Рождение и крах Lexus LFA. Supercar, которого не было...
Вставка
- Опубліковано 14 січ 2021
- Разработка этого инженерного чуда заняла десять лет. Безупречный по своим техническим решениям японский суперкар потребовал миллиард долларов вложений, из которых вернулась от силы четверть. И всего лишь после двух лет производства он ушел в историю, чтобы не вернуться никогда. Продолжения банкета не будет. Это Lexus LFA и его оглушительный коммерческий провал. Или памятное наследие? Давайте попробуем разобраться. В эфире Автократия, наслаждайтесь!
- Авто та транспорт
Так или иначе, это шедевральная машина. Один звук движка чего только стоит. Я разделяю мнение Джереми Кларксона о том, что это лучший автомобиль.
Конечно, ты же за рулём ездишь каждый день в ЛФА)
Наконец ютуб прорекламировал что-то достойное просмотру)
На каждый цилиндр отдельный дроссель, 10 горшков, титановые шатуны, и кованные поршни, сердце этого автомобиля разгонялось за 3,7 сек до сотни, это как пуля почти выпущенная из оружия, тобою просто выстреливали, чудо и гении инженерии.. Жаль что в серийное производство не пошёл этот автомобиль, лучший из лучших автомобилей во всех отношениях,
500 автомобилей - это, вообще то серия. Просто Тойота понимала, что с каждого следующего выпущенного экземпляра она будет терять деньги. Чтобы перекрыть финансовую дыру, нужно было выпускать сразу более дешёвый автомобиль с более высокой наценкой, но тогда бы получилась очередная Камри 3,5...
Не думала,что истории про автомобили,будут для меня настолько интересны на вашем канале)
Посмотрите канал alex blare культовые автомобили. Там тоже шикарные видео)
В очередной раз после просмотра нового фильма на канале вспомнил крылатое высказывание о том, что "я знаю, что я ничего не знаю..." Это про меня )))) Сколько же всего классного и интересного я не знаю! Но, благодаря каналу, узнаю!!! Искренне благодарю! И жду очередной фильм!
Автор,не вздумай останавливаться!!! Ты ТОП!!! Автотрендам желал того же и заслуженно канал процветает!!!....
Захватывающе и интересно!
Ну и хочется такой суперкар, которого не было...
Ничоси вы планку поднимаете ))) Кроссовер, кроссовер надо брать. Фольцваген. или Кашкай вот, говорят, хорош. Но Дастер лутше )))
@@Autocracy_TV Скажете тоже, Дастер.... Лучше уж Колеос тогда))
И потом, это все большое и медленное, а тут маленькое и быстрое LOL
Один из самых любимых авто в игре NFS WORLD))))).Ээээхххх были времена))))
прекрасный выбор!!!👍👍👍
Отличное видео. Удивлялся, почему эта модель, так редко встречается на дорогах Москвы. Теперь все понятно.
Очень много снято с производства прекрасных авто у японце- Креста, Лаурель, Виста, S2000, Калдина, Марк2, ЭВО, Селика, Чайзер, Эклипс, ГТО, Веросса, МР-2, МР-S, Виндов, Глория, Цедрик, Прелюд,Креста, Цефиро, Соаер, и много не упомянуть, хорошо что я храню в своём гараже Toyota Crown Magesta Uzs151 1997 г
А потом поняли, что содержание такого кол-ва конвеера под разные платформы ипать как дорого.
Хотя Мазда MX-5 мне нравится. Она и спортиваная, при этом можно по городу комфортно передвигаться
Теперь еще и ВРХ СТИ погиб, а также Вы забыли Эклипс, GT3000, (Mark X еще выпускают), турбо форестер (он тоже кст Халман трофи брал), RX7, Сильвия, и тд
Лучший звук V10 в истории кто бы что не говорил
Чет я не заметил как уже конец ролика, очень интересно и увлекательно!
Это не крах. Это подарок. 10 лет разработок, сотни патентов...
В части инженерных разработок Вы, безусловно, правы. А вот с продажами LFA дела обстояли совсем не радужно...
@@Autocracy_TV производство было рассчитано исключительно на 500 серийных экземпляров.
@Георгий Чикунов Тойота действительно заявляла об этом. И, если следовать логике "все идет по плану", хотела продать эти 500 экземпляров... за 10 (прописью: ДЕСЯТЬ) лет. Вы полагаете, что план был именно таким? Или все же они хотели продать 500 базовых LFA за два-три года, чтобы затем анонсировать выпуск лимитированных версий, как это делают ВСЕ производители суперкаров, если на модель есть спрос???? Вот вам еще+100 штук с новыми дисками, а потом еще + 200 шт в честь того, что солнце по-прежнему встает на востоке и так вплоть до спада спроса. Да вот только первые пятьсот все никак не продадутся...А в остальном конечно, все прошло идеально. Если Вы желаете смотреть на реальность сквозь розовые очки - мы не можем запретить это. Удачи и до новых встреч!😎
@@Autocracy_TV все автомобили ушли до конца 2012 года по рукам. У каждого автомобиля есть свой номер и Лексус сам выбирал кому продавать, а кому отказать. По этому сейчас нисан гтр 2011 года можно купить миллиона за два с небольшим рублей. А лексу лфа стоит дороже 450 тысяч долларов.
@@user-vc5pf4lq6p Георгий, откуда Вы берете эти утверждения про "ушли до конца 2012 года по рукам?? Скиньте пару ссылок на эту тему ну и про то, как "Лексус сам выбирал" заодно, будьте добры. А мы вам пока что закинем ссылки на уважаемые источники carbuzz.com и motor1.com и drivetribe.com, в которых черным по белому написано - в 2019 в Штатах продано 3 (прописью: три) АБСОЛЮТНО НЕ ЭКСПЛУАТИРОВАВШИХСЯ LFA ИЗ ШОУРУМА. ОДИН В ОСТАТКЕ. Хотелось бы также обратить Ваше внимание, что действительно, "у каждого автомобиля есть свой номер". То есть, вообще у всех. Абсолютно у всех. Если Вы, конечно, понимаете, о чем мы. Вот Вам ссылки, изучите на досуге: carbuzz.com/news/4-lexus-lfa-supercars-are-still-for-sale-in-america www.motor1.com/news/391067/lexus-lfa-2019-sales-number/ drivetribe.com/p/the-story-of-the-lexus-lfa-PJKADLIBRZ2DjW6XJrEt7A?iid=Y7keNE4TQfigqiTMsgkQng
У меня просто слов нет,какя подача фактов!Незнал о гибели тест пилота!
Факты тут надо делить на два, кое что утрировано и приукрашено словцом.
Это легенда , просто пушка. И главное надёжность. В честь пилота они обязаны выпустит машину с его именем в честь него.
Эм, его делали для того что-бы докозать мощь Lexus. Безупречный комфорт, и высокие скорости. Они знали что она будет убыточна. Таже Bugatti безумно убыточна.
совершенно верно, именно об этом мы и сказали сразу после заставки )))
Поэтому бугатти до сих пор купляют ещё до презентации
@@Pedrittoanal ты походу не знаешь что значит "презентация"
@@_retrophile_7473 только вы самый умных) безусловно)
Человеческая психология - прекрасна.
@@Pedrittoanal презентация - это когда машину показывают в первый раз (новую модель), то есть презентуют, причём эффектно. Кто будет покупать машину, которую даже не презентовали, если презентуют её как раз таки для того чтобы показать как она вообще выглядит + чтобы произвести впечатление и завлечь покупателей?
Отличное видео. Буду ждать новое с нетерпением!
Интересно было бы посмотреть противостояние Lexus LFA Nurburkring Edition против Nissan GT-R Nismo
И ешё хондовская NSX
Эта Машина как последний танец на прощания от инженеров.
Отличное сравнение!
Самый безупречный бриллиант может погубить небольшая трещина как и революционный спорткар глупое стечение обстоятельств.
Как поклонник BMW , преклоняю голову перед этим шедевром!
My Dream car ♥️
Перед началом просмотра не ожидала, что видео будет таким интересным. Много нового узнал, очень доходчиво все объяснили.
Боже мой!! Этот канал находка!! Надеюсь вы будете долго радовать нас !
Спасибо за высокую оценку! Все еще только начинается, так что до скорых встреч с новыми сюжетами!
@@Autocracy_TV У вас прекрасная визуализация, звук, но самое торговое, это собранная инфа и ее подача.
Заставляете подумать, посмеяться и погрустить.
Интересная находка есть. Все гениально просто, но не все простое гениально
очень интересно было послушать историю этой японской машины. интересная и трагическая история.
Забавно. Смотреть видео с канала автотренды, по его завершении Ютуб включил рекламу, которую по началу было даже жалко пропускать - подумал что Лексус решили выкатить супер-крутую рекламу какой-то новинки, а оказалось что идёт видос восемь минут, и это не реклама лексуса вовсе. Сразу после просмотра подписался. Для такого крутого контента аудитории как-то маловато, так что успехов!
Добро пожаловать на борт! )))
Поистине восхитительный автомобиль, жаль, что Тойоте не везет в гонках… но как не крути тачки они делают надежные.
шедевральное видео!!!! Спасибо!
Прекрасно рассказываете и всё по существу! Супер!
И да, позже миру показали LC500, не менее красивый, но это просто купе с 5.0 под капотом, гениальными решениями от LFA там и не пахнет
Спасибо за прояснение ситуации с данным аппаратом :(
Очень интересный канал, буду смотреть.
Обожаю гонки ,и этот видос для меня как глоток воздуха
Прикольный рассказ, хоть и не заинтересован в автомобилях, но очень интересно.
Эпичный посыл…интересное видео, спасибо
Спасибо и Вам за отзыв, до новых встреч!
Добравшись до мотора они пошли к Ямаховцам … ))
Отличный ролик. Пожалуйста, больше юмора в роликах. Он великолепен. Как в ролике о Крузере)
Отличная машина, будоражит разум.
Но как по мне тойота никогда не умела делать спорткары и побеждать в автоспорте. А вот если бы она стоила как Лексус, а не верхушка линейки Ламборгини….
У япов классная инженерия была до тех пор, пока расстреливали маркетологов на подходе. А потом маркетологи прорвались и кончилась эпоха...
Какой же у нее звук, да же через наушники.
Смотря какие микрофоны пишут звук и какие наушники+устройство)
С программкой "XTREMEMusic Pro" LFA звучит потрясно!)
это уникальное и прекрасное создание с минимальным тиражом ...
Не знаю, какое фиаско они сLFA потерпели то. Тойота изначально планировала этот проект как просто показатель своих возможностей в постройке суперкара и лимитированная серия была в плане сразу и цена заоблачная по тем временам, они знали что ничего не заработают на ней, по сути это рекламный ход. И делали эти 500 штук несколько потому что это т.н. Ручная сборка не напрягаясь, но все качественно. Я неоднократно в те года когда ее начали продавать сидел заводил на выставках и дилерском центре - очень конечно интересная машина и сейчас одометр шедевро 🤓
А косяки в Ф1 да не сложилось у Тойоты хоть и богатый концерн, но ведь многих нет в Ф1 того же Фольксвагена, а той же БМВ тоже не сложилось в Ф1….
Прекрасный автомобиль, правда как и все поздние японцы после середины нулевых страдал не очень удачными дизайнерскими решениями, лично мне не очень нравится "Няшный" стиль передней оптики, нужно было сделать немного агрессивнее. А ещё автомобиль пострадал в продажах как раз из-за маркетинга. По моему мнению нужно было выпускать авто под брендом Toyota, так как у многих частично ассоциируется с автоспортом, тогда как Lexus имеет скорее имидж дивана на колёсах в широких массах и придумать бы машине броское название, LFA звучит абсолютно никак, больше подходит для обозначение более злой модификации, чем модели, либо модели электрического развозного мини-фургончика. Лично мне хотелось бы назвать машину Toyota GR Spirit.
Ця історія чім сродні історії АМГ. Пару разів бачив цей чудовий суперкар у Дніпрі. Не знав стилькі цікавих фактів! Дякую за чудовий материал!
Лфа в Украине? Возможно вы спутали его с лс500?
Где ты его там мог видеть?Это коллекционная машина была изначально,вот пиздабол
Не все проекты даже от таких гигантов бывают удачны.
Даааа , жалко конечно этого добряка....
Вива LFA! Очень романтичная и грустная у него история...
Инженерный пруль ,самый годный и выносливый !
Какой же у нее звук, да же через наушники!!!
Смешно, как люди LFA называют провалом или ошибкой. Эти глупцы действительно думают, что в Lexus не знали что делают и какие затраты нужны для такой машины...
Лучший
Провал - это бмв у которой из динамиков подается звук мотора. Или банка на улице с динамиком и проигрываем звуком рычания.
Вот это Провал
Вы можете считать как угодно. К сути ролика, а также к понятию "провал" это не имеет никакого отношения
Как по мне так главная причина провала этой машины - никудышный дизайн. Довелось видеть её "вживую"в Монако..Если бы не знал что это за машина - не обратил бы и внимание.А так - я то и дело нарезал круги вокруг этого суперкара,заглядывая в салон и куда только разрешали заглянуть в то в ремя как куча туристов фоткалась на фоне опостылевших Феррари коих в Монако как Солярисов в Москве... Думаю что отдай япоецы работу над дизайном Итальянцам - то LFА ждал куда больший успех. А аообще на Дискавери есть очень подробный фильм о создании этой машины.Кому интересно - очень советую...
А вот мне как раз италдизайн совсем не нравится. Мне нравится дизайн именно японский. Посмотрите на Лексус GS в 147 кузове (он же Toyota Aristo). Его дизайн разрабатывали итальянцы. И как он вам? Мне лично никак. 161 кузов гораздо красивее. Если дизайн разрабатывают итальянцы, это не всегда залог успеха. Жигули, Лянчи и Фиаты тоже разработали итальянцы. И как Вам? А никак. Даже для своего времени. Даже Альфа Ромео. Конечно, топовые итальянские авто красивые, естественно. У любого производителя топовые авто красивые. В этом и весь изюм. Там и цена другая. Я не считаю, например БМВ красивым дизайном. Каждому свое. У каждого автопроизводителя есть периоды, когда их машины по дизайну просто никудышние. Так сказать кризис. И у итальянцев такое бывает, и у немцев, и у японцев. Про французов вообще молчу - там вечный кризис с дизайном.
9000 оборотов красная зона. Настолько честными были только Honda👍
легендарная машина!
Яркая машина
Большинство суперкаров это вобще шедевральное решение !!!
Крутой челик был. Не знал поо его гибель при тесте LFA. Даг до сих пор про звук LFA отзывается как за один из образцовых. Для меня Тойота это максимум Кукурузер, не фанат. Но от оригинальной хачироку, супры в первом кузове, LS400, Чайника сотого турерV и Крузака Сотого в последнем рестайле - я балдею) Ну ладно еще IS300 в первом гузове, а еще если и Гита... или 60й крузак...или 4раннер в 1 кузове со сьемным кунгом... ой ладно, тойота это точно не про практичность и надёжность все равно)
Чёрт, как я мог пропустить FJ cruiser, нулевых... Секвою... терпеть не могу Тойоту😁🤦♂️
ахахахахаха
Пушка! Не знаю правда или нет, но как то толи читал, толи смотрел про фишку, которой нет больше нигде. Yamaha Для LFA разработали не просто круто звучащий выхлоп, он резонировал в специальные устройства в потолке, что позволяло (сам слабо себе представляю) слышать мотор в стерео. Фейк?
Посмотрите документальный фильм о создании лексуса лфа, там об этом рассказано детальнее. Кажись national geographic
Это. Самая. Интересная. Тойота. В истории. Для меня она звучит лучше всех.
Недостижимый единорог, шедевр инженерной мысли.
Да и еще раз да!
Инжениринг нынче не модно
Теперь всё ясно, почему хан в форсаже выбрал лфа)
Какой нах%й лфа в Форсаже? У Хана в Форсаже сначала была Ниссан Сильвия, потом Мазда RX-7
Почему в такой группе как эта, с таким качественным материалом, и столько мало подписчиков?
Дело наживное, мы растем - и это главное. Спасибо, что Вы с нами!
@@Autocracy_TV Растите, развивайтесь , вы делаете качественный новый, свежий и революционный материал, на всей платформе Ютюб, очень приятный контент, понятный, и необычный,, смотриться на одном дыхании, спасибо за вашу идею, мы зрители с вами , - а на долго или нет , зависит уже от вас.
Откуда информация про ещё один непроданный экземпляр? Где он?
Множество источников дают такие данные, вот один из них: www.motorbiscuit.com/lexus-managed-to-sell-1-brand-new-lfa-in-q3-2020/ Можно еще почитать здесь: carbuzz.com/news/4-lexus-lfa-supercars-are-still-for-sale-in-america Пожалуйста, обратите внимание, что ролик вышел в январе 2021 года, то есть опирается на данные 2020 года. Относительно того, где находится последний экземпляр (или находился, результаты продаж за 2021 год еще не попадались) - он был в одном из дилерских шоу-румов в США. В каком именно - сказать трудно.
японцы про формлу знали достаточно ещё с 60х, и LFA изначално небыл комерческим проэктом,
Спасибо за комментарий. Если не трудно, скиньте ссылку, из которой можно было бы почерпнуть данные о близком знакомстве Тойоты с Ф1 в 60-х. Не Хонды, Тойоты. Что касается Вашего заявления о "некоммерческом" LFA , то тут можно лишь удивленно пожать плечами. А мы, ничтоже сумняшеся, считали, что бизнесы существуют для получения прибыли. И не стоит заблуждаться - даже если в рамках отдельно взятого проекта не планируется доход, это не значит, что его наработки должны просто раствориться во времени. Поэтому, позвольте второй вопрос - какие технологии и решения, воплощенные в LFA, Тойота востребовала после окончания проекта?
@@Autocracy_TV в своём комментарии я имел в виду весь японавтопром, в том числе и упомянутую хонду ,не думаю что в тойоте не следили и не знали о работе прямого конкурента, по поводу прибыльности бизнеса, иногда в больших корпорациях позволяют себе заведомо убыточные рекламные проекты,
Я бы забрал, но стоит космос 🥺
Вы не одиноки в своем желании )))
Вкусовщина конечно, но дизайнеров походу тоже "отстреливали на подступах". Что то не так с его внешним видом, как по мне...
Такую красивую машину, она должны была уходить тысячами
Снимаю шляпу перед корпорацией Тойота, за создание этой машины
Старанно, сто на складе осталася один!? Это, ведь коллекционный экземпляр!!!! Почему его не купили богатеи...?
Кларксон не ошибается.
Интересно, Лексус когда-нибудь решится создать подобный автомобиль снова?!
Нет конечно! Тойота - самая жлобская автокомпания на свете. Им в кайф по 40 лет одни и те же вёдра выпускать на рамах, проплачивая истории об их легендарности.
@@kraev если есть спрос, зачем изобретать велосипед? У них итак идут успешные продажи, значит они на верном пути. 40 лет выпускают, значит есть спрос и соответственно легендарность. Все просто
В первые слышу о таком автомобиле.
Как в твоей деревне еще интернет есть 😂
Мммм слишком коротко мы любим факты больше фактов интересно но как все самое вкусное кажется что мало, не сказали стоимость авто
400 000$ было ну думаю ща те счастливчики вдвое или втрое дорого могут продать. Потому что это авто реально гранд туризмо, и звук какой же офигенный звук у него, почти как у болидов формулы1 того времени.
Стоят сейчас по ляму зелени
Почему то вы не упомянули что мотор для этой машины сделала не тойота а ямаха !!
Упоминание про Ямаху на шестой минуте ролика )) Согласимся, там нет прямого указания, что Ямаха участвовала в разработке силового агрегата, а лишь о звуке выхлопа. Замечание принято, следующий раз мысль будет донесена четче )) Однако, официальные источники Тойоты говорят о том, что Ямаха именно участвовала в разработке, а не строила мотор. В частности, речь идет о системе выпуска и также о блоке управления мотором.
Для Ауди не тяжёл, для Лексус тяжёл. Лексус +
На Мобиле.де 600-800т. Евро
2023.
LFA без пробега на мобил де
1-1,6 млн. Евро
О каком коммерческом провале вы говорите? ЛФА создавался, чтобы поднять бренд "Лексус", а не заработать денег на этой модели
Мы говорим о том, что партия в 500 (прописью: пятьсот) автомобилей была не продана в течение нескольких лет. Вероятно, вы знаете, что за автомобили при покупке платят деньги, а если их НЕ платят - то это очень плохо. Вот совсем-совсем плохо, понимаете?? Мы также говорим о том, что ни одна из существенных технических наработок LFA не была реализована в серийных автомобилях вплоть до настоящего времени. Мы также говорим о том, что у LFA нет преемника. Совокупность упомянутых особенностей проекта с общепринятой точки зрения позволяет охарактеризовать его как провал. Хотя, если Вы прочитаете официальные пресс-релизы Лексуса на тему LFA - то там, безусловно, будет невиданный успех. Какую из этих точек зрения принимать - личное дело каждого. А наше дело - сформировать свою позицию и аргументированно её высказать. Что мы и сделали.
Лучшие автомобили пока что не для людишек злобных, лживых, лицемерных, само небо не хочет, чтобы мы кайфовали от езды на великолепных авто от инженеров, а мучались на сыплящихся прячущихся под именитые брэнды помойках в красивой упаковке за огромные деньги, а кайф от езды на этом шедевре ещё не заслужили.
Есть доказательства что они были в наличии до 20 года ?
Да, такие доказательства есть и они в большом количестве представлены в сети, а также в комментариях под этим роликом, в соседних ветках. Например, можно почитать здесь: www.motorbiscuit.com/lexus-managed-to-sell-1-brand-new-lfa-in-q3-2020/
@@Autocracy_TV если поразмыслить - я не считаю что 6-7 машин, которые были в наличии в 2019-2020 поводом считать что продажи были неудачны. Самое простое - вспомнить те же шоурумы, которые покупают авто чтобы показывать людям (мб и рекламировать) и делать на этом деньги, и наверняка бывает так, что машина в этих самых шоурумах задерживается надолго. Поэтому лимитированные машины не всегда продаются все до последней, (имеется ввиду отдельным субъектам), они могут быть проданы и предприятиям, которые тоже могут их перепродавать. Не буду говорить с максимальной уверенностью, но вполне вероятно, что (если учесть финансовую выгоду) эти авто даже могут покупаться предприятиями, либо отдельными субъектами, уйти на хранение и впоследствии оказаться перепроданными за большую сумму спустя время, когда модель приобретёт ещё большую коллекционную ценность, и опять же как правило чем меньше пробег - тем дороже машина. И не мудрено: на аукционах стоимость LFA куда выше $400 тысяч, есть и экземпляры, ушедшие за $900+ тысяч, что более чем в 2 раза больше стоимости, заявленной производителем, так что всё не так просто. Но это версии, могу и ошибаться. Строить догадки можно бесконечно.
@@_retrophile_7473 в Ваших словах определенно есть доля истины, но существуют и другие обстоятельства. Обычная практика состоит в том, что после выпуска лимитированной версии запускается...новая лимитированная версия. Другие диски, новые цвета, пара новых мелких фич и чуток подкрученный мотор. Для суперкаров такое происходит сплошь и рядом. Когда их покупают. Ничего подобного в случае с LFA не происходило. Пятьсот штук - и точка. Мы не говорим, что подобная машина должна продаваться, как горячие пирожки, да и для Тойоты задача не стояла в быстрой продаже всех экземпляров, но иметь машины с нулевым пробегом и без первичной регистрации через восемь лет после завершения выпуска - ситуация весьма уникальная.
@@Autocracy_TV тут тоже всё неоднозначно. Например компания с какой-никакой репутацией и с каким-никаким опытом в постройке авто подобного класса (возьмём к примеру европейцев) строит суперкар, тут нужно обратить внимание чего им стоила его постройка. Одно дело, если компания построила его из того, что у них уже есть, применив технологии, которые они уже применяли, и им это уже не впервой - таким образом им не нужно придумывать что-то принципиально новое, а следовательно и не нужно тратить на это средства, а "лимитированная серия" - это уже идёт как маркетинговый ход, чтобы завлечь коллекционеров с толстыми кошельками и воспользоваться этим как толчком продаж.
Но другое дело - в случае с Lexus ситуация такова, что до этого они не делали коммерческие авто подобного класса и у них не было в этом опыта, разработка шла полностью с нуля, и при этом идеи пересматривались и сменяли друг друга (вспоминаем то, что от аллюминиевой рамы отказались в пользу карбонового монокока), они построили свой первый суперкар, причем построили чуть ли не в лабораторных условиях и при этом наворотили пачками всевозможных инженерных решений и использовали дорогостоящие материалы, самый яркий пример - это карбон, ради которого они даже запилили специализированный отдельный завод. Можно перечислять и перечислять все подробности, но суть в том, что они тупо рванули с места в карьер, и затратили на это кучу бабла, так много что производство даже не окупится, но при этом они знали на что идут, знали что постройка технически совершенной машины - это невыгодно. Цель состояла не в том, чтобы получить доход непосредственно с проекта, а доказать всем, что они могут построить автомобиль уровня Феррари, Ламборгини, Порше и т.д, а может даже и лучше, и они бросили на это все силы и деньги. То есть для них это можно сказать было делом принципа (это же японцы, лол). И у них получилось: LFA (в версии NE) поставил время 7:14 на Нордшляйфе, подмяв под себя все Ферари, Ламбы, Порше тех времён (и не только их), причём с неплохим таким отрывом, и даже на сегодняшний день может дать вспотеть некоторым новым. К чему я веду? К тому, что это очень сомнительное дело - возобновлять производство автомобиля, который им оказалось крайне невыгодно строить, учитывая ещё и то, что это был их первый опыт (сейчас речь о коммерческом транспорте, F1 не в счёт), учитывая то, что у них нет такой репутации и истории в автоспорте как у тех же европейцев. Конечно в теории производство можно было бы возобновить, и при этом повысить цену, но ведь и без того высокая рыночная цена (колеблется в районе 600-800 тысяч долларов) обусловлена по большей части редкостью, и по возобновлению производства редкость будет уменьшаться по мере увеличения количества произведенных единиц. Мысль думаю ясна. Но опять же, догадки можно строить и строить.
@@_retrophile_7473 в любом случае, всегда приятно поговорить с неравнодушным и разбирающимся человеком)) спасибо! удачи и до встречи на канале!
Не было никакого краха. В компании Lexus изначально не планировали на этом зарабатывать. Была одна единственная цель - распиарить бренд. И им это удалось. А заказы на все 500 автомобилей были сделаны еще до начала сборки. Так что если бы хотели заработать, заработали бы без проблем. Автомобиль легенда, автомобиль мечта.
1. Вы когда делаете определенные заявления - предъявляйте подтверждения. В соседних ветках десяткам таких как Вы комментаторов мы отправляли ссылки на авторитетные источники, что ЧЕРЕЗ ВОСЕМЬ ЛЕТ ПОСЛЕ ОКОНЧАНИЯ ПРОИЗВОДСТВА оставались непроданные автомобили. Это к вопросу о заказах. То есть Вы просто лжете относительно "...еще до начала сборки...". 2. Мысль про "распиарить бренд" просто превосходна! Да, это сарказм, если вдруг не ясно. То есть - сидят в 90-е годы люди, бренд которых является САМЫМ ПОПУЛЯРНЫМ В США (среди автомобильных марок) и думают - надо нам распиарить себя. Ну, ладно. А когда начнем? А начнем через 10 лет. Почему через десять лет? Ну так машину же надо сконструировать, её же сука еще нет. А щас че делать будем? Ну, не знаю, пойдем покурим. А, кстати, обойдется в миллиард долларов разработка. А мы обычно в год тратим на PR 10-12 миллионов USD. Отличный план пиара!!! Вы вообще определение понятия PR , то есть public relations читали, прежде чем делать публично бессмысленные заявления??? 3. Крах определяется не наличием или отсутствием заработка, а выполнением задач проекта. Главной задачей были технологические наработки (поэтому, в частности, кузов был из углепластика). Ни одна из наработок проекта НИКОГДА И НИГДЕ не использовалась в дальнейшем. Понимаете Вы слово "никогда"? Давайте мы объясним. Если у Вас один раз была мощная эрекция, а в дальнейшем её нет - то первую эрекцию, к сожалению, нельзя считать Вашим успехом. Улавливаете мысль?
@@Autocracy_TV нет, в дальнейшем в других машинах от Лексус использовались движущийся по приборке тахометр и система подачи звука движка в салон через патрубки. Понимаю, мелочи, но всё же это наработки, которые впервые появились на LFA, а позже и на других авто от Лексус. Вроде и ещё что-то использовали, но я не помню что именно, особо в подробности не вдавался.
Только этот пиар им во вред произошёл. А жаль. Могла бы выстрельнуть как NSX
@@Autocracy_TV Описание
Lexus LFA был выпущен в количестве 500 экземпляров и только по индивидуальным заказам. В основе конструкции используется углепластиковый монокок. Автомобиль имеет классическую компоновку класса GranTurismo. На разработку и проектирование ушло около 10 лет. Сборка происходила в городе Мотомачи, в Японии.
Как тебе такое автор?Это вики,откуда инфа что произвели 3 потом 3 и один остался?
Что за бред?
@@Autocracy_TV Последним суперкаром Lexus LFA, сошедшим с конвейера завода Мотомачи, стала двухдверка белого цвета с пакетом Nurburgring. От стандартного купе эта модификация отличается более мощным двигателем, аэродинамическим обвесом кузова, перенастроенной подвеской и усовершенствованной выпускной системой. Всего было выпущено 50 экземпляров модели в этом исполнении.
Вот тебе ещё для размышления.
Тут только 50 шт
`заводят за щеку, а двигатель запускают))
Вам виднее
Крах это автоваз!😆 в чем тут Крах?) Ты ездил на этом авто или оно было у тебя во владении?))
Смотри, тут все очень просто, даже если в школе были сложности. Открываешь словарь, там написано, что смысл слова "крах" - это неудача, провал. Дальше анализируешь - чего Лексус пытался добиться (то есть - какие цели он перед собой ставил) и что получилось в итоге. Затем сравниваешь желаемое и действительное ( можно для этого взять листик бумаги, расчертить его на две половины и написать "плюс" и "минус") и получаешь результат. В случае с Lexus LFA он выглядит так: 1)хотели конкурировать в сегменте суперкаров - не получилось 2) хотели технологические наработки LFA применять в других моделях - не получилось 3) хотели продать хотя бы первую партию машин - не получилось и через несколько лет после окончания производства. В русском языке такой результат называется "крах". P.S. А АвтоВАЗ тем временем приносит прибыль своим владельцам. А бизнесы создаются для чего? Правильно, чтобы приносить прибыль ))) Мир становится удивительным, если хотя бы чуть-чуть вникать в суть происходящего, да? )))) И, оказывается, когда ты создал реально превосходную технически машину, но она никому не нужна (за свои деньги) - это плохо, очень плохо. Так бывает...
@@Autocracy_TV а ты постарался что бы ответить!) Узнай сам для начала значение слов Крах!
@@Autocracy_TV и кстати, то что ты пиздишь видео с передачи мегазаводы то это херня а не контент! Не меди больше чушь! Я выше писал приводя пример что такое Крах! Я тоже смотрел эти передачи и про это авто! Японцы не добились успеха , это чье мнение, человека который сам нихрена сделать не смог? Даже запились оригинальный видос?)😆👌
@@dolbit4948 Вся наша редакция очень переживает за тебя, но ты молодец. Видны сложности с формулированием мысли, но зато старается человек! И отдельное спасибо за комментарии, они очень помогают продвижению ролика и канала в целом, даже если эти комментарии бессмысленные.
@@Autocracy_TV редакция?😆 я выпал ✋
Если посмотреть видео про то, как ЛФА был создан, то выходит автор на 70% неточен (мягко говоря). Плюс оттуда же инфу вытащил и врезки из видео. А где ссылки на право копирайта?
В видео по ссылке раскрывается иная идеология.
ua-cam.com/video/f6mmIQnY5vE/v-deo.html
Добрый день и спасибо за комментарий. Авторы канала - а их у нас трое - занимаются автомобильной журналистикой совокупно более 50 лет. Мы используем при создании видеоряда материалы, распространяющиеся пиар-службами автомобильных корпораций и обладаем необходимой лицензией. Её условия не требуют от нас указания на происхождение видеоряда. Что касается ссылки, которую Вы привели, то здесь суть проста - третья сторона снимает видеоряд по заказу Тойоты (в данном случае) и правообладателем явлется заказчик, который передает эти права по своему усмотрению, в частности, каналу NG. Равно как и нашему каналу. Логотип канала в углу - это не синоним правообладания. А если говорить о содержании - мы опираемся на открытые факты, на основе которых делаем самостоятельные выводы. Другие авторы на основании одних и тех же фактов могут делать другие выводы, так устроена журналистика. Если Вы укажете моменты, в которых, по Вашему мнению, есть неточности - мы постараемся предметно их пояснить. Еще раз благодарим за комментарий.
Банкет. Какой нах банкет. Чел, подбирай более подходящие метафоры, а не цитируй своего батю.
Чел, я и есть батя. И, конечно же, сломя голову, ринусь изменять свою речь после того как получил комментарий от какого-то штриха. Тебя как в школе дразнили, Антон? Ты утром, открывая глаза, призадумайся - а может, одноклассники были правы?
Мне не нравятся японские автомобили, одна из самых ненавистных мне марок это Лексус. Overpriced Toyota. Эдакая японская подделка под Мерседес. Но LFA является уникальным автомобилем, по мне, лучшим автомобилем Японии. Не вычурная красота в купе с невероятным двигателем, это то, каким лексус должен был быть изначально
Приветствуем! Соглашаясь в части "overpriced Toyota", а также оценок мотора и дизайна LFA, хочется вступить в дискуссию на предмет лучшего автомобиля Японии. Где в Вашей шкале Skyline/GTR? Если не лень - метните пяток персональных топов в соревновании the very best of Japan car. А мы в ответ своих )))
@@Autocracy_TV легко, хоть 10) И да, этот топ жутко субьективен, так что..
1. Lexus LFA
2. Honda/Acura NSX '92-'05 - образец технологического совершенства, закутанный в элегантную обертку
3. Toyota Supra RZ '98 - брутал, люблю это в ней
4. Impreza WRX STI 22B/Lancer Evolution VI - автомобили, проделавшие революцию в одной из моих любимых эпох в ралли
5. Nissan R390 - безумно люблю серию прототипов конца девяностых
6. Nissan R35 GTR - попытка японцев создать дешевый суперкар, который, в итоге, оставил всех конкурентов позади
7. Mazda MX-5 - копировать тоже нужно уметь и настолько превосходно скопировать философию британского спорткара выходного дня, да еще который не ломается...
8. Honda Civic - японский лучший хот-хэтч
9. Ладно ладно, R34, а то ведь помидорами закидаете
10. Если честно то так и не надумал, пожалуй поставлю Nissan 180/240SX потому-что автомобиль детства в гоночках
@@romantsetkovskyi8204 Спасибо за этот прекрасно аргументированный рейтинг! Исключительно приятно получить в подписчики настоящего единомышленника. Смех в том, что когда мы кликнули клич (см.выше), оказалось... что у нас нет собственного топа )) Но, пораскинув остатками мозгов, опираясь на личный опыт и ориентируясь на Ваш столь отличный образчик, получилось вот что:
1.Mazda MX-5. Ноль утилитарности и вечный праздник за рулем. Да еще и за столь разумные деньги. На верх поднят на фоне личного опыта.
2.О да, NSX точно заслуживает этого места, а также отдельного сюжета здесь. Руки дойдут к весне ))
3.LFA. Настоящий. Но опоздал на десять лет.
4.Отличное место для STI/EVO
5.Civic прекрасен в обоих ипостасях - в стоке и Type R
6.R35 GTR - штуковина, которой хочется обладать, но не довелось. Это снизило позицию.
7.Вместо R390, о котором у нас мало знаний, мы поставим единственного победителя Ле Мана с ротором. Который довелось услышать и потрогать. Mazda 787. Пока что мы лишь изготавливаемся к сюжету-прыжку, в котором сможем одним махом объять роторный мир, но этот момент точно наступит.
8.Очевидно, что к Мазда мы питаем пиетет. И тут будет стоять RX-7 третьего поколения.
9.Без Supra список явно будет не полным.
10.Отражающая персональные пристрастия к дальним автомобильным путешествиям (в большой компании) Sienna замкнет наш список.
Еще раз спасибо и до новых встреч! Удачи!
@@Autocracy_TV вот что что, а минивэн в вашем топе увидеть не ожидал)
Японцы - весьма гордая нация. И в этом уж точно не уступают немцам. Для первых унизительно то, о чем Вы, скажем мягко, не корректно выразились - делать подделки. Осмелюсь предположит, Вы либо не владели Lexus, либо не уловили его аутентичную, самодостаточную, японскую философию.
Один из немногих случаев, когда автомобиль делали инженеры, а не маркетологи.