보입니다.
@@user-id3gw4uy9p 맞아요. 군공항으로 인해 도시 개발이 외곽으로만 이루어졌던게 가장 큰 문제입니다. 지금도 공항을 중심으로 상무지구 남, 송정과 상무지구 사이, 상무와 수완사이가 다 비어있죠. 도시의 연담화가 제대로 이루어지지 못했고 덕분에 자본도 흩어지게 되면서 도시 자체의 규모의 경제도 이뤄지지 못하게 되었습니다.
참 이해가 안되더군요.. 야구 좋아하는 친구의 초대로 광주갔을때 당연히 스타디움이 역과 연결되어있을줄 알았거든요.... 타이거즈 팬들은 정말 열정으로 다니는구나..싶더라구요.. 꼭 야구장만이 아니더라도 광주 전체의 핫플레이스나 주요거점과는 제법 차이나는 노선들이라서 대체 어떤생각으로 만든건가 싶네요
지선 추후에 추진하면 되는 일 같습니다. 그리고 그런 식의 안이 위 영상처럼 2000년대에 있었는데, 그 안의 타당성이 오히려 떨어져서 지금의 확대순환선으로 확정된겁니다. 이후 지선안으로 했으나, 위 영상처럼 취소됩니다. 영상에선 법적 문제를 언급했으며, 이외에도 시청에서 지선1 라인은 유스퀘어랑 경기장 말곤 사람이 없을 수도 있어서인것 같습니다.
안타깝게도... 저도 얼마 전에 기사 봤는데 위에 댓글 단 분의 말이 맞을 겁니다ㅜㅜ 빠르게 훝어본거라 정확하지는 않지만 그래도 말해보자면 1단계가 24년에 건설이 완료되는 것은 맞지만 그게 끝이 아니라 시범 운행 같은 여러 과정이 더 남아 있어서 24년에서 최소 1~2년은 더 기달려야하고 2호선 2단계는 아마 그 이후에 시작될 수 있으니 2호선 전체가 정상 운영되려면 아마 앞으로 대충 십년 언저리가 되지 않을까 하는 슬픈 기사였던 것 같습니다...
차후에 광주 3호선을 건설해야 한다면, 2호선 지선구간인 백운광장~효천역구간을 아예 3호선으로 편입시키고, 이어서 유스퀘어, 광주기아챔피언스필드, 상무지구를 거쳐서, 하남 구간으로 가는 노선으로 계획하면 괜찮지 않을까 싶네요. 이렇게 하면, 수요가 높은 구간을 모두 커버하는 셈이 되고, 2호선 지선 계획으로 추진하려던 노선을 아예 3호선 본선으로 추진하는 만큼 도시철도법에 저촉되는 문제점도 사라질 것이고 말이죠.
광주 대구 대전 이런데는 안 만들었으면 좋았지만.. 기왕에 만들었으면 4~6호선까지 만들어야 도시철도가 기능을 하지.. 도시철도는 환승을 통해 가고 싶은 곳으로 가면 참 편리한 교통수단이다. 서울이 그렇다. 그래서 부산 대구도 2호선 이후로 늘리고 있는건데.. 대전도 2호선은 순환 3호선은 흑석리까지 가고 4호선이 옥천까지 가면 될거 같고 5호선을 만들어서 목원대~배재대~한남대~우송대~대전대 이렇게 연결하면 좋을거 같다. 이거는 대학들을 연결해서 대학간 교류가 더 편해지면서.. 도솔산 위로 다니는 경전철의 형태면 좋을듯
광주사는 사람인데, 지하철 계획도 참 답이 없지만, 저보고 짜라고 하면 더 답이 없을 것 같네요 ㅎㅎㅎ
예산과 여건이 된다면 다 잇고싶기야 하지만, 인구도 수도권에 비해 적으니...ㅎ
이 영상이 업로드되고 1년여가 지난 현시점은 2호선 1단계 구간은 2026년 개통으로 연기되었고 2단계 구간은 23년 10월부로 광주역-전남대구간 착공했습니다.
그리고 효천역으로 이어지는 3단계구간은 예산문제등으로 백지화되었고 광주시에 따르면 2030년쯤 2호선 완전 개통예정이며 이와는 별도로 유스퀘어에서 현재 건설예정인 챔피언스시티(전남방직, 일신방직)을 지나 챔피언스필드로 이어지는 수소트램 또는 효천역에서 출발해서 위와 같은 경로를 지나는 광주를 세로로 횡단하는 3호선 건설 계획을 검토 중에 있다고 합니다. 그리고 추가로 상무역, 서광주역, 나주혁신도시, 나주역으로 이어지는 광주-나주광역철도 건설도 추진중입니다.
유스퀘어와 챔피언스 필드만 이렇게 또 비껴가네요. 남북 종단 노선이 생겨야 지나려나 싶기도... ㅠㅠ 효천 지선은 지금의 경전선 역이 폐역되고(본선은 임성리-강진-보성으로 옮기고 나주혁신도시 지선도 안 거칠 것 같은...) 그 자리에 경전철 역을 만드는 것 같네요. 남광주역이랑 비슷한 사례...
효천선 연장하여 3호선 짓는다고 합니다.(광천터미널 경유)
하지만 백운광장역 구조상 광천터미널 경유는 어려울 듯
난개발을 방치하고 지하철을 무력하게 만든 지자체 뒤에는 광주 시내를 꽉잡고 있는 버스업체들의 입김이 강하게 작용했다고 밖에 보여지지 않는 부분이 많죠. 2호선 건설도 그렇게 계속 지연되어왔던거고요.
@@Alex_S_22 광주버스는 준공영제라 버스업체들 광주시 하청이나 마찬가진데 뭔 말도안되는 음모론임 ㅋㅋㅋ
@@user-rr3xc9in7n 님이 말한 남북 노선은 인터넷에 돌아다니는 찌라시입니다. 아직 제대로 된 계획없습니다.
광주지하철의 문제를 잘 알려주네요 북구.첨단.수완지구에서 송정역 가는게 시간이 오래 걸려요 출퇴근시간에 급행버스 타기가 어려워요
도시철도가 유스퀘어에 들어오지 않는 것은 유스퀘어의 가장 큰 약점이자 광주 1호선이 부진하는 이유 되시겠다.
안 그래도 유스퀘어 근처는 항상 헬게이트인데
특히 출퇴근 시간에는...
차라리 농성역과 유스퀘이를 지하통로로 연결시키면(더현대 서울과 비슷) 그나마 나은 편인데...
그 지하통로에 무빙워크 설치하면 진짜 좋을텐데..
광주한테 뭘바람 ㅋㅋㅋㅋ
@@팔도비빔면맛있다 2찍 벌레한테 바라는거보단 낫지 ㅋㅋ
1호선이 아무것도 못하니까 2호선을 지어도 빈곳이 많네
그래서 3호선, 4호선 등이 필요할 듯
@@TV-bq5iy ㅇㅇ3호선이 유스퀘어를지나가야함
물론 그럴 수 있지만 광주의 미래를 고려하여 9호선까지 계획하고 경전선, 달빛내륙선, 호남선 광역전철도 추진하는게 좋을 듯
@@TV-bq5iy 그 도시규모에 9호선은 힘든데, 터미널 가는 후속 노선 필요하고 나주혁신도시(서부경전선)-나주(호남선)-광주송정-광주역-담양역(달빛내륙선)으로 광역전철 놓는게 나을듯
@@user-id3gw4uy9p 본인도 그렇게 생각함. 광역전철 만드는 김에 호남권 전철 경전·달빛내륙선, 호남권 전철 호남선, 호남권 전철 전라선, 호남권 전철 서해선, 호남권 전철 남해선을 지으면 철도 활성화가 이루어질 듯
오늘도 잘 보고 갑니다!
몇 년전에 딱 한번 1호선 이용했었는데, 유스퀘어에서 걸어서 가까운 지하철역으로 가서 이용했는데, 아침시간이였는데 승객이 정말 몇명 안됐던 걸로 기억합니다.
유스퀘어에서 농성역까지 걸어서 거의 20분 걸리는데 사람들이 코앞에 어지간한데 다가는 버스들을 두고 굳이 20분을 걷지않으니까
....
@@konz5308버스터미널은 몰라도 유스퀘어문화관에선 10분이면 가던데
아님 농성역에서 유스퀘어 지하보도로 연결해줘... 무빙워크로....
그리고 그 통로에 식당이나 편의점 들어와있으면 진짜 좋을듯한데
광주공항에서 유스퀘어든 유스퀘어에서 광주공항이든 그 사이 도로에 교통량이 많아서 차들이 드럽게 막히는....
무빙워크 놓으면 신세계만 좋은일 시켜주는건데 대기업 혐오하는 골수운동권 강기정이 광주시장 되어버려서 그럴일 절대로 없을겁니다
여의도역부터 ifc몰, 더현대까지는 훨씬 길어도 이렇게 무빙워크 설치를 하더군요. 유스퀘어는 이미 신세계랑 이마트까지는 무빙워크 설치가 된 상황이기도 해서, 나머지 거리가 짧아 충분히 설치 가능할 것 같은데... 지켜봐야겠네요
대전도 유동인구 많은 갤러리아랑 시청역을 연결하는 지하상가를 새로 만든다고 하던데...
일본 요코하마가 비슷하게 되있어요
2구간 응암공원역과 오치역은 고속도로와 매우 가깝습니다. 이 역에 서울처럼 고속버스 환승센터를 만든다면 2호선이 터미널을 경유하지 못한 단점을 꽤 해결할 수 있을 것입니다. 그렇게 되면 수완이나 첨단 거주민들도 터미널까지 가지 않아도 첨단에서 서울 방면 고속버스를 쉽게 이용할 수 있고 적은 공사비로 큰 효과를 얻을 수 있을 거라 생각돼요.
지도 보니까 오치역이 호남고속도로 바로 옆이네요. 저기에 환승센터 지으면 좋겠지만... 광주광역시랑 도시철도공사는 관련 계획이 없는듯 합니다.
@@user-id3gw4uy9p 네, 아쉽게도 현재 계획은 없습니다만 추후에 만들어질 가능성은 있어 보입니다. 1호선도 소태역과 남광주역에 시외버스 정류소를 건립하였듯이 2호선도 고속버스나 시외버스가 경유하는 역에 정류소를 만들지 않을까란 생각이 듭니다. 물론 저도 광주시청에 직접 건의할 생각입니다.
그렇게 하면 터미널쪽 상인들이 실력행사 각인데요?
유스퀘어 거기 지은이유가 거기가 금호땅이였기 때문입니다. 원래는 지하철역 옆에 지으려했으나 금호측에서 무려 30여차례공청회 하면서 밀어 붙혀서 거기 지어진 겁니다. 광주가 돈이없어서 금호하고 힘싸움에 밀리거든요 금호본사 이전 해버린다는 협박은 50년 던골레파토리입니다.
광주의 터미널이 두번 이전했는데 모두 금호 땅이였습니다. 터미널 만들어서 땅값 올려서 이득올리는 것이지요
하남지구와 광주기아챔피언스필드를 경유하지 못하게 되었지만 이미 있는 일반철도 노선인 광주선의 광역전철화로 적은 비용으로 해결 할 수 있지 않을까 생각합니다. 전국적으로 지방 광역철이 들어서고 있는데 충분히 해볼만 하다고 봅니다.
서울 1호선도 지하구간은 청량리-서울역이고 나머지는 기존 철도를 전철화해서 만들었죠 그게 제일 싸게 먹히는 방법입니다 돈 없으면 그렇게라도 하는게 맞습니다
광주선은 하남지구 동쪽 외각을 지나서 큰 의미가 있을 지는 모르겠습니다만... 일단 현 강기정 시장은 저 선로에 트램 굴릴 생각이 있는 듯 하네요.
대전광역시의 경우 소개해주신대로 대전역, 정부청사, 둔산신도시, 월드컵 경기장 등을 이어주지만 유일하게 '대덕구' 는 지나지 않아서 완전개통(2007년) 후 15년이 지난 현재도 대덕구 사람들은 지하철 혜택을 못 받고 있다고 하네요.
ㅋㅋ 대전 지하철 2호선 짓기는 하나요?
@@choi0no 트램...
점점 편집실력이 느는 역쟁이tv님 존경합니다
-섬네일ㅋㅋㅋ-
한 도시에 오래 살면 그 도시에 대해 잘 알 것 같지만 또 그렇지 않은 것이
자기 사는 동네랑 일터 주변, 본인 놀이터 정도만 잘 알지 나머지 동네는 잘 모르는 사람들이 의외로 많습니다.
혹시 자신이 광역시급의 대도시에 산다고 하시면 본인 도시의 구조가 어떻게 되는지 상상해 보세요.
막상 해 보려고 하면 쉽지 않습니다.
여기 계신 분들은 평소 대중교통에 대해 관심이 많은 분들이니 다른 분들보다는 쉬울 수는 있습니다만....
여튼 광주도 보면 그 구조를 이해하는데 쉽지 않은 동네인 것 같기는 하네요.
선댓글 후감상 ^^
왜,유스퀘어와 챔피언스필드를 안 잡고 가는거지??3호선이 들어서게 된다면 저 지역은 꼭 거쳐서 가도록 지어야 할듯 싶어요...!!!
유스퀘어랑 야구장을 지나는 소순환선 계획보다 외곽 대형 택지지구들을 지나는 지금의 대순환선 2호선 계획이 이용량이 더 많을 걸로 예상되서 그런다고 하네요
제발 챔피언스필드랑 광주송정역만 잘 연결되었으면... 광주로 야구보러가고 싶은데
일단 하나라도 더 짓고 보자.. 너무 오래 걸린댜~!!!
추가 영상 감사합니다.
거기다 대전복합 터미널(동구 용전동) 앞에도 지하철역이 없는데, 2호선 계획 및 개통이 된다면 해결될까요?
2호선 예상 노선도에 '중리네거리역' '복합터미널역' 등이 있더라구요.
도시에서 지하철이 제대로 교통수단으로 역할을 하려면 최소한 3개 노선은 있어야 함. 도심을 X자로 운행하는 2개 노선과 그 사이를 순환하는 1개의 순환노선
광주 : 아ㅋㅋㅋ 지선 망했네 3호선 짓자고ㅋㅋㅋ
미래 광주 시민 : 야 광주 큰 그림 잘 그렸다
현재 광주 시민 : ㅅㅂ 왜 내가 살 땐 안되는 건데!!!
유스퀘어는 송정역과 통합하여 복합터미널 기획중이니 보완되고 기아야구장은 송정역과 이어지는 기존 철도노선을 활용하면 최고의 지하철 도시가 됨
실제 광주 사는 시민입니다. 정말 1호선 보면 답 안나옵니다;; 개노답 그자체;;
출퇴근시간에 평동역 가는 근로자들 빼면 1호선 타는 사람은 90퍼 넘게 노인들입니다. 무료로 탈수있어서 맨날 적자가 나는거죠
지금 1단계구간 공사하는 광주역 역은 광주역 뒤편에 지어지는거로써 광주역과 연동되지 않고있어요. 왠지 이유는 모르겠지만 그래서 광주역에 내린다고 해도 지상에 있는 육교를 통해야만 광주역이나 광주역 앞 오거리를 갈수가 있습니다. 그리고 원래 계획이 유스퀘어랑 챔피언스필드를 지나는 구간을 말 듣기로는 택시들이 그리 반대를 했다고 하네요.
유스퀘어 앞에 보면 택시들이 엄청 줄지어서 있습니다. 거기가 복잡하기도 하고 버스도 많이 내리는데 그앞 대로는 왕복 16차로 정도입니다만 항상 막히는 구간입니다.
저는 2호선 2단계 공사하는 구간에 거주중인데 이것도 동네를 관통하는게 아닌 겉을 훑고 지나가는 수준이라 같은 동에서도 멀리떨어진곳에 사는 주민은 버스를 타고 내려서 다시 환승해야하는 문제점이 있습니다. ㅋㅋㅋㅋ
광주는 항상 시민단체 같은게 문제인듯 복합쇼핑몰도 그렇고 지하철은 택시가 또 그렇고..
2단계 구간 동네에 거주중인 1인입니다..
2단계 구간은 착공도 안한듯 싶네요..
@@TBR_official 네 맞습니다;; 2단계구간은 아직 시작도 안했죠;; 제가 일하는 사무실이 광주역 건너편쪽인데 안보회관쪽으로 출퇴근 합니다.
문제가 2단계 구간이 저심도가 힘들다는데 있습니다. 게다가 오치에서 일곡까지 이어지는구간은 기존 천변이었던 도로를 파서 놔야 하는건데 그럼 저심도가 안될거 같기도 하고;;
1단계 구간 거주자입니다!
늘 다니는 큰도로가 항상 공사중이고, 복잡해져서, 빨리 완공되었음 하는 바램도 있습니다🥲
뭔가 계속 공사중인듯 하긴하나, 최근 몇개월간 공정률이 어느정도 되는지 알 길이 없네요....
에전에 고가경전철로 지을려고 했는데, 시민단체라는 작자들이 미관드립을 쳐대는 바람에 결국 저심도로 변경이 되고 말았습니다.
유스퀘어는 이미 점점 사양화되는 업종&시설인데.. 유스퀘어에 지하철갖다박는것보다 지하철연선으로 유스퀘어 옮기는게 더 현실성 있고, 광주시도 그럴거 같은데... 다들 광주 도시기본계획은 한번씩 열어들 보시지..
주말에 차로 이마트나 백화점 한번 가보려고 해보세요. 아직도 저기는 헬이에요~
@@cloudjang5380 네 어차피 그 소비타겟층은 지하철뚫어도 안타요~~
유스퀘어보다 더 집중해서 봐야하는 시설은 광주종합버스터미널이죠... 한 도시의 관문이자 전남 교통의 허브 그 자체인 곳인데.. 만약 터미널을 다른곳으로 옮긴다면 모르겠으나 유스퀘어를 대체할만한 부지도 없거니와 광주시 자체의 능력. 의지도 없습니다...
@@xelleo49 의지 생각은 많을걸요
유스퀘어 사양화는 인정하는데 시민들 터미널 접근성 높아지는것만으로도 충분히 매력 있습니다. 서울 고터역도 거기 백화점 가는 사람보다 터미널 이용객이 더 많죠. 그리고 그 넓은 터미널을 현재 1,2호선 근처 중 대체 어디로 옮깁니까...?
광주시정을하는분이 이걸본다면 제발 터미널과 유스퀘어는지나야한다는걸 좀 정신차리고 추진해주시길
추후 노선으로 하겠죠. 일단 분위기 상으로는 2호선 2단계가 광주광역시의 높으신 분들의 우선순위인 것 같습니다.
최근에 광주시장 당선인이 1호선 농성역-유스퀘어-야구장까지 수소트램 돌리자고 말은 하고 있네요.
광주2호선 삽은 이미떳고 공사중이더군요
송정역 부터 상무 유스퀘어 챔필 이어주는 노선이 있으면 이용객이 증가될텐데...
광주지하철 노선을 보면 중전철과 경전철이 거꾸로 된것 같습니다 2호선이 중전철이 다녀야할것같고 1호선이 경전철이다녀야할것같은데요 노선길이요
대전2호선도 한번 해주십서
2006년에 광주로 이사와서 살고있는데 광산구를 광주로 편입시켰으면 지하철연결을 하던가 버스 노선좀 늘려놓던가 지금까지도 자가용없는 사람은 오가기 힘들게 만들어놓음. 일자리 알아보면서 정말 같은 광주인데 광산구 일자리는 공단아닌이상 "광산구 거주자 환영"이라고 알바도 아니고 정규직 뽑는데도 그렇게 적힌거보고 웃겼는데 이유를 알겠더라. 자가용없으면 출퇴근 존나 힘든거였음.
수도권은 인근 출퇴근자때문에 광역버스라도 도는데 광산구면 시외도 아니고 시내 아닌가. 화순 나주에서 들어오는 사람들보다 광산구에서 구도심 오가는 사람들이 더 불편함.
지하철 다 생길때까지 반세기쯤은 버틸건가?
버스 노선좀 제발 많이 뚫어놔라 지자체하는일이 뭔가
전철 연결 초장에 안한 이유는 아직 개발중인 시절이라 후속노선 잡아놨는데 imf로 칼질되서 그런거고, 버스 배차간격은 광주광역시 잘못이 맞음
버스가 구불구불 돌아가게 만들어서 버스 타고서는 도저히 약속시간 맞춰서 이동할 수가 없게 만들어 둔게 30년 동안 못고치고 있죠 무능력자들
ㄹㅇㅋㅋㅋㅋ 첨단에서 충장로좀 가보려했더니 갈만한 버스가 50분 걸림. 진짜 무슨 80년대도 아니고 대중교통이 광주 서북부는 그냥 버림받은 정도임
@@brackenlong3732그래도 2호선 1단계 개통되는 2027년에 지하철 노선과 겹치는 노선들 대거 걷어내고 노선 직선화+배차 증편 작업을 한다고 하네요
@@1MGazua첨단에서 충장로는 차로도 40분 정도 걸리는 거리에요... 버림 받았다기 보단 첨단이나 충장로나 외곽지역이라 이동시간이 길게 걸리는거에 가깝습니다
사실 야구장 만으로는 대수요처라고 하긴 어렵죠. 주위에 야구장만 있는 대구2호선 대공원역이 이걸 증명해주고요. 왜냐? 야구의 홈경기는 1년에 72경기+a 정도 입니다. 일년 365일 중에 70여일 뿐이죠. 다만, 이 승객들은 특정시간대에 굉장히 집중되어있기 때문에 혼잡도는 심하게 높긴 합니다. 야구 끝날때, 시작하기 전 몇시간 정도는 굉장히 높은 혼잡도를 보여주지만 나머지 시간대는 한산하다보니 평균내면 대수요처가 아니게 되는겁니다. (다만 광주 챔필의 경우 주변에 야구장만 덜렁 있는것도 아니고, 주거지역도 형성이 되어있어서 기본적인 수요가 존재 하죠)
터미널은 굉장히 아쉽긴 한데, 영상에서도 나왔지만 북부 택지지구들 (첨단,수완 등)을 지나가면서 터미널까지 지나가려면 또 노선이 꼬여버리는 문제가 있습니다.
광주1의 단점이 지하철이 있는데 지하철을 타고 갈만한데가 없다. 이니까, 광주2호선은 최대한 그걸 극복해야 했거든요. 수완에서 터미널 들린다음 다시 시청있는 상무쪽으로 틀면 꽤나 휘어지게 되죠.
사실 야구장이 핵심이라기보단 야구장 옆의 경신여고측을 고려한 것도 있을것 같아요. 경신여고가 출퇴근길이 빡센 편인데 학생수도 많고 직장인도 많이 다니는 편이라. 문제는 경신여고에서 야구장을 거쳐가는 대중교통 수단이 미비해 크게 돌아가야한다는데 있어 고려한 것이 아닐까 싶네요. 철도나 교통에 대해선 무지해 잘 모르지만 그쪽 지나다니는 시민으로서 느끼는 사소한 점입니다.
거기 야구장만 달랑 있는 곳 아니에요. 주변에 아파트 단지가 얼마나 많은데
대구는 야구장 주변에 뭐가 없고... 광주는 많은데 왜 동일선상에서 비교...
그래서 야구장 주변에 챔피언스시티 대규모 신도시 개발 후 지하철 놓는다고 하네요
대전1호선은 세종-청주 연장하면 수요가 날듯
광주 1호선은 나주-평동-화순 2호선은 순환선과 효천지선은 빛가람동으로 3호선은 담양-광주역-상무-운남-하남-영광을 연결했으면 좋았을듯
서해선 직선화.호남.달빛내륙선이 있었으면 광주 2.3호선은 이용객이 어마 무시 할듯
충청권 광역철도도 빨리 개통했으면...
아마 1호선은 연장이 안됄수도 있어요
양끝에 차량기지가 있고 화순쪽으로 연장하려면 단선 인 녹동역을 복선으로 만들거나 해서 1호선연장 은 ...
@@user-sangbud 화순쪽 연장은 녹동역부터 연결이 아니라 소태역부터 2009년때 최초로 연결계획으로 정해졌었어요
대전 2호선도 부탁드립니다~
차라리 버스 노선을 확장하고 버스 대 수도 늘리는 것이 현실적인 방법일지도.. 내가 광주를 떠나기 전에 2호선은 못타겠구나ㅠㅠ
광주2호선 지선이 폐지됐으면, 광주3호선을 '광주역-기아챔피언스필드-유스퀘어-광주시청-하남지구-광주송정역' 경로로 확정하면 되겠네요.
만약 저 경로로 짓는다면, 3호선이 광주역-동강대-문화사거리로 좀 더 가는게 나을 수도 있을 거 같네요.
ㅋㅋ2호선지선을 효천 백운광장 광천 챔피언스 운암 일곡 본촌으로 3호선으로 잇는게
낫지
순환선이 빛을 발휘하려면 동서남북으로 도시 전체를 가로지르는 방사형 노선들이 더 많아야 합니다. 서울처럼요. 영상에 나온 지도만 봤을때는 서울처럼 몇십게 되는 노선까지는 필요 없겠지만, 적어도 서울의 3,4호선 처럼 북동-남서, 북서-남동으로 X자로 도시 전체를 가르는 남북 종단선이 최소 2개는 필요해 보입니다.
일단 백운광장-농성-유스퀘어-챔피언스필드-보건대-수완/첨단 이렇게 남북축으로 하나 지을 필요는 있다고 봅니다.
최소 남북을 잇는 3호선이 건설되야 하겠지만...인구가 줄어들고 있고 2호선 건설비도 워낙 많이 들어서...쉽지 않아 보입니다. 3호선은 그냥 트램으로라도...ㅠㅠ
@@hoonpuhi3951 광주광역시에서 2020년에 신규 노선 용역을 돌렸는데, 2호선 2단계 설계비가 9300억이나 증액되서, 기재부 눈치 보느라 용역 결과 발표도 못하는 것 같습니다.. 트램으로 한다 쳐도 2035년은 되야겠네요......
@@hoonpuhi3951 트램은 너무 자리 차지 많이해서 힘들 것 같고 경전철이라도 ㅠㅠ
광주2호선이 저 지선까지 완벽했으면 대박인데.. 암튼 전철 건설은 참 어렵군요. 광주1호선도 훗날 사람 어느정도 있기를 바래봅니다.. 광주에 거주한 적이 없어서 모르겠지만 공항철도도 처음엔 공기수송..
참...평지에 땅이 넓은 도시 두군데가 비슷하게 전철로 고통받네...
저 가운데 지선과 송정리역 지선은 별개 노선으로 건설하는 게 나아 보입니다? 저걸 2호선 지선으로 만드는 게 영 이상해 보입니다만......
음... 이런이유가있군요 최소3호선까지는 빨리진행되었음 해용 ^^
대전 2, 3호선 충청권 gtx도 다뤄 주셨음 좋겠네요 ㅜ
요즘 큰 떡밥이 함평의 광주 편입과 군공항 이전인데, 유슉헤어를 공항으로 옮기고 유스퀘어 자체를 아예 복합 쇼핑몰로 만들면 어떨까 싶어요.
지하철 만들려고 공영주차장을 일부러 안만든다는 말도 있어요. 대부분이 평지인데 계획 없이 하다보니~ 도시가 예쁘지도 않고 엉망이네요
오랜만입니다
1호선 연장이나 수도권1호선처럼 분기는 어려운건가여?
유스퀘어한테나 고속버스 이용객한테나 처사 안 좋은 거죠. 전철 노선축도 그렇긴 한데 광주광역시의 버스 관문 역할 해주는 곳한테 전철 노선 하나 안 가는 건 심각한 문제에요. 그나마 소태역이나 학동정류소가 광주 1호선이랑 연계되는 것 같은데 거길 경유하는 노선만 가능한 거지 서울을 비롯한 다른 데에서 가는 거는 참 뭐라 할 지...
솔직히 대전 1호선도 그닥 노선이 좋은건 아니에요
큰 대학들 카이스트, 충남대 - 한남대 특히 한남대는 대전 복합터미널과 근접해있어서 여기 지나가기만하면 이용객이 꽤 많을텐데 지하철이 안지나가죠...
그리고 1호선이 서대전은 지나가지만 서대전역은 안지나가요
근데 광주는 이용객이 그에 절반도 안된다면 대체 노선이 어찌된건지......;
도시철도 설계 단계에서 도시계획과와 제대로 협의는 했는지 의문이네요.
암만 봐도 2호선도 계륵인데..
첨단 수완은 애초에.. 허허 벌판에 아파트만 있어서 버스 노선도 그닥 없던곳이라.. 자가용 없으면 불편했던
나주와 상무 첨단을 지나는 지하철이 더 시급했던거 아닐까 하는 생각이 드는..
광주역은 어차피 운행하는 차량도 적을텐데..
그 철로 이용한 송정 - 광주역 지상열차 운행이 나을지도..
지하철이 터미널을 안간다면, 터미널이 지하철역 인근으로 가면 되는데ㅋㅋ. 광주터미널을 지하철1호선이나 2호선이 있는 곳으로 이전할 수는 없나요?
광주송정역으로 옮기면서 동대구처럼 복합환승센터 세울 계획이 있었는데, 현재 도시구조 상 유스퀘어(터미널)가 광주의 중심인지라, 주인인 금호고속에서 거절해서 18년도에 사실상 무산되었습니다. 결국 예정 부지는 주차타워로 쓴다죠.
전국모두가 균형발전의 더진척이있었으면
원흥역은 다음역인 원당이랑 가깝고 원당역이 지상이라 일산선이 낮게 지어진거 같네요 ㅋㅋ 제가 사는지역의 역이 언급되서 놀랐네요 ㅋㅋㅋ
서울 사시는 분들 대전이나 광주 한번 가보시면 깜짝 놀라실겁니다.
서울이 굉장히 큰 도시구나...하고 실감하실 거에요.그나마 대전이 좀 더 나았던것 같네요.
중간 이어주는 것 하나만 들어서면 완벽할듯
그럴 거면 처음부터 1호선부터 잘지었어야지 2호선이 다 커버할 수 도 없이 거대해졌는데
오 ㅜㅜ
요약: 광주의 주요 시설들이 지하철 노선을 벗어나 이전하여 시민들이 지하철을 이용할 필요가 사라짐.
1990년대에 맞는 노선인데, 지하철 공사 중 주요 시설들이 모두 이전했으니 시민들이 이용할 일이 없음.
지하철을 만들기 전 미래 도시 계획을 보고 만들어야 한다는 걸 깨우쳐 주는 노선.
지하철 노선을 시내버스 노선처럼 쉽게 바꿀 수 있는 것도 아니고, 이미 엎질러진 물이니 광주는 반대로 지하철 근처에 무엇인가 만드는 방법으로 이용객을 늘려야 함.
지하철역 인근에 대규모 주택단지를 계획하고 터미널을 광주송정역으로 이전하여 대구처럼 복합환승센터로 만듦, 2호선 개통, 야구장을 월드컵경기장 옆으로 이전 (2호선), 무안공항 폐쇄하고 다시 광주공항에 국제노선을 취항, 공항역과 광주공항 지하통로 건설, 군공항 이전. 또는 그 반대로 광주공항을 폐쇄하고 공항 부지에 대규모 주택단지 건설.
이렇게 하면 최소 대전 1호선만큼의 이용객이 나오겠지만, 현실은 터미널 이전과 야구장 이전, 국제공항 승격은 불가능에 가까움.
1호선은 앞으로도 쭉~ 이런 상황이 발생할 듯.
뭔가 약간 오해하신 듯 한데, 그 미래 도시 계획을 염두에 두고 후속 노선 잡아둔게 imf로 날라간 겁니다. 그리고 1호선의 핵심 수요처인 금남로 자체가 망한 거엔 imf도 한몫 했습니다.
2호선을 지어도 순환선이기 때문에 출퇴근은 여전히 오래걸릴꺼 같네요.
첨단에서 효천 근처까지 가는데 첨단95 이외에는 없고, 출근만 한번 가는데 1시간 30분이 걸리는데 ...
3호선은 첨단- 용두역 아래 근처- 유스퀘어- 농성역-백운광장- (1호선의 연장선을 3호선으로) 효천까지 가는게 가장 배스트 아닌가 싶습니다.
이것도 30분 이내로 가야 제대로 된 효과가 있을꺼 같네요.
또한 광주역-극락강(교차 승강장 필요)-광주송정역을 통근열차 말고 2량 1편성으로 총 2대의 전동차가 왕복 운행하면 좋겠네요.
단선이고 2량이요?그런열차 없어요 새로 만들어야해요
@@user-cb5ob7eh1v 그니까 만들어야죠.
단선에 교행승강장 만들어서 운행하면 충분합니다.
그리고 통근열차 저도 이용해보려고 했지만
배차가 길어서 그냥 버스 탔던 기역이 있습니다.
통근열차가 고속철 시간에 맞게 운행이 이루어 지지도 않기에, 이용률이 저조할 수 밖에 없죠.
@@K-HQMusic 그 비용은 누구돈으로 하나요?극락강역이 광주선 교행으로 쓰이고있지만 그렇게되면 3교행입니다.
그리고 2량 전철이요?코레일은 그런얄차가 없어요
현 상황에서 제일 웃긴건
시청-유스퀘어-챔피언스필드를 지나는 지선이 취소된건데
딱 그 공백지역이 상업지역으로 미래가 밝음
유스퀘어 옆에 있던 신세계가 3배 확장될 예정이고
챔피언스 필드 근처 부지에 더현대 들어설 예정임
처음 계획이 나왔을 때 이 저심도 지하 경전철이라는 개념에 꽤 걱정+기대를 했었는데(무려 지하철인데 공사비도 적고 이용하기도 쉽다???), 결국 건설비가 자꾸 자꾸 불어나서 큰 차이는 없어지더군요. 심하게 말하자면 저심도라는 명목으로 공사비 추정을 확 낮춰 잡아서 타당성 조사를 잘 통과하려는 수법이 아니었나 싶기도 합니다.
그리고 거대 순환선이라는데 대한 불안감은 있습니다. 어디서든 지하철이 지나간다는 게 중요한 게 아니라 그걸로 중심 지역에 얼마나 빨리 접근할 수 있는가 가 문제인데, 특히 동쪽 구간은 굴곡도 심하고 중심지도 없고 1호선과의 환승도 나빠서 보완이 필요해 보입니다.
에전에 고가경전철로 지을려고 했는데, 시민단체라는 작자들이 미관드립을 쳐대는 바람에 결국 저심도로 변경이 되고 말았습니다.
그건 저심도화로 1차, 임방울대로(수완) 노면 주행 하려다가 철회되고, 운남-상무지구 간 영산강을 대교를 노면주행하려다가 역시 철회되서 2차 증액된 겁니다.
그리고 단순히 저심도 했을때 공사비 주는 게 아니라, 상당수 구간을 굴착(옛 서울 1호선 지하구간이 이렇게 지어짐)하고, 현장에서 콘크리트 굳히는게 아니라 공장에서 굳혀낸 블록을 조립하는 모듈식으로 지어서 공사비가 주는 겁니다. 저 모듈식으로 단순 굴착보단 돈을 85%, 시간을 50%로 줄일 수 있죠.
건설비가 늘어나게 된 이유는 중간에 발견된 암석 지역, 이정훈님이 말한 것 처럼 노면 주행 철회, 그리고 인건비 증가와 원자재값 상승 등입니다. 물론 그 동안 중앙정부가 사업성 없다고 계속 지원을 해주지 않고 내놓은 아이디어가 저심도 공법이긴 합니다. 그 전에는 대구 3호선처럼 고가철도로 계획했는데 도시 미관 해친다고 반대가 많았었습니다.
@@user-ts3kw5zw1e 지금이야 대구 3호선을 보니 괜찮아 보이지만 계획 당시인 2000년 중반의 시점에선 서울, 부산의 고가 철도가 떠오르다 보니 시민단체뿐만 아니라 많은 시만들이 반대했었습니다.
광주 가서 깜짝 놀랬어요.
같은 광역시권이라 기대하고 갔는데 도시가 80년대에서 멈춘 느낌?
나같은 젊은 사람들은 어떤 인프라를 누리며 어디가서 노는지 궁금했음.
광주는 시내 빼곤 진심 놀 때가 없음.
지하철도 지하철이지만 국회의원들 시민단체들 달래서 일 좀 해라고 말씀드리고 싶다!젊은 인구 유출 심해서 나중에 인구 다 빠지면 우짤꼬.
광주도 대구처럼 복합환승 센터 있으면 좋을 듯 한데..
복합환승센터는 광주송정역에 만들라 했는데, 현 광천동 자리가가 너무 알짜배기(광주의 중심 위치이며, 주 수요인 서울로 빨리 가려면 호남고속도로와 가까워야 하는데 그 조건을 충족함)라 광천터미널 주인인 금호고속에서 대놓고 거부함.... 그걸 염두에 두고 일부러 광주송정역 사람 수에 비해 좁게 만들었는데... 결국 그 부지는 주차타워로 변경됨
@@user-id3gw4uy9p 그렇군요.광주는 참 뭐든 어렵네요~
@@user-xd8sx3cp4j 그쵸ㅠㅎㅎ
대구도 대기업이 없어서 IT산업 이런쪽으로 발전 시킬려고 기업들 유치중이래요.
문화,인프라는 엄청 만족하는데..
살기 좋은 도시 대구..
광주도 더 발전되리라 믿습니다ㅎㅎ
@@Daegu_hyuni8787 달빛내륙철도 완공되면 대구랑 광주 둘다 상생해서 더 발전할거라 믿습니다
민주당만 찍어대는 결과 ㅋㅋㅋㅋ 복합 쇼핑몰 지어준다니까 그거도 반대 ㅋㅋㅋㅋㅋ 한심함
한마디 정리
광주 : 대전 = 백년대계 : 현실문제해결
대전도시철도 영상도 부탁드려도되나요? ㅎㅎ
네 한 번 제작해볼게요 :)
그 때 당시 토지거래내역을 살펴봐야해. 아직 공소시효 안 지났지?
와 이런 역사가 있었구나 그래서 지금 1호선이 애물단지가 되어버렸군요..
1호선은 사람이 적어서 망했다면 2호선은 사람이 많아서 망할 것 같고 3호선 이후부터는 나름 잘 될 듯
광주 하는꼴 보니 최소 3호선 때부터 곳곳을 잇겠네요
언제부턴가 인트로가 안 나오기 시작했네요...
광주선 지하화하면서 야구장이랑 터미널 상무지구 광주역 광주송정역 다 이어버리면 개 알짜 노선일거 같은데 말이죠...
사실 광주선은 상무지구에서 북쪽으로 떨어져있습니다(1호선과 상무지구의 거리를 생각하면 될 듯). 그래도 터미널, 광주역 이으면 좋긴 하겠죠.
차라리 농성역> 유스퀘어> 챔피언스 필드> 전대쪽으로도 연결 해주면 안되나
대전 지하철의 최대 흠은 대전복합터미널을 안간다는거....
그레도 2호선이 갈 예정이긴 하긴 한데... 문제는 세상에서 제일 문제인 문재인이 있는 더불어민주당의 권선택,허태정 때문에 건설 할수 있던 대전 2호선이 연기되어버려서.....
심지어 2호선 계획도 복합터미널 안간다는거...
@@Gaga-ohlala 400미터 떨어진 곳 지나잖아. 터미널 위치가 이상한데 근처 지나는 것만해도 감지덕지지
진짜 고루고루 맞는 말입니다 수도권 사는 사람인 제가 보기에도 광주가 도시계획에서 삽질을 많이 했고 대전 1호선은 노선을 너무 잘 짰어요...
도시계획이 저렇게 된 이유가 광주공항 때문에 상무지구가 1호선에서 멀어졌고, 영산강 서쪽 광산구를 지나가는 후속 노선이 IMF로 날라갔고, 중앙정부에서 광주 도시철도, 대전 도시철도 계획 짤 당시만 해도 광천터미널 수요가 예측의 반이여서 광주가 삽질한게 아니라 운이 안 좋은 것 같아 보입니다.
@@user-id3gw4uy9p 맞아요. 군공항으로 인해 도시 개발이 외곽으로만 이루어졌던게 가장 큰 문제입니다. 지금도 공항을 중심으로 상무지구 남, 송정과 상무지구 사이, 상무와 수완사이가 다 비어있죠. 도시의 연담화가 제대로 이루어지지 못했고 덕분에 자본도 흩어지게 되면서 도시 자체의 규모의 경제도 이뤄지지 못하게 되었습니다.
광주랑 구미가 도시구조 개판임. 한가운데 공항이랑 공단. 덕분에 인구에 비해 한없이 초라함…
@@user-id3gw4uy9p 또또 홍어들 남탓 시전하네ㅋㅋㅋ imf로 서울 3기 지하철도 증발했는데 광주만 날라감? 그리고 수요 예측을 중앙정부에서 했음? 지자체 관료들이 수요 예측, 노선 선정하는건데 그걸 잘못한거면 지자체 관료들이 일을 거지같이 한거지 운이 없었데ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋ
@@hoonpuhi3951 광주가 번화가들이 다 너무 떨어져 있어서 놀려면 불편해요
지하철도 잘안되어 있어서 버스 타야하는데 버스 도 투자 안하는지 중형버스크기이고
대전도 1호선이 가장 큰 대학교인 충남대/카이스트랑 뚝떨어져있고, 대전에서 가장큰 용전동복합터미널도 안 지나가서 노선이 왜 이따구냐 욕먹는데 광주에는 뭐 명함도 못내미네요ㅠ
충남대는 유성온천역....
광주 2호선은 4량 중전철로 만들어도 RH 시간대에 붐빌 거 같은데 왜 경전철로 짓는지...
돈 엄청들어갑니다.
그래서 광주보다 더 큰 인천도 2호선을 경전철로 만들었습니다.
@@user-xd8sx3cp4j다음 차기노선에서는 트램으로 지어지지 않을가 싶습니다.
공사비 줄일려고 2000년대 중반(아직 소순환선 시절)부터 광주시 높으신 분들이 경전철로 쐐기를 박았습니다.
대신 3량 증원+2분까지 시격 증편을 가능하게 시스템을 짠다고 하네요
참 이해가 안되더군요.. 야구 좋아하는 친구의 초대로 광주갔을때
당연히 스타디움이 역과 연결되어있을줄 알았거든요.... 타이거즈 팬들은 정말 열정으로 다니는구나..싶더라구요.. 꼭 야구장만이 아니더라도 광주 전체의 핫플레이스나 주요거점과는 제법 차이나는 노선들이라서 대체 어떤생각으로 만든건가 싶네요
90년대 기준으로 중앙정부 연구원들이 제정신으로 만들었는데, IMF 전후로 후속노선 날라가고 도시 구조가 바뀌어서...
추후 개발 예정지를 바탕으로 1호선을 미리 지어놨는데 개발이 다른 곳으로 바뀌면서 1호선이 망해버렸어요
챔필은 광주선한테 맡기는 게 나을 듯. 근처에 임시승강장 지을 땅은 있는 거 같던데...
대전2호선도 자기부상 안된다면 차라리 광주처럼 저심도 경전철을 했었어야 하는데 뭔 생각으로 트램을 고집하는지 모르겠네요
심지어 예타통과 다 끝냈고 건설만 하면 되고 시민 70%나 찬성한 자기부상열차를 말하먹은게 세상에서 제일 문제인 문재인이 있었던 더불어민주당의 권선택 허태정 시장이죠
@@youngjun9133 정치논리를 떠나서 대중교통이 뭔지도 ㅈㄸ 모르고 무조건 친환경 밀어 붙인게 문제였죠
@@byeongyongi7478 민심을 배반하기도 해서 논란이 되고 문제가 됬었지요
@@youngjun9133 차라리 광주처럼 저심도경전철을 했어도 이렇게 까지 말이 안나왔을 겁니다. 트램이 뭔지도 모르면서 밀어붙이는거 보면 답이 안니오죠.
아.. 광주...
3호선 하나 만들어서 송정역-하남-시청-유스퀘어-챔피언필드-광주역 이렇게 이으면 엄청 예쁠텐데ㅠ
기존 지선1이랑 지선2를 합한 거네. 노선 좋은 듯
지하철로 뭘 하는거 보단 자율주행전용차로버스 정도로 하는게 나을 듯.
광주 시민은 아니라 잘은 모르지만.. 금호지구 거치고 다시 북쪽으로 꺾어서 유스퀘어나 챔필을 거쳐 다시 광주역이나 전남대로 가는 건 어땠을까..싶네요 일부러 경전철이라 수요 분배를 한건가 의심될정도로 상업지구를 쏙 빼놓네
지선 추후에 추진하면 되는 일 같습니다. 그리고 그런 식의 안이 위 영상처럼 2000년대에 있었는데, 그 안의 타당성이 오히려 떨어져서 지금의 확대순환선으로 확정된겁니다. 이후 지선안으로 했으나, 위 영상처럼 취소됩니다. 영상에선 법적 문제를 언급했으며, 이외에도 시청에서 지선1 라인은 유스퀘어랑 경기장 말곤 사람이 없을 수도 있어서인것 같습니다.
상무지구랑 조선대 입구, 전남대 후문, 첨단, 수완 정도면 상권 충분히 지나가는 거 아닌가요?
2주만이네요
대전이랑 광주는 야구장 옆에 전철역이 없다니
광주선 셔틀열차가 운행되고 있을때 무등경기장 근처에 임시승강을 설치해서 운영하면 어떨까 하는 생각이 듭니다.
2호선 개통하면 훨씬 많이 이용하게됨 1호선은 실질적으로 아파트단지 근처에 없어서 환승하기불편해서 안타게됨 근데 2호선은 아파트가 많은곳에 뚫려서 1호선으로 환승하기가 훨씬 편하지
전설의 유숙헤어
현재 2호선부터 유스퀘어 지나가게 해야됨
2호선도 노선보면 1호선보다는 좋긴한데
잘보면 유동인구 많은곳들 의외로 피해감
두배가까운 혼잡도 -> 두배(조금)넘는 혼잡도
광주 지하철 첫날 타보고 안타봄
사실 대전도 좋다고 하기는 힘든...
근데 광주보단 나은
노선 연계 안되는데도 불구하고 구도심, 신도심 이어주고 있으니 성공한 노선이죠.
차라리 서울 3호선하고 6호선 방식을 짬뽕해서 조금 우회하면서 도심 다 통과해서 사각지대를 루프순환했으면 좋겠다
금남로5가역에서 방향만 잘 선정했어도....
여러분...2년만 참으십쇼...
2년이 아닌3년이상으로 늘어납니다. 2호선 완공기간요
안타깝게도...
저도 얼마 전에 기사 봤는데 위에 댓글 단 분의 말이 맞을 겁니다ㅜㅜ
빠르게 훝어본거라 정확하지는 않지만 그래도 말해보자면 1단계가 24년에 건설이 완료되는 것은 맞지만 그게 끝이 아니라 시범 운행 같은 여러 과정이 더 남아 있어서 24년에서 최소 1~2년은 더 기달려야하고 2호선 2단계는 아마 그 이후에 시작될 수 있으니 2호선 전체가 정상 운영되려면 아마 앞으로 대충 십년 언저리가 되지 않을까 하는 슬픈 기사였던 것 같습니다...
차후에 광주 3호선을 건설해야 한다면, 2호선 지선구간인 백운광장~효천역구간을 아예 3호선으로 편입시키고, 이어서 유스퀘어, 광주기아챔피언스필드, 상무지구를 거쳐서, 하남 구간으로 가는 노선으로 계획하면 괜찮지 않을까 싶네요. 이렇게 하면, 수요가 높은 구간을 모두 커버하는 셈이 되고, 2호선 지선 계획으로 추진하려던 노선을 아예 3호선 본선으로 추진하는 만큼 도시철도법에 저촉되는 문제점도 사라질 것이고 말이죠.
대전 1호선도 둔산 중심과 충남대, 복합터미널과 대덕구를 안 지난다고 그렇게 욕을 먹는데.. 광주 1호선은 정말 노답이네여ㅡ..ㅡ
지하철 IMF영향은 지금까지도 이여졋구나
광주 대구 대전 이런데는 안 만들었으면 좋았지만..
기왕에 만들었으면
4~6호선까지 만들어야 도시철도가 기능을 하지..
도시철도는 환승을 통해 가고 싶은 곳으로 가면 참 편리한 교통수단이다. 서울이 그렇다.
그래서 부산 대구도 2호선 이후로 늘리고 있는건데..
대전도 2호선은 순환 3호선은 흑석리까지 가고 4호선이 옥천까지 가면 될거 같고
5호선을 만들어서 목원대~배재대~한남대~우송대~대전대 이렇게 연결하면 좋을거 같다. 이거는 대학들을 연결해서 대학간 교류가 더 편해지면서.. 도솔산 위로 다니는 경전철의 형태면 좋을듯
처음부터 잘 깔았어야.
지선끼리 이어서 3호선을 지어야겠어요
이제 6년만 더 기다리자!
광주역 전남대 광주대는 가더라도
광주는 광주터미널역 기아챔피언스필드역 은 무조건 만들어야 한다!!