Розмір відео: 1280 X 720853 X 480640 X 360
Показувати елементи керування програвачем
Автоматичне відтворення
Автоповтор
とうきょう駅でこのような光景が見られたのですね懐かしいの一言に尽きます。
自分が幼稚園児だった時はこんなにも東海道ブルトレが残っていたんですね。2008年、小2の時に富士号に乗車できたことが一生の思い出です。
懐かしいですねー、その昔みずほで九州まで行ったのは今でも忘れません。昔のようにブルトレ復活を切に願っています
いつ復活したのと？！！いわんばかり画質綺麗ですね。最高です。UPありがとうございます。
昭和53年生まれの者ですが。もう20年以上前になるかな、当時小学校6年！担任だった先生にブルトレ撮りに東京駅へ連れていってもらいました。当時はさくら、はやぶさ、富士、みずほ、あさかぜ×2編成はEF66が担当！出雲×2編成、瀬戸、銀河はEF65PFが担当してた時代でした。
牽引機のEF65PFは東京機関区所属でしたが、東京機関区が廃止後どうなるのかなと思ってたら、田端機関区に転属されたんですね。
懐かしい映像ありがとうございます。東北新幹線東京乗り入れ迄は東海道新幹線ホームからも眺められたんだ。中々いい眺めでしたよ！
ブルトレ最後の全盛期での東京駅での釜のリレーが効率的で素晴らしい。
あさかぜ、富士、はやぶさ、さくら、出雲、銀河などがありましたな。関西発着ならば、なは、あかつき、日本海、つるぎ、そして銀河などがありましたな。
スゲーこんな光景があったんだ…今じゃ…もう…
ブルトレ全盛期は良かったですね！東京着を出雲2号から始まり、銀河、出雲４号、瀬戸あさかぜ４号、あさかぜ2号、富士、はやぶさ、さくら、みずほで終わり東京発をさくらから始まりはやぶさ、みずほ、富士、出雲１号、あさかぜ１号、あさかぜ３号、瀬戸、出雲３号、銀河で終わる機廻し運用は良かったな～列車が入線後品川寄りに牽引機が入線して連結して出発して後から牽引したのが待避線に入ってまたそれを繰り返しての楽しみは、とても印象深いし記憶もはっきりと覚えているので、模型でも再現して楽しんでいます！長文ですみません！
横濱和泉鐵道 様僭越ながら上り長崎編成さくらが肥前山口駅到着後に佐世保発の相方が遅れると到着までずっと待たなければならない。すると後続のみずほに追い抜かれる逆転現象が起こる｡従ってみずほが先に出発します。またみずほが東京到着後は共通運用により車両交換してさくらとして長崎へ下りますので整備のため､より多くの時間確保する必要からみずほが先発すると考えます。と記述しましたが長崎みずほが鳥栖駅で熊本みずほが遅れる事も考えられその場合みずほが待っている間にさくらが追い抜くから全て正しいとは限りません。4レはやぶさが6レみずほより先発するのも同じ理屈でしょう｡西九州地区はなにせ雨が多いのでよく長時間遅れが生じました。失礼しました
300系,500系,E2系あさま,211系,313東海,185踊り子... 背景を走る電車全部いなくなってしまったなぁ
もう二度と見ることができない眺めです。故郷の匂いを運んできてくれた東海道のスターのブルトレ達。いいもの見させてもらいました。
今では少なくなってしまった客車列車、やはり今の東京で客車列車を走らせるのは難しいのだろうねぇ
2005年のやつでこんなに画質綺麗なんか
ブルートレイン大好きだった素敵で素晴らしい一回でもいい乗って見たい
僕は、寝台特急北斗星とあけぼのに乗りました😊 でも 全てのブルートレインが無くなったら 寂しいですね。
これは2000〜2005年頃の運転形態ですね。田町への回送のため、引いてきた機関車が替わるがわる入れ替えする様子、飽きることがないですね。これほど短期間でブルトレ全廃とは信じられないです。この頃にタイムスリップして鉄分に酔いしれてみたいです。
かっこいいですね～EF65PFいい時代でしたね😃東京駅も鉄オタにとって寂しくなりましたね
寝台特急富士 はやぶさ 出雲 あさかぜ さくらのブルートレイン 東京発着をするのが懐かしいですね😊 僕は、大井町駅で見たことがありますよ。
こんな効率のいい片付け方をしてたのか…貴重な動画ありがとうございます(｀・ω・´)
ブルトレイン世代です！今でも入線時刻覚えている！発車時刻覚えていて。さくらが最初でした！
野沢和彦 様流石ですね！さくらを早く出さないと長崎で折り返しのための整備時間が厳しくなりますから一番に出て上りは最終ランナーで東京に到着｡巧くダイヤを設定したもんだ｡
やっぱりブルートレインはEF65ですね、
66も風情があって良かった。
個人的には500番台が一番好きでしたね😆
今は亡きブルトレも昔はこんなにいっぱい走ってたんですね(^oT)b
やっぱこの動画最高です☺️ブルトレはEF66とEF65ですね(≧▽≦)
スハ25が当時のあさかぜを象徴してましたね。
6:21 からの電源車 途中で釜ついてるんかなって思ってしまったww
16年前の映像とは思えないです
つい先日、中古でKATOの14系「さくら」(国鉄仕様)」フルセットを入手しました。これで東京発着のブルトレは一通り揃ったはず。【KATO】14系「さくら」国鉄仕様→みずほ14系「さくら」JR仕様→さくら24系「はやぶさ」→はやぶさ24系「富士」→富士24系「瀬戸・あさかぜ」→瀬戸【TOMIX】14系「出雲」→下り出雲24系「あさかぜ」東日本→上りあさかぜ24系「あさかぜ」東日本→上り出雲24系「あさかぜ」西日本→下りあさかぜ
東京駅のジオラマを製作した者です。ブルートレインの模型再現動画で実写の音声を集めております。この動画の音声の一部をお借りしたく、ご連絡いたしました。ご検討をお願いします。
どうぞ、お使いください。
ありがとうございます。恐縮ですが、編集前（カット）のさらに長い映像はありますでしょうか？
ございません。
自分が2歳の時だ…すごい…
多分同い年ですね！
分岐機のレイアウトがとても美しい。
これはかつて国鉄時代がJR誕生以降35年以上経過しております。
西方面は、品川の操車場がブルトレの車両基地だったけど、今や線路も減らされてリニアの穴に。
HIROSE TOSHIHIRO リニアは関係ないです。品川新駅建設のためです。JR東日本の土地で都市開発を行うので、ブルートレインとは比較できない莫大な利益を生み出すことができると期待されている民営化当初からの大プロジェクトでしたが、関係各所と調整しながら、順次ブルートレインの廃止、田町車両センター廃止、そして9年にも及ぶ線路切り替え工事、この前の6/17 京浜東北線線路切り替え工事もブルートレイン廃止と同じく品川新駅建設のためのものです。
この頃は移動手段の選択肢が多種多様だった。当時は中学生だったので、乗せてくれなかった。高校生の時点で東海道ブルトレは一掃され大人になった今では乗れないのが悔しい。
いやー、まさか「田」が見れなくなり、JR東の古いEF81と65全機が廃車なんてねー
銀河～富士は平成１７年２月２０日、さくらはやぶさは１月３０日です。
これ、いずれかの列車が大幅遅延したり運休になったりしたら、回送客車と機関車の組み合わせが変わったりしたのでしょうか
これでも東京ブルトレの全盛期ではないんですよね～全盛期はみずほが生きていた95年以前で75年や87年の時刻表見ていたらあさかぜ・銀河3本、出雲や紀伊といった名列車も数多く在籍し、客車の系統も種類が豊富だったはず。唯一乗れたブルトレは北斗星。生まれる時代がもう少し早ければ九州にブルトレで行けたのかな
ブルートレイン牽引機関車は、EF65から、はやぶさ15輌編成の為にEF66に置き換えられた訳ですが、EF65PFはせっかく新造され年式も新しかったし、ブルートレイン牽引の機関車としてのスタイルが最高だった。たとえEF66の方が牽引力があったとは言え、はやぶさ以外のブルートレインは（紀伊・いなばのみEF58牽引同様に）旧いEF66よりも、EF65PF牽引であった方が良かった！
当時の品川引き揚げの段落ち運用がよくわかる映像ですね。過密区間で最後なぜぶら下がりにしなかったのか、興味深いですね。有火のカマがぶら下がると本務機との無線機を用意しなければならないような規程でもあるんでしょうか？
東京発の入線はぶら下がりなのに不思議ですね
有効長超過では？
ああなるほど、こうやって運用してたんだ…
もうJRが長距離で採算を取る効率的な方法は新幹線しかないっていう・・・コストのためにいろんな古い列車が淘汰されていくのは時代なのかな・・。
これは貴重な映像をありがとうございます。このホームは今は新幹線のホームになっているんですよね？東海も懐かしい。
Metal funs is train funs なっていないです。今の9・10番線そのままです。機関車が入線していた1〜2両分の引き上げ線は、保守線に転用されて、下り本線からの分岐器も乗越分岐器に変更されています。
12:52 当時は喫煙所あったなあ
急行東海!?
今の時代に復活させたら、外国人観光客が喜んで乗りそうだけどな
@SATTIN やから通りで客車を通さへんねんな。
@SATTIN 御殿場線や高山本線、関西本線（JR伊賀忍者線）などのSL列車の運転もできないのもJR東海が最大の要因。亀山駅がJR東海の管轄。
今ではサンライズが7+7だけだもんな
ムーンライトながらも今年で消えましたからね。
最後のさくぶさの機関車はなんで客車にぶら下がるんじゃなくて、単機で回送するんだろう？面白いですね。
何故さくら、はやぶさの後に牽引機をぶら下げるかと言いますと。単機回送すると運転士がいることと電気代が掛かるからです。ぶら下げることによって運転士が減らせること、電気代と人件費が安くなるからです。あともう１つはダイヤを回送ダイヤを組まなければならないこと、信号機も操作しなければならないからです。これだけ一本の列車に掛かることは大変な労力です。少しでも負担の軽減しないと体調にも影響が出てきます。以上
星野勝己 と、普通はそう思いますが、実際には単機回送していますよね。動画をご覧になってみてください。
森井愛一朗 結局、どういう理由で、ぶら下げずに単機回送していたんでしょうかね？
ミネラルチャンネル 客車は品川へ、機関車は田端へ戻る為ぶら下がったところで意味が無いからです。
@@星野勝己 ？？？
「あさかぜ」の中ほどにあるパンタグラフの付いている車両は、電源車なんですね。電動車があるんだと思ってしまいました。13:17 あたりに入線してくる東海車両は、何といいう電車なんですか？
特急 東海です
貴重な映像ありがとうございます。ちなみに機関車のヘッドマークは、どうやりくりしているんですか？
引き上げ後、前後付け替えるんじゃない？
500系のぞみもいる
ブルートレイン復活してくれ!
今晩は寝台特急ブルトレ九州はさくらみずほあさかぜは西鹿児島はやぶさ
ブルートレインは急速に廃止に追い込まれましたね。計画的に廃止された感じです。実用的な寝台列車は利益がでないから廃止ですか…。もう少し公共的な責務を考慮してくれてもとは思うのですが。
sing_mode 全ては品川新駅建設と品川地区再開発のために、ブルートレインは廃止されました。
@@ミネラルチャンネル そして、JR東日本は機関車自体も全廃にする方針（SL関連を除く）。
うまいことなっとるな～w
とうきょう駅でこのような光景が見られたのですね懐かしいの一言に尽きます。
自分が幼稚園児だった時はこんなにも東海道ブルトレが残っていたんですね。2008年、小2の時に富士号に乗車できたことが一生の思い出です。
懐かしいですねー、その昔みずほで九州まで行ったのは今でも忘れません。昔のようにブルトレ復活を切に願っています
いつ復活したのと？！！いわんばかり
画質綺麗ですね。最高です。UPありがとうございます。
昭和53年生まれの者ですが。もう20年以上前になるかな、当時小学校6年！担任だった先生にブルトレ撮りに東京駅へ連れていってもらいました。当時はさくら、はやぶさ、富士、みずほ、あさかぜ×2編成はEF66が担当！出雲×2編成、瀬戸、銀河はEF65PFが担当してた時代でした。
牽引機のEF65PFは東京機関区所属でしたが、東京機関区が廃止後どうなるのかなと思ってたら、田端機関区に転属されたんですね。
懐かしい映像ありがとうございます。東北新幹線東京乗り入れ迄は東海道新幹線ホームからも眺められたんだ。中々いい眺めでしたよ！
ブルトレ最後の全盛期での東京駅での釜のリレーが効率的で素晴らしい。
あさかぜ、富士、はやぶさ、さくら、出雲、銀河などがありましたな。関西発着ならば、なは、あかつき、日本海、つるぎ、そして銀河などがありましたな。
スゲーこんな光景があったんだ…
今じゃ…もう…
ブルトレ全盛期は良かったですね！
東京着を出雲2号から始まり、銀河、出雲４号、瀬戸あさかぜ４号、あさかぜ2号、富士、はやぶさ、さくら、みずほで終わり
東京発をさくらから始まりはやぶさ、みずほ、富士、出雲１号、あさかぜ１号、あさかぜ３号、瀬戸、出雲３号、銀河で終わる機廻し運用は良かったな～
列車が入線後品川寄りに牽引機が入線して連結して出発して後から牽引したのが待避線に入ってまたそれを繰り返しての楽しみは、とても印象深いし記憶もはっきりと覚えているので、模型でも再現して楽しんでいます！長文ですみません！
横濱和泉鐵道 様
僭越ながら上り長崎編成さくらが肥前山口駅到着後に佐世保発の相方が遅れると到着までずっと待たなければならない。すると後続のみずほに追い抜かれる逆転現象が起こる｡従ってみずほが先に出発します。
またみずほが東京到着後は共通運用により車両交換してさくらとして長崎へ下りますので整備のため､より多くの時間確保する必要からみずほが先発すると考えます。
と記述しましたが長崎みずほが鳥栖駅で熊本みずほが遅れる事も考えられその場合みずほが待っている間にさくらが追い抜くから全て正しいとは限りません。
4レはやぶさが6レみずほより先発するのも同じ理屈でしょう｡
西九州地区はなにせ雨が多いのでよく長時間遅れが生じました。
失礼しました
300系,500系,E2系あさま,211系,313東海,185踊り子... 背景を走る電車全部いなくなってしまったなぁ
もう二度と見ることができない眺めです。
故郷の匂いを運んできてくれた東海道のスターのブルトレ達。
いいもの見させてもらいました。
今では少なくなってしまった客車列車、やはり今の東京で客車列車を走らせるのは難しいのだろうねぇ
2005年のやつでこんなに画質綺麗なんか
ブルートレイン大好きだった素敵で素晴らしい
一回でもいい乗って見たい
僕は、寝台特急北斗星とあけぼのに乗りました😊 でも 全てのブルートレインが無くなったら 寂しいですね。
これは2000〜2005年頃の運転形態ですね。
田町への回送のため、引いてきた機関車が替わるがわる入れ替えする様子、飽きることがないですね。
これほど短期間でブルトレ全廃とは信じられないです。
この頃にタイムスリップして鉄分に酔いしれてみたいです。
かっこいいですね～EF65PFいい時代でしたね😃東京駅も鉄オタにとって寂しくなりましたね
寝台特急富士 はやぶさ 出雲 あさかぜ さくらのブルートレイン 東京発着をするのが懐かしいですね😊 僕は、大井町駅で見たことがありますよ。
こんな効率のいい片付け方をしてたのか…貴重な動画ありがとうございます(｀・ω・´)
ブルトレイン世代です！
今でも入線時刻覚えている！発車時刻覚えていて。さくらが最初でした！
野沢和彦 様
流石ですね！
さくらを早く出さないと長崎で折り返しのための整備時間が厳しくなりますから一番に出て上りは最終ランナーで東京に到着｡
巧くダイヤを設定したもんだ｡
やっぱりブルートレインはEF65ですね、
66も風情があって良かった。
個人的には500番台が一番好きでしたね😆
今は亡きブルトレも昔はこんなにいっぱい走ってたんですね(^oT)b
やっぱこの動画最高です☺️
ブルトレはEF66とEF65ですね(≧▽≦)
スハ25が当時のあさかぜを象徴してましたね。
6:21 からの電源車 途中で釜ついてるんかなって思ってしまったww
16年前の映像とは思えないです
つい先日、中古でKATOの14系「さくら」(国鉄仕様)」フルセットを入手しました。これで東京発着のブルトレは一通り揃ったはず。
【KATO】
14系「さくら」国鉄仕様→みずほ
14系「さくら」JR仕様→さくら
24系「はやぶさ」→はやぶさ
24系「富士」→富士
24系「瀬戸・あさかぜ」→瀬戸
【TOMIX】
14系「出雲」→下り出雲
24系「あさかぜ」東日本→上りあさかぜ
24系「あさかぜ」東日本→上り出雲
24系「あさかぜ」西日本→下りあさかぜ
東京駅のジオラマを製作した者です。
ブルートレインの模型再現動画で実写の音声を集めております。
この動画の音声の一部をお借りしたく、ご連絡いたしました。
ご検討をお願いします。
どうぞ、お使いください。
ありがとうございます。
恐縮ですが、編集前（カット）のさらに長い映像はありますでしょうか？
ございません。
自分が2歳の時だ…すごい…
多分同い年ですね！
分岐機のレイアウトが
とても美しい。
これはかつて国鉄時代がJR誕生以降35年以上経過しております。
西方面は、品川の操車場がブルトレの車両基地だったけど、今や線路も減らされて
リニアの穴に。
HIROSE TOSHIHIRO リニアは関係ないです。
品川新駅建設のためです。
JR東日本の土地で都市開発を行うので、ブルートレインとは比較できない莫大な利益を生み出すことができると期待されている民営化当初からの大プロジェクトでしたが、関係各所と調整しながら、順次ブルートレインの廃止、田町車両センター廃止、そして9年にも及ぶ線路切り替え工事、この前の6/17 京浜東北線線路切り替え工事もブルートレイン廃止と同じく品川新駅建設のためのものです。
この頃は移動手段の選択肢が多種多様だった。
当時は中学生だったので、乗せてくれなかった。
高校生の時点で東海道ブルトレは一掃され大人になった今では乗れないのが悔しい。
いやー、まさか「田」が見れなくなり、JR東の古いEF81と65全機が廃車なんてねー
銀河～富士は平成１７年２月２０日、さくらはやぶさは１月３０日です。
これ、いずれかの列車が大幅遅延したり運休になったりしたら、回送客車と機関車の組み合わせが変わったりしたのでしょうか
これでも東京ブルトレの全盛期ではないんですよね～
全盛期はみずほが生きていた95年以前で75年や87年の時刻表見ていたらあさかぜ・銀河3本、出雲や紀伊といった名列車も数多く在籍し、客車の系統も種類が豊富だったはず。
唯一乗れたブルトレは北斗星。
生まれる時代がもう少し早ければ九州にブルトレで行けたのかな
ブルートレイン牽引機関車は、EF65から、はやぶさ15輌編成の為にEF66に置き換えられた訳ですが、EF65PFはせっかく新造され年式も新しかったし、ブルートレイン牽引の機関車としてのスタイルが最高だった。たとえEF66の方が牽引力があったとは言え、はやぶさ以外のブルートレインは（紀伊・いなばのみEF58牽引同様に）旧いEF66よりも、EF65PF牽引であった方が良かった！
当時の品川引き揚げの段落ち運用がよくわかる映像ですね。
過密区間で最後なぜぶら下がりにしなかったのか、興味深いですね。
有火のカマがぶら下がると本務機との無線機を用意しなければならないような規程でもあるんでしょうか？
東京発の入線はぶら下がりなのに不思議ですね
有効長超過では？
ああなるほど、こうやって運用してたんだ…
もうJRが長距離で採算を取る効率的な方法は新幹線しかないっていう・・・
コストのためにいろんな古い列車が淘汰されていくのは時代なのかな・・。
これは貴重な映像をありがとうございます。
このホームは今は新幹線のホームになっているんですよね？
東海も懐かしい。
Metal funs is train funs なっていないです。今の9・10番線そのままです。
機関車が入線していた1〜2両分の引き上げ線は、保守線に転用されて、下り本線からの分岐器も乗越分岐器に変更されています。
12:52 当時は喫煙所あったなあ
急行東海!?
今の時代に復活させたら、外国人観光客が喜んで乗りそうだけどな
@SATTIN やから通りで客車を通さへんねんな。
@SATTIN
御殿場線や高山本線、関西本線（JR伊賀忍者線）などのSL列車の運転もできないのもJR東海が最大の要因。
亀山駅がJR東海の管轄。
今ではサンライズが7+7だけだもんな
ムーンライトながらも今年で消えましたからね。
最後のさくぶさの機関車はなんで客車にぶら下がるんじゃなくて、単機で回送するんだろう？面白いですね。
何故さくら、はやぶさの後に牽引機をぶら下げるかと言いますと。単機回送すると運転士がいることと電気代が掛かるからです。ぶら下げることによって運転士が減らせること、電気代と人件費が安くなるからです。あともう１つはダイヤを回送ダイヤを組まなければならないこと、信号機も操作しなければならないからです。これだけ一本の列車に掛かることは大変な労力です。少しでも負担の軽減しないと体調にも影響が出てきます。以上
星野勝己 と、普通はそう思いますが、実際には単機回送していますよね。
動画をご覧になってみてください。
森井愛一朗 結局、どういう理由で、ぶら下げずに単機回送していたんでしょうかね？
ミネラルチャンネル 客車は品川へ、機関車は田端へ戻る為ぶら下がったところで意味が無いからです。
@@星野勝己 ？？？
「あさかぜ」の中ほどにあるパンタグラフの付いている車両は、電源車なんですね。
電動車があるんだと思ってしまいました。
13:17 あたりに入線してくる東海車両は、何といいう電車なんですか？
特急 東海です
貴重な映像ありがとうございます。
ちなみに機関車のヘッドマークは、どうやりくりしているんですか？
引き上げ後、前後付け替えるんじゃない？
500系のぞみもいる
ブルートレイン復活してくれ!
今晩は寝台特急ブルトレ九州はさくらみずほあさかぜは西鹿児島はやぶさ
ブルートレインは急速に廃止に追い込まれましたね。計画的に廃止された感じです。実用的な寝台列車は利益がでないから廃止ですか…。もう少し公共的な責務を考慮してくれてもとは思うのですが。
sing_mode 全ては品川新駅建設と品川地区再開発のために、ブルートレインは廃止されました。
@@ミネラルチャンネル
そして、JR東日本は機関車自体も全廃にする方針（SL関連を除く）。
うまいことなっとるな～w