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중국 고속도로 90km 속도...제가 창사에 살면서 종종 광저우나 선전으로 운전을 해서 가는데...100km이상 속도 내기가 어려워요.. 중국인들이 워낙에 남들 개의치 않고 1~2차선 다 막고 운전하는 습관이라..
64kwh 짜리 코나 전기차로 1000km 갔다는 얘기를 들은게 몇년 전이었는데..
그건 시속 20km로 간거라....
테슬라 모델S의 100kWh배터리가 550kg인데 니오의 150kWh배터리 중량이 고작 570kg 정도밖에 안 된다는 말인가요? 이게 사실이라면 어마어마한건데..
NIO ES7 시승했는데, FIRST EDITION요.. 모델Y같이 잡소리가 나서(고속도로 운행) 54만위안 주고 사지는 못할꺼 같아요. 다른 중국 고급 브랜드와 비교해도 100KWH기준으로 항속거리도 별로 경쟁력이 높지 않던데, 과연 150KWH 배터리는 어떨지 궁금하네요.
혹시 잘 못 뽑으신 게 아닐까요? 옛날에 BYD han 시승해 봤는데 시승차 핸들이 휘어져 있었더라고요.. 그리고 지금 1세대 ES8 타고 있는데 아직까지는 아무 이상 없습니다
배터리 효율이 개선되었네요 그런데 니오차량은 차량 1대당 운행하는 배터리 / 교환할 배터리 2개가 필요해 보이는데 지금은 괜찮지만 니오차량이 증가할수록 니오가 부담할 배터리 비용이 어마어마 해지지 않을까란 생각이 드네요.
니오는 배터리 교체 사업으로 이윤을 벌어드리기도 합니다, 일단 대부분 니오 차주가 1달에 4번 밖에 무료 교체가 안 될뿐 아니라 중고 차량은 교체가 전부 유료라 상하이에 있는 교체소 같은 경우 이윤을 많이 벌어드리고 있습니다.
댓들 감사합니다 다 제약을두고 대비책이 있었군요
만주에서...코나 EV 1도 1200km 갑니다.
배터리 자체의 밀도는 360kWh인게 맞지만 배터리팩은 300kWh이 안 된다고 하더라고요
팩 밀도는 260wh/kg입니다.Ev6 팩이 158wh/kg이니, 그것보다 월등히 높은 수치이죠.
@@kimdr.5231 잘 몰라서 그러는데 158wh/kg이면 인산철 수준 아닌가요?
@@1min477아뇨, model y rwd는 128wh/kg이에요. Byd정도 되야 150wh/kg급 만듭니다.
@@kimdr.5231 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌ 고생 많습니나. 진핑이 애들 교육은 확실하게 시켰나보네
@@kimdr.5231궁금한건 저 정도의 베터리 관련 기사를 점 보고 싶은데 있ㄹ까요? 저 정도라면 배터리계의 최고봉 아닙니까?
굳~
Nio의 주장대로 kg당 360Wh면 150kWh 배터리는 약 418kg 정도의 배터리 순수무게로 볼수 있습니다. 그렇다면 570kg의 배터리 팩 무게도 거짓은 아닌거죠.물론 실제로 배터리 셀 밀도가 그런지는 봐야겠지만, 가능성 정도는 있다로 보는게 맞을겁니다.
충전 속도가 없네요
충전 속도는 느릴 것 같습니다, 근데 어차피 니오는 배터리 스왑 시스템이라 충전 속도는 안 중요하지 않을까요?
니오는 배터리 스왑방식을 써요. 충전속도가 중요하지 않죠.
중국에서나 팔릴차라는거군요. 중국외 지역에선 니오의 배터리 교환식을 좋아 할런지~교환식은 불안해서 못탈거 같아요.
@@푸른하늘-g8j 교환식이 좋긴 한데.... 나중에 화재가 났을 때 누구한테 책임을 물어야 될지 법적으로 정해야 됨....자동차 회사가 책임 진다고 하면 배터리 교환식이 정답이긴 함.
어케 잠깐나온 아이오닉6가 더 중국차 같냐 맙소사
중국 고속도로 90km 속도...제가 창사에 살면서 종종 광저우나 선전으로 운전을 해서 가는데...100km이상 속도 내기가 어려워요.. 중국인들이 워낙에 남들 개의치 않고 1~2차선 다 막고 운전하는 습관이라..
64kwh 짜리 코나 전기차로 1000km 갔다는 얘기를 들은게 몇년 전이었는데..
그건 시속 20km로 간거라....
테슬라 모델S의 100kWh배터리가 550kg인데 니오의 150kWh배터리 중량이 고작 570kg 정도밖에 안 된다는 말인가요? 이게 사실이라면 어마어마한건데..
NIO ES7 시승했는데, FIRST EDITION요.. 모델Y같이 잡소리가 나서(고속도로 운행) 54만위안 주고 사지는 못할꺼 같아요. 다른 중국 고급 브랜드와 비교해도 100KWH기준으로 항속거리도 별로 경쟁력이 높지 않던데, 과연 150KWH 배터리는 어떨지 궁금하네요.
혹시 잘 못 뽑으신 게 아닐까요? 옛날에 BYD han 시승해 봤는데 시승차 핸들이 휘어져 있었더라고요.. 그리고 지금 1세대 ES8 타고 있는데 아직까지는 아무 이상 없습니다
배터리 효율이 개선되었네요 그런데 니오차량은 차량 1대당 운행하는 배터리 / 교환할 배터리 2개가 필요해 보이는데
지금은 괜찮지만 니오차량이 증가할수록 니오가 부담할 배터리 비용이 어마어마 해지지 않을까란 생각이 드네요.
니오는 배터리 교체 사업으로 이윤을 벌어드리기도 합니다, 일단 대부분 니오 차주가 1달에 4번 밖에 무료 교체가 안 될뿐 아니라 중고 차량은 교체가 전부 유료라 상하이에 있는 교체소 같은 경우 이윤을 많이 벌어드리고 있습니다.
댓들 감사합니다 다 제약을두고 대비책이 있었군요
만주에서...코나 EV 1도 1200km 갑니다.
배터리 자체의 밀도는 360kWh인게 맞지만 배터리팩은 300kWh이 안 된다고 하더라고요
팩 밀도는 260wh/kg입니다.
Ev6 팩이 158wh/kg이니, 그것보다 월등히 높은 수치이죠.
@@kimdr.5231 잘 몰라서 그러는데 158wh/kg이면 인산철 수준 아닌가요?
@@1min477아뇨, model y rwd는 128wh/kg이에요. Byd정도 되야 150wh/kg급 만듭니다.
@@kimdr.5231 ㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅋㅌ 고생 많습니나. 진핑이 애들 교육은 확실하게 시켰나보네
@@kimdr.5231궁금한건 저 정도의 베터리 관련 기사를 점 보고 싶은데 있ㄹ까요? 저 정도라면 배터리계의 최고봉 아닙니까?
굳~
Nio의 주장대로 kg당 360Wh면 150kWh 배터리는 약 418kg 정도의 배터리 순수무게로 볼수 있습니다. 그렇다면 570kg의 배터리 팩 무게도 거짓은 아닌거죠.
물론 실제로 배터리 셀 밀도가 그런지는 봐야겠지만, 가능성 정도는 있다로 보는게 맞을겁니다.
충전 속도가 없네요
충전 속도는 느릴 것 같습니다, 근데 어차피 니오는 배터리 스왑 시스템이라 충전 속도는 안 중요하지 않을까요?
니오는 배터리 스왑방식을 써요. 충전속도가 중요하지 않죠.
중국에서나 팔릴차라는거군요. 중국외 지역에선 니오의 배터리 교환식을 좋아 할런지~교환식은 불안해서 못탈거 같아요.
@@푸른하늘-g8j 교환식이 좋긴 한데....
나중에 화재가 났을 때 누구한테 책임을 물어야 될지 법적으로 정해야 됨....
자동차 회사가 책임 진다고 하면 배터리 교환식이 정답이긴 함.
어케 잠깐나온 아이오닉6가 더 중국차 같냐 맙소사