Ремонт клапана PVC\PCV рециркуляции картерных газов
Вставка
- Опубліковано 12 січ 2023
- В рубрику "Советы доброго колхозника"...
На видео показан способ ВРЕМЕННОГО лечения клапана! Если неисправность вас застала врасплох, новый клапан заказан, но пока в пути, а ездить надо - то этот способ подойдет! Может конечно сгодится как постоянное решение проблемы, но лучшее - враг хорошего!
Вам нравится наш канал? Вы хотите больше? Вы считаете, что канал заслужил материальной похвалы?
Отлично! Давайте развиваться вместе!
Ката сбербанка - 4274 3200 4153 7328
Qiwi: donate.qiwi.com/payin/timurrus
Я забацал дополнительный масло отделитель.Хотя Жора на Шелл не было. в морозы масло убавилось .Идея Гут.Чёрная изолента как всегда выручила.Вот если бы туда новую пружинку вставить,эх не видел..Найти бы этому клапану аналог,но пока идей нет.Но чую можно что то найти,сколхоз
Такой клапан в не оригинале стоит в районе 200р, кроссируется с митсубишевского номера MD301843. А оригинал Хундай под таким номером - 26740-38000, аналогов при этом не выдает :( Новый клапан я заказал, но он приедет только на сл неделе, вот и пришлось выкручиваться :)
1700 рублей стоит на 3S-GE, взял китайский за 500 и пришлось немного доработать
В моем видео скорее временное решение, чтобы доехать, так сказать :) Сейчас стоит новый, купил за 300 руб :) Есть еще варианты, где отвод на 90 градусов повернут, вот они почему то дорогие и там можно поколдовать 👍
@@realdacha именно такой ( под оригинальный) и установил под 90°
@@meinypilgynomeinypilgyno8957 Как работоспособность?
@@realdacha работает, функцию свою выполняет.
Когда машина работает на холостых оборотах - дроссельная заслонка закрыта , клапан открывается засчет разряжения во впускном коллекторе и через него идут пары масла и т.д. и сгорают в цилиндре. Когда заслонка открывается клапан должен закрываться по мере убывания разряжения разряжения . Правильно?
Клапан открыт за счет пружины, которая в этом клапане. Когда давление во впуске становится большим, шарик затягивается за счет разряжения и перекрывает просвет клапана. Когда разряжение становится меньше, чем сила пружины, шарик выталкивается и клапан снова открыт. Не во всех клапанах шарик, но суть работы одна и та же. Когда клапан не перекрывается, начинает тянуть масло во впуск, далее оно попадает в камеру сгорания. Некоторые сервисы сразу приговаривают мотор на замену колец или раскоксовку, которую разумеется не делают, а просто берут деньги.
@@realdacha , т.е. при этом закрытой дроссельной заслонке клапан закрыт ? А при открытой дроссельной клапан тоже открыт?
@@user-sv8uv1oq1d При закрытой дроссельной заслонке разряжение в коллекторе минимальное, клапан открыт. Пружина выдавливает шарик. При открытом дросселе, когда разряжение сильнее действия пружины, клапан закрывается. Его просто засасывает. Там все просто
@@realdacha , так это я понял. А есть ли на вашем двигателе еще один патрубок , который соединяет клапанную крышку и воздуховод между фильтром и дроссельной заслонкой? У меня mazda 626 gd там такой есть. Тогда получается если заслонка закрыта клапан PCV открыт, когда дроссель открыт клапан PCV закрывается , через тот шланг засасывать из клапанной крышки в дроссель. Из этого следует , что в любом случае в цилиндры засасывает картерные газы. И возникает вопрос как связан масложор двигателем с этим клапаном, если картерные газы в любом случае идут в цилиндры
@@user-sv8uv1oq1d Картерные ГАЗЫ, ключевое! Там на клапанной крышке экран стоит, чтобы масло не летело. А в случае с этим клапаном, там с распредвалов масло летит, тянет газы с маслом. Если ездить до 3000 оборотов, норм, если крутить выше, то масло чуть ли не струйкой засасывает…
Когда данный клапан исправен, он обеспечивает вытяжку газов из картера... Почему масло не тянет в тот момент?!!...
Там клапан, при увеличении оборотов растет разряжение, за счет которого и тянет масло во впуск. Клапан этому препятствует, открываясь на малых оборотах, когда нет большого разряжения и масло соответственно не тянет! По сути, там просто подпружиненный шарик. Когда сила всасывания становится больше, чем сопротивление пружины, проход перекрывается.
@@realdacha
Еслиб в клапане был шарик,то со временем шарик расшарошил бы отверстие которое держит данный шарик,и шарик выскочил бы во впускной ресивер и попал бы в цилиндры и был бы капут мотору, на заводе не дураки!
@@realdacha
В этом клапане-сепараторе находится шток и пружинка,шток имеет с одной стороны перпендикулярно плоскую шайбу плотно подогнаную к корпусу клапана,и пружинка поджимает штока шайбу,тем самым не даёт проникать воздуху обратно в картер то есть в двиготель,при торможении двигателем чтоб не было разрежения и не тянуло в блок воздух через дмрв, если клапан не будет закрытым,то будет подергивания двиготеля.
@@vasliburyanskiy2715 Верно, но для другого типа клапанов и именно, для сепаратора. В этом просто шарик и пружина. При разряжении в коллекторе через этот клапан, если он не исправен, затягивает масло во впуск, которое потом сгорает с топливом. При определенной величине разряжения клапан закрывается и масло не засасывает. Вот и вся любовь :) Сейчас у меня на дизеле стоит именно сепаратор, он с отстойником.
@@vasliburyanskiy2715 Я лично его распиливал и видел, что там 😂 Чтобы расшарошить корпус клапана до состояния «пролетел», надо лет 200… Да и клапан на столько не открывается, чтобы этот шарик пролетел. В общем, не нужный спор.
Эта пружинка даже на новом клапане болтается, клапан имеет не 2 режима работы
Не должна болтаться. Может на китайских болтается.