BMW R 1250 GS 2019 - nouveau moteur BOXER "SHIFTCAM" - TEST RIDE
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- Опубліковано 2 жов 2024
- Après notre vidéo technique du nouveau moteur Boxer "Shift Cam", qui équipe la BMW R 1250 GS, ainsi que la BMW R 1250 RT, on vous propose un essai routier, avec Axel Mellerin, chef des essais de Moto Magazine. Avec un tel moteur, • MOTEUR BOXER shiftcam ... , la BMW R 1250 GS reprend sa place de reine de la route, vous ne trouvez pas ?
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Un grand merci pour cet essai... assez lassé des essais conformistes qui nous disent que ce n’est pas raisonnable en rougissant de dépasser les 100 km/h... oui aux limitations de vitesses d’une manière générale mais merci encore de nous donner un peu de rêve avec une bécane punchi qui a une super gueule.
Complètement d’accord, même si depuis le 01 juillet les biens penseurs tentent de nous faire croire qu’à partir de 90 nous sommes tous des criminels en puissance...
Merci pour la video qui compléte la précédente consacrée au volet technique. La technologie embarquée est certe intéressante mais accessible surtout aux motards ayant un compte en banque bien rempli. Excellente video. Merci.
Pas mal le coup pack dynamique & son freinage d'urgence, j'aime bien cette idée de l'électronique qui prend le contrôle dans des situations de surprises.
Moi je roule avec ma R100R Mystic,
Une grand mère de 1995, et pour l'électronique, j'ai mon smartphone...
Perso je roule avec r1200gs 2018 et en ce momment j essaie de respecter au mieux le code de la route et bien on se rend compte qu il y en déjà bien assez sous la poignée...
Après ce qui fait le charme de la GS, c est justement qu elle se renouvelle régulièrement jusqu a atteindre un très haut niveau d agrément...
J ai roule avec toutes les anciennes génération de 1200 sur la GS et elle m on toute à autant seduites...
Il faut acheter une Vespa pour les routes en France, sinon cette BMW pour faire un tour de monde!
Une Bleue ! roulons français !
Ton essai donne vraiment envie d’aller l’essayer. Le moteur boxer 1200 précédent était déjà un excellent moteur, souple, coupleux, puissant, mais pour moi qui ne suis pas (encore?) un BMW-iste convaincu, un peu trop « policé » et donc pas très fun.
Salut Hussein, si tu trouves le moteur de la 1200 GS trop policé, je te conseille de déconnecter le traction control et l'abs. Tu verras, ton ressenti va changer !
Remords Yves Merci. En effet, un commercial de chez BMW CO2 Coignières (rare chez BMW, ce commercial est aussi un VRAI passionné de moto) m’a aussi confié qu’il fallait déconnecter le traction control pour avoir des sensations plus « sauvages ». Mais dans la pratique, je ne pense pas que cela soit raisonnable de faire cela.
J'aurais bien aimé que l'on parle de la boite de vitesse qui sur la 1200 n'est pas un modèle de douceur et qui a rencontrée pas mal de problèmes.
UNE VRAIE PRÉSENTATION DE FAITE PAR UN PROFESSIONNEL, Merci et bravo. Ca change des "ouha elle pousse, c'est dingue..." qui sont les "nouveaux essayeurs" qui s'improvisent un peu partout
Je viens de laisser une Harley Street Glide 107 ci, pour une R 1250 RT ! j'attend avec impatience l'essai de mon futur véhicule. Le moteur fait bien envie pour s'amuser un peu et pour rouler en duo.C'est le même !
Je pense que l'agrément sera encore au rendez-vous.
C'est vrai, toujours plus ne sert pas forcément à grand chose. Mais je pense que BMW prépare à l'avance ses moteurs pour un éventuel Bonus/Malus pour les motos.... Je préfère payer un peu plus chère ma moto pour plus de couple de reprises... que de donner encore des taxes à notre gouvernement....
Sinon on peu tous rouler en 125 ça va aussi vite !
Pour l'esthétique des véhicules, le but est l'efficacité avant tout. Si des ingénieurs lui on donné cette forme (en s'inspirant juste un peu ! du design de la suzuki DR 750 !), c'est qu'il y a certainement une raison.
Pareille pour la R 1200 RT, avec leur design "insectoïde" un peu spéciale on dirait qu'elle a des mandibules comme une fourmi ! Je préfère la nouvelle Goldwing, mais rien a voir avec La RT indétronable.
Sinon bel essai .
Salut heureux possesseur de la New rt. Est ce vrai que l onn sent de forte vibration au niveau des poignets. Merci pour ta réponse.
17 400 oeufs ???? ... Ouh pinaise.... Mais bon, pour les fans de BM' et ceusses qui ont les moyens, tant mieux pour eux.
Vidéo très intéressante.
Merci !
175 km/h ... au portugal les routes sans radars , en france 80 et des radars partout
T'inquiète la dictature arrive aussi là-bas
Sympa la vidéo, on sent les reprises qui vont bien...
Sinon je transmets un message d'Édouard Bracam qui n'a toujours pas de smartphone :
" Ce que c'est laid un flat BM quand même... 25 000 pour ce cageot? Bon, chacun fait ce qu'il veut de son pognon... Ah si je me souviens, j'ai vu un truc encore plus laid c'était fin 70, dans le pas de Calais, une 125MZ en stationnement écrabouillée par un tracteur maladroit avec sa remorque de betteraves, une vision d'Apocalypse qui me hante encore."
Mort de RIRE...
Énorme 😂
Non mais 25 000€...
Belle vidéo avec les accélérations et la vue compteur, ça donne une bonne idée.
La relance est folle, ça tracte fort !
Hello..
Cool l'amélioration de l agrément de conduite sur certains régime moteur...
👍👍👍👍✌✌✌
Chef des essais qui s'enflamme au couple de passer de 80 à 170km/h sur une départementale ?? Est-ce réellement objectif pour parler d'une moto ?
"ceux qui ont des 1200 allez l'essayer" .lolll
L'électronique nous fera bientôt tous oublier le caractère d'une machine ... et nous accepterons la linéarité contraint et forcé.
Pourtant de votre âge il doit être question d'expérience non ?
J'attends votre objectivité sur vos prochains comparatifs.
..
Bjr , Wow ça promet ce nouveau moteur ! Sa grande souplesse moteur rendra plus confortable et agréable Les évolutions à 80km/h tout en consommant moins ! 👍🏽 ! Par contre la R1250GS ne coûte pas 25000€ avec tout les packs et options , elle coûte cher certes , mais faut exagérer quand même hein ! Son prix est de 21530€ full option en finition Exclusive , ce qui la rend même moins cher que la R1200GSLC dans la meme finition « Exclusive « avec les mm packs et options ! Et même en rajoutant l’option « extension de garantie +2 ans « ( ce qui porte à 5 ans de garantie au totale ) elle reste moins cher que la R12GS , soit , 21686€ !
Concernant les bruits moteur que vous entendez à faible allure ( en ville ) , le moteur est neuf , un flat ce rode , il faut donner le temps que meme es se fassent entre elles , vous ne croyez pas ? Et puis Un Flatwin n’est pas un 3 ou 4 cylindres en ligne ! Sinon bel essaie ! 😉✌🏽
axel mellerin Salut Axel , Oui une HP arrive sûrement à ce tarifs là avec toutes les accessoires et options que tu cites ! Par contre Pour dis tu « connerie « pour les accessoires Alu taillés dans la masse ... ? Ce sont juste des accessoires de personnalisations , c’est aussi ça la passion de la moto , personnaliser sa bécane selon ses goûts et styles , non ? Regarde chez Harley ou Ducati , c’est une philosophie chez eux , avoir la bécane que n’a pas le voisin ! Cela dit les accessoires Alu taillé dans la masse sont très cher et je pense qu’on peut trouver moins cher ailleurs , je dis pas chez Rizoma puisque là non plus c’est pas donné ! ✌🏽
Bjr, je suis actuellement en R1200R, (blanche/rouge), full option depuis Mars 2016, 16000 KM au compteur, conso moyenne depuis le 1er Km..4.9 l, ..3/4 autoroute. Je peux dire quelle envois un max. (240 compteur) en toute sécurité.Je pense que je vais craquer au printemps 2019 pour une R1250 R qui va m'en donner encore plus, surtout le couple et la sécurité.
axel mellerin Si tu vas par là , tout les accessoires esthétiques qu’on peut mettre sur sa moto pour la personnaliser se brise en cas de chutes sur route ou hors route ! Tu imagines une HD entièrement accessoirisés ( 98% des cas ) qui chute , il y aura des dégâts ! Adieu les accessoires ! 😂 ! Oui je suis d’accord sur le choix du cache culbut’ pour la GS , perso je préfère ceux en plastique de Machineart ! Ils protègent très bien , sont plutôt esthétique et très solide ! J’ai d’ailleurs fait la malheureuse expérience d’une chute avec ma GS et ces caches ont parfaitement rempli parfaitement leurs offices ! 👍🏽 ! Cela dit un crach bar en plus n’est pas superflue ! ✌🏽
axel mellerin Oui c’est vrai , la GS est un SUV à deux roues avec lequel on peut faire beaucoup de chose et bien plus si on a le niveau ! Un couteau suisse quoi ! Toutes les motos sont exposé aux chutes , surtout une HD vu que ça ne tourne pas ou peu ! J’en ai déjà vu des épaves détruites de HD et c’est pas beau ! 😱 ! Bref HD c’est uniquement qd il faut beau , une GS c’est par tout temps , tout terrain avec un confort et une sécurité maxi ! ✌🏽
axel mellerin Et si BMW revenait au Telelever sur sa nouvelle R1250R/RS , ce serait très très bien et serait sans concurrence , comme l’était la R1200R à air/huile avec ou sans DOHC ! Et pourquoi pas une remplaçante de la R1200S ( R1250S ) ! 😜✌🏽!
Dommage que le bruit de distribution n'a pas été amélioré ! J'attendais beaucoup de ce nouveau moteur car ma 1200 GS triple black 2016 fait un bruit de concasseur de gravier !
DESOLANT
Avez-vous testé la 1200 GS et la 1250 GS l'une après l'autre ? Afin de comparer ce qu'affirme BMW ..... il donne le nouveau moteur à - 4db ET MERCI pour votre réponse, votre vidéo est TOP !
axel mellerin Je confirme que ma r1200r de 2016 avec 16000 km ne fait pas de bruit exagéré de distribe
Je pense que oui car mon concessionnaire BMW m'a dit que c'était le bruit normal du Boxer MAIS quand je roule j'ai un bruit qui remonte côté fourche de gravier grrrrrrrrrrrr
Chelou ton affaire. Essaie une autre moto pour voir.
Je confirme : à l'arrêt au feu rouge le moteur est assez bruyant et pas du beau bruit. En accélération, le bruit moteur est à gerber.
Super essai comme toujours. ça donne vraiment envie de l'essayer. Si c'est comme tu dis, ce sera ma nouvelle moto.
merdouille fini les pneus brulés en concentration tu ne peux pas bloquer l'avant avec les gaz ... bravo BMW !!! le tout pour 50 CC de plus MDR
bravo Axel, super vidéo ! je l'attendais avec impatience ce nouveau moteur. j'ai le modèle 2018, et franchement il manque un peu de chevaux et de couple face a la concurrence. vivement l'année prochaine, bises !
Je viens d4essayer la nouvelle 1250 GS. Excellente machine, confort remarquable de suspensions et de selle. La protection contre le vent est toutefois améliorable (écran et protège-mains insuffisants. Le rendu général est assez aseptisé et isole beaucoup de la route. Le bruit du moteur en accélération est très, très ordinaire, et n'offre aucune sensation de caractère (quel contraste par rapport au LC8 de KTM !). D'importantes remontées de bruit de roulement de l'avant au niveau du passage de roue, aux allures légales 100-80 et même en descendant vers les 60km/h. Cela fait tache par rapport au typage de la moto très confort et pépère. Il semblerait que ce soit dû la configuration de la forme du carénage AV et autour de la fourche, qui fait caisse de résonance et amplifie les remontées de bruit. Bouchons d'oreille indispensables !
Rd Rg Je viens aussi d’essayer le R1250GS (contrairement à ce que dit notre essayeur Moto Magazine favori, en roulant normalement, je n’ai pas constaté de très grosses différences avec le moteur 1200 LC précédent). Si on compare le nouveau 1250 au 1290 de chez KTM, c’est effectivement le jour et la nuit en terme de caractère. Ceci dit, je ne crois pas que ces motos soient destinées au même usage et à la même clientèle. La R1250GS me semble être la machine à rouler ultime, dans le confort, l’agrément et la sécurité. En gros, je roule propre, calme et sûr sur la GS et je ne peux m’empêcher de faire le con sur la KTM (la Super Duke 1290 -The Beast- la seule que j’ai essayée).
Je viens de l'essayer et je rejoins tout à fait ton commentaire. Cette moto offre peu de sensations de conduite même à très vive allure. J'ai également noté des bruits de remontée d'air le long du carénage à 70~80km/h (j'avais l'impression de passer l'aspirateur). J'ai également essayé la KTM 1290 SAS : au bout d'une heure j'avais très mal au c**l et un sourire jusqu'au oreilles (ce qui m'inquiète vâchement).
Bravo pour cette vidéo. Mais pas d'accord en ce qui concerne le 80km/h. Si cette nouvelle version nous permet de rouler dans cette limite de vitesse en 6ème plus facilement, je suis preneur.
Salut ,
Très bon essai !
Est ce que le shifter ( même si c est le même ) est plus agréable en montée de vitesse avec ce nouveau moteur ?
Il est tellement désagréable sur la 1200👎🏻
Question bête ou sujet de vidéo : Je ne sais pas ce qu'est un shifter... C'est juste un levier de vitesse qui s'utilise sans embrayage ? Merci pour votre r´ponse
Il reste un peu décevant à mon goût face à la concurrence. Il faut réellement la pousser au-dessus de 4000 tr pour les montées. Quant aux descentes de rapports, je trouve cela peu confortable, quelque soit la moto.
Merci pour l'essai.
Excellent. Oui c'est la moto que j'adore.
Chouette essai Axel. J'ai une GSA 2018 dont je suis dingue mais le moteur a perdu de son côté agricole par rapport au vieux à air. (Surtout lors des reprises à bas régime)
Est-ce que celui-çi retrouve un peu ça ?
"Perdu son côté agricole" ? Que cela devait-il être avant alors ?!!!
Ce modèle dans les 4 versions, R, RS, RT, et GS et "je confirme tout ce qui est dit dans ce reportage", est un pur chef-d'oeuvre de qualité et de sécurité, j'ai la R 1250 RS depuis juillet 2019 et déjà 6000 km au compteur, (avant j'avais la R 1200 R et 15000 km sur 2 ans), aucun défaut à signalé, une conso moyenne de 5l/100 et vraiment... c'est la meilleurs des 15 motos sur 40 ans de conduite !!...V à tous.
Manque l'air co...
Petits joueurs !
Bon, ben, je garde ma R100RS.
ça fait des années que les essayeurs disent qu'une GS est aussi confortable qu'un canapé. Du coup BMW s'est cru obligé de rajouter un écran tft en guise de tv.
Les bécanes sont devenues trop faciles, il n’y a plus de phase d’apprentissage quand tu changes de moto. Même avec une bécane que tu as depuis 8 jours, tu peux freiner sur l’angle, ouvrir comme un déglingo en sortie de virage ou saisir les freins comme un lâche...tu t’en sors toujours !
Au total, comme tu ne fais aucun effort pour apprendre les réactions de ta nouvelle compagne, tu n’es plus attaché à elle.
Conclusion : les motos modernes, c’est des trucs pour michetons.
Du coup bmw ne fait plus d'enduro mais bien des routières
La GSA est toujours au catalogue, utilisée au GS Trophy
regardez la vidéo de lolo cochet en tout chemin !!!
@@albertbernardi1252 oui cela confirme ce que je dit
les derniers scooter 125 on peut presque les exploiter à 100% j en ai un pour la ville...........si non pour le plaisir je roule en s1000xr full 165cv avec 2 metz sportif rr et là je suis loin des 100% mais quel plaisir de pouvoir se servir de toute cette technologie et les gs en montagne me double presque plus. mon permis a 50ans et moi 67 ........je viens de espagne et portugal avec.............la xr pas avec le scooter.......quoique j aurais pas mis plus de temps car avec la xr on a aussi plaisir à rouler cool.....c est la multistrada allemande salut à tous au plaisir..........
Ca va demenager avec autant de couple !
BOnjour Axel, superbe vidéo, tu parles de ta taille et de la selle en position haute, je roule en "vieille" 1150 GS, avec une selle perso à 90cm soit 4 cm de plus que la selle d'origine en position haute. Oserai-je te demander ta taille, juste pour la comparaison, car lorsque je te voies sur la nouvelle GS, je me voie dans un miroir....lol.
Merci pour ta réponse.
Merci pour ta réponse super rapide.
Faudra faire qc. contre le surpoids Axel!
axel mellerin Bravo pour le cardio Axel ! mais attention quand même au surpoids pour tes articulations ....et tu le sais bien: le poids c'est l'ennemi ;)))
En tous cas très bel essai qui donne une bonne idée de ce qu'est ce nouveau moteur !
Euh.... je repars aussi facilement à 2000tm en 6ème sur une k50.
Monsieur, vous êtes parmi les meilleurs , un grand merci
Merci pour cet essai qui ne fait que conforter mon choix sur ma prochaine acquisition 😉
Merci pour l’essai.
Ce qui est intéressant à comparer maintenant serait ce nouveau moteur avec celui de la ktm 1290 super Adventure, qui a presque le même couple, du point de vu agrément de conduite; même si ce n’est pas la même architecture moteur mais des bicylindres quand même. Lequel vous plaît le mieux?
Je possède les deux. Pour les courtes distances et la montagne- la KTM! Pour les voyages, uniquement la BMW!
La KTM = tourisme à sensations, on regarde la route et on pilote. La GS = tourisme confort, on regarde le paysage et la passagère s'endort.
Salut Axel et merci pour l'essai, toujours top.
2 questions :
- avec le nouveau remplissage du moteur, n'arrive t-on pas a avoir sur un bicylindre l'agrément d'un bon 3 gros cylindres et perdre finalement les quelques désagréments d'un bi ?
- le même moteur bientôt sur la R1200R ne peut il pas en faire presque la meilleur offre de gros roadster polyvalent pour une machine largement sous cotée ?
Merci, longue vie ✌
Salut est ce que ça vibre fort au niveau des poignets ?
Très bon essai merci pour cette bonne vidéo ! :) ✌️
Enfin une GS avec un moteur de Crosstourer full !!!
La boîte de vitesse est tjs du type Klonch ?
Ce n'était plus Klong mais Krach avec les liquides;
En aucun cas: rien à voir avec les premières séries: boîte totalement silencieuse et très douce depuis déjà 2017.
Bricks Conseils ils feraient une version boite de vitesse type HONDA DCT ... ce serait (avec une belle esthétique lol ) THE moto parfaite !!!!
C'est cela... avec 15 Kg et 1000 € de plus (si tu la trouves trop légère et pas assez chère ,je comprends)
Quant à l'intérêt des double embrayage, disons qu'il faut aimer, car en-dehors de la PDK elles sont toutes critiquées sur pas mal de points; gestion, frein moteur notamment;
@@bricksconseils1412 j'ai l'avant dernière génération de DCT de HONDA, j'en ai rêvé, Honda l'a fait lol et celle en 7 vitesses de la nouvelle Gold est encore meilleure
Perso suis fan, et revenir a une boîte «normal» même en shift up/down que j'ai eu sur ma ktm SAS 2017, ce serait un retour en arrière
Pour le poids, qu'ils virent déjà le pneu arrière en 170, ça ne sert strictement a rien, et qu'ils fassent une moto a taille humaine, je fais 1m92 et je comprends vraiment pas a quoi ça sert de les faires aussi imposante ces maxi trails...
OK pour le pneus, et c'est 180 sur la RT ! Reste que pour moi, 15 kg c'est énorme et carrément éliminatoire, même s'ils sont placés bas;
A fortiori pour moi qui suis un nain (mais qui suis très à l'aise sur la GSA low); Imposantes = suspensions à grands débattements pour ceux qui peuvent se permettre de grimper aussi haut et bénéficier d'un supplément de confort ; pourtant, tu devrais être un des rares à ne pas s'en plaindre !
A quand l'essais de la R 1250 RS ??
A quand une (R 125 GS) merde!!!!!!!!!
Big disappointment.... Doesn’t need more power, already very smooth and the torque is more than enough... what about a new design coming with a new engine?? A new design with Corner lighting, illuminated night control, heated seat, electric windshield ( not really my thing)... Seriously?? How long more do we have to wait? BMW drop the ball on this one... Oh well I keep my rally then....
Toujours plus !!!!!
Toujours plus d'assistance , et de plus en plus de bmw en panne électronique , vive les motos s'en assistance , on devient vraiment des assistés , même en moto !!!
"plus en plus de bmw en panne électronique"
Une source ?
Moi je confirme : panne ESA sur la precharge arrière sur ma R12R. Sans l'intervention de BMW et d'un freelance spécialisé dans la réparation de ces boîtes j'en avais pour 1800€. Pour un boîtier que j'utilise 3x par ans. Une simple roulette manuel m'aurai suffit.
Peut-être n’en aviez-vous pas non plus l’utilisation. Après, on passe quand même d’une passe à un raccourci qui généralise.
@@julienmathe6566 oui Julien, il est clair qu'il ne faut pas généraliser. J'apprécie l'ABS, l'antipatinage et les poignées chauffantes indispensables dans un pays froid comme la Belgique. C'est juste que cela peut rendre nos machines moins fiables. Maintenant je reste satisfait de ma BMW qui affiche 43000km et je compte la garder encore quelques années même si BMW sors des 1250 ou 1300...
Oui je vois. J’ai moins de 30 ans, je vois l’électronique comme un progrès, je n’ai pas connu les motos sans, c’est pour ça que j’ai toujours du mal à comprendre qu’on lui en veuille tellement à cet électronique. Nous ne sommes plus au début des années 2000. Je crois qu’en terme de fiabilité, ça n’est pas si mal. Rien n’empêche pourtant de mal tomber. C’est pour ça que ça m’a poser un problème cette généralisation qui est orientée et pas objective.
MERCI
Faut arrêter de comparer le shift cam au vtec c est 2 technologie qui n ont rien en commun .
Alors que les premières versions du vtec avaient des accoup oui c est sur mais moi qui possède un modèle 2015 je peux dire que cette accoup n existe plus et que ma moto n a pas coûter 25000 alors qu une 1290 ktm full option coûte le prix de base de la gs sans rien
Recopiage du dossier presse communiqué par BMW.
Les limitations de vitesses !!!!!!!!!!, merci..... nous allons faire le nécessaire
Bien joué et merci pour m'avoir dégoutter de ne pas avoir attendu quelques mois avant de commander ma GSA 2018, j'ai envie de chialer !
Parce que ma GSA bof bof, super morne et sans caractère...
Salut Vincent, déconnecte le traction control et l'abs, tu verras tu vas rigoler !
@@remordsyves1013 Ok Yves, pour l'offroad d'office et c'est logique. Maintenant, jouer avec ces artifices ne rendront pas plus de caractère au moteur !
@@vmegag tu as raison Vincent mais l'appréciation de l'accélération change considérablement quand on ne peut plus compter sur ces artifices : tu réfléchis à deux fois avant de solliciter le couple et celui de ta GSA est énorme.
Moto + : moto + lourde, + cher, + laide
Sur quoi tu roule
@@streetbobpascal880 Sur ce que je considère comme les derniers vrai trail du marché, 660 xtz et ktm 690 enduro
A tout les utilisateurs de BMW , vous ne vous en rendez pas encore compte , mais a force que la GS ait tellement d'assistance ben vous ne saurez bientôt plus piloter une vraie moto , d'ailleurs ils ont fait une GS qui roule sans pilote , pourquoi d'après vous ??
C’est quoi ces conneries de haters jaloux ? Pour un mec qui roule en africa ou en rêve c’est quand même un comble de crier « non à l’innovation » alors que la brêle est la seule à avoir une boite double embrayage, et qu’elle a tous les aides d’activables / de désactivables au guidon.