Работал на Татре 815С в Новом уренгое на вахте. Насчет ремонта Татре равных нет. Сам снимал и ставил двигатель кранбалкой за обеденный перерыв, торсион меняется с помощью домкрата и кувалды за 15 минут. Задняя рессора в сборе домкратом, тросиком и пассатижами - за 20 минут. Попробуйте в одиночку сделать так на КрАЗе или КамАЗе?
Была Татра в цехе тяжёлая вездеход бортовой. Тралл таскала с бульдозерами, вдобавок в кузове груз был тонн 16, для балласта чтобы колёса не пробуксовывали. На ТО заезжала раз в пол года в отличии мазов, камазов и кразов. Ремонтировали так же гораздо реже её, и никто не жаловался на сложность в ремонте. Единственный минус как говорят был с охлаждением, когда масло сопатилось, то на рёбра охлаждения головок налипала грязь, но и это было редкостью
Знаю человека который работает на Татре 34 года и поверье небыли дня чтоб он встал на ремонт . Всегда в рейсе , этот автомобиль просто не убеваемый . Правда его красили , но по ходовой части не к чему не притрагивались . Она с воздушным охлождением . И камазам до него очень далеко . Нет этой машине равных .
Машина по нынешним временам достойная. Работал на 815 с3. Получал её новой. Оставила очень хорошое впечатление и по сей день( мне 57 лет) Очень ремонтно пригодная. Двигатель снять и поставитьлегко. Сцепление и коробку снять легко . Не залазия под машину, всё сверху. Прокладок нет. Резинки и металл к металлу ложиться. Рабочая температура двигателя115 г градусов. Машина супер.
Работал на 815,ни одна машина,с ней не сравнится,кроме Магируса.На ход мягкая,проходимость на высоте.Все сделано для людей,а не шоферов.Вернуть бы молодость и нашу страну!
Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
Я ездил на татре 815 отличная машина. Ходовая самая лучшая. Ремонт очень простой. Менял мост, промежуточною коробку это за 12 лет работы в карьере. Машина супер даже сейчас Ман, Даф и прочии несровнятся с ней
@@РоманБарнаул-я3тсмотря какая версия 815-й. Я ездил на Татре 815 NTH 6X4. Сзади двухскатки. 408 сил V12. У татры UDS 114/214 движок V12 на 375 - 408 сил
Весь север освоен на Татрах...а 148 неубиваемые ..ремонтоспособность не хуже Камаза..а подогреватель двигателя, печка...это было космос..в любой мороз в майках за рулём работали. Костя молодой ещё не в курсе что это была мечта работать на Татре.
Да камаз с ней рядом не стоял даже 6х6 у меня Татра держу 10 лет , 1987 г. в. Нареканий нет главное шприцевать почаще ну и масло менять , очень ремонто пригодная👍
Я смотрю ты диванный эксперт. Поработаю лет 10 на этой Театре и потом только рецензируй. Чехия в сотни раз меньше России и производит автомобили и ты берешся критиковать. В своем глазу бревно не видишь ........ .
@@shura5551 да мы просрали к сожалению многое и многое уже не вернуть , в авиации ,в оборонке , космосе , судостроении и тд и тп , былые промышленные обьединения уже не восстановить и советскую промышленную кооперацию , это молодежь даже не знает и не понимает
Татра - Человек!!! Косолапая БАМ построила. У нас татры 815 в автобазе до сих пор работают, правда хозяйками, водовозками, Татра охугенная машина. Равных ей в карьере нет. Камаз маз рядом с ней нервно курит. Обслуживается просто, нужно знать что делаешь
Основная часть узлов и агрегатов разбирается и собирается гораздо проще и удобнее чем на любых камазах, а в "трубу" практически никогда лазить не приходится . (Есть у нас подрядчик, у него целый парк престарелых татр ещё конца 70-ых начала 80-ых годов , проблемы последнее время только с доступностью запчастей ну и с усталостью металла на кабинах, а такесли бы например тот же камаз либо урал выкупили лицензию и оборудование под производство татр (да ещё качество производства подтянули бы) никаких других машин не брал бы тот подрядчик)
Да, Татра это вещь! Не так страшен на ней ремонт, как кажется, она разбирается, как конструктор Лего, всё продумано до мелочей, проще любого традиционного грузовика. А по плавности хода она как легковая среди грузовых.
Добрый день. Вы наверное не поверите, но разобрать- собрать этот автомобиль на много проще, чем ковыряться в Урале или КАМАЗе! К примеру говоря, диск сцепления я менял один, в тундре, в течение 1- 1,5 часов. Самое гениальное изобретение чешского автопрома! Спасибо за обзор!👍
Привет!Про радиаторы:сам лично видел как на урале 4320 с ямз 238 ребята проехали около 50км.говорят чем-то пахнет,открыл капот ,а там даже крышки на радиаторе нет.Из ручья "долили"40 литров,завели и поехали. Ни одна прокладка не потекла! Тем кто проектировал и производит эти движки ПАМЯТНИК поставить!
Проходимость у Татры действительно отличная! В 80-х годах, у нас на Севере Тюменской области их было очень много. Комфортабельная, мягкая подвеска, надёжная, мощная.... Севера отстроили на Татрах и Магирусах! Единственный минус - зимник в хлам разбивают! Помню строили Петеленское месторождение, два десятка Татр дорогу разбили моментально! Хорошо, что леспромхоз стал на лесовозах хлысты вывозить. У них были Кразы - те укатывают дорогу, а Татры разбивают. Но на хорошей дороге Татра очень комфортно и мягко идёт.
Я тоже откатал на театре 12,5 лет ремонт делал сам все легко а главное просто далиб новую переселбы не задумываясь двигатель сам пореберал кто интересуется могу подсказать а вообщем самые счастливые шоферские годы езжу с 90 года по сей день сейчас ман тгс трех осник 12 года уже 5 лет катаю
Константин изучает редкоземельные нынче грузовики ТАТРА и снами делится, за это лайк! А поповоду развала Чехословакии. я думаю они особо и не заметили так как сейчас живут в объединённой Европе, границы то между ними нет и единая валюта, просто появилось две хоккейных сборных))
Я так же КамАЗа видел без переднего колеса, да ещё поворачивал на повороте, и ещё какую-то иномарку, только не помню какую, но не Татру, у меня друзья на самосвалах работали, один на татре другой на КрАЗ, КрАЗ на подъем лучше а Татра на трассе.
Всем привет,18 лет отработал на Татрах,начинал с 148 с носом,затем,815 закончил на 813,таскал на тралле ,40 тонные бульдозера коматцу,машина игрушка,в ремонте всего что ломалось не очень часто,делалось на ура в одну каску😊 раскатывал мосты за один день машина огонь ДВС за полчаса можно поменять головку,цилиндр,и поршень😊
Подвеска Татры даже по надёжнее будет,чем классическая рама аналогичной грузоподъёмности,просто больше крепёжных элементов,но если следить то многих переживёт,для перегрузов она больше подходит. Загорскую ГАЭС в 70-80-х в большинстве своём Татры построили,да и на севере начиная со 111 полюбились они и сейчас их не мало ездит.Кстати была информация года 2-3 назад что Татры хотели собирать вроде в Нижегородской области.
Отличная машина с середины 80 у нас ХМАО пахали до них были 806-е.Отличная печка хоть и капризная по электрике.иногда ломались торсионы лопались колеса .повторюсь машины падали на убой из особенностей- вместо вкладышей колвала роликовые подшипники
В СССР мне 15лет было,у друга дятька работал на старой татре , рассказывал машина супер крепкая выносливая теплая зимой , мы смотрели технари уже были, интересно сделано некак КамАЗы КрАЗы, труба вдоль все механизмы внутри.
Начинал свою шоферскую карьеру в 81году с Татры . У нас в Алма-Ате был АТП 1 с пару сотен Татр, по-моему 4ре колонны. Огромная территория была, сейчас там барахолка😪.
@@ПавелЧижов-ъ7д ну так кузов кабину и двигатель нам приходилось снимать чтоб заменить лопнувший вал на передний редуктор!!!!!!на ваш взгляд это простой ремонт???
Константин здравствуйте, ТАТРА выпускает грузовики с разными кабинами под конкретный заказ. Без хребтовой рамы, это другое семейство: 810. ТАТРА даже с такими колёсами даёт фору Уралам, Камазам. Рессоры меняются очень быстро. Вообще ТАТРА самый лучший и самый надёжный грузовик. Испытано на Крайнем и Арктическом севере.
На современных Татрах Феникс другая кабина и двигатель, но хребтовая рама оставлена без изменения, за исключением замены рессор и торсионов на пневмо баллоны, по этому новые татры перестали косолапить.
Официальный сайт Татра в РФ предлагает новые грузовики. Там и двигатель евро 5 оригинальный воздушник или другие с ж/о, и хребтовая рама, и кабины от рестайлинговой классической до современной. Офф диллер в Питере есть.
Тоже имею Татру 89 г/в самосвал переделанный из УДСки с выдвинутой вперёд кабиной. Предыдущий хозяин говорил что полностью перебрал хребет раздатку и кпп, ➕️ поставил двигатель ЯМЗ 7511. Думаю если что-то в ней сломается, скорее всего восстанавливать не буду так как отбил её давно и особой работы на неё нет, в сухое время года ставлю вдоль дороги в качестве реклами, работает в распутицу и то если клиент попадётся которому что-то срочно нужно привезти.
Старые татры это не убиваемая машина, самосвалы огонь, татры ездили там где камазы боялись ездить, я сам не работал на них, но видел их в деле на строительстве московской славянки, камазы отдыхают нервно в стороне
Татра сейчас это вымирающий вид.Могу судить об этом исходя из того что даже в их родных краях я видел единицы новых Фениксов и очень много новых автомобилей других европейских брендов.При этом старушек 815-й серии как в обзоре работает ещё достаточно много как в строительстве так и в сельском хозяйстве.
T815 все еще находится в производстве, но клиентская база расширилась. Phoenix - это кабина DAF и двигатель PACCAR, но они по-прежнему используют шасси и трансмиссию Tatra. Двигатели с воздушным охлаждением по-прежнему используются в основном в военных типах. Tatra состоит из разных поставщиков, учитывая пожелания заказчика, каждая машина оригинальна и не имеет больших серий. Бренд сейчас успешен
На хрена? Чтобы 22 пресс представителя хвалили "новый" газ 53 с кабиной от нового Урала? Или Газели? Или? Чтобы посмотреть как они героически внедрили планшет в панель за 200 рублей, который потребителю выходит в "бабосы" и в работе он в итоге "отъебнуло"?
14:52 - уточним термины, - РАСПАД был Совка и Югославии. В Чехословакии - цивилизованный раздел, при полном уважении сторон и без разрыва связей. И колёса на этой машине тому подтверждение (догадайтесь с одного раза что будет с путинским рейхом)
Татры специализируется на спец техники, и много оски, они могут под заказ как конструктор лего от двух осей до10 и более собрать, что нужно заказчику. Это особенность трубы хребтовои, могут надстовлять осей и даже задние поворотные. Армеиские да с воздушником идувт, а гражданские покар (Даф) двс. И хребтовая труба она и есть.
Константин, на севере самосвалы на базе этой работяжки у водил до сих пор в почете! Если у водилы стоит выбор: сесть на нового мазая, татарина или татру, то с высокой вероятностью водитель выберет именно татру! Татра это плавность хода, проходимость, надежность. Да и антифриз в масло не нальет через бошки😄😄😄
Я понял ,что Татра это супергрузовик,когда ехал за Татрой самосвалом со скоростью 70 км/ч на Камазе,долго не мог обогнать злясь, что он еле тащится,а когда пошёл на обгон увидел,что Татра едет без левого переднего колеса,тут-то я и офигел,мягко говоря !
У меня Татра и ничего там сложного нет по ремонтам, не нужно пугать граждан бывшего СССР! и по тяжести вы ошибаетесь, и такая машина новая она врятли сломается при правильной эксплуатации, моя старушка с 84 года выпуска и она до сих пор в любой момент выезжает работать без головняков и зарабатывает до сих пор...
Всем добра! 16 лет работал на 815 собственной . По ремонту не все так страшно как кажется. По мостам вообще все проста отстегиваешь заднюю часть от подрамника откручеваешь болты на трубе покругу ,так же воздушные шланги домкратиш подрамник представляешь козлик и все это добро выкатывается вместе с колесами а внутри все проста в основном летят ступиц внутренней планитарки и блоки дифферинциала но крайне редко. . Сцепление меняется очень быстро так как жёсткого соединения с коробкой у двигателя нет все среднего карданом ,соответственно снимаешь кардан откручеваешь задние подушки двигателя поддомкрачиваешь снимаешь кожух сцепления и вуаля. И кстати коленвал у Татры разборный каждую шейку можно открутить и поменять и ещё коленвал вращается на подшипниках. Унас беда была больше не в стоимости запчастей а в их отсутствии впринципе. Поэтому бушние детали Татры со всемен СССР крутились покругу и крутятся по сей день . У соседа в частных руках такая машина уже 30 лет .досихпор бегает на бу запчастях
У нас в Швеции Татры работают на дорожных строительных работах,в сельском хозяйстве и на севере. Кабина даф,мотор паккар, коробка алиссон,я остальное всё то-же самое. Очень хорошая техника но очень дорогая. Удачи вам🇦🇲🇸🇪🥂
Какая разница скидка 300 тысяч скидка,сперва поднимут цену резко,а потом типа цену снизили.Так поступают хитро везде в бизнесе ,привлекают покупателей.
я еще катался на татрах с длинной мордой почему то они были синего света тогда я учился в 5 классе час мне 62 года машина без радиатора может ездит без одного переднего колеса это было дико не только мне даже взрослым мужикам
Мотор заводится на любом морозе без подогрева но есть один недостаток раньше на ступицах были тавотници для шприцовки сейчас их нетя делал сам ещё раз скажу хорошая машина ни разу не подвела только масло нужно менять то которое саветует изготавитель
Томск Газпром наверное единственная организация, которая эксплуатирует данные автомобили, по крайней мере в Томске, были 815, сейчас набрали свежих машин
Сейчас былабы Российская Татра.и.Зил бы работал если бы.не.дурь чехов и.руководителей Зила.,которые проект зарубили ,но.где то на просторах России делают какието гибриды ,жаль что не в Новоуральске .
Представители TATRA в России найдитесь,отзовитесь пожалуйста и пригласите Константина к себе в гости!!!🙏
ага тебе ничего не говорит тот факт что марка Skoda запрещена к покупке в России и Татра тоже чешская марка
100%
@@дмитриипупкин-д4б Шкода принадлежит Фольктцвагену, а Татра чешскому оружейному магнату. Того на Татру запрет может не распространятся.
@@ЮрийКлейнос ну так санкции против чехов ,если шкоду принадлежащую немцам запретили то Татру принадлежащую чехам тем более тебе так не кажется?
@@дмитриипупкин-д4б санкции могут быть против концерна владеющего Шкодой, а не чехов непосредственно.
Работал на Татре 815С в Новом уренгое на вахте. Насчет ремонта Татре равных нет. Сам снимал и ставил двигатель кранбалкой за обеденный перерыв, торсион меняется с помощью домкрата и кувалды за 15 минут. Задняя рессора в сборе домкратом, тросиком и пассатижами - за 20 минут. Попробуйте в одиночку сделать так на КрАЗе или КамАЗе?
🤣🤣за двигатель красавец
Увидеть бы ваши 15 минут
@@MrKudyablik почему нет? Я на ИФЕ менял на спор сцепление за 30 минут, без ямы..
Работал в лабытнангах,машина класс
Была Татра в цехе тяжёлая вездеход бортовой. Тралл таскала с бульдозерами, вдобавок в кузове груз был тонн 16, для балласта чтобы колёса не пробуксовывали. На ТО заезжала раз в пол года в отличии мазов, камазов и кразов. Ремонтировали так же гораздо реже её, и никто не жаловался на сложность в ремонте. Единственный минус как говорят был с охлаждением, когда масло сопатилось, то на рёбра охлаждения головок налипала грязь, но и это было редкостью
Знаю человека который работает на Татре 34 года и поверье небыли дня чтоб он встал на ремонт . Всегда в рейсе , этот автомобиль просто не убеваемый . Правда его красили , но по ходовой части не к чему не притрагивались . Она с воздушным охлождением . И камазам до него очень далеко . Нет этой машине равных .
Инженерам татра огромный респект.
Машина по нынешним временам достойная. Работал на 815 с3. Получал её новой. Оставила очень хорошое впечатление и по сей день( мне 57 лет) Очень ремонтно пригодная. Двигатель снять и поставитьлегко. Сцепление и коробку снять легко . Не залазия под машину, всё сверху. Прокладок нет. Резинки и металл к металлу ложиться. Рабочая температура двигателя115 г
градусов. Машина супер.
Работал на 815,ни одна машина,с ней не сравнится,кроме Магируса.На ход мягкая,проходимость на высоте.Все сделано для людей,а не шоферов.Вернуть бы молодость и нашу страну!
Да вы правы Магирус это космос в те времена. 👏👏👏
На Магирусе и Фауне, двигатель намного лучше Татровского.
Но этим машинам равных нет по качеству, да и не может быть.
Для АВТОРА: Безрамная конструкция татры не перестала существовать, никакие рамные грузовики они не выпускают, то что можно принять за раму это надрамник надстроек (навесного оборудования). В новых татрах "феникс" двигатели Paccar, американского производства. Двигатели с воздушным охлаждением никуда не исчезли, они так же устанавливаются по заказу и на модели феникс, но в основном они остались на шасси моделей "terrno" (потомок 815 модели). Двигатель паккар потребовался по причине требований нового экологического класса евро 6, так как татровские двигатели с воздушным охлаждением и механической топливной системой вписываются в рамки евро 5 (даже с системой впрыска мочевины) а доработка топливной системы для снижения загрязненности выхлопа по подсчетам компании выйдет дороже чем оснащение сторонними двигателями, управляющие компанией выбрали более экономически выгодный вариант - paccar, оставив двигатели собственного производства для военных заказов, серии terrno и как опцию по спецзаказу. Так же ставятся на заказ и двигатели дойц. Уже не мало лет прошло как стали оснащать шасси пневмобаллонами, как вкупе с рессорами так и без них. Саму хребтовую раму (трубу) модернизировали, теперь это как модульная конструкция - можно менять длинну секций между осями, так же добавлять оси без доработок. Грузоподъемность шасси с хребтовой рамой намного выше традиционных шасси, а за счет еще и отсутствия нагрузок кручения на надрамник надстроек никакие стремянки и рамы не лопаются и не трескаются. Ошибочно считать что татра "проиграла эволюцию". Это по большому счету спецшасси, не для массового рынка. После развала ссср татра лишилась основного заказчика своей продукции, а после долгих лет неумелого управления в руках постоянно меняющихся заграничных руквоводителей компания была на грани банкротства. Поэтому сейчас производителю пришлось пойти по пути кооперации с другими производителями (это я про кабины и двигатели) вместо разработки собственных узлов и агрегатов. Так что ждем дальнейшего развития этой марки, потому что они с 2016 года (если не изменяет память) вышли из убыточного производства и скаждым годом все больше набирают обороты.
Спасибо за разъяснения
@@KonstantinPro небольшое уточнение, на самом деле есть одна версия татры модель 810 с лонжеронной рамой, так что как то так...)
810 татра это рено
@@Rafa.116 кабина только от мидлума,знаток авто......
@@A-INC а рама мосты мотор
Я ездил на татре 815 отличная машина. Ходовая самая лучшая. Ремонт очень простой. Менял мост, промежуточною коробку это за 12 лет работы в карьере. Машина супер даже сейчас Ман, Даф и прочии несровнятся с ней
Спасибо за отзыв
Я работал на такой 1986годо выпуск
Говорят на 815 был слабый двигатель ,на БАМе ставили с Магируса
Ахмедов Асхат и где щас твоя хваленая татра в ЗАДНИЦЕ вот она где
@@РоманБарнаул-я3тсмотря какая версия 815-й. Я ездил на Татре 815 NTH 6X4. Сзади двухскатки. 408 сил V12. У татры UDS 114/214 движок V12 на 375 - 408 сил
Весь север освоен на Татрах...а 148 неубиваемые ..ремонтоспособность не хуже Камаза..а подогреватель двигателя, печка...это было космос..в любой мороз в майках за рулём работали. Костя молодой ещё не в курсе что это была мечта работать на Татре.
Чушь гонит впечатление он просто ее изучает...
Да камаз с ней рядом не стоял даже 6х6 у меня Татра держу 10 лет , 1987 г. в. Нареканий нет главное шприцевать почаще ну и масло менять , очень ремонто пригодная👍
Начиналось покорение Севера с 138 Татры, потом пошла 148 и далее 815 на чём и закончилось покорение!
Он Китай двигает!!! Че не понятного то!!!
Ну да. А плетевозы тоже Татра. Кразы совки полно было. Не спорю Татра хорошая машина. Но тока как совок.
Считаю татру лучшим авто для тяжелых дорог 🔥🔥🔥
Татра сокровище, а не грузовик! 👍
Точно
Я смотрю ты диванный эксперт. Поработаю лет 10 на этой Театре и потом только рецензируй. Чехия в сотни раз меньше России и производит автомобили и ты берешся критиковать. В своем глазу бревно не видишь ........ .
Алекс Тринадцатый и где же щас это твое сокровище а вот где в ЗАДНЕЦЕ
Кто тебе сказал этот бред?@@Divannyi.Boez.
У чехов немецкая техническая культура , татра прекрасно показала себя в советские годы на севере и дальнем востоке
🤝 спасибо за комментарий
Не согласен! У них своя культура, поинтереснее немецкой! Это сейчас, они, так же как и мы, всё просрали!
@@shura5551 я пор техническую , их в годы войны и перед немцы выпестовали , дизеля шкода до сих пор очень надеждные
@@shura5551 да мы просрали к сожалению многое и многое уже не вернуть , в авиации ,в оборонке , космосе , судостроении и тд и тп , былые промышленные обьединения уже не восстановить и советскую промышленную кооперацию , это молодежь даже не знает и не понимает
@@АлександрАндреев-м5р А со стороны и не скажешь. Вроде часто демонстрируете разные вещи в этих отраслях.
Машина уникальна во всем, КПП с двигателем соединена карданным валом, сцепление за пару часов с перекурами меняется
Татра уникальна по конструктиву своему
Татра - Человек!!! Косолапая БАМ построила. У нас татры 815 в автобазе до сих пор работают, правда хозяйками, водовозками,
Татра охугенная машина. Равных ей в карьере нет. Камаз маз рядом с ней нервно курит.
Обслуживается просто, нужно знать что делаешь
Татра хороший грузовик со своей историей и "фишкой" его нельзя сравнивать с КамАЗом или Уралом потому что исполнение конструктивно абсолютно другое.
В Цвет👌☝️
Да и исполнение более качественное...Чехи туфту не гонят , как ваня лапотный
Эксплуатировал татру в ремонте проще чем камаз отличная машина
Давно я Татры не видел а ведь раньше везде были .
У нас татры ещё ездят по Якутии, которые к нам привезли ещё во времена ссср, поэтому скажу что она скорее всего ещё как ремонта пригодна)
Спасибо, значит не прав я
Основная часть узлов и агрегатов разбирается и собирается гораздо проще и удобнее чем на любых камазах, а в "трубу" практически никогда лазить не приходится . (Есть у нас подрядчик, у него целый парк престарелых татр ещё конца 70-ых начала 80-ых годов , проблемы последнее время только с доступностью запчастей ну и с усталостью металла на кабинах, а такесли бы например тот же камаз либо урал выкупили лицензию и оборудование под производство татр (да ещё качество производства подтянули бы) никаких других машин не брал бы тот подрядчик)
@@KonstantinPro Константин абсолютно прав
@@KonstantinPro неправ точно , я собирал заднюю тележку , она простейшая на самом деле ,все доступно.
@@Такса-в8н на КАМАЗе тоже два часа с перекурами
Да, Татра это вещь! Не так страшен на ней ремонт, как кажется, она разбирается, как конструктор Лего, всё продумано до мелочей, проще любого традиционного грузовика. А по плавности хода она как легковая среди грузовых.
А ещё на татре коленовал можно разобрать по частям если заклинило одна шейка.
И нет коренных вкладышей
Видели эти Красивые грузовики. ТАТРА ,как СССР Счастливое ВРЕМЕЧКО. ВЕЧНАЯ ПАМЯТЬ СЧАСТЬЮ. !!!!!!
Ano, Tatra je top. A vám jsme je asi dodávali za okupaci Československa.
Добрый день. Вы наверное не поверите, но разобрать- собрать этот автомобиль на много проще, чем ковыряться в Урале или КАМАЗе! К примеру говоря, диск сцепления я менял один, в тундре, в течение 1- 1,5 часов. Самое гениальное изобретение чешского автопрома! Спасибо за обзор!👍
Спасибо за отзыв, благодаря отзывам зрителей я меняю отношение к этому автомобилю
А раздатку или редуктор тоже один в тундре?
Не поверю,1- 1,5. Ещё и один😂😂😂😂😂
Не верить, это твоя проблема.😮@@Комфорт-ф6п
@@Комфорт-ф6п легко. На татре для замены сцепления коробку снимать не надо - между движком и коробасом кардан стоит
Татра машина просто ак47 без рекламы. Камазу до татры не догнать никогда
Обсолютно верно
В молодости, наши первые грузовики которые мы начинали ремонтировать были Газ, ЗИЛ, Урал, и Татра, но Татра была для нас космическим кораблём!!!
Привет!Про радиаторы:сам лично видел как на урале 4320 с ямз 238 ребята проехали около 50км.говорят чем-то пахнет,открыл капот ,а там даже крышки на радиаторе нет.Из ручья "долили"40 литров,завели и поехали. Ни одна прокладка не потекла! Тем кто проектировал и производит эти движки ПАМЯТНИК поставить!
Машина очень надежная работал на такой в московском метро строе в трубу обычно лезут после десяти лет тяжелейшей эксплуатации
У меня дядя тоже там на татре работал.
При грамотной эксплуатации, Татра неубиваемая.
Проходимость у Татры действительно отличная! В 80-х годах, у нас на Севере Тюменской области их было очень много. Комфортабельная, мягкая подвеска, надёжная, мощная.... Севера отстроили на Татрах и Магирусах! Единственный минус - зимник в хлам разбивают! Помню строили Петеленское месторождение, два десятка Татр дорогу разбили моментально! Хорошо, что леспромхоз стал на лесовозах хлысты вывозить. У них были Кразы - те укатывают дорогу, а Татры разбивают. Но на хорошей дороге Татра очень комфортно и мягко идёт.
Пустая Татра дубовая
Сейчас Петлю совки Маны и Скании разбивают, плиты в хлам. Зима кончилась, дорогам хана пришла.
Работал на 815 на севере, все на самом деле проще чем кажется, зап части дорогие, но в плане ремонта,она очень проста
У нас подрядчики полотно делали на железке, бегала у них татра, годов 88-90,уставшая, полумертвая, но ходила каждый день.
Я тоже откатал на театре 12,5 лет ремонт делал сам все легко а главное просто далиб новую переселбы не задумываясь двигатель сам пореберал кто интересуется могу подсказать а вообщем самые счастливые шоферские годы езжу с 90 года по сей день сейчас ман тгс трех осник 12 года уже 5 лет катаю
Смотреть на машину одно, а вот покататься наверно каждый хочет. Спасибо за видео.
Константин изучает редкоземельные нынче грузовики ТАТРА и снами делится, за это лайк! А поповоду развала Чехословакии. я думаю они особо и не заметили так как сейчас живут в объединённой Европе, границы то между ними нет и единая валюта, просто появилось две хоккейных сборных))
😆👌👍
Такая легенда стоит и гниёт....
Человек, не зная и не работая на машине, оценивает её +и-. Для меня это что-то.
Шок из детства когда увидел как Татра без переднего колеса ехала .
Жалко Я такого не видел
Из из особенностей хребтовой рамы.
Я так же КамАЗа видел без переднего колеса, да ещё поворачивал на повороте, и ещё какую-то иномарку, только не помню какую, но не Татру, у меня друзья на самосвалах работали, один на татре другой на КрАЗ, КрАЗ на подъем лучше а Татра на трассе.
Не помню в каком году камаз мастер бе одного переднего колеса финишировал
Кузов загрузи и гоняй на одном переднем на любом грузовике! Но видел я в таком виде только почему-то тоже татру!
За рулем был практически всех марок грузовиков, но татра выделяется своей индивидуальностью в поведении рулении и эксплуатации....
Всем привет,18 лет отработал на Татрах,начинал с 148 с носом,затем,815 закончил на 813,таскал на тралле ,40 тонные бульдозера коматцу,машина игрушка,в ремонте всего что ломалось не очень часто,делалось на ура в одну каску😊 раскатывал мосты за один день машина огонь ДВС за полчаса можно поменять головку,цилиндр,и поршень😊
Спасибо большое за отзыв
Подвеска Татры даже по надёжнее будет,чем классическая рама аналогичной грузоподъёмности,просто больше крепёжных элементов,но если следить то многих переживёт,для перегрузов она больше подходит. Загорскую ГАЭС в 70-80-х в большинстве своём Татры построили,да и на севере начиная со 111 полюбились они и сейчас их не мало ездит.Кстати была информация года 2-3 назад что Татры хотели собирать вроде в Нижегородской области.
Отличная машина с середины 80 у нас ХМАО пахали до них были 806-е.Отличная печка хоть и капризная по электрике.иногда ломались торсионы лопались колеса .повторюсь машины падали на убой из особенностей- вместо вкладышей колвала роликовые подшипники
Лайк, особенно за пииииииииип!
С Праздником всех! Спасибо тем поколениям за Победу, и надеюсь, что подобное не повторится! Не надо!
В СССР мне 15лет было,у друга дятька работал на старой татре , рассказывал машина супер крепкая выносливая теплая зимой , мы смотрели технари уже были, интересно сделано некак КамАЗы КрАЗы, труба вдоль все механизмы внутри.
Начинал свою шоферскую карьеру в 81году с Татры . У нас в Алма-Ате был АТП 1 с пару сотен Татр, по-моему 4ре колонны. Огромная территория была, сейчас там барахолка😪.
Привет земеля, я начинал шоферскую карьеру в г.Алма-Ате 1982г. Автобаза 2588.
@@waldemarkenner4477 у меня там дед, отец и дядька работали! Привет! Тоже с тастака?
@@andreaspankratz2263 Нет, я с Фабричного, говорит что нибудь???
@@waldemarkenner4477 это не ниже Ташкенской, пос. Солнечный?
@@andreaspankratz2263 Нет , 40 км.от Алма-Аты, Ваши Татры к нам на БРУ песок с Капчагая и с Николаевки таскали! Сейчас где живёшь?
Через тридцать лет конечно по требуется ремонт но за это время верой и правдой будет работать это машина
Спасибо за комментарий
В газпроме они ещё есть 90 х годов отличная машина лучше чем новые КамАЗы в разы
Ходовая на татре очень удачная,выпускается с 1936г без изменений практически и это говорит о многом.
👍ну это не всегда показатель конечно 😊 особенно если про наш автопром вспомнить
У нас буханка 56 лет выпускается "без изменений", это ни о чем не говорит
👍
Неудачная ходовая,резину жрет из за косолапости,поэтому эта схема не получила широкого распространения
Блогер от бога,незнает машину, но рассказывает
Татра это вещь,и в ремонте простая,и специалистов у нас много
Простая в ремонте??это вы о чём??
@@technica4x4 Это он оремонте и человек знает что пишет
@@ПавелЧижов-ъ7д я сам ремонтировал Татру и скажу что это далеко не просто,а зачастую без крана необойтись!!!!
@@technica4x4 а я работал и ремонтировал и кран там нужен если снемаеш кузов,кабину или ДВС останое ломом.
@@ПавелЧижов-ъ7д ну так кузов кабину и двигатель нам приходилось снимать чтоб заменить лопнувший вал на передний редуктор!!!!!!на ваш взгляд это простой ремонт???
Работал 6 лет на 815 в СССР еще очень хорошие впечатления , лучший самосвал был на то время .👍
В союзе были одни из лучших! Я про Татру
Обсолютно верно
Вы наверное забыли, или не знали, про немецкие магирусы,на которых БАМ строили...
@@ВиталийЧегаев-ч5г тоже верно
Татра это мировой лидер это шедевр только с воздушным охлаждением
Может и дорогое обслуживание но она просто не ломается . И вроде бы 10 лет гарантии . А новая Феникса вообще пушка
Примерно 30 лет назад я работал на татре с карьера руду возили грузили до 20тон машина была отличная выносливая
Почему так мало?
Константин здравствуйте, ТАТРА выпускает грузовики с разными кабинами под конкретный заказ. Без хребтовой рамы, это другое семейство: 810. ТАТРА даже с такими колёсами даёт фору Уралам, Камазам. Рессоры меняются очень быстро. Вообще ТАТРА самый лучший и самый надёжный грузовик. Испытано на Крайнем и Арктическом севере.
Спасибо за комментарий
В Татре ничего не навернётся, в Камазе, Урале, Мазе и прочей уйне, да.
Современная театра @уня! Пластик тьфу, да электроники нахерачели
На современных Татрах Феникс другая кабина и двигатель, но хребтовая рама оставлена без изменения, за исключением замены рессор и торсионов на пневмо баллоны, по этому новые татры перестали косолапить.
Если ржу на газели пальцем не ковырять, то и 10 лет можно дать гарантию от сквозной коррозии
Официальный сайт Татра в РФ предлагает новые грузовики. Там и двигатель евро 5 оригинальный воздушник или другие с ж/о, и хребтовая рама, и кабины от рестайлинговой классической до современной. Офф диллер в Питере есть.
Тоже имею Татру 89 г/в самосвал переделанный из УДСки с выдвинутой вперёд кабиной. Предыдущий хозяин говорил что полностью перебрал хребет раздатку и кпп, ➕️ поставил двигатель ЯМЗ 7511. Думаю если что-то в ней сломается, скорее всего восстанавливать не буду так как отбил её давно и особой работы на неё нет, в сухое время года ставлю вдоль дороги в качестве реклами, работает в распутицу и то если клиент попадётся которому что-то срочно нужно привезти.
Для парка татр хорошо иметь ремзону и толковых мастеров и они себя быстро окупят
Константин везде уже яблони цветут, а у тебя только ролики выходят. А ТАТРА это СИЛА.
В этом году просто расстаяло быстро 😁
Старые татры это не убиваемая машина, самосвалы огонь, татры ездили там где камазы боялись ездить, я сам не работал на них, но видел их в деле на строительстве московской славянки, камазы отдыхают нервно в стороне
КамАЗы 6×6 едут ещё лучше
@@technica4x4 я видел татру в деле, она тонула в жиже грязи по кабину ещё гружёный выезжал, я смотрел на это, я в шоке был от татры в работе
@@kirill914 докажи что Татра лучше КамАЗа ездит ?
@@kirill914 докажи что Татра лучше КамАЗа ездит ?
@@kirill914 докажи что Татра лучше КамАЗа ездит ?
Я так понял по комментариям, что татроводы ,это своего рода субаристы , но в грузовом сегменте)
По ремонту по работе и по всему . Татру равных машин нет .
Отличная Машина Татра .
Три новых камаза без проблем переживет зверюга
Это самая простая и ремонтопригодная машина,
Татра уникальный автомобиль для любых условий!!!
По проходимости Урал 375 шарился там где Татре делать нечего. Живу в Югре с 1977года. Насмотрелся.
Там, где 375 пройдёт, там и 4320 нечего делать.
Вес.
Морда очень лёгкая у 375го , не даёт ему зарываться и на мосты садиться
Татра сейчас это вымирающий вид.Могу судить об этом исходя из того что даже в их родных краях я видел единицы новых Фениксов и очень много новых автомобилей других европейских брендов.При этом старушек 815-й серии как в обзоре работает ещё достаточно много как в строительстве так и в сельском хозяйстве.
T815 все еще находится в производстве, но клиентская база расширилась. Phoenix - это кабина DAF и двигатель PACCAR, но они по-прежнему используют шасси и трансмиссию Tatra. Двигатели с воздушным охлаждением по-прежнему используются в основном в военных типах. Tatra состоит из разных поставщиков, учитывая пожелания заказчика, каждая машина оригинальна и не имеет больших серий. Бренд сейчас успешен
Пошла мода переделывать ей диски под вездеходовскую резину - что сказать, это уже просто танк!
Не знаю как вы а я люблю татру!
Я фанат ТАТРА , меня особенно изумил автобус татра 500 .
Ставим лайки за поездку на завод ГАЗ!!!!!!!!!!!
На хрена? Чтобы 22 пресс представителя хвалили "новый" газ 53 с кабиной от нового Урала? Или Газели? Или?
Чтобы посмотреть как они героически внедрили планшет в панель за 200 рублей, который потребителю выходит в "бабосы" и в работе он в итоге "отъебнуло"?
@@ВасилийНебосенко тебе не интересно не смотри !!!!!!! Писака диванный!!!! А людям интересно !!!!!
Согласен,почему бы и не посмотреть👍🏻
14:52 - уточним термины, - РАСПАД был Совка и Югославии.
В Чехословакии - цивилизованный раздел, при полном уважении сторон и без разрыва связей.
И колёса на этой машине тому подтверждение
(догадайтесь с одного раза что будет с путинским рейхом)
Татры специализируется на спец техники, и много оски, они могут под заказ как конструктор лего от двух осей до10 и более собрать, что нужно заказчику. Это особенность трубы хребтовои, могут надстовлять осей и даже задние поворотные.
Армеиские да с воздушником идувт, а гражданские покар (Даф) двс. И хребтовая труба она и есть.
Татра тема, катался с водилой когда был мелкий , 815 я вроде была, тачка огонь,лезет везде и тащит бодро😊
Константин, на севере самосвалы на базе этой работяжки у водил до сих пор в почете! Если у водилы стоит выбор: сесть на нового мазая, татарина или татру, то с высокой вероятностью водитель выберет именно татру! Татра это плавность хода, проходимость, надежность. Да и антифриз в масло не нальет через бошки😄😄😄
По сравнению с нашими на ней можно заработать, а не стоять на ремонтах!
Прорабатал 10 лет отличная машина очень простая по ремонту
Я сейчас на Татре УДС-114 работаю. Машина 2011 года. Прекрасный авто и отличная установка.
Я понял ,что Татра это супергрузовик,когда ехал за Татрой самосвалом со скоростью 70 км/ч на Камазе,долго не мог обогнать злясь, что он еле тащится,а когда пошёл на обгон увидел,что Татра едет без левого переднего колеса,тут-то я и офигел,мягко говоря !
Нашему хваленому уралу или камазу да этой машины как ТАТРА КАК ДО КИТАЯ ПЕШКОМ МОЗГОВ У НАС НЕТ ДЕЛАТЬ ТАКИЕ СУПЕР МАШИНЫ ТАТРА СИЛА 👍👍💓💓💓
У меня Татра и ничего там сложного нет по ремонтам, не нужно пугать граждан бывшего СССР! и по тяжести вы ошибаетесь, и такая машина новая она врятли сломается при правильной эксплуатации, моя старушка с 84 года выпуска и она до сих пор в любой момент выезжает работать без головняков и зарабатывает до сих пор...
Спасибо за отзыв
Братан! У меня тоже 84 год машина и до сих пор в работе
Всем добра! 16 лет работал на 815 собственной . По ремонту не все так страшно как кажется. По мостам вообще все проста отстегиваешь заднюю часть от подрамника откручеваешь болты на трубе покругу ,так же воздушные шланги домкратиш подрамник представляешь козлик и все это добро выкатывается вместе с колесами а внутри все проста в основном летят ступиц внутренней планитарки и блоки дифферинциала но крайне редко. . Сцепление меняется очень быстро так как жёсткого соединения с коробкой у двигателя нет все среднего карданом ,соответственно снимаешь кардан откручеваешь задние подушки двигателя поддомкрачиваешь снимаешь кожух сцепления и вуаля. И кстати коленвал у Татры разборный каждую шейку можно открутить и поменять и ещё коленвал вращается на подшипниках. Унас беда была больше не в стоимости запчастей а в их отсутствии впринципе. Поэтому бушние детали Татры со всемен СССР крутились покругу и крутятся по сей день . У соседа в частных руках такая машина уже 30 лет .досихпор бегает на бу запчастях
Есть комплект ремонтных поршней, в упаковке.Не нужен. Продам по сходной соседу.
Отработал на театре девять лет отличная машина в ремонте очень простая. Т-815
Татра это шедевр грузовых машин супер красивая машина
Самая лучшая машина, практичная, в ремонте простая, работаю на Татра 815R21UDS💪👍
я мелкий был, на северах работали только татры и магерусы, их очень любили, нюансов к сожалению не знаю, когда я вырос были уже только Уралы
У нас в Швеции Татры работают на дорожных строительных работах,в сельском хозяйстве и на севере. Кабина даф,мотор паккар, коробка алиссон,я остальное всё то-же самое. Очень хорошая техника но очень дорогая. Удачи вам🇦🇲🇸🇪🥂
Спасибо за информацию
Какая разница скидка 300 тысяч скидка,сперва поднимут цену резко,а потом типа цену снизили.Так поступают хитро везде в бизнесе ,привлекают покупателей.
Номально там всё разбирается и обслуживается. Но своеобразно.
Ты прав.Татра для ШОФЕРОВ,а не для ВОДИТЕЛЕЙ))) Машина для тех,у кого мозги есть.А те, у кого мозгов нет её помоями поливают...
@@ВиталийЧегаев-ч5г татра - 148 мечта поэта .
я еще катался на татрах с длинной мордой почему то они были синего света тогда я учился в 5 классе час мне 62 года машина без радиатора может ездит без одного переднего колеса это было дико не только мне даже взрослым мужикам
613-615капотные были если мне не изменяет память.815 в Казахстане в Алматы было около 200х машин в 88-89годах.синие с капотом реже встречались
отличный обзор , а по поводу двигателя возможно на татра стали двигатели Paccar!
Спасибо за информацию
👍 хорошая машина. При одинаковой мощности двигателя тянет на много больше других!
Десять лет на отработал ,гоняли в хвост и гриву,менялись только расходники и масло в движке .
Мотор заводится на любом морозе без подогрева но есть один недостаток раньше на ступицах были тавотници для шприцовки сейчас их нетя делал сам ещё раз скажу хорошая машина ни разу не подвела только масло нужно менять то которое саветует изготавитель
Все там делается элементарно!!! И ходит гораздо больше чем на других авто,по сути не убиваемая машина,если все делать во время и ответственно
Томск Газпром наверное единственная организация, которая эксплуатирует данные автомобили, по крайней мере в Томске, были 815, сейчас набрали свежих машин
В основном только в Томске,пару машин старых ещё в Хабаровске есть...
Сейчас былабы Российская Татра.и.Зил бы работал если бы.не.дурь чехов и.руководителей Зила.,которые проект зарубили ,но.где то на просторах России делают какието гибриды ,жаль что не в Новоуральске .