기아 디 올 뉴 니로 회생 제동 단계별 감속 비교
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- Опубліковано 24 вер 2024
- 제원
전장: 4,420mm, 전폭:1,825mm, 전고: 1,545mm, 축거: 2,720mm
엔진: 스마트스트림 G1.6 하이브리드 (1,580cc)
최고 출력: 105ps/5,700 rpm
최대 토크:14.7kg.m/4,000 rpm
전기 모터 최고 출력 32 kW
전기 모터 최대 토크 170 Nm
변속기: 6단 DCT
굴림 방식: 전륜구동
타이어: 금호 SOLUS TA31+ 205/60R16 92 H
서스펜션: 맥퍼슨 스트럿/ 멀티링크
공인연비(16인치, 빌트인캠 X 기준): 리터당 20.8km(고속 19.6km/ 도심 21.9km)
공차중량(16인치 기준): 1405kg
연료 탱크: 42L
![[기아 니로] 최고와 최악이 공존하는 독보적인 국산차](http://i.ytimg.com/vi/KRRN_z6ZnCA/mqdefault.jpg)
![[#노가리]회생제동이 있으면 브레이크는 필요없어?? 그럼 브레이크 왜만든겨?](/img/n.gif)
브레이크페달 안밟고 감속하신건가요?? 2단계 부터 확실히 쎄게 걸리네요 브레이크등은 악셀 완전히 떼야만 들어오는건가요?
네 브레이크 없이 회생제동만 이용하여 감속했습니다.
브레이크 등은 악셀을 떼고 일정 속도 이상으로 감속 되면 들어오며, 보통 2단계에서 들어왔습니다.
회생제동을 끄면 배터리 충전이 안되나요??
브레이크 밟을 때 어느정도 충전 될겁니다.
회생제동 몇단계부터 브레이크등 들어오나요?
니로 하이브리드도 그렇고 제가 탔던 현대기아 전기/ 하이브리드 자동차들은 보통 2단계부터 들어옵니다
정확한 수치는 현대자동차한테 문의한 결과
전기회생제동장치의 제동등 작동 기준
- 감속도 0.7㎨ 초과~1.3㎨이하 점등 가능, 1.3㎨ 초과 점등될 것
라고 합니다.
궁금한게 있어요 트렌디는 스마트회생제동기능이없나요?
제가 직접 확인해 보지 않아 정확하지는 않지만, 없을 걸로 예상됩니다.
스마트 회생제동 기능 설명을 보면 "도로 경사도가 변할 때, 전방 차량과의 차간 거리가 감소 또는 증가할 때, 전방 차량 속도가 감소 또는 증가할 때 자동으로 회생제동 량을 조절하여 운행을 도와주는 기능이다."라고 쓰여있습니다.
트렌드 트림에 드라이브 와이즈 옵션을 넣지 않는다면 전방 레이더를 통해 전방 차량을 파악하는 기능이 빠져있어 안되지 않을까 생각됩니다
궁금한게있습니다. 회생제동 페들쉬프트 기능을 안쓰고 그냥 운전을 하면 일반차량과 똑같이 브레이크가 잡히는것 맞죠? 그리고 회생제동 단계를 조정해놓으면 계속 고정이되나요 시동을 끌때까지?
네 회생제동 0단계로 사용하면 회생제동 없이 브레이크만 사용하며 직접 단계를 다시 조작하기 전까지 유지됩니다.
일반내연기관차라고 생각하고 타려면 몇단계로 해야하나요?
0~1단계가 회생 제동 개입과 이질감이 거의 없어요
회생제동하면 엔진브레이크가 개입되는건가요?
회생제동은 엔진브레이크가 아닌 모터가 발전기로 전환되어 전기를 생성하고 배터리를 충전하는 방식입니다.
주행 시 강제로 기어 단수를 낮추는 게 아니라면 엔진브레이크는 개입 안 되는 것 같았습니다.
4단계는 그냥 원페달 아닌가요?
네 기아에서는 원페달 드라이빙이라고 설명했습니다.
왼쪽 패들 시프트를 당기고 있으면 회생제동 4단계로 진입되며
영상과 같이 강하게 제동이 걸립니다.
아이오닉5의 아이 페달 드라이빙과 다른 느낌이었습니다.
최근에 계약넣었는데, 혹시 어떤 식으로 다른지 설명해주실수 있나요?? 궁금합니다 ㅎㅎㅎ
@@jihoonpark3100
아이 페달 드라이빙의 경우 i 페달 모드 진입 후 그 상태로 계속 브레이크 페달 대신 악셀 페달을 사용하여 유동적으로 회생제동의 양을 조절합니다
(악셀을 많이 떼면 강하게 회생제동이 걸리고 조금 떼면 약하게 걸리는 방식)
니로 하이브리드의 MAX(원 페달) 드라이빙의 경우
0~3단계의 회생제동 모드를 사용하다가 강한 회생제동이 필요할 때 왼쪽 패들 시프트를 0.4초 이상 당겨 MAX(원 페달) 모드로 진입하고 감속이 완료되면 원래 단계의 회생제동으로 돌아옵니다
그래서 니로의 MAX(원 페달) 모드 사용 시
0~3단계에서 4단계로 가는 과정에서 느껴지는 회생제동 느낌 ( 엔진 브레이크를 걸었을 때와 비슷합니다)이 강하게 납니다
특히 낮은 단계에서 사용 시 더 크게 느껴집니다.
I 페달 드라이빙:
I 페달 모드로 쭉 악셀량 조절하여 원페달 드라이빙
니로 하이브리드 원페달 드라이빙:
0~3단계의 회생제동을 사용하다가 필요시 MAX 모드 진입 후 감속이 완료되면 원래 단계로 돌아옴
제 개인적인 의견이며 회생제동 사용할때 느낌은 사람마다 다르기에 참고정도만 하시면 되겠습니다.
제 답글이 도움이 되셨길 바라며 빠른 신차 출고와 무사고를 기원합니다.
니로 렌트해봤는데 깜빡하고 회생제동 변경을 안 해봐서 ㅋㅋㅋ 아이오닉5는 써봤거든요. 도움 많이 됐습니다! 감사합니다.
얼마전 하루동안 타봤는데
회생제동이 있다는걸 모르고
EV모드로 달릴때 스포츠갬성내려고
패들시프트를 몇번 눌렀어요..
그리고 적색신호에 정차하려고
브레이크로 발을 옮기는데..
엑셀에서 발 떼자마자
꽤 강하게 감속되어 놀랐던 기억이 있네요ㅋㅋ 하이브리드인데도
회생제동이 이렇게도 강할수있구나 싶네요
요즘 친환경 차는 아예 브레이크 대용으로 쓰는 원페달 드라이빙을 흥보하는 만큼 회생제동이 강하게 걸려요
어차피 3,4년 타면 새차때와 다르게 배터리 효율 확 떨어짐