Всё по делу, я бы ещё добавил, что нельзя держать руль "на упоре", и тем более при этом " газовать". Давление в системе поднимается до предела и что-нибудь сломается. "Аффтар, пиши есчо!"
Спасибо. Интересно, что подсознательно все это всегда понимал и всегда так делал, но вот сформулированные правила рулежки на бездорожье услышал в первый раз. Спасибо, еще раз.
Лёня Здравия Тебе! Вот так я именно раздалбал кардан на рулевом валу🙄😂 пересев с 06ой на Патриот😫😪,а именно шлицевую и может даже крестовины🤔 потому что стуки присутствуют даже на асфальте и незначительных неровностях и при поворотах руля😚👍✌
Спасибо, как всегда интересно! Хотелось бы осветить (услышать ответы) еще две темы, может быть станет темой одного из следующих выпусков.. 1. Часто при изде по глубокому снегу (особенно на реках) начинаются вертикльные колебания мостов, машина прыгает и не едет.. как с этим бороться 2. Интересен опыт про одежду и обувь в зимних экспедициях.. т.е. едишь в зимней куртке и ботинках- жарко, одеваешь все легкое, а на остановках холодно, приходится переодеваться. Дальнобойщики часто вообще в майках и сланцах ездят зимой, но они не выходят на совещания, фотографирование, перекусы и т.п. Для себя так и не нашел оптимального варианта..
Вот-вот! Все правильно! не надо нагружать рулевое. И это касается не только бездорожья, но и на асфальте, когда каждый день вращают баранку на месте. Я, например, никогда не кручу баранку, если машина не двигается, я лучше 2 дополнительных движения сделаю.
Да, помню у нас берегли машины в итоге отправились по программе утилизации в идеальном состоянии Машины должны служить человеку и ненужно носить их на руках.
Очень полезно! Много колес спас просто отпуская руль и прислушиваясь к машине. Если пошла тянуть в сторону, то либо прокол либо разборт. Жеваная резина, особенно дорогая очень неприятное явление )))
Вообще мне нравится этот канал потому что Лёня выражает словами и даёт осознать головой те вещи которые ты знаешь руками но не всегда правильно используешь мозгами. В общем Лёня ты отличный дядька, умный, интересный удачи в экране и на дорогах))
Пересмотрел почти все обучалки от Лёни но б...ть подписался почему-то только когда встретил информацию которую "головой" я не знал... Как это работает?)))
Когда-то, когда даже грузовики были без ГУРа, руль держали двумя руками правильным хватом. Дабы обратная связь пальцы не поломала:) Зато как дорогу чувствовали. Сам ездил на УАЗе с 39ми тракторами без ГУРа, а потом с ГУРом. И я за ГУР. Нужен он, пользоваться конечно нужно уметь...
Дельное видео. Практически все видео Вашего канала ставлю в свой плейлист, чтобы не потерять и пересматривать. Как всего просто и доступно рассказано. Всяческих Вам успехов. P.S. В каком видео рассказывается о бортировке колеса в полевых условиях?
Еще хочу добавить что стоит избегать полного выворота руля .. если при центральном положении при налете на кочку у рулевого есть свобода сыграть или в лево или вправо то при вывернутом руле в упор запросто может оторвать тягу или расхреначить рулевой редуктор
Не только по этому надо избегать поворота руля до упора . Это действие убивает ГУР если в крайнем положении удерживать более 5 секунд ( если не вдаваться в подробности , конструктивная особенность усилителя )
Давно это было, в 2006 году на Сусанине. У нас был 469 с гуром и в середине рейда вырвало шланг, а руль поставили маленький! Вот где была отличная обратная связь!
=))) Это ещё хорошо что "фея не взмахнула палочкой" и рулевую машинку не срезало с рамы. Вот уж где настоящая обратная связь, прямо чувствуешь всё сопротивление колеса на бревне, которым его направляешь в колею. =))))))))
@@LeonidNemodniy Рулевую не срезало, а вот тяга вывалилась на Кавказе, на большой скорости. Чуть под откос не улетели. Вот тогда гур помог, одним колесом управлять то сложно.
Спасибо про инфу за ГУР. Я наоборот себе сделал, чтоб в руль отдачи не было, демпфер + пружина. Буду иметь ввиду эти моменты. Может кто подскажет, что за проблема может быть. Из левого крайнего когда быстро руль пытаешься крутить обратно, руль закусывает, нужно опять дернуть в лево и выкручивать обратно плавней. Происходит только в крайнем левом положении это. Цапфы, тиги, рейку, наконечники все проверяли, все исправно. Износа нет, люфтов, стуков нет, смазка везде графитка; шприцую раз в 2-а месяца. Руль редуктор вместе с ГУРом и насосом ГУРа перебирались 1,5года назад. Масло в ГУРе, трансмиссии меняю всегда одновременно, как и о.ж., торм.жидкость, каждая 2-ая замена масла двигателя. Естественно, меняю все фильтра при замене, проверяю шланги, если где-то какой-то разбух или треснул, меняю сразу все по системе. Снова разбирать ГУР, насос и редуктор не хочется. Руль.карданчик тоже проверял, все отлично.
Ох да, давно заметил, что лучше не сопротивляться рулю. По снегу то ещё ладно, а вот колеи, особенно глубокие и жёсткие это проблема. Даже если просто едешь, но чувствуешь, что колесо бортом о колею трётся, неприятно.
Можно и до травм досопротивляться, этому меня учили в автошколе, и ещё держать большие пальцы на ободе руля, а не совать их внутрь, чтобы пальцы не переломало спицами баранки, когда едешь по колее.
И вам спасибо, что смотрите! =) Прицеп с точки зрения езды по бездорожью, на мой взгляд, некий чемодан без ручки. Он настолько усложняет езду по бездорожью, что лучше приложить максимум усилий и отправиться в грязь без него. =)
Спущенное колесо легко определяется через датчик TPMS. Цены на известном китайском сайте весьма доступные. Есть возможность настроить звуковые сигналы при резком падении давления, при падении давления ниже указанного и еще куча вариантов. На покатушках я травлюсь до 0,5, ставлю сингал на 0,4. Повседневное давление 2,2, ставлю сигнал на 2,0. Несколько раз система помогала и в грязи понять что уже разулся, и на трассе когда поймал шуруп в колесо и оно по-тихоньку спускало. В последнем случае без TPMS проблему заметил бы слишком поздно. Важно ставить только внутренние датчики. Внешние останутся в первой же колее.
Спасибо, как всегда познавательно. Есть у меня один спорный момент по поводу не крутить рулём, это когда выползаешь на глинистую горку, и бывает полезно покрутить, помочь колёсам найти зацеп получше. У меня УАЗ 15 года, я чувствую если машину тянет в сторону, даже когда Кастор увеличил, стало ощутимо труднее рулить. Отклик есть.
А если в такой же ситуации отпустить руль, это так же может сработать. А вообще, по выходу за перегиб это тема длинная, много там всего крутится. А то что у новых патриков появилась обратная связь это хорошо. Ибо у самого теперь патр, правда, он еще на сервисе. =)
УАЗ с ГУРом, особенно борисовским, опасен на трассе и требует твёрдой руки и холодного рассудка. Обратной связи практически нет, при этом машина сравнительно короткобазная, с высоким центром тяжести и изначально низкой курсовой устойчивостью, с выраженной избыточной поворачиваемостью и скейтборд-эффектом. ГУР отлично раскрывает все эти особенности и позволяет очень легко "потерять" машину, что и случалось часто в первый период внедрения усилителя, когда люди пересаживались с машин с "тяжёлым" рулём без ГУРа. Сперва казалось, что красота, руль крутится пальчиком, на бездоре класс, но на трассе машина становится откровенно опасной. Ещё сложно восстановить контроль в опасных ситуациях. У самого 31519 с борисовским ГУРом, после легковой кажется, что руль вообще не связан с колёсами, настолько "отстранено" управление :).
Здравствуйте. Спасибо за видео Вам и всем за комментарии. У меня вопрос. В каких случаях нужен гидроусилитель на Уазе? У меня Хантер недавно появился. Колеса к-151. На дороге, во дворах и вне дорог не ощущаю сильных неудобств. На асфальте давление 3 Атм руль крутится нормально. В грязи на 0.7 тоже нормально из-за самой грязи собственно.
Не мешай машине работать ! Соотношение без ГУР как правило 1 к 16 . 1 кг усилий на руль это 16 кг усилий на сошку ( это на машинах типа ВАЗ , до 2 тонн ) . С ГУР это уже от 1 к 32 ( есть и 1 к 64 ) . Теперь усилие на руль в 4-5 кг ( не сильное нажатие , примерно такое же как удержание АК-74 за ремень одной рукой , или пакет с 3 бутылками лимонада по полтора литра ) и 32х5=160 кг . Теперь посчитаем с приложением силы на руль , среднестатистический мужчина спокойно , без надрыва надавит 15 кгс . 15х32=480 кгс ( к слову сказать тиски к среднему фрезерному станку сдавливают заготовку с усилием 300 кгс ) . В принципе пол тонны силы вполне хватит чтобы разбортировать ( или порвать о бревно , ветку , острый камень ) даже колесо Соболя с давлением в 3 кг , что уж говорить о давлении в 1 кг . p.s. ГУР это хорошо , удобно , комфортно , ничего не имею против . Сам пользуюсь автомобилем с ГУР .
Доброго времени суток Леонид, смотрю Ваши видео, очень познавательно, один вопрос, как будет влиять, дополнительно установленный, рулевой дэмпфер, автомобиль с гидроусилителем, передняя подвеска независимая, заранее спасибо!
Добрый вечер! К тому о чем я говорил рулевой демпфер не имеет никакого отношения. Его задача сберечь ваши большие пальцы при наезде на пенёк, в случае если вы неосмотрительно расположили их внутри рулевого колеса. =)
Наверное Леонид очень давно получал по пальцам уазовскими спицами руля, раз так настроен скептически к Гур. Без него никуда. А то что с ЛЮБОЙ техникой нужно обращаться аккуратно, так это не открытие, как ты к ней, так и она к тебе...
Скептически? Ну, во-первых получить рулём по пальцам можно и с ГУРом и с демпфером, достаточно просто, например, впилиться в корягу расположенную под углом в (+-)45 градусов к направлению движения на небольшом ходу. А во-вторых аккуратное обращение не убережет от ошибок, которые совершает каждый новичок на бездорожье. А вот знания могут помочь. =)
Очень интересный канал и автор. У меня тойота пикап старенький кузов ln105 94 года, там нет усилителя не какого. Просто не разрезной мост и рулевой редуктор с паровозной тягой. руль вне дорог очень тяжелый, иногда ну совсем не повернуть. Задумаваюсь поставить или гидро или электроусилитель, но в то же время сомневаюсь. Может просто демпфером дополнить? что бы с рук не рвало руль?
Всё было благополучно. После меня машина еще ездила у двух владельцев лет пять-семь точно, может и сейчас ездит, я уже не в курсе. ) Ни одного прованного грибка. Правда, я ездил аккуратно. )
Здравствуйте Леонид! У меня 2 вопроса касательно УАЗа. 1. Вот у меня на УАЗе нету гидрача, вроде хотел поставить, но склоняюсь больше к установке электроусилителя, поскольку он проще в установке и обслуживании, меньше шанса что то сломать/свернуть, поскольку при больших нагрузках он отключается. Колеса у меня стоят 31 сафари, в перспективе(когда нибудь) перейти на 33 10.5. Как думаете, на сколько жизнеспособен мой выбор? 2. На стандартном УАЗе 469/3151, маленький кастор, в результате по асфальту машина хуже управляется, многие заваливают кастор градусов до 7-ми, при этом я слышал мнение, что на бездорожье машина тогда начинает вести себя хуже, а именно ей сложнее выходить из колеи. Вот насколько это правда?
Добрый день! По первому вопросу ничего умного не скажу, так как не имею опыта эксплуатации электроусилителей. Что до второго, на бездорожье, в колеях, имхо, кастор не имеет такого принципиального значения как на асфальте и скорости. В колеях более важны управляющие действия.
Тоже рассматривал установку электроусилителя, но непонятно, как он будет совмещаться с электролебедкой. Можно будет ли крутить руль во время лебежения.
@@user-he6hm9ob3f крутить то можно будет , но нагрузка на эл.систему авто будет повышенная и это явно скажется на ресурсе и емкости "батарейки" в первую очередь, и опять же на ресурсе генератора , имхо.
Гидрач - можно штатный воткнуть без особых проблем. Электроусилитель: колхоз - переделка рулевого и электросистемы. Не говоря об узаконивании таких доработок, надежность и практичность сильно под вопросом...
По-моему, надо узнать, для чего автомобиль нужен. Машину для покатушек я бы не стал пичкать лишней электрикой. Это может плохо аукнуться при затоплении и т.д. + Обратной связи на ЭУРе толком никакой нет. Я бы поставил обычный ГУР и не парился.
Про обратную связь не уверен, все чувствуется)) а на некоторых комбисистемах будто на руках идёшь по дороге.....хотя, теперь у меня руль чуть в сторону а колеса прямо.))
@@LeonidNemodniy это идея после просмотра. Колёса упёрлись, продолжаешь крутить, давление жидкости резко возрастает. Это если конструкция позволяет. И лишняя напоминалка - предупреждалка.
@@LeonidNemodniy Povezlo mne cto ne vdorogo lopnula a doma pri parkovke :)) Jest rolik u vas kak ostanovit masinu i nesehat s dorogi jesli ostaesia bez vozmoznosti rulit? Pri tormozenie mozet jesli odno koleso silnej zablokiruetsia ,te mozet razvernut,perevernut?
@@JeeGrandнет такого ролика. Тут, увы, как повезет. Если передние суппорта тормозят с равным усилием, возможно машина и остановится в своем ряду, но это если оторвало редуктор или управляющую тягу, а если межколёсную, то тут одно колесо сразу выворачивает и остается только вцепиться в руль чтобы удержать ровно управляемое колесо и давить тормоз в пол в надежде что получится затормозить пока машина не ушла с траектории. А вообще, такое ни дай Бог никому!
@@sega2k11 так и славно, что вы все это знаете. И слава Богу. И своей миссией я считаю именно популяризацию оффроуда. Мне бы очень хотелось чтобы люди не ломали свои машины там где этого можно избежать. :)
Вроде все прописные истины, но большинство народа управлять машиной не умеет, умеет только рулить. Опять же автоинженеры разбаловали - машина стала настолько комфортна и безопасна, что народу зачастую и думать нет нужды. Дави газульку/тормоз, да крути баранку. Остальное машина сделает сама.
ели в жопу на джипе не катаешься, то обязательно там окажешься) все городские джипперы-жители, не шоферы и даже не водители, а пресловутый линейный тупо вдоль тротуарный автопилот...
Вы на ЗИЛ 157 поработайте , а не покатайтесь , будете другого мнения о гур . А вообше , еслти на внедорожнике в грязь не лазить он очень долго проходит.
Если на внедорожнике в грязь не лазить непонятно зачем его покупать. А ЗИЛ 157 был у отца, я достаточно на нем поездил, чтобы сложить своё мнение. Но, конечно, в отличии от Вас, я на нем никогда не работал, потому спорить с профессиональным водителем не стану.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Не канал, а кладезь обучения езды по бездорожью👍👍👍👍👍
Ну что тут сказать- СПАСИБО дядь Лёнь, что учишь оболтусов))
Лайк дяде Лёне не глядя. Эх, мало уже таких как вы
Всё правильно ! Больше ходишь, дальше едешь :) всё хорошее медленно ходит, только шайтан быстро бежит :)
Сначала лайк - потом просмотр. Любопытные нюансы. Интуитивно это понимал по своему опыту, но в таком виде никогда не слышал. Спасибо!
Всё по делу, я бы ещё добавил, что нельзя держать руль "на упоре", и тем более при этом " газовать". Давление в системе поднимается до предела и что-нибудь сломается. "Аффтар, пиши есчо!"
вот оно, вот!
замечал на бездорожье, дашь слабину на руль и едется хорошо, находит лучший путь)
Спасибо. Интересно, что подсознательно все это всегда понимал и всегда так делал, но вот сформулированные правила рулежки на бездорожье услышал в первый раз. Спасибо, еще раз.
Блин. Я ничего этого не знал... Спасибо автору.
Лёня Здравия Тебе! Вот так я именно раздалбал кардан на рулевом валу🙄😂 пересев с 06ой на Патриот😫😪,а именно шлицевую и может даже крестовины🤔 потому что стуки присутствуют даже на асфальте и незначительных неровностях и при поворотах руля😚👍✌
Так даже в анекдоте советских времен говорили, кирпич на газ, а сам в кузов спать.
… куда она из колеи денется.
Спасибо что Вы есть !
Спасибо, как всегда интересно!
Хотелось бы осветить (услышать ответы) еще две темы, может быть станет темой одного из следующих выпусков..
1. Часто при изде по глубокому снегу (особенно на реках) начинаются вертикльные колебания мостов, машина прыгает и не едет.. как с этим бороться
2. Интересен опыт про одежду и обувь в зимних экспедициях.. т.е. едишь в зимней куртке и ботинках- жарко, одеваешь все легкое, а на остановках холодно, приходится переодеваться. Дальнобойщики часто вообще в майках и сланцах ездят зимой, но они не выходят на совещания, фотографирование, перекусы и т.п. Для себя так и не нашел оптимального варианта..
Давно знаю канал. Смотрю с удовольствием. Сам не чайник в этой сфере. Так просто и без пафоса, может только Немодный! Преклоняюсь.
:))))))
Спасибо. Очень хорошо рассказываете. Хочется ещё от вас услышать как правильно преодолевать брод и хорошую грязь. .Желательно личным примером
Спасибо!
Обязательно сделаю видео на данные темы. :)
Вот-вот! Все правильно! не надо нагружать рулевое. И это касается не только бездорожья, но и на асфальте, когда каждый день вращают баранку на месте. Я, например, никогда не кручу баранку, если машина не двигается, я лучше 2 дополнительных движения сделаю.
Да, помню у нас берегли машины в итоге отправились по программе утилизации в идеальном состоянии
Машины должны служить человеку и ненужно носить их на руках.
@@user-bi6tr4kv2m к автомобилю нужно относиться с уважением.
Спасибо! предложение, леонид: в конце каждого выпуска подводить итоги текстом : 1, 2, 3.
Хорошая мысль, спасибо! Попробую. )
Очень полезно! Много колес спас просто отпуская руль и прислушиваясь к машине. Если пошла тянуть в сторону, то либо прокол либо разборт. Жеваная резина, особенно дорогая очень неприятное явление )))
Вообще мне нравится этот канал потому что Лёня выражает словами и даёт осознать головой те вещи которые ты знаешь руками но не всегда правильно используешь мозгами. В общем Лёня ты отличный дядька, умный, интересный удачи в экране и на дорогах))
Спасибо! Очень приятно слышать. :)
Как всегда очень познавательно. Спасибо, Леня!!
Оооочень полезная лекция, ящитаю!
Как всегда огромный лайк! Спасибо за урок.
Очень интересная тема , спасибо.
Абсолютно дельные советы. Спасибо.
🖐понятно буду учитывать нюансы руления.
Спасибо Леонид!
Пересмотрел почти все обучалки от Лёни но б...ть подписался почему-то только когда встретил информацию которую "головой" я не знал... Как это работает?)))
Спасибо👍👍👍
Когда-то, когда даже грузовики были без ГУРа, руль держали двумя руками правильным хватом. Дабы обратная связь пальцы не поломала:) Зато как дорогу чувствовали.
Сам ездил на УАЗе с 39ми тракторами без ГУРа, а потом с ГУРом. И я за ГУР. Нужен он, пользоваться конечно нужно уметь...
Пальцы и с ГУРом можно поломать и с ГУРом и демпфером. Так что возвращать большие пальцы внутрь рулевого колеса на бездорожье я бы не спешил. =)))))
@@LeonidNemodniy был случай у знакомого, и ГУР с демпфером не помог - перелом. Большие колеса - они такие...
@@alexandrratt Вот-вот! =)
Дельное видео. Практически все видео Вашего канала ставлю в свой плейлист, чтобы не потерять и пересматривать. Как всего просто и доступно рассказано. Всяческих Вам успехов. P.S. В каком видео рассказывается о бортировке колеса в полевых условиях?
Спасибо! :)
Такого видео пока нет, но оно в ближайших планах.
Познавательно и с юмором!)
Благодарю
Спасибо!
Еще хочу добавить что стоит избегать полного выворота руля .. если при центральном положении при налете на кочку у рулевого есть свобода сыграть или в лево или вправо то при вывернутом руле в упор запросто может оторвать тягу или расхреначить рулевой редуктор
Не только по этому надо избегать поворота руля до упора . Это действие убивает ГУР если в крайнем положении удерживать более 5 секунд ( если не вдаваться в подробности , конструктивная особенность усилителя )
Давно это было, в 2006 году на Сусанине. У нас был 469 с гуром и в середине рейда вырвало шланг, а руль поставили маленький! Вот где была отличная обратная связь!
=))) Это ещё хорошо что "фея не взмахнула палочкой" и рулевую машинку не срезало с рамы. Вот уж где настоящая обратная связь, прямо чувствуешь всё сопротивление колеса на бревне, которым его направляешь в колею. =))))))))
@@LeonidNemodniy Рулевую не срезало, а вот тяга вывалилась на Кавказе, на большой скорости. Чуть под откос не улетели. Вот тогда гур помог, одним колесом управлять то сложно.
Спасибо про инфу за ГУР. Я наоборот себе сделал, чтоб в руль отдачи не было, демпфер + пружина. Буду иметь ввиду эти моменты.
Может кто подскажет, что за проблема может быть. Из левого крайнего когда быстро руль пытаешься крутить обратно, руль закусывает, нужно опять дернуть в лево и выкручивать обратно плавней. Происходит только в крайнем левом положении это. Цапфы, тиги, рейку, наконечники все проверяли, все исправно. Износа нет, люфтов, стуков нет, смазка везде графитка; шприцую раз в 2-а месяца. Руль редуктор вместе с ГУРом и насосом ГУРа перебирались 1,5года назад. Масло в ГУРе, трансмиссии меняю всегда одновременно, как и о.ж., торм.жидкость, каждая 2-ая замена масла двигателя. Естественно, меняю все фильтра при замене, проверяю шланги, если где-то какой-то разбух или треснул, меняю сразу все по системе. Снова разбирать ГУР, насос и редуктор не хочется. Руль.карданчик тоже проверял, все отлично.
Спасибо!!!
Сначала лайк, потом просмотр!
полезно, спасибо
Ох да, давно заметил, что лучше не сопротивляться рулю. По снегу то ещё ладно, а вот колеи, особенно глубокие и жёсткие это проблема. Даже если просто едешь, но чувствуешь, что колесо бортом о колею трётся, неприятно.
Можно и до травм досопротивляться, этому меня учили в автошколе, и ещё держать большие пальцы на ободе руля, а не совать их внутрь, чтобы пальцы не переломало спицами баранки, когда едешь по колее.
Леонид, спасибо за канал. Очень познавтельно. Расскажите свое мнение о прицепе-капле и выездах с ним. Спасибо )
Удачи Вам!
И вам спасибо, что смотрите! =)
Прицеп с точки зрения езды по бездорожью, на мой взгляд, некий чемодан без ручки. Он настолько усложняет езду по бездорожью, что лучше приложить максимум усилий и отправиться в грязь без него. =)
Спущенное колесо легко определяется через датчик TPMS. Цены на известном китайском сайте весьма доступные.
Есть возможность настроить звуковые сигналы при резком падении давления, при падении давления ниже указанного и еще куча вариантов.
На покатушках я травлюсь до 0,5, ставлю сингал на 0,4.
Повседневное давление 2,2, ставлю сигнал на 2,0.
Несколько раз система помогала и в грязи понять что уже разулся, и на трассе когда поймал шуруп в колесо и оно по-тихоньку спускало. В последнем случае без TPMS проблему заметил бы слишком поздно.
Важно ставить только внутренние датчики. Внешние останутся в первой же колее.
Полезно!
Спасибо, как всегда познавательно. Есть у меня один спорный момент по поводу не крутить рулём, это когда выползаешь на глинистую горку, и бывает полезно покрутить, помочь колёсам найти зацеп получше. У меня УАЗ 15 года, я чувствую если машину тянет в сторону, даже когда Кастор увеличил, стало ощутимо труднее рулить. Отклик есть.
А если в такой же ситуации отпустить руль, это так же может сработать. А вообще, по выходу за перегиб это тема длинная, много там всего крутится.
А то что у новых патриков появилась обратная связь это хорошо. Ибо у самого теперь патр, правда, он еще на сервисе. =)
УАЗ с ГУРом, особенно борисовским, опасен на трассе и требует твёрдой руки и холодного рассудка. Обратной связи практически нет, при этом машина сравнительно короткобазная, с высоким центром тяжести и изначально низкой курсовой устойчивостью, с выраженной избыточной поворачиваемостью и скейтборд-эффектом. ГУР отлично раскрывает все эти особенности и позволяет очень легко "потерять" машину, что и случалось часто в первый период внедрения усилителя, когда люди пересаживались с машин с "тяжёлым" рулём без ГУРа. Сперва казалось, что красота, руль крутится пальчиком, на бездоре класс, но на трассе машина становится откровенно опасной. Ещё сложно восстановить контроль в опасных ситуациях. У самого 31519 с борисовским ГУРом, после легковой кажется, что руль вообще не связан с колёсами, настолько "отстранено" управление :).
Отличный комментарий, по делу и в точку. Спасибо!
Здравствуйте. Спасибо за видео Вам и всем за комментарии. У меня вопрос.
В каких случаях нужен гидроусилитель на Уазе? У меня Хантер недавно появился. Колеса к-151. На дороге, во дворах и вне дорог не ощущаю сильных неудобств. На асфальте давление 3 Атм руль крутится нормально. В грязи на 0.7 тоже нормально из-за самой грязи собственно.
Колея этом только моя, выбирайтесь своей колеей
Не мешай машине работать !
Соотношение без ГУР как правило 1 к 16 . 1 кг усилий на руль это 16 кг усилий на сошку ( это на машинах типа ВАЗ , до 2 тонн ) . С ГУР это уже от 1 к 32 ( есть и 1 к 64 ) . Теперь усилие на руль в 4-5 кг ( не сильное нажатие , примерно такое же как удержание АК-74 за ремень одной рукой , или пакет с 3 бутылками лимонада по полтора литра ) и 32х5=160 кг . Теперь посчитаем с приложением силы на руль , среднестатистический мужчина спокойно , без надрыва надавит 15 кгс . 15х32=480 кгс ( к слову сказать тиски к среднему фрезерному станку сдавливают заготовку с усилием 300 кгс ) . В принципе пол тонны силы вполне хватит чтобы разбортировать ( или порвать о бревно , ветку , острый камень ) даже колесо Соболя с давлением в 3 кг , что уж говорить о давлении в 1 кг .
p.s. ГУР это хорошо , удобно , комфортно , ничего не имею против . Сам пользуюсь автомобилем с ГУР .
👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍👍
👍👍👍
Будьте добры расскажите про выбор лебёдки, расскажите про опыт пользования разными фирмами и какие можно выбрать из средней цены?
Если я попробую такое рассказать, меня загнобят как продавшегося рекламщика ))))
Доброго времени суток Леонид, смотрю Ваши видео, очень познавательно, один вопрос, как будет влиять, дополнительно установленный, рулевой дэмпфер, автомобиль с гидроусилителем, передняя подвеска независимая, заранее спасибо!
Добрый вечер!
К тому о чем я говорил рулевой демпфер не имеет никакого отношения. Его задача сберечь ваши большие пальцы при наезде на пенёк, в случае если вы неосмотрительно расположили их внутри рулевого колеса. =)
Наверное Леонид очень давно получал по пальцам уазовскими спицами руля, раз так настроен скептически к Гур. Без него никуда. А то что с ЛЮБОЙ техникой нужно обращаться аккуратно, так это не открытие, как ты к ней, так и она к тебе...
Скептически? Ну, во-первых получить рулём по пальцам можно и с ГУРом и с демпфером, достаточно просто, например, впилиться в корягу расположенную под углом в (+-)45 градусов к направлению движения на небольшом ходу.
А во-вторых аккуратное обращение не убережет от ошибок, которые совершает каждый новичок на бездорожье. А вот знания могут помочь. =)
Очень интересный канал и автор. У меня тойота пикап старенький кузов ln105 94 года, там нет усилителя не какого. Просто не разрезной мост и рулевой редуктор с паровозной тягой. руль вне дорог очень тяжелый, иногда ну совсем не повернуть. Задумаваюсь поставить или гидро или электроусилитель, но в то же время сомневаюсь. Может просто демпфером дополнить? что бы с рук не рвало руль?
Нет там никакой"паровозной"тяги,они обычные там диаметром не более 30мм в лучшем случае!а на паровозе вообще нет рулевых тяг!😆
@@technica4x4 в смысле нету!!! Я говорю есть на моем автомобиле.
@@Dekker89rus так про какую тягу речь идёт??
Если в машине плохо греет печка - отключите гидроусилитель .. сразу станет жарко .
При гидроуселителе кастор должен быть 7*. И тогда все норм, со связью.
Моё почтение! Как 36 военные мосты у вас терпели? Немного не в тему,но пару слов если можно. Спасибо.
Всё было благополучно. После меня машина еще ездила у двух владельцев лет пять-семь точно, может и сейчас ездит, я уже не в курсе. ) Ни одного прованного грибка. Правда, я ездил аккуратно. )
Лёня Немодный ого,спасибо! А блокировки были?
@@bort-47off-road8 нет. Я не любитель блокировок. Особенно на мостах на которые они не ставятся штатно. )
Лёня Немодный Спасибо.
Леонид приветствую! Что можете сказать о гбо на автомобилях для путешествий?
Народ использует. Неплохой способ увеличить запас хода бензинового автомобиля.
@@LeonidNemodniy на свой птрт будете ставить?
@@azmz4096 у меня дизельный мотор.
Здравствуйте Леонид! У меня 2 вопроса касательно УАЗа.
1. Вот у меня на УАЗе нету гидрача, вроде хотел поставить, но склоняюсь больше к установке электроусилителя, поскольку он проще в установке и обслуживании, меньше шанса что то сломать/свернуть, поскольку при больших нагрузках он отключается. Колеса у меня стоят 31 сафари, в перспективе(когда нибудь) перейти на 33 10.5. Как думаете, на сколько жизнеспособен мой выбор?
2. На стандартном УАЗе 469/3151, маленький кастор, в результате по асфальту машина хуже управляется, многие заваливают кастор градусов до 7-ми, при этом я слышал мнение, что на бездорожье машина тогда начинает вести себя хуже, а именно ей сложнее выходить из колеи. Вот насколько это правда?
Добрый день!
По первому вопросу ничего умного не скажу, так как не имею опыта эксплуатации электроусилителей.
Что до второго, на бездорожье, в колеях, имхо, кастор не имеет такого принципиального значения как на асфальте и скорости. В колеях более важны управляющие действия.
Тоже рассматривал установку электроусилителя, но непонятно, как он будет совмещаться с электролебедкой. Можно будет ли крутить руль во время лебежения.
@@user-he6hm9ob3f крутить то можно будет , но нагрузка на эл.систему авто будет повышенная и это явно скажется на ресурсе и емкости "батарейки" в первую очередь, и опять же на ресурсе генератора , имхо.
Гидрач - можно штатный воткнуть без особых проблем. Электроусилитель: колхоз - переделка рулевого и электросистемы. Не говоря об узаконивании таких доработок, надежность и практичность сильно под вопросом...
По-моему, надо узнать, для чего автомобиль нужен. Машину для покатушек я бы не стал пичкать лишней электрикой. Это может плохо аукнуться при затоплении и т.д. + Обратной связи на ЭУРе толком никакой нет. Я бы поставил обычный ГУР и не парился.
Про обратную связь не уверен, все чувствуется)) а на некоторых комбисистемах будто на руках идёшь по дороге.....хотя, теперь у меня руль чуть в сторону а колеса прямо.))
А ещё демпфер нужен
Я так на патриоте первый раз ШОПК вырвал, а второй раз мост разчулковал))
Нужна лампочка сигнальная по давлению в гуре. Немного но подсказка
А чем она поможет?
@@LeonidNemodniy это идея после просмотра. Колёса упёрлись, продолжаешь крутить, давление жидкости резко возрастает. Это если конструкция позволяет. И лишняя напоминалка - предупреждалка.
@@toni4808 Не думаю что поможет, но сам не пробовал. )
Lopnula rulevaja soska ,u vas v praktike slucalos podobnoe ?
Да, увы, бывало. Но чаще отрывало редуктор от рамы.
@@LeonidNemodniy Povezlo mne cto ne vdorogo lopnula a doma pri parkovke :)) Jest rolik u vas kak ostanovit masinu i nesehat s dorogi jesli ostaesia bez vozmoznosti rulit? Pri tormozenie mozet jesli odno koleso silnej zablokiruetsia ,te mozet razvernut,perevernut?
@@JeeGrandнет такого ролика. Тут, увы, как повезет. Если передние суппорта тормозят с равным усилием, возможно машина и остановится в своем ряду, но это если оторвало редуктор или управляющую тягу, а если межколёсную, то тут одно колесо сразу выворачивает и остается только вцепиться в руль чтобы удержать ровно управляемое колесо и давить тормоз в пол в надежде что получится затормозить пока машина не ушла с траектории. А вообще, такое ни дай Бог никому!
А какой ГУР лучше ZF?
Если речь об УАЗе, то да я предпочитал ZF.
@@LeonidNemodniy а для других марок и моделей, получается, выбор был бы другим?
@@maxmaximus4225 для других моделей возможно существуют и другие варианты. Просто в случае с УАЗом выбор не велик.
@@LeonidNemodniy а с чем это связано?
@@maxmaximus4225 С тем что для УАЗа варианта было два (сейчас не знаю как) ZF и родной ГУР. Я обычно ставил ZF или менял на него родной.
это прописные истины, удивлен, что есть водители, которые этого не знают. на оффроад таких точно выпускать не стоит.
Люди разные есть, и опыт разный. Кто-то опытом дойдет, кто-то на чужих ошибках поучится. Но свой опыт он конечно лучше запоминается ))
дядя Леня что с патриотом?
Жду. Вроде уже все работы на финишной прямой.
Тоже хотел спросить🤣
Рассказ для водятлов... Я конечно не претендую на то что я водитель от Бога, но по моему это все интуитивно понятно
По-вашему, не стоило об этом говорить? )))
@@LeonidNemodniy Да нет же конечно! Судя по комментариям очень даже стоило. Просто для меня это естественно. Для кого-то это откровение...
@@sega2k11 так и славно, что вы все это знаете. И слава Богу. И своей миссией я считаю именно популяризацию оффроуда. Мне бы очень хотелось чтобы люди не ломали свои машины там где этого можно избежать.
:)
@@LeonidNemodniy оффроуд это само по себе ломание машины. Умный в гору не пойдет...
@@sega2k11 да, как скажете ))))
Вроде все прописные истины, но большинство народа управлять машиной не умеет, умеет только рулить. Опять же автоинженеры разбаловали - машина стала настолько комфортна и безопасна, что народу зачастую и думать нет нужды. Дави газульку/тормоз, да крути баранку. Остальное машина сделает сама.
ели в жопу на джипе не катаешься, то обязательно там окажешься) все городские джипперы-жители, не шоферы и даже не водители, а пресловутый линейный тупо вдоль тротуарный автопилот...
Вы на ЗИЛ 157 поработайте , а не покатайтесь , будете другого мнения о гур . А вообше , еслти на внедорожнике в грязь не лазить он очень долго проходит.
Если на внедорожнике в грязь не лазить непонятно зачем его покупать.
А ЗИЛ 157 был у отца, я достаточно на нем поездил, чтобы сложить своё мнение.
Но, конечно, в отличии от Вас, я на нем никогда не работал, потому спорить с профессиональным водителем не стану.
Спасибо!