Olá Lito. Sou o Luiz, irmão da Débora que tripulava este vôo em questão. Quero agradecer pelo teu respeito e mais uma vez pela humanidade que tu traz nas explicações, entendendo o lado também se nós familiares que estamos lendo, vendo e ouvindo, as mais diversas coisas sobre o acidente (inclusive coisas absurdas). Muito obrigado pelas palavras e explicações desta live. Eu não consegui assistir de fato ao vivo, eu tinha retornado do CENIPA e precisei ficar um pouco "off" pra processar muita dúvida. Obrigado Lito. Que Deus continue te abençoando e sendo essa luz que tu és através deste trabalho sério, respeitoso e de muito valor!
Poxa, nem sei o que falar…, só peço para que o Pai possa confortar o seu coração e o da sua família (e demais familiares), e a crença de que ela está em um lugar incrível!
Meus sentimentos e que ao menos a justiça seja feita. O que parece que que falha mecânica é evidente. Mas a tendência é de colocarem a culpa nos pilotos de não ter voado baixo.
Perdi meu amigo. Meu irmão. Rafa estava dentro deste vôo e ainda estou em busca de uma resposta. Lito, parabéns pela forma que você lida e conduz tudo isso. A sua sensibilidade me ajuda a olhar pra essa situação de uma forma mais leve. Obrigado e estamos juntos.
Olá Lito ! Sou ex-funcionário da VARIG (1963) como mecânico formado na ESVAER em POA. Ainda vôo Cessna 172 como PP , apesar da idade (77 anos). Na minha modesta opinião, o ATR 72 tem problemas básicos de projeto pois em caso de stol o estabilizador horizontal fica exatamente na "sombra" da asa principal. Isto torna muito dificil sair do parafuso chato.. . outro aspecto é que os comandos de ailerons são por cabos e não hidraulicos ...isto é um absurdo num avião desta categoria e performance!!! Creio também que o nível de vôo entre 10.000 e 17.000 pés deveria ser evitado no tráfego aéreo devido à formação de gelo característica desses níveis e as limitações dos equipamentos. Acompanho seu excelente trabalho. PARABÉNS!
Eu acredito fortemente que o Lito e o canal Avioes e Musicas será um marco de pessoas que serão lembradas que mudaram e mudarão o modo como consumimos noticias. Muito diferente de outros veículos que se preocupam primeiro com AUDIÊNCIA pra “sair na frente” e depois e só depois com a qualidade neutra isenta e imparcial da informação, correndo o risco de passar conteúdo errado, infelizmente uma realidade praticada das mídias no nosso país. Parabens Lito profissionalissimo! 👏👏👏👏👏
Lito , sou cirurgião oncológico: também em cirugia o insucesso final , sempre é o somatório de pequenos insucessos na trajetória da cirurgia!! Gosto muito de suas explicações!!
Vejo muita gente criticando o Lito, falando que ele "passa pano" para as companhias aéreas e para os procedimentos de vôo... Mas o cara é sensacional, sou fã demais. Ótima didática e manteve a linha do que ele vinha trabalhando antes do relatório oficial do Cenipa.
@@marciodeoliveirasoares9063 uma coisa n excluí a outra, a vdd é q muitas empresas aerias tem praticas abusivas em nome do lucro e usam desculpas .vc pode ser fan do lito e n concordar com ele des de q seja educado e embasado 😄
Com certeza, tem um pessoal, que gosta de sensacionalismo ,de dar solução para aquilo que na maioria das vezes pouco ou nada entendem, são os sabidos de plantão . Para este público melhor não acessar canal do Lito.
mas realmente não precisa focar tanto em defender o lado do avião, o maximo que pode acontecer é as empresas forçarem a melhorar os procedimentos de segurança e uma ou duas pararem de voar
Lito sou técnico em eletricidade e sei como é difícil explicar alguma coisa para pessoas que não tem conhecimento na área ainda mas quando existe pessoas mau intencionadas . Meus parabéns pelo seu comprometimento com a verdade
Inacreditável a habilidade de distorção do G1. Li vários comentários de ódio aos controladores. Obrigado mais uma vez Lito, pela seriedade e responsabilidade com que tem abordado o acidente.
@@vanilsoncardoso1557 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria dar merda.. Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Crescimento do canal e engajamento do Lito em ser sempre o primeiro a fornecer as informações de forma transparente e didática são sem precedentes , o pioneiro mesmo...
Não tem como não admirar e muito o trabalho do Lito, o cara explica com uma clareza e um conhecimento incrível. Parabéns tanto pelo conhecimento e explicação técnica, pelo trabalho que você realiza para tornar a aviação mais segura e também pelo respeito que você sempre teve com as vítimas de situações que você diariamente tenta prevenir. Agora a grande questão... pq raios o piloto permaneceu nessa condição por tanto tempo? Obviamente o cara queria voltar para sua casa, para seus familiares, para sua esposa e tudo mais... Tantos alarmes, tantos avisos foram dados pelo avião (que muitos hoje estão condenando erroneamente como o grande vilão) e todos foram deixados para lá... obviamente estou falando isso no achismo, após o relatório é que poderemos entender talvez o motivo dessa falta de senso de urgência.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@leof04 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Muito obrigado Lito, por sempre postar um conteúdo de qualidade e esclarecedor pra nós. Seus vídeos são muitos didáticos e sempre importante pra todos, sou seu fã ! Grande abraço !❤
Valeu! Quando vejo um canal com profissionais ponderados, apresentando as ideias embasadas e com respeito, fico desejando muito encontrar pessoas assim na vida cotidiana, em que pudéssemos resolver as questões em conversas com respeito.
Resumindo minha visão fou um acidente que poderia ser evitado,faltando mais experiência por parte da tripulação, não abandonou condições de gelo,não pediu a torre para baixar de nível, botão faltando. Uma série de erros desencadeado. Inclusive fez curvas desapropriada.
Lito, a forma como você explica e como você coloca e usa as palavras para explicar e se referir aos envolvidos no acidente e seus familiares é de uma delicadeza impressionante! Cada vez mais fã desse canal e da sua nobre pessoa!
Torço por mais profissionais assim como o Lito, que é verdadeiro, correto e humano. Parabéns equipe Aviões e Músicas. E a todos os familiares e amigos dos passageiros e tripulantes, meu mais sincero abraço.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw ele não pode fazer acusação nenhuma, isso é papel da investigação. Ele só pode apresentar as informações. Cria você um canal e mete a cara em falar o que não tem autorização pra ver o que te espera
Também achei a apresentação fenomenal. Pra nós, que seguimos seu canal e o Aero, não restou dúvidas dos FATOS. Inclusive entendemos que muito ainda será investigado.
Pack liberada acordo Mel , não derruba avião . Sistema de gelo inoperante cumpri o QRH Não adianta focar na pane e esquecer de voar o avião . Se preocuparam com a pane , esquecerem de ver velocidade . Tem vários vídeos do FAA , mostrando vários casos dos pilotos focado na pane e esquecem de voar o avião ( velocidade )
Gosto muito da abordagem do Lito, o conteúdo dele me fez admirar muito a aviação, inclusive a brasileira. A forma como ele aborda é muito boa! Sem especulações, sem sensacionalismo. É espetacular!
Valeu demais, Lito!! Você é muito especial! Eu só parei pra prestar atenção no relatório preliminar do Cenipa agora, com você explicando. Fiquei esperando pq sabia que vc viria explicar com seriedade, rigor técnico e tanto carinho e respeito! Te admiro muito! Obrigada!
Lito parabéns, não podemos deixar de fazer menção da sua postura RESPONSÁVEL, RESPEITOSA,E EXTREMAMENTE APAIXONANTE PELA AVIAÇÃO.E suas explicações são esclarecedoras, gratidão
Lito, já percebi desde o início você sendo bem respeitoso com a tripulação. Parabéns pelo excelente trabalho. A maneira cuidadosa como você escolhe as palavras. Enfim, um excelente profissional.
Lito extremamente didático, prudente, dando o devido respeito e empatia que a situação exige, obrigada por fornecer informações importantes dentro do que as possibilidades permitem.
Depois de anos acompanhando o canal e apreciando muito, ao ver que o relatório preliminar estava sendo apresentado no CENIPA e transmitido ao vivo, fiz questão de assistir e aguardava o vídeo daqui com os comentários e análise do Lito sobre os detalhes do relatório ainda mais didaticamente explicados. É muito profissionalismo 👏🏻
Tem muitos anos que tivemos um acidente... Tudo evoluiu muito nesse tempo, inclusive a expertise dos profissionais brasileiros. A Aviação dando show. Sou um estudante de engenharia e por mais wue tenha muiito termo técnico achei ainda assim muito didática a forma que voce explicou. Muito bom!
O pessoal falando do controle aéreo é bem viagem. Todo piloto é treinado para voar primeiro, comunicar depois. Eles não precisam pedir para descer em uma condição dessas, eles precisam apenas informar da descida. Além disso a situação de gelo começou MUITO antes desse ponto
Apitou no painel sobre a perca de velocidade, desligue imediatamente o AP e desça aeronave no braço. Ou poderia descer até 10.000 com uma razão de 1800 pés por minuto no próprio AP. Os caras falharam amadoramente.
@@CarFlightGamesCFG exato, falha humana nítida, o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, mas houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
@@renefischerbr fato é que o sistema de degelo do avião falhou primeiro, depois veio a falha humana. A empresa tem sua cota de responsabilidade também, injusto agora por a culpa só nos pilotos
@@LCHNSQfoi muito charo o Lito explicar que o avião voa normalmente com o sistema antigelo inoperante. O avião avisou que esse sistema estava inoperante. A falha foi do piloto que insistiu em voar assim, mesmo sabendo que pegaria uma rota severa de gelo.
Meus parabéns Lito sou seu fã, sempre falando encima das análises dos peritos. Quem fala mal de vc, não conhece sobre aviação. Nunca passou pano para companhias aéreas. Sempre transparente. Um acidente aéreo leva tempo para esquecer, meus sentimentos aos familiares.
Lito explicação inrretocável! E sem espetáculo algum a respeito as vidas perdidas, profissional impecável, parabéns, infelizmente o porquê de tudo como foi sem apontar o dedo!
Lito tu falas com uma empatia e segurança desse relatório.. cirúrgico até! Obrigada por esclarecer de uma forma tão precisa que até eu que sou leiga entendi 😢☹️🥺 minhas condolências a todas as vítimas (Familiares e amigos) 🖤
Meu filho é Engenheiro Mecânico. Louco por aviões, acabo de conversar com ele q sou sua fã e seguidora ele amou porq acha vc o máximo. Nome dele é Danilo Vinicius vilardi. No momento ele está indo viajar a trabalho para corea e México. Lito vc me sonhar em subir em um avião. Gosto de vc demais. Deus o abençoe muito.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Li .. muitos comentários aqui .. muitos mesmo ... e pelo que vi você merece agradecimento de todos pela sua posição profissional, humana e esclarecedora.
@@tiagocarvalhonunes26 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Falou, falou, falou e não disse nada. Pra que fazer live? As milhares de pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para trabalhar continuam com a mesma pergunda sem resposta: É padrão na aviação brasileira voar ATR em área com formação de gelo?
sou leigo . mis estou vendo muita gente criticando a atitude do piloto . e por sinal experiente . ele jamais colocaria a vida dele e de outras pessoas em risco . nao sabe se ouve algum problema , espera o relatório final e ai sim tira conclusões. Lito sou seu fan cara parabéns pelo seu Grande trabalho.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@izabella_brito @alexanderneves571 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@JardelPassos-qf4tw O CENIPA pode fechar, porque segundo sua análise burra, até o órgão está "passando pano". Você deveria ser investigador de acidentes aéreos, já que se julga tão inteligente. Energúmeno.
Saiu o relatório preliminar… não ouvi mais nada até esperar o vídeo do Lito , muito explicativo e de forma para entendermos até os mais leigos se apaixonam e confiam nos aviões
@@carlinhoscell311Não tem muito o que ele dizer. Vai jogar a culpa nos pilotos e morreu a história? Eu terminei os vídeos sobre o relatório com a mesma pergunta do Lito. Como pilotos tão treinados podem ter passado quase 1 hora ignorando os alertas do avião e nem mencionar que eles tinham urgência para mudar altitude para a torre? Esse "como aconteceu" precisa ser elucidado e atendido e, para isso, ainda precisa de outros dados da aeronave, até da companhia, dos pilotos, para não só saber detalhes de como aconteceu, mas de quais providências precisam ser tomadas daqui pra frente
Há meia hora estou vendo a vídeo e suas explicações e a única coisa que eu penso é porque demoraram tanto para agir meus Deus que agonia porque esperaram tanto com tantos sinais de problema no avião, que a verdade possa ser contada e que Deus conforte o coração dos familiares.
Trabalho incrivel do CENIPA e do Lito em informar as pessoas, zelando em gerar informação clara e manter a confiança ou nivel de ansiedades e medos de passageiros do tráfego aéreo! Obrigada!
Eu não entendo nada de aviação, mas essa conduta dos pilotos de ignorar os avisos para acelerar pode estar relacionada a um hábito, ou seja, era corriqueiro ignorar e não dava nada, até em velocidades ainda mais baixas. Estavam confiantes nos limites da aeronave. E aí nesse dia deu errado por conta de um acúmulo anormal de gelo... só ver se esses avisos eram ignorados em voôs anteriores....
Obrigado por toda a excelente explicação, Lito. Não sou piloto, sou geógrafo físico. Desde o dia do acidente, me intrigou o fato de que o avião iniciou sua queda exatamente ao mudar seu rumo para Sampa. Como já divulgado nos dias anteriores, uma frente fria forte estaria avançando, mas a massa fria ainda não havia atingido a região de Campinas (moro em Jaguariúna) na ocasião do acidente. Chegou poucas horas depois. Como pode ser observado nos mapas meteorológicos do relatório, as frentes avançam na região Sudeste rumando para nordeste, mas os ventos fortes atuam do centro de alta pressão para o de baixa pressão (sobre o oceano). Nesse caso, as rajadas são tangenciais à massa na sua frente, ou seja, de oés-noroeste. O relatório cita OESTE nesse momento. Portanto, no momento em que o avião já com gelo e velocidade crítica muda a rota para Sanpa (és-sudeste), possivelmente passaria a receber as rajadas de vento pela cauda. PERGUNTA: essa abrupta mudança poderia ter sido a "gota d'água" para o acidente ocorrer??? Gostaria de ter sua análise e resposta, se possível.
Lito tenho uma admiração e um respeito pelo profissional que vc é, pelo seu carater pelo seu cuidado em analisar um caso tão traumatico como este, meus parabens pelo seu trabalho e pelo ser humano q vc é!!!
Fiz o treinamento do ATR, comum instrutor da fábrica (Italiano, o meu amigo, Comandante Aurélio Galbiatti) grande comandante e instrutor . Ensinou-me ele que, em condições de formação de gelo, ficar atento à velocidade; Quando a Velocidade do ATR cair Dez Nós, sair imediatamente daquele nível, descendo para níveis interiores. No Aice Proube, à esquerda do do comandante, também tem informação do acúmulo de gelo na asa. A velocidade deste ATR caiu abaixo de dez nós, e essa ação não foi tomada imediatamente. O que tinha de ser feito!😮😢
Pois é, Francisco. Providências imediatas são como o nome diz: imediatas! Não dá para aguardar reporte ao controlador de tráfego. A velocidade já estava péssima, e não agiram. Uma tristeza imensa, porque poderia ter sido evitado.
@@FranciscoDeAssis-ci8ulEsse é o X da questão sobre de quem é parte da culpa da falta de ação. Ou pilotos incompetentes, ou treinamento/reciclagem mal feito.
Não precisa nem ter treinamento para saber que quando a velocidade começou a cair eles tinham que descer a aeronave nem que seja a força pedindo emergência para o sistema de controle
Francisco, providências imediatas dentro das capacidades do modelo, ok? Você não considera não somente a performance mas todo o conjunto limitado demais, seja em termos de potência, manobrabilidade, coeficiente de sustentação... Resumindo, o porte desse modelo. Venho analisando essas "otimizações" que as fabricantes vêm adotando a longo dos anos e, melhorou muita coisa, ok, mas será que em que pese as redundâncias e contingências, certos limites operacionais não ficam muito no limite? Por causa das aeronaves empregadas. Por exemplo, o atr envolvido estava sem uma pack de AC, oque limitava o FL em que operava, que por sua vez poderia provocar um acúmulo de gelo nas superfícies, o que já é um fator limitador das capacidades da aeronave, que limita outras em cascata. Será que não precisaríamos, por exemplo de um turbohélice ligeiramente maior, quadrimotor, com sistemas mais robustos de anti-ice de ar sendo sangrado dos motores que teriam mais eficiência, mais reserva de potência, asas com cordas maiores, etc? É difícil a resposta pois fica no campo das suposições, se no lugar dele, fosse um hipotético Electra moderno, uma versão "900" dele, cockpit todo digital, enfim, não passaria pelo mesmo local do atr com muito mais segurança e equipamento disponível pros pilotos? Ou então um P-3, apenas para comparação já que o caso ele existe voando, não seria infinitamente mais tranquilo? A questão que quero levantar é: Será que em nome da segurança não seriam necessários modelos um pouco mais caros, com passagem acompanhando o preço, porém pra se viajar sentindo um mínimo a mais de segurança e confiabilidade no equipamento, pra paxs e tripulações? Os estudos de engenharia vêm das próprias indústrias e por mais que as agências certifiquem / homologuem os modelos, acredito que estejam se embasando demais em números e estatísticas pra dizer "ok, tudo certo". Pode estar faltando uma margenzinha de segurança a mais que seja que pode ter sido jogada fora nessa obssessão surda da "otimização", do down/rightsizing que a aviação vem numa espiral gigante há anos, chamando isso de "evolução". O ambiente atual de trabalho das tripulações nas chamadas "empresas de gestão moderna" da atualidade também é uma amostra dessas "otimizações" que vêm acontecendo e que também são fator que influencia a segurança de vôo. Coisas pra pensar.. Abç!
Lito, moro no Japão e assisto a todos os seus vídeos, parabéns pela clareza de suas explicações e o respeito para com todos os envolvidos nos acidentes aéreos.... você é um exemplo de humildade e amor para com o próximo ❤
Olá Lito, parabéns pelo trabalho! Aproximadamente em 01:03:00 h você comenta que no gráfico com dados FDR tem pouco mais de 1 minuto e meio de dados, mas na verdade olhando os horários parece ser do vôo todo. Duas coisas me chamaram a atenção, terem 8 picos de "Cruise Speed Low" durante o vôo, e quase 10 min de ice detection entre 13:21 e 13:31 BRT. Poderia elaborar um pouco mais, principalmente sobre a baixa velocidade detectada na primeira metade do vôo, especificamente neste intervalo de pouco menos de 10 min. O acidente aconteceu mais de uma hora após essas ocorrências iniciais.
Exatamente, algumas informações ditas não bate com a simulação, altitude zerada em pleno vôo, oscilação de velocidade, e outra parte,na simulação a altitude com a queda de velocidade não era para altitude cair ligeiramente,se aparentemente fosse gelo severo? Voltei a simulação varias vezes e com muitos videos pelo UA-cam as informações não bateram!
Primeiramente, aos familiares e amigos das vítimas, minhas condolências, incondicional respeitos o qual estendo à cia aérea e seus funcionários - além dos envolvidos em sua elucidação e profundos sentimentos por sua perda neste acidente. Em seguida, meu agradecimento ao Lito e sua equipe, pois com a mesma maestria que pudemos receber alguns esclarecimentos via coletiva de imprensa do CENIPA, hoje tivemos a oportunidade de complementar através você, Lito, com a didática e experiência que lhe são peculiares. Não há nada que se possa fazer para trazer de volta os que partiram, se Deus e assim o desejar teremos mais respostas ou informações nos próximos passos desta investigação, sejam por mais respostas baseadas em dados encontrados e /ou corroborados com outros, seja por análise da MNV do computador do ATR ou complementar análise dos dados já coletados. O fator climático contribuiu, e não se pode atestar se, houve inoperância dos sistemas de proteção da aeronave, seja visual ou sonoro, pelo seu acionamento automático ou não... Talvez a análise do MNV indique ou ajude a trazer elucidação e redundância à outros fatos que seguem sendo analisados. E como nos ensinou o "Cmte Sullemberger" e sua tripulação: "Temos que considerar o fator humano"- dentro do que ocorreu no espaço tempo nos segundos que se decorreram durante cada etapa daquele voo. O maior ensinamento que absorvo ao acompanhar este canal e nos fatos que ocorrem em nossa sociedade, é de que todos os esforços e incondicional empenho de todos os envolvidos, assim como a discussão e investigações do que ocorre no espaço aéreo, servirão única e exclusivamente para oferecer segurança na prestação de serviços e para plena aero navegabilidade.
O treinamento serve justamente para quando acontecer colocar em prática, se tem treinamento é porque existe a possibilidade de acontecimento, mas quando certas ações não são colocadas em prática, abre a possibilidade de que os pilotos já passaram por isso várias vezes e deu certo, lembra muito o vôo da chapecoense onde o piloto e dono já era acostumado a praticar determinadas ações até que aconteceu um imprevisto para qual não estava preparado, na aviação não pode haver brechas para erros, a segunda chance é praticamente nula, a única solução para os erros na aviação é justamente evitar um erro, as ações mostram muito a autoconfiança, quando somos dependentes dos outros tomamos a ação de ir até o próximo, não estou aqui pra dar um relatório final, apenas supondo uma situação que tinha dúvidas, não sou o Lito, nem do cenipa, mas a imaginação tem o poder de nós colocar em situações sem está lá, meus sentimentos aos familiares e parabéns pelo trabalho Lito e cenipa 🤝
@@camilabeatriz9754 sim, como foi citado na avião não se pode ir até o erro, o avião é de grande porte se tem um problema é grande, se o problema é grande exige uma solução maior ainda, por isso é complicado, evitar é a maior estratégia de um comandante, é uma profissão que exige uma taxa de acerto de 100%
Olá Lito sou muito fã de você e de seu canal, parabéns por tudo o que você explica e do jeito certo que o faz, sem especulação mais custa acreditar que pilotos com experiência e treinados não reagirem aos alarmes de baixa velocidade de cruzeiro e degradação da performance da aeronave né, saudações aeronauticas desde Uruguai 🇧🇷🇺🇾
A análise é muito detalhada, boa e respeitosa. Isso é muito importante! Isso que eu vou comentar pode acabar sendo censurado, mas não significa nenhum tipo pretensão de acusação ou conclusão de nada. Entendam como um pedido de atenção: Nós já vimos problemas em arquitetura/engenharia porque técnicos supostamente certificaram estruturas que já estavam comprometidas. Nós vemos (ou não) prejuízos em empresas porque o software foi mal desenvolvido e a manutenção é muito cara. Nós já ouvimos falar de problemas hospitalares reportados como "infecção generalizada" porque algum profissional de saúde colocou a sonda de alimentação na traquéia do paciente. Nós já vimos médicos tratarem com química problemas que poderiam ser resolvidos com terapia ou reeducação alimentar. Não é difícil vermos acidentes causados por negligência ou mesmo falta de resposta efetiva a eventos alarmantes em aeronaves, embora seja difícil. Existem áreas que não podem falhar. Por isso existem testes, certificações, inspeções, auditorias... ainda que essas próprias tarefas estejam sujeitas às mesmas falhas de negligência, inabilidade, imperícia, entre outras inaptidões, por assim dizer. Independente disso tudo, fatalidades acontecem. E cabe a nós, humanidade, mitigar todos os problemas. Desculpem o longo texto, mas não dá pra expressar com completeza, profundidade e brevidade em poucas palavras.
É de chorar 😢, aperto no coração de assistir. Mas parabéns pela seriedade e cautela na interpretação do relatório... meus sinceros sentimentos a todas as famílias em especial a família da Laiana.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Parabéns pela sensibilidade em deixar claro mais uma vez que é fácil ficar apontando erro no conforto da cadeira, fora da situação real. O mais importante é termos sensibilidade com as famílias e amigos que perderam seus entes queridos. E a tribulação precisa também ser tratada com o mesmo respeito.
Olá Lito! Percebi que em muitas lives alguns filtros do MacBook aparecem como os balões e o joinha. Da para desativar, basta ir no canto superior direito enquanto tiver usando a câmera, e desativar as reações.
Queria que todo o cuidado e empenho de investigação e mudança de normas/procedimentos que há na aviação fosse feito também para acidentes no trânsito. 33 mil pessoas morreram em 2021. E ninguém entra num carro com medo.
Verdade. Portanto, cabe a cada um que tem essa consciência fazer a sua parte. Não exceda a velocidade das vias, não ultrapasse em locais proibidos, tenha a manutenção do carro em dia, não dirija após beber, etc. Em geral as pessoas ignoram solenemente esses cuidados simples, e ainda têm a cara de pau de alegar uma suposta "indústria de multas". O resultado é dezenas de milhares de mortos por ano em acidentes no trânsito.
Não consigo nem imaginar como poderiam fazer mais controle do que já tem: precisa de carta, radares de velocidade, blitz, renovação de tempos em tempos….
@@FabianaPy Na verdade precisaria de ainda mais controle. As estradas são terra de ninguém, cada um faz o que quer na hora que está com vontade, sem se importar com as consequências. Não por outro motivo, temos número de mortes no trânsito comparável à de países em guerra.
É extremamente triste tudo que aconteceu. E é mais triste ainda pessoas terem gravado de perto, mostrando até mesmo um c0rpo no vídeo. Isso é um desrespeito tão grande com as vítimas e com os familiares que aqui ficaram. Desejo força aos familiares, amigos e pessoas próximas às vítimas. Que Deus abençoe a todos e conforte cada um deles. Lito obrigado por explicar sem precisar desrespeitar a situação e a todos. ❤
Pedi ao chatgpt para analisar o relatório, veja a resposta dessa IA: Ações dos Pilotos Durante o Voo: Os pilotos tomaram uma série de ações ao longo do voo em resposta às condições meteorológicas adversas, especialmente em relação à formação de gelo. Durante o voo, eles: Ativaram e desativaram o sistema de degelo (airframe deicing) em diversos momentos, especialmente após o Ice Detector alertar sobre a presença de gelo. O sistema foi ativado pela primeira vez logo após o alerta, porém, em seguida, foi desligado por longos períodos, permitindo o acúmulo de gelo. Realizaram curvas e ajustes de rota conforme as instruções do controle de tráfego aéreo, ajustando o voo em relação à posição “Sampa” e a outras aeronaves próximas. Lidaram com a degradação de desempenho da aeronave, tentando manter o controle, embora, em momentos críticos, não tenham tomado medidas corretivas eficazes, como aumentar a potência dos motores ou ajustar o passo das hélices. As ações dos pilotos indicam que eles estavam cientes da formação de gelo e tentaram utilizar o sistema de proteção contra gelo, mas a falta de consistência na ativação do sistema e a ausência de respostas adequadas em momentos chave contribuíram para a degradação do desempenho e, eventualmente, para a perda de controle da aeronave. Sistemas de Proteção Contra Gelo Ativados: Os pilotos tinham à disposição três níveis de proteção contra gelo a bordo da aeronave, e ativaram esses sistemas ao longo do voo: Nível 1 (Antigelo Automático): Este sistema é ativado automaticamente antes da decolagem e permanece ligado durante todo o voo. Ele aquece áreas críticas da aeronave, como o para-brisas e os sensores de velocidade (tubo de Pitot). Não houve falhas aparentes neste nível, e ele estava ativo o tempo todo. Nível 2 (Antigelo Adicional): Esse sistema protege áreas adicionais, como hélices e superfícies de controle, sendo ativado manualmente pelos pilotos quando o Ice Detector ou a observação visual indicam formação de gelo. Embora o relatório não mencione quantas vezes esse sistema foi acionado, ele foi provavelmente utilizado durante o voo. Nível 3 (Sistema de Degelo com Boots): Este é o sistema mais avançado, ativando "boots" (bolsas de ar) nas asas e estabilizadores para quebrar o gelo acumulado. Foi ativado e desativado três vezes durante o voo, sendo que em momentos críticos ele foi desligado, permitindo que o gelo se acumulasse em níveis que comprometeram o desempenho da aeronave. Momentos Críticos do Ice Detector: O Ice Detector, responsável por alertar sobre a formação de gelo nas superfícies da aeronave, foi ativado em momentos cruciais ao longo do voo. Aqui está uma linha do tempo dos principais momentos em que o sistema de detecção de gelo foi ativado e a correlação com as ações dos pilotos: 12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: O sistema alertou a tripulação sobre a formação de gelo e a luz Icing acendeu no cockpit. Os pilotos ativaram o sistema de degelo (Nível 3) logo em seguida, demonstrando uma resposta inicial adequada ao alerta. 12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Cerca de um minuto após o primeiro alerta, os pilotos desligaram o sistema de degelo. Isso aconteceu logo após um comentário sobre uma possível falha no sistema. Nesse momento, o gelo ainda estava presente e continuava a se acumular. 12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: O alerta de gelo foi ativado novamente, indicando que as condições de gelo severo continuavam. Entretanto, os pilotos não reativaram o sistema de degelo imediatamente, deixando-o desligado por um longo período, durante o qual o gelo se acumulou nas asas e outras superfícies críticas da aeronave. 13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O sistema de detecção de gelo foi ativado novamente e permaneceu praticamente contínuo até a perda de controle da aeronave, com apenas dois breves intervalos. Nesse ponto, o acúmulo de gelo já estava comprometendo o desempenho aerodinâmico. Falhas e Negligência dos Pilotos: Com base na análise dos eventos, pode-se sugerir que houve uma combinação de falhas técnicas no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Desligamento do sistema de degelo em momentos críticos: Os pilotos desligaram o sistema de airframe deicing (Nível 3) mesmo quando o Ice Detector continuava alertando sobre a formação de gelo. Isso permitiu que o gelo se acumulasse a um ponto em que a performance da aeronave foi significativamente degradada. Falta de ação corretiva imediata: Durante o voo, especialmente após os alertas de Degraded Performance e Increase Speed, os pilotos não tomaram medidas corretivas eficazes. Eles não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude mais baixa, onde a temperatura seria mais favorável para o degelo natural. Erros operacionais repetidos: A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de desempenho indicam um erro de julgamento ou uma falta de compreensão dos riscos que estavam enfrentando. Linha do Tempo do Voo: Aqui está uma linha do tempo detalhada dos principais eventos, desde a origem até o fim do voo: 12:13 - Sistema de degelo ativado pela primeira vez: Os pilotos ativaram o sistema de airframe deicing após notarem o início da formação de gelo. 12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: A luz Icing acende, indicando gelo nas superfícies da aeronave. O sistema de degelo está ativo nesse momento. 12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Os pilotos desligam o sistema de degelo, comentando sobre uma possível falha. O gelo continua a se acumular. 12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: A luz de gelo acende novamente, mas o sistema de degelo permanece desligado, permitindo o acúmulo de gelo por 6 minutos. 13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O detector de gelo permanece ativo até a perda de controle. Os pilotos reativam o sistema de degelo, mas já é tarde demais. 13:17:41 - Sistema de degelo reativado pela segunda vez: Os pilotos reativam o sistema de degelo após um longo período de inatividade, mas o gelo acumulado já está comprometendo o desempenho da aeronave. 13:19:28 - Alerta de Degraded Performance: O desempenho da aeronave é severamente afetado, com a velocidade caindo para 184 nós. Mesmo assim, o sistema de degelo é desligado novamente. 13:20:05 - Sistema de degelo reativado pela terceira vez: O sistema é reativado, mas já é tarde demais para recuperar o controle da aeronave. 13:21:50 - Perda de controle da aeronave: A aeronave entra em um parafuso devido à perda de sustentação (stall), resultando na colisão. Hipótese Mais Provável: Com base nos eventos, a hipótese mais provável é que houve uma combinação de falhas técnicas e operacionais: Falha técnica no sistema de degelo (possivelmente intermitente): Os pilotos comentaram sobre uma possível falha no sistema de degelo, o que pode ter influenciado suas decisões de desativar o sistema em momentos críticos. Mesmo que não haja uma confirmação clara de uma falha mecânica, a percepção de tal falha pode ter levado a erros operacionais. Negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Os pilotos não seguiram os protocolos corretos para lidar com a formação de gelo e a degradação de desempenho. Não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude onde o gelo pudesse se dissipar naturalmente. A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de baixo desempenho indicam uma possível falha de julgamento ou complacência em relação à gravidade da situação. Gelo severo além da capacidade do sistema: As condições meteorológicas severas podem ter sobrecarregado o sistema de degelo, mesmo quando ele foi ativado. O acúmulo de gelo severo comprometeu o desempenho da aeronave a ponto de ela entrar em stall, levando à perda de controle e à subsequente colisão. Conclusão: Em resumo, os pilotos enfrentaram uma situação de formação de gelo severo durante o voo e, embora tivessem ativado o sistema de degelo, suas ações foram inconsistentes e insuficientes para lidar com a situação. A combinação de uma possível falha técnica no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos levou à degradação do desempenho da aeronave, resultando na entrada em stall e na perda de controle. Essa negligência, especialmente em relação à ativação e desativação do sistema de degelo e à falta de ação corretiva imediata, pode ter ocorrido em outros voos, sugerindo um padrão de comportamento operacional inadequado
Pois é, a responsabilidade do acidente é somente do piloto? A provável falha técnica é responsabilidade de quem? Ele já está morto, alguém vivo vai ser responsabilizado? Ou foi apenas uma fatalidade que culminou com o erro do piloto?
até o ChatGPT enxerga o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, que houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
A todo momento o avião cumpriu seu papel de alertar sobre o perigo de gelo e de baixa performance, e simplesmente o piloto ficou engessado nas atitutes tomadas, aos poucos a condição segura de voo foi se degradando e nenhuma alteração foi realizada no cockpit para quebrar esses elos que iriam se formando. Enfim como nada sendo feito e a condição atmosferica piorando para formação de gelo o acidente a entrada para um parafuso chato era o fim para o desfecho do voo infelizmente. Concordo com o Lito que tudo é treinado e documentado, porém existe uma diferença enorme entre ter o conhecimento e ter sabedoria, ambos sao qualidades distintas, conhecimento a base é teorica, e a sabedoria é habilidade de colocar essa base teorica na pratica da situação. Enfim a falta as vezes de encontrar adversidades diferentes nas condições de voo podem fazer com que mantivemos os padroes que usamos rotineiros .
Eu posso supor que o fator fadiga pode ter contribuído, até pq as escalas da Voepass estavam uma bagunça. Mas isso é pura especulação por enquanto, só que eu penso que o cansaço pode ter atrapalhado na tomada de decisão
@@victorlucasm_não penso sobre isso , mas acredito que o comandante não tinha muita experiência, o copiloto parecia ser mais experiente tanto que as falas foram dele sobre gelo e dar potência
Muito bom seu comentário, ontem vi um atleta dizendo: conhecimento é saber que tomate é fruta, sabedoria é nao usar tomate na sala de frutas heheh. Acho que revisar como e com que frequência o treinamento para situações de gelo está sendo aplicado é essencial pra evitar novos acidentes. Bem como analisar os fatores relacionados ao ambiente de trabalho. Se pressões por desempenho não influenciaram o comandate a sequer cogitar reduzir altitude, por exemplo, uma vez que aumentaria o consumo de combustível (acho, sou leiga!).
A minha teoria é que, devido ao tráfego que a torre reportou, ele tava aguardando liberação pra descer ( o que recomenda o manual conforme foi mostrado no relatório) , já que não iria demorar muito tempo, o piloto ficou aguardando, mesmo com o alerta de performance baixa, ele não quis alterar a velocidade por conta do tráfego, ( na cabeça dele era, a gente já vai começar a descer, se eu subir a velocidade, vou está fora ( mais distante ainda ) do ponto ideal de decida, então, esperar um pouco mais não vai mudar muito, porém, foi o suficiente para acontecer o pior ...
Se a rotação motor aumenta e o torque não (ou até diminui) o provável motivo é que as próprias hélices entram no stall porque tiveram a sua superfície alterada provavelmente pela formação de gelo. Os aviões a hélice (assim como helicópteros) não são impulsionados para frente ou para cima por conta do deslocamento de ar (o vento que manda pra trás) mais sim pelo mesmo efeito das asas. Em outra palavras as pás das hélices tem o perfil aproximado da asa e isso cria uma sustentação para frente impulsionando o avião para frente e aí as asas criam a sustentação para cima. É por esse motivo que tem o sistema anti gelo tambem nas hélices. A interpretação dos instrumentos de rotação é torque dos motores é fundamental pois o aumento da rotação sem o aumento do torque significa que as pás das hélices entraram em stall onde elas ganham rotação mas não produzem “força” para manter a velocidade de cruzeiro. Outra observação é que o sistema de quebra de gelo (boots) dos aviões instalados nas bordas de ataque das asas não devem ficar ligados constantemente porque o princípio de funcionamento seria deixar formar o gelo e aí então ligar o sistema para quebrar e expulsar o gelo. Se o boot ficar expandido (nada mais é do que uma borracha inflada pneumaticamente) o gelo vai se formar sobre a borracha expandida e após isso ele não tem mais capacidade, mais curso para quebrar o gelo que se formou no forma expandida do boot. Então, entendo que, se não houver um sistema automático que faça isso, o piloto deve “armar” os boots para quebrar o gelo e depois desligar os mesmo e repetir essa operação quantas vezes forem necessárias. Quando um acidente como essa acontece atinge profundamente no emocional dos profissionais da área e dos amantes da aviação (meu caso) e o meu relato acima deve ser interpretado com cautela pois foi um aprendizado recente através de literaturas técnicas e vídeos de profissionais da área para tentar entender como um acidente desse tipo pode acontecer. Caso existam inconsistências na minha afirmação, por favor fiquem a vontade de comentar e corrigir esse conteúdo. Meus sentimentos as famílias.
Perfeita sua colocação !! Só que estão tentando falar que o avião não pode ter apresentado um defeito que colocou os pilotos em uma situação incontrolável !!
Pergunta de alguém leigo, numa condição dessas, se ao invés de dar potencia os pilotos declarassem PAMPAM e imediatamente colocassem o bico do avião para baixo pra ganhar velocidade na descida e tentar se livrar do gelo, eles teriam menos chances de entrar num parafuso chato e dado a grande altitude teriam alguma chance de recuperar o controle da aeronave antes do impacto com o solo?
Gelo na hélice da forma como vc descreveu viria acompanhada de forte ruido de lascas gelo contra a fuselagem, e esses ruidos seriam captados pelo gravador ambiental.
Sempre importante pedir respeito nos comentários. Obrigado Lito, mais uma vez, pelo profissionalismo com que lida com questões tão importantes e sérias quanto essa. Minha total solidariedade aos familiares e amigos.
Caminha para que, mais uma vez, seja apontada a falha humana como sendo o mais determinante para o acidente. Darão alguém para as famílias culparem e odiarem, e vão tirar da empresa o peso da responsabilidade. Tomara que se aprofundem nessa investigação e sejam muito cuidadoso com as condições de trabalho dessa equipe de tripulantes. Em que estado eles estavam quando precisam tomar essas decisões? Estavam casados? Estressados? Com o tempo necessário de descanso? Espero que cada um tenha sua culpa em tudo isso trazida à luz, até para ajudar familiares e amigos a seguir em frente.
E não concorda com essa leitura? Acredita que á luz dos fatos relatados até o momento, outro fator fora aquele humano possa ter sido mais determinante? O cansaço e o estresse, forneceriam apenas uma explicação, sem no entanto alterar a natureza humana desses fatores
@@061281lmannino Concordo, mas acho rasa e não acredito que resolva a questão. É preciso ir mais fundo e identificar as falhas do processo que colocaram a tripulação nessa situação.
O avião deu todas as informações desde o início do voo. Ele ficou na formação de gelo por mais de uma hora ignorando todos os avisos da aeronave. A maquina n errou, foi o humano infelizmente. E a esposa do piloto falou no msm dia do acidente em.entrevista q ele estava descansado antes do voo.
Triste :/ A única coisa que me vem, vendo o relatório, é de que o piloto já teria passado por algo parecido e achava que daria pra descer em tempo e por isso não teria descido e nem pedido urgência... Complicado a gente tentar entender assim, de fora, sem a tensão do momento... :/
@@comentario1556 Nã0 maneti0u, simplesment3 est0lou, é d1fícil de 3xplicar, mas devido ele dar p0tência aos m0tores estol0u o m0tor esquerd0 e aí a velocidad3 reduziu a zer0 e não conseguiu mais r3cuperar a sustentaçã0 do aviã0, d1minuiu a potênci4 achando que 4vião iria cair leve sem fazer grandes 3stragos, mas aconteceu que todos m0rreram.
Pensei a mesma coisa que você! Lembra o ocorrido do voo da Chapecoense, onde o piloto já tinha passado por pane seca antes e conseguiu chegar a tempo! A experiência de voos voando de maneira errada, deveria ser investigada também por fiscalizações, antes mesmo de acidentes. 😢😢😢
Meu Deus, que injustiça algumas pessoas fizeram com esse avião ! Até eu estava começando a ter uma ruim impressão do ATR, porém, de acordo com o relatório preliminar do CENIPA, o avião vinha avisando todo o tempo os pilotos, através de alarmes, indicações no painel, etc., do perigo que estava por vir ! E muita gente xingou o avião de lata velha, sendo que na verdade, trata-se de um avião GUERREIRO E EXCELENTE , RECHEADO de tecnologia embarcada e que tentava salvar a vida de todos os passageiros e dos pilotos através de seus alarmes e indicações no painel.
Antes de entrar em parafuso eles tiveram uma chance de estabilizar... Aos 36:19 do vídeo. Quando o avião faz a curva e começa a descer infelizmente o piloto decidiu por puxar o manche para o avião subir, o correto seria ele continuar a descida com o nariz para baixo para ganhar velocidade e sair do estol. Quando ele decidiu por subir, ele perdeu o resto da velocidade que tinha e o avião entou em parafuso. Infelizmente uma decisão que tinha que ser tomada em segundos, pilotar um avião é uma profissão extremamente complexa.
É uma agonia só de acompanhar as explicações do Lito, o incrível é haver avisos frequentes no painel e sons de alarme até repetidamente mesmo eles já tendo ciência que deveriam baixar de altitude mas teriam que comentar a emergência ao Controle de Tráfego para que tivessem prioridade talvez...Enfim, é aguardar o relatório final...Parabéns pelo Vídeo Lito, e condolências a todos os familiares desta tragédia...
Putz... infelizmente é uns fatores combinativos, se ele descia, já ganharia velocidade por si só, e ainda poderia evitar a zona do gelo rapidamente. Q tristeza
É estranho, perto ja do pouso logicamente precisava de reduzir a velocidade mas aí a velocidade tava sendo reduzida devido a perda de sustentação, entao eles deveriam abortar o pouso e seguir quando a velocidade fosse retomada pra depois reduzir de novo e pousar? Ta dificil entender oq houve
@@rodrigosilva2669 Entendo assim também, mas se deu a partida de Vinhedo com alerta para clima não tão favorável as condições de vôo especificas desse tipo de aeronave, o mais ideal seria de repente nem ter partido do aeroporto, mas parece que os ganhos são visados em detrimento de Vidas, muito triste tudo isso, vamos aguardar o relatório final...
@@rodrigosilva2669 creio que não houve redução de velocidade pra pouso, só se o flaps tivesse full. Oq a investigação vai dizer. Mas como disseram controladores não permitiram a razão ideal de descida deles.. então não tinha o pq perder velocidade
Na realidade, em uma situação de emergência como essa, primeiro você desce, controla a situação, depois AVISA o controle: pilotar, navegar, comunicar, sempre essa ordem de prioridade. Procedimento de emergência não precisa de autorização do controle em nenhum lugar do mundo para ser executado.
Lito, sou um amante da aviação apesar de só ter voado uma vez ( duas ida e volta, Curitiba Guarulhos)nos meus 63 anos de vida... Mas reconheço em ti uma autoridade técnica e moral ao falar de aviação. Pois sigo teu canal a mais de 3 ou 4 anos. Sobre este acidente que ocorreu percebo seu profissionalismo . Também noto a intensidade emocional que transmite ao falar sobre este fato específico pois pous ao que notei este evento vitimou pessoas que conheceu ou faziam parte de teu mundo. Isto aumenta minha admiração por ti como profissional e pessoa pois mostra aos teus seguidores o equilíbrio necessário para abordar assuntos da aviação. Continue Lito a fazer teu trabalho.... ou melhor a tua missão de transmitir segurança aos que não conhecem o universo da aviação mas são usuários do serviço. Continue a informar não desista .
Ola, eu voei ATR 72500 - 72600 por 10 anos, é e sempre vai ser o avião dos meus sonhos. A verdade é que esse avião no gelo não tem performance, eu já peguei gelo a minha velocidade do cruzeiro foi para velocidade minima de sustentação. Mesmo que a aeronave seja aprovado para voar no gelo, o melhor é evitar sempre que puder, meus sentimentos para familiares
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Muito bom e completo o relatório preliminar. Ainda acredito que o final sairá em tempo recorde. A sensação que me passou foi que a comunicação com a torre de aproximação distraiu os pilotos sobre o grande problema que eles tinham, e por isso algumas ações básicas (conforme checklists) não foram tomadas.
Pelo oq me parece é q eles acharam que dava tempo de fazer o pouso antes de acontecer algo pior. E provavelmente se eles n tivessem esperando mais, tinha dado tempo
Pela aparente passividade da tripulação, me dá a impressão que isso sempre ocorria e no final dava tudo certo, então ficaram relaxados, trataram os avisos com naturalidade, mas dessa vez não deu certo...
“Passividade” 😮 em poucos segundos, é difícil de cravar não acha?! Como disse o lito, estamos sentadinhos no sofá fora do contexto…. Experimenta atender um celular, pilotando uma moto numa curva interminável!
Chamo isso de brincar com o limite várias vezes ... Com as mudanças climáticas acontecendo o limite foi diminuindo... Algumas mudanças não podem ser percebida e acabam interferindo nesse limite
Penso o contrário. Penso q estavam habituados com o PA e não souberam ou entenderam os avisos q a anv deu por mais de uma hora. A anv passou uma hora avisando: estou com gelo!
Lito, parabéns pelo conduzio este react. A serenidade a humanização, O respeito às vítimas, e o que mais me imprecioniou seu relato aos 39min respeito a tripulação
Chega a impressionar a similaridade entre as informações desse relatório e os eventos ocorridos em um voo da TRIP em 2013. Tem um vídeo muito bom no canal Branco Aviação com título de capa “Estóis noturnos”. Lá ele explica tudo sobre esse caso da TRIP, que também foi causado por formação de gelo, e afirma categoricamente que o fator mais frequente de fracasso na tentativa de recuperação de uma perda de controle em voo é a atuação inadequada dos pilotos nos controles por dificuldade em reconhecer que a aeronave está estolada. É como o David fala: “experiência não é proficiência.”
Eu vi esse voo e nele você nota como os "comandantes" não seguiram o manual. E acredito que aconteceu desleixo por parte dos "comandantes" desse da Voepass.
Pelo q entendi, o aviao entrou em condicao de formacao de gelo logo depois da subida. Mantido em condicao de formacao de gelo, e entrada em area de formcao de gelo severa. O aviao deu os avisos, a velocidade caiu. Pra mim parece que os pilotos foram otimistas demais. Talvez estivessem acostumados a voar em condicao de gelo....
Exatamente. Formação de gelo deve acontecer com frequência. Eles não imaginaram que a situação ali estava terrível. Quando o caldo entornou, foi tudo muito rápido. Pensaram que daria tempo de perder altitude e o problema resolveria
@@cgbryt Eu fico pensando quantas e quantas vezes as coisas não são feitas no limite, mas não acontece nada... O caso do Lamia e esse do ATR da voepass são exemplos de que as vezes da problema, mas provavelmente a grande maioria das vezes não da nada...
Acredito que os pilotos acreditaram que daria tempo, faltando pouca coisa pra aterrissar, se duvidar já tinham passado por algo parecido com os alarmes, mas não imaginavam que dessa vez seria tão severo.
Isso me faz imaginar que já poderiam ter acontecido coisas parecidas, mas tiveram sorte! Caso contrário, penso que seria um grande susto para os tripulantes
Pensei o mesmo, pode ser um pensamento errado mas foi a primeira coisa que me surgiu como explicação para ignorarem os avisos para aumentar a velocidade
amigão eles são pilotos, você tem noção do que é isso? piloto de aeronave não trabalha com achismo, ele precisa seguir normas operacionais, não existe isso de achar que vai dar ou não. é igualzinho o acidente com o avião dá chapecoense, não tem essa de imaginar que o combustível vai dar...todos os pilotos trabalham com SEGURANÇA, se depois de vários alertas ele NÃO DESCEU, logo ele ASSUMIU O RISCO, e assumiu um risco ÓBVIO, ALARMES DE BAIXA PERFORMANCE, e ele nem sequer quis declarar emergência pra sair dessa condição, sendo que deveria ter saído dessa condição desde a falha do sistema...... não tratem com amorosidade quem teve grande culpa nisso. o avião falhou primeiro, porém duvidaram das consequências. e ainda me chamou atenção o SIC dizendo: muito gelo....como se ele estivesse dentro de um 737...nossa muito gelo...legal... não vamos fazer nada... acendeu alarme de baixa performance mas me ocorreu uma desorientação espacial e esqueci de verificar a velocidade do avião antes de realizar uma curva.... esqueci também que a velocidade do avião cai quando realizamos ela.... erro 90% humano no gerenciamento de condições adversas erro de CRMMMMMMM ( C R M ) CRM
Estava esperando muito por esse video. Com essa dinâmica de explicação, muito facil entendimento e muito obrigado Lito. E meus sinceros sentimentos a todos os familiares que Deus conforte o coraçãoes de vocês .
Lito, parabéns pelo vídeo sobre o relatório preliminar do acidente do voo 2282, mas permita-me fornecer 2 feedbacks sobre ele envolvendo possíveis imprecisões técnicas acerca da aeronave, que compreendo terem acontecido em virtude de ele ter sido feito no formato Live, logo após o término da apresentação do relatório preliminar do acidente pelo CENIPA, sem que você tivesse tido tempo para preparação: 1 - Ao explicar sobre a Ice Evidence Probe (29:00 a 29:56), "bem aqui na frente do para-brisa do ATR tem uma mini asa que é feita para acumular gelo", e também por volta de 47:15, "que fica lá, bem na frente de onde o piloto pilota", fica a impressão que a Ice Evidence Probe fica na frente de uma das janelas dianteiras do cockpit, quando, na verdade, fica em uma das duas janelas laterais do lado esquerdo do cockpit. 2 - Por volta dos 51:30, quando você diz, em relação ao instrumento que mede a velocidade no ar indicada, "isso aqui é um instrumento analógico, porque o que está na frente do piloto é digital", entendo que pode ter ocorrido outra imprecisão em sua fala pois a versão 500 do ATR 72, que é a envolvida neste acidente, tem mostradores analógicos ("reloginhos"), e não digitais (glass cockpit). Logo, o referido instrumento na aeronave em questão é, sim, do tipo analógico, e não digital. Agora, uma pergunta: será mesmo que, conforme o Tenente-Coronel Fróes afirmou durante a apresentação do relatório preliminar ("que é de fácil visualização também é pelo co-piloto"), e conforme você você deu a entender por volta de 29:53 do seu vídeo ("provavelmente ele pode ter visto aquilo e falado alguma coisa"), será mesmo que a Ice Evidence Probe pode ser vista pelo co-piloto, mesmo diante do fato de que ela está posicionada abaixo de uma das janelas laterais do lado esquerdo do cockpit (lado do comandante)? Conte comigo para fornecer feedbacks sobre os vídeos do canal.
Me intriga como ele perdeu velocidade tão rápido: de 160 a 0 em menos de 2 segundos, e caiu como uma pedra, como assim? Ele colidiu com uma montanha de gelo no ar, foi isso?
@@gustavobrtt o que me intriga também, é que os últimos três acidentes de ATR que eu me lembro, todos por stol. Queria muito entender isso. Eu mesmo já não estou confiando tanto nesse modelo de aeronave.
@@Damasseno15no acidente do Nepal não tem nada haver com o da Voepass. No do Nepal, tiraram o torque das hélices, fazendo o embandeiramento acionando isso ao invés dos flaps onde as manetes são próximas e o piloto se co fundiu. Para mim no caso da voepass a aeronave deu todos os sinais de erros e solicitou a ação dos pilotos que não houve. Em ambos os casos, erro humano é não dá aeronave.
![SACANI RESPONDE [ESPECIAL 11 DE SETEMBRO COM LITO SOUSA] - Ciência Sem Fim #264](/img/n.gif)
Olá Lito. Sou o Luiz, irmão da Débora que tripulava este vôo em questão. Quero agradecer pelo teu respeito e mais uma vez pela humanidade que tu traz nas explicações, entendendo o lado também se nós familiares que estamos lendo, vendo e ouvindo, as mais diversas coisas sobre o acidente (inclusive coisas absurdas). Muito obrigado pelas palavras e explicações desta live. Eu não consegui assistir de fato ao vivo, eu tinha retornado do CENIPA e precisei ficar um pouco "off" pra processar muita dúvida. Obrigado Lito. Que Deus continue te abençoando e sendo essa luz que tu és através deste trabalho sério, respeitoso e de muito valor!
Poxa, nem sei o que falar…, só peço para que o Pai possa confortar o seu coração e o da sua família (e demais familiares), e a crença de que ela está em um lugar incrível!
Meus sinceros sentimentos, Luiz e familiares. Que Deus dê muita força a vocês. Fábio Moleiro, Palmital SP
Meus sentimentos Luiz, Desejo conforto a toda família. Sintam se abraçados.😢❤
Que Deus conforte o coração da sua família. Sinto muito pela sua perda!!
Meus sentimentos e que ao menos a justiça seja feita. O que parece que que falha mecânica é evidente. Mas a tendência é de colocarem a culpa nos pilotos de não ter voado baixo.
Perdi meu amigo. Meu irmão. Rafa estava dentro deste vôo e ainda estou em busca de uma resposta. Lito, parabéns pela forma que você lida e conduz tudo isso. A sua sensibilidade me ajuda a olhar pra essa situação de uma forma mais leve. Obrigado e estamos juntos.
Meus pêsames, força pra seguir adiante.
Meus pêsames e Deus abençoe vc e a família do seu amigo querido.
Meus sentimentos
Meus sentimentos.
Meus sentimentos!! Que Deus conforte seu coração e de todos familiares.
Perdi minha filha nesse voo. Gosto muito de suas explicações e com a sua humanidade no trato das questões.
Raimundo, desejo muito que algum dia você consiga superar essa que certamente é a maior de todas as dores. Tenha força.
Sou pai e imagino sua dor. Desejo que Deus abençoe e ilumine toda sua família, derramando graça e bênçãos neste difícil momento.
Meus sentimentos, forte abraço meu amigo. Deus esteja sempre com você🙏
@@raimundolanger2707 Meus sentimentos! Que Deus te dê forças!
Meus sentimentos Raimundo. Paz e e bem.
Parabéns Lito. Sou controlador de voo e admiro sua forma de analisar os fatos com todo respeito e ética.👍👏👏👏
Olá Lito ! Sou ex-funcionário da VARIG (1963) como mecânico formado na ESVAER em POA. Ainda vôo Cessna 172 como PP , apesar da idade (77 anos).
Na minha modesta opinião, o ATR 72 tem problemas básicos de projeto pois em caso de stol o estabilizador horizontal fica exatamente na "sombra" da asa principal. Isto torna muito dificil sair do parafuso chato.. . outro aspecto é que os comandos de ailerons são por cabos e não hidraulicos ...isto é um absurdo num avião desta categoria e performance!!!
Creio também que o nível de vôo entre 10.000 e 17.000 pés deveria ser evitado no tráfego aéreo devido à formação de gelo característica desses níveis e as limitações dos equipamentos.
Acompanho seu excelente trabalho. PARABÉNS!
Parabéns por seu comentário.
Problemas de projetos. Tais de sacanagem.
@@alexanderneves571 Não foi o primeiro ATR que caiu dessa forma.
Mas voamos a 10.000 pés, certo?
Eu me sentiria seguro voando em um avião pilotado por vc 👏👏👏 sincero demais e bem cauteloso!
Um dos poucos criadores de conteúdo que apresenta seus vídeos de forma lúcida e honesta, merece cada like que recebe.
Eu acredito fortemente que o Lito e o canal Avioes e Musicas será um marco de pessoas que serão lembradas que mudaram e mudarão o modo como consumimos noticias. Muito diferente de outros veículos que se preocupam primeiro com AUDIÊNCIA pra “sair na frente” e depois e só depois com a qualidade neutra isenta e imparcial da informação, correndo o risco de passar conteúdo errado, infelizmente uma realidade praticada das mídias no nosso país. Parabens Lito profissionalissimo!
👏👏👏👏👏
Isso já acontece comigo kkkk não consumi notícias sobre esse acidente por nenhum outro veículo de informação, tô acompanhando tudo por aqui.
em todas as areas .... as pessoas precisam acabar com a precipitação em tirar conclusoes ...excelente trabalho do Lito e equipe.
Eu acho ele fraco, meio parcial pra defender as companhias sempre.
Lito , sou cirurgião oncológico: também em cirugia o insucesso final , sempre é o somatório de pequenos insucessos na trajetória da cirurgia!! Gosto muito de suas explicações!!
Vejo muita gente criticando o Lito, falando que ele "passa pano" para as companhias aéreas e para os procedimentos de vôo... Mas o cara é sensacional, sou fã demais. Ótima didática e manteve a linha do que ele vinha trabalhando antes do relatório oficial do Cenipa.
Esses q falam isso não sabem oq estão dizendo...pq o próprio lito já falou que tem muitos erros nessas empresas de táxi aéreo.
Ele é ético, essa é a diferença dos outros
@@marciodeoliveirasoares9063 uma coisa n excluí a outra, a vdd é q muitas empresas aerias tem praticas abusivas em nome do lucro e usam desculpas .vc pode ser fan do lito e n concordar com ele des de q seja educado e embasado 😄
Com certeza, tem um pessoal, que gosta de sensacionalismo ,de dar solução para aquilo que na maioria das vezes pouco ou nada entendem, são os sabidos de plantão .
Para este público melhor não acessar canal do Lito.
mas realmente não precisa focar tanto em defender o lado do avião, o maximo que pode acontecer é as empresas forçarem a melhorar os procedimentos de segurança e uma ou duas pararem de voar
Lito sou técnico em eletricidade e sei como é difícil explicar alguma coisa para pessoas que não tem conhecimento na área ainda mas quando existe pessoas mau intencionadas . Meus parabéns pelo seu comprometimento com a verdade
O que mais atrapalha não é explicar pra quem não entende, é explicar pra quem ACHA que entende. Isso é uma tarefa árdua
Inacreditável a habilidade de distorção do G1. Li vários comentários de ódio aos controladores. Obrigado mais uma vez Lito, pela seriedade e responsabilidade com que tem abordado o acidente.
Exato!
O que a tal globo não manipula e há anos?
"Jornalismo isento da verdade"
@@MarcNdesSainda esse assunto de Globo, pandemia….muda o disco, como dizia meu avô!!
@@vanilsoncardoso1557 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria dar merda.. Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Crescimento do canal e engajamento do Lito em ser sempre o primeiro a fornecer as informações de forma transparente e didática são sem precedentes , o pioneiro mesmo...
Não tem como não admirar e muito o trabalho do Lito, o cara explica com uma clareza e um conhecimento incrível. Parabéns tanto pelo conhecimento e explicação técnica, pelo trabalho que você realiza para tornar a aviação mais segura e também pelo respeito que você sempre teve com as vítimas de situações que você diariamente tenta prevenir.
Agora a grande questão... pq raios o piloto permaneceu nessa condição por tanto tempo? Obviamente o cara queria voltar para sua casa, para seus familiares, para sua esposa e tudo mais... Tantos alarmes, tantos avisos foram dados pelo avião (que muitos hoje estão condenando erroneamente como o grande vilão) e todos foram deixados para lá... obviamente estou falando isso no achismo, após o relatório é que poderemos entender talvez o motivo dessa falta de senso de urgência.
Nada melhor do que ouvir alguém que entende do assunto e sabe explicar de maneira didática.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw o piloto deu mole. Mesmo se tiver em pane. Tem procedimento para contornar isso.
@@JardelPassos-qf4twaviões tem falhas de sistemas todos os dias e tem procedimentos pra serem seguidos pra gerenciar isso
@@leof04 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@leof04 boa 👍🏻
Muito obrigado Lito, por sempre postar um conteúdo de qualidade e esclarecedor pra nós.
Seus vídeos são muitos didáticos e sempre importante pra todos, sou seu fã !
Grande abraço !❤
Valeu! Quando vejo um canal com profissionais ponderados, apresentando as ideias embasadas e com respeito, fico desejando muito encontrar pessoas assim na vida cotidiana, em que pudéssemos resolver as questões em conversas com respeito.
Se o Lito fala, eu vejo ! Parabéns a vc e a toda sua equipe !! Sempre ético e preciso !! Amo esse canal !
Resumindo minha visão fou um acidente que poderia ser evitado,faltando mais experiência por parte da tripulação, não abandonou condições de gelo,não pediu a torre para baixar de nível, botão faltando.
Uma série de erros desencadeado.
Inclusive fez curvas desapropriada.
Olá, Lito, sou primo do André que estava no voo. Obrigado por compartilhar essas informações. É muito importante para nós.
Meus pêsames
Ótimo trabalho lito sou fã dos programas apresentados
Explicação Super didáctica, e a cima de tudo, com muito respeito. Obrigado e Parabéns.
Eu sei que existem outros profissionais de excelência nesse seguimento aqui no UA-cam. Mas o Lito pra mim é o melhor. PARABÉNS Pelo trabalho Lito.
Mesmo com toda e qualquer explicação a dor das famílias é imensurável 😢😢😢. parabéns Lito pelo cuidado com as palavras.
Excelente análise, ético como sempre... com embasamento teórico, conhecimento técnico, e muita responsabilidade!
Lito, a forma como você explica e como você coloca e usa as palavras para explicar e se referir aos envolvidos no acidente e seus familiares é de uma delicadeza impressionante! Cada vez mais fã desse canal e da sua nobre pessoa!
Torço por mais profissionais assim como o Lito, que é verdadeiro, correto e humano. Parabéns equipe Aviões e Músicas. E a todos os familiares e amigos dos passageiros e tripulantes, meu mais sincero abraço.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@@JardelPassos-qf4tw ele não pode fazer acusação nenhuma, isso é papel da investigação. Ele só pode apresentar as informações. Cria você um canal e mete a cara em falar o que não tem autorização pra ver o que te espera
Sim
Também achei a apresentação fenomenal. Pra nós, que seguimos seu canal e o Aero, não restou dúvidas dos FATOS. Inclusive entendemos que muito ainda será investigado.
Pessoal será q foi despreparo dos tripulantes....
@@jpvsm16Assista a live e não vai fazer esse tipo de pergunta novamente
@@jpvsm16 Não. Foi tudo muito rápido
Pack liberada acordo Mel , não derruba avião .
Sistema de gelo inoperante cumpri o QRH
Não adianta focar na pane e esquecer de voar o avião .
Se preocuparam com a pane , esquecerem de ver velocidade .
Tem vários vídeos do FAA , mostrando vários casos dos pilotos focado na pane e esquecem de voar o avião ( velocidade )
Mas eles fizeram curva com baixa velocidade, se tentar isso no simulador tem chance de dar errado. @@umpoucodetudopratu
Gosto muito da abordagem do Lito, o conteúdo dele me fez admirar muito a aviação, inclusive a brasileira. A forma como ele aborda é muito boa! Sem especulações, sem sensacionalismo. É espetacular!
Valeu demais, Lito!! Você é muito especial! Eu só parei pra prestar atenção no relatório preliminar do Cenipa agora, com você explicando. Fiquei esperando pq sabia que vc viria explicar com seriedade, rigor técnico e tanto carinho e respeito!
Te admiro muito! Obrigada!
Lito parabéns, não podemos deixar de fazer menção da sua postura RESPONSÁVEL, RESPEITOSA,E EXTREMAMENTE APAIXONANTE PELA AVIAÇÃO.E suas explicações são esclarecedoras, gratidão
Lito, já percebi desde o início você sendo bem respeitoso com a tripulação. Parabéns pelo excelente trabalho. A maneira cuidadosa como você escolhe as palavras. Enfim, um excelente profissional.
Parabens Lito. muito didatico, esclarecedor e principalmente pelo profundo respeito com que vc trata o assunto. tem minha admiração.
Lito extremamente didático, prudente, dando o devido respeito e empatia que a situação exige, obrigada por fornecer informações importantes dentro do que as possibilidades permitem.
Depois de anos acompanhando o canal e apreciando muito, ao ver que o relatório preliminar estava sendo apresentado no CENIPA e transmitido ao vivo, fiz questão de assistir e aguardava o vídeo daqui com os comentários e análise do Lito sobre os detalhes do relatório ainda mais didaticamente explicados. É muito profissionalismo 👏🏻
A globo sempre distorcendo as coisas. Parabéns Lito por trazer as informações de forma clara.
Tem muitos anos que tivemos um acidente... Tudo evoluiu muito nesse tempo, inclusive a expertise dos profissionais brasileiros. A Aviação dando show. Sou um estudante de engenharia e por mais wue tenha muiito termo técnico achei ainda assim muito didática a forma que voce explicou. Muito bom!
O pessoal falando do controle aéreo é bem viagem. Todo piloto é treinado para voar primeiro, comunicar depois. Eles não precisam pedir para descer em uma condição dessas, eles precisam apenas informar da descida. Além disso a situação de gelo começou MUITO antes desse ponto
Pois é man, galera fala muita coisa sem ao menos raciocinar.
Apitou no painel sobre a perca de velocidade, desligue imediatamente o AP e desça aeronave no braço. Ou poderia descer até 10.000 com uma razão de 1800 pés por minuto no próprio AP. Os caras falharam amadoramente.
@@CarFlightGamesCFG exato, falha humana nítida, o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, mas houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
@@renefischerbr fato é que o sistema de degelo do avião falhou primeiro, depois veio a falha humana. A empresa tem sua cota de responsabilidade também, injusto agora por a culpa só nos pilotos
@@LCHNSQfoi muito charo o Lito explicar que o avião voa normalmente com o sistema antigelo inoperante. O avião avisou que esse sistema estava inoperante. A falha foi do piloto que insistiu em voar assim, mesmo sabendo que pegaria uma rota severa de gelo.
Meus parabéns Lito sou seu fã, sempre falando encima das análises dos peritos. Quem fala mal de vc, não conhece sobre aviação. Nunca passou pano para companhias aéreas. Sempre transparente. Um acidente aéreo leva tempo para esquecer, meus sentimentos aos familiares.
Lito explicação inrretocável! E sem espetáculo algum a respeito as vidas perdidas, profissional impecável, parabéns, infelizmente o porquê de tudo como foi sem apontar o dedo!
Meus sentimentos a todos os familiares e amigos das vítimas desse acidente horrível!
Lito, parabéns pelo respeito e profissionalismo!
Lito tu falas com uma empatia e segurança desse relatório.. cirúrgico até! Obrigada por esclarecer de uma forma tão precisa que até eu que sou leiga entendi 😢☹️🥺 minhas condolências a todas as vítimas (Familiares e amigos) 🖤
Meu filho é Engenheiro Mecânico. Louco por aviões, acabo de conversar com ele q sou sua fã e seguidora ele amou porq acha vc o máximo. Nome dele é Danilo Vinicius vilardi. No momento ele está indo viajar a trabalho para corea e México. Lito vc me sonhar em subir em um avião. Gosto de vc demais. Deus o abençoe muito.
😂
🤯🤯🤯🤯
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Legal moça mas evita postar dados pessoais na internet, tipo nome completo do seu filho.
Essa mulher é sem noçao kkkk
Li .. muitos comentários aqui .. muitos mesmo ... e pelo que vi você merece agradecimento de todos pela sua posição profissional, humana e esclarecedora.
Parabéns Lito pela responsabilidade na apresentação dos fatos.. nada de especulação e caça likes.. Parabéns!
@@tiagocarvalhonunes26 Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
Falou, falou, falou e não disse nada. Pra que fazer live? As milhares de pessoas que dependem de rotas atendidas por ATR para trabalhar continuam com a mesma pergunda sem resposta: É padrão na aviação brasileira voar ATR em área com formação de gelo?
Percebe-se que o cara tem autoridade no assunto, quando eu soube que saiu o preliminar e corri procurar pelo video no canal dele. Excelente!
Caríssimo Lito: envio efusivos cumprimentos e reconhecimento; pela magistral explicação do Relatório Preliminar. Gratidão 🇧🇷
Muito bacana . Nunca tinha visto em um vídeo uma explicação tão clara . Parabéns
Grande lito falta palavras pra parabenizar o seu trabalho juntamente com sua equipe.
Como sempre com informaçoes claras , mantendo o respeito
sou leigo . mis estou vendo muita gente criticando a atitude do piloto . e por sinal experiente . ele jamais colocaria a vida dele e de outras pessoas em risco . nao sabe se ouve algum problema , espera o relatório final e ai sim tira conclusões. Lito sou seu fan cara parabéns pelo seu Grande trabalho.
*"espera o relatório final e ai sim tira conclusões"*
^ +1.
Enfim uma voz sensata nos comentários. Parabéns.
Sim faz sentido esperar o relatorio final, pq mt estranho os pilotos agirem assim
Ele n queria morrer
A questão é que ele já deveria ter voado nessas condições e ter dado certo
Lito, vc é incrível. Garanto que todos nós cada vez mais te admiramos.
Muito obrigado por sua brilhante explicação. Parabéns, um abraço amigo.
Canal com responsabilidade e respeito as vítimas. Parabéns Lito!
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
@izabella_brito @alexanderneves571 Como informei desde o princípio, a aviação necessita de integração com IA imediatamente de maneira regulamentada. Um exemplo simples e efetivo: se o piloto passa mais tempo que o recomendado pelo fabricante na condição de gelo, um alerta já é enviado para as torres de controle e também para setores específicos, que podem ser da companhia aérea ou da parte de segurança. Eles podem entrar em contato na hora com o piloto, sem necessidade de sistema de rádio com internet de satélite ou meios mais avançados. Isso permite reportar e ajudar o piloto para evitar falha humana. Além disso, se não for falha humana, o piloto pode já informar que há grandes chances de cair, e o governo local pode evacuar aquela área e tentar meios de mitigar o acidente inevitável.
@@JardelPassos-qf4tw Pois é ... a culpa é sempre dos pilotos !! A máquina sempre não tem falhas !!
@@JardelPassos-qf4tw
Já vi muita gente burra na internet, mas vc tá de parabéns...
Não entende nem desenhando
@@JardelPassos-qf4tw O CENIPA pode fechar, porque segundo sua análise burra, até o órgão está "passando pano". Você deveria ser investigador de acidentes aéreos, já que se julga tão inteligente. Energúmeno.
Saiu o relatório preliminar… não ouvi mais nada até esperar o vídeo do Lito , muito explicativo e de forma para entendermos até os mais leigos se apaixonam e confiam nos aviões
E Lito como sempre brilhantemente em cima do muro
@@carlinhoscell311Não tem muito o que ele dizer. Vai jogar a culpa nos pilotos e morreu a história? Eu terminei os vídeos sobre o relatório com a mesma pergunta do Lito. Como pilotos tão treinados podem ter passado quase 1 hora ignorando os alertas do avião e nem mencionar que eles tinham urgência para mudar altitude para a torre? Esse "como aconteceu" precisa ser elucidado e atendido e, para isso, ainda precisa de outros dados da aeronave, até da companhia, dos pilotos, para não só saber detalhes de como aconteceu, mas de quais providências precisam ser tomadas daqui pra frente
Há meia hora estou vendo a vídeo e suas explicações e a única coisa que eu penso é porque demoraram tanto para agir meus Deus que agonia porque esperaram tanto com tantos sinais de problema no avião, que a verdade possa ser contada e que Deus conforte o coração dos familiares.
Trabalho incrivel do CENIPA e do Lito em informar as pessoas, zelando em gerar informação clara e manter a confiança ou nivel de ansiedades e medos de passageiros do tráfego aéreo! Obrigada!
PARABENS PELA EXCELENTE ANÁLISE COM MUITA CREDIBILIDADE E COMPETÊNCIA. GRANDE MESTRE LITO!!
Eu não entendo nada de aviação, mas essa conduta dos pilotos de ignorar os avisos para acelerar pode estar relacionada a um hábito, ou seja, era corriqueiro ignorar e não dava nada, até em velocidades ainda mais baixas. Estavam confiantes nos limites da aeronave. E aí nesse dia deu errado por conta de um acúmulo anormal de gelo... só ver se esses avisos eram ignorados em voôs anteriores....
Sua análise é sensata.
Concordo. Não adianta o sistema emitir alertas se eles forem ignorados
Humanos. Essa máquina chamada avião é quase perfeita.
Teve aviso de gelo, eles ligaram o anti-gelo seguiram o padrão... parece ter uma norma que em caso de formação devem sair dessa região.
@@mateus7206 23:02 o Lito comenta que o Copiloto disse que houve falha no sistema de anti-gelo, mais um motivo para sair dessa região.
Obrigado por toda a excelente explicação, Lito. Não sou piloto, sou geógrafo físico. Desde o dia do acidente, me intrigou o fato de que o avião iniciou sua queda exatamente ao mudar seu rumo para Sampa.
Como já divulgado nos dias anteriores, uma frente fria forte estaria avançando, mas a massa fria ainda não havia atingido a região de Campinas (moro em Jaguariúna) na ocasião do acidente. Chegou poucas horas depois. Como pode ser observado nos mapas meteorológicos do relatório, as frentes avançam na região Sudeste rumando para nordeste, mas os ventos fortes atuam do centro de alta pressão para o de baixa pressão (sobre o oceano). Nesse caso, as rajadas são tangenciais à massa na sua frente, ou seja, de oés-noroeste. O relatório cita OESTE nesse momento. Portanto, no momento em que o avião já com gelo e velocidade crítica muda a rota para Sanpa (és-sudeste), possivelmente passaria a receber as rajadas de vento pela cauda. PERGUNTA: essa abrupta mudança poderia ter sido a "gota d'água" para o acidente ocorrer??? Gostaria de ter sua análise e resposta, se possível.
up
Up
Up
Up
up
Obrigado Lito, por esta aula, tentando esplicar o acidente, que aconteceu com o avião da voepass!!!!💙💚💛
Lito tenho uma admiração e um respeito pelo profissional que vc é, pelo seu carater pelo seu cuidado em analisar um caso tão traumatico como este, meus parabens pelo seu trabalho e pelo ser humano q vc é!!!
Como dizia um coronel aviador: avião não cai, derrubam!
Pessoal dá ĺike para o vídeo. O canal do Lito merece.👏🏻👏🏻👏🏻
Fiz o treinamento do ATR, comum instrutor da fábrica (Italiano, o meu amigo, Comandante Aurélio Galbiatti) grande comandante e instrutor . Ensinou-me ele que, em condições de formação de gelo, ficar atento à velocidade; Quando a Velocidade do ATR cair Dez Nós, sair imediatamente daquele nível, descendo para níveis interiores. No Aice Proube, à esquerda do do comandante, também tem informação do acúmulo de gelo na asa. A velocidade deste ATR caiu abaixo de dez nós, e essa ação não foi tomada imediatamente. O que tinha de ser feito!😮😢
Por que não foi tomada essa providência de abandonar o nível imediatamente? Não houve esse treinamento e essa informação aos comandantes de ATR?
Pois é, Francisco. Providências imediatas são como o nome diz: imediatas! Não dá para aguardar reporte ao controlador de tráfego. A velocidade já estava péssima, e não agiram.
Uma tristeza imensa, porque poderia ter sido evitado.
@@FranciscoDeAssis-ci8ulEsse é o X da questão sobre de quem é parte da culpa da falta de ação. Ou pilotos incompetentes, ou treinamento/reciclagem mal feito.
Não precisa nem ter treinamento para saber que quando a velocidade começou a cair eles tinham que descer a aeronave nem que seja a força pedindo emergência para o sistema de controle
Francisco, providências imediatas dentro das capacidades do modelo, ok?
Você não considera não somente a performance mas todo o conjunto limitado demais, seja em termos de potência, manobrabilidade, coeficiente de sustentação...
Resumindo, o porte desse modelo.
Venho analisando essas "otimizações" que as fabricantes vêm adotando a longo dos anos e, melhorou muita coisa, ok, mas será que em que pese as redundâncias e contingências, certos limites operacionais não ficam muito no limite? Por causa das aeronaves empregadas. Por exemplo, o atr envolvido estava sem uma pack de AC, oque limitava o FL em que operava, que por sua vez poderia provocar um acúmulo de gelo nas superfícies, o que já é um fator limitador das capacidades da aeronave, que limita outras em cascata.
Será que não precisaríamos, por exemplo de um turbohélice ligeiramente maior, quadrimotor, com sistemas mais robustos de anti-ice de ar sendo sangrado dos motores que teriam mais eficiência, mais reserva de potência, asas com cordas maiores, etc?
É difícil a resposta pois fica no campo das suposições, se no lugar dele, fosse um hipotético Electra moderno, uma versão "900" dele, cockpit todo digital, enfim, não passaria pelo mesmo local do atr com muito mais segurança e equipamento disponível pros pilotos? Ou então um P-3, apenas para comparação já que o caso ele existe voando, não seria infinitamente mais tranquilo?
A questão que quero levantar é: Será que em nome da segurança não seriam necessários modelos um pouco mais caros, com passagem acompanhando o preço, porém pra se viajar sentindo um mínimo a mais de segurança e confiabilidade no equipamento, pra paxs e tripulações?
Os estudos de engenharia vêm das próprias indústrias e por mais que as agências certifiquem / homologuem os modelos, acredito que estejam se embasando demais em números e estatísticas pra dizer "ok, tudo certo". Pode estar faltando uma margenzinha de segurança a mais que seja que pode ter sido jogada fora nessa obssessão surda da "otimização", do down/rightsizing que a aviação vem numa espiral gigante há anos, chamando isso de "evolução".
O ambiente atual de trabalho das tripulações nas chamadas "empresas de gestão moderna" da atualidade também é uma amostra dessas "otimizações" que vêm acontecendo e que também são fator que influencia a segurança de vôo.
Coisas pra pensar..
Abç!
Lito, moro no Japão e assisto a todos os seus vídeos, parabéns pela clareza de suas explicações e o respeito para com todos os envolvidos nos acidentes aéreos.... você é um exemplo de humildade e amor para com o próximo ❤
Olá Lito, parabéns pelo trabalho! Aproximadamente em 01:03:00 h você comenta que no gráfico com dados FDR tem pouco mais de 1 minuto e meio de dados, mas na verdade olhando os horários parece ser do vôo todo. Duas coisas me chamaram a atenção, terem 8 picos de "Cruise Speed Low" durante o vôo, e quase 10 min de ice detection entre 13:21 e 13:31 BRT. Poderia elaborar um pouco mais, principalmente sobre a baixa velocidade detectada na primeira metade do vôo, especificamente neste intervalo de pouco menos de 10 min. O acidente aconteceu mais de uma hora após essas ocorrências iniciais.
Interessante. Os dados pareciam de todo voo porque o gráfico de altitude começa no zero.
Exatamente, algumas informações ditas não bate com a simulação, altitude zerada em pleno vôo, oscilação de velocidade, e outra parte,na simulação a altitude com a queda de velocidade não era para altitude cair ligeiramente,se aparentemente fosse gelo severo? Voltei a simulação varias vezes e com muitos videos pelo UA-cam as informações não bateram!
@@paullinhoShorts O que zerou não foi a altitude foi a velocidade, a altitude fica do lado direito
Exatamente... tb percebi isso!!!
Primeiramente, aos familiares e amigos das vítimas, minhas condolências, incondicional respeitos o qual estendo à cia aérea e seus funcionários - além dos envolvidos em sua elucidação e profundos sentimentos por sua perda neste acidente. Em seguida, meu agradecimento ao Lito e sua equipe, pois com a mesma maestria que pudemos receber alguns esclarecimentos via coletiva de imprensa do CENIPA, hoje tivemos a oportunidade de complementar através você, Lito, com a didática e experiência que lhe são peculiares. Não há nada que se possa fazer para trazer de volta os que partiram, se Deus e assim o desejar teremos mais respostas ou informações nos próximos passos desta investigação, sejam por mais respostas baseadas em dados encontrados e /ou corroborados com outros, seja por análise da MNV do computador do ATR ou complementar análise dos dados já coletados. O fator climático contribuiu, e não se pode atestar se, houve inoperância dos sistemas de proteção da aeronave, seja visual ou sonoro, pelo seu acionamento automático ou não... Talvez a análise do MNV indique ou ajude a trazer elucidação e redundância à outros fatos que seguem sendo analisados. E como nos ensinou o "Cmte Sullemberger" e sua tripulação:
"Temos que considerar o fator humano"- dentro do que ocorreu no espaço tempo nos segundos que se decorreram durante cada etapa daquele voo. O maior ensinamento que absorvo ao acompanhar este canal e nos fatos que ocorrem em nossa sociedade, é de que todos os esforços e incondicional empenho de todos os envolvidos, assim como a discussão e investigações do que ocorre no espaço aéreo, servirão única e exclusivamente para oferecer segurança na prestação de serviços e para plena aero navegabilidade.
O treinamento serve justamente para quando acontecer colocar em prática, se tem treinamento é porque existe a possibilidade de acontecimento, mas quando certas ações não são colocadas em prática, abre a possibilidade de que os pilotos já passaram por isso várias vezes e deu certo, lembra muito o vôo da chapecoense onde o piloto e dono já era acostumado a praticar determinadas ações até que aconteceu um imprevisto para qual não estava preparado, na aviação não pode haver brechas para erros, a segunda chance é praticamente nula, a única solução para os erros na aviação é justamente evitar um erro, as ações mostram muito a autoconfiança, quando somos dependentes dos outros tomamos a ação de ir até o próximo, não estou aqui pra dar um relatório final, apenas supondo uma situação que tinha dúvidas, não sou o Lito, nem do cenipa, mas a imaginação tem o poder de nós colocar em situações sem está lá, meus sentimentos aos familiares e parabéns pelo trabalho Lito e cenipa 🤝
Eu acho triste pq dava pra ser evitado fácil pelo o que parece 😭
@@camilabeatriz9754 sim, como foi citado na avião não se pode ir até o erro, o avião é de grande porte se tem um problema é grande, se o problema é grande exige uma solução maior ainda, por isso é complicado, evitar é a maior estratégia de um comandante, é uma profissão que exige uma taxa de acerto de 100%
Olá Lito sou muito fã de você e de seu canal, parabéns por tudo o que você explica e do jeito certo que o faz, sem especulação mais custa acreditar que pilotos com experiência e treinados não reagirem aos alarmes de baixa velocidade de cruzeiro e degradação da performance da aeronave né, saudações aeronauticas desde Uruguai 🇧🇷🇺🇾
A análise é muito detalhada, boa e respeitosa. Isso é muito importante!
Isso que eu vou comentar pode acabar sendo censurado, mas não significa nenhum tipo pretensão de acusação ou conclusão de nada. Entendam como um pedido de atenção:
Nós já vimos problemas em arquitetura/engenharia porque técnicos supostamente certificaram estruturas que já estavam comprometidas.
Nós vemos (ou não) prejuízos em empresas porque o software foi mal desenvolvido e a manutenção é muito cara.
Nós já ouvimos falar de problemas hospitalares reportados como "infecção generalizada" porque algum profissional de saúde colocou a sonda de alimentação na traquéia do paciente.
Nós já vimos médicos tratarem com química problemas que poderiam ser resolvidos com terapia ou reeducação alimentar.
Não é difícil vermos acidentes causados por negligência ou mesmo falta de resposta efetiva a eventos alarmantes em aeronaves, embora seja difícil.
Existem áreas que não podem falhar. Por isso existem testes, certificações, inspeções, auditorias... ainda que essas próprias tarefas estejam sujeitas às mesmas falhas de negligência, inabilidade, imperícia, entre outras inaptidões, por assim dizer.
Independente disso tudo, fatalidades acontecem. E cabe a nós, humanidade, mitigar todos os problemas.
Desculpem o longo texto, mas não dá pra expressar com completeza, profundidade e brevidade em poucas palavras.
É de chorar 😢, aperto no coração de assistir. Mas parabéns pela seriedade e cautela na interpretação do relatório... meus sinceros sentimentos a todas as famílias em especial a família da Laiana.
Sistema falhando segundo próprio piloto e lito aviões e musica e Aero por trás da aviação passando panooooo, o piloto disse que a passaredo voepass estava judiando dos funcionários e que uma hora iria da merda.
Parabéns pela sensibilidade em deixar claro mais uma vez que é fácil ficar apontando erro no conforto da cadeira, fora da situação real.
O mais importante é termos sensibilidade com as famílias e amigos que perderam seus entes queridos.
E a tribulação precisa também ser tratada com o mesmo respeito.
Lito, o sr. é um exemplo na aviação e na comunicação/jornalismo 👏👏
Parabéns por seu profissionalismo e competência em explicar esse assunto tão triste.
Deus abençoe as famílias enlutadas e a você Lito.
Olá Lito!
Percebi que em muitas lives alguns filtros do MacBook aparecem como os balões e o joinha. Da para desativar, basta ir no canto superior direito enquanto tiver usando a câmera, e desativar as reações.
Queria que todo o cuidado e empenho de investigação e mudança de normas/procedimentos que há na aviação fosse feito também para acidentes no trânsito. 33 mil pessoas morreram em 2021. E ninguém entra num carro com medo.
Verdade. Portanto, cabe a cada um que tem essa consciência fazer a sua parte. Não exceda a velocidade das vias, não ultrapasse em locais proibidos, tenha a manutenção do carro em dia, não dirija após beber, etc. Em geral as pessoas ignoram solenemente esses cuidados simples, e ainda têm a cara de pau de alegar uma suposta "indústria de multas". O resultado é dezenas de milhares de mortos por ano em acidentes no trânsito.
Pois eu tenho mais medo de pegar uma estrada do que de voar de avião... 😬
Concordo. Com. Vcs
Não consigo nem imaginar como poderiam fazer mais controle do que já tem: precisa de carta, radares de velocidade, blitz, renovação de tempos em tempos….
@@FabianaPy Na verdade precisaria de ainda mais controle. As estradas são terra de ninguém, cada um faz o que quer na hora que está com vontade, sem se importar com as consequências. Não por outro motivo, temos número de mortes no trânsito comparável à de países em guerra.
Que Deus continue consolando os corações enlutados 🙏
Lito vc é excepcional cara, é de um respeito e humanidade com todos os envolvidos, parabéns pelo canal e pelo conteúdo que vc apresenta.
É extremamente triste tudo que aconteceu. E é mais triste ainda pessoas terem gravado de perto, mostrando até mesmo um c0rpo no vídeo. Isso é um desrespeito tão grande com as vítimas e com os familiares que aqui ficaram.
Desejo força aos familiares, amigos e pessoas próximas às vítimas. Que Deus abençoe a todos e conforte cada um deles.
Lito obrigado por explicar sem precisar desrespeitar a situação e a todos. ❤
Pedi ao chatgpt para analisar o relatório, veja a resposta dessa IA:
Ações dos Pilotos Durante o Voo:
Os pilotos tomaram uma série de ações ao longo do voo em resposta às condições meteorológicas adversas, especialmente em relação à formação de gelo. Durante o voo, eles:
Ativaram e desativaram o sistema de degelo (airframe deicing) em diversos momentos, especialmente após o Ice Detector alertar sobre a presença de gelo. O sistema foi ativado pela primeira vez logo após o alerta, porém, em seguida, foi desligado por longos períodos, permitindo o acúmulo de gelo.
Realizaram curvas e ajustes de rota conforme as instruções do controle de tráfego aéreo, ajustando o voo em relação à posição “Sampa” e a outras aeronaves próximas.
Lidaram com a degradação de desempenho da aeronave, tentando manter o controle, embora, em momentos críticos, não tenham tomado medidas corretivas eficazes, como aumentar a potência dos motores ou ajustar o passo das hélices.
As ações dos pilotos indicam que eles estavam cientes da formação de gelo e tentaram utilizar o sistema de proteção contra gelo, mas a falta de consistência na ativação do sistema e a ausência de respostas adequadas em momentos chave contribuíram para a degradação do desempenho e, eventualmente, para a perda de controle da aeronave.
Sistemas de Proteção Contra Gelo Ativados:
Os pilotos tinham à disposição três níveis de proteção contra gelo a bordo da aeronave, e ativaram esses sistemas ao longo do voo:
Nível 1 (Antigelo Automático): Este sistema é ativado automaticamente antes da decolagem e permanece ligado durante todo o voo. Ele aquece áreas críticas da aeronave, como o para-brisas e os sensores de velocidade (tubo de Pitot). Não houve falhas aparentes neste nível, e ele estava ativo o tempo todo.
Nível 2 (Antigelo Adicional): Esse sistema protege áreas adicionais, como hélices e superfícies de controle, sendo ativado manualmente pelos pilotos quando o Ice Detector ou a observação visual indicam formação de gelo. Embora o relatório não mencione quantas vezes esse sistema foi acionado, ele foi provavelmente utilizado durante o voo.
Nível 3 (Sistema de Degelo com Boots): Este é o sistema mais avançado, ativando "boots" (bolsas de ar) nas asas e estabilizadores para quebrar o gelo acumulado. Foi ativado e desativado três vezes durante o voo, sendo que em momentos críticos ele foi desligado, permitindo que o gelo se acumulasse em níveis que comprometeram o desempenho da aeronave.
Momentos Críticos do Ice Detector:
O Ice Detector, responsável por alertar sobre a formação de gelo nas superfícies da aeronave, foi ativado em momentos cruciais ao longo do voo. Aqui está uma linha do tempo dos principais momentos em que o sistema de detecção de gelo foi ativado e a correlação com as ações dos pilotos:
12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: O sistema alertou a tripulação sobre a formação de gelo e a luz Icing acendeu no cockpit. Os pilotos ativaram o sistema de degelo (Nível 3) logo em seguida, demonstrando uma resposta inicial adequada ao alerta.
12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Cerca de um minuto após o primeiro alerta, os pilotos desligaram o sistema de degelo. Isso aconteceu logo após um comentário sobre uma possível falha no sistema. Nesse momento, o gelo ainda estava presente e continuava a se acumular.
12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: O alerta de gelo foi ativado novamente, indicando que as condições de gelo severo continuavam. Entretanto, os pilotos não reativaram o sistema de degelo imediatamente, deixando-o desligado por um longo período, durante o qual o gelo se acumulou nas asas e outras superfícies críticas da aeronave.
13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O sistema de detecção de gelo foi ativado novamente e permaneceu praticamente contínuo até a perda de controle da aeronave, com apenas dois breves intervalos. Nesse ponto, o acúmulo de gelo já estava comprometendo o desempenho aerodinâmico.
Falhas e Negligência dos Pilotos:
Com base na análise dos eventos, pode-se sugerir que houve uma combinação de falhas técnicas no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos:
Desligamento do sistema de degelo em momentos críticos: Os pilotos desligaram o sistema de airframe deicing (Nível 3) mesmo quando o Ice Detector continuava alertando sobre a formação de gelo. Isso permitiu que o gelo se acumulasse a um ponto em que a performance da aeronave foi significativamente degradada.
Falta de ação corretiva imediata: Durante o voo, especialmente após os alertas de Degraded Performance e Increase Speed, os pilotos não tomaram medidas corretivas eficazes. Eles não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude mais baixa, onde a temperatura seria mais favorável para o degelo natural.
Erros operacionais repetidos: A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de desempenho indicam um erro de julgamento ou uma falta de compreensão dos riscos que estavam enfrentando.
Linha do Tempo do Voo:
Aqui está uma linha do tempo detalhada dos principais eventos, desde a origem até o fim do voo:
12:13 - Sistema de degelo ativado pela primeira vez: Os pilotos ativaram o sistema de airframe deicing após notarem o início da formação de gelo.
12:15:56 - Primeira ativação do Ice Detector: A luz Icing acende, indicando gelo nas superfícies da aeronave. O sistema de degelo está ativo nesse momento.
12:16:49 - Sistema de degelo desligado: Os pilotos desligam o sistema de degelo, comentando sobre uma possível falha. O gelo continua a se acumular.
12:23:43 - Segunda ativação do Ice Detector: A luz de gelo acende novamente, mas o sistema de degelo permanece desligado, permitindo o acúmulo de gelo por 6 minutos.
13:11:02 - Terceira ativação do Ice Detector (quase contínuo até o fim do voo): O detector de gelo permanece ativo até a perda de controle. Os pilotos reativam o sistema de degelo, mas já é tarde demais.
13:17:41 - Sistema de degelo reativado pela segunda vez: Os pilotos reativam o sistema de degelo após um longo período de inatividade, mas o gelo acumulado já está comprometendo o desempenho da aeronave.
13:19:28 - Alerta de Degraded Performance: O desempenho da aeronave é severamente afetado, com a velocidade caindo para 184 nós. Mesmo assim, o sistema de degelo é desligado novamente.
13:20:05 - Sistema de degelo reativado pela terceira vez: O sistema é reativado, mas já é tarde demais para recuperar o controle da aeronave.
13:21:50 - Perda de controle da aeronave: A aeronave entra em um parafuso devido à perda de sustentação (stall), resultando na colisão.
Hipótese Mais Provável:
Com base nos eventos, a hipótese mais provável é que houve uma combinação de falhas técnicas e operacionais:
Falha técnica no sistema de degelo (possivelmente intermitente): Os pilotos comentaram sobre uma possível falha no sistema de degelo, o que pode ter influenciado suas decisões de desativar o sistema em momentos críticos. Mesmo que não haja uma confirmação clara de uma falha mecânica, a percepção de tal falha pode ter levado a erros operacionais.
Negligência ou erro de julgamento dos pilotos: Os pilotos não seguiram os protocolos corretos para lidar com a formação de gelo e a degradação de desempenho. Não aumentaram a potência dos motores, ajustaram o passo das hélices, ou desceram para uma altitude onde o gelo pudesse se dissipar naturalmente. A ativação intermitente do sistema de degelo e a falta de resposta adequada aos alertas de baixo desempenho indicam uma possível falha de julgamento ou complacência em relação à gravidade da situação.
Gelo severo além da capacidade do sistema: As condições meteorológicas severas podem ter sobrecarregado o sistema de degelo, mesmo quando ele foi ativado. O acúmulo de gelo severo comprometeu o desempenho da aeronave a ponto de ela entrar em stall, levando à perda de controle e à subsequente colisão.
Conclusão:
Em resumo, os pilotos enfrentaram uma situação de formação de gelo severo durante o voo e, embora tivessem ativado o sistema de degelo, suas ações foram inconsistentes e insuficientes para lidar com a situação. A combinação de uma possível falha técnica no sistema de degelo e negligência ou erro de julgamento dos pilotos levou à degradação do desempenho da aeronave, resultando na entrada em stall e na perda de controle. Essa negligência, especialmente em relação à ativação e desativação do sistema de degelo e à falta de ação corretiva imediata, pode ter ocorrido em outros voos, sugerindo um padrão de comportamento operacional inadequado
Pois é, a responsabilidade do acidente é somente do piloto? A provável falha técnica é responsabilidade de quem? Ele já está morto, alguém vivo vai ser responsabilizado? Ou foi apenas uma fatalidade que culminou com o erro do piloto?
até o ChatGPT enxerga o que alguns teimosos aqui insistem em não querer enxergar, que houve sim negligência e/ou falha de julgamento da tripulação, foi o elo da corrente que selou o destino de todos naquele avião.
Lito,maravilhoso sempre nas explicações ❤
Sou fã do Lito. Que pessoa mais respeitosa e inteligente! Parabens
A todo momento o avião cumpriu seu papel de alertar sobre o perigo de gelo e de baixa performance, e simplesmente o piloto ficou engessado nas atitutes tomadas, aos poucos a condição segura de voo foi se degradando e nenhuma alteração foi realizada no cockpit para quebrar esses elos que iriam se formando. Enfim como nada sendo feito e a condição atmosferica piorando para formação de gelo o acidente a entrada para um parafuso chato era o fim para o desfecho do voo infelizmente. Concordo com o Lito que tudo é treinado e documentado, porém existe uma diferença enorme entre ter o conhecimento e ter sabedoria, ambos sao qualidades distintas, conhecimento a base é teorica, e a sabedoria é habilidade de colocar essa base teorica na pratica da situação. Enfim a falta as vezes de encontrar adversidades diferentes nas condições de voo podem fazer com que mantivemos os padroes que usamos rotineiros .
Eu posso supor que o fator fadiga pode ter contribuído, até pq as escalas da Voepass estavam uma bagunça. Mas isso é pura especulação por enquanto, só que eu penso que o cansaço pode ter atrapalhado na tomada de decisão
Concordo com vc , a aeronave cumpriu seu papel em avisar , mas os pilotos não seguiram e não declararam emergência .
@@victorlucasm_não penso sobre isso , mas acredito que o comandante não tinha muita experiência, o copiloto parecia ser mais experiente tanto que as falas foram dele sobre gelo e dar potência
Muito bom seu comentário, ontem vi um atleta dizendo: conhecimento é saber que tomate é fruta, sabedoria é nao usar tomate na sala de frutas heheh. Acho que revisar como e com que frequência o treinamento para situações de gelo está sendo aplicado é essencial pra evitar novos acidentes. Bem como analisar os fatores relacionados ao ambiente de trabalho. Se pressões por desempenho não influenciaram o comandate a sequer cogitar reduzir altitude, por exemplo, uma vez que aumentaria o consumo de combustível (acho, sou leiga!).
A minha teoria é que, devido ao tráfego que a torre reportou, ele tava aguardando liberação pra descer ( o que recomenda o manual conforme foi mostrado no relatório) , já que não iria demorar muito tempo, o piloto ficou aguardando, mesmo com o alerta de performance baixa, ele não quis alterar a velocidade por conta do tráfego, ( na cabeça dele era, a gente já vai começar a descer, se eu subir a velocidade, vou está fora ( mais distante ainda ) do ponto ideal de decida, então, esperar um pouco mais não vai mudar muito, porém, foi o suficiente para acontecer o pior ...
muito triste, que Deus conforte os coraçôes dos familiares! meus sentimentos.
Se a rotação motor aumenta e o torque não (ou até diminui) o provável motivo é que as próprias hélices entram no stall porque tiveram a sua superfície alterada provavelmente pela formação de gelo.
Os aviões a hélice (assim como helicópteros) não são impulsionados para frente ou para cima por conta do deslocamento de ar (o vento que manda pra trás) mais sim pelo mesmo efeito das asas. Em outra palavras as pás das hélices tem o perfil aproximado da asa e isso cria uma sustentação para frente impulsionando o avião para frente e aí as asas criam a sustentação para cima. É por esse motivo que tem o sistema anti gelo tambem nas hélices.
A interpretação dos instrumentos de rotação é torque dos motores é fundamental pois o aumento da rotação sem o aumento do torque significa que as pás das hélices entraram em stall onde elas ganham rotação mas não produzem “força” para manter a velocidade de cruzeiro.
Outra observação é que o sistema de quebra de gelo (boots) dos aviões instalados nas bordas de ataque das asas não devem ficar ligados constantemente porque o princípio de funcionamento seria deixar formar o gelo e aí então ligar o sistema para quebrar e expulsar o gelo. Se o boot ficar expandido (nada mais é do que uma borracha inflada pneumaticamente) o gelo vai se formar sobre a borracha expandida e após isso ele não tem mais capacidade, mais curso para quebrar o gelo que se formou no forma expandida do boot.
Então, entendo que, se não houver um sistema automático que faça isso, o piloto deve “armar” os boots para quebrar o gelo e depois desligar os mesmo e repetir essa operação quantas vezes forem necessárias.
Quando um acidente como essa acontece atinge profundamente no emocional dos profissionais da área e dos amantes da aviação (meu caso) e o meu relato acima deve ser interpretado com cautela pois foi um aprendizado recente através de literaturas técnicas e vídeos de profissionais da área para tentar entender como um acidente desse tipo pode acontecer.
Caso existam inconsistências na minha afirmação, por favor fiquem a vontade de comentar e corrigir esse conteúdo.
Meus sentimentos as famílias.
Perfeita sua colocação !! Só que estão tentando falar que o avião não pode ter apresentado um defeito que colocou os pilotos em uma situação incontrolável !!
Pergunta de alguém leigo, numa condição dessas, se ao invés de dar potencia os pilotos declarassem PAMPAM e imediatamente colocassem o bico do avião para baixo pra ganhar velocidade na descida e tentar se livrar do gelo, eles teriam menos chances de entrar num parafuso chato e dado a grande altitude teriam alguma chance de recuperar o controle da aeronave antes do impacto com o solo?
Gelo na hélice da forma como vc descreveu viria acompanhada de forte ruido de lascas gelo contra a fuselagem, e esses ruidos seriam captados pelo gravador ambiental.
@@mhandecia Essa estratagema que vc. descreveu teria dado certo. Mas o piloto não fez porque não achou que uma tragédia estava por vir ....
Bela observação
Sempre importante pedir respeito nos comentários. Obrigado Lito, mais uma vez, pelo profissionalismo com que lida com questões tão importantes e sérias quanto essa. Minha total solidariedade aos familiares e amigos.
Caminha para que, mais uma vez, seja apontada a falha humana como sendo o mais determinante para o acidente. Darão alguém para as famílias culparem e odiarem, e vão tirar da empresa o peso da responsabilidade. Tomara que se aprofundem nessa investigação e sejam muito cuidadoso com as condições de trabalho dessa equipe de tripulantes. Em que estado eles estavam quando precisam tomar essas decisões? Estavam casados? Estressados? Com o tempo necessário de descanso? Espero que cada um tenha sua culpa em tudo isso trazida à luz, até para ajudar familiares e amigos a seguir em frente.
E não concorda com essa leitura? Acredita que á luz dos fatos relatados até o momento, outro fator fora aquele humano possa ter sido mais determinante? O cansaço e o estresse, forneceriam apenas uma explicação, sem no entanto alterar a natureza humana desses fatores
@@061281lmannino Concordo, mas acho rasa e não acredito que resolva a questão. É preciso ir mais fundo e identificar as falhas do processo que colocaram a tripulação nessa situação.
O avião deu todas as informações desde o início do voo. Ele ficou na formação de gelo por mais de uma hora ignorando todos os avisos da aeronave. A maquina n errou, foi o humano infelizmente.
E a esposa do piloto falou no msm dia do acidente em.entrevista q ele estava descansado antes do voo.
Foi muita negligência por parte dos pilotos
Triste :/
A única coisa que me vem, vendo o relatório, é de que o piloto já teria passado por algo parecido e achava que daria pra descer em tempo e por isso não teria descido e nem pedido urgência... Complicado a gente tentar entender assim, de fora, sem a tensão do momento... :/
O cara manetiou e matou todo mundo
@@comentario1556 Nã0 maneti0u, simplesment3 est0lou, é d1fícil de 3xplicar, mas devido ele dar p0tência aos m0tores estol0u o m0tor esquerd0 e aí a velocidad3 reduziu a zer0 e não conseguiu mais r3cuperar a sustentaçã0 do aviã0, d1minuiu a potênci4 achando que 4vião iria cair leve sem fazer grandes 3stragos, mas aconteceu que todos m0rreram.
Ignorou os protocolos, os avisos e foi o responsável sim. Erro humano claro.
Pensei a mesma coisa que você! Lembra o ocorrido do voo da Chapecoense, onde o piloto já tinha passado por pane seca antes e conseguiu chegar a tempo! A experiência de voos voando de maneira errada, deveria ser investigada também por fiscalizações, antes mesmo de acidentes. 😢😢😢
@@MateusCCaetanono segundo aviso de ice e falha no deice e declarar emergência abaixar o bico e pegar velocidade pra quebrar o gelo
Meu Deus, que injustiça algumas pessoas fizeram com esse avião ! Até eu estava começando a ter uma ruim impressão do ATR, porém, de acordo com o relatório preliminar do CENIPA, o avião vinha avisando todo o tempo os pilotos, através de alarmes, indicações no painel, etc., do perigo que estava por vir ! E muita gente xingou o avião de lata velha, sendo que na verdade, trata-se de um avião GUERREIRO E EXCELENTE , RECHEADO de tecnologia embarcada e que tentava salvar a vida de todos os passageiros e dos pilotos através de seus alarmes e indicações no painel.
Lito, teu trabalho è essencial! Obrigada por compartilhar todo seu conhecimento serenamente. Gratidao
Antes de entrar em parafuso eles tiveram uma chance de estabilizar...
Aos 36:19 do vídeo. Quando o avião faz a curva e começa a descer infelizmente o piloto decidiu por puxar o manche para o avião subir, o correto seria ele continuar a descida com o nariz para baixo para ganhar velocidade e sair do estol. Quando ele decidiu por subir, ele perdeu o resto da velocidade que tinha e o avião entou em parafuso. Infelizmente uma decisão que tinha que ser tomada em segundos, pilotar um avião é uma profissão extremamente complexa.
Parabéns por sua análise lito. Condolências aa famílias.
É uma agonia só de acompanhar as explicações do Lito, o incrível é haver avisos frequentes no painel e sons de alarme até repetidamente mesmo eles já tendo ciência que deveriam baixar de altitude mas teriam que comentar a emergência ao Controle de Tráfego para que tivessem prioridade talvez...Enfim, é aguardar o relatório final...Parabéns pelo Vídeo Lito, e condolências a todos os familiares desta tragédia...
Putz... infelizmente é uns fatores combinativos, se ele descia, já ganharia velocidade por si só, e ainda poderia evitar a zona do gelo rapidamente. Q tristeza
É estranho, perto ja do pouso logicamente precisava de reduzir a velocidade mas aí a velocidade tava sendo reduzida devido a perda de sustentação, entao eles deveriam abortar o pouso e seguir quando a velocidade fosse retomada pra depois reduzir de novo e pousar? Ta dificil entender oq houve
@@rodrigosilva2669 Entendo assim também, mas se deu a partida de Vinhedo com alerta para clima não tão favorável as condições de vôo especificas desse tipo de aeronave, o mais ideal seria de repente nem ter partido do aeroporto, mas parece que os ganhos são visados em detrimento de Vidas, muito triste tudo isso, vamos aguardar o relatório final...
@@rodrigosilva2669 creio que não houve redução de velocidade pra pouso, só se o flaps tivesse full. Oq a investigação vai dizer. Mas como disseram controladores não permitiram a razão ideal de descida deles.. então não tinha o pq perder velocidade
Na realidade, em uma situação de emergência como essa, primeiro você desce, controla a situação, depois AVISA o controle: pilotar, navegar, comunicar, sempre essa ordem de prioridade.
Procedimento de emergência não precisa de autorização do controle em nenhum lugar do mundo para ser executado.
Lito, sou um amante da aviação apesar de só ter voado uma vez ( duas ida e volta, Curitiba Guarulhos)nos meus 63 anos de vida...
Mas reconheço em ti uma autoridade técnica e moral ao falar de aviação. Pois sigo teu canal a mais de 3 ou 4 anos.
Sobre este acidente que ocorreu percebo seu profissionalismo .
Também noto a intensidade emocional que transmite ao falar sobre este fato específico pois pous ao que notei este evento vitimou pessoas que conheceu ou faziam parte de teu mundo.
Isto aumenta minha admiração por ti como profissional e pessoa pois mostra aos teus seguidores o equilíbrio necessário para abordar assuntos da aviação.
Continue Lito a fazer teu trabalho.... ou melhor a tua missão de transmitir segurança aos que não conhecem o universo da aviação mas são usuários do serviço. Continue a informar não desista .
Ola, eu voei ATR 72500 - 72600 por 10 anos, é e sempre vai ser o avião dos meus sonhos.
A verdade é que esse avião no gelo não tem performance, eu já peguei gelo a minha velocidade do cruzeiro foi para velocidade minima de sustentação. Mesmo que a aeronave seja aprovado para voar no gelo, o melhor é evitar sempre que puder, meus sentimentos para familiares
Vlw pelo seu relato
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
Eu que não entendo NADA de aviação e muito menos de pilotar avião imaginei exatamente isso. Este avião não presta para voar quando tem muito gelo e o gelo ali foi produzido acima do normal (foi o que muitos disseram). Palpite de leigo, claro
@@cgbryt thanks, have a nice day 😇
@@cgbrytNenhum avião deve voar com formação de gelo
Muito bom e completo o relatório preliminar. Ainda acredito que o final sairá em tempo recorde.
A sensação que me passou foi que a comunicação com a torre de aproximação distraiu os pilotos sobre o grande problema que eles tinham, e por isso algumas ações básicas (conforme checklists) não foram tomadas.
Pode ser mas as indicações de gelo foram ignoradas. Isso era o mais importante.
Já estavam em condição de gelo severo, bem antes do contato com a torre. Vários alarmes deram sinais 😢
Pelo oq me parece é q eles acharam que dava tempo de fazer o pouso antes de acontecer algo pior. E provavelmente se eles n tivessem esperando mais, tinha dado tempo
E achismos são altamente perigosos na aviação
Pela aparente passividade da tripulação, me dá a impressão que isso sempre ocorria e no final dava tudo certo, então ficaram relaxados, trataram os avisos com naturalidade, mas dessa vez não deu certo...
Foi oq percebi tbm. Já eram acostumados a passar por isso e talvez como o voo era rápido n daria tempo de dar problemas maiores.
“Passividade” 😮 em poucos segundos, é difícil de cravar não acha?! Como disse o lito, estamos sentadinhos no sofá fora do contexto…. Experimenta atender um celular, pilotando uma moto numa curva interminável!
Chamo isso de brincar com o limite várias vezes ... Com as mudanças climáticas acontecendo o limite foi diminuindo... Algumas mudanças não podem ser percebida e acabam interferindo nesse limite
Eu tbm entendi desta forma 😢 que merda...
Penso o contrário. Penso q estavam habituados com o PA e não souberam ou entenderam os avisos q a anv deu por mais de uma hora. A anv passou uma hora avisando: estou com gelo!
Lito, parabéns pelo conduzio este react. A serenidade a humanização, O respeito às vítimas, e o que mais me imprecioniou seu relato aos 39min respeito a tripulação
Chega a impressionar a similaridade entre as informações desse relatório e os eventos ocorridos em um voo da TRIP em 2013. Tem um vídeo muito bom no canal Branco Aviação com título de capa “Estóis noturnos”. Lá ele explica tudo sobre esse caso da TRIP, que também foi causado por formação de gelo, e afirma categoricamente que o fator mais frequente de fracasso na tentativa de recuperação de uma perda de controle em voo é a atuação inadequada dos pilotos nos controles por dificuldade em reconhecer que a aeronave está estolada. É como o David fala: “experiência não é proficiência.”
Eu vi esse voo e nele você nota como os "comandantes" não seguiram o manual. E acredito que aconteceu desleixo por parte dos "comandantes" desse da Voepass.
Pelo q entendi, o aviao entrou em condicao de formacao de gelo logo depois da subida. Mantido em condicao de formacao de gelo, e entrada em area de formcao de gelo severa. O aviao deu os avisos, a velocidade caiu. Pra mim parece que os pilotos foram otimistas demais. Talvez estivessem acostumados a voar em condicao de gelo....
Exatamente. Formação de gelo deve acontecer com frequência. Eles não imaginaram que a situação ali estava terrível. Quando o caldo entornou, foi tudo muito rápido. Pensaram que daria tempo de perder altitude e o problema resolveria
@@cgbryt Eu fico pensando quantas e quantas vezes as coisas não são feitas no limite, mas não acontece nada... O caso do Lamia e esse do ATR da voepass são exemplos de que as vezes da problema, mas provavelmente a grande maioria das vezes não da nada...
Foi a minha impressao
@@weilerd1 exatamente
@@cgbryttbm acho
Acredito que os pilotos acreditaram que daria tempo, faltando pouca coisa pra aterrissar, se duvidar já tinham passado por algo parecido com os alarmes, mas não imaginavam que dessa vez seria tão severo.
Isso me faz imaginar que já poderiam ter acontecido coisas parecidas, mas tiveram sorte! Caso contrário, penso que seria um grande susto para os tripulantes
Pensei o mesmo que você
Pensei o mesmo, pode ser um pensamento errado mas foi a primeira coisa que me surgiu como explicação para ignorarem os avisos para aumentar a velocidade
Voar um aviao nao se pode contar com a sorte! Achon que com qualquer veículo no mundo. Terrestre no ar ou na água. @@xotleti
amigão eles são pilotos, você tem noção do que é isso? piloto de aeronave não trabalha com achismo, ele precisa seguir normas operacionais, não existe isso de achar que vai dar ou não. é igualzinho o acidente com o avião dá chapecoense, não tem essa de imaginar que o combustível vai dar...todos os pilotos trabalham com SEGURANÇA, se depois de vários alertas ele NÃO DESCEU, logo ele ASSUMIU O RISCO, e assumiu um risco ÓBVIO, ALARMES DE BAIXA PERFORMANCE, e ele nem sequer quis declarar emergência pra sair dessa condição, sendo que deveria ter saído dessa condição desde a falha do sistema...... não tratem com amorosidade quem teve grande culpa nisso. o avião falhou primeiro, porém duvidaram das consequências.
e ainda me chamou atenção o SIC dizendo: muito gelo....como se ele estivesse dentro de um 737...nossa muito gelo...legal... não vamos fazer nada...
acendeu alarme de baixa performance mas me ocorreu uma desorientação espacial e esqueci de verificar a velocidade do avião antes de realizar uma curva.... esqueci também que a velocidade do avião cai quando realizamos ela....
erro 90% humano no gerenciamento de condições adversas
erro de CRMMMMMMM
( C R M )
CRM
Estava esperando muito por esse video. Com essa dinâmica de explicação, muito facil entendimento e muito obrigado Lito. E meus sinceros sentimentos a todos os familiares que Deus conforte o coraçãoes de vocês .
Lito, parabéns pelo vídeo sobre o relatório preliminar do acidente do voo 2282, mas permita-me fornecer 2 feedbacks sobre ele envolvendo possíveis imprecisões técnicas acerca da aeronave, que compreendo terem acontecido em virtude de ele ter sido feito no formato Live, logo após o término da apresentação do relatório preliminar do acidente pelo CENIPA, sem que você tivesse tido tempo para preparação:
1 - Ao explicar sobre a Ice Evidence Probe (29:00 a 29:56), "bem aqui na frente do para-brisa do ATR tem uma mini asa que é feita para acumular gelo", e também por volta de 47:15, "que fica lá, bem na frente de onde o piloto pilota", fica a impressão que a Ice Evidence Probe fica na frente de uma das janelas dianteiras do cockpit, quando, na verdade, fica em uma das duas janelas laterais do lado esquerdo do cockpit.
2 - Por volta dos 51:30, quando você diz, em relação ao instrumento que mede a velocidade no ar indicada, "isso aqui é um instrumento analógico, porque o que está na frente do piloto é digital", entendo que pode ter ocorrido outra imprecisão em sua fala pois a versão 500 do ATR 72, que é a envolvida neste acidente, tem mostradores analógicos ("reloginhos"), e não digitais (glass cockpit). Logo, o referido instrumento na aeronave em questão é, sim, do tipo analógico, e não digital.
Agora, uma pergunta: será mesmo que, conforme o Tenente-Coronel Fróes afirmou durante a apresentação do relatório preliminar ("que é de fácil visualização também é pelo co-piloto"), e conforme você você deu a entender por volta de 29:53 do seu vídeo ("provavelmente ele pode ter visto aquilo e falado alguma coisa"), será mesmo que a Ice Evidence Probe pode ser vista pelo co-piloto, mesmo diante do fato de que ela está posicionada abaixo de uma das janelas laterais do lado esquerdo do cockpit (lado do comandante)?
Conte comigo para fornecer feedbacks sobre os vídeos do canal.
Me intriga como ele perdeu velocidade tão rápido: de 160 a 0 em menos de 2 segundos, e caiu como uma pedra, como assim? Ele colidiu com uma montanha de gelo no ar, foi isso?
@@gustavobrtt o que me intriga também, é que os últimos três acidentes de ATR que eu me lembro, todos por stol. Queria muito entender isso.
Eu mesmo já não estou confiando tanto nesse modelo de aeronave.
@@gustavobrtt Também me deixou intrigado. Sejamos pacientes e aguardemos o relatório final ser publicado para entender mais sobre isto.
Concordo 100% contigo.
@@Damasseno15no acidente do Nepal não tem nada haver com o da Voepass. No do Nepal, tiraram o torque das hélices, fazendo o embandeiramento acionando isso ao invés dos flaps onde as manetes são próximas e o piloto se co fundiu. Para mim no caso da voepass a aeronave deu todos os sinais de erros e solicitou a ação dos pilotos que não houve. Em ambos os casos, erro humano é não dá aeronave.