Io sono tra quelli che non è mai riuscito ad apprezzare completamente le famose POWER UNIT ibride......so di essere un boomer 50 enne ,che è cresciuto con i 12,10 ed 8 cilindri....però ho letto che ,probabilmente anche nei RALLY, l ibrido non sembra più il " FUTURO "... ...speriamo......😊.... Grazie...siete sempre sul ' PEZZO" ....siete tra i migliori 👋
Finalmente! Una buona notizia. Hanno tolto l'anima a questa Formula uno. Ma con i motori aspirati..e quel suono Inconfondibile..sarà un piacere andare a bordo pista...anche solo per veder passare e sentire una F1. Grazie amici di Crono..👍🙋♂️
Bella notizia, via l'ibrido e dentro gli aspirati. Avrei preferito che il numero di cilindri fosse libero, non per nostalgia dei 12 cilindri (in parte si) ma per lasciare più libertà ai costruttori. Perché eliminare i tromboncini a geometria variabile? non credo sia questione di costi perchè la sola eliminazione di turbo ed ibrido è già un notevole risparmio.
Ma con che notizia stupenda ci delizi ChronoGP !? Ma è fantastico, sento il battito accelererare nel petto al solo pensiero di come saranno o meglio rinasceranno le F1 nel 2026 ! Bellissima puntata di Legends tra l'altro.
Spero ci sia un avvicinamento alle e fuel anche per le auto di serie. Si potranno così utilizzare anche le vecchie auto sportive che qualcuno ha in garage. Spero ad un prezzo ragionevole
Che senso ha vincolare persino l'angolo delle bancate? La massima formula dovrebbe aver libertà sul numero dei cilindri e sul regime di rotazione, non un'altra generazione di motori clonati.
Se la Formula 1 torna all'aspirato e ad una maggiore attenzione ai carburanti sintetici impatto 0, l'elettrico (che per me non è mai stata una vera innovazione) sarà una piccola parentesi. Sono certo che anche le stradali si avvicineranno all'E-fuel
Dobbiamo capire ;-) cosa vuol dire carburanti sintetici a impatto zero. Derivati dal riciclo di rifiuti organici, da coltivazioni specifiche (con fertilizzanti) o da elettrolisi?
Ciao Il sistema in uso da ormai 30 anni con movimento valvola ad aria e non più molla Questa soluzione permise di salire oltre i 16.000 giri che rappresenta il limite fisico della molla che non assicura più il coretto richiamo della valvola
Ma sarebbe così sbagliato avere un motore aspirato ma con l'uso del kers? In fondo le ibride in strada sono così. Poi se un V6 cilindri da 2 litri (esempio) o un V8 da 3 LT (altro esempio) lo decidono la FIA e le squadre costruttrici
Non credo che quanto auspicato da Domenicali andrà in porto, per il semplice fatto che i fornitori di PU hanno investito molte risorse sui motori 2026, chiedete ad Audi, Ford e Honda se sono d'accordo.
Ma che c'entra non si sta parlando di una tecnologia nuova a cui dovrebbero fare nuovi investimenti, ma motori aspirati che tutte le case da te citate fanno da decenni, gli investimenti che hanno fatto sui motori ibridi li possono usare per le macchine di serie, non si butta via niente.
Costerebbero meno come progettazione e produzione. Penso che ci siano interessi da parte dei petrolieri che vedono nell’eliminazione dell’elettrico una via d’uscita
ha senso perche a evolvere il progetto elettrico ci pensa la formula e, ma la f1 e da veri appassionati che rivogliono il suono dei motori aspirati, io ogni volta che vedo su yutube video della ferrari f1 412 t2 godo da matti e quella macchina era mustruosa sui tracciati dai lunghi rettilinei dove superava la wiliams v10 di 25kmh che vinceva i mondiali
Scusatemi ma nessuno ha detto che si potrebbe tornare ai motori aspirati già a partire dal 2026. Si è introdotto l’argomento di quest’ultimi per un futuro poco precisato, magari dopo la generazione delle prossime PU 2026. Molto deludente che dei professionisti come voi abbiano sbagliato a leggere l’intervista a Domenicali…
Mi ricordo che anche i motori turbo anni 80 erano dotati di un fantastico sound, honda e renault su tutti,certo che il sound di un aspirato è da brividi gli ultimi v10 giravano a quasi 20.000 rpm.
Ottimo per il sound ma onestamente sarebbe un enorme passo indietro tecnologico. Non capisco e mi sembra anche stupido: con i motori ibridi si è raggiunto un livello di efficienza mai visto prima per il motore termico. L'unica cosa positiva sarebbe la semplificazione
Sempre più assurdo. Milioni investiti in tecnologie che dall'oggi al domani vengo messi da parte per decisioni calate dall'alto. Mi chiedo che senso ha nel 2023 avere come priorità il suono dei mezzi, oltretutto in un periodo dove il focus della produzione è su ibrido o elettrico. Io resto dell'idea che dovrebbero essere gli ingegneri a decidere il tipo di motore e direzione tecnica in genere, entro ovviamente dei limiti atti a garantire la sicurezza dei piloti. Invece continuano a pensare solo a marketing e spettacolo, con risultati abbastanza dubbi, visto il dominio di una squadra, difficilmente contrastabile, vista la quasi impossibilità di fare test e evolvere i mezzi. Questa dirigenza la vedrei bene al grande fratello, non alla guida della massima categoria dell'automobilismo
Che gli frega ai cosrtuttori se benzina o elettrico,l'importante é farci cambiare l'auto...Poi ci diranno che la nuova benzina a impatto zero non é(come la benzina verde)... allora ritorneranno alla carica con l'auto a vapore.L'importante é produrre auto incessantemente...Il circo della f1 fa da traino...
Direi che con maggiorazioni dell'MGUK , che non deluderà sicuramente in termini di prestazioni una volta sviluppato bene il sistema, che un ritorno al turbolag, potrebbe essere di grande impiccio per le nuove power unit del 2026. C'è l'MGUK che sostituisce il turbocompressore. Questa è una mia impressione vorrei sentire il parere di chi capisce molto più di me di motori. La spinta totale ottenuta con un motore sovralimentato con turbocompressore, che riceve una ulterriore spinta addizionale da un motore elettrico, che sarà maggiore di quella dell'attuale sistema, credo verrebbe soffocata dall'azione negativa del tubolag. Molto meglio acoppiare un aspirato che arriva in coppia prima e spinge assieme all'MGUK.......e non si rischia di rimanere frenati anzichè avere spinta. Qualcuno sa dirmi se la pensa come me, oppure se il deficit dovuto al ritardo del compressore potrebbe essere trascurabile, magari anche usando sezioni variabili, twin turbo etc, che però non si sa se sono ammessi dal regolamento? Insomma questo turbocompressore, rischia di frenare le nuove power unit o no? Ricordiamo per chi non lo sapesse, che non sarà più presente l'MGUH.
STRA FAVOREVOLE!!!
Io sono tra quelli che non è mai riuscito ad apprezzare completamente le famose POWER UNIT ibride......so di essere un boomer 50 enne ,che è cresciuto con i 12,10 ed 8 cilindri....però ho letto che ,probabilmente anche nei RALLY, l ibrido non sembra più il " FUTURO "... ...speriamo......😊....
Grazie...siete sempre sul ' PEZZO" ....siete tra i migliori 👋
Son d’accordo con te
Sopratutto oggi che la strada elettrica sta iniziando a scricchiolar e
Finalmente, i progetti del motore per il 2026 avrebbero demolito ogni speranza rimasta per la f1
Guarda che i progetti 2026 rimarranno invariati
Che notiziona, speriamo vada in porto.
Lunga vita ai motori termici ed al suo inconfondibile Sound.
👍
E vai con gli aspirati e un bel sound !!!!!!!!
👍🔝
Quindi questo dimostrerebbe l inutilità delle macchine elettriche, grazie al carburante sintetico
Esstto
Bisogna vedere quanto lo fanno pagare il carburante sintetico
Gran bel servizio, favorevole al cambio dei propulsori.
Gp Legend, bellissimo.
Ti ringrazio
LO SPERO VIVAMENTE CON TUTTO IL CUORE!!!
🔝
Finalmente! Una buona notizia.
Hanno tolto l'anima a questa Formula uno.
Ma con i motori aspirati..e quel suono Inconfondibile..sarà un piacere andare a bordo pista...anche solo per veder passare e sentire una F1.
Grazie amici di Crono..👍🙋♂️
Ti ringrazio
Come sempre fantastici grazie Chrono GP ❤️🏁🏎️🏎️🏎️
Grazie davvero
Interessante il servizio delle sperimentazioni di Tyrrel sul'auto dell'anno succesivo. Grazie
La storia della F1 è davvero interessante se rivissuta nei suoi aneddoti e rinfrescata con le animazioni 3D delle monoposto iconiche
Che meraviglia!!!!
Bella notizia, via l'ibrido e dentro gli aspirati.
Avrei preferito che il numero di cilindri fosse libero, non per nostalgia dei 12 cilindri (in parte si) ma per lasciare più libertà ai costruttori.
Perché eliminare i tromboncini a geometria variabile? non credo sia questione di costi perchè la sola eliminazione di turbo ed ibrido è già un notevole risparmio.
Penso che l’eliminazione della geometria variabile sui PU 26 sia uno dei contentini per Audi
Ma con che notizia stupenda ci delizi ChronoGP !? Ma è fantastico, sento il battito accelererare nel petto al solo pensiero di come saranno o meglio rinasceranno le F1 nel 2026 ! Bellissima puntata di Legends tra l'altro.
👍👍👍
Spero ci sia un avvicinamento alle e fuel anche per le auto di serie. Si potranno così utilizzare anche le vecchie auto sportive che qualcuno ha in garage. Spero ad un prezzo ragionevole
Bellissimo video complimenti 😊
Grazie
Video ben fatto e chiaro come sempre, bravissimi!
Pensate che un ritorno ai V8 aspirati possa rappresentare un terreno "fertile" per la Ferrari?
Grazie davvero
Io metterei cilndrata di 3000 cc a frazionamento 10 cilindri, il più bel suono di un motore fantastico
Che senso ha vincolare persino l'angolo delle bancate? La massima formula dovrebbe aver libertà sul numero dei cilindri e sul regime di rotazione, non un'altra generazione di motori clonati.
Purtroppo la ricerca è vincolata ad un livellamento delle prestazioni voluto da FIA e LM
❤
👍
😍😍🥵 che belle parole
👍
e il limite dei db tanto decantato anni fa che fine farebbe???
Se la Formula 1 torna all'aspirato e ad una maggiore attenzione ai carburanti sintetici impatto 0, l'elettrico (che per me non è mai stata una vera innovazione) sarà una piccola parentesi. Sono certo che anche le stradali si avvicineranno all'E-fuel
❤ChronoGp❤
Grazie
Certo che una Tyrrell segreta chiamata 007 e guidata da uno scozzese come Jackie Stewart richiedeva per forza un Martini agitato e non mescolato😂😂😂😂
Dobbiamo capire ;-) cosa vuol dire carburanti sintetici a impatto zero. Derivati dal riciclo di rifiuti organici, da coltivazioni specifiche (con fertilizzanti) o da elettrolisi?
Si sta andando verso chimica pura
I motori aspirati sono l’anima della f1 spero veramente che tutto ciò accada
👍🔝
Io spero che la F1 metta sulla griglia due tipi di motori, sia V8 che V6 e si spera con gomme diverse
Potrebbe essere una bella idea di diversificazione
Ora si che è formula 1
👍
Un saluto a tutti
Cosa vuol dire trasmissione pneumatica?
Quali sono le altre versioni?
Ciao
Il sistema in uso da ormai 30 anni con movimento valvola ad aria e non più molla
Questa soluzione permise di salire oltre i 16.000 giri che rappresenta il limite fisico della molla che non assicura più il coretto richiamo della valvola
@@ChronoGP
Ci solo le valvole rotanti montate su albero, queste non hanno bisogno di molle e possono spingere il motore anche a 30000 rpm
Fabiano numero uno
Grazie davvero
Speriamo bene
👍
Ma sarebbe così sbagliato avere un motore aspirato ma con l'uso del kers? In fondo le ibride in strada sono così. Poi se un V6 cilindri da 2 litri (esempio) o un V8 da 3 LT (altro esempio) lo decidono la FIA e le squadre costruttrici
Con un banco DC-Bus di super condensatori.
Sarebbe vera tecnologia non batteria del menga
Non credo che quanto auspicato da Domenicali andrà in porto, per il semplice fatto che i fornitori di PU hanno investito molte risorse sui motori 2026, chiedete ad Audi, Ford e Honda se sono d'accordo.
Ma che c'entra non si sta parlando di una tecnologia nuova a cui dovrebbero fare nuovi investimenti, ma motori aspirati che tutte le case da te citate fanno da decenni, gli investimenti che hanno fatto sui motori ibridi li possono usare per le macchine di serie, non si butta via niente.
Se Domenicali fa questa mossa, dirà addio fin dall'inizio a Audi, Ford, Honda e Red Bull! Non se lo possono permettere
Costerebbero meno come progettazione e produzione.
Penso che ci siano interessi da parte dei petrolieri che vedono nell’eliminazione dell’elettrico una via d’uscita
@@ChronoGP bhò fatto sta che la conduzione di Domenicali non mi piace per niente! Cambia in continuazione idea e opinione
ha senso perche a evolvere il progetto elettrico ci pensa la formula e, ma la f1 e da veri appassionati che rivogliono il suono dei motori aspirati, io ogni volta che vedo su yutube video della ferrari f1 412 t2 godo da matti e quella macchina era mustruosa sui tracciati dai lunghi rettilinei dove superava la wiliams v10 di 25kmh che vinceva i mondiali
Y porqué no un V10?
pq no se puede
Dovrebbero mettere il limite al V16 e valvole rotanti.
Le free valve
Scusatemi ma nessuno ha detto che si potrebbe tornare ai motori aspirati già a partire dal 2026. Si è introdotto l’argomento di quest’ultimi per un futuro poco precisato, magari dopo la generazione delle prossime PU 2026.
Molto deludente che dei professionisti come voi abbiano sbagliato a leggere l’intervista a Domenicali…
Un pelo di confusione
Prova a riguardare il servizio
Motori aspirati V8 dal 2026...???!!!....Ma davvero...😮😮😮😮
Scusate...ma non ci credo neanche...
Mi ricordo che anche i motori turbo anni 80 erano dotati di un fantastico sound, honda e renault su tutti,certo che il sound di un aspirato è da brividi gli ultimi v10 giravano a quasi 20.000 rpm.
Decisamente una scelta autolesionista. La Formula-e le farà il mazzo. 🎉
Ma se la Formula E non la guarda nessuno.... un flop totale.
Meglio il rombo di un bel 3000 cc aspirato come ai vecchi tempi 😊
Si ma l e fuel non ha futuro sulle auto. La F1 sta morendo
Non penso
Gli investimenti delle case petrolifere convergono di questa tecnologia chimica
V8??? POSSONO TORNARE??? VI PREGO SÌ🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩🤩
🔝👍
Ottimo per il sound ma onestamente sarebbe un enorme passo indietro tecnologico. Non capisco e mi sembra anche stupido: con i motori ibridi si è raggiunto un livello di efficienza mai visto prima per il motore termico. L'unica cosa positiva sarebbe la semplificazione
Motori ibridi sono delle schifezze ideologiche.
Non è tecnologia ma imposizione.
Ossignur che idiozia, l'unico fine da perseguire dovrebbe essere l'efficienza.
Sempre più assurdo. Milioni investiti in tecnologie che dall'oggi al domani vengo messi da parte per decisioni calate dall'alto. Mi chiedo che senso ha nel 2023 avere come priorità il suono dei mezzi, oltretutto in un periodo dove il focus della produzione è su ibrido o elettrico. Io resto dell'idea che dovrebbero essere gli ingegneri a decidere il tipo di motore e direzione tecnica in genere, entro ovviamente dei limiti atti a garantire la sicurezza dei piloti. Invece continuano a pensare solo a marketing e spettacolo, con risultati abbastanza dubbi, visto il dominio di una squadra, difficilmente contrastabile, vista la quasi impossibilità di fare test e evolvere i mezzi. Questa dirigenza la vedrei bene al grande fratello, non alla guida della massima categoria dell'automobilismo
Che gli frega ai cosrtuttori se benzina o elettrico,l'importante é farci cambiare l'auto...Poi ci diranno che la nuova benzina a impatto zero non é(come la benzina verde)... allora ritorneranno alla carica con l'auto a vapore.L'importante é produrre auto incessantemente...Il circo della f1 fa da traino...
Faccio una domanda a vandone che cosa significa stabilizzare la piattaforma aereo
Bellissimo.
Ma mi piacerebbe che almeno ci fossero i V10
La F1 dell’epoca era V8 o V12.
La via di mezzo arrivó nel 89 con Renault
@@ChronoGP infatti
Ma il V8 è una ciofeca
Direi che con maggiorazioni dell'MGUK , che non deluderà sicuramente in termini di prestazioni una volta sviluppato bene il sistema, che un ritorno al turbolag, potrebbe essere di grande impiccio per le nuove power unit del 2026. C'è l'MGUK che sostituisce il turbocompressore. Questa è una mia impressione vorrei sentire il parere di chi capisce molto più di me di motori.
La spinta totale ottenuta con un motore sovralimentato con turbocompressore, che riceve una ulterriore spinta addizionale da un motore elettrico, che sarà maggiore di quella dell'attuale sistema, credo verrebbe soffocata dall'azione negativa del tubolag. Molto meglio acoppiare un aspirato che arriva in coppia prima e spinge assieme all'MGUK.......e non si rischia di rimanere frenati anzichè avere spinta.
Qualcuno sa dirmi se la pensa come me, oppure se il deficit dovuto al ritardo del compressore potrebbe essere trascurabile, magari anche usando sezioni variabili, twin turbo etc, che però non si sa se sono ammessi dal regolamento?
Insomma questo turbocompressore, rischia di frenare le nuove power unit o no? Ricordiamo per chi non lo sapesse, che non sarà più presente l'MGUH.
Si riformulare i regolamenti per aiutare ancora Red bull ma che tarantella
Speriamo che un ritorno ai motori aspirati faccia tornare la Ferrari ai vertici