¿CALIENTA? ¿ESTÁ FRÍO? - TEMPERATURA Y REFRIGERACIÓN
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- Опубліковано 3 жов 2024
- Un video que si bien forma parte de la saga "Molerpa responde" habla exclusivamente de consultas que me hacen muy seguido: Temperaturas, refrigerante, termostatos, electroventiladores y otras yerbas (porque como verán, metimos una "brevísima" sobre OBD2 y conector de diagnóstico
INDICE:
2:44 - Explicación y vista general de la refrigeración - concepto
4:27 - Sistemas más comunes : Refrigeración por aire y por agua
7:24 - Victora "Final" del sistema de refrigeración por agua
7:45 - Atenti que aún el sistema por agua no deja de ser refrigeración por aire
9:04 - Termostato : Función
14:35 - Ventilador : Función
15:19 - Tipos de ventiladores :
15:35 - Fijo
19:00 - Electromagnético
21:21 - Electroventilador
22:47 - Viscoso
23:37 - Dato de color del Peugeot 305 en su refrigeración
24:40 - Repaso general del funcionamiento del sistema completo (Refrigeración por agua)
25:37 - Sistema de refrigeración presurizado - presurizado/sellado - Identificación
29:18 - Sistema presurizado ¿Para qué? ¿Por qué?
31:20 - El delta T (Diferencia de temperatura) - Nuestro gran amigo para refrigerar mejor
31:38 - Ejemplos de ésto en motorizaciones con el paso del tiempo (R12/Clio, Peugeot 404/505)
34:15 - Escala del instrumento - "en la primera rayita, la segunda rayita"
40:40 - No le crean más al instrumento : La temperatura no está "ESTABLE EN EL MEDIO"
43:16 - Para los que decían que el corsa debía tener la temperatura "en la mitad" o que "iba frío" EJEMPLO PRÁCTICO EN EL CORSA
53:52 - Pasamos a un Corsa II
1:00:00 - Y lo mismo en la ecosport ¿Qué me marca el instrumento?
1:02:22 - Respuestas a las preguntas que se hicieron antes:
¿Termostato más frío? ¿Bulbo más frío? ¿Con eso deja de calentar?
Y cierre final.
El scanner utilizado en el video es un SPC Max (que si bien tiene gran soporte para vehículos mercosur no sería lo que le recomiende a quien quiera un scanner de éste tipo).
Para el caso del corsa, además de los propios para la marca ( OPCOM ) puede utilizar el Delphi Autocom, el DiagnoDCL (uno de mis preferidos). Estos últimos 2 funcionarán en un VW GOL por ejemplo, como así también el propio de la marca ( VAGCOM ). Siempre recordar que QUE LA FICHA TENGA "FORMA DE OBD2" no significa que la comunicación lo sea.
No te olvides de comentar para incluir tu pregunta en el próximo video. Apreta todos los botoncitos por las dudas, tal vez de casualidad tocás el de suscribirte y el de compartir... etc.
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Como siempre, me acompaña la música de @PedroBellora y @alanvispoguitar7840
#Molerpa #temperatura #termostato #calienta
Siempre digo que el que no aprende es porque no quiere. En una hora aprendes, conocimiento científico, máquinas térmicas, circuitos eléctricos de potencia, diagnóstico automotriz, termodinámica, física y algo de química (puajjjj). Si escuchando a este tipo seguis siendo cacho, es porque te gusta. Chau y si, chau. Good show!! Solo decirte gracias.
Cuando el que sabe habla el estudiante escucha !!! Otra gran video Maestro !!! Muchas gracias por compartir tus conocimientos !!! 😎
Soy mecánico flamante jubilado trabajé 15 años en Ford .y 1 año en Mercedes siempre actualizandome.con los cursos .de.ford Mercedes y genéricos , hago este comentario solo para felicitarte por lo capacitado que.estas.y tu interés por.enseñar., te felicito .de nuevo
@@domingoroma8317 muchas gracias. No sabe la falta que hace en el rubro gente como usted, que se esforzó y esmeró en capacitarse y actualizarse. Hoy la gente confunde 'vieja escuela' con cosas vetustas y arcaicas y que se resuelven con un martillo. Y es todo lo contrario había mucho más instrumental (y más costoso) de diagnóstico tiempo atrás. Ni que hablar del interés de tener constante actualización.
I'm a Jeep fan.
Hablando del ruido de los ventiladores fijos, siempre me sorprendió el quilombo que hace la Ranger 3.0 cuando esta el viscoso pegado. Parece un avion!
Tremenda paleta tiene
Levantarme para ir a trabajar y tener un vídeo de ingeniero J.P ... Eso sí que no tiene precio .. hermoso
Chabón, sos un groso! De los pocos tipos que llegan a la profundidad y el desarrollo necesarios para que se entienda TODO.
Mil gracias!
Me pone muy contento que le sirva
Excelente..... Yo que tengo un 504 XS Nafta, 95.... Le instale el tacho recirculador..
Lo hice al estilo del XD2, solo que en el radiador le coloque una tapa de radiador sin su valvua y el caño recuperado lo mandé al tacho recirculador para que el vapor del radiador llegue a tacho....
Sufro por no encontrás tapas de radiador como corresponde...
Yo tengo termostato de 75° ( que así vino en la bomba) y el bulbo del radiador 76° - 86° y la temperatura llega casi a 90° ( al menos eso marca el reloj del tablero)
Eso sí tengo embargable y un electro 17 '' en el circuito para el AA/AA...
Digo por qué a los 86° arranca los dos .... Y eso vino así de fabrica...
Cosa que otros 504 no tienen ese tipo de instalación eléctrica. Digo que es original porque la manga de cables viene junto con las fichas del sistema de aire acondicionado...
Según leo en los manuales, es mejor tomar la temperatura en la tapa de cilindro o en la misma bomba del agua....
Porque no mide igual. O sea las variaciones son diferentes...
En mí caso, muchos dicen que debería tener termostato de 85° y los manuales no coinciden mucho que digamos...
Conclusión mí motor llega casi a 90° (según el tablero) y baja a 76° / 78° y vuelta el ciclo....
Estará mal....
Genial tus videos....
Me alegra que te guste el León 504....
Gracias 1:05:58
Juli, como siempre dejando todo en la cancha. Nunca encontré a nadie que me deje satisfecho con las explicaciones de temperatura. Acá dejaste todo claro. Sos un genio!!!
35:31 hay un vídeo del canal motorparts España que habla sobre el circuito de refrigeración, y explica que lo que hicieron las automotrices es dejar en el "normal" o en "90°" y siempre y cuando no baje demasiado o suba demasiado o se por fuera de los rangos que explicabas, algo que yo supe destacar por ejemplo en el Focus kd modelo desde 2008 a 2013, 3l cuál me tocó ver cómo la aguja saltaba del mínimo, a los 90°, o la mitad del marcador, y listo, se terminó el problema
Mas claro echale refrigerante! Un saludo desde Uruguay!
Vengo a decir que vi el video completo sin adelantar nada y quiero reconocer la paciencia que tenés, te felicito molerpa....
Para que la gente no se exalte con la lectura de temperatura, las automotrices decidieron que la aguja no represente directamente la temperatura de el refrigerante, sino que la ecu pone la aguja en una zona "normal fija" cuando el motor está en un rango aceptable de temperatura, el cual suele ser bastante amplio
Acabo de entender como solucionar el tema de temperatura de mi auto! Estaba por cambiarlo! Muchas gracias! Con dos vídeos tuyos ví que tengo el GNC mal instalado y un termostato inapropiado. Tus explicaciones son totalmente razonables.
Maestro de los maestros...!!! Te mereces una carretilla de viteltone...!!!
Me iba a acogotar el ganso pero viendo que hay un nuevo video.... mejor lo miro primero
Señor, se gano un suscriptor nuevo y siiiiiiiiiiiiiii...............yo también soy de los f0rr0s que alguna ves creyeron que sacarle el termostato al auto te evitaba problemas hasta que revente un K4M por andarlo siempre frio!!!
En el vw Up, la temperatura siempre está en 90..... jajjajaja....no me lo creía posible. Algún secreto había! Grande Molerpa
Video Espectacular.
No me puedo volver a suscribir nuevamente … sino lo haría 😂
Hace como 8 años que tengo un archivo de texto guardado en la compu, con toda una explicación detallada (de parte tuya, ohjcors) de la reforma de circuito de refrigeración completa para FORD Falcon (creo que lo hiciste en una Rural). Fundamentaste todos estos principios que mencionas en el video y tal es así, que realicé lo mismo en mi Ford Falcon. Estoy armandolo y en cuanto lo termine y funcione, te lo comento!
PD: Me enteré recién a principio de este año, que era de tu autoría, al releerlo por completo para refrescar un poco la memoria.
Gracias, Moler!
Seguro! hace no menos de 10 años lo escribí.
hola! me podrias pasar el archivo ? estoy interesado en hacer la reforma, gracias!
@@fedecalta1971 No sé a cual se refiere.
El aprendizaje no es solo para la mecánica sino para la vida.
Es la idea, aplicar correctamente todo esto traerá ventajas en la vida.
aaaaahhhhh!!! era intencionaaaaal jajajajaja
Excelente!
Tengo una moto que te dice la temperatura digital real y me paso mirando el tablero a cada rato, un día me voy a pegar un palo 😂
Puede ser también x eso, para no distraer al conductor
Genio, me encanta el video hasta acá
las automotrices no solo sacaron los relojes de temperatura, sino que también sacaron los de presión de aceite😮
Q hermoso 505 ❤❤
Excellente..:!! por fin alguien que usa el método científico para hacer diagnóstico, genio..!!
vio el video del diagnóstico?
@@molerpa Es el proximo.:!!!
Un genio para las explicaciones. muchisimas gracias x la info y encima hacerlo divertido. ajja. Saludos desde Santa Fe
idolo, te quiero amigo!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!!
Exelente, fantástico, sensacional, impresionante, fabuloso!!!
Pa, 1 hora que se pasa volando, que manera de aprender loco
Hola genio, la verdad me sacaste un peso de encima con este vídeo. Resulta que tengo un gol power 2005 con el tablero sin medidor de temperatura de agua, le coloque un orlan Rober mecánico y todos me dicen que tiene que estar clavado en 90 y resulta que me llega a marcar entre 95 y 100 grados de temperatura y yo ya estaba por mandar a cambiar todo. Una locura
Te ganaste un nuevo subscriptor y recomendaré este vídeo a varios tipos que dicen que si el tablero marca más de 90 es porque "soplaste junta". Saludos.
Si el tablero original marca más de 90 hay q preocuparse pero solo eso no entrar en pánico jaja.
Al fin salio: "Molerpa la pelicula".. un exito
No se en que momento paso una hora pero no me di cuenta para nada, un gusto escucharlo y aprender don Moler!
Tome su like maestro!!
Ahh, muy bien el cable rojo puenteado en el fusible jaja
No está puenteando nada. Está "robando" 12v para la alimentación de otro dispositivo para sensar contacto (cosas de grabar video y sincronizar)
Dando clases desde cemento...
Que groso Sr Molerpa!
Felicitaciones 🎉🎉
Excelente video, justo estos días estaba pensando en como mejorar y hacer mas eficiente la refrigeracion para el verano que viene, ya que en donde vivo (San Juan) la temperatura en verano es muy alta, generando que sea común quemar juntas de tapa, sobretodo en autos ya caminados como r19,fiat duna,uno etc... Donde las rectificadoras están en temporada alta debido a la gran cantidad de planos que realizan durante el verano, (donde yo caigo tambien). Ahora con este video entiendo mejor el funcionamiento de la refrigeracion y me doy algo de idea de que tengo que hacer, a ver si este año puedo terminarlo sin hacer un plano en mi r19 1.6 varillero. Un abrazo
Muu buen vivo!! Me cagué de risa con binogmo jajajaja
MUY BUEN VIDEO COMO SIEMPRE! YO SUFRI LA AGUJA BAILARINA, EN VERANO TENIA LOS HUEVOS EN LA GARGANTA. AHORA LA GRAN MAYORIA MARCA CON LA AGUJA EN EL MEDIO DEL RELOJ POR MAS QUE EL MOTOR ESTE A PUNTO FUSION, O EN ALGUNOS CASOS NI TRAEN RELOJ DE TEMPERATURA.
Te merecés un like moler. Te conozco desde la WDF
Me merezco mucho más... Pero acepto lo que usted me brinda 😉
Termodinámica pura, excelente vídeo
Eternamente agradecido por compartir tanto conocimiento, tanto para aquella persona que no sabe ,cómo para un técnico en la materia. Siga así por favor , espero más videos suyos!!!
Me interesa la aplicación bimongo 🤣🤣 muy bueno el video!!
Esta clase de vídeos, si bien extensos, realmente hacen al conocimiento automotor.
Uno hoy día entra a UA-cam y pretende aprender un concepto/ funcionamiento de un conjunto de sistemas en 10-15min (si son menos de 5, mejor). Por supuesto que la cantidad de información es muy limitada, y en definitiva se termina nutriendo en cuotapartes de 722.359,32 videos, algunos de los cuales no aportan nueva información. En este racconto se repasa casi todo lo esencial del tema.
Lo bueno es que siempre hay mucho por aprender.
Simplemente excelente 👌 👍 👏
Buen video, justamente tengo ese problema en un vw fox, me estafaron y sin arreglar el problema y con este video saque la conclusión de que es el radiador esta medio tapado. Gracias por tus videos
Gracias y pa que aprendan
GRAN VIDEO... GRAN!!!! SALUDOS
Muy buen laburo!!! Te felicito y gracias.
Que bien Moler, estos videos son los que la monada necesita!
Ok Poliya.....Clarisimo.......
Es un placer escuchar al profesor !!!
muy buen video maestro mis felicitaciones y slds
De los videos que mas me gusto. Simple y Muy bien explicado.
Sos un regrande profe!!!felicitaciones👏👏👏👏
4:10 JAJAJAJA MOOOY BOEEENO!
Excelente!
Molerpa SOS capo podria llamarse principios de funcionamiento con molerpa, ponele
Lejos, el mejor video hasta ahora , genio, crack.
Gracias. magnifica clase
A mi fiorino le termine poniendo un reloj auxiliar. una vez estaba haciendo reparaciones electricas en las cuales ecesitaba el contacto puesto. Luego de un rato y con el motor frio y sin arrancarlo el reloj de temperatura estaba en la mitad. Muy confiable todo
Muy buen video.
Un lujo de explicacion!!!! Hay muchísimo trabajo detras.
Felicidades Tecnopata... Suscrito
Buenísimo
INCREÍBLE, estas son clases magistrales
Muchas gracias!
Te FELICITO JULIAN............FACORRO RUIZ.......estaría orgulloso de vos por la explicacion del primer y segundo principio de la termodiinámica.....sin caer en masturbaciones algebraicas , como decía el mismosimo FACORRO RUIZ (un capo) .......Sos uno de los que hace que nos enamoremos de la termodinámica y de esa forma no se vaya con otro....(FACORRO dixit tambien) ......ahora expicanos el T-S del ciclo OTTO.........y nos vamos a dormir tranquilos......abrazo.........FELIZ DÍA DEL AMIGO.......MOLERPA......
CARNOT NO EXISTÍIIII
Genio total ya no hay dudas del agua
Que gran video, sacando dudas y miedos (incluidos los propios) con explicaciones precisas y muy claras, hasta para los que no somos entendidos en la materia. Gracias Julian, pedagogía y contenido de calidad, y por el tiempo, trabajo para recomendar y esencial para quienes queremos aprender.
Muchas gracias!
Gracias moler por tu tiempo para hacer estos videos super útiles!
Se agradece el desasne sin anestesia . abrazo
Impecable enseñanza!!! Gracias Moler
No hay un video tuyo en el cual no haya aprendido algo nuevo. Gracias por tanto, perdón por tan poco.
Impresionante y excelente es poco. 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻 Por más de estos vídeos. Gracias Julián
Situación:
Compre un vw passat 1.8t automático motor prendido fuego.
Se reparó cableado mangueras bla bla. Doy marcha arranca, y zas, no hay presión de aceite. Se cambio tapa de cilindros, bomba de aceite y metales. Peroooo elmproblema era que cuando el motor alcanzaba la temp de funcionamiento, que era de 105/6 aprox siendo que el tablero te marca esos mentirosos 90, la presión de aceite se caía, y el viscoso en pleno verano era insoportable. Como lo solucione? ( a cara de perro…)
Busque un termostato que Labure a menor temperatura, y oh casualidad era el mismo del falcon. Cambie un termosatato de 87 por uno de 83, y a partir de ahí el agua si trabajaba a 90 y la presión de aceite se mantenía por arriba de la mínima regulando… y al viscoso no lo escuché mas, viaje por muchos lados, y tampoco tuve problemas para enfriar elcondensador del aire acondicionado, y así lo vendí y así sigue andando por qué lo tiene un compañero del laburo… genial…
idolo gracias por compartir tu sabiduria con nosotros los mortales
Muy buen video. En el caso del bm e36 la aguja del ''termómetro'' va clavada al medio entre 70 y 105C según el manual bentley. Dando la sensación de estabilidad térmica. Sigo viendo el video
que buen video, gran aporte, espero lo disfruten todos, abrazo
Esperando el de mezcladores😂
me encntò el video, todo un docente, mejor explicado imposible, que buenos videos!!!, quiero ver esa Kawa porfa...
La edición del video es un elisirrrrr jajaja.
Exelente tu explicación!!!! Bravo!!!
muchas gracias molería por este aporte a los cerebros. muchas gracias
Gracias por desaznarnos video a video Moler! por favor segui asi!
Mamitaaa!!! Que video te mandaste!!! Vos te mereces esto... Y mucho más!!!
Julian, me van a echar de casa!!! xq sigo diciendo (ante circunstancias adecuadas) SOE UN GORDO BANANA!!! con entonación.
Abrazo
Espectacular video Molerpa👌🏽 Porque la aguja del indicador de temp. no me marca nada cuando "emulo" la temperatura en la ficha del sensor de temperatura; ya sea que lo ponga en corto o la module con un potenciometro? CORSA 1.4 La verdad no le encuentro la explicación 🤷🏼♂️
excelente video maestro molerpa yo a mi corsa 2 le puse los 3 relojes analogicos electricos agua,aceite, amperímetro a la vieja escuela xq siempre desconfie del sistema que traen los autos ahora que opinion le merece esa solucion es confiable? mis slds y respetos.
Excelentísimo,gracias por compartir tus conocimientos
Excelente artículo. Muchas gracias
Explicacion maestra!!!
Presente profe ✨ excelente video !
EX CE LEN TE! no puedo decir mas, justo hace nada me compre un corsa 2 y parece que la tapa del tacho del agua no esta haciendo lo suyo liberando presión asi que a cambiarla por que dejarla un cuartito de vuelta abierta no esta bien 😬 y despues la comprobación de la temperatura real fue genial, ya mas o menos sabia que la temp estaba por ahi pero bueno mejor jejeje grande molerpa de tus videos aprendo una banda solamente como simple usuario de auto
genio moler! tengo un amigo que le desconfiaba a la temperatura de los romcam, pero no, son excelentes motores!
Excelente explicación molerpa!! Un lujo!! Saludos.
Molerpa gracias x toda la info! POR FAVOR! QUE ACEITE le pones a la kangoo??!!! gracias!!!!!
Lo que dice su manual
Molerpa genio, buen video, gracias por la explicación, paré en el minuto 41:20 porque a mí maravillosa partner 1.4 le pasaba eso exactamente, gracias al amigo Google y uitú, aprendí que lo que fallaba era la resistencia de la primera velocidad del electro, perfectamente ubicada detrás del paragolpes delantero, dato que dejó por las dudas. Otra vez excelente video.
Igual que un 505
Tremendo video me dejo sorprendido...muchas gracias por toda la información brindada le sigo debiendo el vitel tone
9.02 Autopizza, 1820 Autopista, Aplausos muy buen video!
Julian , genio , ídolo jaja , la diferencia de la que hablas en el minuto 37 si mal no entendí se debe a que un sistema es presurizado sellado y el otro no , por eso quizá no necesita tanta agua
VUELVA A VER EL VIDEO :)
Hicieron la famosa raya al medio!
Impresionante 👏🏻👏🏻👏🏻👏🏻
Como siempre excelente calculo que quedo claro jaja,pregunta seguramente ya lo explicaste en un video si es asi me pasas el nombre donde hablas del condensado en el escape en gnc gracias y a seguir por más saludos
En los tableros digitales (con agujas) empezaron a usar una escala semi logaritmica, osea lineal hasta la mitad y logaritmica despues de la mitad, recuerdo que el Astra marcaba 92 de tablero y el escáner media 102 cuando prendia la primera del electro y el fondo de escala del tablero eran 135/140 grados (temp maxima medida por sensor ect de la ecu).
Creo q es un tema de PRESIÓN
Astra de qué año? Yo tengo un 2009, la primera velocidad arranca antes del medio y baja a 1/4. Anda perfecto. Ahora, yendo en ruta con 40° y cargado a 120km, pare en una estación a cargar nafta (si paras el motor para el electro) cuando vuelvo a dar marcha a los dos minutos, se me va a 3/4 aguja. Todo esto con radiador nuevo (original Bher) y bomba de agua cambiada con la distribución. En tráfico y verano hace lo mismo, vengo por el centro y juega con la primera velocidad, ahora lo apago 2/3 minutos y apenas doy marcha arranca la segunda velocidad hasta bajar a 1/4 aguja
@@williamscosimano2407seguro tenés el tablero con fondo blanco, a diferencia de los fondo negro la escala se desplazó hacia abajo quedando como temp normal por debajo de la mitad a diferencia del negro que es por encima de la mitad.
@@nandre8156 No, es tablero negro pero del 2009 en adelante se maneja igual que el tablero blanco