Dinamômetro: Civic Touring Somente Reflash Stage 2 Rev It Up KTuner
Вставка
- Опубліковано 13 кві 2020
- Olá, obrigado por estar aqui.
O dinamômetro da MR Garage foi usado para estabelecer as diferenças de potência e torque de um Touring original e depois com o Stage 2 oferecido pela Rev It Up com o Reflash absoluto da KTuner.
É importante lembrar que a MR Garage e a Rev It Up usam o dinamômetro Servitec sem correção de altitude quando checam potência e torque de carros Turbo. Isso se deve ao fato de que carros Turbo não sofrem com falta de pressão atmosférica em maiores altitudes por terem sistema com pressão estabelecida independente da pressão atmosférica externa. Portanto caso correções como 15% e até 18% como temos visto afetariam para mais a potência e o torque de forma dramática. - Авто та транспорт
Essa história jetta vs civic virou uma novela .vai ter o 1/2milha fullpower .seria bom a Rev trazer uns carros pra ver como ela se sairia aqui .
Adelmo Prado apoio
Esse cara e o da "Armada", são feras demais !
Já chego no Likeee 🤙🏼😎 melhor canal de preparação de carros
Trabalho em Oficina e temos um Dinamômetro servitec modelo 2020 e não usamos correção para carro turbo, mas em outros lugares na Capital de São Paulo usam correção e varia entre 1.10 até 1.14... o famoso "Vamos vender números"
... e o cliente sai feliz ! ... daí quando o dele com X cvs a mais TOMA não entende o por que
Acredito que isso ai é em 90% dos lugares, aqui na minha cidade tem uma preparadora pequena, que engana bonito os clientes.
Lucas Rinner todo mundo em SP faz isso Armada é crack em fazer isso é vende que os carros dela rende mais
Sensacional, estou muito feliz com os resultados.
Muito boa explicação. Pessoal maioria que saber a potência máxima. mais como vc explicou. bem melhor torque e potencia na faixa intermediária 3.300 a 4.000 rpm
Isso sim é aula top demais
Muito bom o vídeo, 180 roda é um excelente número ! 😎
Queria só ver meu accord 2.3 2001 "melhoradinho" assim, top demais !
Salvando a quarentena logo cedo !
Já tenho esse a quase 02 anos no meu civic e sou só elogios! Rev it up vcs são foda!
Nunca deu dor de cabeça amigo,quantos km teu seu carro é quanto você já andou?
Nunca deu dor de cabeça amigo,quantos km teu seu carro é quanto você já andou?
Alan parabéns pela explicação o que vejo na internet são pessoas preocupadas com números de potência máxima e aceleração bruta sendo que o importante é torque e potencia em baixa e média rotação, exatamente a faixa de uso diário e que dá prazer em dirigir...o que foi explicado por você com clareza.. parabéns!!
Amazing class!!!! Awesome team Honda!!!
Muito bom 👏🏻👏🏻
Fiz reflash no meu touring com o pessoal da RevItUp, vale muito a pena.Ficou nervoso!!
Como está o câmbio Rafael, tudo certo ?
Como está o câmbio Rafael, tudo certo ?
É impressionante como com poucos whps o touring é tão eficiente em números de desempenho.. seja original ou remap
Essa potência do Touring fica praticamente disponível O TEMPO todo, não há perda de potência/torque por conta da troca de marchas pois NÃO HÁ MARCHAS, os 201 roda e 31 de torque ficam disponíveis de modo ininterrupto a partir do momento que o rpm sobe até proximo ao seu limite.
Aí TSI///MT, dá uma olhada no vídeo completo que eles acabaram de postar do Stage 3 no dinamômetro e com aceleração em 5.8 seg e comenta lá! Abs
@@superpower4179 realmente, a maioria não entende que a eficiência desse carro se dá justamente por não haver variação da potência enquanto se está com o pé em baixo. Alguns dinamômetros tem a função de fazer a média de potência entre determinadas rotações, seria interessante fazer essa comparação; por exemplo a variação de potência de um motor N20 ou mesmo EA888 entre 4mil e 6,5mil rpm, com certeza a média de potência nessa faixa de giros seria bem menor que a potência de pico. Confundir a potência de pico com a potência média, que o carro dispõe entre a faixa útil (com o pé em baixo), é a mesma coisa que confundir velocidade final com aceleração.
@@RtenorioF não é stage3, mais um inventando "verdades". É um stage1 com gasolina comum ainda contra uma BMW com mapa todo custom rodando no etanol. Comparação totalmente diferente em relação a feita pela Rev
@@Catroqui , estou falando de outro vídeo
Alan, poderia fazer um vídeo desse para o New Civic 1.8 ATM... Caso jah tenha esse vídeo, por gentileza manda o link pois não encontrei grato.. e parabéns pelo esclarecimento... Muito bom
Opa ai sim ♥️
Sabe demais
Parabensss pela informacao mais a pergunta que nao quer calar ,qual o investimento??
Obrigado
Fiz o Stage 2 com eles recentemente. Muito satisfeito, o carro é outro, fica muito nervoso hahaha Obrigado Alan e pessoal Rev It Up
Bruno vc fez stage 2 ? E caro +ou- quanto..
@@tarluna9650 eles vendem pelo próprio mercado livre. Pesquise por rev it up Civic Touring Stage 2, acho que está 3.900, a vista fazendo um desconto por 3.400
Quantos cavalos ele ganhou a mais ?
@@NoobMaster-ix3vz EU nao passei no dinamo. Mas já vi um Touring com mesmo Stage2 com 217cv. Medi somente o 0a100 pela OBD2, antes média de 7.6 agora caiu para 6.6. Realmente o carro ficou top, já tive o famoso TSI de 211cv. O Civic com esse st2 anda bem mais, lembrando que o torque sempre alto desse câmbio deixa o carro ainda mais agressivo.
Entendi acha melhor eu fazer o stage 1 ou ir pro 2 direto ?
E o cambio? Ja li algumas resenhas do cambio CVT ir pro espaço com o aumento de potencia. Até vi um na Honda que estava aguardando chegar um cambio novo. Como fica?
Bom dia. Gostaria de saber o que é preciso por no carro, no Stage 2, além do Up da KTuner? E, se possível falar, qual seria o custo?
Tenho um Civic 1.5 turbo turing 2019 e gostaria de saber qual a melhor ferramenta para fazer remap em meu veículo. A GO! MotorSport me indicou o ecu Stg 2, no entanto gostei da ferramenta da ktuner. Resido em São Bernardo do Campo, como faço pra contatar quem trabalha com essa ferramenta em SP sendo de confiança?
o Civic Si dessa geração 10 vem mais um pouco que o Touring ainda?
Uma dúvida
Aí no stage 2 deu 180 de roda
No canal do petrolred o dele stage 1 deu 250 de roda ?
Queria ver esse gráfico no aspirado.
Uma dúvida, desculpem a "leiguice". Pq o Servitec mede 9kg de torque à 2200 rpm (no original), quando a fábrica informa que esse motor atinge o toque máximo à 1700 rpm ? obrigado.
Em um 1.5cc, somente honda.... Parabéns
Esse carro ainda esta a gasolina ou ele foi passado pra alcool?
O que muda do estágio 1 para o estágio 2? Só o intercooler maior?
Provavelmente eh o catalizador q vira downpipe
@ , Na Revitup (diferente do usual de mercado) tanto o Stage1 quanto o Stage 2 é só REMAP. O stage3 dele vai CAI, DP e Intercooler. O T300 é o nível seguinte, onde troca o miolo do Turbo (além do que vai no Stage3 deles) e alcança 300cv na roda.
So um comentários... Vocês chegaram a fazer o cálculo de 20% em cima dos 180 para chegar a um possível valor de potência no motor... O interessante seria fazer como na formula para descobrir qual o valor retirado 20% chegariam nos 180 de roda mas entendo sim que foi apenas um comentários e muito top o trabalho de vocês!!!
Uma coisa é correção e outra medição roda/motor.
Não existe cálculo preciso para encontrar o valor da perda, eles adotam um padrão no caso 20%.
Porém se mudar o tipo de cambio, pressão dos pneus, diâmetro da roda, peso do conjunto roda + pneu, composição do pneu, qualquer mudança em alguma variável haverá uma perda maior ou menor, entre motor e transferência para as rodas.
O que eles fizeram em divulgar a potencia nas rodas de sem correção, o que ao meu ver é correto.
Ai para chegar a potencia no motor, cada um usa a imaginação ou padrão que quiser, pois o que funciona para um carro não funciona para outro.
Por que a única possibilidade de validar os números no motor é sacar o conjunto motor e eletrônica todo e colocar num dinamômetro de bancada.
Da mesma forma que tem como manipular o valor do dinamômetro na correção, dá para manipular a informação da conversão para os valores no motor.
@@ThomazDiogo , Não é bem assim. O valor de 20% mencionado pela Revitup não foi chutado. Ele mediram na roda o original e deu cerca de 142,5cv a 144cv (no canal eles já mediram os 2 valores no original e, Touring diferentes). Como a Honda declara 173cv no motor, basta dividir um valor pelo outro e encontrará aproximadamente 18% de perda do motor para a roda. Como ele tentou fazer a conta de cabeça, usou o valor de 20% pq é mais fácil de fazer do que 18%. De qq forma, esta perda foi calculada e não chutada.
180 / 0,8 aí vc vai ter a potência sem a perda dos 20%.. Dá exatos 225Hp
Tenho um Civic 2010 manual,, tô doido pra fazer o reflash,,, carro e lerdo demais na saída,,
Se no meu 09 desse 40 cv eu ficaria feliz kkkkkkk
Só faz no Touring ? Pode ser feito no exl 2021
Eles fazem sim, só que o ganho em carros aspirados é menor. Mande um email para eles que eles te passam os valores e respectivos ganhos
Stage 2 nao vai forçar muito o cambio cvt ? Tenho um touring e quero mecher nele
Capas,aguenta tranquilo
Esse câmbio cvt aguenta todo esse torque?
Queria saber também
O pessoal andando de t300 e nós preucupado com stg2 kkkkkkkk
Fiz aqui no sábado no meu Touring e foi super rápido com o Alan tocando o processo com o parceiro aqui. Resultado: brutal a diferença quando o turbo entra. Tem até que segurar o carro com firmeza...se não....kkkkk.
O fator de correção correto para a aplicação não sei dizer porque isso depende da curva de potência de cada turbo e de cada motor porém, a potência final do carro turbo vai variar sim dependendo da pressão atmosféria e da temperatura ambiente.
Chutar um fator de correção de 1.10 ou 1.14 é falso. O ideal é não utilizar o fator de correção e discriminar na ficha de teste a temperatura ambiente, a pressão atmosféria e o fator erro do dinamômetro.
Gostaria de saber qual o valor médio.
2,7k
Tem representante em sp ?
Não, mas eles não raramente se deslocam pelo Brasil fazendo serviços.
Em recife quem faz?
Eles fazem para o Brasil todo. Eu sou do Sul, e fizeram pra min aqui mesmo. Mandam tudo via correio.
@@profwilliamterroso4050 como via correio?
Entre em contato via telefone com eles.
Da pra pagar parcelado via Mercado livre.
Eles mandam os materiais pra sua casa via sedex.
Sera necessario voce ter um notebook com acesso a internet.
Ou seja, seu carro nao precisa nem sair de casa. Fiz no meu civic touring e agora,
Eu contratei novamente os servicos deles pro meu honda accord v6. Ficou impressionante!!
@@profwilliamterroso4050 é tranquilo pra fazer?
O processo e facil. Vem explicado por escrito.
Demora em torno de 1 hora tudo.
Tem o telefone nos videos da internet, e no site deles.
Tem como o civic touring 2020 chegar nos 300 cavalos com segurança ?
Olha..fiz o estagio 2 com eles aqui na garagem de casa no meu touring 2020 ha 20 dias. Ta fazendo 0-100 em 6 segundos...e cantando pneu a 60 km/h.rsrs.
william brandao gastou quanto? E o consumo como ficou em condições normais? Rodando numa boa
@@rafaleal007
Gastei 3800 reais. Eles parcelam em ate 12x no cartao.
Consumo nao senti quase diferenca alguma.
Na cidade esta fazendo 10 km/ l , sempre com ar condicionado ligado.
Estrada, percorri ida e volta totalizando 180 km. Andei em media 110/120 km/ h. Nessa situacao ele fez 13.8km/ h.
Mas a diferenca na aceleracao, principalmente em baixas rotacoes...e impressionante. O torque e muito muito maior. O ganho de velocidade e fantastico.
@@profwilliamterroso4050 tb tenho um Touring 2020 e estou interessado, mas ainda me preocupo com a longevidade e garantia do conjunto
Olá Alex. Depende o que considera segurança. Se o carro conseguir rodar 20.000 km sem quebrar ja considera seguro? Qual vai ser a utilização do véiculo? Rachas/arrancadões frequentes? Ou melhorar o desempenho em viagens? Veja são muitas variáveis. Para esse carro atingir essa potência seria necessário um torque de mais de 40 kgfm o que é o dobro do original. Os componentes são projetados com um fator de segurança que varia conforme o componente. Em transmissões geralmente são aplicados fator de segurança de 1,5 -1,6 ou seja cerca de 50-60% a mais e nesse caso estamos falando de um limite de cerca de 30 kgfm de torque. Entretanto se as transmissões trabalharem no limite (podem até resistir por um tempo) mas com certeza terão redução da vida util. Agora usar acima do limite + de 40 kgfm com certeza vai consumir a transmissão em pouco tempo, além de outros componentes do motor.
Para quem tem um carro para o dia a dia e outro para "brincar" nas horas vagas e uma boa grana para manutenção pode ser viável, mas para a maioria é certeza de problemas
Tem garantia do serviço para motor e câmbio como as preparadoras alemães oferecem?
Garantia relativa, se as revisões NÃO forem feitas na CSS não há garantia alguma. Sem falar que um simples remap é coisa de 10.000 ou mais dependendo do carro.
Fiz no meu touring, e nao perdi a garantia nao.
@@superpower4179 10 mil reais um remap? Onde isso?
@@profwilliamterroso4050 Boa tarde Willian tenho um Turing 2020, o stage 1 já muda bem o carro ? Tô pensando em fazer mas gostaria de saber a opinião dos colegas que já fizeram .
@@joseitalodesajaques8429 Oettinger esse é o preço, aliás o kit completo lá incluindo saias sai pra lá de 30.000
50cv nessa faixa vira um rojão comparado ao original
Curti nw
Sempre achei o trabalho de vocês como referência no segmento de preparação mas o último comparativo contra o Jetta Stg2 foi meio sem noção.
A preparação de vocês rendeu 180whp, ou seja, menos que um Jetta 2.0 Tsi original. O torque tb foi inferior. Um Jetta Stg2 chega próximo de 250whp quando bem preparado.
A chance de um Civic com 180whp (que nem possui uma diferença de peso gritante) levar um Jetta de 250whp é praticamente zero.
É MUITO provável que aquele Jetta esteja original ou, se estiver mexido, com sérios problemas de mecânica.
O Civic que pisou contra o Jetta era Stage 3 e não 2 como o exemplo dado no vídeo, sem falar é claro que 250whp DEPENDENDO do mapa usado, grande maioria dos Jetta Stage 2 NÃO tem isso. Obrigado.
Cara, o teste foi feito contra o Civic Touring stg3 201whp (intercooler e + álcool na mistura) 0-100 em 5,8s e 0-200 21s medidos no Vbox. Enquanto um Jetta TSi original faz um 0-200 em 27~28s aproximadamente.(teste do canal tsimt)... Aquele Jetta tsi stg2 testado tinha um remap não muito agressivo, algo proximo dos 218-220whp enquanto um remap forte viria 245-250whp..
@@moeszyslak3493 : Perfeito.
O civic si 1.5 t do Alan , levou audi s3 288 cv , golf mexido, camaro , 335i nos 800 metros então não fique julgando sem conhecer o trabalhos da revi it up , todo mundo sabe que o civic turing tem uma boa retomada devido o cambio cvt o cara ponhe intercooler adimite mais ar frio ,alcool , reprogramaçao , dai tudo mundo sabe que o jetta preparado licha muito ou seja perde rendimento em baixo , mais em alta anda muito , mais nao é o caso dessa comparaçao então fique quieto se não entende , nao fique que nem as marias vai com as outras dos jetteiros que não aceita que um carro 1.5 ande mais que o jetta que é um carro veloz , mais vamos parar de achar que ele é invencivel , isso ja existia na época dos apezeiros que levava coro dos mareas e diziam que eram indestrutiveis.
Si do vídeo tinha miolo forjado jovem. Esse é um touring com aquele câmbio horrível cvt e sem modificação de turbina e componentes internos do motor. O canal da TSI MT divulgou recentemente uma 320i puxando com um Civic desses com ktuner. Da uma olhada lá pra vc ver o que acontece no mundo real kkkkkkk