Почему корейские авто "не ходят ТУТ" и "ходят ТАМ"? Пример на внутре-корейском KIA K5 LPI
Вставка
- Опубліковано 13 бер 2019
- АвтоСервис "Теория ДВС":
Киев, Дарница +380735701036 (Роберта Лісовського 8в)
Евгений Травников (Телеграм) @TeoriaDVS Ссылку на канал ребят давших тачку я оставлю тут (поддержим посонов лайком):
/ @user-pf6ym2pv7q
"Теория ДВС" - ФУТБОЛКИ!
teespring.com/MagazUncleJack#...
Видео про Хундай:
• Hyundai который СМОГ! ...
О длинноходовых и короткоходовых движках:
• Отличие Европейского и...
Поршень с 1JZ
• Теория ДВС: Поршень с ...
Hyundai Tucson 2016 года РАЗВАЛИЛСЯ ДВИГАТЕЛЬ через 55 тыс км
• Hyundai Tucson 2016 го...
Контакты:
Евгений Травников (+реклама и сотрудничество) -
profile.php?...
Мой второй "лайф" канал / travnikovblog Связь с автором - Евгений Травников: teoria.dvs.official@gmail.com Телеграм Канал: t.me/+WB4YQQ6nC5J86Q6f INSTAGRAM teoria.dvs_official - Авто та транспорт
Согласен с автором видео. Поддерживаю обороты двигателя в рамках 3000-4000х тысяч. На четвертой передаче при скорости 100-120 км. в час расход бензина меньше чем на пятой. И также согласен с тем, что на низких оборотах двигатель быстрее изнашивается. Убедился на собственном опыте.
По поводу разрушительных нагрузок на низких оборотах на высшей передаче, то на мой взгляд количество цилиндров очень большую роль имеет. Так например езда в таком "тракторном режиме" действительно граничит с эффектом детонации на 4-х, и даже может на 5-ти цилиндровых моторах и тем более на 3-х цилиндровых. Но на 6-ти и больше цилиндрах нужно очень постараться создать большую нагрузку для мотора при 1500 или 1600 оборотах на высшей передаче. Мое мнение - большой ресурс скрывается не в высоких оборотах, но в мощных обьемных моторах 6 и более цилиндров.
Спасибо за очень точное описание езды на средних оборотах. Буду делиться этим роликом в качестве референсного по данному вопросу.
Да даже необязательно с горки катиться чтобы применять торможение двигателем (на механике) - если хорошо чувствуешь накат машины и держишь достаточную дистанцию то можно и в плотном потоке практически без тормозов ехать просто вовремя отпуская газ - и бензин с колодками экономишь и мотор попутно остужаешь. Я в городе не спешу переходить на высшие передачи - лучше протянуть на более низкой до 3-3,5 а потом к светофору катиться оставаясь на передаче.
Евгений,классное видео!Спасибо!!!
С удовольствием смотрю все ваши видео, спасибо за подробную и интересную информацию!
18:16 "начинает хууу......плохо смазываться" хотел сказать по делу, но сдержался)))
"Хуже" он хотел сказать!)))
профессионал
Евгений спасибо за такое видео. Отличный формат, хотелось бы в дальнейшем увидеть "обзоры" и на другие марки автомобилей.
Как всегда толково и грамотно всё объяснил.Респект!!!
Благо дарю, познавательно, много для себя открыл об оборотах и последствиях.
Очень граммотно изложено и разжеванно👍.Будете также проще и доходчивы. С Богом брат ✊
Полезная информация от специалиста, спасибо за видео. Сделайте пожалуйста технический обзор на ваш 124-ый .Было бы интересно
блин как интересно смотреть твои видео проддолжай в том же духе
согласен! поэтому езжу на спорт режиме, обороты в спорт режиме удерживает повыше в районе 3000
К сожалению, абсолютно согласен с выводами в ролике. На Polo с АКПП абсолютно такая же фигня - при скорости 40 км/ч коробка услужливо втыкает 4-ую передачу. В итоге движок в городе за 2 тысячи оборотов почти не переходит. Казалось бы, проблему можно решить, включить Sport-режим (он переключает на высшую передачу при 3 тысячи оборотов), но в этом режиме машина становится нервной - очень остро реагирует на педаль тормоза, при переключении передач вниз подергивается, опять же, при 3 тысячах отчаянно ревущий мотор прекрасно слышно в салоне... Эх...
Добрый день! Смотрю ваши видео достаточно давно. Приятно, что есть такие мастера, которые могут доходчиво объяснить все тонкости работы мотора. У меня вопрос, можете ли вы посоветовать какую нибудь хорошую литературу по двигателям внутреннего сгорания. Буду очень признателен!
Да Жека правду говоришь низкие обороты больше нагружена Поршневая группа. форсунки масляные помогают всё таки.
Вопрос к автору, а что все таки интересней, Соната YF или Киа К5? Вы ездили на обеих.
У меня Сид был с 6 ступым автоматом.... Полностью согласен с автором.... Единственный способ спасти мотор - либо топтать, либо в ручном режиме...
Думаю ответ куда проще!!! Там где есть защита прав потребителей, там и ходят движки!!! Там где ее нет, там не ходят!!! Маркетинговая политика!!!
Всё доходчиво. Классно!!!
Жека как всегда на высоте!
Еще было бы интересно замерить давление масла в зависимости от оборотов
Собирал эту ходовку на заводе компании WIA в городе Ансан (안산) провинции Кёнги - до (경기도) и таки да она ставится на оба бренда, одна и та же.)))
супер видосы👍
Привет Евгений. А что скажите про дизельные двигатели KIA, например D4FB, а то про дизель не было ни слова?
Добрый день, забыли Евгению рассказать, что на руле есть режим ECO , там он переключает еще на 500 об меньше. И рабочий диаппазон 1000-1500 не больше.
Ага, тільки у мене якогось милого розхід на еко більший
да даже если бы и не было ЭКО. Любая коробка обучаемая, привыкает к манере езды. И держит те обороты, которые комфортны водителю. Будешь топить гашетку, через неделю авто будет держать 2-3 тысячи
Может он и снимал видео в ЭКО-режиме?
Мелочи)
По факту человек просто покатался и высосал с пальца очередные "выводы" и про расход и про "наши" "не наши".
@@dtoropchin Нет, в режимо ЭКО горит зеленая надпись на панеле, там ее не было
У меня субару 2л, акпп. В книге по автомобилю расписана каждая передача и когда её нужно включать, если вы не выполняете рекомендации данные производителем, то и двигатель долго ходить не будет. У нас же как, сначала делаем, потом читаем инструкцию:)
Какие по вашему мнению авто имеют такие форсунки и хорошие двигатели в целом?
Жень подскажи, катаю на ауди 2.8 v6 по городу на низких оборотах, и расход в таком режиме минимальный (но не маленький)... может то, что ты сказал применительно лишь к двигателям с небольшим количеством цилиндров и маленьким объёмом?
Спец! Базара нет. Респект.
Всегда был против низких оборотов мотора. Чувствуется что мотор в натяг идет и напрягается.
А как же топливная экономичность?
Необычные эксперименты, а каа мне быть? V6 3gr-fse, 3 литра Лексус? На скорости 100 у меня 1600-1700 оборотов!!!
А нельзя тупо перепрошить коробку под оптимальные обороты?
Значит на дизеле грузовом не ездил
Высокие обороты вредны для ненагруженного двигателя - вспоминается отрывок из советских мануалов. Вообще ехать на больших оборотах мотору лучше и мертвые точки плавнее и легче проходят и все такое.
наивный вопрос новичка, а можно ли перепрошить логику работы коробки?
Конечно можно
Топи топку в пол
Думаю,кнопочка "СПОРТ" решит все проблемы двигла раз и навсегда!
Здравствуйте.Подскажите пожалйста , какого цвета антифриз на современных кия и хендай. Зарание благодарю.
С моими наблюдениями сходиться. На МКП тоже по городу тошню в районе 1700-2000. Большой пробег по межгороду 5я передача 100км.ч. 3000 об.мин. Благодаря этому наездил 360000 км. Заменил кольца и маслосъёмные, Хон есть.
Евгений, вопрос не по теме: посмотрел Ваше видео по развесовке ШПГ (как раз решил мотор перебрать) по поршням все хорошо разница в 1гр, по шатунам обший вес шатунов расходится грамма на 3-4, решил взвесит верх и низ по-верху шатунов разбег не большой (в допуске, о котором вы говорили), а вот по низу получается магия: три шатуна практически одинаковые, а четвертый почти на 30 гр тяжелее... как с этим поступить? Очень буду признателен если ответите.
У меня турбовый Шевроле Круз, 1.4, 140 л.с. Поведение точно такое же, но. Коробка-автомат адаптивная, и если ездить так, как вы привыкли на атмосферной машине, то и двигатель будет переключаться уже не на 2000, а на 2500, 3000, 3500. Поэтому надо не поглаживать педаль газа, а нажимать. Машина должна работать во всех режимах работы. И подвески это касается, и двигателя, и коробки.
и на каких оборотах масленная форсунка начинает работать? При каком давлении в магистрали?
А как насчет масляного насоса в g4ke с балансирными валами, в котором выходят из строя вкладыши. Что с ним нужно сделать чтоб он походил. Подойдет ли насос от мицубиси 4b12?
Отличный,полезный обзор!у меня спортяга 12г.60тыс пробега,движек шепчет,добавил бы замену оригинальным маслом хёнде 5в 30 каждые 8т. И основное расчиповка задушеных движков,машинка просто оживает,а механника бесспорно лучше сам ей отдаю предпочтение!
На дизеле (bmw m51) какие мин обороты под нагрузкой допустимы? Допустим на 4 передаче, естественно не в гору ехать.
Напишите пожалуйста насчёт конструкции FB25 и о его болячках. У меня именно он, пробег около 70000, но оно уже стучит
Приятно слушать и смотреть Вас, можете донести смысл до недр головного мозга)
Однозначно лайк. Благодарю за видео и поднятый вопрос/тему.
Очень интересно!
Привет тезка,хотел попросить тебя об обзоре Опелевского движка 1.4 турбо и его болячках
Капец !!! Тебя из-за рекламы неинтересно смотреть на каждые 50-60 секунд в тридцати минутном ролике реклама !!!!!!
Это ты так хочешь донести материал зашпаклевав его рекламой ?)))
Женя сделай пожалуйста обзор Рено дизель 1.9 начала 2000г.
большое вам спасибо все ясно и понятно но есть небольшая просьба подключайте пожалуста ОВД-2 и выводите дополнительные данные как нагрузка на двигатель , % дросельной заслонки, мощность двигателя и.т.д
Кстати, то, что описано как "езда на средних оборотах" отлично реализовано в спорт-режиме коробки у VAG (во всяком случае, на DSG7). При спокойной езде коробка держит как раз 2300-2600 оборотов и шустро реагирует на педаль газа в плане переключения вниз, что позволяет выжимать из 102-сильного восьмиклапанника очень неплохую динамику на скоростях до 90 км/ч. И торможение двигателем роскошное получается, в городе, при спокойной езде, на скоростях выше 20 км/ч педаль тормоза нужна только чтобы поморгать сзади едущим "сейчас буду замедляться". Кстати, при таком недо-нажатии на тормоз коробка часто пытается воткнуть пониженную, что тоже удобно, так как эффективность торможения двигателем растёт.
Приветствую, скажите на бензиновом турбо двигателе ставят они масляные форсунки или нет?
Евгений скажите,двигатель Шевроле Лачетти 1,8 удачный или нет
Спасибо большое, что вы подтвердили мои подозрения и выводы по корее оригинальной и корее российской, то же касается и японцев с немцми. Очень Вам благодарен!
Вывод: наличие МАСЛОФОРСУНОК, (если нет времени на просмотр)
Спасибо!
В двух словах. На ремонт надо поставить маслофорсунки,расточить а не гильзовать цилиндры,поставить поршни от митсубы, каждый год следить за чистотой радиаторов,лить только 0w20 и 5w20,зимой печку стараться на максимум включать,летом не задерживаться в пробках.) И самое главно сделать отвод тепла антифриза через штуцер по кругу от 4 цилинда на гбц. Больше решений нет на сей день.
Спасибо. Я так и думал.
Это мы поняли. Только верится с трудом. Почему для "там", для них, ставят форсы, а для "тут" нет! Прям! о-ё-ёёйй!! заговор! Я понимаю когда такое на Атовазе -на Лада КАЛина есть регулировка генера, а на Лада Гавнанта упразнили -типа удешевление! - в результате дохнет подшипник очень быстро. Но ведь это неизлечимый Автоваз. А там вроде как Южная Корея -не Севереная. И вот такой хернёй с форсами маятся чтобы терять авторитет у покупателя?
+ режим работы АКПП
На старых тайотах на четырехступенчатых автоматах был режим Overdrive OFF. Основной смысл режима запретить включение 4 (повышающей) передачи при движении по городу или в каком то рваном цикле. Включение режима позволяло приподнять обороты при движении по городу с ~1200-2000 до ~2000-3000 оборотов, а так же увеличивало эффективность торможения двигателя. В книжке по ремонту и эксплуатации рекомендовалось в городе использовать этот режим, чтобы уменьшить нагрузку на коробку и двигатель, а так же уменьшить количество переключений.
Евгений, привет! У меня вопрос не по этому видосу. Я перебираю движок Нивы. Стал устанавливать шатунные вкладыши и заметил, что новые вкладыши без отверстий. А старые были с отверстиями. В шатунах также есть отверстия и сверху и снизу. Залез в интернет, почитать, что народ по этому поводу думает. Не буду вдаваться в подробности, но суть такая, что мнения разделились. Я теперь в раздумьях... Евгений, внеси пожалуйста ясность по этому вопросу. Я всегда смотрю твой канал и следую твоим советам.
Твоя мысль это крутящий момент, чем меньше крутящий момент тем меньше изнашивается двигатель.
Добрый день, автор подскажите пожалуйста, купил Митсубиси Лансер9 мех , двиг 1.6 , 4J 18 , интересует есть у этого движка масляные форсунки направленые на поршень? Или нет
И что вы скажете по этому поводу? Насчёт коробки незнаю автомат или механика неспрашивал у хозяина.
Расскажите что нибудь про корейский дизель, ну например 2,2 CRDI. Мне лично и я думаю многим интересно будет.
Движок норм но запчасти это гемор . Либо цена космос либо напильником дорабатывать, а бывает и то и другое
А мне кажется проблема ещё кроется в долгом прогреве и быстрым остывании этих алюминиевых двигателей и соответственно более долгая работа на богатой смеси,проблему ещё усугубляет большое количество электрообогревов,особенно печки это дополнительно обогащает смесь на прогреве,поэтому в тёплых краях эти движки теоретически могут ходить дольше.
Полностью согласен. Ездил на Ford Mondeo 3 (1,8 литра мех-ка), при переключениях до 2500 оборотов, расход был больше, чем при езде до 3000-4000. Есть один вопрос, при такой езде не нужно ли менять масло в ДВС чаще?
Нет, не нужно. Масло будет изнашиваться даже меньше, потому как израсходованного топлива будет меньше при том же пробеге.
При 2500-4000 об/мин лучше прокачивается масло и антифриз, со всеми вытекающими. А форсы начали ставить на Nu, но сути работы это принципиально не поменяло, т.к. форсы открываются где то выше 3500 оборотов.
Почему у меня 83й мотор ТАЗ прошёл уже 280 ткм? Потому что всегда на пиздюлях. От 2500 до 5000 об/мин. И расход в таком режиме 8 литров
✋☺Можно обзор на хонда в20в😉очень хотелось бы, привет из Казахстана
Я понял про бензинки на газу, а дизелей с механникой это касается? Если играешь передачами и по сути стараешься ехать так же, для экономии топлива?
Расскажите пожалуйста о двигателях CVWA!
Очень много рекламы...
Браво!
Дизель PSA 2.2 на LR frelander2 тоже длинноходный ~86.5 мм, так же при скорости 90 км на 6 передаче 1500 оборотов, так же и при разгоне на любой передаче до 2000 и потом работает на 1.5т после переключения, но при динамичном разгоне, крутит уже до 2.5-3т.
Женя, мысль понятна
Надо обороты OBD-II сканером через телефон снимать программа Tourque Pro на тахометре неточные.
Евгений, а коробка тут не адаптивная? Если день-два поездить в довольно резвом режиме, то автомобиль не вспоминает, что он автомобиль и коробка не начинает переключаться более адекватно? На некоторых более старых автоматах я такой эффект наблюдал.
P.S.: 18:13 "...поршневая начинает ху... плохо смазываться" - Это пять! ))
Ну и футболка, как всегда, правильная :)
Лайк однозначно!
Ну она адаптивная, но это больше про реакцию на педалирование, а свою привычку как можно быстрее сбрасывать обороты она не бросает.
Опять не согласен про смазку поршней. Струя масла из масляной форсунки бьет в днище поршня не для создания масляного тумана, а для охлаждения поршня.
чел, Видео ТоП! хочется расслабятся, включить на телеке но оно так забито монетизацией жесть просто! на каждые 2 минуты видео 4 минуты рекламы.
Про торможение двигателем на автоматах, почти у всех машин в инструкции говорится что это работает только при переключении в ручной режим
Многие автоматы запрограммированы на торможение движком только после небольшого нажатия на педаль тормоза (после срабатывания концевика), затем можно отпустить тормоз, акпп будет продолжать тормозить до нажатия акселератора.
А выпуск, всё в кучу собрано, и маслофорсунки и обороты и коробка.
На этой неделе менял мотор на мерседесе м271, мотор один в один. Старый 100 т.км у нас пробежал, контракт 75 т.км. по японии. Наш в хлам, цепь растянулась и перескочила, звёзды соответсвенно сожрало, клапана загнуло, но движок без кокса, один хозяин регулярная смена масла.
С японии двжок видно что работал, но в впускных клапанах можно своё отражение увидеть!!! Цепь в метках и это 75 т.км.
Просто масла на наших просторах, в основной массе палёное говно, как и бензин.
А маслофорсунки только дополнительный плюс к ресурсу.
А конкретно про корейских корейцев, тоже опыт есть.
Киа спортейдж турбо для внутреннего рынка, привезли новым в Россию, 150 т.км. пробегал и эвакуатор с капиталкой... хотя хозяева над машиной тряслись.
Жека респект
У меня GOLF PLUS с восьмиклапанным 1.6/102 c Типтроником 6 ст. Та же история: коробка заставляет мотор постоянно "тошнить" в районе 1500, торможения двигателем нет, что для меня очень тоскливо. А что делать? Использовал ручной режим.
Потом поставил ГБО. Расход увеличился не сильно, на высоких тянуть стало похуже, но заметно выросла тяговитость на оборотах ниже 2000 оборотов. Ездить по городу стало приятнее.
Потом нашел моментную кривую своего мотора (BSE). Там полный провал до 2500, потом мотор "раскручивается": на графике очевидный перелом и уверенный подхват до оборотов максимального момента на 3800. Видимо, газ "выравнивает" провал на низах, поэтому с ним полегче. Но по большому счету я понял, что крутить этот мотор на 1500, как это делает АКПП в режиме D - это изнасилование.
В итоге я забил на все и стал ездить в режиме S. По сути это "минус передача" в большинстве режимов. Мотор стал работать в районе 2200-3500, естественно, педаль газа стала отзывчивее. Пропала эта мерзкая привычка поднимать передачу вверх при отпускании газа - машина начала сама тормозить двигателем! На D переключаю только за городом, на скоростях ближе к 100, когда нужна шестая передача.
Ну и, конечно, расход топлива.
Так вот, в режиме S, если контролировать себя и не гонять без надобности, расход газа по городу у меня уменьшился - примерно на поллитра на сотню. Думаю, за счет торможения двигателем и более высокого КПД при езде в оптимальных режимах.
Очень интересная мысль про количество циклов!
На разных передачах при одинаковой скорости автомобилю приходится преодолевать одинаковую силу трения и сопротивления воздуха. На высокой передаче давить на поршни приходится сильнее.
То есть все отличие только в масло форсунках? Насос маслянный под них менять не нужно???
По поводу акпп. У жены mazda atenza 2003г (праворульная mazda 6), акпп тоже постоянно держит передачу повыше, постоянно приходится помогать типтроником. У нас к томуже много подъёмов/спусков и даже когда существенно возрастает нагрузка, коробас долго соображает ппежде чем передачу вниз скинуть
Комментарий по теме.
1.Двигатель на газу.
2.Из этого следует, что расход минимум на 10% выше чем на бензине.
3. Газ как моторное топливо горит дольше чем бензин это хуже для выпускных клапанов и их седел.
4. Именно по причинам указанным выше для двигателей оборудованным ГБО рабочие обороты двигателя не должны превышать 3000 об/мин. В идеале до 2500 об/мин
5. Если все 4 верхних пункта соблюдаются и ТО два раза за пробег 15000км, при замене масла промывается, масла качественные - двигатель ходит долго.
По жизни замечаю, что многие думают "чем выше передача и ниже обороты,тем лучше и экономичнее".
На древних двигателях Д-108 на тракторах Т-100М применялось охлаждение днища поршня за счёт дополнительного сверления в шатуне.
Вопрос, а на каком современном автомобиле, двигаясь в подобных условиях в режиме “D” коробка будет держать более высокие обороты?
Почитайте специфику авто такси Кореи и Китая, автопром Черри в первые годы выпуска, двигатель рассчитан на подобный стиль езды, если немца низкие обороты убивают, то в этих авто это заложено заводом!
Я переездил на сонатах YF и LF, на К5 2014-2016гг и скажу одно, ресурс авто огромный и они любят получать кик-даун
От качества газа зависит расход-это 100% был у меня расход и 18+ л,
В среднем к52014-15гг / YF расходует 12,5 л/100км
LF и к5 2016 13-13,5 город в норм режиме, трасса при скорости 120-130 9,5-10л
14-15л это зимой с прогревами и пробуксовками
...при движении на передаче с горы система не перекрывает подачу топлива 21:24 (в этом случае двигатель заглохнет), скорее переводит двигатель в режим холостого хода... Но принудительно двигатель раскручивается и даже при отпущенной педали акселератора система подаёт топлива больше чем на холостых, которое расходуется на торможение (двигателем)...
Вот заметил странность, если скидывается на максимальную передачу при накате, должно же быть максимальное торможение двигателем. Просто давления в гидротрансформатор не даёт тачка... Или я что то понимаю не так.
Honda civic 1.8 также на автомате переключает.В спокойном режиме от 1500 до 2000 двигатель работает. У меня 2007 года пробег за 250 тысяч и намёка нет на стук,масложер и задиры. Эксплуатация по городу Москва.
На R18A есть форсунки :) и двигатель там более эластичный за счёт системы фазовращалок которая рассчитана именно на работу на низких оборотах. На Dohc у киа фазовращалки работают только на высоких оборотах причем безграмотно по сравнению с тем же хондовским k-серии двухвальным. Так что своими низкими оборотами они реально убивают мотор который конструкционно создан для средних и высоких.
Прикольное видео, давно ждал такое! Ездию на старом праворуком японце Daihatsu Terios, 2500об при 60 км, рабочий диапазон в городе 2000-3000 на автомате без кика, при трогании сразу вкручивает мотор и не возможно ездить на 1500, их практически нет в движении только во время старта несколько секунд, машина с 1.3 мотором 16v 92л.с, расход на постоянном полном приводе с раздаткой и автоматом, максимальный зимой в городе 16, летом 14
У меня на пятиметровой газели такой расход а ты жопу возишь 🤔
Это программа АКПП получается такая, не двигателя? Или там не делится двигатель, коробка?
Мозги одни на всю машину
А, почему Тойоты и Хонды ходят везде?
По сути дела надо замерять давление масла,на разных оборотах. От этого зависит смазка двигателя. Может на низких оборотах она есть .
А как перепрошить неправильную настройку коробки?
hyundai accent 1.5 CRDI (двигатель D4FA), покупал с пробегом 102 000. Производство - Турция, сборка - ЛУАЗ. Проехал за 4 года 120 000, за время эксплуатации по двигателю проблем вообще не было. Угара масла нет (меняю раз в 8000). Как то так.
В городе на акпп надо выключать кнопочку овер драйв и тогда на пятой при 50км/ч не будешь ездить.
Да вот на опеле на изитронике также переключение на 2000-2200, а работа на 1500
Я езжу на Volkswagen Jetta с МКПП 6 1,4 турбо. У него на панели приборов «подсказка» на какой передаче рекомендуется ехать. Я придерживаюсь этих рекомендаций, т.е. включаю именно ту передачу, которая высвечена на приборной панели и таким образом проехал 183657 км без поломок. Но это другой случай. Здесь речь идёт об «автомате»
На японском 4в11 масло-форсунок тоже нет и ничего, ходят. Разница только в противовесах на коленвале 8 против 4х.