【来年新車確定か?】遂に中央線の211系の後継車両が登場する可能性が浮上... 211系の一部は延命されず 【考察】

[@TheYan-nm6fk]

211の嫌いなところ、ロングシート。クロスシートにしてくれれば文句ないよ。

[@oyrhyhtryhy]

近年のJR東のようなドル箱路線では115系並みに50年以上も長く使うとは考えられにくく、化粧板を張り替えたり車内まで綺麗になるようながっつりとした延命工事は受けそうにないことから、新車のめどがつくくらいの場しのぎのレベルだと思います

[@TheYan-nm6fk]

主電動機制御装置交換、自動放送装置搭載、車内案内表示器（パッとビジョンで十分）、車内改装、クロスシートとロングシート両立設置。
こんな211系も見てみたい。金ないか😅
あと30年は走れるようになるんじゃね？笑

[@yukichichang]

115系の場合製造数も多く製造期間も長く初期編成から数えると50年以上の活躍だったけど実際中央線を走ってるので製造から50年以上走り続けた編成はいないからな…
211の方が車齢で言うと既に長い編成もいると思う。

[@channel_yupi]

長野の115系は1964年に投入された編成がいたはずです。そもそも高崎の115系が50年目でも活躍(115系と同世代で205系枠である103系は205系と同じく40年目で廃車)していた事を考えると、211系も近郊型である事を理由に50年目まで走る方針にする気が個人的にはします。

[@yukichichang]

@@channel_yupi いやいないよ…長野にいたのは300番台と1000番台だったからどんなに古くても1973年製だったからね。確かに中央線全体で見れば1966年から導入されてるけど50年以上走り続けた車両はいないからね。高崎も同様に…
車齢という言葉を理解できてないのかな…?

[@グリーン-r8k]

@@channel_yupiそんなのいないぞ。いると言うのなら何編成のどの車両か教えてくれ

[@taketaki]

@@channel_yupi
新潟と間違えてませんか？
新潟には０番台やそれの改造車５００番台がいて、まさに老体に鞭打つような苦しい走りでした（１０００番台と比べて）。
かつては０番台などが豊田から一時期松本に移管されましたが（B編成）、高崎線・東北本線にE231系が投入され１１５系が引退した時期、１０００番台と３００番台を一部松本に転用し（ｃ編成）、B編成を置き換えています。
豊田車も３００番台だけになっていたと思います（訓練車は０番台だったようですが）。
ですから、２１１系に置き換わる時点では、長くて４０年ちょっと程度でしょう。

[@Number-203]

@@channel_yupi 三鷹に1966年、115系0番台が新製配属。但しモハ114は800番台。新形式クモハ115-1＋モハ114-801～の、17ユニット。
クハのみ湘南色０番台の続番で、175～。サハはサハ115-1～の配置。

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

仮にE131を導入しても大月以西の全駅でもって停車位置変更をしないといけないからそれだったらE129のような3ドア車を導入した方が効率良いのでは

[@特別快速宇都宮specialRa]

3＋3かな

[@健小笠原-s6l]

お知らせいたします来ても長野管内のみの運用ですのでずらさないですよ

[@健小笠原-s6l]

立川ー小淵沢駅間には、E131系は、入りません

[@健小笠原-s6l]

​@@特別快速宇都宮specialRa長野の管内のみの運用ですので3両がメインかと

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

@@健小笠原-s6lなんか根拠ある？
ないのにデマは止して
E131の導入確率が高い証拠をこっちは持ってるので

[@健小笠原-s6l]

お知らせいたします来ても長野管内のみの運用です立川ー小淵沢駅間の211系の置き換えには、入りません小淵沢駅で長野方面に折り返しです

[@ヨクンヨクン]

高尾駅にホームドアがつくことを考えるとグリーン車を連結しない編成で置き換えるんじゃないかなと思います(これはあくまで個人的な考えです)

[@MT54-J1]

あくまで私の予想ですが、
先に高尾ー大月用の8両(グリーン含む)4ドア、4両4ドアの通勤型新車を導入し、延命していない211を置き換え。延命211は大月以西に運用を限定。次に今東京ー大月で走っているe233を同様の通勤型新車で置き換え、高尾ー大月で先行導入されたものと運用を統一する。
または、高尾のホームドア関係の都合でとりあえずグリーン車導入用の予備車(トタT71,トタ81,トタ82)+通常の予備車削減に伴う余剰車を高尾ー大月の運用に充て、大月で系統分離する。その後老朽化したこれらの車両を10両or12両で置き換える。

[@MasaMasa-j6f]

頼むから東海のように211系まだ廃車にしないでくれー
まだまだ走れますよねー

[@jyouban531]

そうは言っても確実に老朽化は進行しているからしょうがないと思う

[@s.hr-vermouth656]

​@@jyouban531なんでそんな古臭い車両を有り難がるの？

[@jyouban531]

@@s.hr-vermouth656 別に有り難がってるわけじゃないけど？

[@s.hr-vermouth656]

@@jyouban531 あ、ごめん。返信する方間違えました。

[@杉本大育]

仙石線は新車導入予定あるものの、デビュー時は未定…
中央本線の新型車両に関しても導入予定などが発表されない限り、5年位は使い続けるかと。

[@特別快速宇都宮specialRa]

横須賀のE217を顔面改造して流せばいいのに

[@hassy-pg6re]

​@@特別快速宇都宮specialRa
1 車体が塩害
2 台車が高速走行で劣化
3 JR世代の車両はあんま向いてない
4 もう少数派

[@kazu2569]

E233系0番台を高尾系統分離から、大月、甲府分離にして、長野車両を東京エリアから撤退させればある程度の余剰は確保できる。長野エリアでの新車は5年以上先。

[@Tsuruta_Terminal]

大月止まりのE233系を増やしすぎると輸送過多になる気が…

[@borodensha]

大月と青梅線は全列車東京、せめて新宿まで直通にしてくれ‼️

[@BOOOOOMB_Terminal]

6連車は一切延命をしないのかが見物ですねー
新車導入開始日は変更が無いかもですね

[@CPL457]

早く置き換えて欲しいです。
揺れが他車より大きいので。

[@abtrdg]

中央東線立川以西、仙石線ともにE129でいいじゃない
どっちも観光路線だからクロス席と親和性がいい
通勤ラッシュとの相性はどうかといえば…
既に新潟という政令市で導入実績がありラッシュ時収容力定時運転に十分な威力を発揮すると実証済

[@健小笠原-s6l]

お知らせします立川ー小淵沢駅間の211系の置き換えには、E131系、E129けいは、入りません長野管内のみの運用です

[@gambasuki]

直流モーターを全廃する方向はもう止められないでしょうね。

[@series7872]

先に209系やE217系が廃車されてる

[@mink_3n9]

自分は3ドア新形式(e131の新番台ore133？)になると思う。ホームドアも高尾とかまでいけば昇降式でいけるし。4ドアいれるメリットもあまりない気がする。

[@mink_3n9]

あーでも、車両設計共通化の面で考えたら4ドアの方がいいのか…

[@kiha52iwate]

諏訪湖祭湖上花火大会を考慮すると大月～高尾～立川の211系運用を廃止にしてE233系0番台に置き換えた上で大月･高尾の完全系統分離(富士急直通分を除く)が先になると思う。大月～東京運用分はG車付き12両編成で運行するとしても、大月～高尾運用分は現行の高尾止まり分のうち一時間あたり数便が付属編成のみ大月～高尾を運行する形に変わると推測する。
大月以西に関しては6両編成のうち延命しない 編成がE131系3両編成(4ドアで半自動＋都市型ワンマン対応、貫通扉付き)×2に置き換えた上で試運転を経て運用に着くのではないかと。大多数の延命工事を受ける211系が完了する迄は延命しない編成が代走＋花火臨で運用しつつ、廃車へ。
延命を受けた211系も徐々にE131系へ置き換えを進め、JR東海への乗り入れ分(中央西線･飯田線、JR東日本･JR東海相互間の使用料相殺目的)に対応する為、E131系何編成かをJR東海に何ヶ月か貸出(JR東海側のハンドル訓練の為)した際の代走と花火臨で運用しながらも廃車になるのでは？

[@Wataru_TsuruTsuru]

高尾〜大月を全てE233系にすると、輸送過多になってしまう気が...

[@kiha52iwate]

@@Wataru_TsuruTsuru 少し言葉足らずなので、補足を。
・高尾まではG車付きの場合12両編成のみで運行。
・高尾〜大月は東京直通便（富士急直通分を含む）はG車付きの場合12両編成。現行の高尾〜東京の運行分の内211系に接続しているE233系を付属編成（4両編成）のみ大月迄運行、基本編成（G車付きの場合8両編成）は高尾発着を維持。→高尾で分割併合運用。
・大月以西はE131系（4ドア、3両編成）で運行。時間帯や混雑状況によっては3+3の6両編成の運行も。
中央東線の場合長野支社管内の諏訪湖祭湖上花火大会の絡みがあるので、それを考慮するとこうなるのではと予測しています。

[@zenjiromitsubishi]

ただ検査はある意味延命オーディションだろうと思う

[@JR好きの鉄オタ]

東海道線の車両を転用させることも考えられそう。完全新車だとe131系の可能性が高い。

[@直哉丈光]

２３３系０番代かな!
湘南電車は寿命ギリギリまで使って仮２３７系に２０３０年頃置き換えて廃車、２３３系は改造、中央快速は分からん、もしかして湘南電車２３１系置き換え時中央快速も置き換えて転用かな？もしくは１３１系?２１１系最後はトプナンかな？湘南色に戻してほしいけど😅最終的に故郷国府津で保管🤣いや２０１系は豊田だと２１１系はどう見ても東海道線🤣

[@yukichichang]

文章力が…

[@渡邉真二郎]

中央線からも211系がなくなっていくじゃん。

[@TheYan-nm6fk]

フルリニューアルしちゃえば30年走らせられる

[@1980-n5l]

E131って電車新しいけどもえらい安っぽいのね

[@はな-w9p]

国鉄車がどんどん減っていく…

[@Tokyu5176F-x9j]

長野地区はJR東海との絡みがありますから、松本地区は3ドアの315系の寒冷地ヴァージョンを登場させ、甲府地区はE131系3000番台を登場させると思います

[@yukichichang]

いやないな。JR東海独自の313系がJR東日本に乗り入れてきてるようにJR東日本も同様に独自の車両を導入するに決まってる。

[@健小笠原-s6l]

お知らせいたします甲府地区には、E131系は、来ません、入りません小淵沢駅で長野方面に折り返しですので長野管内のみの運用ですお知らせします

[@kiyotoTETSU]

E131のシャーシで
西日本１２５系
東武２０４００系みたいに
扉１枚塞ごうか！
京阪旧５０００系の下降シート方式
でもいいね！
着席定員数を増やさないとダメだね

[@貴裕三浦-k7z]

e２３１系1000番台かなと思います

[@yukichichang]

いや中途半端にE231なんか持ってこないだろ…

[@series7872]

製造から20年以上経過しているのだ転用の余地はありません。E231系1000番台は新型に置き換えられたりしたら全車廃車です

[@yohtaromatsui-hp5cb]

新潟や長野東北地方それから山梨県などのJR東日本の田舎地区には首都圏JRでお古の231系や209系を転属置き換えしてほしいです。

[@yohtaromatsui-hp5cb]

JR東日本での211系や115系といった国鉄車両は今後は131系ではなく現在首都圏のJRで古いやつで置き換えてほしいです。

[@yukichichang]

JR東日本に115はもうとっくにいないぞ。
今は首都圏走る車両で211を置き換えられる車両がいないから新車だろうね。

[@series7872]

@@yukichichangなんなら205系はE131系で置き換えられてるからな。もう首都圏のお古を転用する時代じゃないってこと

[@yukichichang]

@@series7872 まあコロナの影響とかもかなりデカかったと思うよ…正直

[@マークム]

211系の後継車はE131系では無くEV210シリーズや蓄電池車とかかな。

[@yukichichang]

いや電化されてる所走るのにわざわざ金のかかるそんな車両入れないだろw