Дуже потужна автівочка виходить! Крила, ґрунт додають їй ще більш закінченого і довершеного вигляду. Я розберу цю серію на цитати) Тішився, сміявся, боявся, емоційна серія! Дякую за вашу працю і за чудовий контент. І ще раз велика подяка за допомогу в зборі грошей для мого побратима ❤
Питання: Ви показували можливості на офроуді (це вражає). Але баггі це перш за все транспорт для швидкого (100-120 км/ч) пересування по грунтовкам та поганому асфальту (можливо навіть по полю). Тут також обов"язково потрібні випробування. І окремо пустої (з одним водієм), та оптимально завантаженою (врахувати кількість людей, їх снарягу, БК, зброю і т.д.). Підозрюю керованість буде різною. Можливо і тут потрібні будуть корективи та налаштування. Думаю з таких випробувань буде також цікавий контент. Пам"ятаю ваше відео де ви купляли донора й штовхали його. Там були цікаві операторські рішення. Такий підхід дасть ще більш видовищне відео. Як ідея для одного з кідрів - закріпити на баггі камеру так щоб було видно хід підвіски на швидкості по грунтовці. Ну і трошки ракурсів де ставлять камеру на раллі машини (наберіть в Ютубі: "Climb Dance - 1988 Pikes Peak Hill Climb, Ari Vatanen"). Це вже буде Голлівуд. :0) Всі люблять швидкість.
Так що до різних випробувань, то вони будуть, всі можливі. Але після того як ми повністю пройдемо міссію "Кар'єр", і у нас нічого не зламається)) Бо це поки що саме зручне місце, бо туди можна дістатись своїм ходом, далі коли вже буде виготовлений зчіпний пристрій, поїдемо і на інші локації. Випробування будуть звісно і на швидкості в тому числі, і з повним можливим навантежнням. Але всьому свій час, поки що нам і кар'єра вистачає щоб у нас вилізли якісь несправності)) Що до зйомок, то так, я то все це знаю, і стараюсь, але іноді в моменті просто забуваєш, або не до того. Хоча завжди стараюсь себе заставити і заморочитись. Дуже великий загальний об'єм роботи, коли ти і інженер-конструктор, і водій-випробовувач, і режисер і монтажер, і порибиральниця))) Складно іноді все проконтролювати і продумати в моменті)) Але ми працюємо над цим!
Якщо додивитесь до кінця, то там в одній з посилок буде 4 подушка) Не факт що вона буде стояти саме зверху, бо на двигуні її теж за будь-які болти не варто кріпити, бо вирве. Але в планах є. Доречі після заміни пружин двигун перестав "стрибати", тому не факт що проблема з вибиванням передач тільки в цьому.
Та все можна. Але ціна як мінімум буде Х2, вага кілограмів на 200 більша, і доступність запчастин трошки складніша. Якщо і робити, то думаю треба брати щось більш массове.
@@Romario-tp5nl Так, повноприводна це буде по суті на 70-80% розробка з нуля. А тут у нас вже є готові і перевірені рішення, які можна просто копіювати, і масштабувати. Можливо якщо буде вільний ресурс, то будемо розробляти повноприводну версію, паралельно виготовленню цієї.
@@Віталік_Невський якщо до справи долучаться ще люди і проектування буде проводитись паралельно з усіма іншими роботами, тоді буде доцільно. Довгобуд не хотілось би. Хоча здогадуюсь що ночами будеш малювать, але треба здоровий відпочинок
Там 16мм2, тому більш ніж достатньо, по суті, велике навантаження, тільки під час запуску. Це рішення, з АКБ в іншій частині авто від двигуна, досить популярне, БМВ\Ваг, там дуже часто АКБ стоїть в багажнику.
Бачу роботи ще багато, до НР не встигаеш, а ще бажано встановити диференціал самоблокуючий, дуже важлива опція. І перевір вагу дроту зварювального, там може не бути п'яти кілограм
@@Romario-tp5nl Так, нажаль подарунок хлопцям на НР не встигаю зробити. Роботи з однієї сторони багато, а з іншої, порівняно з тим що вже зроблено, начеб-то і небагато) Зі списку майже в 2 сотні пунктів, залишилось менше 20.
@@Romario-tp5nl По самоблоку, то річ класна, подивимось далі. Бо вона не дешева, і дефіцитна на Ваз на скільки я знаю. Зараз швиденько погуглив, від 10к, але питання по наявності, наступна ціна 16-17к. Не дешево. Хоча і суттєво покращить її прохідність по багнюці.
Ну як варіант просто заварити, але це потребує додаткових тестувань, і одного зіпсованого диференціалу. Ми на минулій баггі пробували, то вона дуже погано керувалася з заваркою, але там передня підвіска була не зовсім правильно зроблена, тому вона і без заварки не те щоб прям добре керувалась)) Для мене показник що автомобіль на задньому приводі добре керується, це коли ти їдеш, і взагалі не відчуваєш який у неї привід. На цій саме так і є, ти одразу не відчуваєш що привід тут задній, поки не переборщиш з газом, тоді звісно вже дається в знаки тип приводу. Тому на цій цілком можливо що вона буде нормально керуватись і з заваркою.
Хоча, заварка значно підвищує навантаження на шруси в першу чергу. Хоча в наших умовах, якщо вони замість положених +/-100т.км пройдуть хоча б 10т.км на заварці, це вже буде прийнятно для такої техніки. Але побачимо. Бо це додатковий час на це треба, щоб зробити і випробувати, а час зараз не на нашому боці.
@@Nastroi54 Нуу...Це тестування, тому якщо ми дізнаємось "а що буде якщо..." тут у нас, коли ми можемо це швидко виправити, то хай буде так. Ніж потім хлопці скинуть фото з підписом: Прикинь що у нас тут сталось)
@@vadimmy Я б з радістю, але з такою конфігурацією підвіски це мінімальна відстань рейки. Запитаєте чому ?! - Все дуже просто, якщо рейку винести вперед, то при ході підвіски вниз на вивернутих колесах, тяги керма в якись момент пересікаються з важелями, точніше впираються в них. Якщо на рівних колесах, то проблем нема. Але ось цей шанс, що хтось колись на вивороті це зробить, і щось відірве нас не треба, тому будемо допрацьовувати таке рішення. Хоча в наступних баггі, спробуємо трошки зменшити цю відстань. Але і цей варіант, я бачу як допрацювати. Треба трошки змінити кут тяги керма, бо там за "нуль" я брав положення коли колесо стоїть прямо. Але не врахував що з положенням "прямо", колесо назовні повертає менше ніж в середину. Тому цей "нуль" який я брав, виявився не зовсім правильним, від того і проблема, в додаток до якої ще й попались паршиві сайлентблоки.
@@vadimmy ну і сантиметрів 10-15 то навіть багато. Там достатньо було одного сантиметра що тяги злізли з сайлентблоків, щоб все отак сталось) Ну а крім допрацювання тяг, ще думаю над тим, щоб трошечки обмежити виворіт, буквально трошки, щоб останній сантиметр колесо не доверталось. Цього вже буде достатньо, але спочатку тяги.
@@vadimmy Нууу...Там все взагалі не так просто)) Колись може покажу наглядно. Бо там самі важелі в тому числі неодноразово міняли свою форму, щоб оминути тягу керма.
На мою особисту думку, пане Віталій, ти відкусив більше ніж можеш проковтнути. Певно треба було почати з двомісного баггі. Після нього можна зробити роботу над помилками та зазіхнути на 4х містний. Але пи₴діти то одне, а робиш ти і ти молодець👍
І випрбовувати треба , з екіпажем , мінімум 2 людини, і кілограм, хоча б 100, навантаження. Тоді можна буде уникнути поганих ситуацій "в ділі". А возити одну людину, навіть в не дуже простих дорожних умовах - то замало, як на мене, з огляду на призначення колісниці.
Ну якщо Ви уважно слухали, то я казав що у нас на момент цього виїзду ще не було пружин достатньої жорсткості, тому логічно що ми її зараз і не навантажуємо сильно по вантажу. Хоча ми катались і в трьох, але просто цього не знімали. Далі коли у нас вже будуть пружини достатньої жорсткості, то звісно що будемо вже навантажувати більше, але поступово. Кінцевий результат я бачу що її робоче навантаження має бути 600-800кг. Це вага під якою вона має нормально себе почувати.
@@Віталік_Невський робоче навантаження за ТАКИХ вихідних данних (двигун-трансміссія) у розмірі 600-800кг - абсолютно нереальні. 600-800кг такий аппарат може везти вантаж по рівній асфальтованій дорозі при попутному вітрі. Я б на вашому місці розраховував би на 2-3 людини, +100кг вантажу, з закладенням "люфту" на запас міцності і надійність, бо в якийсь момент баггі можуть перенавантажити. Акцент зробити на практичність використання просторів, загальну міцність конструкції. Думки свої я до вас доношу по ходу відео, тому щось міг ще не почути. Наголошую: я не намагаюсь вам дорікати, просто ділюсь думками, на підставі свого досвіду.
Чому 600-800кг нереально ? Запросто. Донор 2108 має споряджену массу 950кг, а повну з усіма пассажирами і багажем - 1300кг У нас вага баггі буде близько 600кг, плюс 600-800кг ванатажу, і ми виходимо на ті самі 1200-1400кг максимальної спорядженої масси. Тобто всі вузли з 2108 будуть отримувати +\- ті самі навантаження в плані ваги. Крім трансміссії звісно, бо там за рахунок більших коліс трішки більше навантаження, але я не думаю що мають виникнути проблеми. думаю там достатній запас міцності.
@@Віталік_Невський ви спираєтесь на ідеальну ситуацію, коли все нове. До того ж, ВАЗ 2108 не розрахований на їзду по бездоріжжю - і це ключова причина.
Суттєво вкоротити, це на скільки ? P.s. А що до довгої бази, то я на самому початку проекту казав, що це експериментальний варіант з заднім відсіком. На скільки він добре себе покаже - побачимо. Поки що, довга база взагалі ніяких складнощів не виклакає. База у неї зараз як у середньостатистичного джипа, X-Trail\Pajero\Frontera, але при цьому на порядок більший кліренс, і в 2-3 рази менша вага. Тому цілком може бути що монопривід в такій конфігурації поїде краще ніж 4х4, але в 2-3 рази важчий, і з меншим кліренсом. Випробування все покажуть.
@@Віталік_Невський я не вивчав теорію по будуванні баггі, тому повідомляю свої відчуття. Треба дещо зменшити "простори" для водія, і, десь на сантиметрів 40, зменшити базу. +продумати кріплення багажа, з врахуванням розподілу ваги відносно центру ваги.
Я там відредагував попередній комент, можете перечитати ще раз. Зменшувати простір для водія нема куди, це той самий необхідний мінімум. Якщо прям заморочитись, можна виграти синтиметрів 5. Що до кріплення багажа з урахування розподілу ваги, то саме для цього я і вирішив зробити той самий задній відсік(за водієм). Щоб ми завантажували не на задню вісь все(і то тільки те що поміститься зверху на багажник над двигуном), а щоб ми завантажували "в базу". Тут і висота завантаження мінімальна, і місця багато. Плюс цей відсік додає 2 повноцінних пасажирських місця, або одне повноцінне лежаче. Доречі при всій "лімузиноватості", загальна довжина баггі 3,60м. Це довжина Таврії.
Дуже потужна автівочка виходить! Крила, ґрунт додають їй ще більш закінченого і довершеного вигляду. Я розберу цю серію на цитати) Тішився, сміявся, боявся, емоційна серія! Дякую за вашу працю і за чудовий контент. І ще раз велика подяка за допомогу в зборі грошей для мого побратима ❤
Успіхів! Виглядає симпатично!
Дякую, мені теж подобаєтсья те що виходить на данний момент, а це ж ще не кінцевий результат)
Дякую, друже, хай береже тебе Господь, дає сили і наснаги. Перемоги нам. Миру.
@@gordej100 Дякую! 💙💛
Наконечники тяги керма, а не «рульові …».
Ти супер мозок у своїй справі
Дякую!
Потужно🙂
@@MoTo-9669 дякую!
Питання: Ви показували можливості на офроуді (це вражає). Але баггі це перш за все транспорт для швидкого (100-120 км/ч) пересування по грунтовкам та поганому асфальту (можливо навіть по полю). Тут також обов"язково потрібні випробування. І окремо пустої (з одним водієм), та оптимально завантаженою (врахувати кількість людей, їх снарягу, БК, зброю і т.д.). Підозрюю керованість буде різною. Можливо і тут потрібні будуть корективи та налаштування. Думаю з таких випробувань буде також цікавий контент. Пам"ятаю ваше відео де ви купляли донора й штовхали його. Там були цікаві операторські рішення. Такий підхід дасть ще більш видовищне відео. Як ідея для одного з кідрів - закріпити на баггі камеру так щоб було видно хід підвіски на швидкості по грунтовці. Ну і трошки ракурсів де ставлять камеру на раллі машини (наберіть в Ютубі: "Climb Dance - 1988 Pikes Peak Hill Climb, Ari Vatanen"). Це вже буде Голлівуд. :0) Всі люблять швидкість.
Так що до різних випробувань, то вони будуть, всі можливі. Але після того як ми повністю пройдемо міссію "Кар'єр", і у нас нічого не зламається))
Бо це поки що саме зручне місце, бо туди можна дістатись своїм ходом, далі коли вже буде виготовлений зчіпний пристрій, поїдемо і на інші локації.
Випробування будуть звісно і на швидкості в тому числі, і з повним можливим навантежнням. Але всьому свій час, поки що нам і кар'єра вистачає щоб у нас вилізли якісь несправності))
Що до зйомок, то так, я то все це знаю, і стараюсь, але іноді в моменті просто забуваєш, або не до того. Хоча завжди стараюсь себе заставити і заморочитись. Дуже великий загальний об'єм роботи, коли ти і інженер-конструктор, і водій-випробовувач, і режисер і монтажер, і порибиральниця))) Складно іноді все проконтролювати і продумати в моменті)) Але ми працюємо над цим!
Щоб не вибивало передачу поставте ще одну подушку двигуна зверху
Якщо додивитесь до кінця, то там в одній з посилок буде 4 подушка)
Не факт що вона буде стояти саме зверху, бо на двигуні її теж за будь-які болти не варто кріпити, бо вирве. Але в планах є. Доречі після заміни пружин двигун перестав "стрибати", тому не факт що проблема з вибиванням передач тільки в цьому.
Віталій я можу для себе взяти креслення фаркопу для таврії? Етап роботи зрозумілий. Дякую на перед за будь яку відповідь
Я креслення не робив, підганяв все по місцю.
@@Віталік_Невський дякую
Може потрібен повнопривідний багі. На базі фіату панда
Та все можна.
Але ціна як мінімум буде Х2, вага кілограмів на 200 більша, і доступність запчастин трошки складніша. Якщо і робити, то думаю треба брати щось більш массове.
взяти панду у якої мотор з переду і....зробити новий багі))) План +ще на рік))
@@Romario-tp5nl Так, повноприводна це буде по суті на 70-80% розробка з нуля.
А тут у нас вже є готові і перевірені рішення, які можна просто копіювати, і масштабувати. Можливо якщо буде вільний ресурс, то будемо розробляти повноприводну версію, паралельно виготовленню цієї.
@@Віталік_Невський якщо до справи долучаться ще люди і проектування буде проводитись паралельно з усіма іншими роботами, тоді буде доцільно. Довгобуд не хотілось би. Хоча здогадуюсь що ночами будеш малювать, але треба здоровий відпочинок
Ого які довгі мають бути аккумуляторгі провода
Мінус стандартний, а плюсовий щось близько 2,60м
@@Віталік_Невський для такої напруги неаби яка довжина. Він не гріється?
Там 16мм2, тому більш ніж достатньо, по суті, велике навантаження, тільки під час запуску.
Це рішення, з АКБ в іншій частині авто від двигуна, досить популярне, БМВ\Ваг, там дуже часто АКБ стоїть в багажнику.
👍👍👍👍👍👍👍👍👍
Бачу роботи ще багато, до НР не встигаеш, а ще бажано встановити диференціал самоблокуючий, дуже важлива опція. І перевір вагу дроту зварювального, там може не бути п'яти кілограм
@@Romario-tp5nl Так, нажаль подарунок хлопцям на НР не встигаю зробити. Роботи з однієї сторони багато, а з іншої, порівняно з тим що вже зроблено, начеб-то і небагато) Зі списку майже в 2 сотні пунктів, залишилось менше 20.
@@Romario-tp5nl По самоблоку, то річ класна, подивимось далі. Бо вона не дешева, і дефіцитна на Ваз на скільки я знаю.
Зараз швиденько погуглив, від 10к, але питання по наявності, наступна ціна 16-17к. Не дешево. Хоча і суттєво покращить її прохідність по багнюці.
@@Віталік_Невський стоковий діф то головний біль, як розбереш і подивися на палець сателітів то рішення саме прийде. А нагрузки...в рази
Ну як варіант просто заварити, але це потребує додаткових тестувань, і одного зіпсованого диференціалу. Ми на минулій баггі пробували, то вона дуже погано керувалася з заваркою, але там передня підвіска була не зовсім правильно зроблена, тому вона і без заварки не те щоб прям добре керувалась))
Для мене показник що автомобіль на задньому приводі добре керується, це коли ти їдеш, і взагалі не відчуваєш який у неї привід. На цій саме так і є, ти одразу не відчуваєш що привід тут задній, поки не переборщиш з газом, тоді звісно вже дається в знаки тип приводу. Тому на цій цілком можливо що вона буде нормально керуватись і з заваркою.
Хоча, заварка значно підвищує навантаження на шруси в першу чергу.
Хоча в наших умовах, якщо вони замість положених +/-100т.км пройдуть хоча б 10т.км на заварці, це вже буде прийнятно для такої техніки. Але побачимо. Бо це додатковий час на це треба, щоб зробити і випробувати, а час зараз не на нашому боці.
Перший лайк)))
Одна яма на всю округу і ви туди вперлися🤣
@@Nastroi54 Так і було 🤣
Я теж з цього сміявся))
@@Віталік_Невський добре що не пробили днище об огризок труби коли ускочів зад у яму.
@@Nastroi54 Та він там маленький залишився, та і був би заодно тест захисту днища)) Думаю що не пробили б.
@@Віталік_Невський але зайве пошкодження не бажано.
@@Nastroi54 Нуу...Це тестування, тому якщо ми дізнаємось "а що буде якщо..." тут у нас, коли ми можемо це швидко виправити, то хай буде так. Ніж потім хлопці скинуть фото з підписом: Прикинь що у нас тут сталось)
Рейку вперед дати сантиметрів на 10-15 не можливо?не буде "критичного вивороту"
@@vadimmy Я б з радістю, але з такою конфігурацією підвіски це мінімальна відстань рейки. Запитаєте чому ?!
- Все дуже просто, якщо рейку винести вперед, то при ході підвіски вниз на вивернутих колесах, тяги керма в якись момент пересікаються з важелями, точніше впираються в них. Якщо на рівних колесах, то проблем нема. Але ось цей шанс, що хтось колись на вивороті це зробить, і щось відірве нас не треба, тому будемо допрацьовувати таке рішення.
Хоча в наступних баггі, спробуємо трошки зменшити цю відстань.
Але і цей варіант, я бачу як допрацювати. Треба трошки змінити кут тяги керма, бо там за "нуль" я брав положення коли колесо стоїть прямо. Але не врахував що з положенням "прямо", колесо назовні повертає менше ніж в середину. Тому цей "нуль" який я брав, виявився не зовсім правильним, від того і проблема, в додаток до якої ще й попались паршиві сайлентблоки.
@@vadimmy ну і сантиметрів 10-15 то навіть багато. Там достатньо було одного сантиметра що тяги злізли з сайлентблоків, щоб все отак сталось)
Ну а крім допрацювання тяг, ще думаю над тим, щоб трошечки обмежити виворіт, буквально трошки, щоб останній сантиметр колесо не доверталось. Цього вже буде достатньо, але спочатку тяги.
@Віталік_Невський рейка вперед гнуті тяги щоб не чіпляло ричаги, або просто обмежувачі вивороту поставить.
@@vadimmy Нууу...Там все взагалі не так просто)) Колись може покажу наглядно. Бо там самі важелі в тому числі неодноразово міняли свою форму, щоб оминути тягу керма.
Пан Віталій не знущайтесь з чорно копателів.
Вони перші почали, залишили пастку)
Наступного разу як поїдемо, трубу назад приваримо 😂
@Віталік_Невський зломаєте їм мозок😀
@@АндрейСтодольский-у3ч 😁
Поставь зади лебёдку.
@@artemsokil9396 Ну я думав про це, але ціна питання +/- 10тис.грн
Приветик
✌
На мою особисту думку, пане Віталій, ти відкусив більше ніж можеш проковтнути. Певно треба було почати з двомісного баггі. Після нього можна зробити роботу над помилками та зазіхнути на 4х містний. Але пи₴діти то одне, а робиш ти і ти молодець👍
Коли тавробудні вже? 😢
Ну, для початку треба закінчити баггі.
А потім вже буде видно які у нас будуть будні))
І випрбовувати треба , з екіпажем , мінімум 2 людини, і кілограм, хоча б 100, навантаження. Тоді можна буде уникнути поганих ситуацій "в ділі". А возити одну людину, навіть в не дуже простих дорожних умовах - то замало, як на мене, з огляду на призначення колісниці.
Ну якщо Ви уважно слухали, то я казав що у нас на момент цього виїзду ще не було пружин достатньої жорсткості, тому логічно що ми її зараз і не навантажуємо сильно по вантажу. Хоча ми катались і в трьох, але просто цього не знімали. Далі коли у нас вже будуть пружини достатньої жорсткості, то звісно що будемо вже навантажувати більше, але поступово. Кінцевий результат я бачу що її робоче навантаження має бути 600-800кг. Це вага під якою вона має нормально себе почувати.
@@Віталік_Невський✅
@@Віталік_Невський робоче навантаження за ТАКИХ вихідних данних (двигун-трансміссія) у розмірі 600-800кг - абсолютно нереальні. 600-800кг такий аппарат може везти вантаж по рівній асфальтованій дорозі при попутному вітрі. Я б на вашому місці розраховував би на 2-3 людини, +100кг вантажу, з закладенням "люфту" на запас міцності і надійність, бо в якийсь момент баггі можуть перенавантажити. Акцент зробити на практичність використання просторів, загальну міцність конструкції. Думки свої я до вас доношу по ходу відео, тому щось міг ще не почути. Наголошую: я не намагаюсь вам дорікати, просто ділюсь думками, на підставі свого досвіду.
Чому 600-800кг нереально ? Запросто.
Донор 2108 має споряджену массу 950кг, а повну з усіма пассажирами і багажем - 1300кг
У нас вага баггі буде близько 600кг, плюс 600-800кг ванатажу, і ми виходимо на ті самі 1200-1400кг максимальної спорядженої масси.
Тобто всі вузли з 2108 будуть отримувати +\- ті самі навантаження в плані ваги.
Крім трансміссії звісно, бо там за рахунок більших коліс трішки більше навантаження, але я не думаю що мають виникнути проблеми. думаю там достатній запас міцності.
@@Віталік_Невський ви спираєтесь на ідеальну ситуацію, коли все нове. До того ж, ВАЗ 2108 не розрахований на їзду по бездоріжжю - і це ключова причина.
На мою думку, для моноприводу, база занадто довга. "Лімузинувато" виглядає. Я б укоротив базу(суттєво).
Суттєво вкоротити, це на скільки ?
P.s. А що до довгої бази, то я на самому початку проекту казав, що це експериментальний варіант з заднім відсіком. На скільки він добре себе покаже - побачимо. Поки що, довга база взагалі ніяких складнощів не виклакає.
База у неї зараз як у середньостатистичного джипа, X-Trail\Pajero\Frontera, але при цьому на порядок більший кліренс, і в 2-3 рази менша вага. Тому цілком може бути що монопривід в такій конфігурації поїде краще ніж 4х4, але в 2-3 рази важчий, і з меншим кліренсом. Випробування все покажуть.
@@Віталік_Невський я не вивчав теорію по будуванні баггі, тому повідомляю свої відчуття. Треба дещо зменшити "простори" для водія, і, десь на сантиметрів 40, зменшити базу. +продумати кріплення багажа, з врахуванням розподілу ваги відносно центру ваги.
@@Віталік_Невський я вам не докоряю. Просто висловлюю свою думку. Не виключаю, що можу помилятись.
Я там відредагував попередній комент, можете перечитати ще раз.
Зменшувати простір для водія нема куди, це той самий необхідний мінімум. Якщо прям заморочитись, можна виграти синтиметрів 5.
Що до кріплення багажа з урахування розподілу ваги, то саме для цього я і вирішив зробити той самий задній відсік(за водієм). Щоб ми завантажували не на задню вісь все(і то тільки те що поміститься зверху на багажник над двигуном), а щоб ми завантажували "в базу". Тут і висота завантаження мінімальна, і місця багато. Плюс цей відсік додає 2 повноцінних пасажирських місця, або одне повноцінне лежаче.
Доречі при всій "лімузиноватості", загальна довжина баггі 3,60м. Це довжина Таврії.
Я розумію, мені цікава думка зі сторони, саме тому я Вам і пишу розгорнуті і конструктивні відповіді)