Hallo Julian, erstmal grüße aus dem Brasilianischen Amazonas. Bin durch Zufall auf deinen UA-cam canal gestoßen und mir alle deine Videos angesehen habe in einen Marathon. RESPEKT👍. Tolle Videos, interessantes Boot und erfahrener Capitan.
äußerst interessant und auch verständlich erklärt. Was die Motordrehzahl im Verhältnis zum Hubraum betrifft eine Anekdote: mein Berufschullehrer (Ingeneur) schwörte auf seinen ewig lebenden, nicht kaputtbaren Ford 20m. ...bei 6 Zyl nur 1950 ccm
Auch von mir ein ganz großes Lob für das Video.Ich habe vor 2Jahren auch auf LiPo4 Batterien umgestellt,das war denke ich eine super Entscheidung,hatte echt die Nase voll mit den Bleibatterien.Wer hatte dich bloß mit den AGM Batterien überredet (kleiner Scherz).
Julian, Kompliment zu diesem Bericht. Du hast Dir einen Fundus von Kenntnissen angeeignet, der manchen sog. Profi-Yacht-Elektroniker beschämt. - Einen Hinweise aber habe ich zur Lichtmaschine. Ich habe das für mein Segelschiff lange studiert. Auch mit dem Sterling-Optimierer. Aber dann habe ich die BALMAR LIMA Red-Serie 6 entdeckt. Auch 100 Ah (gibt auch grössere Leistungen) aber ohne diese ganze Sterlinginstallation zusätzlich. Philippi lieferte mir das, mit samt dem optimierten Regler, für knapp etwas über 1000 EUR, inkl. MwSt. und Transport nach Holland. Simpel zu installieren, ohne grosse, zusätzliche Verkabelungen. Der grosse Vorteil ist, dass ich bereits mit einer Drehzahl des VP Diesels ab ca. 650 -700 rpm (natürlich abhängig vom Ladestand der Akkus) ich bereits ca. 60 Ah Ladeleistung und ab 1000 rpm die vollen 100 Ah erreiche. Natürlich auch mit Temp-Kontrolle der Lima selbst sowie der Batteriebänke. Simpel und einfach auf jeden Batterieart einstellbar. Eine Motorbelastung habe ich bei voller Ladeleistung praktisch nicht feststellen können. Der VP MD21-B leistet immerhin auch ca. 48 Kw. Ich habe mit dieser Investition mir nicht nur ein zusätzliches Gerät erspart, sondern auch noch Investitionskosten und - wichtig zunehmend - auch Dieselverbrauch optimiert.
Hallo Thomas, ja, die Balmar Limas sind klasse. Ich hatte den Sterling schon bevor ich auf die 100A Lima aufgerüstet habe, deswegen habe ich ihn behalten. Bei einer Neuinstallation würde ich wohl auch eine Balmar nehmen. Perspektivisch denke ich daran, eine zweite Lima installieren zu lassen, um ein Backup zu haben. Wie hoch der bauliche Aufwand dafür ist bleibt allerdings noch zu prüfen.
Philipi bietet einrn tollen Service an. Wenn Du magst sende ich Dir die Mail-Adresse des Mitarbeiters der die Balmar Serie betreut. Ein echter Spezialist. Denn es geht ja bei einer 2. Lima auch um die Pulleys und die Scheiben. Für fast alle Motoren bietet Balmar entsprechende Teile an. Gut auch für eine 2. Lima. Wir bleiben gerne in Kontakt, wie immer. Schönes Week-End Dir, Deiner Familie und natürlich auch Deinem feinen 4-Beiner.
Mein Langfahrt-Motorkreuzer verbraucht 8 Liter pro Stunde bei 6,5kn Geschwindigkeit oder ca. 1,2 Liter pro Seemeile. Durch den sehr großen Tank (3.000 Liter) kann ich mir aussuchen, wann und wo ich bunkere, also auch einen guten Preis abwarten. Von Glückstadt bis nach Spanien beispielweise wären das ca. 1.000 Seemeilen oder ca. 1.200 Liter Brennstoff. Bei momentanen Preisen von € 1,22 (Helgoland) sind das also knappe 1.500 Euro. Klar, für einen Segler ist das super viel - aber der muss auch mal einen Satz Segel oder Teile des Riggs austauschen. Für mich ist das Mehr an Komfort und die relative Unabhängigkeit vom Wind das Geld wert.
Dieses Jahr passiert nicht viel, nächstes Jahre will ich wieder eine größere Tour machen! Bis dahin wird es wenn überhaupt vermutlich nur Technik Videos geben 😁
Hallo Julian, erstmal grüße aus dem Brasilianischen Amazonas. Bin durch Zufall auf deinen UA-cam canal gestoßen und mir alle deine Videos angesehen habe in einen Marathon. RESPEKT👍. Tolle Videos, interessantes Boot und erfahrener Capitan.
äußerst interessant und auch verständlich erklärt. Was die Motordrehzahl im Verhältnis zum Hubraum betrifft eine Anekdote: mein Berufschullehrer (Ingeneur) schwörte auf seinen ewig lebenden, nicht kaputtbaren Ford 20m.
...bei 6 Zyl nur 1950 ccm
Auch von mir ein ganz großes Lob für das Video.Ich habe vor 2Jahren auch auf LiPo4 Batterien umgestellt,das war denke ich eine super Entscheidung,hatte echt die Nase voll
mit den Bleibatterien.Wer hatte dich bloß mit den AGM Batterien überredet (kleiner Scherz).
Danke für das Lob!
Super erklärt, einige Dinge geben mir ein Denkanstoß für eventuelle Verbesserungen bei mir. Danke für dieses Video.
Freut mich sehr, danke!
Hallo, war sehr interessant. Ich werde mir die Artikel auf dem Block auch noch lesen. Weiterhin viel Spaß und Spaß auf dem Wasser ...
Danke und bei Fragen gerne hier in die Kommentare oder in die Kommentare unter dem Blog Artikel!
Super Video
Danke!
Moin, gutes Video! Mich interessiert auch eure Trinkwasseranlage sehr.
Dazu hab ich ein eigenes Video gemacht!
Julian, Kompliment zu diesem Bericht. Du hast Dir einen Fundus von Kenntnissen angeeignet, der manchen sog. Profi-Yacht-Elektroniker beschämt. - Einen Hinweise aber habe ich zur Lichtmaschine. Ich habe das für mein Segelschiff lange studiert. Auch mit dem Sterling-Optimierer. Aber dann habe ich die BALMAR LIMA Red-Serie 6 entdeckt. Auch 100 Ah (gibt auch grössere Leistungen) aber ohne diese ganze Sterlinginstallation zusätzlich. Philippi lieferte mir das, mit samt dem optimierten Regler, für knapp etwas über 1000 EUR, inkl. MwSt. und Transport nach Holland. Simpel zu installieren, ohne grosse, zusätzliche Verkabelungen. Der grosse Vorteil ist, dass ich bereits mit einer Drehzahl des VP Diesels ab ca. 650 -700 rpm (natürlich abhängig vom Ladestand der Akkus) ich bereits ca. 60 Ah Ladeleistung und ab 1000 rpm die vollen 100 Ah erreiche. Natürlich auch mit Temp-Kontrolle der Lima selbst sowie der Batteriebänke. Simpel und einfach auf jeden Batterieart einstellbar. Eine Motorbelastung habe ich bei voller Ladeleistung praktisch nicht feststellen können. Der VP MD21-B leistet immerhin auch ca. 48 Kw. Ich habe mit dieser Investition mir nicht nur ein zusätzliches Gerät erspart, sondern auch noch Investitionskosten und - wichtig zunehmend - auch Dieselverbrauch optimiert.
Hallo Thomas, ja, die Balmar Limas sind klasse. Ich hatte den Sterling schon bevor ich auf die 100A Lima aufgerüstet habe, deswegen habe ich ihn behalten. Bei einer Neuinstallation würde ich wohl auch eine Balmar nehmen.
Perspektivisch denke ich daran, eine zweite Lima installieren zu lassen, um ein Backup zu haben. Wie hoch der bauliche Aufwand dafür ist bleibt allerdings noch zu prüfen.
Philipi bietet einrn tollen Service an. Wenn Du magst sende ich Dir die Mail-Adresse des Mitarbeiters der die Balmar Serie betreut. Ein echter Spezialist. Denn es geht ja bei einer 2. Lima auch um die Pulleys und die Scheiben. Für fast alle Motoren bietet Balmar entsprechende Teile an. Gut auch für eine 2. Lima. Wir bleiben gerne in Kontakt, wie immer. Schönes Week-End Dir, Deiner Familie und natürlich auch Deinem feinen 4-Beiner.
Du hast eben nicht ausschließlich ein Bus-System eingebaut, sondern auch ein Buss-System entwickelt. 😉
😂 kann man so sagen 🤩
Warum kein Segelboot? Ist ein Motorboot auf Fahrt nicht zu teuer?
Mein Langfahrt-Motorkreuzer verbraucht 8 Liter pro Stunde bei 6,5kn Geschwindigkeit oder ca. 1,2 Liter pro Seemeile. Durch den sehr großen Tank (3.000 Liter) kann ich mir aussuchen, wann und wo ich bunkere, also auch einen guten Preis abwarten.
Von Glückstadt bis nach Spanien beispielweise wären das ca. 1.000 Seemeilen oder ca. 1.200 Liter Brennstoff. Bei momentanen Preisen von € 1,22 (Helgoland) sind das also knappe 1.500 Euro.
Klar, für einen Segler ist das super viel - aber der muss auch mal einen Satz Segel oder Teile des Riggs austauschen.
Für mich ist das Mehr an Komfort und die relative Unabhängigkeit vom Wind das Geld wert.
5 Monate….wann geht es weiter !?
Dieses Jahr passiert nicht viel, nächstes Jahre will ich wieder eine größere Tour machen!
Bis dahin wird es wenn überhaupt vermutlich nur Technik Videos geben 😁