Danke für den Test! Da ich selber den I5 mit kleinem Akku fahre bestätigt dass genau meine Erfahrungen. Wie du im Video auch rätst haben wir uns vor dem Kauf Gedanken zu unserem üblichen Fahrverhalten und den Lademöglichkeiten gemacht. Der kleine Akku reicht für's tägliche Pendeln und auch alles sonst drum herum. Laden kann ich zum Glück zu Hause und bei der Arbeit. Letzte Woche musste ich ausnahmsweise Mal unterwegs entlang der Autobahn laden. Selbst ohne Vorkonditionierung (unserem I5 fehlt noch das Update) war ich innerhalb von 20min wieder auf der Bahn. Besser geht sicherlich immer, aber für mich/uns passt das.
Lieber Tarik. Deine ehrlichere und spontane Berichte sind einfach TOP!!!! Die Abwechslung von verschiedenen Grössen von Batterien und auch Automarken sind einfach nur super!!! Du wirst sicherlich bis Ende Jahr die 50'000 Abonnenten erreichen!! Darum Leute Liken, Liken und Liken und natürlich Abonnieren!!!! Grüsse aus Zürich
Hallo lieber Tarik, Deine Videos sind immer wieder sehr unterhaltsam und sehr informativ! Danke dafür! Ich fahre seit 2019 den Ioniq VF und habe immer die Meinung vertreten: kleiner Akku und schnelles Laden, dann braucht man in den meisten Fällen keinen großen Akku. Natürlich muss die Ladeinfrastruktur stimmen. Und deshalb habe ich mir den Ioniq 6 mit kleinem Akku bestellt. Ich war von dem Wagen nach einer Probefahrt komplett begeistert und denke das es ein würdiger Nachfolger meines Ioniq 28 KW sein wird. Liebe Grüße aus Dresden sendet Dir André
Hallo Andre, danke für das Lob erstmal 😇 Du hast definitiv eine vernünftige Entscheidung getroffen mit dem Ioniq6. Die kleine Version wird mit Sicherheit durch die bessere Effizienz zim Ioniq5 sehr beliebt sein später. Ich freue mich schon darauf ihn irgendwann testen zu können. Glückwunsch 🙂👍🏻👍🏻👍🏻
Even if I'm not interested in the car itself and as still a petrol head, love Tarik's well explained test videos for all the tips about e-driving & charging. He takes the fear out of the changeover I will be making later this year when my ordered EV (iX1) is delivered. Thank you Tarik for yet another calm, natural & interesting video.
Ganz herzlichen Dank 🙂 Der iX ist ein tolles Elektroauto was ziemlich effizient für seine Größe ist was dir auch spaß machen wird. Herzlichen Glückwunsch 👍🏻🙂
Danke für's Video. Reichweite wird überschätzt. 😉 Konstante, verlässliche Ladeleistung und genug freie Ladestation sind ein Muss! Dann klappt es auch mit nem kleinen Akku.
Danke für den Test und die Einschätzung. Du machst das wie immer super, und bringst die Themen auf den Punkt. Ich fahre ebenso den 58er, allerdings versuche ich sparsam zu fahren. Bei mir sind es täglich in der Regel 70km Landstraße durchs Mittelgebirge, und ich erreiche im Winter einen Schnitt von ca. 15kw. Die hohe Ladeleistung ist bei Alltagsfahrten aber unrealistisch, und nicht zu erreichen. Es sei denn das Auto parkt in einem geheizten Gebäude 😉 Soll heißen hier fällt die Option HPC eher flach, eine Wallbox wäre erste Wahl. Dennoch braucht man sich vor langen Strecken keine Angst zu haben. LG aus‘m Taunus
Hallo lieber Tarik, danke, dass du einen Wintertest mit dem Ioniq 5 mit der 58 kwh Batterie 🔋 machst. Das gibt's so gut wie gar nicht auf UA-cam. Nicht jeder möchte einen großen Akku 🔋 bezahlen. Super 😊👍👌😎😉 Viele Grüße Marc
Danke Tarik, gut gemachtes und aussagekräftiges Video (Einfluss der tiefstehenden Sonne, voll belegte Ladeplätze). Ich wiederhole mich, trotzdem nochmal: die Teststrecke ist echt klasse gewählt. Zum Auto: mir gefällt der IONIQ 5 sehr gut und er wäre mein Einstieg in die E-Mobilität.
Hey Tarik🙋🏼♂️ Ich finde es echt super dass du auch die kleine Batterie des ioniq 5 testest 👍👍 Ich würde mich noch freuen wenn du eventuell für den EV6 auch einen Test machst 😅. Denn nicht jeder braucht einen großen Akku, wenn man auch etwas aufs Geld schauen muss.👍 Danke Lg Chris
Das stimmt, nicht jeder braucht eine große Batterie. Ich selbst hab den VW ID4 mit 52Kwh Batterie und 170 PS und muss sagen reicht voll und ganz für alltägliche Fahrten. Leider bietet VW diese Batterie nicht mehr an, genau wie die 45Kwh Batterie im ID3. Gerade diese sind doch für Wenigfahrer auch preislich interessant...
Zum Thema Akku erwärmen bei 140 km/h, da ist der Fahrtwind so hoch, dass ein Großteil der Wärme abgeführt wird. Das kennt man noch aus der Verbrenner Zeit. Partikelfilterregeneration funktioniert auf der Landstraße auch besser als bei Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn.
Ich find's super, dass du den Ioniq 5 gerade mit kleinem Akku getestet hast. 😊 Für mich sehr interessant, da er in engerer Auswahl ist als nächstes Leasingfahrzeug...wenn das Angebot stimmt. Ich kann Zuhause laden, auch mit PV, fahre normale Strecken, vielleicht ein bis zweimal pro Jahr länger (1000km) . Selbst da mittlerweile auch mal mit Zwischenübernachtung. Hab da keinen Stress. Ich glaube für sehr viele Interessierte wird die Akkugröße total überbewertet. Wenn man Otto-Normal-Fahrer ist, und Zuhause laden kann reicht auf jeden Fall der kleine Akku 🤔😃
@@marcmuller5580 und der Ioniq mit dem kleinen 28 kWh Akku kommt im Sommer bei entsprechender Fahrweise auch 200 km weit! Ich versuche, sparsam zu fahren, gerade weil ich den 28 kWh Akku habe. Es ist einfach genial, ein so effizientes Auto zu besitzen! Schade, dass der Trend in eine andere Richtung geht!
Genau deswegen haben wir den kleinen Akku genommen. Wir fahren nur 2-5 mal im Jahr weite Strecken und nur an der ersten Säule brauch er im Winter länger. Für unsere „Hausstrecke“ (230km) bekommen wir meistens so hin, bei -10 grad mussten wir dann doch mal zwischenladen aber gut. Konnten wir gleich bei Hellweg nötige Utensilien besorgen 🙈
Danke für den tollen Test mit der kleinen Batterie. Ich fahre auch den IONIQ 5 mit der kleinen 58 kWh Batterie. Ich fahre zu 95 % nur ländlich und in einem Umkreis von 50 KM. Jährliche Fahrleistung ca. 20.000 KM. Ich habe zu Hause eine Wallbox und lade momentan mit 36 Cent pro kWh Mein Vertrag läuft bis Dezember 2025 Ich bin happy und habe meine Entscheidung nicht bereut. Power hat der 170 PS starke IONIQ 5 für mich auch genug. Ich fahre den IONIQ 5 seit dem 01.02.2023 und habe bereits 4.158 KM damit im Winter gefahren. Mein Durchschnittsverbrauch bei den 4.158 KM lag bei 17,2 kWh. Stromkosten pro 100 KM 6,19 €. Sehr gute Werte und Preise für diese kalte Jahreszeit. Mach weiter so Tarik, ich mag deine Videos sehr 😊
Hi Tarik, finde das eine super Kombination, kleinerer Akku mit topp Ladeleistung. Der "kleine" Ioniq 6 ist auch ein sehr interessantes Fahrzeug. Danke wie immer für den unterhaltsamen Content 👍🏼👍🏼
Hallo Tarik, wieder einmal ein top Video über den Ioniq 5. Auch mal mit dem kleinen Akku 🔋, ich fahre den Ioniq 5 mit großen Akku 🔋 und bin Top zufrieden. Einfach Super, freue mich schon auf das nächste Video von Dir 😊 Dank Gruß Stephan
Hallo Tarik, danke für deine tollen Videos. Besser kann man E-Autos nicht erklären. Ich habe den EV6 mit 58er Akku und nutze ihm als Taxe. Und genau wie von dir erwähnt, habe ich im Vorfeld mein Fahrprofil zur Entscheidungsfindung heran gezogen! Und ich muss sagen, alles richtig gemacht. Was in Zukunft die weiteren Kosten sind, wird sich zeigen. Aber auch da bin ich überzeugt, dass es definitiv günstiger für mich werden wird. Ach ja, Langstrecke Berlin-Bückeburg-Berlin hat super geklappt 💪🏻 Grüße aus Berlin an die Elektrogemeinde
ich hab den ioniq 5 mit 58 KWh und jetzt kommt´s mit allrad was recht selten ist und ich komme ist so um die 280 km wenn er voll und ich bin super glücklich und die kurze Ladezeit ist der Hammer :D !!!!! ps. auf Langstrecke ist er auch super nie Probleme gehabt
Schöner Test. Ich denke, die meisten die Ioniq5 oder auch Enyaq mit der 58kWh Batterie kaufen, werden eher selten weite Strecken fahren. D.h. da ist es doch sinnvoll, nicht viel mehr Geld für die große Batterie auszugeben. Sehe das genau wie Du!
Super das du den kleinen akku getestet hast, sehr interesant das es auch so funktioniert. evt 6 wäre hier auch sehr interesant mal getestet zu bekommen ob er besser abschneiden wird als der ioniq ;-)
Lieber Tarik, vielen Dank für den Test. Der kam jetzt genau richtig, weil ich mit der Basis liebäugel.😊 Jetzt muss ich nur noch einen Händler finden, der Leasing macht und wo ich nicht 12 Monate auf das Fahrzeug warten muss.
Sehr interessant. Hat mich nachdenken lassen und mir die Augen geöffnet, dass mir die kleine Batterie völlig ausreicht bei meinem Profil. Grüße aus Köln!
Mega. Vielen Dank für diesen Test. Leider findet man tatsächlich kaum aussagekräftiges über die kleine Batterie. Immer nur Allrad und die große Batterie. Weiss, kleiner Akku, 19 Zöller. So habe ich ihn bestellt und er kommt im Juli/August. Allerdings Technik Paket plus alle anderen, bis auf Panoramadach und Bose. Wenn du dann einen Sommertest machen willst, einfach melden.
Hey Tarik! Danke für den Test! Geiles Auto, wenn ich es nicht schon hätte, würde ich es kaufen... 😂 Bin nach knapp 12000km in 8 Monaten mit dem kleinen Akku mehr als zufrieden. Das mit der Vorkonditionierung kann man sicherlich per Update lösen...
Wie immer ❤. Die Reichweite mit dem kleinen Akku sind nicht schlecht. Glaube viele mit ca. 77kw Leistung 800 V Batterie (durch sein Gewicht) erreichen nicht viel mehr an Reichweite 😂.
@@gery_der_kaeferfahrer Das kann sein.Bin kein Fachmann in dem Bereich. Aber ich lese manchmal, dass die über grosse Akus, schafen im Winterliche verhältnise, auch so um die 250 bis vileicht 300 km..Reichweite
@@stefanek56 der größer Akku hat 19kWh mehr Kapazität. Rechnet man mit einem Verbrauch von 25kWh (im Winter) auf 100km sind das 76km mehr Reichweite. Da das Gewicht zwar keine große Rolle spielt, aber doch zu einem geringeren höheren Verbrauch führt, würde ich mit ca 70km mehr Reichweite gegenüber dem kleinen Akku rechnen. Im Sommer sind es dann über 100km mehr.
Ich würde die Basis mit 77 kWh ohne alles nehmen. Wäre neu deutlich billiger als dein gebrauchter Tester mit 12000 km. Völlig überzogen. Aber die Zeiten ändern sich.
Wie du schon sagst. Top Versionen mit Vollaustattung dazu gibt es immer Videos wie Sand am Meer. Die kleinen Varianten und wäre mal interessant bei den meist verkauften Modellen.... was kann die Basis zum Einstiegs Preis! Lohnenswert, oder nackter Hirsch mit mehr Defiziten als Fahrfreude?
Lieber Tarik, Du machst sehr sympathische Videos und man kann einiges an Erfahrung mitnehmen, nur sprich bitte bei dem hier gezeigten und vergleichbaren Tests nicht von Wintertests, sondern von Tests bei kühler Witterung! Kommt man Mal in wirklichen Winter, sieht die Welt nämlich noch einmal ganz anders aus. Ich war Anfang März mit dem Marvel R mit vier Personen und Dachbox im südlichen Nordschweden. Konkret von Oslo vom Schiff runter und 450 km durch Obstnorwegen nach Norden und dann rüber nach Schweden. Während der 12 Tage in Skandinavien hatte wir Temperaturen zwischen -2 und -23C, meistens so um -12C. Der Akku ist also gut runtergekühlt. Auf dem Hinweg, als der Wagen aus dem Schiff kam, hatte der Akku Raumtemperatur und er zeigte an der Ladestation (mit Vorkonditionierung) immer Ladepeaks zwischen 85 und 88 kW, also okay. Auf dem Rückweg, als der Akku 12 Tage schockbegeistert war, ging es trotz Konditionierung (und im Marvel kannst Du ja über die Ampereanzeige sehen, ob die reingeht oder nicht) nie über 45 kW. Das ist die Realität im richtigen Winter! Das wird vergleichbar bei ähnlichen Bedingungen auch für andere Fahrzeugtypen gelten. Sollte sich nur jeder E-Autofahrer klar machen, wenn er Mal in echten Winter kommt. Da kannste die Vorbeugung vergessen , wenn der Kasten da unten -8C Eigentümersturm hat und die Umgebungsluft auch deutlich unterm Gefrierpunkt liegt. VG Andreas
So ist der Winter aber in NRW zum größtenteils. Das ist ein Wintertest und diese Temperaturen herrschen nunmal in größten Gebieten Deutschlands. Und wenn wir kalendarisch Winter haben, haben wir eben Winter 🙂🤷♂️✌️ Die Wetterverhältnisse von denen du sprichst würde ich als extrem Winter bezeichnen und ja du hast recht. Dann sieht die Sache ganz anders aus bei dem Verbrauch. In vielen Videos betone ich das übrigens regelmäßig! Lg, Tarik
schon interessant - entspricht recht genau den Werten die ich bis jetzt mit meinem Cupra Born (58kWh) erreiche - da bin ich auch mal auf die "Sommerwerte" gespannt und mal wieder zeigt sich das WLTP-Werte wirklich nur reine Laborwerte sind
Lieber Ralph, als Early Adopter muss ich Dir widersprechen: Wer wie ich, schon 2019 einen Ioniq mit 28 kWh Akku gekauft hat, war in der Regel daran interessiert, eine möglichst sparsame Fahrweise zu üben, da man nur so eine gute Reichweite von über 200 km schaffen konnte. Heizung nur an, wenn unbedingt nötig! Geschwindigkeit nie über 110 km/h, Klimaanlage fast immer aus! So oft wie möglich segeln! Den Schwung ausnutzen, ausrollen lassen ... Mit dieser Fahrweise schafft man WLTP locker! Es gibt sogar Leute, die noch effizienter fahren können! Inzwischen sind die riesigen Akkus da und Leute fahren E Autos wie früher Verbrenner, achten nicht auf den Verbrauch. Der entscheidende Faktor ist der Fahrer!
@@stefanjepp6612 Bei mir war es der Umstand das ich jetzt eher kurze Strecken fahre und du man sich die "modernen" Verbrenner dabei kaputt fährt, da sie nur selten auf Betriebstemperatur kommen.. Und nein, ich wohne nicht in der Stadt und es geht nicht ohne Auto. :) Langstrecke steht bei mir nur ein paar Mal im Jahr an (ca. 2-3tkm von 10-12tkm/J)) Und das e-Auto ist für mein Profil ideal. Geladen wird zu Hause, Heizung Klima ist sofort einsatzbereit (nein, ich mache keine Sparfahrten) und Kurzstrecke hat keinen erhöhten Verschleiß für irgendwelche Teile. Dazu kommt der geringe und günstige Wartungsaufwand bei VAG e-Fahrzeugen.
Super Test! Toll das auch der kleine Akku mal getestet wird. Bei den Werten würde er mir auch völlig reichen. Leider bietet Hyundai den kleinen Akku nicht mehr mit dem Uniq-Paket an, d.h. möchte man ein HUD, muss man den großen Akku mit Uniq nehmen. Das ist beim Ioniq 6 anders, aber da werde ich wohl mit 1,98m nicht reinpassen...😔... Ich würde den Ioniq 5 auch sofort nehmen, wie du ihn getestet hast...aber leider läuft mein Leasing für den Ioniq FL noch bis Nov. 2025😔😔. Ist bestimmt einer der letzten Ioniq 5 mit kleinem Akku und Uniq-Paket...
Ich hab mir den Ioniq 5 mit dem 77,4 kw Akku und Heckantrieb gekauft, aber ohne irgendwelche Pakete. Weil die Reichweite beim Elektroauto alles ist - solange das mit der Ladeinfrastuktur noch im Aufbau ist. Die Uniq Dymamiq und Techniq Pakete bringen nichts wenn der Akku leer ist und die Ladesäule funktioniert nicht. Da würde sich noch eher ein Stromaggregat im Kofferraum lohnen.
Hallo, lieber Tarik! Diesen Test habe ich mit Interesse verfolgt. Ich stimme grundsätzlich Deiner Empfehlung zu, dass man vor der Anschaffung eines E-Automobils und der damit einhergehenden Entscheidung über die voraussichtlich benötigte Leistungsfähigkeit der Batterie das persönliche Nutzungs- und Fahrprofil in Betracht ziehen sollte. Dabei gäbe es jedoch zu bedenken, dass kleinere Batterien im Gegensatz zu den größeren bei häufigem und insbesondere bei kälteren Temperaturen vorgenommenem Aufladen vor allem an HPC-Ladestationen auf längere Sicht einer vergleichsweisen höheren Belastung unterworfen sind und somit im Allgemeinen einem größerem Verschleiß unterliegen werden. Bei längeren Fahrten auf der Autobahn wird auch das Tragen eines "Keine Macht der Schildkröte"- T-Shirts nicht davor schützen, sich in nahezu Reisebusgeschwindigkeit mit den Lastkraftwagen auf der rechten Fahrspur ein mühsames Rennen liefern zu müssen. Was die Erwärmung der Batterie des Testwagens nach Abschaltung der Vorkonditionierung anbelangt, gehe ich davon aus, dass der Zeitraum des zügigen Fahrens auf der Autobahn für eine adäquate Erwärmung einfach nicht ausgereicht hat.👍🧐⚡
Super test. Und gutes Auto. Würdest du den Ioniq den Tesla Model Y Standart vorziehen? Weit den Model Y Standart bekommt man gerade Sofor verfügbar für 44.300€ - 4500€ Bafa. Das ist schon ein Kampfpreis.
Tesla kommt für mich wegen der Bedienung und der Optik innen und außen nicht in frage. Aber wer damit keine Probleme hat bekommt sehr viel für das Geld ☝️⚡️
Mir wäre der Akku etwas zu klein fahre aber auch öfters weitere Strecken. Aber ich finde es trotzdem gut das auch die kleinen getestet werden. Kurze Frage wann geht das Genesis G80 Elektic Video online ? Gruß Marc
Ich halte Eloktromobilität für die effizienteste motorisierte Fortbewegeung und den Ioniq 5 finde ich absolut gelungen. Aber 3/4 voll tanken in 23 Minuten?? Bei den Ladezeiten kommt nur "Heimladung" in frage. Wer will unterwegs so lange rasten?? Um 30 Minuten Pause (Laden) zu machen, sollten mindestens 500km geladen werden können.
Mich würde eine Vergleichs-Einschätzung gegenüber dem MG4 interessieren. Was bleibt von der 800V-Technik an Vorteil übrig? Schaltet der MG4 auch die Vorkonditionierung bei schwacher Akkukapazität ab? Ich habe zwar einen und bin damit schon 7000 km gefahren, bin aber so selten auf langen Strecken unterwegs, dass ich noch kein Urteil fällen kann.
Ich habe mich bewusst für den kleinen Akku entschieden. Preislich war der große Akku so viel teurer. Da wir eher im urbanen Großraum unterwegs sind und weniger Autobahn fahren sollte es langen. Auf der AB sind wir auch jetzt schon eher mit 100/110 unterwegs und ohne Klima. Eine Frage zum Ioniq 5: kann der auch normale Umluft? Oder ist die Klima immer an ?
Hi Tarik, wir haben den Ioniq5 mit 58kW in "nackiger" Baseline-Ausstattug seit 20.02.23 vor der Türe. Ich kann deine Ergebnisse & Erfahrungen zu 100% bestätigen. Ladeleistung ist top, Verbrauch ok, damit auch die Reichweite bzw. Akku-Kapazität für UNSER Profil genau richtig. Denn wir haben das gemacht was du am Anfang betonst: sehr genau geschaut, wie wir das Auto eigentlich nutzen? Wir wohnen eher ländlich, fahren also viel Landstraße, kombiniert mit etwas städtischem Verkehr, können zuhause per Juice Booster mit 11kW laden, fahren zu 90% Kurzstrecken (max. 50km/d). Daher war die Entscheidung für den 58er Akku logisch und nur mit Vorteilen behaftet: kostet deutlich weniger, man bewegt weniger unnötiges Gewicht, die Zuladung ist höher (was bei den großem Akku und AWD echt grenzwertig wenig ist!), spart Ressourcen. Und für die wenigen Langstreckenfahrten hat man mit der super Ladeleistung nur wenig Zeitverlust. Und das juckt mich so richtig gar nicht mehr, wenn ich einen Ladestopp mehr machen muss. Also gut überlegen, ob man die dicken Akkus wirklich braucht! In erster Linie hat der Hersteller/ Händler was davon... ;-) Danke für das tolle Video und weiter so!
Der Automodus ist gut aber sehr unterschiedlich stark je nach Temperatur und Ladezustand . Dazu gerade bei unklarem Strassenbedingungen (nass/trocken) nicht ratsam . Ich hab den kleinen EV6 mit den 235/19 Reifen.
Danke, dass Du Dir für uns mal wieder den Ar... abgefroren hast🥶 Genial finde ich bei dem Auto die Einblendung des Kamerabilds beim Blinken. Das ist sehr schön gelöst. Bei Tesla sieht das so aus, wie nachträglich reingetackert.. Weiß jemand, ob der Rahmen um die beiden Displays immer weiß sein muss, oder kann man den auch in schwarz ordern??
Ich empfehle immer den größeren Akku (falls es das Budget zulässt). Macht es im Alltag leichter. Und auch wenn man im normalen Alltag die höhere Reichweite nicht benötigt, hat man den Vorteil, dass man akkuschonender fahren kann. Mache ich übrigens auch so. Bewege mich meistens zwischen 30% und 70%. Wenn's dann mal auf längere Strecken geht, hat man dann den Vorteil von der höhere Reichweite und der schnellern Ladegeschwindigkeit (km/min.)
Jo, empfehle ich auch immer. Und trotzdem kriege ich im September meinen Ioniq 5 mit kleinem Akku geliefert. Beim Leasing wird dir der Aufpreis für den Akku nämlich zu 100% auf deine Raten addiert (wie üblich bei Sonderaustattung). Was bei einem 3 Jahres Leasing einfach mal die Rate fast verdoppelt. Aber danke an Tarik für den Test, ich schaue entspannt dem Winter 2023/24 mit meinem Ioniq 5 entgegen.
@@cmdrsabre genau das war meine Erfahrung als ich den Kona 2020 geleast habe.. 93€ im Monat und in meiner Wunschfarbe dann auf einmal 140€.. dann ist er halt grau geblieben :)
@@cmdrsabre klar, beim Leasing ist das was anderes. Da kann man auch immer bis 100% laden und hat dann sogar mehr Reichweite mit dem kleinen Akku, als mit dem Großen, wenn man ihn schonend fährt. Und drei Jahre hält der Akku das schon aus.
Es gibt Hersteller die verwenden einen LFP Akku bei den kleineren, bsp 60 kWh. Und bei dem großen einen nimc Akku mit 80 kWh. So nun soll darf man den LFP auf 100 Prozent laden und den normalen Akku auf 80 Prozent. Wo ist im Alltag dann der Vorteil?
Wäre auch meine Idee gewesen, dir meinen Ioniq 5 mit 58 kWh Batterie für den Megatest zu überlassen. Der kommt aber leider erst Juli/August 😅. Auch in weiß 😍
@@DerEchteBabo Ich hab Ende Oktober bestellt und da hieß es bis zu 10 Monate Lieferzeit. Aber der Händler hat auch gemeint, dass die meisten Kunden die Autos auch schon etwas früher bekommen haben. Ich bin gespannt.
Der Ioniq 5 ist ein prima Auto und bei der Software kann sich VW inzwischen nicht nur eine Scheibe sondern ein ganzes Dutzend abschneiden. Allein schon die Auswahl der Ladesäulenbetreiber ist besser als die Ionity und Powerpass bei Skoda/VW. Das mit der Vorheizung wäre ja ganz einfach über ein Update zu korrigieren wenn es stört.
Danke für den Test mal mit dem kleinen Akku. Sieht man kaum. Für mich ist der Akku zu klein. Wir fahren öfter größere Strecken an den Wochenenden oder im Urlaub, da ist mir das zu wenig. Mit großem Akku ist das Auto aber leider zu teuer.
Wenn du während dem Laden im Auto sitzt, funktioniert da die Heizung/Klimaanlage genauso wie bei der Fahrt? Also kann man da entspannt die Zeit absitzen?
Wenn du bretterst und möchtest schnell laden bei unter 20 Prozent, solltest du die Heizung abschalten, ansonsten zieht die Wärmepumpe die Wärme aus dem Akku für das Heizen des Innenraumes ab. Ist dann evtl. etwas fröstelig, aber gibt ja Sitz- und Lenkradheizung 😊 Gut getestet, Tarik 👍
Ist das die in Köln Weiden West ? Da habe ich vier Jahre Erdgas getankt :-) Und die eine nette Verkäuferin aus dem Spreewald war immer sehr nett... Alte Errinnerungen kommen hoch... *seufz*
Guten Morgen Tarek, ich wollte am 01.04.2023 zum Community Treffen am Kamener Ladepark kommen. Um wie viel Uhr startet die "Veranstaltung"? In einem Forum hatte ich gefunden, dass es um 16:00 losgeht, aber ich wollte auf Nummer sicher gehen. Gruß Sven
Hab den großen akku nur fahren können und würde auch den nehmen. Der kleine akku ist als pendler nichts und bei uns gibts keine ladesäulen. Nur 10km entf. 2x 22kw und 2 weitere kommen erst in 2 jahren dort. Hpc ist jemeils 15 bis 20km entf. Nur zum laden fahren. Auf arbeit und auf den weg garnichts. Da geht der ioniq schon mit großen akku obwohl finanziell der kleine besser wäre. Habe bei 77kw 100% nur 330km bei 10grad angezeigt bekommen. Musst nach 1h abgeben da konnte ich das laden kaum testen aber beim großen war eine Heizspirale statt schneeflocke. Gibts da ein unterschied noch und warum braucht der ioniq 30kw/h mit vorheizung. Finde ich echt viel und ohne ging nicht unter 25 kw/h
12:50 ja das ist toll. Hab ich bei mir auch im Kona. Ich habe allerdings ionity abgewählt. Die kann ich von Geldwegen nicht ab. Es ist eigentlich Pflicht dort nicht zu laden. Solange bis die die Preise angleichen. Punkt.
kann ich nicht so stehen lassen, gestern kamen wir aus der Schweiz zurück mit unserem GV60, er hat auch unterhalb von 20% weiter geheizt, genau gesagt 18%. Warum das so ist eine Ahnung, werde das mal beobachten.
@@ELEKTROBAYS vieleicht hängt das auch zusammen, das wir erst mit 30% die Ionity Säule angewählt haben während der Fahrt, Einzelfall? aber das habe ich schon im GV60 Forum gelesen, dass das Auto den Akku weiter aufwärmt.
Meine Frau hat den "kleinen" Akku und fährt damit Sommer wie Winter mit einem deutlich geringeren Verbrauch wie ich mit dem großen Akku und Allrad. Aber so ist das halt wenn man(n) den Spassfaktor haben will.
Lieber Tarek bei der Konditionierung muss ich dir leider widersprechen! Sie funktioniert in der Tat sehr gut mit einer Anmerkung. Den Akku erst bei 27% anzuwerfen ist bei dem Auto der Fehler. Bei meinem mit kleinem Akku mit 45% soc beginnt er bei 10 Grad Außentemperatur direkt mit dem heizen und er zündet bei 13% soc direkt durch auf über 140kw. Hab auch schon erlebt das bei knapp -10 grad bei glaube 25%soc der die Heizung aus gemacht hat und er hat bei 17% sauber angefangen. Es ist richtig das er auf kurzer Strecke nicht richtig will, aber auf der Bahn wird der E-Gmp dadurch immer falsch dargestellt!
Tolles Auto, reicht für die meisten locker aus. Preislich finde ich den aber zu teuer. Ein Model Y Standard kriegt man für 8000-9000 Euro weniger (inkl. Bafa) und halt dann Nagelneu. Ausstattung ist dabei nicht ganz vergleichbar, aber ich denke gleichwertig.
Und ein ModelY Standard Range kommt mit LFP Akku, die Zellen haben eine 3-5x Höhere Lebensdauer und können bis 100% geladen werden ohne Schaden zu nehmen.
Super Test, wie immer von bester Qualität! Aber ist dir aufgefallen dass dieser Wagen gar kein 800V System hat? Schau Mal auf die Ladesäule. Bei 600V ist Schluss. Das liegt wohl an der kleinen Batterie 🔋.
Hallo, mein Ioniq 5 , mit kleinem Akku Bj. 22 , steht seit 6 Wochen in der Werkstatt. Nach ewigem hin und her glauben sie jetzt, dass es einen Knick im Kabelbaum gibt. Leider wissen sie auch nicht, wann ein neuer Kabelbaum zu bekommen ist. Wahnsinn....😢😢😢😢
Super Auto, aber für mich relevant: Der Tesla Y mit Hinterradantrieb mit AHK kostet NEU etwas weniger und darf 1600kg ziehen, im Gegensatz zu Ioniq 5 mit kleinem Akku.
@@ELEKTROBAYS was meinst du mit nur auf den Preis? Wo ist der Vorteil des ioniq 5, dass ihn dann auch 10.000 Euro mehr kosten lässt? Kleiner, Verbrauch höher, weniger Leistung. Wenn einem das Auto besser gefällt und Tesla nicht mag, okay alles gut. Aber die Aussage wenn jemand nur auf den Preis schaut, dann Tesla, sonst keinen Tesla. Für mich heißt das, das model Y taugt nichts, hat eine schlechtere Ausstattung oder oder oder
@Stefan S - Er mag kein Tesla das weis man ja. Tesla 3/Y ist the way to go. Der Ioniq riecht so nach Plastik von innen fürchterlich und für das Geld. Finde den Tesla vor allem mit weißen interior viel hochwertiger. Vom höheren Image der Marke garnicht zu sprechen. Sieht man ja auch an den Verkaufszahlen 👍🏻👍🏻
@@chrisde4161 für mich kommt das jetzt so rüber, Tesla ist die billig Einstiegsmarke und wenn jemand sich nichts anderes leisten kann, soll er den nehmen. Und ich denke mir, warum soll ich 10.000 Euro mehr für ein Auto einer anderen Marke bezahlen, wo ich keinen Vorteil sehe? Da würde ich dann ja eher noch zum Model Y Long Range greifen. Was exakt so viel Neu kostet wie dieses Fahrzeug gebraucht. Für mich ist Preis Leistung Einstieg aktuell das beste Fahrzeug, der Mg4. Denn haben wir als Zweitwagen. Und danach kommt für mich klar Model 3 und Y. Die preis Leistung vor allen anderen liegt.
Der Preis ist jetzt aber auch nicht gerade Ein Schnäppchen 🙈😅 da sollte man sich echt mal Ausrechnen ob ein Neuer Abzüglich der Umweltprämie nicht Günstiger ist 🤔
Wichtiges Video, seitdem Hyundai diesen kundenunfreundlichen Pflichtkauf eines Austattungspaketes für 4000€ aufdiktiert, wenn man den großen Akku haben möchte. Einfach nur für etwas Reichweite über 10k Aufpreis...
@@Broili-uo3nv ausserdem haben BEV Fahrer keine Wetter Probleme, Verbrenner fahrer ja weil der Klimawandel den Unwirtschaftlich macht langfristig und nicht mehr überall fahren darf
Wltp, kein Problem, hängt alles vom Fahrprofil ab.😉 Ich erreiche übers ganze Jahr gesehen den Wltp-Wert des Herstellers mit meinem Mokka-E und 50kWh Accu. Mit Ladeverlusten (10%) liegt das Auto um 17kWh/100km und ich fahre damit rund 30-35tkm jährlich. Wir brauchen uns aber nichts vor machen, das Auto ist kein Langstrecken-Bomber, zumindest nicht für mich.😁
Naja Reichweite wäre noch mehr drin gewesen, wenn du nicht den Sprint gemacht hättest ;) Die Vorkonditionierung finde ich etwas mühselig, also deine Argumentation. Man könnte auch argumentieren, das man bei Bedarf die 20% zur Fortbewegung nutzen kann, anstatt den Akku zu heizen. Und bei kalten Akku lädt man vlt 10 min länger bis der Akku dann an die 20 grad erreicht. Bester Kompromiss wäre, das Konditionieren manuell aktivieren zu können, dann kann man das bei Bedarf nutzen. Der Hyundai lernt ja jetzt auch Streckenplanung, vlt kommt das ja noch. Man ist jedenfalls besser dran als die VWs MEBs, die erst immer den Akku geheizt haben beim losfahren und jetzt irgendwie grad nicht mal mehr zum Laden vorheizen...
Ich hätte auch die ganze Strecke hinterm LKW mit 80 Sachen fahren können aber das wäre alles andere als Aussagekräftig. Sprints gehören manchmal eben dazu im Straßenleben 😉
Hmm, das wäre vielleicht auch was für mich. Bei ca. 700 Kilometer im Monat würde der kleine Akku auch reichen. Mit Grundausstattung und Wärmepumpe wäre das Auto nicht so teuer.
Also bin letztens mit dem großen Bruder 77kwh Batterie nach Portugal gefahren. Trotz sehr vorsichtigen fahren, Tempo max 130 meist 110, habe ich Strecken von 300 km auf der Autobahn mit sehr viel Gefühl und Not erreicht. Wer viel Langstrecken fahren muss, oder und in Regionen unterwegs ist mit schlechter Ladeinfrastruktur, dann lasst die Finger weg vom Ioniq 5 und die Baugleichen Geschwister. Diese Autos sind nix für die Langstrecke im Winter schon garnicht.
@@ELEKTROBAYS das ist gut. Aber eigentlich erwarte ich, dass sowas heute Standard ist. Bei VW und Co. wird über Kleinigkeiten gemeckert (nicht von dir) aber häufig wird vergessen bei wir vielen Anbietern die Grundfunktionen fehlen.
@@ELEKTROBAYS eventuell wirst du deine Test in naher Zukunft auch mal ändern :) Kleiner Gedanken stoß :) 2023 sollten in etwa 11500 für 100km Reichweite stehen :) rechne das bitte mal um :)
Tarik, der 58er kann am Anfang nicht schneller laden als mit 85kW. So ist nun mal die Ladekurve. Die Batterie war perfekt warm. Beim 77er ist es genau gleich, nur fängt der im Idealfall mit 115kW an, weil der Akku entsprechend grösser ist. Bei 7% hat er angezeigt "19 Minuten bis 80%" und das war wohl auch so. Was willst Du noch mehr? Vorheizen bis 20% reicht, wenn man rechtzeitig anfängt. Das Problem ist die Bedienung, die ist deutlich nicht mehrheitsfähig.
@@jensp277 Mein 77er startet bei 120kW herum, wenn ich bei 10% oder darunter einstecke. Ich habe schon erlebt, dass er zu heiss wurde und früher drosselte, und trotzdem hat er unter 10% nicht schneller angefangen. Bei mir dauert es aber keine 4 Minuten bis er hoch geht. Die Zellen sind bei beiden idenisch, also auch die grundsätzliche Ladekurve. Bei Hyundai ist jeder Ladevorgang anders, kann schon sein, dass er mal etwas früher hoch kommt, ich stehe nicht jedesmal daneben. Unter dem Strich machts maximal drei, vier Minuten aus, ist also egal. Ausserdem, wenn er später hoch kommt, hält er in der Regel länger durch. Dumm ist nur wenn er kalt ist und nicht vorheizt, dann dauert es lange. In dem Video wird die Vorheizung nur bis 20% bemängelt, der Ladevorgang sei nicht ideal gewesen etc. Fakt ist aber, es hat genau so lange gedauert wie es soll. Nur weil man etwas nicht versteht (obwohl es eigentlich nicht schwer zu verstehen ist), heisst das nicht, dass es falsch ist. Falsch und kritikwürdig ist nur die Bedienung, die ist wirklich schlecht.
Was du Werbung nennst sind wichtige Informationen über das Test Objekt. Und vielleicht sucht ja jemand momentan genau so ein Auto anstatt 1 Jahr zu warten.🤷♂️
Auch wenn Du beteuerst, dass Du technischer Laie bist. Trotzdem hast Du wieder mal falsche Informationen verbreitet. Und ich werde nicht müde, dich darauf hinzuweisen. Du fährst bei 27% los und erwartest, dass innerhalb von 7%, was so 20km entspricht, der Akku auf über 25 Grad kommt? Die zweite Falschaussage ist, dass der Akku auf 10% wieder so stark abkühlt, dass die Vorkonditionierung für die Katz war. Ich fahre mit 5-10% an die Säule, habe eine Zielgeschwindigkeit von 125km/h und kann sagen, deine Behauptungen stimmen nicht. Die Vorkonditionierung braucht 30min um den Akku auf Temperatur zu bringen. Beim nächsten Mal bleibst für 30min auf dem Parkplatz an der hohen Acht stehen, bis die Vorkonditionierung abschaltet. Kostet dich 5% SoC beim 58er Akku. Und dann braucht es keine sinnfreien Aussagen, man solle von 20-90% auf der Langstrecke laden. Das Nachstellen von Situationen sollte schon der Realität entsprechen. Ich schaue bei 55% nach einer Ladesäule und das klappt prima und es werden die 18min erreicht.
Ich habe ja garnicht erwartet dass der Akku Betriebstemperatur erreicht. Ganz im Gegenteil war es mir bewusst das es nicht ausreichen wird. Also womit hörst du eigentlich zu? 🤦♂️ Wie ich was mache ist absolut meine Entscheidung. Wenns dir nicht passt dann Tschüß 🖐🖐🖐
@@ELEKTROBAYS Du hast Dich darüber beschwert, dass die Vorkonditionierung bei 20% abschaltet und der Akku abkühlt und die Aktion für die Katz war. Das ist so halt nicht richtig. Ich finde deine Videos gut und mag dich vom Charakter in den Videos. Ich störe mich daran, dass falsche Tatsachen erzählt werden. Deine Ladeempfehlung auf Langstrecke gehört da ebenfalls dazu.
@@ELEKTROBAYS ja das mag schon sein. Ich finde es aktuell nur krass was man da gerade an Auto bekommt fürs Geld. Wir hatten unseren 10 Tage nach Bestellung.
@@michaelp.4458 😂 muss ja auch nicht. Alles Geschmacksache 👍. Ich finde nur dass man aktuell nicht mehr Auto fürs Geld bekommt. Aber manch einer ist ja auch bereit mehr für eine andere Marke oder Design zu bezahlen. Für mich wäre ich aber nicht bereit aktuell so viel mehr für ein gebrauchtes Auto zu zahlen welches meiner Meinung nach auch nicht ganz mit halten kann. Der Ioniq ist kein schlechtes Auto, würde aber den KIA eher nehmen.
Also Werbung für das Auto zum verkaufen zu machen finde ich nicht toll von dir. Der Preis ist extrem überzogen. Meine Schwiegereltern haben erst gestern einen Vorführer gekauft mit der (alten) 72 kWh Batterie und Vollausstattung mit 0 km auf der Uhr für 52.000 Euro. 50.000 Euro sind wirklich lächerlich.
Das ist keine Werbung sondern ein Review von einem Ioniq5 der gleichzeitig auch zum Verkauf steht und ich das selbstverständlich auch erwähne. Wäre das nur ein Vorführwagen hätte das Video genauso ausgesehen nur ohne den "zu verkaufen" Hinweis. Ausserdem ist er dafür sofort zu haben und hat keine Lieferzeit von bis zu 16 Monaten wie üblich. Wo ist da das Problem? Über den Preis kann man natürlich streiten aber das wars dann auch schon! Glückwunsch an die Schwiegereltern übrigens!
Wer kauft überhaupt so ein Auto???? Kleinster Akku ! schwächsten Motor!! Und gebraucht - 50.000 €😮😮 hallo, es ist eine Hyundai, kein Premium Hersteller . 50.000 € für schwächste Motorisierung von Hyundai😂😂😂😮😮
Da der Ioniq sehr effizient ist ist das schon Zeitgemäß, ich fahren den Ioniq vFL mit 28 kWh und komme über all hin die 2 bis 3 mal im Jahr wo ich mehr als Reichweite vom Ioniq vFL zb. Sind die 20 bis 30 Minuten mehr Fahrzeit egal aber 10000 € Mehrkosten nicht.
Danke für den Test! Da ich selber den I5 mit kleinem Akku fahre bestätigt dass genau meine Erfahrungen.
Wie du im Video auch rätst haben wir uns vor dem Kauf Gedanken zu unserem üblichen Fahrverhalten und den Lademöglichkeiten gemacht.
Der kleine Akku reicht für's tägliche Pendeln und auch alles sonst drum herum. Laden kann ich zum Glück zu Hause und bei der Arbeit.
Letzte Woche musste ich ausnahmsweise Mal unterwegs entlang der Autobahn laden. Selbst ohne Vorkonditionierung (unserem I5 fehlt noch das Update) war ich innerhalb von 20min wieder auf der Bahn. Besser geht sicherlich immer, aber für mich/uns passt das.
Lieber Tarik. Deine ehrlichere und spontane Berichte sind einfach TOP!!!! Die Abwechslung von verschiedenen Grössen von Batterien und auch Automarken sind einfach nur super!!! Du wirst sicherlich bis Ende Jahr die 50'000 Abonnenten erreichen!! Darum Leute Liken, Liken und Liken und natürlich Abonnieren!!!! Grüsse aus Zürich
Herzlichen Dank! 😇🙏🙏🙏
Ich habe einfach unheimlich viel Spaß daran und werde genau so weitermachen 🙂✌️
Hallo lieber Tarik, Deine Videos sind immer wieder sehr unterhaltsam und sehr informativ! Danke dafür! Ich fahre seit 2019 den Ioniq VF und habe immer die Meinung vertreten: kleiner Akku und schnelles Laden, dann braucht man in den meisten Fällen keinen großen Akku. Natürlich muss die Ladeinfrastruktur stimmen. Und deshalb habe ich mir den Ioniq 6 mit kleinem Akku bestellt. Ich war von dem Wagen nach einer Probefahrt komplett begeistert und denke das es ein würdiger Nachfolger meines Ioniq 28 KW sein wird. Liebe Grüße aus Dresden sendet Dir André
Hallo Andre, danke für das Lob erstmal 😇
Du hast definitiv eine vernünftige Entscheidung getroffen mit dem Ioniq6. Die kleine Version wird mit Sicherheit durch die bessere Effizienz zim Ioniq5 sehr beliebt sein später. Ich freue mich schon darauf ihn irgendwann testen zu können. Glückwunsch 🙂👍🏻👍🏻👍🏻
@@ELEKTROBAYS vielen Dank!
Even if I'm not interested in the car itself and as still a petrol head, love Tarik's well explained test videos for all the tips about e-driving & charging. He takes the fear out of the changeover I will be making later this year when my ordered EV (iX1) is delivered. Thank you Tarik for yet another calm, natural & interesting video.
Ganz herzlichen Dank 🙂
Der iX ist ein tolles Elektroauto was ziemlich effizient für seine Größe ist was dir auch spaß machen wird. Herzlichen Glückwunsch 👍🏻🙂
Super Tarik. Auf solch einen Test habe ich gewartet. Hoffentlich gibt es am Samstag in Kamen bei EnBW genug freie Ladepunkte.
Hoffe ich auch 😅
Danke für's Video.
Reichweite wird überschätzt. 😉
Konstante, verlässliche Ladeleistung und genug freie Ladestation sind ein Muss! Dann klappt es auch mit nem kleinen Akku.
Stimmt 👍
Ich bin immer noch überzeugt. Das ist schon wieder das 8 Video über den ioniq 5 mit dem kleinen Akku. Aber danke Tarik für deine Arbeit.
Immer wieder gerne!
Bald kommt das Video mit dem neuen Ioniq5 und dem 77'er Akku auf die 8 😎👍
Danke für den Test und die Einschätzung. Du machst das wie immer super, und bringst die Themen auf den Punkt.
Ich fahre ebenso den 58er, allerdings versuche ich sparsam zu fahren. Bei mir sind es täglich in der Regel 70km Landstraße durchs Mittelgebirge, und ich erreiche im Winter einen Schnitt von ca. 15kw.
Die hohe Ladeleistung ist bei Alltagsfahrten aber unrealistisch, und nicht zu erreichen. Es sei denn das Auto parkt in einem geheizten Gebäude 😉
Soll heißen hier fällt die Option HPC eher flach, eine Wallbox wäre erste Wahl.
Dennoch braucht man sich vor langen Strecken keine Angst zu haben.
LG aus‘m Taunus
Hallo lieber Tarik,
danke, dass du einen Wintertest mit dem Ioniq 5 mit der 58 kwh Batterie 🔋 machst. Das gibt's so gut wie gar nicht auf UA-cam.
Nicht jeder möchte einen großen Akku 🔋 bezahlen.
Super 😊👍👌😎😉
Viele Grüße Marc
Immer gerne😊
@@ELEKTROBAYS Du bist mein Held 😎👌
@@m.f.7752 🙏⚡️
Danke Tarik, gut gemachtes und aussagekräftiges Video (Einfluss der tiefstehenden Sonne, voll belegte Ladeplätze). Ich wiederhole mich, trotzdem nochmal: die Teststrecke ist echt klasse gewählt. Zum Auto: mir gefällt der IONIQ 5 sehr gut und er wäre mein Einstieg in die E-Mobilität.
Danke Hans, mit dem Ioniq5 machst du definitiv nichts falsch 😉👍🏻
Der Beitrag ist praxisnah und hilfreich. Vielen Dank!
Das freut mich!
Hey Tarik🙋🏼♂️
Ich finde es echt super dass du auch die kleine Batterie des ioniq 5 testest 👍👍
Ich würde mich noch freuen wenn du eventuell für den EV6 auch einen Test machst 😅.
Denn nicht jeder braucht einen großen Akku, wenn man auch etwas aufs Geld schauen muss.👍 Danke Lg Chris
Eine EV6 mit der 58'er Batterie bekomme ich momentan nirgends. Sobald ich eins habe wird es gemacht 😎👍🏻
Genau so sieht es aus. :-)
Das stimmt, nicht jeder braucht eine große Batterie. Ich selbst hab den VW ID4 mit 52Kwh Batterie und 170 PS und muss sagen reicht voll und ganz für alltägliche Fahrten. Leider bietet VW diese Batterie nicht mehr an, genau wie die 45Kwh Batterie im ID3. Gerade diese sind doch für Wenigfahrer auch preislich interessant...
Zum Thema Akku erwärmen bei 140 km/h, da ist der Fahrtwind so hoch, dass ein Großteil der Wärme abgeführt wird. Das kennt man noch aus der Verbrenner Zeit. Partikelfilterregeneration funktioniert auf der Landstraße auch besser als bei Höchstgeschwindigkeit auf der Autobahn.
Ich find's super, dass du den Ioniq 5 gerade mit kleinem Akku getestet hast. 😊
Für mich sehr interessant, da er in engerer Auswahl ist als nächstes Leasingfahrzeug...wenn das Angebot stimmt.
Ich kann Zuhause laden, auch mit PV, fahre normale Strecken, vielleicht ein bis zweimal pro Jahr länger (1000km) .
Selbst da mittlerweile auch mal mit Zwischenübernachtung.
Hab da keinen Stress.
Ich glaube für sehr viele Interessierte wird die Akkugröße total überbewertet. Wenn man Otto-Normal-Fahrer ist, und Zuhause laden kann reicht auf jeden Fall der kleine Akku 🤔😃
100% richtig. Zuhause laden zu können ist goldwert.
für mich als Otto Normal Fahrer reicht sogar die 28 kwh Batterie des Ioniq classic....
@@marcmuller5580 und der Ioniq mit dem kleinen 28 kWh Akku kommt im Sommer bei entsprechender Fahrweise auch 200 km weit!
Ich versuche, sparsam zu fahren, gerade weil ich den 28 kWh Akku habe. Es ist einfach genial, ein so effizientes Auto zu besitzen! Schade, dass der Trend in eine andere Richtung geht!
@@stefanjepp6612 genau so ist es, im Sommer zeigt meiner bei 100% SOC eine Reichweite von 265 km an
Genau deswegen haben wir den kleinen Akku genommen. Wir fahren nur 2-5 mal im Jahr weite Strecken und nur an der ersten Säule brauch er im Winter länger. Für unsere „Hausstrecke“ (230km) bekommen wir meistens so hin, bei -10 grad mussten wir dann doch mal zwischenladen aber gut. Konnten wir gleich bei Hellweg nötige Utensilien besorgen 🙈
Danke für den Test, schön auch mal was zum kleinen Akku zu sehen. Die weiß eingfassten Displays sehen in dem dunklen Cockpit total unpassend aus.
Danke 😊 Da stimme ich Dir zu 👍🏻
Danke für den tollen Test mit der kleinen Batterie. Ich fahre auch den IONIQ 5 mit der kleinen 58 kWh Batterie. Ich fahre zu 95 % nur ländlich und in einem Umkreis von 50 KM. Jährliche Fahrleistung ca. 20.000 KM. Ich habe zu Hause eine Wallbox und lade momentan mit 36 Cent pro kWh Mein Vertrag läuft bis Dezember 2025 Ich bin happy und habe meine Entscheidung nicht bereut. Power hat der 170 PS starke IONIQ 5 für mich auch genug. Ich fahre den IONIQ 5 seit dem 01.02.2023 und habe bereits 4.158 KM damit im Winter gefahren. Mein Durchschnittsverbrauch bei den 4.158 KM lag bei 17,2 kWh. Stromkosten pro 100 KM 6,19 €. Sehr gute Werte und Preise für diese kalte Jahreszeit. Mach weiter so Tarik, ich mag deine Videos sehr 😊
Vielen Dank. Hört sich toll an. Wünsche dir weiterhin noch viel Spaß mit dem tollen Auto 🙂🖐
Hi Tarik, finde das eine super Kombination, kleinerer Akku mit topp Ladeleistung. Der "kleine" Ioniq 6 ist auch ein sehr interessantes Fahrzeug.
Danke wie immer für den unterhaltsamen Content 👍🏼👍🏼
Ja den kleinen Ioniq6 werde icv auch testen sobald er verfügbar ist 🙂👍🏻
@@ELEKTROBAYS Ich habe den kleinen bei Darmas gestellt. er Kommt im Oktober mit der Dynamic Ausstattung. Ich bin gespannt.
Hi Tarik, habe den gleichen mit 72kW Akku und deine Super Videos haben meine Entscheidung vereinfacht. Das Auto ist Super.
Das freut mich lieber Ali. Wünsche dir weiterhin noch viel Spaß in der Elektromobilität 🙂👍🏻
Hallo Tarik,
wieder einmal ein top Video über den Ioniq 5. Auch mal mit dem kleinen Akku 🔋, ich fahre den Ioniq 5 mit großen Akku 🔋 und bin Top zufrieden.
Einfach Super, freue mich schon auf das nächste Video von Dir 😊
Dank Gruß Stephan
Es folgen noch viele interessante Autos 😉👍🏻⚡️
Hallo Tarik, danke für deine tollen Videos. Besser kann man E-Autos nicht erklären. Ich habe den EV6 mit 58er Akku und nutze ihm als Taxe. Und genau wie von dir erwähnt, habe ich im Vorfeld mein Fahrprofil zur Entscheidungsfindung heran gezogen! Und ich muss sagen, alles richtig gemacht. Was in Zukunft die weiteren Kosten sind, wird sich zeigen. Aber auch da bin ich überzeugt, dass es definitiv günstiger für mich werden wird. Ach ja, Langstrecke Berlin-Bückeburg-Berlin hat super geklappt 💪🏻 Grüße aus Berlin an die Elektrogemeinde
Danke Daniel, Grüße zurück 🙂🖐
Schön,das auch kleinere Akkus von dir getestet werden. Für viele reicht das.
Hab ich schon oft gemacht. Gibts alles in der Playlist zu finden 😉
ich hab den ioniq 5 mit 58 KWh und jetzt kommt´s mit allrad was recht selten ist und ich komme ist so um die 280 km wenn er voll und ich bin super glücklich und die kurze Ladezeit ist der Hammer :D !!!!! ps. auf Langstrecke ist er auch super nie Probleme gehabt
Glückwunsch 🙂👍🏻
Schöner Test. Ich denke, die meisten die Ioniq5 oder auch Enyaq mit der 58kWh Batterie kaufen, werden eher selten weite Strecken fahren. D.h. da ist es doch sinnvoll, nicht viel mehr Geld für die große Batterie auszugeben. Sehe das genau wie Du!
Super das du den kleinen akku getestet hast, sehr interesant das es auch so funktioniert. evt 6 wäre hier auch sehr interesant mal getestet zu bekommen ob er besser abschneiden wird als der ioniq ;-)
Den kriege ich leider nirgends momentan 😏
Lieber Tarik, vielen Dank für den Test. Der kam jetzt genau richtig, weil ich mit der Basis liebäugel.😊
Jetzt muss ich nur noch einen Händler finden, der Leasing macht und wo ich nicht 12 Monate auf das Fahrzeug warten muss.
Hab ich gern gemacht 🙂
Sehr interessant. Hat mich nachdenken lassen und mir die Augen geöffnet, dass mir die kleine Batterie völlig ausreicht bei meinem Profil. Grüße aus Köln!
Das freut mich
Tolles Video wie immer.
Ramadan Mubarak euch ❤
Danke gleichfalls😊
Mega. Vielen Dank für diesen Test. Leider findet man tatsächlich kaum aussagekräftiges über die kleine Batterie. Immer nur Allrad und die große Batterie.
Weiss, kleiner Akku, 19 Zöller. So habe ich ihn bestellt und er kommt im Juli/August. Allerdings Technik Paket plus alle anderen, bis auf Panoramadach und Bose.
Wenn du dann einen Sommertest machen willst, einfach melden.
Glückwunsch 🙂 👍🏻
Hi Tarik thanks for. The tips from the Ioniq,they are very usefull and I will use them for my Ioniq 5
Greetings from the Netherlands 🇳🇱 🇩🇪
Happy to help! 😊
Hey Tarik! Danke für den Test! Geiles Auto, wenn ich es nicht schon hätte, würde ich es kaufen... 😂 Bin nach knapp 12000km in 8 Monaten mit dem kleinen Akku mehr als zufrieden. Das mit der Vorkonditionierung kann man sicherlich per Update lösen...
Wünsche dir weiterhin noch viel Spaß damit 😎👍⚡️
@@ELEKTROBAYSDanke! Übrigens, warst Du zufällig am Montag in Neuwied beim Edeka? Anderenfalls hast Du einen Doppelgänger 😂😂
Die 23min Ladezeit von 5-80 % bei 2 Grad sind ein mega Ergebnis 💪🏼… und was für Aral Pulse noch spricht, sind die zuverlässigen Alpitronics 😃
Stimmt 🙂👍🏻
Wie immer ❤.
Die Reichweite mit dem kleinen Akku sind nicht schlecht.
Glaube viele mit ca. 77kw Leistung 800 V Batterie (durch sein Gewicht) erreichen nicht viel mehr an Reichweite 😂.
Gewicht spielt beim Elektro nicht so eine große Rolle.
@@gery_der_kaeferfahrer
Das kann sein.Bin kein Fachmann in dem Bereich.
Aber ich lese manchmal, dass die über grosse Akus, schafen im Winterliche verhältnise, auch so um die 250 bis vileicht 300 km..Reichweite
mit meinem Allrad komme ich jetzt im Winter je nach Wind/Regen/Schnee auf ca. 300-350 km und damit nicht viel weiter als mit dem kleinen Akku
@@stefanek56 der größer Akku hat 19kWh mehr Kapazität. Rechnet man mit einem Verbrauch von 25kWh (im Winter) auf 100km sind das 76km mehr Reichweite. Da das Gewicht zwar keine große Rolle spielt, aber doch zu einem geringeren höheren Verbrauch führt, würde ich mit ca 70km mehr Reichweite gegenüber dem kleinen Akku rechnen.
Im Sommer sind es dann über 100km mehr.
Auch das war wichtig, Tarik. Super, wenn der kleine Akku auch reicht. Groß ist nicht immer alles... 😉
Auf jeden Fall 👍
Ich würde die Basis mit 77 kWh ohne alles nehmen. Wäre neu deutlich billiger als dein gebrauchter Tester mit 12000 km. Völlig überzogen. Aber die Zeiten ändern sich.
Finde ich auch. Hab gerade den ID3 mit der großen Batterie mit Extras für 47450euro ausgerechnet. Bafa noch nicht abgezogen 🤓
Ja stimmt. Er ist nicht günstig.
Leider gibt es diese Variante schon seit einiger Zeit nicht mehr. Großer Akku ist bei IQ5 und auch IQ6 immer an weitere Ausstattungspakete gekoppelt.
Wie du schon sagst. Top Versionen mit Vollaustattung dazu gibt es immer Videos wie Sand am Meer.
Die kleinen Varianten und wäre mal interessant bei den meist verkauften Modellen.... was kann die Basis zum Einstiegs Preis! Lohnenswert, oder nackter Hirsch mit mehr Defiziten als Fahrfreude?
Basis Modell Tests von verschiedenen Autos gibt viele auf meinem Kanal. Schau mal in die Playlist 😉
Lieber Tarik, Du machst sehr sympathische Videos und man kann einiges an Erfahrung mitnehmen, nur sprich bitte bei dem hier gezeigten und vergleichbaren Tests nicht von Wintertests, sondern von Tests bei kühler Witterung! Kommt man Mal in wirklichen Winter, sieht die Welt nämlich noch einmal ganz anders aus. Ich war Anfang März mit dem Marvel R mit vier Personen und Dachbox im südlichen Nordschweden. Konkret von Oslo vom Schiff runter und 450 km durch Obstnorwegen nach Norden und dann rüber nach Schweden. Während der 12 Tage in Skandinavien hatte wir Temperaturen zwischen -2 und -23C, meistens so um -12C. Der Akku ist also gut runtergekühlt. Auf dem Hinweg, als der Wagen aus dem Schiff kam, hatte der Akku Raumtemperatur und er zeigte an der Ladestation (mit Vorkonditionierung) immer Ladepeaks zwischen 85 und 88 kW, also okay. Auf dem Rückweg, als der Akku 12 Tage schockbegeistert war, ging es trotz Konditionierung (und im Marvel kannst Du ja über die Ampereanzeige sehen, ob die reingeht oder nicht) nie über 45 kW. Das ist die Realität im richtigen Winter! Das wird vergleichbar bei ähnlichen Bedingungen auch für andere Fahrzeugtypen gelten. Sollte sich nur jeder E-Autofahrer klar machen, wenn er Mal in echten Winter kommt. Da kannste die Vorbeugung vergessen , wenn der Kasten da unten -8C Eigentümersturm hat und die Umgebungsluft auch deutlich unterm Gefrierpunkt liegt.
VG
Andreas
So ist der Winter aber in NRW zum größtenteils. Das ist ein Wintertest und diese Temperaturen herrschen nunmal in größten Gebieten Deutschlands. Und wenn wir kalendarisch Winter haben, haben wir eben Winter 🙂🤷♂️✌️
Die Wetterverhältnisse von denen du sprichst würde ich als extrem Winter bezeichnen und ja du hast recht. Dann sieht die Sache ganz anders aus bei dem Verbrauch. In vielen Videos betone ich das übrigens regelmäßig! Lg, Tarik
schon interessant - entspricht recht genau den Werten die ich bis jetzt mit meinem Cupra Born (58kWh) erreiche - da bin ich auch mal auf die "Sommerwerte" gespannt
und mal wieder zeigt sich das WLTP-Werte wirklich nur reine Laborwerte sind
Lieber Ralph, als Early Adopter muss ich Dir widersprechen:
Wer wie ich, schon 2019 einen Ioniq mit 28 kWh Akku gekauft hat, war in der Regel daran interessiert, eine möglichst sparsame Fahrweise zu üben, da man nur so eine gute Reichweite von über 200 km schaffen konnte. Heizung nur an, wenn unbedingt nötig!
Geschwindigkeit nie über 110 km/h, Klimaanlage fast immer aus!
So oft wie möglich segeln! Den Schwung ausnutzen, ausrollen lassen ...
Mit dieser Fahrweise schafft man WLTP locker! Es gibt sogar Leute, die noch effizienter fahren können!
Inzwischen sind die riesigen Akkus da und Leute fahren E Autos wie früher Verbrenner, achten nicht auf den Verbrauch.
Der entscheidende Faktor ist der Fahrer!
@@stefanjepp6612 Bei mir war es der Umstand das ich jetzt eher kurze Strecken fahre und du man sich die "modernen" Verbrenner dabei kaputt fährt, da sie nur selten auf Betriebstemperatur kommen.. Und nein, ich wohne nicht in der Stadt und es geht nicht ohne Auto. :)
Langstrecke steht bei mir nur ein paar Mal im Jahr an (ca. 2-3tkm von 10-12tkm/J))
Und das e-Auto ist für mein Profil ideal. Geladen wird zu Hause, Heizung Klima ist sofort einsatzbereit (nein, ich mache keine Sparfahrten) und Kurzstrecke hat keinen erhöhten Verschleiß für irgendwelche Teile. Dazu kommt der geringe und günstige Wartungsaufwand bei VAG e-Fahrzeugen.
Super Test! Toll das auch der kleine Akku mal getestet wird. Bei den Werten würde er mir auch völlig reichen. Leider bietet Hyundai den kleinen Akku nicht mehr mit dem Uniq-Paket an, d.h. möchte man ein HUD, muss man den großen Akku mit Uniq nehmen. Das ist beim Ioniq 6 anders, aber da werde ich wohl mit 1,98m nicht reinpassen...😔...
Ich würde den Ioniq 5 auch sofort nehmen, wie du ihn getestet hast...aber leider läuft mein Leasing für den Ioniq FL noch bis Nov. 2025😔😔. Ist bestimmt einer der letzten Ioniq 5 mit kleinem Akku und Uniq-Paket...
2025 wirst du dich über die Auswahl an guten Elektroautos die nicht sehr übertrieben teuer sind wundern. Vertrau mir 😉👍🏻⚡️
@@ELEKTROBAYS Das hoffen wir🙂
Ich hab mir den Ioniq 5 mit dem 77,4 kw Akku und Heckantrieb gekauft, aber ohne irgendwelche Pakete. Weil die Reichweite beim Elektroauto alles ist - solange das mit der Ladeinfrastuktur noch im Aufbau ist. Die Uniq Dymamiq und Techniq Pakete bringen nichts wenn der Akku leer ist und die Ladesäule funktioniert nicht. Da würde sich noch eher ein Stromaggregat im Kofferraum lohnen.
Hallo, lieber Tarik! Diesen Test habe ich mit Interesse verfolgt. Ich stimme grundsätzlich Deiner Empfehlung zu, dass man vor der Anschaffung eines E-Automobils und der damit einhergehenden Entscheidung über die voraussichtlich benötigte Leistungsfähigkeit der Batterie das persönliche Nutzungs- und Fahrprofil in Betracht ziehen sollte. Dabei gäbe es jedoch zu bedenken, dass kleinere Batterien im Gegensatz zu den größeren bei häufigem und insbesondere bei kälteren Temperaturen vorgenommenem Aufladen vor allem an HPC-Ladestationen auf längere Sicht einer vergleichsweisen höheren Belastung unterworfen sind und somit im Allgemeinen einem größerem Verschleiß unterliegen werden. Bei längeren Fahrten auf der Autobahn wird auch das Tragen eines "Keine Macht der Schildkröte"- T-Shirts nicht davor schützen, sich in nahezu Reisebusgeschwindigkeit mit den Lastkraftwagen auf der rechten Fahrspur ein mühsames Rennen liefern zu müssen. Was die Erwärmung der Batterie des Testwagens nach Abschaltung der Vorkonditionierung anbelangt, gehe ich davon aus, dass der Zeitraum des zügigen Fahrens auf der Autobahn für eine adäquate Erwärmung einfach nicht ausgereicht hat.👍🧐⚡
Super test. Und gutes Auto. Würdest du den Ioniq den Tesla Model Y Standart vorziehen? Weit den Model Y Standart bekommt man gerade Sofor verfügbar für 44.300€ - 4500€ Bafa. Das ist schon ein Kampfpreis.
Tesla kommt für mich wegen der Bedienung und der Optik innen und außen nicht in frage. Aber wer damit keine Probleme hat bekommt sehr viel für das Geld ☝️⚡️
Mir wäre der Akku etwas zu klein fahre aber auch öfters weitere Strecken. Aber ich finde es trotzdem gut das auch die kleinen getestet werden.
Kurze Frage wann geht das Genesis G80 Elektic Video online ?
Gruß Marc
Hallo Marc,
Das Genesis Video kommt kommende Woche 👍⚡️
Danke für die schnelle Antwort. Euch beiden eine schöne Woche
@@marckaminski8192 Gleichfalls ✌️
Beim GV60 wird nun bis 15% Vorkonditioniert :) kommt mit dem Update wohl auch bei EV6 und Ioniq 5/6
Na immerhin 😎👍
Ich halte Eloktromobilität für die effizienteste motorisierte Fortbewegeung und den Ioniq 5 finde ich absolut gelungen. Aber 3/4 voll tanken in 23 Minuten?? Bei den Ladezeiten kommt nur "Heimladung" in frage. Wer will unterwegs so lange rasten?? Um 30 Minuten Pause (Laden) zu machen, sollten mindestens 500km geladen werden können.
Mich würde eine Vergleichs-Einschätzung gegenüber dem MG4 interessieren. Was bleibt von der 800V-Technik an Vorteil übrig? Schaltet der MG4 auch die Vorkonditionierung bei schwacher Akkukapazität ab? Ich habe zwar einen und bin damit schon 7000 km gefahren, bin aber so selten auf langen Strecken unterwegs, dass ich noch kein Urteil fällen kann.
Hallo Martin, Schau mal hier rein 😉👇
ua-cam.com/video/l2egAm5PX7k/v-deo.html
Ich habe mich bewusst für den kleinen Akku entschieden. Preislich war der große Akku so viel teurer. Da wir eher im urbanen Großraum unterwegs sind und weniger Autobahn fahren sollte es langen. Auf der AB sind wir auch jetzt schon eher mit 100/110 unterwegs und ohne Klima.
Eine Frage zum Ioniq 5: kann der auch normale Umluft? Oder ist die Klima immer an ?
Hi Tarik,
wir haben den Ioniq5 mit 58kW in "nackiger" Baseline-Ausstattug seit 20.02.23 vor der Türe. Ich kann deine Ergebnisse & Erfahrungen zu 100% bestätigen. Ladeleistung ist top, Verbrauch ok, damit auch die Reichweite bzw. Akku-Kapazität für UNSER Profil genau richtig.
Denn wir haben das gemacht was du am Anfang betonst: sehr genau geschaut, wie wir das Auto eigentlich nutzen? Wir wohnen eher ländlich, fahren also viel Landstraße, kombiniert mit etwas städtischem Verkehr, können zuhause per Juice Booster mit 11kW laden, fahren zu 90% Kurzstrecken (max. 50km/d). Daher war die Entscheidung für den 58er Akku logisch und nur mit Vorteilen behaftet: kostet deutlich weniger, man bewegt weniger unnötiges Gewicht, die Zuladung ist höher (was bei den großem Akku und AWD echt grenzwertig wenig ist!), spart Ressourcen. Und für die wenigen Langstreckenfahrten hat man mit der super Ladeleistung nur wenig Zeitverlust. Und das juckt mich so richtig gar nicht mehr, wenn ich einen Ladestopp mehr machen muss.
Also gut überlegen, ob man die dicken Akkus wirklich braucht! In erster Linie hat der Hersteller/ Händler was davon... ;-)
Danke für das tolle Video und weiter so!
Das freut mich sehr. Wünsche dir weiterhin noch viel Spaß mit dem tollen Auto 🙂👍👍👍
Der Automodus ist gut aber sehr unterschiedlich stark je nach Temperatur und Ladezustand . Dazu gerade bei unklarem Strassenbedingungen (nass/trocken) nicht ratsam . Ich hab den kleinen EV6 mit den 235/19 Reifen.
Wenn du in der Nähe wohnst melde dich einfach. Würde den 58'e EV6 auch mal gerne testen 😉
Danke, dass Du Dir für uns mal wieder den Ar... abgefroren hast🥶
Genial finde ich bei dem Auto die Einblendung des Kamerabilds beim Blinken. Das ist sehr schön gelöst. Bei Tesla sieht das so aus, wie nachträglich reingetackert..
Weiß jemand, ob der Rahmen um die beiden Displays immer weiß sein muss, oder kann man den auch in schwarz ordern??
Sind bei Hyundai immer weiß, bei Kia immer schwarz. Angaben ohne Gewähr!
Wurde unten korrekt beantwortet 😉✌️⚡️
Ich empfehle immer den größeren Akku (falls es das Budget zulässt). Macht es im Alltag leichter.
Und auch wenn man im normalen Alltag die höhere Reichweite nicht benötigt, hat man den Vorteil, dass man akkuschonender fahren kann. Mache ich übrigens auch so. Bewege mich meistens zwischen 30% und 70%.
Wenn's dann mal auf längere Strecken geht, hat man dann den Vorteil von der höhere Reichweite und der schnellern Ladegeschwindigkeit (km/min.)
Jo, empfehle ich auch immer. Und trotzdem kriege ich im September meinen Ioniq 5 mit kleinem Akku geliefert. Beim Leasing wird dir der Aufpreis für den Akku nämlich zu 100% auf deine Raten addiert (wie üblich bei Sonderaustattung). Was bei einem 3 Jahres Leasing einfach mal die Rate fast verdoppelt.
Aber danke an Tarik für den Test, ich schaue entspannt dem Winter 2023/24 mit meinem Ioniq 5 entgegen.
@@cmdrsabre genau das war meine Erfahrung als ich den Kona 2020 geleast habe.. 93€ im Monat und in meiner Wunschfarbe dann auf einmal 140€.. dann ist er halt grau geblieben :)
@@cmdrsabre klar, beim Leasing ist das was anderes. Da kann man auch immer bis 100% laden und hat dann sogar mehr Reichweite mit dem kleinen Akku, als mit dem Großen, wenn man ihn schonend fährt. Und drei Jahre hält der Akku das schon aus.
Wenns finanziell machbar ist empfehle ich es auch wegen Komfort gewinn. Aber ansonsten gehts definitiv auch mit der Basis 😉👍🏻
Es gibt Hersteller die verwenden einen LFP Akku bei den kleineren, bsp 60 kWh.
Und bei dem großen einen nimc Akku mit 80 kWh.
So nun soll darf man den LFP auf 100 Prozent laden und den normalen Akku auf 80 Prozent.
Wo ist im Alltag dann der Vorteil?
Wäre auch meine Idee gewesen, dir meinen Ioniq 5 mit 58 kWh Batterie für den Megatest zu überlassen. Der kommt aber leider erst Juli/August 😅. Auch in weiß 😍
Dann machen wir gemeinsam einen Sommer Test 😎👍🏻
Melde dich dann einfach
@@ELEKTROBAYS Klingt gut
Wann hast du bestellt? Meiner soll zwischen August Oktober kommen (Januar bestellt) zufällig auch 58kwh und weiß, vor allem weiß sehe ich sehr selten
@@DerEchteBabo Ich hab Ende Oktober bestellt und da hieß es bis zu 10 Monate Lieferzeit. Aber der Händler hat auch gemeint, dass die meisten Kunden die Autos auch schon etwas früher bekommen haben. Ich bin gespannt.
@@Mike_Sierra_2711 elektrobay@yahoo.com
Der Ioniq 5 ist ein prima Auto und bei der Software kann sich VW inzwischen nicht nur eine Scheibe sondern ein ganzes Dutzend abschneiden. Allein schon die Auswahl der Ladesäulenbetreiber ist besser als die Ionity und Powerpass bei Skoda/VW. Das mit der Vorheizung wäre ja ganz einfach über ein Update zu korrigieren wenn es stört.
Danke für den Test mal mit dem kleinen Akku. Sieht man kaum. Für mich ist der Akku zu klein. Wir fahren öfter größere Strecken an den Wochenenden oder im Urlaub, da ist mir das zu wenig. Mit großem Akku ist das Auto aber leider zu teuer.
Wenn du während dem Laden im Auto sitzt, funktioniert da die Heizung/Klimaanlage genauso wie bei der Fahrt? Also kann man da entspannt die Zeit absitzen?
Ja selbstverständlich 🙂👍
Wenn du bretterst und möchtest schnell laden bei unter 20 Prozent, solltest du die Heizung abschalten, ansonsten zieht die Wärmepumpe die Wärme aus dem Akku für das Heizen des Innenraumes ab. Ist dann evtl. etwas fröstelig, aber gibt ja Sitz- und Lenkradheizung 😊
Gut getestet, Tarik 👍
Danke für das Feedback 👍🏻
Ist das die in Köln Weiden West ? Da habe ich vier Jahre Erdgas getankt :-) Und die eine nette Verkäuferin aus dem Spreewald war immer sehr nett... Alte Errinnerungen kommen hoch... *seufz*
Ja genau 🙂
Der Preis ist absurd hoch. Laut Kpnfigurator kostet der neu, nach Förderung 49800€.
Wenn du 1 Jahr warten willst 😉⚡️
Aber du hast vollkommen recht. Ich finde er sollte ca 4000€ weniger kosten!
@@ELEKTROBAYS Stimmt, die Wartezeit ist immer ein Problem.
Bravo Tarik
Gerne ✌️
Guten Morgen Tarek,
ich wollte am 01.04.2023 zum Community Treffen am Kamener Ladepark kommen. Um wie viel Uhr startet die "Veranstaltung"? In einem Forum hatte ich gefunden, dass es um 16:00 losgeht, aber ich wollte auf Nummer sicher gehen.
Gruß
Sven
Hallo Sven 16 uhr ist richtig 🙂🖐
@@ELEKTROBAYS Danke für die schnelle Antwort. Ich freue mich sehr auf das Treffen.
Hab den großen akku nur fahren können und würde auch den nehmen. Der kleine akku ist als pendler nichts und bei uns gibts keine ladesäulen. Nur 10km entf. 2x 22kw und 2 weitere kommen erst in 2 jahren dort. Hpc ist jemeils 15 bis 20km entf. Nur zum laden fahren. Auf arbeit und auf den weg garnichts. Da geht der ioniq schon mit großen akku obwohl finanziell der kleine besser wäre. Habe bei 77kw 100% nur 330km bei 10grad angezeigt bekommen. Musst nach 1h abgeben da konnte ich das laden kaum testen aber beim großen war eine Heizspirale statt schneeflocke. Gibts da ein unterschied noch und warum braucht der ioniq 30kw/h mit vorheizung. Finde ich echt viel und ohne ging nicht unter 25 kw/h
Heizspirale oder Flocke ist egal. Beides die gleiche Bedeutung 😉⚡️
Cooler Test. 👍🏻😉
Danke ✌️
12:50 ja das ist toll. Hab ich bei mir auch im Kona. Ich habe allerdings ionity abgewählt. Die kann ich von Geldwegen nicht ab. Es ist eigentlich Pflicht dort nicht zu laden. Solange bis die die Preise angleichen. Punkt.
kann ich nicht so stehen lassen, gestern kamen wir aus der Schweiz zurück mit unserem GV60, er hat auch unterhalb von 20% weiter geheizt, genau gesagt 18%. Warum das so ist eine Ahnung, werde das mal beobachten.
🤷♂️
@@ELEKTROBAYS vieleicht hängt das auch zusammen, das wir erst mit 30% die Ionity Säule angewählt haben während der Fahrt, Einzelfall? aber das habe ich schon im GV60 Forum gelesen, dass das Auto den Akku weiter aufwärmt.
Nachtrag: nicht bei allen
Meine Frau hat den "kleinen" Akku und fährt damit Sommer wie Winter mit einem deutlich geringeren Verbrauch wie ich mit dem großen Akku und Allrad. Aber so ist das halt wenn man(n) den Spassfaktor haben will.
Von solche ladegeschwindigkeit kann ich nur träumen schöne grüße 😀
😅✌️⚡️⚡️
Lieber Tarek bei der Konditionierung muss ich dir leider widersprechen! Sie funktioniert in der Tat sehr gut mit einer Anmerkung.
Den Akku erst bei 27% anzuwerfen ist bei dem Auto der Fehler. Bei meinem mit kleinem Akku mit 45% soc beginnt er bei 10 Grad Außentemperatur direkt mit dem heizen und er zündet bei 13% soc direkt durch auf über 140kw.
Hab auch schon erlebt das bei knapp -10 grad bei glaube 25%soc der die Heizung aus gemacht hat und er hat bei 17% sauber angefangen.
Es ist richtig das er auf kurzer Strecke nicht richtig will, aber auf der Bahn wird der E-Gmp dadurch immer falsch dargestellt!
Ich stecke die Autos immer unter 15% an weil ich nur so eine vernünftige Ladekurve festhalten kann. Das ist viel wichtiger.
@@ELEKTROBAYS kannst ja machen, nur musst die Station vor deiner Bergauffahrt Eingeben!
Ladeleistung bei Hyundai/Kia mit 800Volt System bei der Zellchemie max. 3C, also 3*58=174 KW oder 3*77=231 KW Peak Ladeleistung👍
Krasser Preis für den kleinen Akku und die kleine Motorleistung, bei bereits abgezogener Förderung. Da sollte Verhandlungsspielraum gegeben sein.
Unbedingt
Heckschleuder im Winter...top
Tolles Auto, reicht für die meisten locker aus. Preislich finde ich den aber zu teuer. Ein Model Y Standard kriegt man für 8000-9000 Euro weniger (inkl. Bafa) und halt dann Nagelneu.
Ausstattung ist dabei nicht ganz vergleichbar, aber ich denke gleichwertig.
Trotzdem wird er eben nicht von allen bevorzugt. Preis ist nicht alles wenns um Autos geht. 🤷♂️
Und ein ModelY Standard Range kommt mit LFP Akku, die Zellen haben eine 3-5x Höhere Lebensdauer und können bis 100% geladen werden ohne Schaden zu nehmen.
Super Test, wie immer von bester Qualität! Aber ist dir aufgefallen dass dieser Wagen gar kein 800V System hat? Schau Mal auf die Ladesäule. Bei 600V ist Schluss. Das liegt wohl an der kleinen Batterie 🔋.
Danke Andreas aber Offiziell soll er es haben 🤷♂️
Auch der große Akku bleibt bei der Leerlaufspannung unter 800V.
Hallo, mein Ioniq 5 , mit kleinem Akku Bj. 22 , steht seit 6 Wochen in der Werkstatt. Nach ewigem hin und her glauben sie jetzt, dass es einen Knick im Kabelbaum gibt. Leider wissen sie auch nicht, wann ein neuer Kabelbaum zu bekommen ist. Wahnsinn....😢😢😢😢
Echt blöd sowas. Drücke dir die Daumen 👍
Super Auto, aber für mich relevant:
Der Tesla Y mit Hinterradantrieb mit AHK kostet NEU etwas weniger und darf 1600kg ziehen, im Gegensatz zu Ioniq 5 mit kleinem Akku.
Wer "nur auf den Preis" achtet bekommt mit dem MY SR das beste Angebot momentan.
Etwas weniger ist gut gesagt, da liegen 10.000 Euro dazwischen
@@ELEKTROBAYS was meinst du mit nur auf den Preis?
Wo ist der Vorteil des ioniq 5, dass ihn dann auch 10.000 Euro mehr kosten lässt?
Kleiner, Verbrauch höher, weniger Leistung.
Wenn einem das Auto besser gefällt und Tesla nicht mag, okay alles gut.
Aber die Aussage wenn jemand nur auf den Preis schaut, dann Tesla, sonst keinen Tesla.
Für mich heißt das, das model Y taugt nichts, hat eine schlechtere Ausstattung oder oder oder
@Stefan S - Er mag kein Tesla das weis man ja. Tesla 3/Y ist the way to go. Der Ioniq riecht so nach Plastik von innen fürchterlich und für das Geld. Finde den Tesla vor allem mit weißen interior viel hochwertiger. Vom höheren Image der Marke garnicht zu sprechen.
Sieht man ja auch an den Verkaufszahlen 👍🏻👍🏻
@@chrisde4161 für mich kommt das jetzt so rüber, Tesla ist die billig Einstiegsmarke und wenn jemand sich nichts anderes leisten kann, soll er den nehmen.
Und ich denke mir, warum soll ich 10.000 Euro mehr für ein Auto einer anderen Marke bezahlen, wo ich keinen Vorteil sehe? Da würde ich dann ja eher noch zum Model Y Long Range greifen. Was exakt so viel Neu kostet wie dieses Fahrzeug gebraucht.
Für mich ist Preis Leistung Einstieg aktuell das beste Fahrzeug, der Mg4.
Denn haben wir als Zweitwagen.
Und danach kommt für mich klar Model 3 und Y. Die preis Leistung vor allen anderen liegt.
Der Preis ist jetzt aber auch nicht gerade Ein Schnäppchen 🙈😅 da sollte man sich echt mal Ausrechnen ob ein Neuer Abzüglich der Umweltprämie nicht Günstiger ist 🤔
Wichtiges Video, seitdem Hyundai diesen kundenunfreundlichen Pflichtkauf eines Austattungspaketes für 4000€ aufdiktiert, wenn man den großen Akku haben möchte. Einfach nur für etwas Reichweite über 10k Aufpreis...
Ist Samstag noch treffen am. Kamener Kreuz??
Na klar 👍🏻
@@ELEKTROBAYS hoffentlich hast du schönes Wetter bestellt….😅😅
@@Broili-uo3nv Da ich nur 6 km entfernt wohne Natürlich habe das bestellt und einen Anti Regen Tanz heute morgen um 6:00 Uhr gemacht 😜🤣🤣🤣
@@Broili-uo3nv ausserdem haben BEV Fahrer keine Wetter Probleme, Verbrenner fahrer ja weil der Klimawandel den Unwirtschaftlich macht langfristig und nicht mehr überall fahren darf
@@funtron1964 Das hat ja super geklappt ….🤦🏼♂️😄Kann leider nicht kommen, liege mit Corona flach. Wünsche viel Spaß, trotz schlechtem Wetter.
Wltp, kein Problem, hängt alles vom Fahrprofil ab.😉
Ich erreiche übers ganze Jahr gesehen den Wltp-Wert des Herstellers mit meinem Mokka-E und 50kWh Accu.
Mit Ladeverlusten (10%) liegt das Auto um 17kWh/100km und ich fahre damit rund 30-35tkm jährlich.
Wir brauchen uns aber nichts vor machen, das Auto ist kein Langstrecken-Bomber, zumindest nicht für mich.😁
Naja Reichweite wäre noch mehr drin gewesen, wenn du nicht den Sprint gemacht hättest ;)
Die Vorkonditionierung finde ich etwas mühselig, also deine Argumentation. Man könnte auch argumentieren, das man bei Bedarf die 20% zur Fortbewegung nutzen kann, anstatt den Akku zu heizen.
Und bei kalten Akku lädt man vlt 10 min länger bis der Akku dann an die 20 grad erreicht.
Bester Kompromiss wäre, das Konditionieren manuell aktivieren zu können, dann kann man das bei Bedarf nutzen. Der Hyundai lernt ja jetzt auch Streckenplanung, vlt kommt das ja noch.
Man ist jedenfalls besser dran als die VWs MEBs, die erst immer den Akku geheizt haben beim losfahren und jetzt irgendwie grad nicht mal mehr zum Laden vorheizen...
Ich hätte auch die ganze Strecke hinterm LKW mit 80 Sachen fahren können aber das wäre alles andere als Aussagekräftig. Sprints gehören manchmal eben dazu im Straßenleben 😉
Uniq Paket bei kleinem Akku? Nicht bestellbar.
Der Fahrasistent im Ioniq 5 ist Mist ich fahre ihn und habe 75K auf dem Tacho.
Hmm, das wäre vielleicht auch was für mich. Bei ca. 700 Kilometer im Monat würde der kleine Akku auch reichen. Mit Grundausstattung und Wärmepumpe wäre das Auto nicht so teuer.
Mein 22er Kona Trend 64kwh hat jetzt Ladezeit-Alpträume 😂
😅😅⚡️⚡️⚡️✌️✌️✌️
Trotzdem ein tolles Auto
ua-cam.com/video/JP8_NW2D71s/v-deo.html
Automodus habe ich abgestellt bei der Rekuperation das nervt nur.
Also bin letztens mit dem großen Bruder 77kwh Batterie nach Portugal gefahren. Trotz sehr vorsichtigen fahren, Tempo max 130 meist 110, habe ich Strecken von 300 km auf der Autobahn mit sehr viel Gefühl und Not erreicht. Wer viel Langstrecken fahren muss, oder und in Regionen unterwegs ist mit schlechter Ladeinfrastruktur, dann lasst die Finger weg vom Ioniq 5 und die Baugleichen Geschwister. Diese Autos sind nix für die Langstrecke im Winter schon garnicht.
Ist auch ein interessanter Wagen,
Absolut 👍🏻😊
Ich finde es unverständlich, das so ein ausgereiftes Fahrzeug zu dem Preis keine automatische Ladeplanung hat.
Kommt alles mit einem Update. Der Ioniq6 hat es schon.
@@ELEKTROBAYS das ist gut. Aber eigentlich erwarte ich, dass sowas heute Standard ist.
Bei VW und Co. wird über Kleinigkeiten gemeckert (nicht von dir) aber häufig wird vergessen bei wir vielen Anbietern die Grundfunktionen fehlen.
Tolles Video aaaaaber 50k für knappe 200km ??? Hmmmmm
Danke aber das ist ein falsches Grunddenken 😉
@@ELEKTROBAYS eventuell wirst du deine Test in naher Zukunft auch mal ändern :)
Kleiner Gedanken stoß :)
2023 sollten in etwa 11500 für 100km Reichweite stehen :) rechne das bitte mal um :)
Tarik, der 58er kann am Anfang nicht schneller laden als mit 85kW. So ist nun mal die Ladekurve. Die Batterie war perfekt warm. Beim 77er ist es genau gleich, nur fängt der im Idealfall mit 115kW an, weil der Akku entsprechend grösser ist. Bei 7% hat er angezeigt "19 Minuten bis 80%" und das war wohl auch so. Was willst Du noch mehr? Vorheizen bis 20% reicht, wenn man rechtzeitig anfängt. Das Problem ist die Bedienung, die ist deutlich nicht mehrheitsfähig.
Schwachsinn. Mein 58er startet mit 130kW, nach 4min geht es auf Maximum.
@@jensp277 Mein 77er startet bei 120kW herum, wenn ich bei 10% oder darunter einstecke. Ich habe schon erlebt, dass er zu heiss wurde und früher drosselte, und trotzdem hat er unter 10% nicht schneller angefangen. Bei mir dauert es aber keine 4 Minuten bis er hoch geht. Die Zellen sind bei beiden idenisch, also auch die grundsätzliche Ladekurve. Bei Hyundai ist jeder Ladevorgang anders, kann schon sein, dass er mal etwas früher hoch kommt, ich stehe nicht jedesmal daneben. Unter dem Strich machts maximal drei, vier Minuten aus, ist also egal. Ausserdem, wenn er später hoch kommt, hält er in der Regel länger durch. Dumm ist nur wenn er kalt ist und nicht vorheizt, dann dauert es lange.
In dem Video wird die Vorheizung nur bis 20% bemängelt, der Ladevorgang sei nicht ideal gewesen etc. Fakt ist aber, es hat genau so lange gedauert wie es soll. Nur weil man etwas nicht versteht (obwohl es eigentlich nicht schwer zu verstehen ist), heisst das nicht, dass es falsch ist. Falsch und kritikwürdig ist nur die Bedienung, die ist wirklich schlecht.
@@adrianguggisberg3656 Ich wähle den HPC und der Rest macht der Kia zuverlässig.
@@jensp277 Genau. Das war der Punkt, es funktioniert einwandfrei, wenn man weiss, dass es eine Vorheizung gibt und wie man sie aktiviert.
Falscher Titel. Erst 6min Werbung und dann eine Vorkonditionierung mit 27% als Test ergibt keinen Sinn.
Was du Werbung nennst sind wichtige Informationen über das Test Objekt. Und vielleicht sucht ja jemand momentan genau so ein Auto anstatt 1 Jahr zu warten.🤷♂️
👊🏻😎
Auch wenn Du beteuerst, dass Du technischer Laie bist. Trotzdem hast Du wieder mal falsche Informationen verbreitet. Und ich werde nicht müde, dich darauf hinzuweisen. Du fährst bei 27% los und erwartest, dass innerhalb von 7%, was so 20km entspricht, der Akku auf über 25 Grad kommt? Die zweite Falschaussage ist, dass der Akku auf 10% wieder so stark abkühlt, dass die Vorkonditionierung für die Katz war. Ich fahre mit 5-10% an die Säule, habe eine Zielgeschwindigkeit von 125km/h und kann sagen, deine Behauptungen stimmen nicht. Die Vorkonditionierung braucht 30min um den Akku auf Temperatur zu bringen. Beim nächsten Mal bleibst für 30min auf dem Parkplatz an der hohen Acht stehen, bis die Vorkonditionierung abschaltet. Kostet dich 5% SoC beim 58er Akku. Und dann braucht es keine sinnfreien Aussagen, man solle von 20-90% auf der Langstrecke laden. Das Nachstellen von Situationen sollte schon der Realität entsprechen. Ich schaue bei 55% nach einer Ladesäule und das klappt prima und es werden die 18min erreicht.
Ich habe ja garnicht erwartet dass der Akku Betriebstemperatur erreicht. Ganz im Gegenteil war es mir bewusst das es nicht ausreichen wird. Also womit hörst du eigentlich zu? 🤦♂️
Wie ich was mache ist absolut meine Entscheidung. Wenns dir nicht passt dann Tschüß 🖐🖐🖐
@@ELEKTROBAYS Du hast Dich darüber beschwert, dass die Vorkonditionierung bei 20% abschaltet und der Akku abkühlt und die Aktion für die Katz war. Das ist so halt nicht richtig. Ich finde deine Videos gut und mag dich vom Charakter in den Videos. Ich störe mich daran, dass falsche Tatsachen erzählt werden. Deine Ladeempfehlung auf Langstrecke gehört da ebenfalls dazu.
Für 10.000€ weniger gibts einen neuen Model Y
Warum kaufen ihn dann nicht alle?
Also ist ein günstigerer Preis nicht für jeden entscheidend 🤷♂️
@@ELEKTROBAYS ja das mag schon sein. Ich finde es aktuell nur krass was man da gerade an Auto bekommt fürs Geld. Wir hatten unseren 10 Tage nach Bestellung.
Und wenn der Tesla 20.000€ günstiger wäre würde ich ihn nicht nehmen 🤷♂️
@@michaelp.4458 😂 muss ja auch nicht. Alles Geschmacksache 👍. Ich finde nur dass man aktuell nicht mehr Auto fürs Geld bekommt. Aber manch einer ist ja auch bereit mehr für eine andere Marke oder Design zu bezahlen. Für mich wäre ich aber nicht bereit aktuell so viel mehr für ein gebrauchtes Auto zu zahlen welches meiner Meinung nach auch nicht ganz mit halten kann.
Der Ioniq ist kein schlechtes Auto, würde aber den KIA eher nehmen.
Also Werbung für das Auto zum verkaufen zu machen finde ich nicht toll von dir. Der Preis ist extrem überzogen. Meine Schwiegereltern haben erst gestern einen Vorführer gekauft mit der (alten) 72 kWh Batterie und Vollausstattung mit 0 km auf der Uhr für 52.000 Euro.
50.000 Euro sind wirklich lächerlich.
Das ist keine Werbung sondern ein Review von einem Ioniq5 der gleichzeitig auch zum Verkauf steht und ich das selbstverständlich auch erwähne.
Wäre das nur ein Vorführwagen hätte das Video genauso ausgesehen nur ohne den "zu verkaufen" Hinweis. Ausserdem ist er dafür sofort zu haben und hat keine Lieferzeit von bis zu 16 Monaten wie üblich. Wo ist da das Problem? Über den Preis kann man natürlich streiten aber das wars dann auch schon!
Glückwunsch an die Schwiegereltern übrigens!
Wer kauft überhaupt so ein Auto???? Kleinster Akku ! schwächsten Motor!! Und gebraucht - 50.000 €😮😮 hallo, es ist eine Hyundai, kein Premium Hersteller .
50.000 € für schwächste Motorisierung von Hyundai😂😂😂😮😮
Wer bezahlt schon den Listenpreis?
@@T.Ka. gebraucht
@@kraft7809 Ganze Sätze?
Viel zu teuer
👍
🍔🍔🍟🍟🍔🍔
❓️
@@ELEKTROBAYS Algoritma için
@@kapikoyli Tamam 😅👍🏻👍🏻
Verkaufs Videos? Schuster bleib bei deinen Leisten !
Ja Chef!
@@ELEKTROBAYS ?
Echt zu teuer, das Auto.
58 kWh Batterie…🤔 ne-ne-ne.. bei so einem großen E-Auto nicht mehr zeitgemäß 🫤
Da der Ioniq sehr effizient ist ist das schon Zeitgemäß, ich fahren den Ioniq vFL mit 28 kWh und komme über all hin die 2 bis 3 mal im Jahr wo ich mehr als Reichweite vom Ioniq vFL zb. Sind die 20 bis 30 Minuten mehr Fahrzeit egal aber 10000 € Mehrkosten nicht.