Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли. Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее). Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта. Которое купируется таблетками. Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?
нет не удивительно представь что тебе пенсию платить надо или 5 лет или 25 что ты выберешь......... и поиметь с этих полу жмуриков уже ничего нельзя а их армия будет расти если ничего не предпринять....
У меня матиз 0.8. Пробег 115. Жрал литр на тыщу. Залил димексид в цилиндры. И вуаля. Проехал уже почти тыщу и уровень масла на месте. Вывод:залегли кольца. А так как масложор прекратился и движок стал лучше тянуть, то трабл был именно в кольцах.
Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))
принудительное охлаждение при 86+ как реализовано? внешний термостат на вентилятор или перепрошивка включения вентилятора в мозгах? У меня Форд Фокус 2 1.8л жрет 400гр/1000км (пробег 170т) Да и на пробеге 60 тысяч жрал масло.
На счет температуры был очень удивлен. У меня у коллеги по работе опель астра 1,6 так там вентилятор срабатывает при 113-116 градусов. На старых авто термостат на 83-85 уже открывался на большой круг и после 90 включался вентилятор. У меня ниссан с реношным мотором 2,0 (меган ). Пробег за 120 тыс. Ни разу не видел чтобы больше 90 температура ползла -ровно половина шкалы летом в сильную жару. За этот пробег вентилятор слышал раза 2 на югах с кондеем. На счет масла -80-90% подделка. только у официальных представителей надо брать, адреса на сайтах.
@@АндрейИванов-и9л Схема на ардуино с внешним термодатчиком и экранчиком в салоне для контроля (туда еще много чего заведено). К ней подключено 40А русское реле от УАЗика (китайские не держат толком даже 20А). Можно бы и помощнее поставить, типа 60А, но это тоже справляется. Провода нужны толстые, у меня подпаяны к проводам на вентиляторе (идут из коробочки-регулятора в корпус электродвигателя). У кого этот регулятор сгорает (много таких) - можно смело его выкинуть, будет удобнее подключаться. Но тогда нужен второй термодатчик на радиатор кондиционера или снять сигнал с цепи управления, чтобы включать вентилятор при включении кондея, его радиатор должен хорошо охлаждаться!
*Ну дык в процентном соотношении за рулём, баб значительно больше чем мужиков. ;)* _Скоро, как в анекдоте, будут встраивать в кресла, систему автоматической замены тампонов._
Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...
И, заметьте, эти же люди (которые генерируют выброс авто на свалку через 5 лет) чего-то там рассказывают нам про экологию, "зелёные" комплектующие и евро-нормы на вредные выбросы.
@@gaylooser5607 так иди, купи жигуль, затарься маргарином и бубликами, купи пломбир, оденься в дедов тулуп да валенки.. живи и радуйся, танцуй вальсами.
1. Менять масло каждые 4-5тк 2. Брать самое выносливое к температуре. 3. Ездить до полного прогрева двигателя и то очень нежно. . Сочуствую... Поэтому мы на 30 летних машинах прем по трассе как хотим, а современные не могут так ехать, они испортятся.
Почему не может? Может, он и есть. Врачи не лечат, а лишь снимают синдром, агрохолдинги через супермаркеты кормят нас дерьмом, правительство через телевизор сцыт нам в уши, что у нас всё хорошо.
Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.
Это ему надо 3д модель разрабатывать. А потом в будущем соберут этот двигатель, а он по нормам жрёт много, и не впишется с экологию. Так как массивная подвижная часть на себя много энергии забирает. И тут Женя начал делать мотор лёгкий и относительно надёжный, и в итоге получит ваг. Концерн ваг кстати исправляет много своих косяков. Современные моторы не болеют болячками первых поколений.
Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый. Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.
Согласен, самые ресурсные и надежные авто остались в 80х, 90х, и некоторые авто начала 2000х, так уж вот вышло, стремились к максимальной надежности, достигли её - все заняли свои законные места на мировом рынке автопрома, а дальше за дело взялись экономисты на всех уровнях автопрома)))
Старые, надёжные, проверенные временем технологии остались, это ВАЗовские чугунные 8 клапанники (21116; 11186). Будут долго жить если заменить "облегчённые" поршни с шатунами на "тяжёлые" от ВАЗ-2110, своевременно менять масло (менее 10 тыс.км) Кузов ржавеет! Если не лениво, то можно залить горячим пушсалом из огнетушителя. Так что сегодня ещё можно найти авто которые с соответствующей доработкой смогут пережить все нынешние одноразовые автоподелки.
В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑
Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.
Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.
Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее. Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев. Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась. Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец
@@АлександрЕрмоченко-о5м менять чаще нужно с самого начала эксплуатации авто. Если б.у, то да, не известно что лучше. Я когда первое авто взял ,то из под клапанной крышки выскреб кучу говнища, будто машина ездила на подсолнечном масле.
Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.
Лайк, подписка. Разобрал свой Лансер 9. Пробег 360000. Кольца залегли напрочь. Но Хон есть. Процесс жора рос лавинообразно. Теперь буду в случае небольшого расхода масла менять маслосъёмные. Это замедлит процесс коксообразования. Да и масло только из бочки. Ни каких канистр и бензин 92.
Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.
минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.
там масла другие и ресурсы этих форсированных моторов куда меньше автомобильных ,к тому же техника ездит всего один сезон в году ,пока ты 100 тыс на моте намотаешь он развалится от старости
Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.
Идеала не бывает. Работа конструктора - это поиск компромисса и выполнение технического задания. Например есть электродвигатель который работает 24*7 на заводе, а есть, который шахту баллистической ракеты открывает и работает раз 10 за свою жизнь, но он просто обязан сработать во время. Следовательно и подходы к разработке этих устройств абсолютно разные, материалы разные...
сливки шоу инженеры уже давно умеют собирать моторы миллионники а оно надо? ДВС это прошлый век, просто сейчас по максимуму вытягивают бабки с покупашки. Будущее за электромоторами
В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще. Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км). Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.
Полностью согласен. Сейчас капиталю VAG CAYE (турбо дизель 1.6). Отходил 140000км., На 71000км. заглушил EGR и перепрошили ЭБУД (чтоб датчиков не видел) удалил сажевый католизатор. Заменил турбину. Спасибо хоть блок чугунный, гильзы в наминале практически разбег в сотку по овалу, все компрессионные кольца живые, маслосъёмные залегли намертво, ГБЦ под замену всех клапанных втулок, правка седел, замена клапанов. Впускной коллектор, и впускные клапана имели абсолютно страшный вид, всё было забито копотью наглушняк.
Минералка - плохо, синтетика - хорошо. Больше знать ни чего не нужно. Не существует ни одного минерального масла которое рекомендовал бы к своим моторам хоть один производитель.. это только деды в гаражах могут тебе советовать минералку в турбомотор и не менять масло вообще, а ещё лучше залить танковое ибо "танки это вам не шутки" и прочая совковщина..
Суть только в том что минералка проедет 2.5т км. И ее нужно будет менять а синтетика 4т.км...вот и все...и не думайте что любое другое масло ходит дольше 4т.км.
Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!" Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!
Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.
Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!
Спасибо, познавательно! Было бы интересно услышать ответ инженеров с завода. Я думаю такое видео ушло бы в топ ютуба. И ещё вопрос, а че делать то теперь? Как жить?
В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.
Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.
Вопрос из разряда "можно ли прикрутить реактивный двигатель на кофемолку". Возможно всё, но смысла никакого. Проектирование двигателя учитывает массу поршня, объём камеры сгорания и многое другое, а все эти параметры повлияют на рассчёт других деталей (самое очевидное - масса противовесов коленвала). Более подробно расписывать влом.
У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.
Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?
Добрый день!Возник вопрос про масло, синтетика, именно про вязкость (от густых 10-60 до жидких 5-30,0-30,0-20)?Как оно ведёт себя в кольцах, скорость коксования?Как оно ведёт себя в подшипниках коленвала,скорость износа?В продаже много масел 5-30,куда делись 5-50,10-60?
Alex K похоже травников въ....л минералки, что начал такую дичь нести, ну все будем только синтетику заливать, она ж не коксуется, только синтетику эту надо найти еще, так как все масла практически база минералка)))
Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.
Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.
4:08 поэтому и надо заливать масло той вязкости которое рекомендовано производителем. Более густое масло будет медленней уходить и соответственно подгорать. А по поводу маркетинг-заговора это все фигня. Просто инженерам ставят задачу (а не заставили их как ты говоришь) - больше мощности и экономия топлива, меньше вредного выхлопа. Вот и получается то что получается - облегченные поршни, более высокая температура двигателя и тд и тп. А делать двигатели которые ходят по пол ляма не выгодно с точки зрения экономики. Кто ж будет покупать тогда новую продукцию. А заводы то работают не останавливаются. Зарплаты то надо рабочим платить.
Когда двигателю нечем дышать ;то он начинает затягивать пары масла во все щели ,когда идет такт впуска :для избавления от такого гимороя ,я доделал дозатор топлива на своих МОСКВИЧАХ и таким образом увеличил моторесурс двигателя ;на ряду увеличения не загрязнения масла и снижением расхода топлива с 15 литров до 5-7 литра /100км .Вот такая информация от меня для всех.
Отличное видео. 👍 думаю на современные машины нужно ставить маслинный радиатор+ с охлаждением в целом нужно что то колхозить тогда мотор пробежит тысяч на 100-200 больше
Интересно, можно на Ланос 1.5 подобрать поршня от другого тс в пользу массивности поршня, без проточки блока, или места не хватит в нижней мертвой точке. Подскажет кто?
Я бы не заморачивался, если ты вскрыл мотор и поршням конец приъодит, ну поставь просто другие да и не парься еще 100к км, даже если будешь лить тракторное масло все равно новый мотор пробежит свою сотку, а если будешь лить хорошее масло то 200-300к км - ланосы живучие так то.. Я просто не понимаю зачем тебе еще больше, вы же не собираетесь 10-20 лет на нем кататься? Даже если вы на нем работаете, все равно не понимаю смысла в этой затее, ну пусть в случае успеха поршни прослужат 400-500 тысяч, вы за этот пробег всю машину перетрясете несколько раз по запчастям)))
что у ланоса 1.5 что у авео 1.5 движки одинаковые. Только на двигатели которые для авео ставили поршни с тонким маслосьемным кольцом для ланоса с более толстым. Некоторые люди при капиталке движка на авео ставят поршни с ланоса с более широким маслосьемным кольцом. Благодаря этому масложор начинается гораздо позже) Так что вот так! Это еще с твоего ланоса поршни перекидывают на другие машины, а ты хо что-то на ланос получше придумать))
Не нужно ни чего ковырять в движке ланоса при бережной эксплуатации есть экземпляры до 700000 тыщ выхаживают спросите у любого таксера а так в среднем до 300 400 тыщ это очень не плохо по сравнению с современным никосиловым автопромом нет смысла ставить в Ланос массивные поршня от этого миллионником он не станет движок и так очень удачный
Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).
Взять старые японские движки 4a 7a 3s поршни небольшие, но при своевременной замене масла ходят до 300000 км и не жрут масло. Так что не только от объема поршня зависит. Многое зависит еще от диаметра каналов.
Доброго времени суток скажите пожалуйста при температуре 90-95 моргает лампа давления масло проверял на нагретом двигателе на малых оборотах 1б-р давления при оборотах 5-6 т давления масло только поднимается 3-3,5 б-р вроде Гбц заторов нет кладыша только только начали стираться.как поднять давления масло
Лайкос однозначно! В видео конкретно разжёвано про современный маркетинг автопроизводителей, и я думаю многим откроет глаза на реальность тем кто ещё меняет масло в двс через 20-25к. км. пробега авто. Скажу даже больше, встречал людей которые вообще не меняли и не меняют масло в автоматической трансмиссии, т.к. в мануале написано что масло расчитано на весь срок службы акпп. Да они правда потом кробки вместе с маслом меняли...😆
Конечно можно, подбирай по рабочей высоте (от пальца до верха), и диаметр поршня, и желательно толщину пальца, но модно и перефтулить шатуны и проточит под нужный размер пальца. При тюнинге моторов что только не делают, а это мелочи)))
как вариант оказания помощи двигателю, переходить на более новые антифризы - G12+, G12++, и установка термостатов с пониженным пределом температуры включения.
Было такое, дикий жор масла на пробеге в 100к км (примерно литр на 500 км), при этом машина ехала бодро, компрессия по 11,5 и 12 в горшках, ну далее понятно, прогар клапана, ремонт.. Головку собрал, кольца поменял все.. Но это полный ппц, что из всех вхлам залегших маслосъемных колец просто пришел конец мотору, колечки поменял, все ок стало. Короче советую просто менять масло каждые 5-7к км и лить только хорошую синтетику в любой мотор, особенно если собираетесь на машине ездить долго, хорошее масло и хороший водитель - залог здоровья двигателя)))
Сейчас разобрал двигатель матиза на 185 тысячах км. Он идеален: хон, геометрия, отсутствие задиров, износ в допусках. НО - кольца залегли.
Отвлекусь от темы: в колбасу, для удешевления стоимости, добавляют воду. Что бы жир схватывал воду нужны добавки. Сейчас эти добавки - фосфаты (пирофосфаты, нитрофосфаты, е450 и далее).
Фосфаты в организме блокируют усвоение кальция и вымывают тот, который есть. Что вызывает остеопороз и парадонтит (когда из десен кровь течет и зубы шатаются). Сейчас парадонтит у всех. Просто у всех. Лечится он долго и сложно. А если не лечить, то вызывает болезни горла, с простудами и воспаление желудочно-кишечного тракта.
Которое купируется таблетками.
Но, при этом, медики, признают фосфаты в пище - безопасными. Удивительно, да?
Ничего удивительного . Медики уже давно по сути дистрибьюторы химфарма . Все в доле .
нет не удивительно представь что тебе пенсию платить надо или 5 лет или 25 что ты выберешь......... и поиметь с этих полу жмуриков уже ничего
нельзя а их армия будет расти если ничего не предпринять....
У меня матиз 0.8. Пробег 115. Жрал литр на тыщу. Залил димексид в цилиндры. И вуаля. Проехал уже почти тыщу и уровень масла на месте. Вывод:залегли кольца. А так как масложор прекратился и движок стал лучше тянуть, то трабл был именно в кольцах.
Никита Андреев интересно...
Доктор Андреев, вы правы!
Они еще и температуру двигателей загоняют за 110+, хотя экономии никакой уже после 80-85. Гробят моторы, сволочи! Интересно было бы рассмотреть этот вопрос в отдельном видео. У меня Форд Фокус 2 1.8л жрал масло при покупке на пробеге 60 тысяч, грелся до 116 градусов (стрелка температуры на показометре при этом стоит неподвижно от 57 до 118 :-)). Заменил прошивку, поставил принудительное охлаждение при 86+ (теперь не греется выше 98 даже при включенном кондее), масло меняю каждые 10 тысяч (вместо 20 по регламенту). Итог - к третьей замене масла на 80 тысячах масложор практически закончился. Сейчас пробег 210 тысяч, масло не доливаю, расход минимальный, т.е. какой и должен быть. Масло хорошее, хоть и не дорогое (не буду называть, а то подумают, что реклама). В масле главное, чтобы было не поддельное и соответствовало требованиям (допуску) двигателя. Спасибо за видео, очень интересно смотреть и приятно слушать умного человека! Сейчас грамотный механик это большая редкость ))
принудительное охлаждение при 86+ как реализовано? внешний термостат на вентилятор или перепрошивка включения вентилятора в мозгах? У меня Форд Фокус 2 1.8л жрет 400гр/1000км (пробег 170т) Да и на пробеге 60 тысяч жрал масло.
Согласен с вами! Но вот по части масла по регламенту 20т.к. это вообще сумасшествие масло после 7тыс. В городском режиме уже как кисель наваристый...
На счет температуры был очень удивлен. У меня у коллеги по работе опель астра 1,6 так там вентилятор срабатывает при 113-116 градусов. На старых авто термостат на 83-85 уже открывался на большой круг и после 90 включался вентилятор. У меня ниссан с реношным мотором 2,0 (меган ). Пробег за 120 тыс. Ни разу не видел чтобы больше 90 температура ползла -ровно половина шкалы летом в сильную жару. За этот пробег вентилятор слышал раза 2 на югах с кондеем. На счет масла -80-90% подделка. только у официальных представителей надо брать, адреса на сайтах.
Спасибо за комментарий, у меня легаси 2003г рабочая температура 87, Форестер 2008г и тут уже стабильно 100... Поменяю для начала термостат
@@АндрейИванов-и9л Схема на ардуино с внешним термодатчиком и экранчиком в салоне для контроля (туда еще много чего заведено). К ней подключено 40А русское реле от УАЗика (китайские не держат толком даже 20А). Можно бы и помощнее поставить, типа 60А, но это тоже справляется. Провода нужны толстые, у меня подпаяны к проводам на вентиляторе (идут из коробочки-регулятора в корпус электродвигателя). У кого этот регулятор сгорает (много таких) - можно смело его выкинуть, будет удобнее подключаться. Но тогда нужен второй термодатчик на радиатор кондиционера или снять сигнал с цепи управления, чтобы включать вентилятор при включении кондея, его радиатор должен хорошо охлаждаться!
Спасибо большое. Очень хороший видос. Меняю масло раз в 5000. Уже к 4500т чувствуется что мотору тяжело. Как люди ездят 15-20т я не понимаю.
Программа Галлилео отдыхает. Очень доходчиво. Спасибо.
Она ещё отдыхает потому-что несколько лет не была в эфире.
Короче не поршни а стринги мать их
*Ну дык в процентном соотношении за рулём, баб значительно больше чем мужиков. ;)*
_Скоро, как в анекдоте, будут встраивать в кресла, систему автоматической замены тампонов._
насколько просто, понятно и без воды, чисто факты, никакой демагогии, респект
Женя - гаражный воин, борец с темной армией маркетологов. Разоблачитель хитрых заговорщиков. Спаситель утомленных ремонтами простолюдинов. 👍
Наконец-то ролики имеют нормальную длину 👍👍👍
Экономику так настроили что производство сбавлять нельзя, отсюда и все приколы с поршнями, пластиковыми втулками и тп.. и это касается не только автомобилей... не выгодно выпускать хорошие вещи, чтобы они долго служили. куда мир катится...
И, заметьте, эти же люди (которые генерируют выброс авто на свалку через 5 лет) чего-то там рассказывают нам про экологию, "зелёные" комплектующие и евро-нормы на вредные выбросы.
Капитал может существовать только когда он растёт.
@@АндрейГапичев-щ9п Сто процентов -самый экологичный продукт это продукт с самым большим временем эксплуатации. Все остальное маркетинг.
@@gaylooser5607 дану там взагалі зашквар був більше 200км движки не їздели нормально
@@gaylooser5607 так иди, купи жигуль, затарься маргарином и бубликами, купи пломбир, оденься в дедов тулуп да валенки.. живи и радуйся, танцуй вальсами.
1. Менять масло каждые 4-5тк
2. Брать самое выносливое к температуре.
3. Ездить до полного прогрева двигателя и то очень нежно.
.
Сочуствую... Поэтому мы на 30 летних машинах прем по трассе как хотим, а современные не могут так ехать, они испортятся.
А почему если есть заговор автопроизводителей, то почему не может быть заговора в других областях? Медицина, питание, история и иже с ними
Альтернативная история, аюрведа, здоровое питание и пр. темы....
Это не заговор - это законы рынка. В медицине ещё всё более страшнее :)
Так везде проблемы.
Почему не может? Может, он и есть. Врачи не лечат, а лишь снимают синдром, агрохолдинги через супермаркеты кормят нас дерьмом, правительство через телевизор сцыт нам в уши, что у нас всё хорошо.
Не заговор а карпороивный сговор в сша за это стотья есть и в европе тоже
Евгений, составь свой двигатель 2.0 самый качественный и самый ходовой. Составь из тех решений, которые тебе встречались в жизни в тех или иных двигателях, взять из них самое лучшее.
Renault F4R
Это ему надо 3д модель разрабатывать. А потом в будущем соберут этот двигатель, а он по нормам жрёт много, и не впишется с экологию. Так как массивная подвижная часть на себя много энергии забирает. И тут Женя начал делать мотор лёгкий и относительно надёжный, и в итоге получит ваг. Концерн ваг кстати исправляет много своих косяков. Современные моторы не болеют болячками первых поколений.
FF on LF off будущее за электромобилями, нужно совершенствовать восстанавливаемые энергоносители
Все верно! Посмотрите сколько пластика в "современном" автомобиле, там где должен быть металл; обоймы подшипников, штуцеры, втулки, цилиндрики гидроприводов, - это немыслимо лет 20 назад! А замена цепей ГРМ (не поменять - оборвет) со снятием коробки передач?) Все делают, чтобы автомобиль успешно откатал гарантийный срок, и пользователь опять купил новый.
Ни в одном новом авто нет ресурса, который был в 90-х.
Согласен, самые ресурсные и надежные авто остались в 80х, 90х, и некоторые авто начала 2000х, так уж вот вышло, стремились к максимальной надежности, достигли её - все заняли свои законные места на мировом рынке автопрома, а дальше за дело взялись экономисты на всех уровнях автопрома)))
у бмв цепь меняется очень просто)
Старые, надёжные, проверенные временем технологии остались, это ВАЗовские чугунные 8 клапанники (21116; 11186). Будут долго жить если заменить "облегчённые" поршни с шатунами на "тяжёлые" от ВАЗ-2110, своевременно менять масло (менее 10 тыс.км) Кузов ржавеет! Если не лениво, то можно залить горячим пушсалом из огнетушителя. Так что сегодня ещё можно найти авто которые с соответствующей доработкой смогут пережить все нынешние одноразовые автоподелки.
Пластмассовый мир победил...
В Логане потенциально может быть очень большой ресурс. Но это только в движках К7М, К4М и возможно в Дастеровском Ф2Р
Не всегда Вы понятно объясняете, но лучше того, кто лучше Вас понимает в ДВС мне не попадалось на Ютубе, да и вообще. Реально, ты крут, бородач :)
В Германии к 2030 году хотят полностью отказаться от дизельных двигателей, якобы борьба за экологию, вот только уменьшать потребление товаров никто не будет, и тут тоже прослеживается маркетинг, хайповая тема борьба за экологию, продают людям возможность к тому чтобы они поучаствовали в спесении чего-то или кого-то, если образно то пахоже на "крестовые походы, за покупками!" 🌳🤑
Ещё раз подтверждается, что масло надо менять через 7-8тысяч. Не как рекомендуют дилеры 15тыш.
Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.
Советские учебники, правильные😁👍
Евгений!!! Тебе нужно добавить ещё одно слово в название канала..... С начало когда твой канал всплыл у меня,я подумал что-ты теоретик,но после просмотра нескольких фильмов,...прикинул,что-ты молодец и профессионал,и твоим словам я верю,потому-как ты оказался и не плохой практик.
Спасибо, все наглядно и доходчиво хоть и давно понятно.
Лекция полезная. Ещё в теплоотдаче не упомянули - толщина днища, на тех самых поршнях из 80-ых, она 7-8, а то и 9 мм. И соответственно распределение тепла происходит равномернее.
Также по жаровому поясу, большое расстояние - поршню легче, но и больше выбросы, меньше - экологичнее, ну и перегрев.
Ещё детонация... На старых движках датчик сего явления редкостная дичь, если и встречавшаяся, нашим обывателем не признавалась.
Современные же моторы без нее не существуют, ибо детон раз, детон два, смерть. И бывает рвёт поршень прям по посадке колец
*Меняйте чаще масло и будет вам счастье!*
Не помогает. Еще скажи пиздов надо давать двс время от времени. НЕ ПОМОЖЕТ. ЖРАТЬ БУДЕТ ВСЕ РАВНО. ПРОВЕРЕНО
Я доменялся- лампочка загорелась- весь этот шлам выпал в поддон и забил маслоприемник!
Все верно, я пишет ниже доминялся была значит причина если шлам забил приемник.менять и промывать двигатель как положено .
@@АлександрЕрмоченко-о5м менять чаще нужно с самого начала эксплуатации авто. Если б.у, то да, не известно что лучше.
Я когда первое авто взял ,то из под клапанной крышки выскреб кучу говнища, будто машина ездила на подсолнечном масле.
У меня сын на ларгусе менял масло через пять тыс. Результат - пробег меньше ста а уже масложер
Очень полезная информация! Благодарю вас за подробные объяснения ситуации! С уважением, Александр.
Как ни парадоксально, но минералка имеет большую термостабильность, чем ПАО синтетика. В общей массе ПАО больше коксуются при перегреве. Проверено на себе. Общая практика тоже подтверждает: миллионники ездили на минералке или полусинтетике, пятидесятитысячники - на ПАО-синтетике со специальными допусками.
Лайк, подписка. Разобрал свой Лансер 9. Пробег 360000. Кольца залегли напрочь. Но Хон есть. Процесс жора рос лавинообразно. Теперь буду в случае небольшого расхода масла менять маслосъёмные. Это замедлит процесс коксообразования. Да и масло только из бочки. Ни каких канистр и бензин 92.
Идеально просветил ,интересно.ВЫХОД ЕСТЬ ,НЕ ПОКУПАТЬ НОВЫЕ АВТО!!!
Вы батенька хорошо осведомлены. Благодарю. Лайк.
Сергей Смирнов давно ответил на этот вопрос. Некачественные синтетические масла в сочетании с термонагруженной поршневой. Минеральное масло как раз не подвержено высокотемпературным разрушениям, не полимеризуется при температурах около 400 градусов. Проблема закоксовки - исключительно проблема синтетических масел. Евгений, как самый легкий пример - купи масло мобил 3000 плюс 5в-40(именно его), нагрей 100 грамм(не меньше, иначе масло испарится раньше, чем полимеризуется) до 350-380 градусов и подержи так минут 5-7. И ты увидишь, что оно развалится на составляющие. И повтори подобное с минералкой.
если бы ещё мобил 3000 был синтетикой...
А кстати да, залил в бензопилу как-то синтетику, в бачёк для смазки цепи, цепь еле от шины отковырял! а минералка работает на ура!
Пробовал?
Ямахин, я Мобил давно не пользую именно из-за его бешенного угара. А какие еще масла ты испытывал?
Лью только 5/40 с 2011 года двиготель один единственный и нет проблем 5000 и меняй или начинай доливать до 5000 стоит ровно по уровню.
минеральное масло закоксуется в термонагруженных местах как раз таки медленнее чем большая часть синтетик. Растворяющая способность минералки намного лучше ПАО и гидрокрекинга.
На четырехцилиндровых мотоциклах поршня ещё меньше, а температуры те же. По идее у них кольца вообще должны по жёсткому закоксовываться?
там масла другие и ресурсы этих форсированных моторов куда меньше автомобильных ,к тому же техника ездит всего один сезон в году ,пока ты 100 тыс на моте намотаешь он развалится от старости
Pouch Moto
Обороты рабочие скока там. В районе 6000. Плюс нагрузка очень маленькая. И масло там меняется на 5000 км пробега в основном.
И сколько такие мотоциклы выхаживают?
На мотоциклах пробеги и моточасы в разы меньше - не так быстро конец приходит по времени.
На мотоциклАх?
А бЫвают мотоциклы проехавшие 300 тысячЬ???😞
Топ современных нормальных двигателей
Temirtau Karaganda Kazakhstan а наберется ли их 50, Бро?
Вам поступали предложения по разроботке ДВС для авто. Интересно было бы послушать вашу версию про конструкцию идеального(на сколько это возможно) двигателя.
На этом канале есть такое видео. Раннее 2-3 года назад загружено
Идеала не бывает. Работа конструктора - это поиск компромисса и выполнение технического задания. Например есть электродвигатель который работает 24*7 на заводе, а есть, который шахту баллистической ракеты открывает и работает раз 10 за свою жизнь, но он просто обязан сработать во время. Следовательно и подходы к разработке этих устройств абсолютно разные, материалы разные...
сливки шоу инженеры уже давно умеют собирать моторы миллионники а оно надо? ДВС это прошлый век, просто сейчас по максимуму вытягивают бабки с покупашки. Будущее за электромоторами
А что его изобретать? VAGовский дизельный R5 2.5 TDI мотор 90-00 годов.
Для тех, кто прëтся от бензинок, VAGовский R5 2.2 20 клапанник тех же лет.
Отличная мысль! Очень интересно посмотреть на этот двс.
Добрый день,Евгений!
Оличное видео,спасибо!
С уважением из Свердловска.
Замечательный и позновательный ролик. Спасибо огромное.
В общем надо брать хорошее масло и менять его чаще.
Я заливаю чистую ПАО синтетику и меняю каждые 5-7 тысячь км. (Слышал, что на внутреннем рынке Японии масло меняется каждые 5 тыс.км).
Да и в любой инструкции написано, что в случае тяжелых условий эксплуатации (температура, пробки и т.д.) интервал замены масла надо сократить на 50%.
спринтер 1999г пробег 1.500000км полет нормальный кто сейчас пройдет такой пробег новый спринтер 300тис потолок))
Александр Цыганок тоета или мерседес ?
@@романрусский-з6л Мерседес
Тойота Спринтер 4А, 7А, 400 тыс.пробега потолок для него, как правило 250-300
скорее тоёта. был старый спринтер, слов нет.. одни слюни. это авто вещь
@@романрусский-з6л мерс
Полностью согласен. Сейчас капиталю VAG CAYE (турбо дизель 1.6). Отходил 140000км., На 71000км. заглушил EGR и перепрошили ЭБУД (чтоб датчиков не видел) удалил сажевый католизатор. Заменил турбину. Спасибо хоть блок чугунный, гильзы в наминале практически разбег в сотку по овалу, все компрессионные кольца живые, маслосъёмные залегли намертво, ГБЦ под замену всех клапанных втулок, правка седел, замена клапанов. Впускной коллектор, и впускные клапана имели абсолютно страшный вид, всё было забито копотью наглушняк.
Насчёт синтетики и минерального получается наоборот, если почитать "бмв сервис"
Минералка - плохо, синтетика - хорошо. Больше знать ни чего не нужно. Не существует ни одного минерального масла которое рекомендовал бы к своим моторам хоть один производитель.. это только деды в гаражах могут тебе советовать минералку в турбомотор и не менять масло вообще, а ещё лучше залить танковое ибо "танки это вам не шутки" и прочая совковщина..
Суть только в том что минералка проедет 2.5т км. И ее нужно будет менять а синтетика 4т.км...вот и все...и не думайте что любое другое масло ходит дольше 4т.км.
смирнов, как и любой блоггер, хорошо умеет ссать в уши! но при этом, ни фига в этом не понимает.
Нормальные были поршни до 2000-х годов, но народу нужны были ненормальные, поэтому гаражные спецы моторы "тюнинговали": ставили поршни облегченные, маховики тоже, типа, раскрутить мотор легче, а значит, уйти в отрыв на светофоре... Заводы посмотрели на это безобразие, и поняли, что так для них даже лучше: моторы ходят меньше, люди чаще меняют машины... "Хотели, тупоголовые - получите и распишитесь, и не говорите, что эту фигню мы придумали!"
Аналогично и сейчас: народ "тюнингует" подвеску (сначала резали пружины, пока не появились "лежачие полицейские", теперь ставят проставки...), ходовую, тормоза... Скоро (уже начали!) заводы опять пойдут на поводу у потребителя, и начнут увеличивать клиренс, отчего опрокидываемость увеличится, резать арки, ставить гигантские дорогущие колёса, от которых будут лететь ступичные, да и вся подвеска, расшатываться весь автомобиль из-за большой неподрессоренной массы, начнут по настоянию недоучек ставить в зад дисковые тормоза, отчего после грязной лужи машины будут терять тормоза совсем, и невозможно станет ездить по нашим грязным дорогам... Всё просто: "Спрос рождает предложение"! Посмотрите в зеркало, у вы увидите первопричину всех ваших несчастий!
Корпорации ведут человечество на бойню..
Давно Вас не смотрел, порадовала скорость изложения информации, спасибо)
Я думаю что направление правильное. Но не стоит забывать о том, что при таких вот плохих поршнях закоксованность на разных моторах разная. Я думаю тут нужно рассматривать не только одни поршни, а весь мотор в целом. В особенности наличия масло форсунок омывающих и охлаждающих поршень снизу. Ведь если они есть и работают как нужно то даже с такими поршня и можно добиться приемлемого ресурса. Почему не рассматривается система охлаждения масла, блока. Почему на мотоциклетных двс где поршни маленькие и обороты под 12000 кольца не коксуются.
Если мне память не изменяет, то ещё в 1993 году выступил Г.И. шведов, и сказал, что производство Д.В.С. с запасом хода в 500т. не выгодно для концерна. Выводы сами делайте.!!!
Какой вывод? Нужно новый авто разбирать до винтика и дорабатывать уловки продаванов?
Спасибо, познавательно! Было бы интересно услышать ответ инженеров с завода. Я думаю такое видео ушло бы в топ ютуба. И ещё вопрос, а че делать то теперь? Как жить?
В дастеровский F4R знающие люди с первого мегана ставят поршня жирные по юбке и поясу при начальном жоре масла, и забывают об этой проблеме тысяч на 300 км, так что есть ещё нормальные варианты движков, хоть и мало.
можно просто переодически раскоксовку делать и все.
Этот двигатель и без этого ходит 350к в легкую, при адекватной замене масла проходит и 700к. ПРосто пробеги скручивают.
Верно, у меня F4R 2001года на Сценике. Юбка больше!
Считаю пробеги по количеству отработанных моточасов а не по пробегам одометра. Работа двигателя стоя в пробке никак не равно пройденому расстоянию в той же пробке. Масло меняю каждые 300-400 моточасов. Да геморно по подсчетам, но оно того стоит.
Евгений, возможен ли вариант установки дизельных поршней на бензиновый двигатель? Двигатели взять одного "семейства"
Ваше мнение.
Спасибо.
Полная фигня
Г К
Сам поршень выше у дизеля.
Я не Евгений, но зайдите в автомагазин, и сравните как вы сказали дизельныйпоршен с бензиновым,однгосемейства, всёстанетпонятно.
Посмотрите на дизельные поршня , и на бензиновые - вопрос отпадёт сам собой .
Вопрос из разряда "можно ли прикрутить реактивный двигатель на кофемолку". Возможно всё, но смысла никакого. Проектирование двигателя учитывает массу поршня, объём камеры сгорания и многое другое, а все эти параметры повлияют на рассчёт других деталей (самое очевидное - масса противовесов коленвала). Более подробно расписывать влом.
Эх я ещё в2012году смотрел тебя молодец хороший грамотный и человек
У меня АУДИ 100С4 кватро, двиг-ААН 2,8 л 1991 г выпуска и яуже 10 лет с ней , дети хотели мне купить субару , я категорически сказал нет . лучше не найду.
Пробег какой? Хотя бы за те 10 крайних лет
Там и кузов добрый на них ещё, но всё же не такой крепкий как у С3. С голым металлом катаются по нашим солям и не гниют.
Мотор говно,лучше 1,8т
А ещё лучше 2,2 т
Зачем менять машину, если можно заменить кольца? Тут ещё интересный вопрос, который почему-то не был затронут. А именно, как на закоксование колец влияет такой параметр масла как зольность? Считается, что на полнозольник коксует двигатель намного быстрее, нежели малозольник. Так ли это? А если так, зачем тогда производят полнозольник?
Добрый день!Возник вопрос про масло, синтетика, именно про вязкость (от густых 10-60 до жидких 5-30,0-30,0-20)?Как оно ведёт себя в кольцах, скорость коксования?Как оно ведёт себя в подшипниках коленвала,скорость износа?В продаже много масел 5-30,куда делись 5-50,10-60?
Alex K похоже травников въ....л минералки, что начал такую дичь нести, ну все будем только синтетику заливать, она ж не коксуется, только синтетику эту надо найти еще, так как все масла практически база минералка)))
Главное купить " правильную синтетику", а не HC - synthetic.
Спасибо! Я на москвича 2141. Проехал 500000км врежиме такси и продал его, Вот это машина!
ага, скажи что он еще и не ломался у тебя😅😅😅
Эх, зачем продал, теперь такое же надёжное авто не купишь =)
И вот вопрос возник. А на каких авто ещё можно найти нормальный ДВС?
на некоторых американских для внутреннего рынка
1gr-fe, 3ur-fe lexus-toyota
Из того что знаю точно это: ВАЗ 1.6
Из того что знаю точно: ваз 1.6 и нива
Жигули
Конкретно,четко и ясно....уважуха!
Нужно залить 5 литров димексида..))
Спасибо за просвещение, брат!
Очень информативно. Спасибо!
Решается профилактикой. Приодическими промывками систем ДВС и диагностикой. Других универсальных вариантов нет по большому счету. Но не все промывки и добавки эффективны и безопасны.
С нашими дорогами, нам только на нивах и кататься!
Женя, спасибо за видео!
Василь Білецький нивы тоже Чинить надо, запчасти на эти нивы ужасного качества.
Спасиба, видео хорошие у вас . Все наглядно и доходчиво.
Всё будет продолжаться пока есть спрос на г...но
А спрос будет. Жрать то что-то надо. А на прилавке одно говно.
Ларгус с К4М, пробег 246000, масло иногда менял раз в 20000 (вынужденно, каждый раз при запуске прощения просил), сейчас стараюсь раз в 7000-8000. Не ест ни грамма, да и в остальном просто подарок.
На поршне мазда 626 1988 г.в прорези пропилены под кольцами.масложер отсутсвует до 500 000 пробега
Молодец Евгений). Снова с увлечением рассказываешь о ДВС
Опель 1,8 2010г., пробег 320тыс. уже, но масло от замены до замены. Меняю через 10 тыс., притом что пробег 80% - трасса. Чаще меняйте масло.
Так это и хорошо, что пробег - трасса. По городу такой километраж вряд ли получится накатать.
Умница, здоровья Вам и с наступающим!
4:08 поэтому и надо заливать масло той вязкости которое рекомендовано производителем. Более густое масло будет медленней уходить и соответственно подгорать.
А по поводу маркетинг-заговора это все фигня. Просто инженерам ставят задачу (а не заставили их как ты говоришь) - больше мощности и экономия топлива, меньше вредного выхлопа. Вот и получается то что получается - облегченные поршни, более высокая температура двигателя и тд и тп.
А делать двигатели которые ходят по пол ляма не выгодно с точки зрения экономики. Кто ж будет покупать тогда новую продукцию. А заводы то работают не останавливаются. Зарплаты то надо рабочим платить.
зарплатный фонд то фигня,а вот в офшоры деньги надо регулярно выводить.
Ага, они именно о рабочих думают )).
Я понял, что для колец лучше более жидкое масло, а для вкладышей - вязкое. Вот тут консенсус и возникает !
Фонд Мондео 1994г. Перевалил за 480тыс.км расход масла 0 . От замены до замены . Двиг. Зетек 1.6
У меня ЖИГУЛИ 76г.в но масложер тоже присутствует! :)
У меня на Москвиче с двигателем 1973 года тоже немного поджирает, не более допустимой нормы по книге
Ставь ремонтные поршня
Правдо ремонт будет дороже стоймости авто)
Гы, там от колец фольга осталась, однако😀
Смени мск
Когда двигателю нечем дышать ;то он начинает затягивать пары масла во все щели ,когда идет такт впуска :для избавления от такого гимороя ,я доделал дозатор топлива на своих МОСКВИЧАХ и таким образом увеличил моторесурс двигателя ;на ряду увеличения не загрязнения масла и снижением расхода топлива с 15 литров до 5-7 литра /100км .Вот такая информация от меня для всех.
всегда смотрю твой видосы 👍все четко и понятно
Добрый день Евгейний, а с какой книги картинка с графиком?
Очень грамотно и доходчиво!
👍🏻
Капитализм, он такой.
Расскажите пожалуйста о поршнях с керамическими головками. Чем они лучше, если лучше и почему не получили повсеместного распространения?
Добрый день!!! Женя расскажи какой интервал замены масла делать ???
Спасибо вам за ролик вы очень толкового объяснили👍
Потому что фирмам нужно бабло рубить на запчастях - качество не нужно...
Очень полезно! Огромная благодарность за видео! Безоговорочный лайк!
Отличное видео. 👍 думаю на современные машины нужно ставить маслинный радиатор+ с охлаждением в целом нужно что то колхозить тогда мотор пробежит тысяч на 100-200 больше
А от перегрева может произойти закоксовка?
Мотор нивский, при запуске мотора идёт синий дым потом сразу проходит. Маслосъемные колпачки поменяны
Интересно, можно на Ланос 1.5 подобрать поршня от другого тс в пользу массивности поршня, без проточки блока, или места не хватит в нижней мертвой точке. Подскажет кто?
сам так подумав
Я бы не заморачивался, если ты вскрыл мотор и поршням конец приъодит, ну поставь просто другие да и не парься еще 100к км, даже если будешь лить тракторное масло все равно новый мотор пробежит свою сотку, а если будешь лить хорошее масло то 200-300к км - ланосы живучие так то.. Я просто не понимаю зачем тебе еще больше, вы же не собираетесь 10-20 лет на нем кататься? Даже если вы на нем работаете, все равно не понимаю смысла в этой затее, ну пусть в случае успеха поршни прослужат 400-500 тысяч, вы за этот пробег всю машину перетрясете несколько раз по запчастям)))
Закажи по своим параметрам и чертежам meta-s.ru/product/kovannye_porshni_razmery_pod_zakaz_klienta_ot_76_mm_do_88_5_mm_na_inomarki/
что у ланоса 1.5 что у авео 1.5 движки одинаковые. Только на двигатели которые для авео ставили поршни с тонким маслосьемным кольцом для ланоса с более толстым. Некоторые люди при капиталке движка на авео ставят поршни с ланоса с более широким маслосьемным кольцом. Благодаря этому масложор начинается гораздо позже) Так что вот так! Это еще с твоего ланоса поршни перекидывают на другие машины, а ты хо что-то на ланос получше придумать))
Не нужно ни чего ковырять в движке ланоса при бережной эксплуатации есть экземпляры до 700000 тыщ выхаживают спросите у любого таксера а так в среднем до 300 400 тыщ это очень не плохо по сравнению с современным никосиловым автопромом нет смысла ставить в Ланос массивные поршня от этого миллионником он не станет движок и так очень удачный
Так как поршень охлаждается через стенки цилиндра, то эффективность телоотвода напрямую зависит от площади контакта поршня с цилиндром.
Экологические системы тоже вносят свою лепту. Например, рабочая температура каталитического нейтрализатора бензинового ДВС от 300 до 900 градусов Цельсия + состав смеси при нормах токсичности Евро 4 и жёстче должен быть стехиометрическим даже в мощностных режимах. То есть и угол зажигания позднится чтобы кат в своём диапазоне был и смесь побогаче не сделаешь (иначе токсичность вырастет).
Немного не то вы говорите, тем более о стехиометрии.
Спасибо за теорию. Отличное и подробное изложение, впрочем как всегда! :)
Димексид против заговора.
Чуствуеться сплав теории и естественно в этом случаи практики , спасибо за просвещение !!!
Женя привет, слышал если периодически крутить мотор в 5-6 тысяч, то кольца не залягут, реальная ли это фишка?
"разнесёт" размеры цилиндра очень быстро гарантированно.Однозначно.
Спасибо, Жень!
Заговор, он и есть, начиная с лампочек...
С иголок они тоже гавно
Взять старые японские движки 4a 7a 3s поршни небольшие, но при своевременной замене масла ходят до 300000 км и не жрут масло. Так что не только от объема поршня зависит. Многое зависит еще от диаметра каналов.
Все как есть! В точку видео!
Доброго времени суток скажите пожалуйста при температуре 90-95 моргает лампа давления масло проверял на нагретом двигателе на малых оборотах 1б-р давления при оборотах 5-6 т давления масло только поднимается 3-3,5 б-р вроде Гбц заторов нет кладыша только только начали стираться.как поднять давления масло
Не тепло передаётся по другому, а площадь охлаждения на большем поршне больше. Точка.
Лайкос однозначно!
В видео конкретно разжёвано про современный маркетинг автопроизводителей, и я думаю многим откроет глаза на реальность тем кто ещё меняет масло в двс через 20-25к. км. пробега авто. Скажу даже больше, встречал людей которые вообще не меняли и не меняют масло в автоматической трансмиссии, т.к. в мануале написано что масло расчитано на весь срок службы акпп.
Да они правда потом кробки вместе с маслом меняли...😆
А в мануале написан ресурс акпп? Может он и рассчитан как раз на 300 т пробега вместе с АТФ от производителя?
Спс за инфу. А можно ли заменить слабую поршневую на новом двигателе на более массивную старого образца?
Заранее благодарен за ответ.
В большинстве случаев это не предусмотрено производителем, а зачастую - невозможно.
Конечно можно, подбирай по рабочей высоте (от пальца до верха), и диаметр поршня, и желательно толщину пальца, но модно и перефтулить шатуны и проточит под нужный размер пальца. При тюнинге моторов что только не делают, а это мелочи)))
Если только на ваш двигатель есть альтернативные порши, от двигателя зависит.
колено заменить точно нужно будет, упадет мощность на литр объема, скорее всего такой ход нецелесообразнен
как вариант оказания помощи двигателю, переходить на более новые антифризы - G12+, G12++, и установка термостатов с пониженным пределом температуры включения.
Спасибо! Очень интересно! На лансере 9 1,6 масложор зае!!!!!!
у них кольца через каждые 50т.км менять приходится...
Очень у вас интересные познавательные видео. Спасибо за качественный контент.
спасибо. очень интересное видео.
Было такое, дикий жор масла на пробеге в 100к км (примерно литр на 500 км), при этом машина ехала бодро, компрессия по 11,5 и 12 в горшках, ну далее понятно, прогар клапана, ремонт.. Головку собрал, кольца поменял все.. Но это полный ппц, что из всех вхлам залегших маслосъемных колец просто пришел конец мотору, колечки поменял, все ок стало. Короче советую просто менять масло каждые 5-7к км и лить только хорошую синтетику в любой мотор, особенно если собираетесь на машине ездить долго, хорошее масло и хороший водитель - залог здоровья двигателя)))