Simulador do ATR 72-500 refaz o voo trágico do acidente em Vinhedo da VoePass 2283 - fantástico
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- Опубліковано 18 вер 2024
- simulador de modelo de avião que caiu em Vinhedo e mostra situação de acúmulo de gelo
Foto de julho de 2023, do mesmo avião, mostrava a inscrição “sistema de desgelo inoperante”. O acúmulo de gelo é um evento que merece muito cuidado, mesmo em avião com tudo funcionando.
A tragédia da Voepass trouxe, além da dor de 62 mortes, uma série de perguntas. O Fantástico foi até a Áustria para entrar num simulador de ATR-72-500, o mesmo modelo do acidente em Vinhedo (SP), e tentar compreender melhor o que aconteceu no último dia 9 de agosto. Como funcionam os mecanismos para proteger o avião do acúmulo de gelo? Esta situação merece muito cuidado, mesmo num avião com tudo funcionando.
Logo após o acidente, o congelamento das asas foi uma das principais hipóteses apontadas por especialistas como possível causa da queda. Uma situação que também teria sido agravada por uma rápida virada das condições climáticas na rota do voo.
O Fantástico conversou com um piloto superexperiente que já foi investigador de acidentes aéreos durante 15 anos. Somando todos os aviões que já pilotou, o austríaco Dieter Reinsinger tem 18 mil horas de voo. Ele é piloto de testes de ATR, mas também domina aviões de grande porte.
Após instruir os operadores a equipe “vai para o ar”. O comandante explica as condições de voo a 17 mil pés (cerca de 5.200 mil metros) no momento em que antecedeu o acidente. Com temperatura bem abaixo de zero, é esperado que apareça gelo.
Pilotos bem treinados começam com as providências num avião em que os sistemas funcionam e há três níveis de ações. A primeira deve ser tomada logo depois da decolagem.
"Aqui ficam os botões para ligar os aquecedores dos sensores externos de temperatura e velocidade. Por exemplo, dos tubos de pitot. Eles que indicam a velocidade do avião em relação ao ar, então não podem ser obstruídos por gelo. É um aquecimento elétrico, que fica ligado direto. Tem no para-brisa também. Decolou, liga", explica o piloto.
"O sistema aquece as hélices, as janelas laterais da cabine de comando, as partes móveis - como o leme e o profundor - as pontas das asas. Essa luz azul me avisa que eu liguei o aquecimento elétrico", diz o piloto.
Esses sistemas existem porque, na altitude em que os ATR voam (por volta de 6 mil metros), pode surgir água supercongelada. Ou seja, gotas de água que já estão abaixo de zero, mas ainda se mantêm líquidas. Se um avião aparecer ali, perturbando o equilíbrio, a água supercongelada vira gelo. E isso pode acontecer rápido, justamente na borda frontal das asas - uma área crítica para manter o avião voando.
“Estamos dentro das nuvens, muito abaixo de zero, e o gelo está se acumulando. Acende um alerta geral de perigo, que pisca e faz barulho, para chamar a atenção mesmo. E uma outra luz indica que o perigo é o acúmulo de gelo. No ATR, da cabine de comando você consegue enxergar as pontas das asas e a borda frontal, então dá para ver se tem gelo acumulando", explica.
Também existe um pequeno sensor, uma espécie de miniasa, bem ao lado do comandante, mais ou menos na posição do retrovisor de um carro.
No simulador, o gelo vai tomando conta, mesmo com todos os aquecedores elétricos já ligados. E aí surge a hora do terceiro nível de providências.
O ATR tem um monitor de desempenho, instalado depois que aconteceu um acidente nos Estados Unidos em 1994, por causa de gelo acumulado. O sistema avisa quando a velocidade do avião está se degradando.
No simulador, o piloto deixa o gelo acumular intencionalmente para mostrar os avisos que surgem no avião de que as coisas estão ficando mais complicadas e surge uma ordem para que a velocidade seja aumentada para reverter a situação.
O avião passa a voar numa altitude mais baixa, onde o ar é mais quente. Assim, o gelo vai derretendo e sendo arrancado das partes mais sensíveis do avião. E o piloto consegue retomar o controle.
Se os sistemas de aquecimento não funcionarem e os pilotos não baixarem a altitude, as luzes de alerta acendem, os alarmes soam e o manche começa a tremer. E, ainda assim, o manche vai para frente sozinho, por um comando da própria aeronave. Isso baixa o nariz do avião, faz com que ele ganhe velocidade e consiga sair do estol.
Mas o ATR 72-500 que fazia o voo 2283 da Voepass, no dia 11 de agosto, não seguiu voando, mesmo com todos esses recursos que, em tese, deveriam proteger o avião.
"A gente não sabe o que aconteceu lá em cima. Mas, numa perda de controle, uma situação de estol, combinada com um deslocamento lateral, pode resultar num parafuso. Aviões com mais de um motor nem passam por testes entrando em parafuso. Com tantos sistemas de proteção e tantos alarmes, um parafuso é um evento muito, muito improvável ", diz o piloto.
Em uma foto de julho de 2023, do mesmo avião que caiu em Vinhedo, mostra a inscrição "inoperante" no sistema de desgelo.
Em outra última imagem, falta um botão de sistema criado justamente para aumentar a segurança contra o gelo em outro avião da Voepass.
Esse simulador é muito top , fico imaginando o desespero dos pilotos vendo o avião caindo é o solo cada vez mais perto
Infelizmente, tudo deu errado, por mais que eu quisesse, não consigo sentir a dor de, mães, pais, esposos, esposas, filhos e familiares estão sentindo, só consigo dizer: QUE DEUS CONFORTE VCS, muito triste!!!
E igual eu falo , na hora do acidente e desesperador , mas dps surge milhões de coisas que poderia ter feito,
a globo já sabe até a causa " como funcionam os mecanismos para evitar o acúmulo de gelo " .
Sem o áudio das caixas pretas, não basta simular algo sem saber exatamente a atitude tomada da tripulação durante o vôo.
Tá em sigilo de justiça... Não podem mais liberar a gravação pra todo mundo ouvir
para que tudo funcione é preciso que as manutençoes estejam em dia.
COMO UM PILOTO NÃO CONSEGUIU VER TODOS ESSES INDÍCIOS??? INACREDITÁVEL ISSO!!!
Vendo esse profissional da aviação explicando, acho que causa do acidente não foi o acúmulo de gelo
Como na maioria dos acidentes, sempre é o piloto, nunca é a compania aérea, nunca é erro de manutenção... Eles não estão mais aqui para falar o que realmente aconteceu, mas acho que gelo não foi. Que Deus os tenha em um bom lugar.
Porque que os pilotos do nosso país não recebem instruções como essas antes de entrar em uma aeronave prá carregarem vidas??
E quem te falou q eles não recebem esse tipo treinamento???🙈
@@arlennunes2889 me refiro dispositivos de seguranças dentro da aeronave.. tipo um detector de danos e reparos, onde houver um defeito na aeronave por exemplo, acionária um disparo na cabine e uma bolinha vermelha apontando o dano . Era isso que eu me referia.
@@StarMan-i7lmas tem,é possivel saber possíveis defeito antes mesmo deles acontecerem,eu creio que este acidente não seja somente gelo,tem muito mais coisa envolvido ai.
E porque estas ações o proprio computador de bordo não faz automaticamente ? Se tem que fazer, não deveria esperar uma ação humana e sim ele fazer por conta
O CENIPA nunca tem uma investigação detalhada sobre os acidentes aéreos no Brasil. Deveria chamar outros órgãos de investigação
O cenipa investiga até fora do Brasil.
Rapaz isso é um relatório preliminar, ainda será investigado e testado mais possibilidades antes de vir o relatório final e para fazer relatório final tudo será investigado, desde a vida dos pilotos até relatórios de manutenções e assinaturas.
Eu ainda não viajei de ATR & apesar do triste acidente da VoePass, eu não tenho medo de um dia voar num desses 😢😢😢🛩🛩🛩
Eles são Aeronaves super modernas, confiáveis & seguras
È oque todos aqueles que morreram pensavam 😂
@@webmister1426
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@@webmister1426
Na Aviação, é muito raro acontecer um acidente
Quando acontece, é feito uma investigação para descobrir as causas & são tomadas providências no mundo todo para que tal coisa não aconteça nunca mais em lugar nenhum do mundo
Avião continua sendo o Meio de Transporte mais seguro do mundo
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Globo e boa de mais .faz uma matéria muito boa mesmo... foi até o fabricante 😮
Triste demais que Deus conforte o coração dos familiares
Eu acho que a areonave estava com problema tecnicos ,porque as cadeiras estavam tudo solta ,arcondicionardo sem funcionar
video de um dia anterior a queda, mostra o piloto bem estressado na rotina de voo, resolvendo problemas de malas com passageiros. nitidamente ele estava estressado e sobrecarregado. esqueceu de agir corretamente. tá foda viajar desse jeito com pilotos estressados
Eu vi o vídeo. A empresa não ligou o ar condicionado em solo. É possível sim e ele dizendo que precisaria girar os motores. Esse avião tem uma opção 'hotel mode' que liga o motor sem girar as hélices. Mas por economia não ligava no solo, deixava todo mundo estressado.
passou do lado de Viracopos e caiu 15 km depois.
Excelente explicação
Tenho a impressão que um marcador de combustível de uma das asas apresentou falhas de combustível nível desigual ou consumo desigual. Si prestar atenção a asa direita puxa o avião e inclina o avião volta ela puxa de novo várias vezes ele acaba caindo.
todo aviao deveria ter a funçao "gelo",o aviao iria se limpando e indo pra altura e veloc corretas,apos 3 erros seguidos da cabine
Estão induzindo que o erro foi dos pilotos e não falha da aeronave.... Lamentável
Interessante esse simulador mó realista
Que coerência devemos compartilhar nos grupos sobre aviação, pois não tem nenhum video no UA-cam com essa coerência sobre esse acidente .
Sim 👉por mais treinamentos dos pilotos para todos os casos inclusive todos!
Excelente matéria
Stoll e uma clara evidência devido a perda de sustentação da aeronave...
E a falta de treinamento da tripulação...
Que claro falar e fácil mas na situação se torna uma outra visão...
Era baixar o bico da aeronave e aumentar a velocidade até ter controle total da aeronave....
O aviao com alguns sistemas importantes inoperantes, falta de treinamento e pericia da tripulação e total falta de planejamento de manutencao da empresa aerea ceifou a vida de 62 pessoas. A Voe Pass parece que opera no limite da sua capacidade tecnica, tanto que apos a queda desse aviao cortou algumas rotas por nao ter capacidade tecnica e de aeronaves pra atender a demanda. O mais assustador e saber como a ANAC que e autoridade na aviação comercial tem deixado essa situacao se postergar. Deus guarde todos os passageiros e tripulantes que precisam voar numa empresa que me parece estar passando por um mal periodo.
👋👋beautiful content! 🛫🛩️✈️🙌
Eu acho q a falta de manutenção e equipamentos importantíssimos para a segurança do voo estavam com problemas ou totalmente inoperantes.
A investigação dura anos. Até a poeira baixar.
Não entendo como pessoas têm coragem de entrar numa coisa dessa.
Só não entendo como tinha possibilidade de formação de gelo nessa região
Como aviões com esses problemas ainda assim voam. Em um pais onde a corrupção esta em tudo, eu não acredito que a fiscalização seja rigida. Não acreifito que se barra um voo com passagens ja vendidas por qualquer fator detectado mesmo que seja pequeno. Talvez se da o jeitinho brasileiro e na maioria das vezes os voos mesml com pequenas coisas para ajustar, decolam e pousam sem problema. Mas quando acontece um tragedia o prejuízo é grande
COM CERTEZA ESSA EMPRESA AÉREA TEM MUITA CULPA NA QUEDA DESSA AERONAVE ESPERO QUE AS INVESTIGAÇÕES COMPROVEM ISSO E LEVE OS CULPADOS A PRISÃO 💪
Foi uma tristeza a queda dessa aeronave Deus 🙌🙌 conforte as famílias deus sabe i pode yodas as coisas deus pai 😍😍😍😍🙏🙏🙌 de um bom lugar para as todas as almas 🙏
Bom documentário.
Pelo o que foi mostrado tem muitos alertas.
Não acredito que o piloto seja o culpado, os passageiros anteriores mostraram o lixo que estava o avião
Essa matéria foi bem interessante
A grande problema da Globo que eles são muito sensacionalistas, ele estão falando que isso acontece com o ATR, mas isso acontece com todos os aviões!
No simulador é tudo 1000 maravilhas, quero ver manter um avião caindo aos pedaços no ar!
Só gelo não faz cair o avião, o piloto errou em alguma coisa, stall chato como estava sinaliza que o piloto estava muito devagar, e deve ter pegado um vento forte de frente baixou bruscamente a velocidade mais ainda e entrou em stall em parafuso
Depois que acontece a desgraça aí os caras são os fodão
Caramba!!!
Que pecado. 😢
Não chegou a ser um parafuso, o avião caiu quase que verticalmente.
Mas como disse o CEO da Voepass, o aviao estava em perfeitas condições de voar. So faltava alguns botões e alguns ítens inoperantes, mas são so detalhes sem imprtância. (contém ironia)
Mas pq é permitido que um avião saia do chão se ele não tem todos os equipamentos funcionando perfeitamente?
O avião ia descer em Guarulhos e estava perto de Campinas ? Não entendi. Era a rota dele ?
Sem dúvidas, foi erro humano, lamentável isso
Que sucata, até um botão faltando, só por Deus!!!
Acho que foi erro do piloto, ele me parecia muito novo e inexperiente. O ATR parece ser bem seguro. 90% dos acidentes são erros humanos.
Esse vídeo que mostra que a culpa foi do piloto não dá empresa jogou culpa nos mortos
Evita paga indenização para os familiares
e alguns "peritos" falam que o avião turboélice não é seguro!!!
Se o outro deu pane elétrico com parada em Uberlândia que tinha o destino em guarulhos então esse aí pode ter ocorrido uma pane elétrica impossibilitando ativar o sistema anti gelo.
Não foi só o gelo que derrubou avião porque na Finlândia é dentro da neve direto ou então o quebra gelo não tava funcionando
Se fosse o transporte mais seguro do mundo não caia lá do alto..🙄🤔
Muito triste oque aconteceu
Ai eu confundia muito as vezes quem era o repórter e quem era o piloto
Aquilo era uma lata velha,com muitos problemas no ar.
O gelo pode ter contribuído mas deve ter havido erro do piloto também
Essa empresa possui falha até nos textos de notas.
Espero muito estar errado mas tudo indica que não vai dar em nada essa investigação! Aqui é Brasil!!!
Bom que a Globo já fez o relatório final, pra que Cenipa ?
Como è que um avião com tantas funções inoperantes tem autorização pra voar?
Então o piloto n tomou essas precauções? Ou essas funções n estavam funcionando?
" mais provável q foi gelo pq a 30 anos um caiu" . " em 94 com a queda foi instalado um novo sistema p gelo". Os editores nem se ligaram ou nem se importaram já q parte da população é bem fácil de manipular e quer ouvir só o q lhe interessa?
Resumindo falta de manutenção 😢.
Ai vem os cara de pau falar que o avião estava em condições 100% para voo.
Certeza que o acidente foi negligência da empresa...
Esse é o caixão da Voepass. Quer eles tenham consertado os problemas ou não, a dano a imagem da empresa é grande e isso não tem volta. Não admiraria nada se forem a falência técnica em
Breve.
E o barulho das elices . deveria ser simulador real msm , porq esse avião e super barulhento ..isso aí tá mais pra jato .
Gelo, má funcionamento do sistema anti-gelo e a solicitação Sampa
Esse sistemas inoperantes ! É pura buxa. !!!
🙌🏻
O piloto não era experiente😢 e outra coisa era pra ele saber que tipo (podre ou nova) de aero estava pilotando
Falta de manutemcao
Será que o piloto desse acidente tinha esse treinamento?
No simulador é mole .o ruim é na hora do pega pra capar
Será que n houve proficiência dos Pilotos? Ou falta de mnt da aeronave?
Falta de manutenção
E os leigos falando que é um teco-teco😮
Provavelmente através desse vídeo ... não foi o gelo
Como o gelo faz entra em.parafuso por ventura congelou uma asa só?
Se confirmado tudo isso, essa aeronave era toda sucateada!!!!
e se os equipamento estão sem manutenção o piloto não tem como fazer nada
Me perdoe o trocadinho, mas esse nome VOE PAS, PARECE NOME D FUNERÁRIA 😢.
negligencia pura da voepass
O avião já estava precário
Uma altitude onde o ATR voa, tipo só ele 😂
Esse brasil ninguem fiscaliza nada e foda esse pais
Nossa
Áudios das caixas pretas não foram divulgados pq ?
Pq não podem atualmente. Só podem ser transcritos. E, em alguns casos, são disponibilizados para família da vítima se tiver algo.
Mais fácil agora colocar a culpa no piloto não no avião que talvez não estava funcionando tudo essas coisas
Se fosse o Pablo Marçal o comandante do avião ninguém iria morrer 😅😅😅
Como pode ngm comentar nesse vídeo?
Pablo Marçal Prefeito de São Paulo ❤
Globo muito sensacionalista como sempre, enquanto não ter a investigação final do cenipa não se pode afirmar ou se quer cogitar que a queda foi só pela formação de gelo nas asas
Ultimo treino= nunca vamoa morrer voando segundo lito avioes e musica