Bro q bien explicados ese video se agradece xq en serio uno se ahorra una feria cuando uno se deja ayudar x gente como tú no se que tanto sabrás pero en mi caso personal me haz abierto los ojos como unas 4 o 5 veces eso se agradece xq el día de hoy no hago vídeos xq no todos tiene esa claridad de explicarse ante la gente mis respetos hermano soy de Perú vivo en California y aquí es un poco más complicado encontrar ayuda en mecánica de motocicletas y es un poco caro unas vez gracias y que dios bendiga las ganas que tienes de ayudar ahora si que de esta parte un agradecido admirador de mexican bikers bendición bro y saludos para Laura mi esposa y mis hijos josaiah y camilita ismodes aquí tu seguidor y agradecido Johan ismodes bendiciones
Amigo gracias a ti le hago su mantenimiento a mi xtz 125 yo solo. Ahora tenia esa falla y solo le cambie el selenio o rectificador de corriente y ya quedo bien. Gracias por brindar tus conocimientos
Amigo que tenía tu xtz? La mía se me acelera cuando voy a andando y para el cambio de marchas es como tedioso meter, comentame, sería de gran ayuda para mí. Saludos
@@marlonantoniopastranasilga2771 hola en mi caso al final la tapa del estator estaba abierta por un golpe y tuve que cambiar empaque. La xtz es muy delicada, más parece ser una moto urbana en cuerpo de todo terreno. Da bastantes problemas eléctricos y mecánicos por lo que me comentaron en el taller
Hermano con todo respeto disculpe pero esta equivocado, Ese aparato es el regulador-rectificador y su función es transformar la corriente alterna AC que produce el alternador en corriente directa o continua DC y también regula la corriente DC más o menos de 13 a 14 voltios DC. El circuito eléctrico de una motocicleta normalmente es alimentado por 12 voltios DC, luego el alternador a través del regulador-rectificador carga la batería y a su vez alimenta el circuito eléctrico de toda la motocicleta. Como funciona esto? funciona de esta manera: Por diferencia de potencial eléctrico. La motocicleta está encendida el alternador está produciendo corriente AC luego el regulador rectificador convierte la AC en DC y carga la batería, cuando la bateria ya esta cargada, entonces el alternador es el que alimenta el circuito eléctrico y es en ese momento cuando se produce la diferencia de potencial eléctrico, la corriente busca el camino más fácil para alimentar un circuito eléctrico y esto es igual en un automóvil.
Amigo tengo una akt 200 y ya llevé el carburador a limpiar,ya cambié la bujía o candela ,ya cambié la bobina y ya ajuste las válvulas,pero siempre me pasa que se me sube y se baja las revoluciones,será que tenga que cambiar el CDI o tiene que ver ese regular en algo.. Así mismo como dice este amigo en el vídeo ,hago a la hora de encender la moto ,le pongo la palanca de aire y ya cuando enciende la moto,la vuelvo a poner normal pero ya en unos minutos de usarla le pasa lo mismo,sube y baja las revoluciones
Internamente un regulador de corriente tiene diodos los cuales se encargan de rectificar la corriente alterna eliminando el rizo que está genera, claro acompañado de otros componentes como condensadores, etc. El regulador convierte la corriente alterna en corriente continua. Saludos.
trump trump buenos dias... La teoria manda a cambiar la cadena de distribucion o mejor conocida como CADENA DE TIEMPO entre los 100mil y 150mil km... Pero si la misma esta produciendo un sonido tipo chasquido se debe revisar antes de todo... Como se revisa? No hace falta ser mecanico experto, a un costado de la camara de combustion o cabezote vas a encontrar una tapa redonda con 2 tornillos de cuadrante 8mm los quitas y luego quitas la tapa con mucha precaucion de no dañar ni marcar. Una vez destapada vas a ver el piñom del arbol de levas y la CADENA, tocas la cadena haciendole tension hacia arriba en la parte mas alta del piñón, si se despega del mismo ya la debes cambiar, lo normal es que tenga una minima tolerancia. Me expliqué?
No me gusta comentar cosas negativas la explicación del regulador es errónea!! Convierte la corriente alterna en directa y no la manda al negativo de la batería, y nada tiene que ver eso con el andar de la moto, es mas podría no servir y la moto como si nada y si hay motos con encendido de 12v osea de corriente directa que obviamente proviene del regulador o rectificador y la batería ahí tienes la rt 200 ft y rt180 e incluso puedes convertir una de encendido convencional, en encendido de 12v.
Oye amigo una pregunta ojalá y puedas contestarme pronto, mira yo tuve un accidente d moto en la dmi trabajo ac casi el año nl 2018 en noviembre y tengo mi moto Yamaha YBR 125 y en st tiempo x mi terapia solo la prendía para q noc pegará la marcha y si funciona pero anda muy zonza tendrá q vr el q no la había usado oq servicio me recomiendas acrl xq no despega casi y anda muy fuera de tiempo ojalá y puedas orientarme gracias saludos bro, Jorge Saúl para servirte.
llevo ya 2 días intentando regular correctamente el carburador de un motor 110. El problema es que no se mantiene encendido a menos que le de bastantes revoluciones, ya le limpies 2 veces por dentro y nada, le di mil vueltas ya a los tornillos de ajuste de aire y gasolina y si logro ajustarlo, no tarda en fallar nuevamente. Parece como si se ahogara de gasolina o sí le faltara aire. Estoy considerando comprar repuestos a ver si se compone. Pero ahora veo que puede ser el CDI o la bobina. No uso batería desde hace ya unos meses y todo funcionaba bien incluso las luces, las direccionales funcionaban cuando estaba más o menos acelerada pero con el tiempo ya no funcionaron ni acelerando al 100%. dejaron de encender las luces del tablero e indicadores. Y desde hacen unos días comenzó a fallar como si estuviera descarburada, pienso que puede ser el CDI. Estoy atento a cualquier sugerencia. Gracias por el vídeo, siempre se aprende algo más.
@@frankcontre546 😅😅 La verdad no recuerdo que moto era. Como que medio recuerdo que tuve problema con el carburador, con las piezas internas. Me habían comentado que el flotador a veces se llena de gasolina y de ese modo ya no flota y al no flotar sigue pasando gasolina, eso afecta porque pasa gasolina que no debe de pasar. La verdad no estoy seguro si ese era el problema, de hecho ni estoy seguro que haya sido problema de carburador porque mencioné que tenia problemas con algo eléctrico...
el regulador rectificador es para transformar corriente altena que viene de las bobinas del estator y sale como corriente directa al positivo de la bateria y esto es para tener la bateria con su carga normal
Bro, la moto trabaja con corriente directa, la corriente alterna la produce el alternador o sea en magneto y la bobinas, y el regulador de voltaje es para convertir la AC en Dc e ir checando el nivel de carga de la bateria.
Exacto. Lo mismo iba a decir. El regulador sirve para convertir la electricidad generada por el Magneto y el embobinado de la moto siendo está de corriente alterna...la cuál llega al regulador y lo convierte a DC la cual alimenta la pila y el sistema de la moto. Al igual este cómo su nombre lo dice..regula la energía a 12v..
Excelente video amigo por que la verdad tengo un gn 125 y pasa que cuando reguló el mínimo después de un rato de estar en marcha y óptimo el cloth se queda revolucionada, entonces debo bajarle el tornillo del mínimo pero luego cuando desacelera así ande en marcha se me apaga. Según su explicación veré si es la bobina que cambiarte la corriente por que el carburador lo he limpiado y hasta le he cambiado el kit de chicleres y nada
Hola todo bien. Lindo el videito tengo una beta 200 motar 2013 y no me carga la bateria cambie bateria y regulador de boltage y sigue sin cargar. Tambien desconecto el regulador y la moto sigue andando gracia. Que podria ser desde Argentina
Muchas gracias a este vídeo tengo una noción más del por que mi moto se me apaga cuando se calienta pero el problema es que no enciende en frío hasta que le don y varias veces con el crank o con velocidad y en 2dacon vuelo.
hola , se agradece que subas un video pero hay que informarse , para dar una explicacion. del alternador genera corriente alterna y pasa por el rectificador que lo convierte en corriente directa o continua y que esta alimenta ala bateria para que no se descargue entre 13 y 14 voltios
Es correcto el estator genera corriente alterna y por medio del cable amarillo o blanco lo manda al rectificador de corriente la cual lo convierte en corriente directa de 12 a 14 voltios con lo que puedes alimentar la batería y luces
El regulador de voltaje tiene el deber de evitar que la batería se sobrecargue, así como asegurar que el voltaje sea suministrado a los otros sistemas de la motocicleta.
compa quisiera hacerte una pregunta y sugerencia que medes; tengo una italika 110cc, que la prendo en relentin y se jalonea, como que si se acelerada y se quiciera ahogar; ya le labe el carburador y cambie el filtro de haire, en su opinion que sugiere que sea.
Buen video , pero ahi tambien falto la bobina de arranque la q va dentro del motor esa se daña por calentamiento y ocaciona q siempre se apague tu moto asi como tu lo explicasteis tanto en frio como en caliente al calentar estas en parada solo con ralenti aunq este acelerada a 2000 rpm o mas siempre se apaga me paso a mi le hice de todo hasta carburadores le cambie de motos q trabajaban bien a esa moto y todo era en vano hasta q se quemo esa bobina y fin del problema al poner una nueva , espero les sirva mi aporte ,hasta luego.
Gracias profe, (3:00) era lo que quería preguntarte pero el sonido no lo agarra bien la cámara por eso no te había enviado el vídeo, pero bueno ya estoy mucho más tranquilo al saber el porque es ese ruidito. Fiel a tu proyecto desde el vídeo #1. Saludos desde Colombia.
Hola hermano mucho gusto, antes que nada primero felicitarte por tu buenos aportes excelentes tus videos me gustan mucho. Una pregunta tengo una yamaha yzfr600r Thundercat, tengo un problema que no se que puede ser. El tema es que ella cuando llega a las 6000 rpm limita las rpm y no alcanza el máximo de rpm que sería cerca de 13000 rpm. Aver si me ayudas con este caso. Gracias de antemano
Hola muy bueno el video. Te comento un problema que tengo y que suele aparecer por epocas, por momentos se va pero ahora por lo general está siempre. No tengo ningún problema al encender la moto, enciende bien, al primer arranque, comienza a calentar y a subir sus revoluciones hasta las 1500. El relenti es muy estable pero por momentos de esas 1500 vueltas caen bruscamente a 1000 y vuelven a levantar de a poco a 1500, o aveces quedan en esas 1000 rpm y le cuesta subir a 1500 a no ser que acelere y se vuelve a estabilizar. A qué se deberá que de golpe baje a 1000 vueltas? la moto tiene 11 mil km, incluso cuando estaba más nueva lo hacía en ocaciones, la bujía se ve del color normal que debe tener, el tornillo de baja está bien ajustado. Saludos desde Argentina, muy bueno tu canal.
@@CedricCartwright hola. Mezcla inestable porque chupaba aire por otro lado y el chicler de bajas estaba obstruido con el oring del tornillo que de había roto, entonces andaba bailando dentro y cada tanto me tapaba el conducto
@@losenanos1987 tengo una pulsar 160 y me pasa eso prende bien todo pero cuando ya ando un buen rato de las 1500 cae a 1000 ya parece q se va apagar y de ahí vuelta empieza a subir sola osi la apago y la prendo como que quiere normalizarse
@@luiszarate8064 revisa carburador que esté bien limpio y bien carburado. También puede ser exceso de caebonilla en pistón y cámara de combustión. Saludos
hola se que este video tiene bastante tiempo pero recién me encontré con el canal y me pareció muy bueno, y lo encontré buscando solución para un problema con mi moto que es mi medio de trabajo es una keeway owen de 150cc es un cuento un poco largo espero puedas leerlo ya que me tiene loco estoy que la vendo si no doy con la falla, tiene el motor nuevo, se le hizo un mantenimiento completo al carburador, todo el sistema eléctrico es original no tiene ninguna adaptación y le coloco los mejores repuestos que puedo encontrar en mi país (venezuela), el problema es siguiente la moto en frio enciende con apenas tocar botón, y funciona a la perfección sin fallas, después de media hora funcionando si dejo de acelerar de apaga, si le das a encender enciende pero se apaga de nuevo intento mantenerla con el graduador de ralenti pero luego queda muy acelerada y le cuesta disminuir la revoluciones y cuando se enfría el motor esta super acelerada, las válvulas están bien graduadas lo he probado con el carburador de otra moto que funciona perfecto pero me sigue haciendo lo mismo no he tocado ni el cdi ni la bobina que da a la bujía(y no los he comprado porque son full caros aquí apenas para probar), no cuento con un mecánico que conozca la electricidad todo me ha tocado hacerlo yo mismo aprendiendo con youtube ya que las condiciones en mi país son un poco complejas creo que todo mundo las conoce asi que me ha tocado aprender a la fuerza para poder sobrevivir, espero puedas ayudarme u al menos orientarme, saludos!
Muy buen video. Le tengo una pregunta le agradezco me la conteste : tengo una moto Honda 185 XL MD 85, la pregunta es : quiero cambiarle el carburador original por otro que sea compatible , se puede ? Yo había pensado por uno que es parecido de AKT no recuerdo el silindraje, el original está muy acabado. Dios te bendiga saludos desde Villavicencio , Colombia
amigo estás equivicado, el regulador rectificador lo q hace es transformar la corriente alterna a corriente directa. ejp 1 alternador (estator de bobinas) genera un corriente alterna 2 esa corriente alterna llega al regulador rectificador y lo convierte a corriente continua o cc. 3 y ahí es donde manda aprox 14 a 15 voltios de CC para cargar la batería. dónde se cargará la bateria con corriente alterna nunca cargaria, además la principal función de la batería es arrancar la moto y pués las luces. por eso cuando se descarga no nos prende o no nos pita etc.
Eso es muy cierto, supongo que ha confundido los conceptos básicos de la electricidad y electrónica de la moto, tiene que revisarlos para no confundir a sus seguidores.
Si se ha equivocado, se confundió con los conceptos pero aún así hay que agradecerle que se esfuerza por enseñar a los demás y aportar su granito de arena para la comunidad Biker
Hola amigo tengo una honda Titan que me está pegando un paseo porque no logro hacer que regule ni bien calienta sube demasiado las revoluciones, que puede ser?. Gracias y muy bueno tu contenido
Bro sabes mucho de mecánica y aprendemos mucho viendo tus videos pero en la parte eléctrica fallas y puede q confundas a los demás, el regulador es para el sistema de carga. En todo caso se tendría q chequear el cdi
Buenaass!! Te hago una consulta mi crburador no corta el paso del combustible.. por ende lo tira por un orificio a un lado de la perilla del cebador. Como soluciono ese problema??
Hola me interesa mucho saber como comprobar el estado de mi motocicleta yo siempre e dicho q todo motorizado o chofer deve de saber xlomenos lo basico en mecanica y mi pregunta es la siguiente ? Mi moto se le baja el minimo la tuve q poner en 2 mil rpm y trabaja normal pero muy acelerada oviamente y aveces se le baja a 1500 rpm la acelero y vuelve a quedar en 2 mil rpm si me pueden dar una ayuda de que puede ser q esta fallando se los agradeceria mucho grs
Mucha gracias bro, me sacaste de duda, ya me ha pasado lo de la bobina de alta cuando está dañada la moto enciende perfecto y si la apagas ya no lo puede volver encerder hasta después de una hora que se enfría, eso me pasaba, pero sheoa el probelma es que presentó irregularidades en el voltaje, pues voy a medir eso ahorita
Ojalá veas mi comentario.. te cuento que me pasa tengo una moto 150cc enduro Cross.. y lo que me pasa es que.. cómo sabes al encender la moto tienes que ponerle el ahogador para que caliente.. mi carburador tiene 3 posiciones de ahogador arriba cerrado completamente, al medio medio abierto y bajo abierto completamente... al cabo de unos minutos cuando la moto ya está caliente le quitó el ahogador y marcha perfecto.. cuando marchó de primera a segunda es como que le entrará más gasolina o menos aire ahí tengo que poner el ahogador en posición media que está medio abierto.. y pasar de 4ta a 5ta tengo que abrirlo completamente y así.. tu sabes porque será mi falla? El tornillo de aire como explicas en tu vídeo tiene las 2 vueltas y media.. que será la falla men? Porfavor ayúdame.. saludos desde Argentina.. te ganaste un subs más . Saludos
Mexican este a mi moto le cambie los empaque del cilindro y ahora solo con El cho o el aogador se mantiene encendida si se lo queto para arrancar se apaga me puedes recomendar que ahora si cambio el carburador o es problema del motor
Tengo el problema de mi moto es fire 150 freedom es igual mismo problema que diagnosticas en el video osea que el regulador puede ser que no sirva y pierda fuerza el motor porque no le llega suficiente gasolina, espero tus comentarios gracias
Mexican una pregunta fijate que mi moto una 200 cuando la acelero se ahoga opte a cambierle el filtro y carburador nuevo pero aun sigue con ese problema sera alguna falla electrica? Gracias por tu ayuda
Hermano, si encuentro que es el regulador de voltaje era el problema con las revoluciones de mi moto te voy a dar el 💯, pero explicaste mal, era al revés, se convierte de cirriente alterna a corriente continua, lo importante es que te entendí 🙌🏼🤙🏽
amigo muchas gracias me esta pasando exactamente lo que describes en tu video en invierno es casi imposible encender la moto en las mañanas y escucho como un crujidos electricos cuando trato de encender con el arranque y debo modificar las revoluciones y luego bajar al calentar así tal cual
Eso mismo me sucede a mi con una 110... solo que si le agrego el ahogador le cuesta mas todavia en llegar a ralenti... tengo que mantenerla acelerada con el acelerador para que quede en ralenti, que podra ser??
Hola . Estas equivocado sobre el regulador . El regulador no es una bobina , es un circuito electrónico donde rectifica la corriente alterna a continua para cargar la batería y también regula la tensión de carga de la batería .
Bastante errónea la explicación del regulador, corrige ese video amigo estas confundiendo a los que estan empezando y no uses nombres que no son,eso se llama regulador o rectificador de corriente
Hermano... Una pequeña aclaracion : cuando la moto enciende y se apaga es muy posible que el carburador NO ESTA COMPENSANDO, es decir el combustible y aire no se estan mezclando correctamente, se debe revisar el carburador y es bastante probable que debas graduar la aguja del ambulo y regular el aire, por otro lado cuando la moto una vez caliente se suben las revoluciones y al acelerala bajen, es la válvula de admision que esta algo apretada, recuerda que los metales al calentar expenden por eso fria se comporta de una manera y caliente de otra... La densidad de corriente que recibe el REGULADOR DE VOLTAGE es alta, y este debe transformarla en el VOLTAGE necesario (13. Algo en baja y 14. Algo en alta) para que la bateria se mantenga cargada. Ese tipo de regulador no tiene nada que ver si la el embobinado es monofasico, De ser trifasico hay unos que envian señal al CDI y otros que no. Siempre y cuando el CDI y embobinado sean MONOFASICOS la moto podria encender sin el regulador ya que no necesitan corriente continua sino alterna... gustavo_racha26@hotmail.com
Gustavo Ramirez esa misma respuesta seria la mia. Bien dicho al mejor este amigo no se sabe explicar y enreda con sus palabras por que si se pone a hablar de carburacion con corriente tiene que especificar si es monofacico trifacico etc etc.
Gustavo Ramirez a mi moto ya le cambien la bobina el CDI y le lavaron el carburador cambie la bujía y el aceite, por que se apaga después de andar un aproximado de 5 minutos y ya no enciende hasta que se enfría el motor
AYUDA. Espero me pueda resolver esta duda: al prender mi moto GN125 2018 suena muy bien el motor, todo normal pero al cavo de un rato de estar trabajando y la pongo en neutro empieza a sonar como si estuvieran descalibradas las válvulas, (o no se si descalibran) bajan las revoluciones y se apaga, ya no la puedo tener en neutro ya que tengo que estar acelerando un poco para que no se apague, pero si la dejo enfriar una media hora se normaliza deja de sonar hasta que se repite el problema. Esto desde nueva con 8000 km. ¿Qué será?
ni gasolina ni sistema electrico hermano lo que pasa cuando tu moto no mantiene las revoluciones estando fria es porque alguna de las dos valvulas esta cerrada ai es donde preocedemos a calibrar las valvulas y listo la moto te enciende y el motor empareja aun estando frio las revoluciones se mantienen
Debes verificar lo que supuestamente estás informando, ya en varios vídeos vienes dando información errónea, debe corregir este video porque su credibilidad se fue al piso!! De verdad es mecánico o simplemente eres un aficionado con el conocimiento básico que ha adquirido conduciendo moto!!
Hola... mi moto enciende bien , y jala bien un rato ya después y más si es de subida pierde fuerza a un q le acelere a todo lo que da... No corre lo suficiente. Si le lavo el carburador queda?? Gracias x su ayuda 😉
Amigo cambie bujia y bobina. Y lo mismo se desacelera muy bajo y se acelera hasta 3mil revoluciones. Por favor sabrás decirme que es. No me ánimo a cambiar el regulador de voltaje xq nose si sera o no . Por favor que me podras decir
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
Bro, tenia entendido que el regulador funcionaba al contrario de lo que dices, convierte la corriente alterna en directa para poder cargar la bacteria de la moto, la corriente alterna se genera en el plato de bobinas que la lleva directo al CDI y desde el CDI se controla la chispa que va directo a la bobina de ignition que muestras en el video. Mira el diagrama electrónico de xtz 125 y te darás cuenta. El regulador no tiene funciónes relacionadas con el problema en cuestión.
Buenos Aires mi moto regula menos 1000 rpm giro tornillo ralenti sube a 1500 rpm acelero poco y veo que el tornillo ralenti vuelve hacia atras me explica porque ????
Tengo una pregunta.. ultimamente mi moto en la mañana cuesta q encienda es una pulsar 200ns.. y al darle al boton de encendido por las mañanas el rectificador hace un ruido bien raro como si estubiera aciendo un cortocircuito se escuchan una serie como de chispas, pero no se mira nada.. se escucha como q fuera interno.. y el tablero de mi moto se pone loco y se enciende y se apaga.. luego q ya enciende y calienta despues en el resto de el dia no vuelve a dar la falla... Agradeceria tu opinion al respecto
hola , a mi me pasa lo mismo que dijiste en los primeros 2 minutos, con la diferencia que es inyectada ... imagino q es el regulador de voltaje ... como puedo testearlo? gracias
Las baterias de la moto sale corriente alterna si no me equivoco y el regulador hace que sea continua o como no me ha quedado muy claro eso! O sale AC del estator y ya en el regulador DC??
Si está equivocado, hay una bobina para cada cosa pero igual producen corriente ac, una de ellas trabaja con el regulador para mantener cargada la batería, al regulador entra corriente ac y sale corriente directa y la otra lo hace con el cdi que a su vez alimenta la bobina de alta tensión que conecta a la bujía.
Guille Benito de la bateria sale corriente continua, apagada deberia tener algo mas de 12V el regulador recibe de el embobinado aproximadamente unos 15V que a su vez retorna a la bateria transformada en 13. Algo en baja y 14.algo en alta. La corriente alterna es la que sale de el cdi hacia la bobina de alta (la chispa) esta se produce en el embobinado desde la bobina de baja junto a la señal que recibe la bobina captadora
yo siempre he dicho algo, de lo que si estoy seguro es que el universo es infinito, de lo que si no estoy seguro, es hasta donde llega la ignorancia humana, increíble que dejen montar vídeos de explicaciones técnicas sobre una moto por una persona que no fue capaz de sencillamente investigar mas a fondo lo que pretendía hablar, te corrijo. 1. si la moto esta en frió y cuando la enciendes se intenta apagar, es simplemente que falta de limpieza en el chiklert de ralenti. no mal acostumbres a tu moto a encender con choque, el 70% del desgaste del motor se da en el arranque.. 2. el golpeteo que se da en las válvulas es por usar gasolina de bajo octanaje, usa una de mejor calidad. 3. el regulador rectificador, recibe corriente alterna, rectifica y regula voltaje directo, osea 12 volt, y solo sirve para cargar la batería. para mas nada...o en el caso de las motos viejas sirve para mantener la moto encendida sin tener batería. en las nuevas no se da eso.. 4. el coil o bobina de alta, esta compuesta por dos bobinas internas, una pequeña y una grande, y no generea chispa, la chispa la genera la bujía cuando pasa por su electrodo centra unos 13000 volt, y por ser tanto voltaje se genera un arco entre el electrodo centra y el electrodo lateral, (osea la tierra de la bujía).
Una pregunta por qué la mía aún que esté caliente se baja o se suben las revoluciones o se bajan no mantiene en 1500 y le e movido el aire ya caliente y la dejo en 1500 y se vuelve a bajar le vuelvo a subir buel abajo que será por su apollo gracais
Esforzarse por ayudar a los demás es muy loable. Pero hacerlo equivocando conceptos, no sólo no consigue el objetivo de ayudar a los demás, sino que los aleja de la realidad. La moto, entre otros vehículos, genera su electricidad con un alternador, y la corriente que genera un alternador se llama alterna (lo que genera corriente contínua es la dinamo). El rectificador la convierte en corriente contínua y la estabiliza a unos 14 voltios, ya que el alternador puede dar más de 20v. Con esa corriente contínua a 14v, se carga la batería y se alimentan los distintos circuitos eléctricos de la moto cuando está en marcha.
No brindemos desinformación, se abona la intención de hacer tu vídeo pero hay que tener en cuenta que puede generar un problema más grande a las personas que te vean, por eso es que casi no hay vídeos por qué se necesita estructurar lo que sabes y corroborar que sea verídico,gracias.
MEXICAN BEKERS AN asi le pasa a mi moto es una kawasaki z250 y siento un golpeteo en el curpo de aseleracion pero solo cuando esta fria en 1 minuto que esta caliente ya la moto queda serenita o sea que eso es normal gracisd saludos desde Colombia fil suscriptor
Mi buen mexican tengo una v200 2019 y no Mantiene las rpm por momentos está bien y por ratos está inestable ya lavé el carburador y sigue igual cres que sea el regulador ??
amigo en mi caso debo encender la moto con el ahogador en posicion media, y luego cerrarlo completo, sino no anda, aparte se apaga a veces andando, y si suelto el acelerador se apaga, que deberia revisar en mis ajustes? la bujia es bastante nueva tiene aproximadamente 2 meses
Buenas noches compa lleve compre una moto de segunda ella prendia por su sistema electrico la llevo a que le cambien los cables nuevos cdi nuevo regular nuevo mandos manubrios ahora no prende por su arranque electrico la moto cargaba su bateria ahora no se descarga y la moto no anda si me quedo sin bateria mi estartor o idusido es de 5 cables monofasico mi pregunta que tipo de cdi utlizan esos estartor son corriente directa o corriente alterna me fije que el cable de arranque del estartor o indusido no esta conectado al cdi mi pregunta es si ese estartor monofasico puede utilizar cualquier cdi de los mencionados anteriormente. te agradezco tu respuesta
buen video amigo, pero el regulador de voltaje monofásico solo sirve para cargar la bateria, no interviene en el sistema de ignición, ya q eso trae otra bobina y un pulsor el cual envie corriente al cdi luego a la bobina de alta y finalmente a la bujía. Saludos desde Pátapo Chiclayo Perú ;)
No sabe ni adónde está parado el hombre quien le abra engañado que el regulador tiene que ver con el sistema de ensendido ....son 2 etapas muy diferentes xq uno funciona con AC y el otro con DC ..
Hay dos tipos de reguladores este reculador de voltage del vídeo no influye en el encendido pero hay otras que si.. usan encendido se 12v. Pero el video en si muy mala la explicacion no save lo que es corriente conrinua y corriente alterna AC DC
Noce me puedan ayudar a mi moto cuando llegó 500 rpm se empieza ajalonear pero no se apaga ya cambié bobina de la bujía también el CDI y me sigue asiendo lo mismo frente q si cambio el regulador dejé de hacer eso aclaró ya limpie carburador y filtro
Ahí me sucedia con una motocicleta Yamaha modelo 2012 FZ qué pasa con la motocicleta la motocicleta se compró en Bogotá Colombia acá en Bogotá hay una altura sobre el nivel del mar de 2500 m y cuando la bajamos a Tierra Caliente a unos 20 metros sobre el nivel del mar pues se acelera de forma brutal decimos que lo que estaba lo que pudimos investigar es que la motocicleta array del cambio de clima presentaba estos síntomas no era más
Buenas tardes Me podrían ayudar Tengo una kymco filly 80cc y le compre un bombillo led de 12000 lumens. Con batería nueva. Pero cuando hicieron la instalación a corriente directa el bombillo se consumió la batería en su totalidad. Mi pregunta es. Para instalarle el bombillo led tengo que instalar también un regulador de corriente? Muchas gracias
Una pregunta, vieras que mi tomo se galoniaba mucho ahora le quite el filtro de aire y se galonea menos que me recomienda o que tengo que aser es una honda 125 gracias, si me pudieras asesorar o alguien disculpa.
Discúlpame hermano, el regulador rectificador no se utiliza para convertir la corriente directa en alterna, eso lo haría un inversor y la verdad en una conversión algo compleja para que la haga un simple puente de diodos, al contrario, el regulador rectificador convierte la corriente alterna que llega del estator de la motocicleta en corriente directa para que pueda utilizarse en el sistema eléctrico y sirva para cargar la batería, de hecho el voltaje que entrega el regulador rectificador debe ser mayor al voltaje de la batería para que ésta pueda cargarse. Contrario a lo que dices el sistema eléctrico de la motocicleta funciona con corriente directa, incluso la batería suministra este tipo de corriente, la corriente alterna NO nos sirve para cargar una batería. El estator de la motocicleta se encarga de alimentar el regulador rectificador y el módulo CDI, que en conjunto con el captador, la bobina de alta y la bujía se encargan de generar la chispa de ignición del motor; el regulador rectificador es importante, pero no es indispensable, hay motos que ni siquiera lo poseen, las de montaña por ejemplo no tienen accesorios eléctricos, sólo utilizan el estator, el módulo CDI, la bobina de alta y la bujía. Saludos desde Durango, éxito colegas.
Pariente mi moto es xtz125 Yamaha y tuve un problema con el regulador esté se le partió una pata de las 5 que el yeva y el CDI se dañó. no se porque me quemo todos los bombillos de 12v del carenado que tengo aser. EN ese caso y ya me tejieron el regulador ya pidi el CDI que dise profesor los montó con los bombillos aver que pasa. Qué hago.
Grax man por el video, tengo una 125z que enciende bien pero al correr un poco y se caliente la moto bajan revoluciónes y en los altos en neutral se apaga además que ya caliente al acelerar pierde potencia y si dejo se enfríe un poco unos 10 min de nuevo corre bien y no se apaga hasta que se calienta
Hola una pregunta mi moto es nueva es una f150 italika 2018 y ya van mas de 4 veses k cambio los rayos del rin trasero k puede ser él problema xk casi no la uso
Hermano tengo un problema con mi moto vespa 150cc ella prende y anda bien en baja pero ya en alta cuando voy en calle abierta ya subiendo las revoluciones se me traba o ahoga y tengo q parar porq ya no da mas y vuelvo a encenderla y bien pero vuelve despues ya en alta talvez me ayudas a dar un diagnostico porq no se si es el cdi o regulador o la bobina
Corrige por favor los conceptos de corriente alterna a corriente directa estudia un poco más de electricidad no confundas a tus seguidores.... Minuto 4:56
Amigo. Tengo una xr 150 y no me da marcha. El faro se lo puse directo con un apagador. En febrero cumple 2 años y esta por llegar a los 42,000 km. Cres ke sea la bateria? Ke pruebas le puedo hacer
parce mi moto cuando lo prendo casi no se sostiene desde de unos segundos lo hace , la manejo y se sostiene pero cuando la pongo en neutra se acelera sola a fondo que me recomienda
Maestro, la batería no tiene nada que ver ? Es que yo cambié la bobina de baja hace poco y cuando mi moto esta fría pues cuesta que me prenda le tengo que acelerar un poco para que caliente ya limpie el carburador y nada, ya cuando ella está caliente pues me trabaja excelente
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
Te equivocaste, con la carga de batería, los vehículos, trabajan con corriente directa o continua, el rectificador es para corregir y regular la corriente alterna, entre 70 y 100 v ~, usa un puente de diodos, para que fluya en un solo sentido, esto lo se por aficionado, no soy electromecanico, ademas la chispa de la bobina de encendido esa sí es generada por corriente alterna y se multiplica para producir la chispa del encendido! Gracias.
Así mismo es él regulador transforma la corriente alterna en directa es decir de ac a dc.... Y la bobina de alta no trabaja con él sistema de carga de la moto son dos sistemas distintos...
Bro q bien explicados ese video se agradece xq en serio uno se ahorra una feria cuando uno se deja ayudar x gente como tú no se que tanto sabrás pero en mi caso personal me haz abierto los ojos como unas 4 o 5 veces eso se agradece xq el día de hoy no hago vídeos xq no todos tiene esa claridad de explicarse ante la gente mis respetos hermano soy de Perú vivo en California y aquí es un poco más complicado encontrar ayuda en mecánica de motocicletas y es un poco caro unas vez gracias y que dios bendiga las ganas que tienes de ayudar ahora si que de esta parte un agradecido admirador de mexican bikers bendición bro y saludos para Laura mi esposa y mis hijos josaiah y camilita ismodes aquí tu seguidor y agradecido Johan ismodes bendiciones
Por lo visto los comentarios negativos son de mecánicos de motos, pero lo explica de manera simple y se entiende muy fácil saludos buen video
Hacen ver qué está mal para que mejor las lleven donde ellos 😂
Amigo gracias a ti le hago su mantenimiento a mi xtz 125 yo solo. Ahora tenia esa falla y solo le cambie el selenio o rectificador de corriente y ya quedo bien. Gracias por brindar tus conocimientos
Amigo que tenía tu xtz? La mía se me acelera cuando voy a andando y para el cambio de marchas es como tedioso meter, comentame, sería de gran ayuda para mí. Saludos
@@marlonantoniopastranasilga2771 hola en mi caso al final la tapa del estator estaba abierta por un golpe y tuve que cambiar empaque. La xtz es muy delicada, más parece ser una moto urbana en cuerpo de todo terreno. Da bastantes problemas eléctricos y mecánicos por lo que me comentaron en el taller
@@GabrAnHer pero tu moto subía de revoluciónes cuando acelerabas? La mía sube y se baja cuando quiere y no doy con el problema.
Hermano con todo respeto disculpe pero esta equivocado, Ese aparato es el regulador-rectificador y su función es transformar la corriente alterna AC que produce el alternador en corriente directa o continua DC y también regula la corriente DC más o menos de 13 a 14 voltios DC. El circuito eléctrico de una motocicleta normalmente es alimentado por 12 voltios DC, luego el alternador a través del regulador-rectificador carga la batería y a su vez alimenta el circuito eléctrico de toda la motocicleta. Como funciona esto? funciona de esta manera: Por diferencia de potencial eléctrico. La motocicleta está encendida el alternador está produciendo corriente AC luego el regulador rectificador convierte la AC en DC y carga la batería, cuando la bateria ya esta cargada, entonces el alternador es el que alimenta el circuito eléctrico y es en ese momento cuando se produce la diferencia de potencial eléctrico, la corriente busca el camino más fácil para alimentar un circuito eléctrico y esto es igual en un automóvil.
Amigo tengo una akt 200 y ya llevé el carburador a limpiar,ya cambié la bujía o candela ,ya cambié la bobina y ya ajuste las válvulas,pero siempre me pasa que se me sube y se baja las revoluciones,será que tenga que cambiar el CDI o tiene que ver ese regular en algo..
Así mismo como dice este amigo en el vídeo ,hago a la hora de encender la moto ,le pongo la palanca de aire y ya cuando enciende la moto,la vuelvo a poner normal pero ya en unos minutos de usarla le pasa lo mismo,sube y baja las revoluciones
@@albinchaves6450 pudiste encontrar la solución
Debes cambiar regulafor de voltaje@@albinchaves6450
@@alexandergalvis-c3y no y se le quitó sola,lo único es que no mantiene el mínimo
@@albinchaves6450 cdi
El regulador transforma de corriente alterna a corriente continua y no al revés te has equivocado
Tienes razón Está bien pndjo :v
Internamente un regulador de corriente tiene diodos los cuales se encargan de rectificar la corriente alterna eliminando el rizo que está genera, claro acompañado de otros componentes como condensadores, etc. El regulador convierte la corriente alterna en corriente continua.
Saludos.
Excelente tu forma de explicar! Solo una pregunta,cuando devo cambiar la cadene de distrivucion y el tensor de una ybr 125.gracias!!!
trump trump buenos dias... La teoria manda a cambiar la cadena de distribucion o mejor conocida como CADENA DE TIEMPO entre los 100mil y 150mil km... Pero si la misma esta produciendo un sonido tipo chasquido se debe revisar antes de todo... Como se revisa? No hace falta ser mecanico experto, a un costado de la camara de combustion o cabezote vas a encontrar una tapa redonda con 2 tornillos de cuadrante 8mm los quitas y luego quitas la tapa con mucha precaucion de no dañar ni marcar. Una vez destapada vas a ver el piñom del arbol de levas y la CADENA, tocas la cadena haciendole tension hacia arriba en la parte mas alta del piñón, si se despega del mismo ya la debes cambiar, lo normal es que tenga una minima tolerancia. Me expliqué?
@@gustavoramirez5101 bien explicado
buen video espero mas adelante hagas videos explicando el sistema electrico y la funcion de cada color de cables
No me gusta comentar cosas negativas la explicación del regulador es errónea!! Convierte la corriente alterna en directa y no la manda al negativo de la batería, y nada tiene que ver eso con el andar de la moto, es mas podría no servir y la moto como si nada y si hay motos con encendido de 12v osea de corriente directa que obviamente proviene del regulador o rectificador y la batería ahí tienes la rt 200 ft y rt180 e incluso puedes convertir una de encendido convencional, en encendido de 12v.
Segun entiendo el regulador ve solo luz no?
Oye amigo una pregunta ojalá y puedas contestarme pronto, mira yo tuve un accidente d moto en la dmi trabajo ac casi el año nl 2018 en noviembre y tengo mi moto Yamaha YBR 125 y en st tiempo x mi terapia solo la prendía para q noc pegará la marcha y si funciona pero anda muy zonza tendrá q vr el q no la había usado oq servicio me recomiendas acrl xq no despega casi y anda muy fuera de tiempo ojalá y puedas orientarme gracias saludos bro, Jorge Saúl para servirte.
En las motonetas cuándo falla el regulador hace que hasta pierda fuerza ya me paso con la mia...
Me ayudaste demasiado, ya me habían cobrado por ellas pero me ayudaste mucho parece que viste los problemas de la moto.
llevo ya 2 días intentando regular correctamente el carburador de un motor 110.
El problema es que no se mantiene encendido a menos que le de bastantes revoluciones, ya le limpies 2 veces por dentro y nada, le di mil vueltas ya a los tornillos de ajuste de aire y gasolina y si logro ajustarlo, no tarda en fallar nuevamente. Parece como si se ahogara de gasolina o sí le faltara aire.
Estoy considerando comprar repuestos a ver si se compone. Pero ahora veo que puede ser el CDI o la bobina.
No uso batería desde hace ya unos meses y todo funcionaba bien incluso las luces, las direccionales funcionaban cuando estaba más o menos acelerada pero con el tiempo ya no funcionaron ni acelerando al 100%. dejaron de encender las luces del tablero e indicadores. Y desde hacen unos días comenzó a fallar como si estuviera descarburada, pienso que puede ser el CDI.
Estoy atento a cualquier sugerencia.
Gracias por el vídeo, siempre se aprende algo más.
Siempre que problema tuvo
@@frankcontre546 😅😅 La verdad no recuerdo que moto era. Como que medio recuerdo que tuve problema con el carburador, con las piezas internas. Me habían comentado que el flotador a veces se llena de gasolina y de ese modo ya no flota y al no flotar sigue pasando gasolina, eso afecta porque pasa gasolina que no debe de pasar.
La verdad no estoy seguro si ese era el problema, de hecho ni estoy seguro que haya sido problema de carburador porque mencioné que tenia problemas con algo eléctrico...
Buen vídeo Bro no usaba el ahogador y tenía que girar el tornillo y después subía mucho las revoluciones
el regulador rectificador es para transformar corriente altena que viene de las bobinas del estator y sale como corriente directa al positivo de la bateria y esto es para tener la bateria con su carga normal
Y si le saco el regulador y ando sin luces.estaria bien?
Y como se vas a relevar la chispa pulsante?@@danieladrianjimenez3579
Bro, la moto trabaja con corriente directa, la corriente alterna la produce el alternador o sea en magneto y la bobinas, y el regulador de voltaje es para convertir la AC en Dc e ir checando el nivel de carga de la bateria.
Exacto. Lo mismo iba a decir. El regulador sirve para convertir la electricidad generada por el Magneto y el embobinado de la moto siendo está de corriente alterna...la cuál llega al regulador y lo convierte a DC la cual alimenta la pila y el sistema de la moto. Al igual este cómo su nombre lo dice..regula la energía a 12v..
Excelente bro. Ese problema se me está presentando ahora , voy a cambiar CDI .
Excelente video amigo por que la verdad tengo un gn 125 y pasa que cuando reguló el mínimo después de un rato de estar en marcha y óptimo el cloth se queda revolucionada, entonces debo bajarle el tornillo del mínimo pero luego cuando desacelera así ande en marcha se me apaga.
Según su explicación veré si es la bobina que cambiarte la corriente por que el carburador lo he limpiado y hasta le he cambiado el kit de chicleres y nada
era la bobina?
era la bobina al final ?
Hola todo bien. Lindo el videito tengo una beta 200 motar 2013 y no me carga la bateria cambie bateria y regulador de boltage y sigue sin cargar. Tambien desconecto el regulador y la moto sigue andando gracia. Que podria ser desde Argentina
Muchas gracias a este vídeo tengo una noción más del por que mi moto se me apaga cuando se calienta pero el problema es que no enciende en frío hasta que le don y varias veces con el crank o con velocidad y en 2dacon vuelo.
hola , se agradece que subas un video pero hay que informarse , para dar una explicacion. del alternador genera corriente alterna y pasa por el rectificador que lo convierte en corriente directa o continua y que esta alimenta ala bateria para que no se descargue entre 13 y 14 voltios
Es correcto el estator genera corriente alterna y por medio del cable amarillo o blanco lo manda al rectificador de corriente la cual lo convierte en corriente directa de 12 a 14 voltios con lo que puedes alimentar la batería y luces
El regulador de voltaje tiene el deber de evitar que la batería se sobrecargue, así como asegurar que el voltaje sea suministrado a los otros sistemas de la motocicleta.
compa quisiera hacerte una pregunta y sugerencia que medes; tengo una italika 110cc, que la prendo en relentin y se jalonea, como que si se acelerada y se quiciera ahogar; ya le labe el carburador y cambie el filtro de haire, en su opinion que sugiere que sea.
Buen video , pero ahi tambien falto la bobina de arranque la q va dentro del motor esa se daña por calentamiento y ocaciona q siempre se apague tu moto asi como tu lo explicasteis tanto en frio como en caliente al calentar estas en parada solo con ralenti aunq este acelerada a 2000 rpm o mas siempre se apaga me paso a mi le hice de todo hasta carburadores le cambie de motos q trabajaban bien a esa moto y todo era en vano hasta q se quemo esa bobina y fin del problema al poner una nueva , espero les sirva mi aporte ,hasta luego.
Hola amigo tengo una moto que que baje y sube las revoliciones sola hasta que se apaga sera esa bobina que vos decis?
Y al llegar a los 80klm es como que pierde fuerza
Gracias profe, (3:00) era lo que quería preguntarte pero el sonido no lo agarra bien la cámara por eso no te había enviado el vídeo, pero bueno ya estoy mucho más tranquilo al saber el porque es ese ruidito.
Fiel a tu proyecto desde el vídeo #1.
Saludos desde Colombia.
Buen video.me.despejo muchas dudas ahora ya sé que es lo que tiene mi moto 👍🏍️
Hola hermano mucho gusto, antes que nada primero felicitarte por tu buenos aportes excelentes tus videos me gustan mucho. Una pregunta tengo una yamaha yzfr600r Thundercat, tengo un problema que no se que puede ser. El tema es que ella cuando llega a las 6000 rpm limita las rpm y no alcanza el máximo de rpm que sería cerca de 13000 rpm. Aver si me ayudas con este caso. Gracias de antemano
Creo que es el CDI YA que el es el limitador de los RPM, espero ya hayas solucionado tu pueblema
Hola muy bueno el video. Te comento un problema que tengo y que suele aparecer por epocas, por momentos se va pero ahora por lo general está siempre. No tengo ningún problema al encender la moto, enciende bien, al primer arranque, comienza a calentar y a subir sus revoluciones hasta las 1500. El relenti es muy estable pero por momentos de esas 1500 vueltas caen bruscamente a 1000 y vuelven a levantar de a poco a 1500, o aveces quedan en esas 1000 rpm y le cuesta subir a 1500 a no ser que acelere y se vuelve a estabilizar. A qué se deberá que de golpe baje a 1000 vueltas? la moto tiene 11 mil km, incluso cuando estaba más nueva lo hacía en ocaciones, la bujía se ve del color normal que debe tener, el tornillo de baja está bien ajustado.
Saludos desde Argentina, muy bueno tu canal.
Siempre que fue de tu problemas , me pasa algo similar
@@CedricCartwright hola. Mezcla inestable porque chupaba aire por otro lado y el chicler de bajas estaba obstruido con el oring del tornillo que de había roto, entonces andaba bailando dentro y cada tanto me tapaba el conducto
@@losenanos1987 tengo una pulsar 160 y me pasa eso prende bien todo pero cuando ya ando un buen rato de las 1500 cae a 1000 ya parece q se va apagar y de ahí vuelta empieza a subir sola osi la apago y la prendo como que quiere normalizarse
@@luiszarate8064 revisa carburador que esté bien limpio y bien carburado. También puede ser exceso de caebonilla en pistón y cámara de combustión. Saludos
Maestro mi moto es una suzuki en 60 me da joloneos ya l linpie el carburador pero sigue igual ,,, gracias Dioe lo bendiga
hola se que este video tiene bastante tiempo pero recién me encontré con el canal y me pareció muy bueno, y lo encontré buscando solución para un problema con mi moto que es mi medio de trabajo es una keeway owen de 150cc es un cuento un poco largo espero puedas leerlo ya que me tiene loco estoy que la vendo si no doy con la falla, tiene el motor nuevo, se le hizo un mantenimiento completo al carburador, todo el sistema eléctrico es original no tiene ninguna adaptación y le coloco los mejores repuestos que puedo encontrar en mi país (venezuela), el problema es siguiente la moto en frio enciende con apenas tocar botón, y funciona a la perfección sin fallas, después de media hora funcionando si dejo de acelerar de apaga, si le das a encender enciende pero se apaga de nuevo intento mantenerla con el graduador de ralenti pero luego queda muy acelerada y le cuesta disminuir la revoluciones y cuando se enfría el motor esta super acelerada, las válvulas están bien graduadas lo he probado con el carburador de otra moto que funciona perfecto pero me sigue haciendo lo mismo no he tocado ni el cdi ni la bobina que da a la bujía(y no los he comprado porque son full caros aquí apenas para probar), no cuento con un mecánico que conozca la electricidad todo me ha tocado hacerlo yo mismo aprendiendo con youtube ya que las condiciones en mi país son un poco complejas creo que todo mundo las conoce asi que me ha tocado aprender a la fuerza para poder sobrevivir, espero puedas ayudarme u al menos orientarme, saludos!
Muy buen video. Le tengo una pregunta le agradezco me la conteste : tengo una moto Honda 185 XL MD 85, la pregunta es : quiero cambiarle el carburador original por otro que sea compatible , se puede ? Yo había pensado por uno que es parecido de AKT no recuerdo el silindraje, el original está muy acabado. Dios te bendiga saludos desde Villavicencio , Colombia
Muy buen tutorial amigo me ayudó con mi problema de regulador de corriente
Cómo lo arreglastes
amigo estás equivicado, el regulador rectificador lo q hace es transformar la corriente alterna a corriente directa.
ejp
1 alternador (estator de bobinas) genera un corriente alterna
2 esa corriente alterna llega al regulador rectificador y lo convierte a corriente continua o cc.
3 y ahí es donde manda aprox 14 a 15 voltios de CC para cargar la batería. dónde se cargará la bateria con corriente alterna nunca cargaria, además la principal función de la batería es arrancar la moto y pués las luces. por eso cuando se descarga no nos prende o no nos pita etc.
Eso es muy cierto, supongo que ha confundido los conceptos básicos de la electricidad y electrónica de la moto, tiene que revisarlos para no confundir a sus seguidores.
Si se ha equivocado, se confundió con los conceptos pero aún así hay que agradecerle que se esfuerza por enseñar a los demás y aportar su granito de arena para la comunidad Biker
stivel ramirez vale vale ya me ha quedado más claro
Tienes toda la razón, esas son las personas que hacen la diferencia y tiene de sobra toda mi admiración, buena suerte!
lenin hernandez si man pero confunde a los que estan empezando
Hola amigo tengo una honda Titan que me está pegando un paseo porque no logro hacer que regule ni bien calienta sube demasiado las revoluciones, que puede ser?. Gracias y muy bueno tu contenido
Gracias por esta información amigazo gracias honestamente
Bro sabes mucho de mecánica y aprendemos mucho viendo tus videos pero en la parte eléctrica fallas y puede q confundas a los demás, el regulador es para el sistema de carga. En todo caso se tendría q chequear el cdi
El regulador no tiene nada que ver con el encendido,solo es para las luces direcionales y corneta.
hola buenas noche con cuantas bueltas trabael aire en el calburador mi moto esta desfuersada
Buenaass!! Te hago una consulta mi crburador no corta el paso del combustible.. por ende lo tira por un orificio a un lado de la perilla del cebador. Como soluciono ese problema??
Hola me interesa mucho saber como comprobar el estado de mi motocicleta yo siempre e dicho q todo motorizado o chofer deve de saber xlomenos lo basico en mecanica y mi pregunta es la siguiente ? Mi moto se le baja el minimo la tuve q poner en 2 mil rpm y trabaja normal pero muy acelerada oviamente y aveces se le baja a 1500 rpm la acelero y vuelve a quedar en 2 mil rpm si me pueden dar una ayuda de que puede ser q esta fallando se los agradeceria mucho grs
Mil gracias por compartir la información saludos cordiales bendiciones
Mucha gracias bro, me sacaste de duda, ya me ha pasado lo de la bobina de alta cuando está dañada la moto enciende perfecto y si la apagas ya no lo puede volver encerder hasta después de una hora que se enfría, eso me pasaba, pero sheoa el probelma es que presentó irregularidades en el voltaje, pues voy a medir eso ahorita
Ojalá veas mi comentario.. te cuento que me pasa tengo una moto 150cc enduro Cross.. y lo que me pasa es que.. cómo sabes al encender la moto tienes que ponerle el ahogador para que caliente.. mi carburador tiene 3 posiciones de ahogador arriba cerrado completamente, al medio medio abierto y bajo abierto completamente... al cabo de unos minutos cuando la moto ya está caliente le quitó el ahogador y marcha perfecto.. cuando marchó de primera a segunda es como que le entrará más gasolina o menos aire ahí tengo que poner el ahogador en posición media que está medio abierto.. y pasar de 4ta a 5ta tengo que abrirlo completamente y así.. tu sabes porque será mi falla? El tornillo de aire como explicas en tu vídeo tiene las 2 vueltas y media.. que será la falla men? Porfavor ayúdame.. saludos desde Argentina.. te ganaste un subs más . Saludos
Mexican este a mi moto le cambie los empaque del cilindro y ahora solo con El cho o el aogador se mantiene encendida si se lo queto para arrancar se apaga me puedes recomendar que ahora si cambio el carburador o es problema del motor
Disculpe una duda , donde va conectada la pequeña manguera que , esta en la parte inferior del carburador . mi moto es una tornado 250 .
Tengo el problema de mi moto es fire 150 freedom es igual mismo problema que diagnosticas en el video osea que el regulador puede ser que no sirva y pierda fuerza el motor porque no le llega suficiente gasolina, espero tus comentarios gracias
El regulador recibe corriente alterna y regula a corriente continua para cargar la batería. No es como lo explicas.
Mexican una pregunta fijate que mi moto una 200 cuando la acelero se ahoga opte a cambierle el filtro y carburador nuevo pero aun sigue con ese problema sera alguna falla electrica? Gracias por tu ayuda
El regulador de voltaje no alterna la corriente, su función en rectificar la corriente de CC a CD y regular el voltaje para que no supere los 14.7 - +
CC Y CD es lo mismo; continua o directa. Debe ser AC corriente alterna (altern current) que se convierte a CC o DC.
Hermano, si encuentro que es el regulador de voltaje era el problema con las revoluciones de mi moto te voy a dar el 💯, pero explicaste mal, era al revés, se convierte de cirriente alterna a corriente continua, lo importante es que te entendí 🙌🏼🤙🏽
hola viendo el video.... tengo una pegunta ... como se si mi regulador de voltaje esta dañado.... se calienta?????
amigo muchas gracias me esta pasando exactamente lo que describes en tu video en invierno es casi imposible encender la moto en las mañanas y escucho como un crujidos electricos cuando trato de encender con el arranque y debo modificar las revoluciones y luego bajar al calentar así tal cual
Eso mismo me sucede a mi con una 110... solo que si le agrego el ahogador le cuesta mas todavia en llegar a ralenti... tengo que mantenerla acelerada con el acelerador para que quede en ralenti, que podra ser??
Hola . Estas equivocado sobre el regulador . El regulador no es una bobina , es un circuito electrónico donde rectifica la corriente alterna a continua para cargar la batería y también regula la tensión de carga de la batería .
Bastante errónea la explicación del regulador, corrige ese video amigo estas confundiendo a los que estan empezando y no uses nombres que no son,eso se llama regulador o rectificador de corriente
Pregunta en menos de 3 semanas se a quemado el cable que llega a la bobina negativo, se cambio cdi
Como armar carburador de guadaña
Hermano... Una pequeña aclaracion : cuando la moto enciende y se apaga es muy posible que el carburador NO ESTA COMPENSANDO, es decir el combustible y aire no se estan mezclando correctamente, se debe revisar el carburador y es bastante probable que debas graduar la aguja del ambulo y regular el aire, por otro lado cuando la moto una vez caliente se suben las revoluciones y al acelerala bajen, es la válvula de admision que esta algo apretada, recuerda que los metales al calentar expenden por eso fria se comporta de una manera y caliente de otra... La densidad de corriente que recibe el REGULADOR DE VOLTAGE es alta, y este debe transformarla en el VOLTAGE necesario (13. Algo en baja y 14. Algo en alta) para que la bateria se mantenga cargada. Ese tipo de regulador no tiene nada que ver si la el embobinado es monofasico, De ser trifasico hay unos que envian señal al CDI y otros que no. Siempre y cuando el CDI y embobinado sean MONOFASICOS la moto podria encender sin el regulador ya que no necesitan corriente continua sino alterna... gustavo_racha26@hotmail.com
Gustavo Ramirez esa misma respuesta seria la mia. Bien dicho al mejor este amigo no se sabe explicar y enreda con sus palabras por que si se pone a hablar de carburacion con corriente tiene que especificar si es monofacico trifacico etc etc.
Gustavo Ramirez puedo preguntarte algo sobre mi moto
romeo ramirez que tal amigo?? Cuentame
Gustavo Ramirez a mi moto ya le cambien la bobina el CDI y le lavaron el carburador cambie la bujía y el aceite, por que se apaga después de andar un aproximado de 5 minutos y ya no enciende hasta que se enfría el motor
Gustavo Ramirez de ante mando gracias amigo
Tengo una pregunta, el regulador de voltaje de una 110cc, puede quemar una bateria o la misma bateria de la moto
Buen video justo lo que queria saber 👍👍👍
AYUDA. Espero me pueda resolver esta duda: al prender mi moto GN125 2018 suena muy bien el motor, todo normal pero al cavo de un rato de estar trabajando y la pongo en neutro empieza a sonar como si estuvieran descalibradas las válvulas, (o no se si descalibran) bajan las revoluciones y se apaga, ya no la puedo tener en neutro ya que tengo que estar acelerando un poco para que no se apague, pero si la dejo enfriar una media hora se normaliza deja de sonar hasta que se repite el problema. Esto desde nueva con 8000 km. ¿Qué será?
Hermano una pregunta quiero saber si a una moto 125 yumbo skua le puedo adaptar un velocímetro digital
ni gasolina ni sistema electrico hermano lo que pasa cuando tu moto no mantiene las revoluciones estando fria es porque alguna de las dos valvulas esta cerrada ai es donde preocedemos a calibrar las valvulas y listo la moto te enciende y el motor empareja aun estando frio las revoluciones se mantienen
Cuales son las valvulas
Parsero una pregunta es recomendable encamisar un silindro o no?
Debes verificar lo que supuestamente estás informando, ya en varios vídeos vienes dando información errónea, debe corregir este video porque su credibilidad se fue al piso!! De verdad es mecánico o simplemente eres un aficionado con el conocimiento básico que ha adquirido conduciendo moto!!
Cuando vi el regular, en el arranque no me cuadro mucho
Hola... mi moto enciende bien , y jala bien un rato ya después y más si es de subida pierde fuerza a un q le acelere a todo lo que da... No corre lo suficiente. Si le lavo el carburador queda?? Gracias x su ayuda 😉
Amigo cambie bujia y bobina. Y lo mismo se desacelera muy bajo y se acelera hasta 3mil revoluciones. Por favor sabrás decirme que es. No me ánimo a cambiar el regulador de voltaje xq nose si sera o no . Por favor que me podras decir
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
La primera vez que escucho que el regulador convierte corriente directa en corriente alterna. Es al revés. La explicación crea confusión
Bro, tenia entendido que el regulador funcionaba al contrario de lo que dices, convierte la corriente alterna en directa para poder cargar la bacteria de la moto, la corriente alterna se genera en el plato de bobinas que la lleva directo al CDI y desde el CDI se controla la chispa que va directo a la bobina de ignition que muestras en el video. Mira el diagrama electrónico de xtz 125 y te darás cuenta. El regulador no tiene funciónes relacionadas con el problema en cuestión.
Buenos Aires mi moto regula menos 1000 rpm giro tornillo ralenti sube a 1500 rpm acelero poco y veo que el tornillo ralenti vuelve hacia atras me explica porque ????
Es cierto lo que dices, se confundió el broder del video
Nomad me confundio mas
Tengo una pregunta.. ultimamente mi moto en la mañana cuesta q encienda es una pulsar 200ns.. y al darle al boton de encendido por las mañanas el rectificador hace un ruido bien raro como si estubiera aciendo un cortocircuito se escuchan una serie como de chispas, pero no se mira nada.. se escucha como q fuera interno.. y el tablero de mi moto se pone loco y se enciende y se apaga.. luego q ya enciende y calienta despues en el resto de el dia no vuelve a dar la falla...
Agradeceria tu opinion al respecto
hola , a mi me pasa lo mismo que dijiste en los primeros 2 minutos, con la diferencia que es inyectada ... imagino q es el regulador de voltaje ... como puedo testearlo? gracias
Las baterias de la moto sale corriente alterna si no me equivoco y el regulador hace que sea continua o como no me ha quedado muy claro eso!
O sale AC del estator y ya en el regulador DC??
Si está equivocado, hay una bobina para cada cosa pero igual producen corriente ac, una de ellas trabaja con el regulador para mantener cargada la batería, al regulador entra corriente ac y sale corriente directa y la otra lo hace con el cdi que a su vez alimenta la bobina de alta tensión que conecta a la bujía.
Guille Benito de la bateria sale corriente continua, apagada deberia tener algo mas de 12V el regulador recibe de el embobinado aproximadamente unos 15V que a su vez retorna a la bateria transformada en 13. Algo en baja y 14.algo en alta. La corriente alterna es la que sale de el cdi hacia la bobina de alta (la chispa) esta se produce en el embobinado desde la bobina de baja junto a la señal que recibe la bobina captadora
Bueno
de la pila sale en corriente directa (CD) y de el estator / generador sale Corriente alterna (CA).
sale alterna del alternador pasa por el regulador sale continua.
yo siempre he dicho algo, de lo que si estoy seguro es que el universo es infinito, de lo que si no estoy seguro, es hasta donde llega la ignorancia humana,
increíble que dejen montar vídeos de explicaciones técnicas sobre una moto por una persona que no fue capaz de sencillamente investigar mas a fondo lo que pretendía hablar, te corrijo.
1. si la moto esta en frió y cuando la enciendes se intenta apagar, es simplemente que falta de limpieza en el chiklert de ralenti. no mal acostumbres a tu moto a encender con choque, el 70% del desgaste del motor se da en el arranque..
2. el golpeteo que se da en las válvulas es por usar gasolina de bajo octanaje, usa una de mejor calidad.
3. el regulador rectificador, recibe corriente alterna, rectifica y regula voltaje directo, osea 12 volt, y solo sirve para cargar la batería. para mas nada...o en el caso de las motos viejas sirve para mantener la moto encendida sin tener batería. en las nuevas no se da eso..
4. el coil o bobina de alta, esta compuesta por dos bobinas internas, una pequeña y una grande, y no generea chispa, la chispa la genera la bujía cuando pasa por su electrodo centra unos 13000 volt, y por ser tanto voltaje se genera un arco entre el electrodo centra y el electrodo lateral, (osea la tierra de la bujía).
Amigo entonces cuando una moto no se sostiene en el ralenti yo debo revisar el cdi o las bobinas.?
Una pregunta por qué la mía aún que esté caliente se baja o se suben las revoluciones o se bajan no mantiene en 1500 y le e movido el aire ya caliente y la dejo en 1500 y se vuelve a bajar le vuelvo a subir buel abajo que será por su apollo gracais
Esforzarse por ayudar a los demás es muy loable. Pero hacerlo equivocando conceptos, no sólo no consigue el objetivo de ayudar a los demás, sino que los aleja de la realidad.
La moto, entre otros vehículos, genera su electricidad con un alternador, y la corriente que genera un alternador se llama alterna (lo que genera corriente contínua es la dinamo). El rectificador la convierte en corriente contínua y la estabiliza a unos 14 voltios, ya que el alternador puede dar más de 20v. Con esa corriente contínua a 14v, se carga la batería y se alimentan los distintos circuitos eléctricos de la moto cuando está en marcha.
No brindemos desinformación, se abona la intención de hacer tu vídeo pero hay que tener en cuenta que puede generar un problema más grande a las personas que te vean, por eso es que casi no hay vídeos por qué se necesita estructurar lo que sabes y corroborar que sea verídico,gracias.
MEXICAN BEKERS AN asi le pasa a mi moto es una kawasaki z250 y siento un golpeteo en el curpo de aseleracion pero solo cuando esta fria en 1 minuto que esta caliente ya la moto queda serenita o sea que eso es normal gracisd saludos desde Colombia fil suscriptor
Mi buen mexican tengo una v200 2019 y no
Mantiene las rpm por momentos está bien y por ratos está inestable ya lavé el carburador y sigue igual cres que sea el regulador ??
amigo en mi caso debo encender la moto con el ahogador en posicion media, y luego cerrarlo completo, sino no anda, aparte se apaga a veces andando, y si suelto el acelerador se apaga, que deberia revisar en mis ajustes? la bujia es bastante nueva tiene aproximadamente 2 meses
Cual fue la solución , que moto tienes
Oye amigo mi motor es 200 pero le puese un carburador 150 y se baja de rebolucion le afecta diganme si les a pasado le afecta o no le afecta
Buenas noches compa lleve compre una moto de segunda ella prendia por su sistema electrico la llevo a que le cambien los cables nuevos cdi nuevo regular nuevo mandos manubrios ahora no prende por su arranque electrico la moto cargaba su bateria ahora no se descarga y la moto no anda si me quedo sin bateria mi estartor o idusido es de 5 cables monofasico mi pregunta que tipo de cdi utlizan esos estartor son corriente directa o corriente alterna me fije que el cable de arranque del estartor o indusido no esta conectado al cdi mi pregunta es si ese estartor monofasico puede utilizar cualquier cdi de los mencionados anteriormente.
te agradezco tu respuesta
buen video amigo, pero el regulador de voltaje monofásico solo sirve para cargar la bateria, no interviene en el sistema de ignición, ya q eso trae otra bobina y un pulsor el cual envie corriente al cdi luego a la bobina de alta y finalmente a la bujía. Saludos desde Pátapo Chiclayo Perú ;)
No sabe ni adónde está parado el hombre quien le abra engañado que el regulador tiene que ver con el sistema de ensendido ....son 2 etapas muy diferentes xq uno funciona con AC y el otro con DC ..
Cualquier estupidez
Hay dos tipos de reguladores este reculador de voltage del vídeo no influye en el encendido pero hay otras que si.. usan encendido se 12v. Pero el video en si muy mala la explicacion no save lo que es corriente conrinua y corriente alterna AC DC
Noce me puedan ayudar a mi moto cuando llegó 500 rpm se empieza ajalonear pero no se apaga ya cambié bobina de la bujía también el CDI y me sigue asiendo lo mismo frente q si cambio el regulador dejé de hacer eso aclaró ya limpie carburador y filtro
Eran 5000 perdón
Ahí me sucedia con una motocicleta Yamaha modelo 2012 FZ qué pasa con la motocicleta la motocicleta se compró en Bogotá Colombia acá en Bogotá hay una altura sobre el nivel del mar de 2500 m y cuando la bajamos a Tierra Caliente a unos 20 metros sobre el nivel del mar pues se acelera de forma brutal decimos que lo que estaba lo que pudimos investigar es que la motocicleta array del cambio de clima presentaba estos síntomas no era más
Buenas tardes
Me podrían ayudar
Tengo una kymco filly 80cc y le compre un bombillo led de 12000 lumens. Con batería nueva. Pero cuando hicieron la instalación a corriente directa el bombillo se consumió la batería en su totalidad. Mi pregunta es.
Para instalarle el bombillo led tengo que instalar también un regulador de corriente? Muchas gracias
Una pregunta, vieras que mi tomo se galoniaba mucho ahora le quite el filtro de aire y se galonea menos que me recomienda o que tengo que aser es una honda 125 gracias, si me pudieras asesorar o alguien disculpa.
Discúlpame hermano, el regulador rectificador no se utiliza para convertir la corriente directa en alterna, eso lo haría un inversor y la verdad en una conversión algo compleja para que la haga un simple puente de diodos, al contrario, el regulador rectificador convierte la corriente alterna que llega del estator de la motocicleta en corriente directa para que pueda utilizarse en el sistema eléctrico y sirva para cargar la batería, de hecho el voltaje que entrega el regulador rectificador debe ser mayor al voltaje de la batería para que ésta pueda cargarse. Contrario a lo que dices el sistema eléctrico de la motocicleta funciona con corriente directa, incluso la batería suministra este tipo de corriente, la corriente alterna NO nos sirve para cargar una batería. El estator de la motocicleta se encarga de alimentar el regulador rectificador y el módulo CDI, que en conjunto con el captador, la bobina de alta y la bujía se encargan de generar la chispa de ignición del motor; el regulador rectificador es importante, pero no es indispensable, hay motos que ni siquiera lo poseen, las de montaña por ejemplo no tienen accesorios eléctricos, sólo utilizan el estator, el módulo CDI, la bobina de alta y la bujía. Saludos desde Durango, éxito colegas.
Una pregunta ese CDI de 4 salidas de q moto es motor de 125 cc o 150 cc honda
Sino trai pila no pretende Las luces o se puede descomponer la moto
Pariente mi moto es xtz125 Yamaha y tuve un problema con el regulador esté se le partió una pata de las 5 que el yeva y el CDI se dañó. no se porque me quemo todos los bombillos de 12v del carenado que tengo aser. EN ese caso y ya me tejieron el regulador ya pidi el CDI que dise profesor los montó con los bombillos aver que pasa. Qué hago.
Gracias bro, de mucha ayuda.
Pero que tiene que ver el regulador. Con las subidas y bajadas del carburador?
Grax man por el video, tengo una 125z que enciende bien pero al correr un poco y se caliente la moto bajan revoluciónes y en los altos en neutral se apaga además que ya caliente al acelerar pierde potencia y si dejo se enfríe un poco unos 10 min de nuevo corre bien y no se apaga hasta que se calienta
Tenes una bujía que no va para tu moto
Solucionaste tu problema bro me pasa lo mismo en mi 150z
Amigo una pregunta mi moto pierde potencia (torque) si le esta pasando mucha gasolina y poco aire?
Hola per que mi honda 125 cuando le aselero y suelto el aselerador y queda aselerado unos segundo después buelve quedar normal
Hola una pregunta mi moto es nueva es una f150 italika 2018 y ya van mas de 4 veses k cambio los rayos del rin trasero k puede ser él problema xk casi no la uso
Hermano tengo un problema con mi moto vespa 150cc ella prende y anda bien en baja pero ya en alta cuando voy en calle abierta ya subiendo las revoluciones se me traba o ahoga y tengo q parar porq ya no da mas y vuelvo a encenderla y bien pero vuelve despues ya en alta talvez me ayudas a dar un diagnostico porq no se si es el cdi o regulador o la bobina
Corrige por favor los conceptos de corriente alterna a corriente directa estudia un poco más de electricidad no confundas a tus seguidores.... Minuto 4:56
Amigo. Tengo una xr 150 y no me da marcha. El faro se lo puse directo con un apagador. En febrero cumple 2 años y esta por llegar a los 42,000 km. Cres ke sea la bateria? Ke pruebas le puedo hacer
parce mi moto cuando lo prendo
casi no se sostiene desde de unos segundos lo hace , la manejo y se sostiene pero cuando la pongo en neutra se acelera sola a fondo
que me recomienda
Maestro, la batería no tiene nada que ver ? Es que yo cambié la bobina de baja hace poco y cuando mi moto esta fría pues cuesta que me prenda le tengo que acelerar un poco para que caliente ya limpie el carburador y nada, ya cuando ella está caliente pues me trabaja excelente
A mí me pasó lo mismo, me dijeron que es carburador obstruido, lo limpiaron y nada ,fui otra vez y me dijeron que era la batería, se cambió la batería y nada, fui a otra vez y me dijeron que son los filtros de gasolina, filtro de aire los cambiaron y nada. Fui a otro mecánico y me dijo que cambie todo lo anterior, le dije que ya lo había hecho y me dijo que era la corriente. Le dije que pasa si no es la corriente? No le pago nada?. Se ofendió y no quiso atenderme. Moraleja: Si el mecánico está seguro que es la corriente me desafía a ojos cerrados ,cosa que él mismo estaba en dudas ,pero por ganarse sus monedas te dicen cualquier huevada.
hola no vi la lista de relacion de piñon y catalina nueno de dientes etc... que dijistes que ibas poner al final.
Mui amigo saludos gracias por subir videos
Te equivocaste, con la carga de batería, los vehículos, trabajan con corriente directa o continua, el rectificador es para corregir y regular la corriente alterna, entre 70 y 100 v ~, usa un puente de diodos, para que fluya en un solo sentido, esto lo se por aficionado, no soy electromecanico, ademas la chispa de la bobina de encendido esa sí es generada por corriente alterna y se multiplica para producir la chispa del encendido! Gracias.
Hola , porque cuando voy en despacio en segunda o tercera ya como pasar al siguiente cambio llendo despacio empieza a tirar exposiciónes ?
Bro me as. Sacado de muchos problemas muchas gracias
Así mismo es él regulador transforma la corriente alterna en directa es decir de ac a dc.... Y la bobina de alta no trabaja con él sistema de carga de la moto son dos sistemas distintos...