Vielen Dank für die saubere Erklärung! Eine Frage jedoch: Warum ist auf der nicht-isolierten Seite der Schalter am - Pol der Batterie und bei der isolierten Seite am + Pol?
Darüber kann man sich jetzt streiten, aber so wie ich es weiß gibt es da keine 100% Regelung. Kann mich aber auch täuschen, aber jetzt zum Hauptschalter. Bei einem nicht isolierten System läuft ja alles/ vieles über die karosserie. Das bedeutet, wenn der Hauptschalter auf dem letztem Punkt vom Minus ist, kann man alles trennen. Ich weiss nicht ob ich das gut erklären kann. Z.b. Du hast bei einem nicht isolierten System den Hauptschalter auf der plus Seite und du trennst mit dem Schalter das System. Aber die Batterie ist weiter hin über Minus mit der Karosserie verbunden. Jetzt machst du was an der Batterie und dein Metall Werkzeug fällt zwischen plus pol und der Karosserie und bleibt stecken. Dann ist Kurzschluss und es funkt. Klar bei lithium würde jetzt das bms abschalten, bei blei schaltet aber nix ab und es knallt. Ist jetzt ein übertriebenes Beispiel.
Finde es voll gut beschrieben und bildlich dargestellt. So ein Video hat echt gefehlt! Danke dir erstmal! Eine Frage habe ich trotzdem beim Anschluss in einem Wohnwagen. Frage1: Wo gehen die Zuleitungen in deiner Zeichnung ab zu dem Sicherungskasten mit Umformer an einem Wohnwagen? Frage2: Mit welcher Sicherung wird die Zuleitung abgesichert? Weil der Orion TR 30A liefern kann (nicht das mein Sicherungkasten zu viel Leistung bekommt). Danke dir für den Tipp!
Frage 1 vestehe ich nicht. In dem Video ist ja ein Knotenpunkt und da kommen alle Kabel zusammen. Vom Spannungswandler und Elektrobox Wohnwagen. Bei 30A Booster 50A Sicherung
OMG DANKE!!! ich hab einen Ladebooster von Ective seit 2 Jahren im Auto. Der funktionierte aber nicht und ich wusste, dass ich was falsch gemacht habe. Konnte aber nicht den Fehler anhand der Bedienungsanleitung oder anderen Videos finden. Du hast das aber so sauber und verständlich erklärt! auch wo der bauunterschied von isoliert zu unisoliert ist, dass mir noch eine Idee gekommen ist und jetzt läuft das teil endlich! Danke 😅
Hi, was hast du denn geändert? Bei uns funktioniert der Ladebooster leider trotzdem nicht (nicht-isoliert), obwohl er genauso angeschlossen ist wie im video :/
@@WomoBeraterwar leider immer nur 6 A zu verstehen. In der Beschreibung von Victron steht 60A. Zur Aufbaubatterie habe ich aber nur mit 40 A abgesichert, da da ja nur 30 A geladen werden.
In Fahrzeugen mit Start/Stop Automatic gibt es ja eine Batterieüberwachung ..IBS. Kommt das nicht durcheinander, wenn man einen Ladebooster anschließt? Also einen falschen Ladezustand der Fahrzeugbatterie ermittelt? Das IBS muss ja annehmen, dass alles in die Fahrzeugbatterie geht, und nicht ein Teil davon abgezweigt wird. Kann dazu jemand was sagen?...vlt. liege ich ja falsch. Bei mir geht es um einen Vito W447..BJ2017
Wenn die Star / Stop Automatik den Motor ausmacht, dann geht auch die Lichtmaschine aus. Der Ladebooster bekommt dann kein Wert über 13V und geht auch aus.
Hallo, danke für das tolle Video. Ich habe mir "ausversehen", bzw. unwissend einen isolierten Booster gekauft. Ich habe einen offenen Sprinter Kastenwagen, bei mir läuft die Masse über die ganze Karosserie. Kann ich mir, um Kabel zu sparen, die Input Masse trotzdem von der Karosserie in der Nähe des Boosters holen? Die Output Masse würde ich dann von Booster direkt an den Minuspol der Zweitbatterie anschließen, richtig? Liebe Grüße
Ich habe auch irrtümlich die isoliere Version für unseren T6 Transporter gekauft. Wie kann ich jetzt am besten die Sicherungen machen? Wenn ein Kabel irgendwie brechen würde und an die Karosserie kommen sollte, dann wäre der isolierte Stromkreis und der nicht isolierte ja zusammen geschlossen. Ich hatte bisher so einen günstigen Kasten mit stecksicherungen verbaut würde die jetzt aber gerne upgraden
ich bin so ein Depp. Habe damals den isolierten gekauft, das System aber dann noch nicht isoliert und nutze den isolierten jetzt wie einen Unisolierten. Zuerst hatte ich ihn an Minuspol der Starterbatterie angeschlossen. Das hat allerdings immer für eine falsche Spannungsanzeige der Bordbatterie gesorgt. Letztlich habe ich dann das Massekabel vom Minuspol der Batterie an einen Massepunkt der Karosse angeschlossen und siehe da. Es läuft.
Hallo vielen Dank für die Erklärung. Für den isolierten Victron Ladenooster kann ich das sehr gut nachvollziehen. Für meinen Zweck Starterbatterie 24 V und Aufbaubatterier 12 V sowie alle Verbraucher direkt mit Plus Minus zur Aufbaubatterie/Sammelschiene sehr gut geeignet. Somit muss ich die Aufbaubatterie nicht auf Karosserie Minus legen. Allerdings bevorzuge ich den isolierten Votronic 2412-45 auf Grund der höheren Ladeleistung. Warum muss den hier zwingend Starterbatterie und Aufbaubatrerie trotz isolierung auf der Fahrzeugkarosserie legen?
Vielen Dank für das hilfreiche Video 🙏 ich habe den Orion smart 12/12 30 in meiner selbst gebauten Powerstation verbaut. In meinem alten Auto bin ich mit plus und minus direkt an die Autobatterie gegangen und bei meinen neuen Auto habe ich plus an der Autobatterie angeschlossen und minus an der Karosserie Masse. Ist das auch ok? Der Orion war heute so extrem heiß das ich meine Hand nur kurz drauf halten konnte und das gerät hat schon stark gerochen. Ich bin ungefähr eine Stunde gefahren. So hat der Orion auch gerochen als ich ihn ausgepackt habe. Im Netz habe ich schon einige Beiträge gefunden wo andere Nutzer auch beschreiben das der Orion sehr heiß 🔥 wird. Die Einbauanleitung mit Abständen und Ausrichtung habe ich eingehalten. Da mache ich mir schon Gedanken wollte nicht das der neu gekaufte Autofeuerlöscher zum Einsatz kommen muss. Hast du dazu einen Tipp? Lg
Wenn das Kabel dick genug ist, dann ja. Der Orion wird bis zu 70 Grad heiß. Deswegen darf man den Orion nicht eng einbauen. Bei sowas kann man einen kleinen Lüfter installieren, um den Orion zu kühlen.
Ist die Wohnraumbatterie nicht auch über den EBL, oder Wechselrichter, oder anderweitig mit der Fahrzeugmasse verbunden? Und was passiert, wenn der isolierte Kreis, aus Unwissenheit mit der Fahrzeugmasse verbunden wird? Wenn z.B. Komponenten hinzugefügt werden?
Der isolierte Ladebooster, wird nur bei einem isolierten System genutzt, z.b. bei einem Selbstausbau oder man hat ein 24V System und die Lichtmaschine ist 12V ist. Da geht nur ein Isolierter Ladebooster. Solange das System Isoliert bleibt, wird nix passieren, da die Komponenten keinen geschlossenen Stromkreis haben. Die werden einfach nicht an gehen. Wir reden hier von Minuskabel.
Prima erklärt. Alleine beim nicht-isolierten hast Du den Ausschalter im Minus statt wie üblich im Plus. Hat das einen Grund oder einfach ein Zeichenfehler?
Ist eigentlich egal. Dafür gibt es jetzt keine Regelung. Z.B. Du machst den Hauptschalter auf die plus Seite bei einem nicht isolierten System und bei den Arbeiten an dem Akku, kommst mit dem Werkzeug mit Pluspol und karosserie in Kontakt. Dann entsteht ein Kurzschluss, die Plusseite ist zwar getrennt aber nicht die Minusseite und somit kommt es zum Strom Fluss. Kannst das ruhig auf die plus Seite machen.
@@WomoBerater Denke nicht dass es egal ist. Victron gibt zB klar vor die Minus-Seite nicht abschaltbar zu machen. Es gibt Konstellationen wo der Minus abgeschaltet ist, sich dann aber über zB VE.direct oder andere Verbindungen sich die Masse holt und dann raucht es. Allerdings nur einmal. Bei Arbeiten am System sollte man nur isolierte Werkzeuge verwenden um Kurzschlüsse auszuschliessen, das war nicht der Grund meiner Frage.
In deiner Nachricht fehlen paar Daten. Meinst du einen smart orion? Du kannst einen kleinen orion an den Akku anschließen und damit die Starterbatterie laden.
Geplant ist ein nicht isolierter Booster zwischen Start und Bordbatterie und ein Votronic Ladegerät parallel zur Bordbatterie, das diese bei Landstrom laden soll
Wie finde ich denn heraus, welcher Ladebooster zu meiner Lichtmaschine passt? Konkret habe ich einen Vito W447 mit 2 Batterien ab Werk (eine für Start/Stop) ..dazu meine 200Ah LiFePO4 Aufbaubatterie. Ist dafür ein12/12 - 30 die richtige Wahl? Die Frage ist eigentlich, kann ein Ladebooster mit zuviel Leistungsentnahme der Lichtmaschine schaden?
Also 30A Ladebooster ist in der Regel kein Problem. Da ist eher das Problem, wenn grosse ladebooster eingebaut werden. Die Verkabelung muss halt passen. Ob isolierter oder nicht, kommt auch auf die Verkabelung an. Wenn der minus der Solaranlage an der Masse hängt, dann geht auch ein nicht isolierter.
Hat ja nix mit der Akku grösse zutun. Der Ladebooster macht seine 30A. Bei 10std fahren, wird ein 300Ah Akku voll. Mehr oder weniger. Jetzt kann man das hoch rechnen, oder eine größeren Ladebooster kaufen, Orion xs. Der macht 50A. Die Lichtmaschine muss passen, sonst brennt die durch, wenn die zu klein ist.
Hallo, du kannst den Orion XS nehmen und dann den Strom auf 40A begrenzen, im Orion XS. 90A ist zu schwach für 50A. Da laufen auch andere Verbraucher. Die Lichtmaschine soll nicht zu stark ausgelastet werden. Was gehen könnte, mit einem Tempsensor an der Lichtmschine. Das ist aber mit bastlerei verbunden. Kaufe au jedenfall den 50A Orion XS. Er hat einen besseren Wirkungsgrad als die alten Modelle.
@@WomoBerater Ich bin sehr dankbar für die hervorragende Erläuterung. Ihre Hilfe hat mir wirklich geholfen, das Problem zu verstehen und eine fundierte Entscheidung zu treffen. Vielen Dank für Ihre klaren und präzisen Erklärungen!
Hallo! Wenn ich bei meinem VW T5 einen Ladebooster für die Powerstation einbauen möchte, nehme ich dann isoliert, oder nicht. Ich habe sonst keine 2. Batterie. Grüße, Oliver
@@WomoBeraterkann man einen isolierten anschließen, obwohl man alle Massen auf der Karosserie hat ? Sprich man bräuchte eigentlich einen nicht-isolierten, hat aber einen isolierten gekauft
@@WomoBeraterMit „auf den Akku“ ist die Aufbaubatterie gemeint? Also beide Maße Anschlüsse auf den Minus der Aufbaubatterie. Ich bin etwas irritiert, den weiter oben schreibst du auf die Frage ob das geht „Nein“.
Also, wenn es um den Isolierten Orion geht. Eingang Plus auf Plus Starterbatterie und Eingang Minus auf Masse / Karosserie. Ausgang Plus an Plus Aufbaubatterie und Augang Minus an Minus Aufbaubatterie. Es sei den du hast einen Shunt direkt hinter der Aufbaubatterie, dann Ausgang Minus direkt an den Shunt.
???? Sorry, sie sind nicht zu verstehen, und dazu düddelt noch die Musik!!! Soll das eine 6A oder eine 60A Sicherung sein? Warum nicht 40A Sicherungen? Eine Stromspitze kann schon einmal vorkommen, aber warum verdoppeln? UND! Ich würde IMMER zu der isolierten Version raten. Man weiß nie, was sich unter der Motorhaube verbirgt.
Gut erklärt,auch für einen der keine Ahnung von Elektrik hat.Danke
Sehr gute und verständliche Erklärung. Danke!
Super erklärt. Vielen Dank. Nun weis ich was ich kaufen muss!
Gern geschehen 😊
Vielen Dank für die Erklärung! 🙏
Vielen Dank für die saubere Erklärung!
Eine Frage jedoch: Warum ist auf der nicht-isolierten Seite der Schalter am - Pol der Batterie und bei der isolierten Seite am + Pol?
Darüber kann man sich jetzt streiten, aber so wie ich es weiß gibt es da keine 100% Regelung. Kann mich aber auch täuschen, aber jetzt zum Hauptschalter. Bei einem nicht isolierten System läuft ja alles/ vieles über die karosserie. Das bedeutet, wenn der Hauptschalter auf dem letztem Punkt vom Minus ist, kann man alles trennen. Ich weiss nicht ob ich das gut erklären kann. Z.b. Du hast bei einem nicht isolierten System den Hauptschalter auf der plus Seite und du trennst mit dem Schalter das System. Aber die Batterie ist weiter hin über Minus mit der Karosserie verbunden. Jetzt machst du was an der Batterie und dein Metall Werkzeug fällt zwischen plus pol und der Karosserie und bleibt stecken. Dann ist Kurzschluss und es funkt. Klar bei lithium würde jetzt das bms abschalten, bei blei schaltet aber nix ab und es knallt. Ist jetzt ein übertriebenes Beispiel.
Finde es voll gut beschrieben und bildlich dargestellt. So ein Video hat echt gefehlt! Danke dir erstmal!
Eine Frage habe ich trotzdem beim Anschluss in einem Wohnwagen.
Frage1:
Wo gehen die Zuleitungen in deiner Zeichnung ab zu dem Sicherungskasten mit Umformer an einem Wohnwagen?
Frage2:
Mit welcher Sicherung wird die Zuleitung abgesichert? Weil der Orion TR 30A liefern kann (nicht das mein Sicherungkasten zu viel Leistung bekommt).
Danke dir für den Tipp!
Frage 1 vestehe ich nicht. In dem Video ist ja ein Knotenpunkt und da kommen alle Kabel zusammen. Vom Spannungswandler und Elektrobox Wohnwagen.
Bei 30A Booster 50A Sicherung
Richtig gut und verständlich. Das Beste was ich bisher gefunden habe
Dankeschön
Cooles Video❤
Danke
OMG DANKE!!! ich hab einen Ladebooster von Ective seit 2 Jahren im Auto. Der funktionierte aber nicht und ich wusste, dass ich was falsch gemacht habe. Konnte aber nicht den Fehler anhand der Bedienungsanleitung oder anderen Videos finden. Du hast das aber so sauber und verständlich erklärt! auch wo der bauunterschied von isoliert zu unisoliert ist, dass mir noch eine Idee gekommen ist und jetzt läuft das teil endlich! Danke 😅
Hi, was hast du denn geändert? Bei uns funktioniert der Ladebooster leider trotzdem nicht (nicht-isoliert), obwohl er genauso angeschlossen ist wie im video :/
Was genau funktioniert nicht? Welche Spannung wird am Ladebooster gemessen und gleichzeitig direkt am Akku, wenn der Motor läuft?
Sehr schön erklärt. aber warum bekommt ein 30A Booster nur eine 16A Sicherung? Die fliegt doch sofort...
Ich meine ich habe 60A gesagt. 🤔
Was für eine Sicherung wird bei der 18ampere Variante verwendet?
30A
@@WomoBeraterwar leider immer nur 6 A zu verstehen. In der Beschreibung von Victron steht 60A. Zur Aufbaubatterie habe ich aber nur mit 40 A abgesichert, da da ja nur 30 A geladen werden.
@@WomoBerater Als immer ungefähr das Doppelte? Bei 60A Booster dann so 100 bis 120A Sicherung?
In Fahrzeugen mit Start/Stop Automatic gibt es ja eine Batterieüberwachung ..IBS. Kommt das nicht durcheinander, wenn man einen Ladebooster anschließt? Also einen falschen Ladezustand der Fahrzeugbatterie ermittelt? Das IBS muss ja annehmen, dass alles in die Fahrzeugbatterie geht, und nicht ein Teil davon abgezweigt wird. Kann dazu jemand was sagen?...vlt. liege ich ja falsch. Bei mir geht es um einen Vito W447..BJ2017
Wenn die Star / Stop Automatik den Motor ausmacht, dann geht auch die Lichtmaschine aus. Der Ladebooster bekommt dann kein Wert über 13V und geht auch aus.
Hallo, danke für das tolle Video. Ich habe mir "ausversehen", bzw. unwissend einen isolierten Booster gekauft. Ich habe einen offenen Sprinter Kastenwagen, bei mir läuft die Masse über die ganze Karosserie. Kann ich mir, um Kabel zu sparen, die Input Masse trotzdem von der Karosserie in der Nähe des Boosters holen? Die Output Masse würde ich dann von Booster direkt an den Minuspol der Zweitbatterie anschließen, richtig? Liebe Grüße
Müsste hin hauen.
Ich habe auch irrtümlich die isoliere Version für unseren T6 Transporter gekauft. Wie kann ich jetzt am besten die Sicherungen machen?
Wenn ein Kabel irgendwie brechen würde und an die Karosserie kommen sollte, dann wäre der isolierte Stromkreis und der nicht isolierte ja zusammen geschlossen.
Ich hatte bisher so einen günstigen Kasten mit stecksicherungen verbaut würde die jetzt aber gerne upgraden
Kann man den Isolierten auch für ein unisoliertes System nehmen?
Ja, kann man. Die Frage ist, warum soll man das machen?
ich bin so ein Depp. Habe damals den isolierten gekauft, das System aber dann noch nicht isoliert und nutze den isolierten jetzt wie einen Unisolierten. Zuerst hatte ich ihn an Minuspol der Starterbatterie angeschlossen. Das hat allerdings immer für eine falsche Spannungsanzeige der Bordbatterie gesorgt.
Letztlich habe ich dann das Massekabel vom Minuspol der Batterie an einen Massepunkt der Karosse angeschlossen und siehe da. Es läuft.
Hallo vielen Dank für die Erklärung. Für den isolierten Victron Ladenooster kann ich das sehr gut nachvollziehen. Für meinen Zweck Starterbatterie 24 V und Aufbaubatterier 12 V sowie alle Verbraucher direkt mit Plus Minus zur Aufbaubatterie/Sammelschiene sehr gut geeignet. Somit muss ich die Aufbaubatterie nicht auf Karosserie Minus legen. Allerdings bevorzuge ich den isolierten Votronic 2412-45 auf Grund der höheren Ladeleistung. Warum muss den hier zwingend Starterbatterie und Aufbaubatrerie trotz isolierung auf der Fahrzeugkarosserie legen?
Du kannst auch den Orion XS nehmen. Bezüglich Votronic, wenn es ein Isolierter Booster ist, dann ist das natürlich nicht nötig.
Vielen Dank für das hilfreiche Video 🙏 ich habe den Orion smart 12/12 30 in meiner selbst gebauten Powerstation verbaut. In meinem alten Auto bin ich mit plus und minus direkt an die Autobatterie gegangen und bei meinen neuen Auto habe ich plus an der Autobatterie angeschlossen und minus an der Karosserie Masse. Ist das auch ok?
Der Orion war heute so extrem heiß das ich meine Hand nur kurz drauf halten konnte und das gerät hat schon stark gerochen. Ich bin ungefähr eine Stunde gefahren. So hat der Orion auch gerochen als ich ihn ausgepackt habe. Im Netz habe ich schon einige Beiträge gefunden wo andere Nutzer auch beschreiben das der Orion sehr heiß 🔥 wird. Die Einbauanleitung mit Abständen und Ausrichtung habe ich eingehalten.
Da mache ich mir schon Gedanken wollte nicht das der neu gekaufte Autofeuerlöscher zum Einsatz kommen muss.
Hast du dazu einen Tipp? Lg
Wenn das Kabel dick genug ist, dann ja. Der Orion wird bis zu 70 Grad heiß. Deswegen darf man den Orion nicht eng einbauen. Bei sowas kann man einen kleinen Lüfter installieren, um den Orion zu kühlen.
Ist die Wohnraumbatterie nicht auch über den EBL, oder Wechselrichter, oder anderweitig mit der Fahrzeugmasse verbunden? Und was passiert, wenn der isolierte Kreis, aus Unwissenheit mit der Fahrzeugmasse verbunden wird? Wenn z.B. Komponenten hinzugefügt werden?
Der isolierte Ladebooster, wird nur bei einem isolierten System genutzt, z.b. bei einem Selbstausbau oder man hat ein 24V System und die Lichtmaschine ist 12V ist. Da geht nur ein Isolierter Ladebooster. Solange das System Isoliert bleibt, wird nix passieren, da die Komponenten keinen geschlossenen Stromkreis haben. Die werden einfach nicht an gehen. Wir reden hier von Minuskabel.
Prima erklärt. Alleine beim nicht-isolierten hast Du den Ausschalter im Minus statt wie üblich im Plus. Hat das einen Grund oder einfach ein Zeichenfehler?
Ist eigentlich egal. Dafür gibt es jetzt keine Regelung. Z.B. Du machst den Hauptschalter auf die plus Seite bei einem nicht isolierten System und bei den Arbeiten an dem Akku, kommst mit dem Werkzeug mit Pluspol und karosserie in Kontakt. Dann entsteht ein Kurzschluss, die Plusseite ist zwar getrennt aber nicht die Minusseite und somit kommt es zum Strom Fluss. Kannst das ruhig auf die plus Seite machen.
@@WomoBerater Denke nicht dass es egal ist. Victron gibt zB klar vor die Minus-Seite nicht abschaltbar zu machen. Es gibt Konstellationen wo der Minus abgeschaltet ist, sich dann aber über zB VE.direct oder andere Verbindungen sich die Masse holt und dann raucht es. Allerdings nur einmal.
Bei Arbeiten am System sollte man nur isolierte Werkzeuge verwenden um Kurzschlüsse auszuschliessen, das war nicht der Grund meiner Frage.
Wie soll sich ein Gerät über VE.direct den Minus holen, wenn das ganze 12V System entkoppelt ist?
Wenn ich im Stand ein Ladegerät parallel zur Bordbatterie schalte, wird dann die Starterbatterie mitgeladen?
In deiner Nachricht fehlen paar Daten. Meinst du einen smart orion? Du kannst einen kleinen orion an den Akku anschließen und damit die Starterbatterie laden.
Geplant ist ein nicht isolierter Booster zwischen Start und Bordbatterie und ein Votronic Ladegerät parallel zur Bordbatterie, das diese bei Landstrom laden soll
Wie finde ich denn heraus, welcher Ladebooster zu meiner Lichtmaschine passt? Konkret habe ich einen Vito W447 mit 2 Batterien ab Werk (eine für Start/Stop) ..dazu meine 200Ah LiFePO4 Aufbaubatterie. Ist dafür ein12/12 - 30 die richtige Wahl? Die Frage ist eigentlich, kann ein Ladebooster mit zuviel Leistungsentnahme der Lichtmaschine schaden?
Also 30A Ladebooster ist in der Regel kein Problem. Da ist eher das Problem, wenn grosse ladebooster eingebaut werden. Die Verkabelung muss halt passen. Ob isolierter oder nicht, kommt auch auf die Verkabelung an. Wenn der minus der Solaranlage an der Masse hängt, dann geht auch ein nicht isolierter.
Eine andere frage. Ich habe 2 Lithium 300ah in Camper verbaut und habe vor zum 600ah Parallelschalten. Reicht der Ladebooster mit 30A dennoch?
Hat ja nix mit der Akku grösse zutun. Der Ladebooster macht seine 30A. Bei 10std fahren, wird ein 300Ah Akku voll. Mehr oder weniger. Jetzt kann man das hoch rechnen, oder eine größeren Ladebooster kaufen, Orion xs. Der macht 50A. Die Lichtmaschine muss passen, sonst brennt die durch, wenn die zu klein ist.
@@WomoBerater Lichtmaschine ist bei mir zum Glück 90A schon. Dann könnte gehen mit Orion xs? Habe Standard Verbraucher nur, Licht, Radio usw.
Hallo, du kannst den Orion XS nehmen und dann den Strom auf 40A begrenzen, im Orion XS. 90A ist zu schwach für 50A. Da laufen auch andere Verbraucher. Die Lichtmaschine soll nicht zu stark ausgelastet werden. Was gehen könnte, mit einem Tempsensor an der Lichtmschine. Das ist aber mit bastlerei verbunden. Kaufe au jedenfall den 50A Orion XS. Er hat einen besseren Wirkungsgrad als die alten Modelle.
@@WomoBerater Ich bin sehr dankbar für die hervorragende Erläuterung. Ihre Hilfe hat mir wirklich geholfen, das Problem zu verstehen und eine fundierte Entscheidung zu treffen. Vielen Dank für Ihre klaren und präzisen Erklärungen!
Hallo! Wenn ich bei meinem VW T5 einen Ladebooster für die Powerstation einbauen möchte, nehme ich dann isoliert, oder nicht. Ich habe sonst keine 2. Batterie. Grüße, Oliver
Isoliert
@@WomoBerater danke 👍🏼
super ! danke !
Sehr gerne!
Kann man den Isolierten trotzdem so anschließen wie im ersten Abbild ? VG
Nein
@@WomoBeraterkann man einen isolierten anschließen, obwohl man alle Massen auf der Karosserie hat ? Sprich man bräuchte eigentlich einen nicht-isolierten, hat aber einen isolierten gekauft
Ja, das geht. Minus nur nicht auf Maße sondern auf Minus vom Akku. Am Ladebooster Ausgang.
@@WomoBeraterMit „auf den Akku“ ist die Aufbaubatterie gemeint? Also beide Maße Anschlüsse auf den Minus der Aufbaubatterie. Ich bin etwas irritiert, den weiter oben schreibst du auf die Frage ob das geht „Nein“.
Also, wenn es um den Isolierten Orion geht. Eingang Plus auf Plus Starterbatterie und Eingang Minus auf Masse / Karosserie. Ausgang Plus an Plus Aufbaubatterie und Augang Minus an Minus Aufbaubatterie. Es sei den du hast einen Shunt direkt hinter der Aufbaubatterie, dann Ausgang Minus direkt an den Shunt.
???? Sorry, sie sind nicht zu verstehen, und dazu düddelt noch die Musik!!!
Soll das eine 6A oder eine 60A Sicherung sein?
Warum nicht 40A Sicherungen? Eine Stromspitze kann schon einmal vorkommen, aber warum verdoppeln?
UND! Ich würde IMMER zu der isolierten Version raten. Man weiß nie, was sich unter der Motorhaube verbirgt.
60A sicherung, sie können auch 50A nehmen, 40A ist zu knapp. Eine Schmelzsicherung ist ein Widerstand.