NEU - LADEBOOSTER Victron Smart Orion XS 50 Buck Boost
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- Опубліковано 18 січ 2024
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Habs bei mir in Kombination mit dem Cerbo und muss sagen das es super funktioniert. Nimmt die Batteriespannung vom Shunt und die Starterbatteriespannung vom BMV. Damit hat er die richtigen Spannungen. Was auch noch super ist, das der Cerbo mit Prio arbeitet. Heisst das Solar Prio 1 hat und der Booster Prio 2. Somit wird Solar während der Fahrt maximal benutzt wird und der Booster das Delta zur Ladung liefert.
Das war richtig gut erklärt, danke für das Video. Dickes Like von mir
Gutes Video, super erklärt
tip top erklärt und danke für die Vorstellung .....Gruß Benno
🙂
Bei nicht isolierten Ladeboostern ist doch überhaupt nicht vorgesehen, dass 2 Kabel am Masse-Anschluss hängen. Die sollen doch nur Plus nach Plus "durchschleifen", Minus geht dann einmalig auf einen zentralen Massepunkt auf der Karosserie. Dass die in der Anleitung angegeben Kabel nicht passen, ist echt peinlich, dass man aber entgegen der Anleitung keine 2 Kabel an einen Anschluss basteln kann, finde ich absolut gerechtfertigt.
Auch wenn ich die Lösung mit 2 schwarzen Kabeln tatsächlich sympathischer und euren Weg daher gut finde, aber so ist es einfach nicht gedacht!
Wenn ihr das so machen wollt, nehmt einen isolierten Ladebooster, der hat dann auch 2 Minus-Anschlüsse. Zumindest beim 30er von Victron gibt es beide Varianten zu kaufen.
Also ich habe mehrere Euro 6 Fahrzeuge mit Victron Orions. Meine Ausschaltspannung liegt bei 13,2V. Dadurch wird meine Starterbatterie niemals leer werden. Die Lichtmaschinen liefern wenn der Motor läuft und eine Last wie der Orion dran ist immer über 14 teilweise sogar bis 14,8V je nach Hersteller. Somit kann ich den Spannungsabfall der definitiv da ist vernachlässigen. Theoretisch ist das alles absolut korrekt erläutert. Praktisch hat es aber keinen Nutzen. Der Votronic Ladebooster braucht meist ein Steuersignal um ordentlich zu starten. Das kann man sich bei den Orions komplett sparen. Meine Meinung. Ich werde den XS definitiv im nächsten Fahrzeug verbauen auch wenn er Schwachstellen hat.
Leider gibt es Euro6 Fahrzeuge die mit der Limaspannung deutlich weiter runtergehen. Dort funktioniert eine Ansteuerung ohne D+ fast nicht.
@@GIBA_Caravan-Technik Hab ich noch keines gesehen. Sind doch fast überall Bosch Lichtmaschinen drin
Tolles Video, sehr sauberer Versuchsaufbau. Der Spannungsabfall bei 6 Meter Kabellänge ist höher als ich gedacht habe. Die zu kleinen Kabelaufnahmen beim Orion sind für mich ein Knock-out Kriterium.
Nö, da die Kabel ohne adernendhülsen verlegt werden sollen , es gar kein - Kabel von Akku zu Akku gibt (Masse geht über Chassis) ist es einfach wieder ein "Aufbauanleitung nicht gelesen" Problem. Nicht jeder der sich als Fachkraft bezeichnet ist auch eine.😮
Man kann in der Victron App doch sowieso die Spannungsschwelle manuell eintragen. Da kann man den Spannungsabfall doch berücksichtigen. Für mich daher kein Argument gegen den Victron.
Danke!
Der Victron bringt ein Viertel des Gewichts vom WCS / Votronic auf die Waage, hat weniger als das halbe Bauvolumen, einen Wirkungsgrad von 98,5%(!), ist IP65 dicht und smart per App konfigurierbar. Für Monster-WoMos mit 10 Meter Länge zwischen Aufbau- und Starterbatterie ist das alles vielleicht nicht so von Wert. Für alle kleineren Camper und Vans/Busse ist dieser Booster schon ein Meilenstein. Einen WCS oder Votronic 121250 bekomme ich nicht bei mir unter den Fahrersitz zusammen mit der Aufbaubatterie unter. Mit dem Orion XS ist das jetzt aber möglich. Und ich kann ihn runterregeln, also die Leistung unterwegs an meinen Bedarf anpassen - quasi stufenlos von 1A bis 50A. Das geht mit keinem anderen Booster so einfach. Nicht immer muss ich die LiFePo (samt LiMa) mit 50A Ladestrom zum Glühen bringen.
Genau! Viele Ducato kasten haben die Aufbaubatterie unter Beifahrer Sitz mit eine 25A Schaud Booster. Also nur wenig Spunningsverlust und grosse Kabelquerschnitt nicht notwendig. Schaud raus Victron rein und Halbierung der ladezeit.
Vielen Dank für eure Videos.
Sachlich und fachlich sehr gut erklärt 😊
Hallo Giba-Team, danke für die Vorstellung, kam für mich zur rechten Zeit. Ich baue gerade meine Elektrik um, nutze in der Hauptsache Victron-Geräte. Eben bis auf den Booster. Ich wollte schon den gekauften Votronic 12/12/70 wieder verkaufen und wegen der Integration den neuen Orion nehmen. Abgesehen vonder 20 A geringeren Stromstärke hat er dann doch zu viele Nachteile. Und den Spannungsabfall Starterbatterie zum Booster werde ich auch noch mal sorgfältiger beobachten. Muß wohl doch noch mal ein paar kabel verlegen.
Danke und Gruß
Vincenz
Warte einfach bis die Software zu Ende entwickelt ist. Da kommt noch was . Vergiss den Votronic. Habe meinen schon rausgeschmissen.
Ich hab den ganzen Hype um Victron noch nie verstanden ... Votronic rockt.
Victron ist halt Smart. Das System hat viele andere Vorteile. Beim Orion XS ist nur das Problem mit den Klemmen, da hat jemand misst bei der Plannung gemacht.
Top danke...
It would be very interesting to test it again connected to a cerbo and controlled through DVCC with a bms that allow that.
Good vídeo!!
Habe ich gemacht. Das ging bis gestern Abend in der Beta Version 3.20-37 heute Nacht wurde die einfach gelöscht und zurück auf 3.14 gesetzt jetzt ist garkeine Kommunikation mehr möglich.😡
Ich danke dir für die INFO. Ein wesentlicher aktuell noch ein Nachteil von Victron. Stehe vor der Entscheidung Victron vs Votronic für mein Expeditionsmobil.
Grüße aus Wien, Mike
Auf keinen Fall den Votronic 1212-30. Da kokelt regelmäßig die Sicherung durch. Ist dann fest mit dem Ladebooster verschweißt und damit Totalschaden.
Ist mir auch schon passiert.
Ich hab jetzt den Votronic Orion (20 A) und bin sehr zufrieden.
Bin mit meinem Votronic Booster voll zufrieden!
Wir sind mit den Booster auch sehr zufrieden. Äußerst zuverlässig!
@@GIBA_Caravan-Technik
Gilt die Zufriedenheit bei Votronic nur für den Booster?
Die sense Anschlüsse beim votroic sind wirklich cool. Das ist einfach professioneller, hat auch ein gescheites Netzteil. Bei Strömen und Leitungslängen sehr sinnvoll, auch damit es nicht zu ungewollten Ladungsabbrüchen kommt.
Sehr interessantes Video! Ich habe noch den Klassiker 12-12/30 von Orion verbaut und die intelligente Lima meines Jumpers treibt mich halb in den Wahnsinn. Die Einbindung von VE.Smart-Netzwerk ist für den XS 50 laut Datenblatt ab März 2024 geplant. Es bleibt abzuwarten, auf welche Werte man über VE.direct auf dem Cerbo GX zugreifen kann bzw. welche Werte man wie setzen kann. Ich träume davon, in Node Red entsprechend die Kompensation von Leitungslänge passend zum Ladestrom zu programmieren.
gut zu wissen
es würde funkt. wenn der querschitt so hoch ist das keine spg. verluste=0% entstehen (victron), super Video macht weiterso
Physikalisch nicht möglich: hoher Stromfluß und kein Spannungsabfall….
naja der Orion ist ein Vorserien Modell, inzwischen steht das angemahnt in der ANleitung und der Orion kann sehrwohl auch die Spannung aus dem VE Network beziehen Zitat Manual: "With VE.Smart Networking, remote battery voltage, temperature and current sensing can be added to your Orion XS when paired
with a battery sensor like a BMV, SmartShunt or Smart Battery Sense. The Orion XS will receive the available information from
the battery and use that data to optimise its charge parameters......The sensed battery voltage is used to compensate for voltage drop over the battery cables"
Im Gegensatz zu vielen anderen Herstellern, hat Victron im Marine Bereich einen seiner Schwerpunkte, mit anderen Worten das Zeug ist Marine Grade, deshalb sind die Ladebooster und Solarregler passiv gekühlt, niemand will in einen feuchten Umfeld salzhaltige Luft per Gebläse durch oder über seine elektronischen Bauteile schicken. Für 30 € halte ich, mit 2 PC Lüftern und einem Termoschalter, meine beiden Booster unter 40 Grad, so liefern sie durchgehend jeweils 30 Ah.
Super Film. Ich habe den alten victron booster aber mit maximum 1 meter kabel. Das geht eigentlich gut (meine ich). Ich lerne immer noch dazu. Habt ihr Victron schon angerufen oder soll ich das auf Holländisch machen 😜😜😜😜😜 Macht so weiter Jungs
Hi Coen, ruf mal an, in het Nederlands dan wel. Misschien dat de Jungs van Victron de productie dan aanpassen !
jau ruf unsere käsenachbarn mal an, damit es was wird.
denn grundsätzlich sind die geräte schon nicht schlecht.
ich habe im firmenbully den 50A votronic seit fast 2 jahren mit 0815 100Ah lithium und es läuft einwandfrei. ohne die sense-leitungen, weil ich über den grösseren querschnitt gegangen bin.
dennoch wären victron produkte interessant, wenn sie alle probleme ausmerzen. und aktiv belüften würden.
die mppt laderegler werden auch recht heiss, trotz korrekter montage mit kamineffekt. da die geräte ihre leistung ohnehin ab temperatur X reduzieren wären sie belüftet mit lüfterausfall nicht gefährdet. nur leistungsreduziert.
Victron has announced to their dealers channel a delay in the delivery of the new Orion xs units until the end of March or April due to a failure in this model. Dealers have not yet received units of the new model in most countries
Bei dem Produktionsfehler handelt es sich um schlechte Lötstellen des H/L Pins
Hatte ja schon der Vorgänger@@GIBA_Caravan-Technik
Schönes Video aber wozu braucht Ihr den doppelten Querschnitt am Masse Anschluss? Da fließt nicht der doppelte Strom. Ein Kabel zur Masse Sammelschine reicht aus.
Laut Anleitung sollen KEINE Aderendhülsen verwendet werden. Das ist bei den meisten modernen Klemmen ohnehin viel besser, weil die Adern besser von den Klemmflächen umschlossen werden und daher ein geringerer Übergangswiderstand ist. Außerdem kann sich die Klemme ohne Aderendhülse meiner Erfahrung nach nicht so leicht durch Vibrationen lösen.
Und zur Spannung. Wenn die Spannung der Starterbatterie durch die Belastung durch den Ladebooster etwas abgefallen ist, sollte jede EU6 Lichtmaschine ordentlich Gas geben und >14V liefern. Eine Tiefentladung der Starterbatterie wird doch schon durch Verwendung vom D+ verhindert.
Beim Orion sind aber leider keine modernen Klemmbacken verbaut. Es sind einfache Madenschrauben die das Kabel klemmen. Entgegen des Manuals und weil ich einen Feinstadrigen Leiter verwende habe ich es mit 16mm Aderendhülsen verbunden.
@@ksredadare oh, das ist natürlich arm von Victron. Wo doch sonst die mppts etc. moderne Käfigklemmen haben.
Korrekt!
Ich habe den Orion XS auch schon bei mir verbaut. Auch mit langem Weg von vorne zur Aufbaubatterie nach hinten. Sofern man einen Smart Shunt verbaut hat wird die Spannung wie bei den Victron Solarreglern dann in Zukunft über das VE.Smart dem Orion übermittelt. Somit würde der Orion in der Theorie den Spannungsabfall kompensieren. Laut den Victron Entwicklern kommt die VE.Smart Implementierung in einer der zukünftigen Firmware Versionen.
Auch den Spannungsabfall zur Starterbatterie? Hierzu gibt es bisher keine Infos
@@GIBA_Caravan-Technik Nee das bilden sie wohl nicht ab.
@@ksredadare Woher hast du die Info? Noch wissen wir gar nichts, und Victron verspricht im Community Bereich nichts. Ok. Aber Eingang über SmartSense und Ausgang über BMV getrennt abzugreifen sollte selbst DENEN einfallen. Hoffe ich.
@@Christian76S Gibt dazu zwei Beiträge in der Victron Community. Der deutsche Moderat hat das gerade diese Woche nochmal bestätigt. Und Sie werden nur die Anbindung für die Ausgangskompensation machen.
@@GIBA_Caravan-Technik Man könnte noch einen battery sens an die Starterbatterie machen.
Ich denke, ihr werdet euch informieren müssen, dass diese Klemmen ohne Aderendhülsen auskommen und das Kabel somit am wirkungsvollsten aufnehmen. Ich bin kein Fachmann, aber das weiß sogar ich und wird wohl schon im nächsten Video von euch richtig gestellt. Sonst Wie ruhig und sachlich ihr präsentiert.
Bei einer Kastenklemme kann man sich noch drauf einlassen aber nicht bei dieser Ausführung.
Wenn's der Hersteller so vorgibt schon.
In diesem Fall gehe ich lieber auf Nummer sicher und Verwende Aderendhülsen. So wie es auch die VDE Normen in anderen Fällen vorsehen. Denke Victron liegt hier einfach falsch mit der Vorgabe oder wird es in einer der späteren Serien ändern.@@ludwigdervierzehnzte9379
Das hat Victron noch nie gekonnt, Spielzeuganschlussklemmen mit Schlitzschrauben. Hoffentlich geht der Chefingenieur bald in Rente oder schaut sich mal vernünftige Anschlussterminals in dieser Leistungsklasse beim Wettbewerber an. Bei den Produktpreisen einfach nur lächerlich, an ein paar Cent für eine vernünftige Anschlussklemme zu sparen. Ich habe alles Victron's im Fahrzeug aber der Ladebooster ist von Votronic, genau aus diesem Grund obwohl ich Euro5 habe.
Sehr gut Erklärt, aber habt ihr das Video auch an Victron Energy gesendet? Durch den Shunt wäre es ja tatsächlich sehr einfach ohne zusätzliche Leitungen verlegen zu müssen.
Wäre ja tatsächlich nur ein Firmwareupdate
Schade habt ihr die bemängelte Temperatur des Boosters nicht gemessen bei voller Ladeleistung.
Genau, ich hab mich nicht getraut den ohne Lüfter zu verbauen. Schlimmerweise kann man den Ladestrom auch nicht niedriger begrenzen.
Geht das mit dem neuen?
Sehe gerade Eingangsstrom und ausgangsstrom lassen sich scheinbar sogar getrennt begrenzen.
Mich hätten an dem Votronic bei 13:20 die gemessenen Spannungen an den beiden "Seiten" für die Ladung und für die Messung interessiert.
Ich hab zwar nur den votronic 121230, der regelt nach 10 minuten aber auf 15a runter weil der kleine miefquirl die Temperatur nicht halten kann. Victron macht mit der passivkühlung alles richtig. Btw die masseleitung versorgt nur den Booster, geht aufs Chassis, wo auch die beiden akkus angeschlossen sind, mit mindestens 70qmm. Wer den Versuchsaufbau falsch macht kommt auch zu falsche Ergebnisse.
Ich habe den 121250, der lädt 360 Minuten mit 50A, dann gehr er runter auf 0A, weil dann spätestens ist meine (unbelastete) Aufbaubatterie voll 🙂 Ich hatte original von Adria einen Schaudt 25A Ladebooster verbaut, der hat aber nur mit 12A geladen. Nachdem ich ihn richtig angeschlossen habe, hat er schon mal mit 25A geladen. Als ich dann noch 4 Meter unnötige Kabel entfernt habe, sind Leitungen auch nicht mehr heiß geworden 🙂Wer also den Aufbau richtig macht, kommt mit hoher Wahrscheinlichkeit zum richtigen Ergebnis! Für mich ist der Versuchsaufbau von GIBA eine große Erkenntnis.
Zum einen bekommt man 16mm2 gequetschte Aderendhülsen in den Victron rein und zum anderen sind 2 seperate Aufkleber mit Bluetooth Pin seperat dabei.
Meine Empfehlung, einfach mal das Manual durchlesen und die "Engine Shutdown Detection" aktivieren, denn dadurch wird ein entladen (was bei laufendem Motor sowieso nicht sein sollte) der Starterbatterie vermieden. Die Beanstandung der Terminals (Anschlüsse) ist ok, hier sollte Victron vielleicht doch nachbessern. Für mein Fahrzeug wäre es aber kein Problem, denn zwischen Starterbatterie und Aufbaubatterie sind nur 2m. Was der Victron allen anderen Boosten voraus hat, ist die Möglichkeit, die Batteriewerte frei einzustellen. Denn wer seine LiFePo's schonen will, lädt die nicht ständig bis ans Maximum.
Mit dieser Funktion wirst du leider bei Euro 6+ Fahrzeugen keinen Erfolg haben ;-)
Schön, dass ihr euch dem Thema widmet aber ich habe einen Kritikpunkt: In der Bedienungsanleitung des Victron steht, dass auf einen Kabelschuh verzichtet werden kann. Das sollte erwähnt werden.
Im Video sieht es so aus: Eine Schraube in einem Rohr drückt mittig auf ein Kabel. Der Druck der Schraube geht nach unten. Rechts und links von der Schraube bekommen die Kabel wenig/keinen Druck.
Das gibt es bessere Möglichkeiten.
Normalerweise sind da Fahrstuhlklemmen verbaut sodass die Schraube eben nicht auf die Litzen drückt. Bei solchen Klemmen wird sogar empfohlen den Kabelschuh weg zu lassen, das hat nichts mit „nicht fachmännisch“ zu tun, wie es im Video betitelt wurde.
Hallo! Danke für den Test. Frage: Habe irgendwo gelesen, dass das Ding eine "Motorstart Erkennung" hat. D.h. quasi eine automatische D+ Erkennung sobald der Motor läuft. Stimmt das? LG
Ja das stimmt, hat der 12 12 30 aber auch schon
Die kleinen Klemmen sind auch mein größter Kritikpunkt am Orion XS.
Es ist aber nicht nötig bei einem unisolierten DCDC-Wandler den Minus doppelt anzuklemmen.
Theoretisch reicht da für den Minus auch ein viel kleinerer Querschnitt, da über diese Leitung so gut wie kein Strom fließt.
Der "große" Strom fließt über die Plus-Leitung und über das Chassis.
Der Orion XS ist nicht das erste Gerät mit einer individuellen PIN, das hat vor über einem Jahr schon angefangen und dem Gerät liegt noch ein kleiner Zettel/Aufkleber bei, auf dem die PIN auch noch mal steht!
Das ist meiner Meinung nach eine wichtiges Sicherheitsrelevante Änderung, da noch zu viele Leute bei ihren Geräten die PINs nicht ändern.
VE.Smart Networking wird in den nächsten Wochen noch kommen. Aber es stimmt, das es in der Anleitung schon zu früh drin stand.
Auch die Unterstützung im Venus OS kommt noch.
Keiner hat die Booster von Sterling auf dem Schirm.
Ich hab den seit 9Jahren mit einem Winston Akku im Womo in Betrieb. Bisher ohne Probleme.😊
Hey, kann ich den Spannungsabfall mit einem Battery Sense von Victron umgehen?
Das wäre toll wenn es in Zukunft so funktionieren würde.
Moin
Das mit der Ouerschnitt Kabelaufnahme, hatte ich mein Solarregler auch. Der Laikahändler hat von der Solaranlage gelegt die nicht in den neuen Solarregler passen. Das is doof.
Weshalb wird beim Votronic der Ladestrom mit der Amperezange gemessen, und beim Victron nur die Werte der APP angezeigt? In meinen Augen sind diese Werte verzerrt. Man sollte eigentlich dasselbe Messgerät bei beiden Boostern einsetzen. Das würde der Realität entsprechen.
Moin, genau das habe ich mir auch gedacht!
Alles muss mit einem Gerät in der selben Einstellung gemessen werden!
Wie soll ich sonst sonst wissen ob beide Geräte gleich messen!?!
Wobei die Werte ja schon drastisch voneinander abweichen. 35A vs. 52A. Das sind rund 50% Unterschied. Wenn die Messzange oder die Victron App derartige Verzerrungen aufweisen, sind die extremer Mist.
Bei mir liefert der Orion XS knapp über 50 A in der Ausgangsleistung. Gemessen mit der Zange und in der App ähnliche Werte
Das kann eine Ungleichheit bei der Messung sein und etwas unterschiedliche Ergebnisse liefern.
Giba ist prinzipiell von Victron überzeugt. Giba hat offensichtlich keinen Grund Victron schlecht zu machen.
Hallo, hab in einem anderen Video gesehen, dass bei diesem XS50 keine wie üblich bekannten Käfigklemmen sind, sondern ähnlich einer Lüsterklemme eine Bohrung wo von oben nur die Schraube drückt- ist das wirklich so????
Im Video sieht das so aus. Eine Schraube in einem Rohr drückt mittig auf ein Kabel. Der Druck der Schraube geht nach unten. Rechts und links von der Schraube bekommen die Kabel wenig/keinen Druck.
Das gibt es bessere Möglichkeiten.
@@RNK001 So etwas ist ein Nogo, gestern gabs noch ein ausführlicheres video von Giba, da zeigt er den "Murks"
👍👍👍
Hallo Guten Abend. Hab mir das Grade mal Angeguckt . Die Starterbatterie kann doch garnicht leer werden Der Ladebooster würde doch erst Laufen wenn die Lichtmaschine Läuft und Stromerzeugt!!! (also Motor an ist) und dann an den Ladebooster ein D+ Signal schickt. Und jetzt wird ja grade in dem Video das D+ Signal Simuliert.!!! Oder Liege Ich da Falsch???
Das würde eigentlich nur Passieren wenn die Lichtmaschine durch eine Defekt kein Hohen Strom mehr Liefern würde das die StarterBatterie leer werden würde.
Soviel zur Theorie, in der Praxis ist bei mir der Orion so eingestellt das dieser automatisch erst bei 14V einschaltet, und bei 13,1V abschaltet, somit habe ich das Problem nicht, und das ist sicher bei dem neuen Buckboost ähnlich.
Jo ist komplett einstellbar. Das d plus Signal braucht er nicht .
Schonmal einen spannungsgesteuerten Booster an einem MAN/VW verwendet? Da wird nicht geladen! Funktioniert leider bei vielen Euro6 Fahrzeugen nicht vernünftig ohne ein D+ Signal.
hm ich habe 5m Kabel und keinen Spannungsabfall zwischen Starterbatterie und Terminals am Orion ...
Gratuliere. 👍
Kühlst Du die Leitungen mit flüssigem Stickstoff oder mit flüssigem Helium?
Solltest Du nicht auf "Supraleiter" setzen wäre das ein Fall für den Nobelpreis der Physik?! 😉
In solchen Fällen erfolgt die Elektroinstallation anders. Das erforderliche Kabel wird bis zum Installationsort verlegt, gegebenenfalls mit einer größeren Querschnitts, um Längenprobleme und Spannungsabfall zu kompensieren. Bei 50A und 6m Länge wäre schon 35qmm zu empfehlen, Victron hat für Laien eine tolle App die den Spannungsfall berechnet. Dieses Kabel endet an einem Übergabepunkt oder einer Sammelschiene wird dann mit einem kleineren Querschnitt weitergearbeitet. Dadurch sind auch 16qmm ausreichend, und bei einer Länge von 20-30 cm ist der Spannungsfall vernachlässigbar.
Das Video präsentiert die Informationen leider nicht neutral.
Zudem sollten Messungen synchron durchgeführt werden, idealerweise mit einem Shunt oder zumindest einer identischen Zange. Leider sind Zangenamperemeter nicht immer so präzise, wie es wünschenswert wäre.
Wünschenswert wäre auch die gleiche Spannungsquelle um Abweichungen auszuschließen.
Natürlich ist eine solche Installationsart möglich.
Man könnte es jedoch viel einfacher gestalten!
Nicht falsch aber auch nicht wirklich zielführend der Beitrag.
Bei einem Liner (20m Leitung / 10m Kabel) beträgt der Spannungsabfall bei 50A und 35qmm 0,5Volt.
GIBA möchte den Messpunkt variieren können um das zu kompensieren. (AUX Eingang am Shunt benutzen, Messleitung Richtung Shunt blieb leider unerwähnt)
Das ist eine Kleinigkeit (für VICTRON) damit Könner den Kundennutzen optimal heben können und eine Premium Installation bieten.
Kann man auch mit dicken Querschnitten (70 qmm oder mehr) lösen, das stimmt schon.
Danke GIBA für die Aufklärung, das hatte ich so bisher nicht auf dem Radar. 👍
Erst wenn GIBA das SW Update vorstellt werde ich wahrscheinlich auf den neuen Booster wechseln.
Dank kurzer Wege unter dem Sitz bei moderatem Strom haben ich und viele andere eh keinen zwingenden Handlungsbedarf. 😉
VOTRONIC und Schaudt (bei den EBLs) haben das verstanden und bieten zumindest Lösungen via Messleitungen.
Genau den Effekt per SW wäre das Sahnehäubchen bei VICTRON.
Genau das wünscht sich der Louis in diesem Video.
Vielen Dank 👍
Für die genaue lade Schluss,Spannung beim victron gibt es doch den Batterie Sense der mir Temperatur und Spannung an der Batterie anzeigt über das Netzwerk
VE network wird vom neuen Orion aber (noch) nicht supported.
Oh ok
Moin, Ich habe dazu mal eine Frage: Ich fahre einen Ford Transit 2012 Bj. Ich habe versucht ein Trennrelais einzubauen, was wegen des BMS nicht funktioniert. Statt zu laden, zieht das Trennrelais die Starterbatterie leer. Daraufhin habe ich einen Ladebooster eingebaut (Renogy). Bei diesem muss man die Pins entsprechend einstellen, um den Batterie-Typ (AGM) mit entsprechender Ladekurve und Spannung zu laden. Die Anleitung gibt hierzu allerdings zu wenig her, um das zu hundert Prozent richtig einzustellen.. Meine Frage ist jetzt: Wie stelle ich den Ladebooster richtig ein? Und warum hält die 110 aH Batterie mit Kühlschrank maximal 4 Stunden? Hat der Booster sie schon kaputt gemacht oder lädt er sie einfach nicht voll? Danke schonmal!
Hallo kurz Info . Grade wurde die 3.20-40 freigegeben das ist zwar eine Beta Version aber jetzt bekommt der Orion xs die Daten von der cerbo geliefert Temperatur und beide Spannungen also Bord und Fahrzeug . Denke damit ist alles so wie es soll. Selbst das DVCC funktioniert wenn man dort die Landespannung begrenzt wird das im ladebooster berücksichtigt. Lg
Vielen Dank für die Info, werden wir mal ausprobieren.
Bekommt der Booster nun die Daten aus dem Cerbo?
Weil eine neue Booster FW welche die VE-Network integration erlaubt, gibt es leider bisher noch nicht.
Bedeutet: man könnte den Booster vorerst nur in Verbindung mit einem Cerbo System vernünftig (mit Spannungskompensation) verwenden.
Update: Laut Victron ist keine Integration einer externen Starterbatteriespannungsmessung geplant.
Heute wurde das Update für VE Network für den XS veröffentlicht, bitte um Update des Videos!
Habe ihn heute auch bekommen und direkt eingebaut . Leider echt enttäuschend . Die Software ist echt noch lange nicht fertig . In der cerbo wird es zwar angezeigt in englischen aber sonst nichts . Im VRM kann man ihn auch nicht sehen . Da müssen sie dringend noch nachlegen. Die Spannung der Bord Batterie hat er bei mir über die cerbo bekommen . Das funktioniert also . Ve Network sollte er haben gibt es aber nicht wenn das läuft könnte man an der starte Batterien ein bluetooth Spannungsmesser anbringen und fertig . Bitte Victron dringend nachbessern . Ansonsten ist die Größe und Gewicht 330 gram top . Der wird auch nicht wirklich warm bei 50 amper . Tip kein d plus Signal nutzen . Das geht auch mit der Software .
Das wäre klasse! Vielleicht kommt ja noch was ;-)
@@GIBA_Caravan-Technik Test heute noch mal weiter. Sonst ist das Teil eckt klasse . Es ist so klein und niedlich. Denke das ist nur Software . Also victron weiter nerven das sie es umsetzten.nur schade das der Nutzer wieder Beta Tester ist.
9@@andrebomkamp865
Zu unserer Schande müssen wir gestehen das wir keinen Ladebooster verbaut haben. Wo liegen die Vorteile , wo die Nachteile? Was kostet ein Ladebooster mit Montage. Worauf muß ich achten ? Wir haben schon über viel auf unserem UA-cam Kanal berichtet nur das Thema Ladebooster ist für uns komplett Neuland. Lg Reiselust statt Alltagsfrust
Moin, in Verbindung mit LiFePo4 Akkus sollte in jedem Fall ein Ladebooster installiert werden für eine korrekte Ladung und Schutz der vorhandenen Infrastruktur im Fahrzeug. Sende uns gerne eine Anfrage für eine Nachrüstung an info@giba-caravan.de oder kontaktiere uns telefonisch. Gruß
@@GIBA_Caravan-Technik macht doch mal ein Video zum Thema "Schutz der vorhandenen Infrastruktur im Fahrzeug" (Zitat GIBA)
Meine These: wenn die ladenden Geräte sauber abregeln bevor beispielsweise ein schlecht parametriertes BMS "Störgrößen" verursacht müssten MaxxFan und Truma ewig halten.
Nur mal so als Anregung, wenn das so ist und das wer aufdröseln kann, dann ist das GIBA.
Ihr seid echt souverän. 👍
Die Aderendhülse wird quadratisch gecrimpt, es passt.
Schön aufgedröselt 👍
Für was ist denn der Widerstand am Votronic LB?
Hierzu gibt es ein separates Video
Ersatz für Temperatur fühler. Braucht der lithium Akku nicht, votronic schon.
Einfach den Buck Boost verbauen, das ist der richtige Ladebooster von Victron.
Zur visualisierung im Cerbo einen Smart Shunt als Stromzähler, dass geht auch mit dem votronic und schon ist der Booster im Cerbo sichtbar.
Durchaus möglich aber leider nicht ganz günstig.
Hatte den der buckboost ist Mist der ist nicht variabel . Bricht die Spannung geht er einfach .
Das deckt sich auch mit unseren Erfahrungen
Hat der Victron Energy keine Motorlauferkrnnung wie der Vorgänger? Dann gäbe es doch keine Gefahr, die Fahrzeugbatterie leer zu ziehen...
Ja, hat er. Funktioniert aber leider nicht zuverlässig bei Euro 6 Fahrzeugen mit intelligenter Lichtmaschine.
Moment, die Messung ist ja so nicht richtig. Eine Lichtmaschine hat 100A bis 150A. Wenn die läuft macht die dann höhere Spannung. Dann sieht der Spannungsabfall auch anders aus. Ja der wird da sein aber über 13V und nicht bei 12,1V. Am sonsten kann man nur mit dem Kopf schütteln bei dem groben Fehler mit den klemmen. Mit 25mm2 währe alles optimal gewesen.
Nicht bei Euro6 Ducatos!
@@GIBA_Caravan-Technik Habt ihr das so mit Euro 6 Motoren getestet?
Ja, mehrfach
@@GIBA_Caravan-Technik OK, danke
Boahhh...ich hab mich auf der CMT schon neugierig umgesehen und was euer Test nun offenbart ist absolut ernüchternd. Sich diese Blöße zu geben passt mit dem Anspruch deb Victron sonst für sich hat nicht zusammen. Ob sich das Manko softwareseitig beheben lässt wird sich zeigen, aber bei den Anschlussklemmen ist Ende mit Software, das ist Hardware. Vielen Dank für eure Mühe das so nachvollziehbar im Test aufzuzeigen.
Beste Grüße
Bitte lest die Anleitung genau durch. Wenn ich mit einer Hand ein 25mm2 Kabel einschiebe geht das natürlich nicht. Victron wird mit neue Firmware alle vernetzten (deswegen habe ich alles von Victron und eben nicht von Votronic und die Spannung vom Stunt liefern (sofern dort eine Messleitung zur Starterbatterie verlegt wurde). Zu dem wird für den Cerbo eine komplett neue Firmware mit neuer Oberfläche kommen. Beta in Englisch kann schon lange geladen werden. Liebe Grüße Matthias
Du scheinst das eher oberflächlich wahrgenommen und nicht wirklich verstanden zu haben.
- Neue Oberfläche wurde auf diesem Kanal längst vorgestellt.
- Themenfeld Käfigklemmen, Schraubklemmen, Federklemmen wurde auf diesem Kanal ausführlich abgehandelt
- Es geht primär um einen parametrierbaren Eingriffpunkt in der Booster Software damit er "richtig gut ist".
siehe auch Kommentarverlauf 😉
Kurzer Hinweis: der Link zu eurem Shop ist falsch. Ich habt zwischen dem https und dem shop das "www" eingefügt. Das führt zu einem Zertifikatsfehler und einer Warnmeldung in den meisten Browsern, die die Seite dann nicht anzeigen...
Vielen Dank für den Hinweis!
Haben wir direkt angepasst ;-)
Sicherung Druckseitig? Was soll das denn sein. Ein Laderegler drückt nix. Strom ist immer saugend, so hab ichs gelernt.
Was habt ihr gegen Büttner Ladebooster?
Den Ventilator
Wenn jedes Gerät für sich alleine funktioniert, seine eigenen Daten abgibt, für sich alleine ausgetauscht werden kann, mit den Geräten anderer Hersteller kombiniert werden kann und alleine ausfallen kann ohne das Gesamtsystem zu unterbrechen, dann ist die Ausfallsicherheit sehr hoch.
Wenn das Bussystem lediglich die Informationen aller Komponenten übersichtlich darstellt ist das ein Komfortgewinn.
Übernimmt das Bussystem aber eigenständige Funktionen der Kontrolle, der Koordinierung, des Datenaustausches, dann wird die Komplexität des Gesamtsystemes erhöht und damit steigt die Störanfälligkeit.
Ein Beispiel ist hier im Video genannt. Der Victron Booster hat kein eigenes Kabel zur Spannungsmessung der Starterbatterie oder die Lichtmaschine.
Was ist ausfallsicherer:
die Spannung eines anderen Gerätes über das Bussystem an den Ladebooster weiterleiten
ODER
eine Formel hinterlegen wo der prozentuale Spannungsabfall hinterlegt ist, beziehungsweise wo du noch viel einfacher angibst, wie ist dein Kabelquerschnitt und wie ist deine Kabellänge und dann könnte der (Smart Bus Computer) in seiner Software easy berechnen: Ok ich habe gerade den und den Strom, entspricht dem und dem Spannungsabfall, bei der und der Leitungslänge, dem und dem Querschnitt entspricht das vorne der und der Spannung. Und schon wäre das alles geritzt
ODER
ein eigenes Kabel zur Spannungsmessung der Starterbatterie an den Ladebooster anschließen?
Gute Gedanken. Plausibel und engagiert. 👍
Zu VICTON kann ich sagen das es total ausfallsicher arbeitet.
Zumindest ist das bei meiner Home PV Anlage so.
9 Bus Teilnehmer arbeiten bei mir problemlos weiter wenn ich den CERBO abschalte.
Stoßfreies wieder zuschalten inklusive.
Ok, eine BOOSTER ist da nicht im Spiel, aber (mein) WoMo ist Kindergarten dagegen.
In der PV Szene sind noch viel größere Anlagen mit CERBO bekannt.
Auf Schiffen und in der Wüste ist dieses robuste Verhalten auch unabdingbar.
@@heinb6970
Ich bin seit 24 Jahren Vollzeit im Womo unterwegs. Da ist so ziemlich alles was ausfallen kann schon mal ausgefallen.
Beispiel Heizung: Deshalb ist die Truma S3004 Gasheizung verbaut, ohne Elektronik, ohne Elektrik, ohne Strom. Solange Gas in der Flasche ist, brennt die Heizung.
Beispiel Autarkie:
Der Heizwert von einem Kilogram Propangas beträgt circa 12000 Watt/Stunden. Eine 11kg Flasche hat dann circa 132000W/h gespeichert.
Umgerechnet in eine 12 Volt Batterie entspricht das: 132000 W/h geteilt durch 13 Volt = 10153 Ampere/Stunden. Das entspricht circa 50 Lithium Batterien mit jeweils 200 Ampere/Stunden.
50 Batterien mit jeweils 20 Kilogram wiegen 1000kg.
Strom ja gerne.
Aber bitte auch das Gas nicht vergessen.
Wenn ich unterwegs ein Problem habe, dann müsste ich eine Womo Werkstatt in der Nähe haben. Ich müsste auf einen Termin warten. Ich müsste mein Fahrzeug abgeben und warten und warten und draußen im Zelt schlafen.
Da mache ich doch lieber alles so einfach wie möglich, aber dafür kann ich im Notfall mir selbst Hilfe leisten.
So einfach wie möglich bedeutet: Strom, Wasser, Gas, Solar, Herd, Backofen, Infrarot-Kochplatte, Kühlschrank, Drei-Sterne-Gefrierschrank, Dusche, Badewanne und E-Piano an Bord.
Da kann ausfallen was will. Solange die zwei Gasflaschen voll sind kann ich basteln und werde bestenfalls 30 Tage nicht erfrieren.
@@RNK001 Dann habe ich als Neucamper ja alles richtig gemacht als ich letzte Woche die wiederbefüllbare 11kg ALU Flasche mit MOPEKA Anzeige im CERBO eingebaut habe.
UA-cam sei Dank wenn man nicht ALLES glaubt und nur das tut, was man auch selber versteht.
Gasfrei ist Quatsch für den Normalo, es sei denn man will Posen (oder werben), das ist meine Haltung dazu.
Ohne Landstrom klarkommen ist machbar und sinnvoll und ich zumindest brauche sicher keine WoMo Werkstatt dafür.
Außerdem ist ein Elektro-Autarkiepaket total robust wenn man das richtig zu Ende gedacht und umgesetzt hat.
(von GIBA Umbauten glaube ich dass das dort gelingt)
Zusatztip: Gas generiert keinen Elektrosmog. 😉
Alles gut & alles Gute im WoMo.
1:0 für den Votronic. Arbeite im Servicebereich von Stellantis und werde häufig mit dem Problem Starterbatterie sowie defekten Limas konfrontiert. Neue Lichtmaschine (wenn lieferbar) mit Einbau 2000€. Die Euro6 d Temp und höher Lichtmaschinen sind nicht auf dauerhaft hohe Ladeströme ausgelegt. 50 Amp sind ca 700 Watt das ist über Stunden ganz schön viel. Wer in der Branche wirklich mal was innovatives machen will der macht sich Gedanken um eine 2 Lichtmaschine.
hallo verkaufen sie ihn mir?
Mehr als ein großes Armutszeugnis für Victron 😢, war bisher total überzeugt von den Produkten im Wohnmobil und Hausanlage.
Aber das ist ein absolutes No go
WCS hat den besten Booster haben die gesagt
Und wie genau lösen die das mit den Spannungsabfällen oder kaskadierten Schutzkonzepten in Goch?
Richtig, im Goch wiederholt man sich das so zu behaupten, mehr ist dazu nicht zu sagen. 😉
(vielleicht will @horsthorst6048 auch nur provozieren)
@@heinb6970
Was sind kaskadierte Schutzkonzepte ?
@@RNK001 Ok, das war unglücklich formuliert.
Gemeint ist natürlich das in Fachkreisen geläufige "selektive Schutzkonzept".
Der Victron Booster ist zudem nicht auf Lifepo4 eingestellt 😀
Was bitte will man denn mit dem Votronic-Kram in einem Victron VE Netzwerk?!? Das Victron VE Netzwerk ist ja wohl zurzeit das Nonplusultra. Natürlich nehme ich wenn ich Heute ein neues Fahrzeug aufbaue keinen alten Kram in meine Konfiguration. Also nehme ich einen montanen Nachteil, der absehbar mit einem Softwareupdate behoben wird in Kauf, anstatt mir veraltete Technik in mein Fahrzeug zu schrauben, mit der man nicht mal kommunizieren kann. Zudem bekommt man auch 25qm Leitungen auf den Booster, einfach mal das Handbuch lesen hilft ab und an!
Ich vermisse weiterhin die Temperaturüberwachung der Lichtmaschine.
Sind nicht alle heutigen Lichtmaschinen von sich aus Temperatur überwacht?
Wozu brauchst Du die denn? Mit 50 ah Ladestrom kann jede Lima umgehen.
@@tomnew4964
Aber im Stau, sagt dar Götz, im Stau ohne Fahrtwindkühlung können die Lichtmaschinen heiß werden, sagt der Götz.
@@RNK001 Götz sagt sehr viel und das ist alles sehr widersprüchlich was er sagt und nie richtig fundiert.
Glaubst Du denn wirklich Bosch verlässt sich da auf Fahrtwindkühlung?
Dann müssten sie den Einbauort entsprechend spezifizieren und hätten einen massiver Wettbewerbsnachteil.
gibt es nicht auch noch Ringkabelschuhe und dann nehme ich eine passende Schraube.
Der Booster wird nur bei laufender Lima (D+) eingeschaltet und kann damit die Starterbatterie gar nicht entladen wie hier dargestellt.
Aber ganz sicher! Prüfe mal die Spannung von modernen Euro 6 Fahrzeugen.
@@GIBA_Caravan-Technik
Nicht unter 12,2V. Ein Problem könnte es narürlich beim Start/ Stop Betrieb geben, da müsste man aber mehr stehen als fahren.
Wenn der Ladebooster so viel Strom zieht, dass für die starterbatterie nichts mehr übrig bleibt, kann die Starterbatterie auch unterm fahren leer werden.
Sorry, aber das Victrongerät hat nicht nur ein SW Problem. Die Klemmen sind auch Murks.
Und wenn wir schon dabei sind sollte heutzutage ein Booster auch in Gegenrichtung funktionieren um bei Bedarf die Starterbatterie frisch zu halten. Eine Temperaturüberwachung der Batterien und der Lima gehört auch zum "State of the Art"!
😂
Welche Booster funktionieren denn auch "in Gegenrichtung"?
WCS Gerät funktioniert so
@@muskelpaulkleber7413 von Sterling gibt es das auch
Einige Votronic Booster haben dafür einen aktivierbaren Nebenladezweig (DIP Schalter A-B), der die Starterbatterie automatisch lädt, wenn genügender Ladung der BORD-Batterie vorhanden ist. Somit kann also die Starterbatterie z.B. via Landstrom oder Solarstrom geladen bzw. die Spannung gehalten werden. Ich hatte mir mal über den original Radio die Starterbatterie gellert und konnte diese so wieder laden. Einzig was ich (noch) nicht rausgfunden habe, ab welcher Spannung der Nebenladezweig beginnt bzw. diesen einstellbar machen, wäre noch besser.
@@maxmustermann452
Eine andere Möglichkeit ist mit dem Votronic VAC Triple und dem
Votronic Inverter die Starterbatterie laden.
Sobald der Votronic VAC Triple Landstrom bekommt wird die Starterbatterie geladen.
Nehmen wir an, die Starterbatterie ist zu schwach zum starten und es steht kein Landstrom zur Verfügung.
Der Votronic Inverter wird angeschaltet und erzeugt 220Volt aus der Aufbaubatterie.
Dann wird der Votronic VAC Triple an den 220Volt Inverter angeschlossen.
Jetzt fließt der Strom im Kreis herum. Der Inverter holt Strom aus der Aufbaubatterie, welche der VAC Triple wieder in die Aufbaubatterie hineinschiebt.
Aber gleichzeitig lädt der VAC Triple die Starterbatterie und der Motor kann nach kurzer Zeit wieder starten.
Fazit, der Victron Lader wird nicht eingebaut.
Das Ergebnis einer falschen Beratung durch pseudo expertise
@@ludwigdervierzehnzte9379
Das ist keine falsche Beratung.
In diesem Video werden zwei Ladebooster von zwei Herstellern in einem nachvollziehbaren rekonstruierbaren Testaufbau verglichen. Die Messergebnisse werden neutral im Video belegt.
Das ist professionell gemacht und für einen Laien nachvollziehbar beschrieben.
Großes Lob an die akribische Vorgehensweise und die Neutralität des Giba Teames
Dieser Victron ist out! Es gibt einen wesentlich besseren für solche Aufgaben.
Ich verstehe auch nicht warum viele Hersteller so kleine Klemmen verbauen...
Bitte erst Ringkabelschuh und passende Presswerkzeuge kaufen und das Video neu drehen. Am 10mm2 sind keine Aderendhülse zu verwenden.
Zur Zeit ist immer noch der beste Booster auf dem Markt der von WCS.
Ich verstehe noch nicht warum victron den booster so einfach gebaut hat . Ist keine Erneuerung. Schade
Der WCS Booster ist super. Hier wurden leider die Vorteile des Orion XS nicht genannt. In der Regel haben viele einen komplettes Victron Setup und alles ersichtlich über eine App oder Cerbo gx. Wo man alles übersichtlich einsehen kann und viele Parameter einstellen kann über Internet eingreifen kann usw. Von dem Smart sein, ist WCS noch weit entfernt. Er will jetzt ein smartes System raus bringen aber ob das mit Victron mit halten kann, wird man dann sehen.
@@WomoBerater Bringt denn dieses Rumgesmarte wirklich was? Das Cerbo Display ist ja ganz hübsch, aber Ladebooster, Solarregler, Batterien, das hat doch alles seine eigenen Apps. Packe ich mir aufs Tablet und fertig. Bei Bedarf öffne ich die einzelnen Apps, aber wann habe ich schon Bedarf? Unregelmäßig mal checken, ob noch alles geht? Ok. Solange alles normal läuft, lädt der Ladebooster beim Fahren und die Solaranlage bei Sonnenschein. Mir doch egal. Mich interessiert doch nur die Ladung meiner Batterie und wie lange die wohl noch reicht. Dazu reicht mir ein Shunt, der ein- und ausgehende Ströme und die Restkapazität misst. Eine App. Mehr nicht.
@@muskelpaulkleber7413 Da sind wir bei dem richtigen Thema angekommen, wenn ich das nicht brauche, dann braucht das keiner. SUPER. Ich habe nur ein 100Ah Akku eingebaut, ich komme damit gut klar, niemand braucht mehr. Nur weil du für dich das richtige Setup hast, bedeutet es nicht, dass alle anderen nur sinnlosen Quatsch haben. Ich habe in einem Wohnmobil insgesamt 2700Ah eingebaut. Jeder hat andere Ansprüche. Da du dich mit Victron nicht auskennst, verstehst du auch nicht die Vorteile.
@@muskelpaulkleber7413 DVCC!?? Dann macht "smart" auch Sinn! Ne Menge sogar!
Wenn jedes Gerät für sich alleine funktioniert, seine eigenen Daten abgibt, für sich alleine ausgetauscht werden kann, mit den Geräten anderer Hersteller kombiniert werden kann und alleine ausfallen kann ohne das Gesamtsystem zu unterbrechen, dann ist die Ausfallsicherheit sehr hoch.
Ob 200Ah oder 2000Ah macht dabei keinen Unterschied.
Wenn das Bussystem lediglich die Informationen aller Komponenten übersichtlich darstellt ist das ein Komfortgewinn. Übernimmt das Bussystem aber eigenständige Funktionen der Kontrolle, der Koordinierung, des Datenaustausches, dann wird die Komplexität des Gesamtsystemes erhöht und damit steigt die Störanfälligkeit.
Ein Beispiel hier im Video genannt. Der Victron Booster hat kein eigenes Thermometer für die Batterie oder die Lichtmaschine.
Was ist sicherer: Ein eigenes Thermometer für den Ladebooster oder die Temperatur eines anderen Gerätes über das Bussystem an den Ladebooster weiterleiten ?
Ich mag ja eure Videos, ihr habt Ahnung von dem was ihr tut. Aaaaaaber, einen Guten Booster verteufeln nur weil evtl. die Kabel unterdimensioniert sind. Dann ist doch die Infrastruktur schuld. Der neue Booster soll lt. Victron auch nicht mit Buckboost sonden mit Orion beschriftet sein und Kabel bis 25mm2 aufnehmen können. Testet mal das Seriengerät, aber dann bitte mit dem was uns interessiert: Temperatur, Wirkungsgrad etc. Für dieses Video gebe ich 0 Punkte.
Es handelt sich bei diesem Modell um die erste Serienproduktion, nicht um einen Prototypen!
Übrigens kann ein MPPT 100/20 laut Datenblatt auch ein 6mm2 Kabel verwenden … aber eben auch nur nach Datenblatt und nicht in der Praxis!
I thought all production units are labelled orion xs, not smartbuckboost as yours, the development name used by victron internally
Mein Fazit: Für kurze Kabelwege grundsätzlich (gut) geeignet, für lange wohl eher nicht. Die Messleitungen bei Votronic sind übringens lt. Doku nur für lange Kabelwege notwendig, da hier der Spannungsabfall vernachlässigbar ist. Warum Aufbaubatterien und Ladebooster im Heck verbaut werden, habe ich noch nie verstanden. Speziell der Ducato hat extrem viel Platz unter den Vordersitzen. Ist einfacher, günstiger, weniger Gewicht und weniger Kurzschlussgefährdet.
Hier wird nicht verteufelt.
In diesem Video werden zwei Ladebooster von zwei Herstellern in einem nachvollziehbaren rekonstruierbaren Testaufbau verglichen. Die Messergebnisse werden neutral im Video belegt.
Das ist professionell gemacht und für einen Laien nachvollziehbar beschrieben.
Großes Lob an die akribische Vorgehensweise und die Neutralität des Giba Teames
Das ist für eine neuentwicklung mehr als schwach was victron da anbietet. Keine temperaturüberwachung von lichtmaschine und aufbaubatterie. Geht garnicht und vor allem noch nicht einmal die möglichkeit die fahrzeugbatterie zu laden bei längerer standzeit. Ich war schon immer ein fan des ladeboosters von wcs der kann das alles, aber ich hätte nicht gedacht das deren technik vorsprung so gigantisch ist hätte ich auch nicht gedacht. Das was victron da anbietet ist steinzeit pur. Schade . Mein nächstes wohnmobil bekommt auf jeden fall den booster von wcs.
Die Temperatur bekommt er aktuell über die cerbo . Denke wenn das Ve kommt ist das alles Geschichte . Dann ist es wirklich smart . Und nicht so umständlich wie bei Votronic mit doppelten Kabeln usw .
in Sachen Booster mag bzw wird das stimmen. Bei vielen anderen Sachen ist WCS Steinzeit, weil alles von verschiedenen Herstellern kommt und derzeit nichts miteinander kommuniziert.
@@Limmiswarum hat WCS ein bussystem, welches alle Teile von WCS smart machen?
Zu dem, die Fahrzeugbatterie per Aufbaubatterie bei längerer Standzeit zu laden, ohne dass Landstrom anliegt und das Fahrzeug in einer Halle steht (sowie Götz es beschrieben hat) ist kompletter Schwachsinn. In einem Reisemobil hast du IMMER einen Ruhestrom. Bei mir sind es zb 1,3A (ca 17W). Hervorgerufen durch Router, diverse Steuergeräte wie Truma, Cerbo, und weis der Geier was heut zu Tage alles verbaut ist. Bei einer 280AH LifePo4 Batterie ist nach ca 1,5 Wochen ohne irgendwelche Ladung die Aufbaubatterie leer. Was zum Henker brauche ich da einen Rapid, der die Starterbatterie dann auch noch speist? Erklät es mir? Da hilft nur alle Batterien zu trennen, oder eben Landstrom anschließen. Und wenn der anliegt wird in 99% aller Wohnmobile die Starterbatterie sowieso geladen.
Dafür kann jeder den victron beliebig einstellen , bei wcs kann man selber gar nichts einstellen.
Schon alleine das der neue Booster (nur) max 50A kann ist aus heutiger sicht auch sehr mager. Hätte hier mind 70A erwartet. Die mini Kabelklemme sind ja ein Witz mit anlauf, was denken die Victron Ingenieur eigentlich. Hauptsache den BT code mal geändert, sonst alles falsch gemacht. Die Wärmeentwicklung bei 50A über mehere Stunden bei diesen (kleinem) Aufbau ist auch noch fraglich.
Schon mal was von Parallelschaltung gehört?
Jungs,... mal ganz ehrlich, ihr gehört zu den Besten in der Branche...
Die Antwort lautet ganz klar WCS : Rapid LBR 60 Ladebooster...
Maß aller Dinge aber leider äußert ihr euch nie dazu...!????
Der Ladebooster ist das Absolute non plus ultra... noch nie auch nur annähernd was besseres gehabt...
Es gibt viele Menschen, die nicht von WCS abhängig seien wollen. Du bist im Ausland unterwegs und hast Probleme mit deinem Booster, was jetzt??? Mehrere tausend Kilometer zu WCS fahren? Victron ist WELTWEIT.
Kostet auch gleich das doppelte
Euer Orion ist kein Serien Modell…..
Sondern? Das ist eine neue Serie von Victron, darum sieht es nicht wie die "alten" Orion Tr Smart aus.
@@MauriceMeeden Ich glaube, er will damit sagen, dass es sich nicht um das Endprodukt handelt, bezüglich der Klemmen. Sonst kann ich auch nicht verstehen, was er meint.
Das ist das Endprodukt! Nur die Software ist echt noch grauenhaft.
....hallöchen....mal ne Frage,für wenn ist dieses Video gemacht? Ich schätze 85% der Zuschauer sind nach Minute 6 raus,weil wir es so detailliert überhaupt nicht wissen wollen wie es funktioniert, uns Camper interessiert, das es funktioniert, deshalb kommen wir zu euch,oder WCS oder Mika und zu den ganzen anderen Fachfirmen im Land...
Autarkie, wir wollen Autarkie.
Autark ist man dann, wenn man sich unterwegs selbst mal helfen kann. Und dazu sollte man auch wissen, welche Komponenten wo, wie und warum verbaut wurden. Sehr hilfreich ist dabei eine gewisse Marktübersicht zu den technischen Unterschieden der Produkte, welche die Hersteller und die „Fachfirmen“ selbst immer in den höchsten Tönen loben. Die Praxis sieht aber oftmals anders aus.
Die Zuschauer, welche hier abschalten, sind die Womofahrer die an jeder Ecke übers Ohr gehauen werden, weil sie selbst kein Wissen aufbauen wollen. Die Womofahrer welche hunderte von Euro bezahlen um sich eine Sicherung austauschen zu lassen.
Bei diesen Videos sollte jeder Womofahrer genau hinschauen und zuhören.
Bei mir ist in 24 Jahren nicht eine einziges Produkt und keine Schraube ohne meine Produktkenntnis und meine Anwesenheit eingebaut worden.
@@RNK001 Du sprichst mir aus der Seele. 👍
Kommentarverlauf und mittlerweile über 42.000 Aufrufe bestätigen das sehr gute Video.
Sehr viel, sehr wenig, sehr warm ...
ich weiß es ist ein Werbevideo und in Werbung finden wir niemals Fakten. Aber damm ist das Video auch unnütz.
Wenn ich mich jetzt für das neue Gerät interssieren und erfahre es ist sehr oder ein wenig....blabla. Wie wären denn Angaben in absulten Werten oder %? Setzt natürlich vorraus, dass man etwas gemessen hat.
In diesem Video werden zwei Ladebooster von zwei Herstellern in einem nachvollziehbaren rekonstruierbaren Testaufbau verglichen. Die Messergebnisse werden neutral im Video belegt.
Das ist professionell gemacht und für einen Laien nachvollziehbar beschrieben.
Großes Lob an die akribische Vorgehensweise und die Neutralität des Giba Teames
Is doch alles schrott....
Kunstoffgeheuse bei 80 grad....