Hallo zusammen, mir ist ein Fehler unterlaufen. Der Begriff «Sachverständiger» wird für alle genannten Abstufungen verwendet; jeweils mit Zusatz (freier Sachverständiger, verbandsanerkannter Sachverständiger, amtlich anerkannter/zertifizierter Sachverständiger). Bitte entschuldigt und danke für die Hinweise. Die grundsätzliche Message ändert sich jedoch nicht: Schaut euch genau an, wen ihr mit zu einer Besichtigung nehmt und wer den Zustand eines Boots für euch beurteilen soll. Immer ne Handbreit und Grüsse, Marie
Vielen Dank. Der Vortrag war etwas segelbootlastig. Gerne hätte ich bei Motoschiffen gewusst, wie man nun den Zustand von Motor und Z-Antrieb beurteilt. Ich habe mich die letzten 10 Jahre ausgiebig mit Booten beschäftigt und möchte mir ein trailerbares 25 Fuß Boot zulegen. Mir gefällt die Sealine 23/25 am besten. Ich möchte damit keine Wasserskiparties feiern. Die Dieselmotoren Volvo Penta KAD 32 oder D3 machen beide einen guten Eindruck. Die meisten S25/S23 Boote sind in England. Gerne würde ich ein Süßwasserschiff kaufen aber ist denn von Salzwasserschiffen generell abzuraten? Sind 60.000 € zu viel? Ein neues Verdeck muss man wohl immer investieren.
Endlich ein Kaufberater für Leute die ihr allererstes Boot kaufen wollen. Ohne Kauderwelch und Praktikabel. Da sollten sich andere ne Scheibe abschneiden. Vielen herzlichen Dank!! 😊
@@Marietim Hallo nochmal. Kleine Frage: ich habe 2 Boote in aussicht (GFK), die über 10 Jahre ohne Pflege in der Halle standen. Ist das eher gut oder schlecht für das Material.
Bin gerade auf Euer Video gestoßen, da ich damit anfange mich für das Segeln und Segelboote zu interessieren. Gefällt mir sehr gut und ich werde Euch mit Freude weiter folgen.
Dies war heute mein erstes UA-cam ohne Werbung, vom Hinweis auf den Shop abgesehen, Ein Bootskauf ist demnach ja genauso grausam wie ein Autokauf. Ein Hauskauf ist dagegen, meiner Meinung nach, richtig easy. Ein ganzes Video mit Marie in Großaufnahme, Herrlich!
Im Haus lassen sich die Schäden prima verbergen. Eine Trockenbauschale vor nassen Kellerwänden oder ein fungizider Anstrich verbergen da schnell Schäden. Auch Balken lassen sich ohne großen Aufwand verkleiden. Das kann sehr schnell sehr teuer werden. Wer da den blumigen Worten eines Maklers vertrauen hat später ein böses erwachen. Ein Auto oder Boot hat man für eine begrenzte Zeit, Häuser in aller Regel jedoch langfristig. Da lohnt sich der vereidigte Sachverständige immer.
Also mal ein Riesen Kompliment zu deinen Videos. Ich bin durch Zufall darauf gestoßen, super informativ und es klingt zumindest nach Sachverstand. Kein Vergleich zu den schwatzenden Bootsprofis die versuchen lustig zu sein. Woher kommt deine Expertise und die handwerklichen Fähigkeiten, alles DIY oder einen Beruf in diesem Bereich erlernt?
Schöne Zusammenstellung, Danke. Epoxy-Basis-Osmose"schutz"-Beschichtungen lassen übrigens auch Wasser durch wie Polyester, nur weniger. Habe 2 Beispiele erfahren bei denen 10Jahre nach Epoxyosmosebehandlung eine Wiederholung lokal oder weitestgehend (deutlich) angeraten war. Weitermachen und bitte auch bei manch anderen Details noch genauer differenzieren. Vielen Dank
Moin Marie, es wird oft damit geworben das ein Boot immer im Süßwasser lag und nie Salzwasser sah. Wenn ich richtig informiert bin, leiden gerade Boote unter Osmose die primär in Süß- oder Brackwasser liegen.
Moin Jörg, guter Hinweis. Das ist tatsächlich so! Doch gibt es auch genügend Boote in Salzwasser, die Osmose haben. Da gibt es so viele Faktoren; klimatische Bedingungen beim Bau, Qualität des Harzes (gerade zu Zeiten des Golfkriegs oft sehr schlecht), Beschädigungen des Gelcoats und und und.
Hi Marie, vielen Dank für den tollen Vortrag, der kam gerade zur rechten Zeit 🙂 Eine Sache möchte ich noch ergänzen, was - zumindest für mich - bei der ersten Bootsbesichtigung wichtig ist: Der Eigner! Oft erkennt man an seinen Erzählungen und Erklärungen, ob er eine "Beziehung" zu seinem Boot hat. Fällt es ihm schwer, sich davon zu trennen, oder will er es einfach nur loswerden? Wie wichtig ist es ihm, dass das Boot in gute Hände bekommt? Daraus kann man dann auch in gewisser Hinsicht die Ehrlichkeit ableiten Danke! 🙂
Also wenn ich ein Boot Kaufen möchte,,,,,,,, niemals ohne dich.... du bist da ne sehr e ziehe ich persönlich Stahl vor.....Man bedenke s sehr schöne schiff vom Martin, die JAMBO; die erst gesunken ist...... ich denke mal, das wenn die Jambo aus Stahl gefertigt wäre, wäre sie nicht gesunken????? also für mich das alte Spiel..... STAHL GEGEN PLASTIK :) Aber ich lasse mich da auch gerne eines besseren belehren.......... Gruss,,,,, OPI ESCHIE :)
Finde ich immer lustig wenn ich gegen Teakdecks argumentiere und dann oft wütende Kommentare kommen, dass ich keine Ahnung hätte und z.B Halberg Rassy schon wissen was sie tun.
Liebe Marie, ich verstehe nicht, wie Anoden die Borddurchlässe schützen können. Es gibt keine galvanische Verbindung, wenn die Anoden am Rumpf sitzen. Die ist aber nötig, damit Elektronen zum zu schützenden Bauteil wandern können. Da müsste schon jeder Durchlass eine eigene Anode haben, die leitend verbunden ist. Am Besten gleich auf Kunsstoffdurchlässe achten.
Es gib eine Anode an der Schiffsschraube bzw. Welle. Laut Vorschrift sollen alle Metallteile, die mit dem Seewasser in Kontakt sind, einen Potenzialausgleich haben. Dann ist eigentlich egal, wo die Anode angebracht ist. Das Problem trifft meistens an der Anlegestelle, wo mehrere Boten einen Landstrom beziehen. Bei GFK Booten gibt es meistens kein Problem.
Wenn ca. all 7 Jahre die äussere Saildrive-Manschette ersetzt werden sollte, all wieviele Jahre sollte die innere ersetzt werden? Meines Wissens muss die innere und nicht die äussere zwingend dicht sein. Herzlichen Dank für die tollen Tipps 😊👍
Ich denke das war missverständlich. Die meisten saildrive haben 2 Manschetten (die Dichten) und eine äussere Abdeckung (die nicht dichtet). Die innere Dichtmanschette hat den wechselintervall (7-9 Jahre je Hersteller). Die äussere Manschette (die nicht dichtet) hat i.d.R. Keinen Wechsel Intervall. Traurig aber war: wenn man z.B. bei VP Fragt wieviel Motoren vor 8 Jahren verkauft wurden und wieviele SD Dichtmanschetten letztes Jahr verkauft wurden, dann stellt man fest, das offensichtlich kein Kunde sich an den Wechselintervall hält🙈 Ein Wartungsmangel den fast alle Boote mit SD haben.
Ich habe meine Saildrive Manchette nach 20 Jahren gewechselt. Die war fast wie neu. Aber, das Boot hatte ich aus 1. Hand, und es stand ca 9 Monate pro Jahr in einer Halle. Das ist natürlich eine andere Belastung, als ein Boot welches fast 20 Jahre im Wasser lag.
Das kommt immer drauf an, in welchem Umfang du uns brauchst. Wir verrechnen nach Aufwand - manche wollen Unterstützung bei der Suche, sodass wir Boote vorschlagen und mit besichtigen, ein anderer vielleicht nur eine Zweitmeinung bei einer Besichtigung, die 2 Stunden dauert. Am besten schreibst du uns eine Email und wir können dein Anliegen genau besprechen! Liebe Grüsse, Marie
Hallo Habe mir einen Twinkieler gekauft aus Stahl.9 Meter lang.6 Tonnen schwer.1.5 Tonnen Ballast.Kann man mit solchen Boot über den Blauen Teich? bsw.ins Mittel meer? flg von der Black Pearl micha
Warum nicht Reinke yachten sind überall unterwegs, aber es gibt einen Spruch, hat mir mal ein alter Niederländer erzählt nämlich das Schiff ist nur so seetüchtig wie der Skipper.
Jedes Jahr fahren Boote zwischen 25 und 30 Fuß über den Atlantik, bestes Beispiel: ua-cam.com/video/W0PC7x0LpJw/v-deo.html, übrigens meine Frau und ich haben das auch mit einem 30 Fuß Schiff 2x gemacht: ua-cam.com/video/KJyOErVRfcE/v-deo.html, im übrigen kann ich mich nur der Meinung von Erwin anschließen.
Ei wir fahren bei der Marine ziemlich verlogene Bilgen. Wir machen die immer ordentlich sauber.. weniger damit's schön aussieht als vielmehr, damit man Leckagen besser sieht und nachverfolgen kann wo sie auftreten. Ist bei Segelbooten wahrscheinlich weniger relevant, weil man nicht ständig in die Bilge guckt und auch nicht ganz so viele Maschinen durch die Gegend fährt. Was den Grünspan an Seeventilen angeht würd ich sagen, wenn das aussieht wie die saubere Patina auf einem Kupferdach und die Ventile trocken sind, dann ist das völlig ok und in keinster Weise eine Gefahr. Wenn die Ventile wie bei dir im Video gezeigt im Sitz vor sich hinmodern dann kann man die austauschen. Bei den kleinen Durchmessern auf Segelbooten werden die wohl nicht so teuer sein. Was die Dieselpest angeht haben wir in Marine Separatoren, die Wasser und Verunreinigungen aus dem Kraftstoff schleudern. Allerdings haben so große Schiffe auch den Vorteil mehrere Bunker für Treibstoff zu haben. Wenn aber Dieselpest auftritt muss selbst bei uns der entsprechende Bunker gesperrt und gereinigt werden. Dank des Biodiesel(anteils) in Europa verstärkt sich die Problematik mit dem mikrobiologischen Befall. Bei kleinen Booten würd ich schauen, ob man vor längeren Standzeiten den Tank komplett leeren kann (Winterlager oder längere Instandsetzung) und den Tank ggf. dann regelmäßig reinigen lassen. Für Blauwassersegler die die Karibik und andere warme Gefilde bereisen empfiehlt sich präventiv mit Additiven und einem Filter nach dem Tank zu arbeiten. Da ist das Problem nicht zu unterschätzen, da durch die erhöhten Temperaturen geradezu beste Zuchtbedingungen für Bakterien und Pilze in der Trennschicht zwischen Wasser und Diesel herrschen und oft die Kraftstoffqualität nicht der entspricht, die man an europäischen Tankstellen erwarten darf.
Woher kommt eigentlich das Märchen, dass ein Dieselmotor nach 3000 oder 5000 Stunden platt ist? Wenn das eintritt, dann hat sich der Motor quasi kaputtgestanden und/oder hat nie vernünftige Wartung erhalten. Das kommt bei Segelbooten sicherlich öfter vor als bei Motorbooten.
Laut dem Eigner des Hafens Potsdam fahren Motorboote ca. 40 Std. im Jahr. Die meisten nutzen ihre Boote als schwimmenden Wochenendhaus. Die 40 Stunden werden in den drei Ferienwochen bewegt.
Warum werden die Boote nicht gleich aus Epoxi gebaut anstatt wie sie sagten aus Polyester. Das macht für mich keinen Sinn wenn man sowieso als Osmoseschutz eine Epoxischicht auf die Polyester-Schicht aufträget!
Epoxidharz ist teurer, und nicht ganz so einfach zu verarbeiten, vor allem in der Serienfertigung. Da hat Polyester definitiv seine wirtschaftlichen Vorteile. Heutige isophthalische Polyesterharze haben auch deutlich bessere Eigenschaften als noch vor 30 Jahren, gerade was Osmoseresistenz angeht. Gibt genug Boote aus Polyester, die keine Osmoseprobleme haben. Immer häufiger findet man aber auch Vinylesterharze. Epoxidharze haben zudem einen Nachteil: nicht UV-resistent. Zusätze können das auch nur hinauszögern. Man holt sich also wieder andere Herausforderungen aufs Schiff, nebst den höheren Kosten.
Ich kenne das Boot gut, das Deck ist nur geklebt. Oft schraubt man die Leibhölzer während dem Klebevorgang kurz fest, um alles zu fixieren. Danach werden die Schrauben entfernt und dann ein Pfropfen ins Loch gesetzt.
Schönes Video aber deine Ausführungen zu Gutachter und Sachverständiger solltest du noch mal recherchieren. Da liegst du leider komplett falsch. Nachzulesen in der sachverständigen Ordnung.
Gutes Video, aber bei den verzinnten Kabeln irrst du leider. Kabelenden werden nicht mehr verzinnt, die bekommen Kabelendhülsen. Verzinnen ist aus gutem Grund nicht mehr zulässig, Zinn kriecht über die Jahre und es bilden sich höhere Übergangswiderstände.
Moin, Du meinst wohl das Zinn im Lötzinn. Ich rede aber nicht von der Kabelverbindung (wo in der Tat heutzutage lieber gecrimpt wird als gelötet) sondern von den Kabeln selber, also den Kupferlitzen, die eine Zinnummantelung bekommen. Auf Qualitätsyachten wirst du fast immer verzinnte Kabel finden. Und die sind auch nicht verboten, du kannst sie bei gut ausgestatteten Händlern überall kaufen. Nicht nur im Yachtbedarf sondern beispielsweise auch beim Sauna-Zubehör, denn dort sind die Bedingungen ähnlich widrig. Gruss, Marie
@@Marietim Ich meine die Tatsache, dass man über viele Jahre die Kabelenden verzinnt hat, bevor man sie in Schraubverbinder gesteckt hat. Und da gibt es das Problem, dass sich Zinn anders verhält als z.B. Kupfer, nicht elastisch. Zinn fliesst, damit geht die Spannung der Verbindung verloren geht und der Widerstand nimmt zu. Das gilt nicht nur für Kabel, die per Lüsterklemmen verbunden werden, sondern auch die Anschlüsse von Kabeln an Steuergeräten, Steckern etc. Hier ein Artikel, was ich meine: de.wikipedia.org/wiki/Lüsterklemme, die passende Vorschrift: DIN VDE 0100-520. Dass es noch Hersteller gibt, die das machen ändert leider nichts daran, dass es nicht mehr Stand der Technik ist, ich habe auch erst vor ein paar Tagen Module von Victron bekommen, bei denen bei den mitgelieferten Kabeln die Enden verzinnt waren. Nicht korrekt. Was natürlich weiterhin funktioniert ist eine Verlötung von zwei Kabelenden, da gibt es das Problem mit dem Fliessen nicht, das ist damit noch vollkommen in Ordnung.
Verzinnte Leitungen haben keine Kapilarwirkung und sollten auf Booten eigentlich standard sein (was sie leider nicht sind) Im Automotive Bereich haben das Hersteller erst bemerkt als Steuergeräte hoch gegangen sind. Seid dem gibts sog. Ölstopp Kabel die verzinnt sind und mangels kapillarwirkung keine Feuchtigkeit mehr transportieren.
@@BigLiz176 Das ist korrekt, aber die Lösung für ein anderes Problem. Hier geht es um die Litzen, die verzinnt ein einer Schraubverbindung gehalten werden sollen (und auch nur dort, bei Wago-Klemmen tritt das Problem nicht auf, das die Verbindung immer unter Spannung steht). Dort ist das Verhalten von Zinn problematisch weil es unter Druck kriecht, die Spannung auf die Verschraubung zunimmt und es damit Widerstände bilden kann. Daher ist es laut VDE nicht sachgerecht und nicht zugelassen. Das bedeutet nicht, dass es viele andere Situationen geben kann, an denen dieses in Ordnung oder hilfreich ist. In diesem Fall ist gut gemeint leider das Gegenteil von gut gemacht und stellt längerfristig ein Risiko dar. Eine Kabelendhülse löst das Problem der offenen Litzen auch, geht schneller und ist eine sachgerechte Verbindung.
ja bei euren Preisen braucht man keine Konkurrenz, viele Firmen spezialisieren sich sogar auf dem Gebiet um Maximale Profite rauszufahren und verlangen schon Mondpreise für Gebrauchte Badewannen, schön finde ich das nicht !
Hallo zusammen, mir ist ein Fehler unterlaufen. Der Begriff «Sachverständiger» wird für alle genannten Abstufungen verwendet; jeweils mit Zusatz (freier Sachverständiger, verbandsanerkannter Sachverständiger, amtlich anerkannter/zertifizierter Sachverständiger). Bitte entschuldigt und danke für die Hinweise. Die grundsätzliche Message ändert sich jedoch nicht: Schaut euch genau an, wen ihr mit zu einer Besichtigung nehmt und wer den Zustand eines Boots für euch beurteilen soll. Immer ne Handbreit und Grüsse, Marie
Vielen Dank. Der Vortrag war etwas segelbootlastig. Gerne hätte ich bei Motoschiffen gewusst, wie man nun den Zustand von Motor und Z-Antrieb beurteilt. Ich habe mich die letzten 10 Jahre ausgiebig mit Booten beschäftigt und möchte mir ein trailerbares 25 Fuß Boot zulegen. Mir gefällt die Sealine 23/25 am besten. Ich möchte damit keine Wasserskiparties feiern. Die Dieselmotoren Volvo Penta KAD 32 oder D3 machen beide einen guten Eindruck. Die meisten S25/S23 Boote sind in England. Gerne würde ich ein Süßwasserschiff kaufen aber ist denn von Salzwasserschiffen generell abzuraten? Sind 60.000 € zu viel? Ein neues Verdeck muss man wohl immer investieren.
Endlich ein Kaufberater für Leute die ihr allererstes Boot kaufen wollen. Ohne Kauderwelch und Praktikabel. Da sollten sich andere ne Scheibe abschneiden. Vielen herzlichen Dank!! 😊
Danke und freut mich, wenn ich helfen kann.
@@Marietim Hallo nochmal. Kleine Frage: ich habe 2 Boote in aussicht (GFK), die über 10 Jahre ohne Pflege in der Halle standen. Ist das eher gut oder schlecht für das Material.
Bin gerade auf Euer Video gestoßen, da ich damit anfange mich für das Segeln und Segelboote zu interessieren. Gefällt mir sehr gut und ich werde Euch mit Freude weiter folgen.
Dies war heute mein erstes UA-cam ohne Werbung, vom Hinweis auf den Shop abgesehen, Ein Bootskauf ist demnach ja genauso grausam wie ein Autokauf. Ein Hauskauf ist dagegen, meiner Meinung nach, richtig easy. Ein ganzes Video mit Marie in Großaufnahme, Herrlich!
Im Haus lassen sich die Schäden prima verbergen. Eine Trockenbauschale vor nassen Kellerwänden oder ein fungizider Anstrich verbergen da schnell Schäden. Auch Balken lassen sich ohne großen Aufwand verkleiden. Das kann sehr schnell sehr teuer werden. Wer da den blumigen Worten eines Maklers vertrauen hat später ein böses erwachen. Ein Auto oder Boot hat man für eine begrenzte Zeit, Häuser in aller Regel jedoch langfristig. Da lohnt sich der vereidigte Sachverständige immer.
@@Sprachlos Vom Hausbau habe ich mehr Ahnung als von Fahrzeugtechnik. Habe mal Tischler gelernt.
@@theodorneveling9673 Geht mir als Handwerksmeister genauso. Aber segeln ist schon die schönste Nebensache der Welt.
Jo, Marie hat den Durchblick, sie macht das ganz toll; Dank u beste Grüsse;
Danke!
Also mal ein Riesen Kompliment zu deinen Videos. Ich bin durch Zufall darauf gestoßen, super informativ und es klingt zumindest nach Sachverstand. Kein Vergleich zu den schwatzenden Bootsprofis die versuchen lustig zu sein. Woher kommt deine Expertise und die handwerklichen Fähigkeiten, alles DIY oder einen Beruf in diesem Bereich erlernt?
Danke für den Vortrag....das sind alles super wichtige Hinweise, welche möglichst ohne rosa Brille beim Bootkauf berücksichtigt werden sollten......
Vielen, vielen Dank für dieses fantastische Video! Das ist Gold wert, wenn man wie ich noch sehr unerfahren ist.
Das freut mich! Schau mal unter www.bootskaufberatung.de/ - dort findest du vermutlich noch viele Artikel, die dir ebenfalls weiterhelfen könnten.
Das beste Video zum Kauf überhaupt! Danke!
Danke für das Lob!
Info mit Bildbeispielen, einfach gut
Schöne Zusammenstellung, Danke.
Epoxy-Basis-Osmose"schutz"-Beschichtungen lassen übrigens auch Wasser durch wie Polyester, nur weniger.
Habe 2 Beispiele erfahren bei denen 10Jahre nach Epoxyosmosebehandlung eine Wiederholung lokal oder weitestgehend (deutlich) angeraten war. Weitermachen und bitte auch bei manch anderen Details noch genauer differenzieren. Vielen Dank
Toller Kanal Tolle Frau toller Vortrag. Dankeschön
Herzlichen Dank!
Super informativ! Vielen Dank für die vielen Tips!
Danke für dieses lehreiche Video! Auch die Wartungstipps sind sehr wertvoll!
Sehr gern Georg!
Super interessantes und qualitativ hochwertiges Video.
Vielen Dank für das Video und die vielen wichtigen Informationen. TOP!
Danke für das Lob!
Danke für den tollen Überblick.
Sehr informatives Video. Wo ich noch drauf achten würde wäre der Geruch des Bootes. Muffig, oder feucht usw. auch in die Schräke rein schüffeln.
Moin Jörg, ja das mache ich auch immer :) guter Punkt!
Super toll.. Danke für dieses wirklich Informative Video....
Super danke für das informative Video
Sehr gerne!
Klasse Video. Danke für die Infos.
Toller Vortrag!
Sehr interessant und informativ
Danke fürs Feedback!
Danke für die vielen kleinen Tipps.
Es ist immer wieder lehrreich so Infos zu hören. Gruß vom Bodensee
Super Info, vielen Dank
Schöne und kluge Frau mit einer angenehmen Stimme.
Großartig :-) Danke!!!
Tolles Video, Kompliment!
👍🏻😀 ein paar Bilder kommen mir bekannt vor…
Mega Video danke.
Moin Marie, es wird oft damit geworben das ein Boot immer im Süßwasser lag und nie Salzwasser sah. Wenn ich richtig informiert bin, leiden gerade Boote unter Osmose die primär in Süß- oder Brackwasser liegen.
Moin Jörg, guter Hinweis. Das ist tatsächlich so! Doch gibt es auch genügend Boote in Salzwasser, die Osmose haben. Da gibt es so viele Faktoren; klimatische Bedingungen beim Bau, Qualität des Harzes (gerade zu Zeiten des Golfkriegs oft sehr schlecht), Beschädigungen des Gelcoats und und und.
Super video!
Hi Marie,
vielen Dank für den tollen Vortrag, der kam gerade zur rechten Zeit 🙂
Eine Sache möchte ich noch ergänzen, was - zumindest für mich - bei der ersten Bootsbesichtigung wichtig ist: Der Eigner! Oft erkennt man an seinen Erzählungen und Erklärungen, ob er eine "Beziehung" zu seinem Boot hat. Fällt es ihm schwer, sich davon zu trennen, oder will er es einfach nur loswerden? Wie wichtig ist es ihm, dass das Boot in gute Hände bekommt?
Daraus kann man dann auch in gewisser Hinsicht die Ehrlichkeit ableiten
Danke! 🙂
Sehe ich genauso :) Deshalb immer: Fragen, fragen, fragen! Grüsse :)
einfach super. VG
Hi, super Video, sehr hilfreich! Habt ihr Erfahrungen mit White Whale Yacht Brokers aus Holland?
Grundsätzlich nette Makler, doch wie überall gibt's da gute und weniger gute Boote ;)
Tolles Video! Dich ruf ich an wenn ich dem kaufen näher komme…😊
Sehr gern :)
Also wenn ich ein Boot Kaufen möchte,,,,,,,, niemals ohne dich.... du bist da ne sehr e ziehe ich persönlich Stahl vor.....Man bedenke s sehr schöne schiff vom Martin, die JAMBO; die erst gesunken ist...... ich denke mal, das wenn die Jambo aus Stahl gefertigt wäre, wäre sie nicht gesunken????? also für mich das alte Spiel..... STAHL GEGEN PLASTIK :) Aber ich lasse mich da auch gerne eines besseren belehren.......... Gruss,,,,, OPI ESCHIE :)
die Wahrheit über den Untergang der Jambo kennt nur Martin. Wir kennen alle nur die Geschichte für die Versicherung.
Gut. Vielen Dank
Finde ich immer lustig wenn ich gegen Teakdecks argumentiere und dann oft wütende Kommentare kommen, dass ich keine Ahnung hätte und z.B Halberg Rassy schon wissen was sie tun.
Story of my life 🤣👍
Liebe Marie, ich verstehe nicht, wie Anoden die Borddurchlässe schützen können. Es gibt keine galvanische Verbindung, wenn die Anoden am Rumpf sitzen. Die ist aber nötig, damit Elektronen zum zu schützenden Bauteil wandern können. Da müsste schon jeder Durchlass eine eigene Anode haben, die leitend verbunden ist. Am Besten gleich auf Kunsstoffdurchlässe achten.
Es gib eine Anode an der Schiffsschraube bzw. Welle. Laut Vorschrift sollen alle Metallteile, die mit dem Seewasser in Kontakt sind, einen Potenzialausgleich haben. Dann ist eigentlich egal, wo die Anode angebracht ist. Das Problem trifft meistens an der Anlegestelle, wo mehrere Boten einen Landstrom beziehen. Bei GFK Booten gibt es meistens kein Problem.
Wenn ca. all 7 Jahre die äussere Saildrive-Manschette ersetzt werden sollte, all wieviele Jahre sollte die innere ersetzt werden? Meines Wissens muss die innere und nicht die äussere zwingend dicht sein. Herzlichen Dank für die tollen Tipps 😊👍
Ist auch mein Verständnis - das empfohlene Wechselintervall von 7 Jahren bei Volvo bezieht sich auf die innere Manschette
Ich denke das war missverständlich. Die meisten saildrive haben 2 Manschetten (die Dichten) und eine äussere Abdeckung (die nicht dichtet). Die innere Dichtmanschette hat den wechselintervall (7-9 Jahre je Hersteller). Die äussere Manschette (die nicht dichtet) hat i.d.R. Keinen Wechsel Intervall. Traurig aber war: wenn man z.B. bei VP Fragt wieviel Motoren vor 8 Jahren verkauft wurden und wieviele SD Dichtmanschetten letztes Jahr verkauft wurden, dann stellt man fest, das offensichtlich kein Kunde sich an den Wechselintervall hält🙈 Ein Wartungsmangel den fast alle Boote mit SD haben.
Ich habe meine Saildrive Manchette nach 20 Jahren gewechselt. Die war fast wie neu. Aber, das Boot hatte ich aus 1. Hand, und es stand ca 9 Monate pro Jahr in einer Halle. Das ist natürlich eine andere Belastung, als ein Boot welches fast 20 Jahre im Wasser lag.
Womit muss man denn preislich rechnen wenn ihr mit zur Bootsbesichtigung kommt?
Das kommt immer drauf an, in welchem Umfang du uns brauchst. Wir verrechnen nach Aufwand - manche wollen Unterstützung bei der Suche, sodass wir Boote vorschlagen und mit besichtigen, ein anderer vielleicht nur eine Zweitmeinung bei einer Besichtigung, die 2 Stunden dauert. Am besten schreibst du uns eine Email und wir können dein Anliegen genau besprechen! Liebe Grüsse, Marie
Hallo
Habe mir einen Twinkieler gekauft aus Stahl.9 Meter lang.6 Tonnen schwer.1.5 Tonnen Ballast.Kann man mit solchen Boot über den Blauen Teich? bsw.ins Mittel meer?
flg
von der
Black Pearl
micha
Warum nicht Reinke yachten sind überall unterwegs, aber es gibt einen Spruch, hat mir mal ein alter Niederländer erzählt nämlich das Schiff ist nur so seetüchtig wie der Skipper.
Jedes Jahr fahren Boote zwischen 25 und 30 Fuß über den Atlantik, bestes Beispiel: ua-cam.com/video/W0PC7x0LpJw/v-deo.html,
übrigens meine Frau und ich haben das auch mit einem 30 Fuß Schiff 2x gemacht: ua-cam.com/video/KJyOErVRfcE/v-deo.html,
im übrigen kann ich mich nur der Meinung von Erwin anschließen.
😊
Was ist ein „ Eisenkiel“???
Kann man Osmose auch an Booten erkennen die länger als 10 Jahre auf dem Trailer liegen oder nur wen es "frisch aus dem Wasser kommt" ?
Hätten wir so ein Video bloß mal vor 2 Jahren gesehen...😅😬
ämm du verstehst die faszination Teakdeck Nicht...hmmmmm was hattet ihr für ein deck bei : Atlantiküberquerung - Zu zweit in die Karibik....frechgrins
das war leider drauf ;)
Ei wir fahren bei der Marine ziemlich verlogene Bilgen. Wir machen die immer ordentlich sauber.. weniger damit's schön aussieht als vielmehr, damit man Leckagen besser sieht und nachverfolgen kann wo sie auftreten. Ist bei Segelbooten wahrscheinlich weniger relevant, weil man nicht ständig in die Bilge guckt und auch nicht ganz so viele Maschinen durch die Gegend fährt.
Was den Grünspan an Seeventilen angeht würd ich sagen, wenn das aussieht wie die saubere Patina auf einem Kupferdach und die Ventile trocken sind, dann ist das völlig ok und in keinster Weise eine Gefahr. Wenn die Ventile wie bei dir im Video gezeigt im Sitz vor sich hinmodern dann kann man die austauschen. Bei den kleinen Durchmessern auf Segelbooten werden die wohl nicht so teuer sein.
Was die Dieselpest angeht haben wir in Marine Separatoren, die Wasser und Verunreinigungen aus dem Kraftstoff schleudern. Allerdings haben so große Schiffe auch den Vorteil mehrere Bunker für Treibstoff zu haben. Wenn aber Dieselpest auftritt muss selbst bei uns der entsprechende Bunker gesperrt und gereinigt werden.
Dank des Biodiesel(anteils) in Europa verstärkt sich die Problematik mit dem mikrobiologischen Befall. Bei kleinen Booten würd ich schauen, ob man vor längeren Standzeiten den Tank komplett leeren kann (Winterlager oder längere Instandsetzung) und den Tank ggf. dann regelmäßig reinigen lassen. Für Blauwassersegler die die Karibik und andere warme Gefilde bereisen empfiehlt sich präventiv mit Additiven und einem Filter nach dem Tank zu arbeiten. Da ist das Problem nicht zu unterschätzen, da durch die erhöhten Temperaturen geradezu beste Zuchtbedingungen für Bakterien und Pilze in der Trennschicht zwischen Wasser und Diesel herrschen und oft die Kraftstoffqualität nicht der entspricht, die man an europäischen Tankstellen erwarten darf.
Ich plane im nächsten Jahr ein Boot zu kaufen und habe null Ahnung
Woher kommt eigentlich das Märchen, dass ein Dieselmotor nach 3000 oder 5000 Stunden platt ist? Wenn das eintritt, dann hat sich der Motor quasi kaputtgestanden und/oder hat nie vernünftige Wartung erhalten. Das kommt bei Segelbooten sicherlich öfter vor als bei Motorbooten.
Laut dem Eigner des Hafens Potsdam fahren Motorboote ca. 40 Std. im Jahr. Die meisten nutzen ihre Boote als schwimmenden Wochenendhaus. Die 40 Stunden werden in den drei Ferienwochen bewegt.
Kann ich so bestätigen von den Booten an der Ostsee. Oftmals haben Segelboote gleichen Alters sogar mehr Motorstunden als Motorboote ;)
@@Sprachlos Wenn ich mir anschaue was so ein Motorboot bei etwas hoeherer Fahrstufe an Sprit verbraucht kann ich das verstehen... ;-)
Warum werden die Boote nicht gleich aus Epoxi gebaut anstatt wie sie sagten aus Polyester. Das macht für mich keinen Sinn wenn man sowieso als Osmoseschutz eine Epoxischicht auf die Polyester-Schicht aufträget!
Epoxidharz ist teurer, und nicht ganz so einfach zu verarbeiten, vor allem in der Serienfertigung. Da hat Polyester definitiv seine wirtschaftlichen Vorteile. Heutige isophthalische Polyesterharze haben auch deutlich bessere Eigenschaften als noch vor 30 Jahren, gerade was Osmoseresistenz angeht. Gibt genug Boote aus Polyester, die keine Osmoseprobleme haben. Immer häufiger findet man aber auch Vinylesterharze. Epoxidharze haben zudem einen Nachteil: nicht UV-resistent. Zusätze können das auch nur hinauszögern. Man holt sich also wieder andere Herausforderungen aufs Schiff, nebst den höheren Kosten.
Das geklebte teakdeck im Video ist Sehr wahrscheinlich nicht nur verklebt sondern auch verschraubt man kann die verschluss propfen deutlich erkennen!
Ich kenne das Boot gut, das Deck ist nur geklebt. Oft schraubt man die Leibhölzer während dem Klebevorgang kurz fest, um alles zu fixieren. Danach werden die Schrauben entfernt und dann ein Pfropfen ins Loch gesetzt.
Wie ein Boot innen riecht sagt auch schon viel aus.
Schönes Video aber deine Ausführungen zu Gutachter und Sachverständiger solltest du noch mal recherchieren. Da liegst du leider komplett falsch. Nachzulesen in der sachverständigen Ordnung.
I should buy a boat .jpeg
10:14 Wer hat bitteschön Fäkalien an Deck? Wer macht sowas?
Bootskauf für Dummies
;)
Gutes Video, aber bei den verzinnten Kabeln irrst du leider. Kabelenden werden nicht mehr verzinnt, die bekommen Kabelendhülsen. Verzinnen ist aus gutem Grund nicht mehr zulässig, Zinn kriecht über die Jahre und es bilden sich höhere Übergangswiderstände.
Moin, Du meinst wohl das Zinn im Lötzinn. Ich rede aber nicht von der Kabelverbindung (wo in der Tat heutzutage lieber gecrimpt wird als gelötet) sondern von den Kabeln selber, also den Kupferlitzen, die eine Zinnummantelung bekommen. Auf Qualitätsyachten wirst du fast immer verzinnte Kabel finden. Und die sind auch nicht verboten, du kannst sie bei gut ausgestatteten Händlern überall kaufen. Nicht nur im Yachtbedarf sondern beispielsweise auch beim Sauna-Zubehör, denn dort sind die Bedingungen ähnlich widrig. Gruss, Marie
@@Marietim Ich meine die Tatsache, dass man über viele Jahre die Kabelenden verzinnt hat, bevor man sie in Schraubverbinder gesteckt hat. Und da gibt es das Problem, dass sich Zinn anders verhält als z.B. Kupfer, nicht elastisch. Zinn fliesst, damit geht die Spannung der Verbindung verloren geht und der Widerstand nimmt zu. Das gilt nicht nur für Kabel, die per Lüsterklemmen verbunden werden, sondern auch die Anschlüsse von Kabeln an Steuergeräten, Steckern etc.
Hier ein Artikel, was ich meine: de.wikipedia.org/wiki/Lüsterklemme, die passende Vorschrift: DIN VDE 0100-520. Dass es noch Hersteller gibt, die das machen ändert leider nichts daran, dass es nicht mehr Stand der Technik ist, ich habe auch erst vor ein paar Tagen Module von Victron bekommen, bei denen bei den mitgelieferten Kabeln die Enden verzinnt waren. Nicht korrekt.
Was natürlich weiterhin funktioniert ist eine Verlötung von zwei Kabelenden, da gibt es das Problem mit dem Fliessen nicht, das ist damit noch vollkommen in Ordnung.
Verzinnte Leitungen haben keine Kapilarwirkung und sollten auf Booten eigentlich standard sein (was sie leider nicht sind) Im Automotive Bereich haben das Hersteller erst bemerkt als Steuergeräte hoch gegangen sind. Seid dem gibts sog. Ölstopp Kabel die verzinnt sind und mangels kapillarwirkung keine Feuchtigkeit mehr transportieren.
@@BigLiz176 Das ist korrekt, aber die Lösung für ein anderes Problem. Hier geht es um die Litzen, die verzinnt ein einer Schraubverbindung gehalten werden sollen (und auch nur dort, bei Wago-Klemmen tritt das Problem nicht auf, das die Verbindung immer unter Spannung steht). Dort ist das Verhalten von Zinn problematisch weil es unter Druck kriecht, die Spannung auf die Verschraubung zunimmt und es damit Widerstände bilden kann. Daher ist es laut VDE nicht sachgerecht und nicht zugelassen. Das bedeutet nicht, dass es viele andere Situationen geben kann, an denen dieses in Ordnung oder hilfreich ist. In diesem Fall ist gut gemeint leider das Gegenteil von gut gemacht und stellt längerfristig ein Risiko dar. Eine Kabelendhülse löst das Problem der offenen Litzen auch, geht schneller und ist eine sachgerechte Verbindung.
ja bei euren Preisen braucht man keine Konkurrenz, viele Firmen spezialisieren sich sogar auf dem Gebiet um Maximale Profite rauszufahren und verlangen schon Mondpreise für Gebrauchte Badewannen, schön finde ich das nicht !
Danke!
Vielen Dank!