Приветствую. Как-то в комментах встречал такое, антифриз попал по какой-то причине в систему охлаждения АКПП! После этого тот водитель отключился от теплообменника, пустил масло охлаждения АКПП просто через дополнительный большой радиатор! Что не есть правильно, как Заметил автор ролика! Некоторые вставляют в систему охлаждения также и масляный термостат! Это уже дополнительный лайфхак!
Термостат в радиаторе стабилизирует температуру масла. Радиатор двигателя - делает тоже самое. Просто радиатор - забирает свою дельту в зависимости от потока воздуха и его температуры. На Патфайндере стоит дополнительный радиатор с теромстатом, но все равно масло с коробки сначала идет в радиатор двигателя, а потом в доп радиатор.
Насколько лет назад ставил на сервисе дополнительный радиатор на CVT у своей теаны. Меня там тоже убеждали в том, что нужно штатный теплообменник исключить из контура и оставить только дополнительный внешний радиатор. Пришлось настоять на последовательном соединении штатного теплообменника и доп. радиатора вариатора. Последующая эксплуатация показала правильность данной схемы. Володе привет! )
5 лет назад исключил штатный теплообменник, из за замены основного радиатора. Поставил внешний, вдвое больше по площади. Прошло пять лет эксплуатации. Что я сделал не так?
Один радиатор только на охлажднние комплектуются автомобили для тропического климата, для северных регионов теплообменник подключается к к малому кругу системы охлажения двс, тем самым обеспечивается подогрев коробки чтобы масло в мороз не было густым, про густое, замороженное масло в акпп не буду рассказывать и последствия такие как довануло сальник, износ маслонасоса и т.д.. И теплобменник в основном радиаторе нужен для подогрева и стабилизации температуры в акпп. Для справки, у машин одной марки и модели есть разные комплектации, т.е. исполнение для климатического пояса а т.е. либо подогрев или охлаждние тех или иных агрегатных узлов. С нашим Российским климатом т.е это от -35 и до +40, коробке нужен и подогрев и охлаждение.
Температура застывания качественного масла акпп в среднем минус 44-45 С. В средней полосе такие морозы крайне редко. Теплообменник нужен для охлаждения масла акпп, а не для подогрева. Для условий крайнего севера машины надо отдельно подготавливать. Там и двигатель надо греть и коробку.
Приветствую. Как-то в комментах встречал такое, антифриз попал по какой-то причине в систему охлаждения АКПП! После этого тот водитель отключился от теплообменника, пустил масло охлаждения АКПП просто через дополнительный большой радиатор! Что не есть правильно, как Заметил автор ролика! Некоторые вставляют в систему охлаждения также и масляный термостат! Это уже дополнительный лайфхак!
Термостат в радиаторе стабилизирует температуру масла. Радиатор двигателя - делает тоже самое. Просто радиатор - забирает свою дельту в зависимости от потока воздуха и его температуры.
На Патфайндере стоит дополнительный радиатор с теромстатом, но все равно масло с коробки сначала идет в радиатор двигателя, а потом в доп радиатор.
Молодец шариш парняга👍
Калдина, смотри, мы в телевизоре :)
да, да. она самая :)
Насколько лет назад ставил на сервисе дополнительный радиатор на CVT у своей теаны. Меня там тоже убеждали в том, что нужно штатный теплообменник исключить из контура и оставить только дополнительный внешний радиатор. Пришлось настоять на последовательном соединении штатного теплообменника и доп. радиатора вариатора. Последующая эксплуатация показала правильность данной схемы.
Володе привет! )
Привет! К сожалению количество таких чудо-мастеров сейчас растет.
5 лет назад исключил штатный теплообменник, из за замены основного радиатора. Поставил внешний, вдвое больше по площади. Прошло пять лет эксплуатации. Что я сделал не так?
PS Теана говно. Тем более с вариатором )))
@@yourtraining9709 Все так.
@@yourtraining9709Вам повезло, что Вы не попадали в 40-минутную пробку с температурой воздуха в городе около +40!…
👍
Круто и понятно
Один радиатор только на охлажднние комплектуются автомобили для тропического климата, для северных регионов теплообменник подключается к к малому кругу системы охлажения двс, тем самым обеспечивается подогрев коробки чтобы масло в мороз не было густым, про густое, замороженное масло в акпп не буду рассказывать и последствия такие как довануло сальник, износ маслонасоса и т.д.. И теплобменник в основном радиаторе нужен для подогрева и стабилизации температуры в акпп. Для справки, у машин одной марки и модели есть разные комплектации, т.е. исполнение для климатического пояса а т.е. либо подогрев или охлаждние тех или иных агрегатных узлов. С нашим Российским климатом т.е это от -35 и до +40, коробке нужен и подогрев и охлаждение.
Температура застывания качественного масла акпп в среднем минус 44-45 С. В средней полосе такие морозы крайне редко. Теплообменник нужен для охлаждения масла акпп, а не для подогрева.
Для условий крайнего севера машины надо отдельно подготавливать. Там и двигатель надо греть и коробку.