Смотрю ваши видео прям с огромным интересом. Этой зимой перевернулся на патриоте на 270 градусов. Машина минут 10 на боку пролежала. Поставили на колёса и сразу завёл. Успешно. Смотрел бы видео раньше - не рискнул бы заводить...
Лёня, я смотрю уже далеко не первое видео. Хочу поблагодарить тебя, дядька, за полноценную подачу информации. Анализирую своё поведение на дороге и бездорожье и понимаю, что многое делаю по наитию правильно, НО! если есть чей-то опыт, то намного легче. Однозначно, уважение. За опыт, за информацию, за желание делиться и подсказывать.
Купил и установил кренометр ..На нём рисую метки , которые прошол и не упал . Теперь не "парюсь " - смотрю на прибор ! Но пассажиры предпочитают такие участки идти пешком ...
большое спасибо лет 10 назад начал увлекатся вд машинами покатушками алтай хакасия смотрел наверно миллионы различных видео ваши самые понятные и самые нужные еще разок большое вам спасибо
Крен просто сатанински адский! Я после того как на 360 кувыркнулся, боюсь любых отклонений от горизонтали. На соревнованиях иногда: "Мама, помогите, я улетаю" - а вылезешь, то и как то стыдно становится =))))
Всё правильно! 👍 А никто не помнит как в гаражах машины на бок ставили для обработки днища? Угол переворота градусов под 75 для классики. В открытое окно ставили колесо 13-ое для упора и то авто подпирать приходилось со стороны дна. Бортовая газель стоит спокойно в наклоне градусов в 60. Дверь как люк, это да!!! )) Но это все статика, в динамике силы действуют "переменные", чувствовать надо.
Кренометр возможно будет полезен, в некоторых авто он идет с завода, его можно установить либо же смартфон на жесткой подставке можно использовать качестве кренометра
Очень интересно, познавательно, понятно и аргументировано!. Огромное спасибо :). Не уверен, что когда-то буду "джиповать" по горам, но информация очень полезная и может пригодится! Спасибо :)
Спасибо! А я рад что подписчиков немного, зато это вежливая и вдумчивая аудитория. С большим количеством подписчиков появятся хейтеры и неадекваты. Лучше пусть всё будет как есть. =)
Не столько "самый грамотный"("самых грамотных" полно, но нам-то толку от них). Но, человек, который может на пальцах разжевать то, что никакой самый "финдиперцывый мегомастодонт от офф-роода" не сможет. И, самое главное, ни грамма понтов!
Леонид, как всегда, Умница! Выводы для любителей понтов и комфорта: 1) хорошенько подумайте, прежде чем "лифтовать" автомобиль (в горах "задранный" авто почти всегда МИНУС); 2) не надейтесь без меры на электрические лебёдки (кроме массы прочих причин, они на косогорах не лучшие помощники); 3) при движении в горной местности желательно иметь стропы 20-30 м. и анкерные устройства для подстраховки машины на косогорах со стороны вершины склона по схеме маятника.
Не согласен с тем, что не надо бояться. Бояться надо, но без фанатизма. Был опыт. Прилёг по глупости на джиме на бок на лесной дороге: подъём, скальная дорога рампой в колдырях и колдобинах, поворот. Обошлось, кузов вытянули, ухо заменил. До того думал, что всё можно, теперь иррационально боюсь любых кренов. Вывод - если кажется, то не кажется.
По твёрдой наклонной мокрой глине Нива идёт крабом с пробуксовкой, с моментами когда машина почти поперёк. Правда уклон не широкий, внизу подошва с топкими лужами. Уаз чуточек заезжает и встаёт.
Самая не приятная фигня в жизни по ощущениям. По армии помню те вынужденные сползания на урале с дороги в почти отвесные канавы и кюветы. При встрече по дороге сс полигона где всего одна колея от казармы до полигона длинной 13 км и и одного места для разъезда двух встретившихся лоб в лоб в пути авто. Это. Для того чтоб постороних не прозивать на закрытый полигон. Так когда колонна из 40 уралов по среди дороги встресаетгенеральский уазик то они впросто ёлокой перед ним сползали с дороги в отвесный кювет и своим же ходом выезжали оттуда спокойно ломая деревья диаметром до 25 бампером. Теперь нет для меня машины проходимее урал-4320.
Лет 15 назад была статья в журнале про крены разных моделей, влияние людей, тросов, спущенных колес и тд. Боюсь кренов на 461 гелеке коротыше, подвеска короткая довольно и там где патрол даже короткий спокойно шагает, я то и дело отрываю заднюю лапку
Спасибо, познавательно! Возник вопрос о пользе/вреде блокировок при движении под уклоном на подъеме. Зима, скользко, много снега. Показалось, что после включения блокировок все стало только хуже. Практически стащило вниз/вбок по склону, потихоньку вернулся по своим следам и поехал другой дорогой.
Всё верно. Так и должно было произойти. При крене, вероятность что из-за использования блокировок при движении внатяг наступит пробуксовка довольно велика, так как колеса закрепощены между собой и не могут сохранять сцепление на мелком рельефе, одно из колес принудительно пробусовывает.
@@LeonidNemodniy Такое же явление (стаскивание вбок при включении задней блокировки) сам хорошо ощутил при езде по песку и грязи, даже если руль ровно, зад елозит...
Все верно. У меня жена при мало-мальских кренах орет как бешенная, даже мне страшно становится. А после патруля, на 78 Прадо было страшно ездить и заднее колесо иногда от земли отрывалось.
Здравствуйте, Леонид. Спасибо за видео, очень информативно и доходчиво. Подписался на вас после видео Андрея Крутько. Рассматриваю к покупке Trailblazer2 2.8 дизель. Интересно услышать ваше мнение. На форуме не смог найти информацию или может невнимательно смотрел.
В ДОСААФ на калиброваном уклоне автодрома инструктор попытался цапнуть руль. Пояснил, что предыдущие кусанты пытались выпрыгнуть или упасть на пол. Говорит, боялись, что вот сейчас уже опрокинется ))
я еще только начинающий Уазавод - видео очень полезное-но не хватает продолжения!-самого главного!!!-крен при люфтованом авто!!!! где риск сделать уши!-велик.....а почти все кто на покатушках у всех минимум +5 я уже не говорю про боди!!!!-ждем вторую серию...с уважением Алексей...
Лифтованный внедорожник подчиняется тем же самым правилам, с той лишь разницей что из-за более высокого центра тяжести критичный для переворота крен наступает раньше.
Всё так. И в спортивных машинах пятиточечные ремни которые плотно фиксируют водителя, поэтому когда машина начинает вращаться пилот и штурман прижимают скрещенные руки к груди, чтобы их не покалечить. В "гражданских" машинах с обычным ремнем лучше, как я и говорил, держаться за руль, потому что ремень сам по себе при боковом перевороте помощник слабый.
Я два дня назад чуть своего уёбка не опрокинул вместе со всей семьёй внутри под Авачинским вулканом на Камчатке. Эскудо коротыш, особо не подготовлен. Только увеличены хода подвески, бодика нет. Честный лифт подвеской +12 см от стока без проставок. Со мной жена и двое детей маленьких. Встали у подножья мясо жарить сначала на одно место-- ветер сильный шо писец. Встали на другое, потише немного. Пока скарб вытаскивали, туда сюда.... Через 10 минут стало понятно что продует до костей если останемся. Решил по сыпухе заехать в распадок через начало гребня и уйти за него метров 200. Склон не очень крутой, шлак, едем тихонько, все норм. Морду подстащило и она резко нашла какую-то опору в виде камня. Правая сторона оторвалась от грунта и вывесилась полностью, мы зависли. Ветер как раз не в нашу пользу. Жену за шкварник перетягиваю на свою сторону. Руль влево, заднюю. Колеса в воздухе крутят, тяги нет. Блокировок нет. Тащит вниз по шлаку вместе с камнями крупными и массивом шлака. Внизу русло сухое от ледника и крупные валуны. Сцыкотно. Выкрутился вобщем. Склон свиду детский вроде, даже мысли не возникло что можем на крышу леч. Ветер гад сильный был. На крыше багажник алюминиевый, в нем только 4 складных стульчика тоже из алюмишки. Веса, считай нет. Когда отвязывал с крыши стулья на втором месте под лагерь два из четырёх сдуло ветром. 😅 Я не понял что это типа знак, мол тут делать нехер. Но не придал значения. Думал в распадке тихо будет. Потом спустились ниже метров 300 и расположились в шаломаннике. Никаких тебе горных видов и красот, но зато не дует. Забыли обе решётки для мяса. Жарил стейки на арматурине, ломе и стойке костровой для чайника уложенных на мангал. Думал ещё палку-подпиралку с капота снять с уёбка, но так выкрутились. Потом уже сидел думал какой я олень. Посадил детей сзади в авто кресла 2 и 4 года дочкам, но не пристегнул, сам тоже, жена аналогично. Задача была всего 200 метров проехать за гребень от ветра спрятаться. Лень же шмотки по сыпухе через гребень на горбу тащить.....
подарили мне кренометр, прикрутил, посмотрел страшно, а всего 15 градусов, потом смотрю - у меня такой же параметр в половине скоростных поворотов, но не страшно.
По ручным лебёдкам давно тому назад делали материал, но не думаю что что-то сильно изменилось ) www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya А по якорям я не настолько уверенный пользователь чтобы делать обзор. =)
Если еду в колее глубокой, то крена не боюсь, а если в горах, где уже наклонилась машина и смотрю вниз а там как минимум полкило метра вниз то так боюсь, что ужас просто...
Леонид, спасибо за очередной полезный ролик. Проясните Ваше высказывание, о попадании масла в камеру сгорания через клапана. Всегда считал, что при опрокидывании, двигатель страдает только от масляного голодания. Про гидроудар слышу впервые.
@@LeonidNemodniy я не механик, но, а как же маслосъемные кольца? Они же не дадут маслу через клапан попасть в камеру сгорания, если только через кольца на поршне, но и то если кольцам или цилиндру хана
Здравствуйте, Леонид! С начала хотел угостить Вас сопливой лестью, а когда написал, прочитал, чуть не расплакался... Да и стёр всё, нахрен! Пора раскачиваться и делать Динамичные выпуски!!! Поверьте, всю ночь смотрел бы Ваши выпуски, будь они украшены достаточным количеством видео, а оно у Вас есть, я знаю...!!! А так, меня хватает максимум на прослушивание двух материалов... ХОЧУ БОЛЬШЕ!!! С уважением...
Здравствуйте. Хорошие советы. Но, опыт наробатываеться с годами. Сам с Сахалина рыбалка, охота. Сами понимаете какая дорога и какие условия. У меня ленд 100. Могу поделиться опытом.
На мой взгляд, это скорее подходит для моноприводных машин застрявших на небольшом участке. То есть выбраться из лужи должно помочь, а вот ехать долгое время в браслетах плохо кончится.
@@vitaliykissil7742 для внедорожника лучше подойдут цепи. Это в том случае если машина на шоссейных колесах. Но если она ездит по бездорожью часто, то лучше всё же озаботиться более агрессивной резиной так как цепи плохо сочетаются с низким давлением в шинах, а оно на бездорожье незаменимо.
Леня, а как понять ,что машина перевернется назад !? В Архызе, поехали на заброску - я уж грешным делом, подумал, что машина перевернется назад ! Я конечно не опытный тури т, но всё же !
Если ехать быстро, то иногда понять не получается, или успеваешь понять, но не предотвратить переворот. Если ехать медленно, то по тому как морда начнет "кивать" слегка отрываясь от дороги станет понятно что машина скоро перевернется. А на совсем крутые подъёмы я бы заходил всё же на лебедке или со страховочным тросом, если есть куда их завести.
Дядя Леня, а если установить Кренометр, поможет ли он чем-нибудь, или все равно для этого нужно знать "Точку не возврата" и она в разных условиях все равно разная?
Для одной машины при примерно типовом распределении груза, угол опрокидования в схожих ситуациях неизменен. Так что кренометр как ориентир - почему бы нет, но оценивать ситуацию все же лучше исходя из собственных ощущений.
Для желающих поддержать канал: 2202 2032 0690 6630 Сбер.
Смотрю ваши видео прям с огромным интересом. Этой зимой перевернулся на патриоте на 270 градусов. Машина минут 10 на боку пролежала. Поставили на колёса и сразу завёл. Успешно. Смотрел бы видео раньше - не рискнул бы заводить...
Лёня, я смотрю уже далеко не первое видео. Хочу поблагодарить тебя, дядька, за полноценную подачу информации. Анализирую своё поведение на дороге и бездорожье и понимаю, что многое делаю по наитию правильно, НО! если есть чей-то опыт, то намного легче. Однозначно, уважение. За опыт, за информацию, за желание делиться и подсказывать.
Купил и установил кренометр ..На нём рисую метки , которые прошол и не упал . Теперь не "парюсь " - смотрю на прибор ! Но пассажиры предпочитают такие участки идти пешком ...
Спасибо Леонид. Очень профессионально ! Жизненно)))
Вас и Ваших родных с Наступившими! Здоровья и Добра !
большое спасибо лет 10 назад начал увлекатся вд машинами покатушками алтай хакасия смотрел наверно миллионы различных видео ваши самые понятные и самые нужные еще разок большое вам спасибо
Крен просто сатанински адский! Я после того как на 360 кувыркнулся, боюсь любых отклонений от горизонтали. На соревнованиях иногда: "Мама, помогите, я улетаю" - а вылезешь, то и как то стыдно становится =))))
Всё правильно! 👍
А никто не помнит как в гаражах машины на бок ставили для обработки днища? Угол переворота градусов под 75 для классики. В открытое окно ставили колесо 13-ое для упора и то авто подпирать приходилось со стороны дна.
Бортовая газель стоит спокойно в наклоне градусов в 60. Дверь как люк, это да!!! ))
Но это все статика, в динамике силы действуют "переменные", чувствовать надо.
Спасибо Леонид! Как всегда грамотно и по делу! Жирный лайк!
Наглядное видео бы, про то как на подвеску смотреть))))
приезжайте на покатушку, на Вашей машине наглядно и покажут)
Только реклама началась, а я уже лайк ставлю.. Знаю, что Леонид верно всё скажет. 😉🤝
Видно, что человек знает о чем говорит. Очень познавательные ролики.
Спасибо огромное за полезную информацию! Успехов Вам и крепкого здоровья!
Как понять что машина скоро перевернется: штурман с матюками выпрыгивает из окна
А куда деваться пилоту?)))
@@pitkaa Моментально карабкаться по сиденью штурмана в открытое окно и за ним с криками: Подожди меня! ))))
Кренометр возможно будет полезен, в некоторых авто он идет с завода, его можно установить либо же смартфон на жесткой подставке можно использовать качестве кренометра
Леонид, спасибо за информацию и ваше мнение! Абсолютно полезное для меня видео. Это чего я больше всего боюсь на бездорожье...
Спасибо Леонид, всё по делу и никакой пустой болтавни.
Спасибо Леонид, очень полезно и простым понятным языком.
Классно! Без вариантов палец вверх. Немного не хватает иллюстраций с настоящими машинками в реальных условиях.
Спасибо большое!🤝
Полезно!👍
Спасибо, уважаемый!
Полезно. Спасибо!
Полезно. Спасибо
Отличное видео👍
Отличный обзор. С огромным удовольствием смотрю ваши интересные ролики и перенимаю ваш опыт
Спасибо! Очень полезно!
Спасибо , было интересно.👍🤝
Очень познавательно! Спасибо!
Классно, супер! Спасибо.👍👍👍
👍👍👍 Спасибо! Полезная информация!
Красавчик!
Огромное спасибо!! Очень полезное видео.
Как всегда нужное видео, спасибо вам Леонид
Всегда по делу рассказывает!
Бесценная информация. Искреннее спасибо.
Познавательное, как и все остальные, видео. Спасибо!
Спасибо за ваши видео. Всегда грамотно и кратко.
Спасибо!
Отсюда вывод, при езде снимайте из машины :) чтобы видео передавало... Леонид, спасибо! С праздниками!
На капот селфи камеру в реальном времени🤣
Спасибо Леонид. Очень доходчиво и понятно и полезно.
В Ваших видео всегда очень много полезной информации.
Спасибо.
невероятно наглядно)
Спасибо 😉
Спасибо! Все так и есть - в салоне все крены очень страшные )
Спасибо, за очередной ликбез, Леонид! Я как новичок в езде вне дорог, много полезного подчерпнул! Теперь крены будет проходить спокойнее)
Леонид, давайте про броды! И про шатры тоже интересно. А так же про общение с местными.
Спасибо.
Очень полезные видосы пол жизни учился закладывать авто, теперь наоборот пытаюсь отучится а привычка прежняя осталась
Очень интересно, познавательно, понятно и аргументировано!. Огромное спасибо :). Не уверен, что когда-то буду "джиповать" по горам, но информация очень полезная и может пригодится!
Спасибо :)
Класс!
Точно сказано. Сам за рулем очкую как мало мальски крен ловлю))))
Пока очкуешь, всё в порядке! :). Всё начинается с момента "да там уклон никакой, я в том году два раза там ездил!"
А, еще когда крен на сторону водителя очковооо! А, кода на штурмана, то какбы и пофиг😀
Вот думаю тоже может как то развесовку сделать или внедорожнеку это бесмысленно?
Спасибо ;-)
Спасибо, Леонид. Что-то я пропустил мастер класс по подъёмам((
Думаю, что Леонид самый грамотный джипер на просторах рунета. Почему так мало подписчиков?
Спасибо! А я рад что подписчиков немного, зато это вежливая и вдумчивая аудитория. С большим количеством подписчиков появятся хейтеры и неадекваты. Лучше пусть всё будет как есть. =)
Полностью с Вами согласен! Самый грамотный! Радуюсь каждому выпуску👍
Не столько "самый грамотный"("самых грамотных" полно, но нам-то толку от них). Но, человек, который может на пальцах разжевать то, что никакой самый "финдиперцывый мегомастодонт от офф-роода" не сможет. И, самое главное, ни грамма понтов!
@@user-wc8fl9he4l Согласен. Это я и имел введу.
Отличное видео. Теперь буду знать, что не надо бояться сильно)) а то как-то стрёмно бывает на уклоне, а по факту уклон-то детский.
Это правда! Реально, есть такое ощущение!
Леонид, как всегда, Умница! Выводы для любителей понтов и комфорта: 1) хорошенько подумайте, прежде чем "лифтовать" автомобиль (в горах "задранный" авто почти всегда МИНУС); 2) не надейтесь без меры на электрические лебёдки (кроме массы прочих причин, они на косогорах не лучшие помощники); 3) при движении в горной местности желательно иметь стропы 20-30 м. и анкерные устройства для подстраховки машины на косогорах со стороны вершины склона по схеме маятника.
Не согласен с тем, что не надо бояться. Бояться надо, но без фанатизма. Был опыт. Прилёг по глупости на джиме на бок на лесной дороге: подъём, скальная дорога рампой в колдырях и колдобинах, поворот. Обошлось, кузов вытянули, ухо заменил. До того думал, что всё можно, теперь иррационально боюсь любых кренов. Вывод - если кажется, то не кажется.
Лайк, Леонид спасибо. Расскажите пожалуйста о том как правильно сбортировать колесо в полевых условиях если уже разулся.
Спасибо! обязательно расскажу.
Потдержую
Прамо очень нужно
А ещё как достать машину из снежной колеи
Вы даже такова не знаете? А куда бензин лить вам рассказали?
С каждым новым роликом понимаю, что в оффроаде не шарю ни черта)
Я тоже самое испытываю на каждом выезде. =)))))
По твёрдой наклонной мокрой глине Нива идёт крабом с пробуксовкой, с моментами когда машина почти поперёк. Правда уклон не широкий, внизу подошва с топкими лужами. Уаз чуточек заезжает и встаёт.
Познавательно
Самая не приятная фигня в жизни по ощущениям. По армии помню те вынужденные сползания на урале с дороги в почти отвесные канавы и кюветы. При встрече по дороге сс полигона где всего одна колея от казармы до полигона длинной 13 км и и одного места для разъезда двух встретившихся лоб в лоб в пути авто. Это. Для того чтоб постороних не прозивать на закрытый полигон.
Так когда колонна из 40 уралов по среди дороги встресаетгенеральский уазик то они впросто ёлокой перед ним сползали с дороги в отвесный кювет и своим же ходом выезжали оттуда спокойно ломая деревья диаметром до 25 бампером. Теперь нет для меня машины проходимее урал-4320.
Лет 15 назад была статья в журнале про крены разных моделей, влияние людей, тросов, спущенных колес и тд. Боюсь кренов на 461 гелеке коротыше, подвеска короткая довольно и там где патрол даже короткий спокойно шагает, я то и дело отрываю заднюю лапку
Правильное значение слова "няша")
Оч.верное замечание!
Грамотно растолковали.
По поводу крена простой совет. Мысленно отсеките крышу. Тогда психологическая валкость уменьшится. И реальная картина снаружи получится
Интересная мысль. Спасибо. Попробую это использовать с новичками.
Видео👍
Все верно
Спасибо, познавательно! Возник вопрос о пользе/вреде блокировок при движении под уклоном на подъеме. Зима, скользко, много снега. Показалось, что после включения блокировок все стало только хуже. Практически стащило вниз/вбок по склону, потихоньку вернулся по своим следам и поехал другой дорогой.
Всё верно. Так и должно было произойти. При крене, вероятность что из-за использования блокировок при движении внатяг наступит пробуксовка довольно велика, так как колеса закрепощены между собой и не могут сохранять сцепление на мелком рельефе, одно из колес принудительно пробусовывает.
@@LeonidNemodniy Такое же явление (стаскивание вбок при включении задней блокировки) сам хорошо ощутил при езде по песку и грязи, даже если руль ровно, зад елозит...
👍👍👍!
Очень полезное видео. Расскажите как преодолевать наледь.
Вы имеете в виду припай или лед на лужах?
Лайк
Все верно. У меня жена при мало-мальских кренах орет как бешенная, даже мне страшно становится. А после патруля, на 78 Прадо было страшно ездить и заднее колесо иногда от земли отрывалось.
У меня получилось так: один ехал, вторая смотрела... До сих пор в ушах звенит.
про разгон и мякоть недавно видео было ...просто колесом забурился и лифтованный крузак на уши лег почти ))
Спасибо за интересные видео. Расскажите как преодолевать броды, гололед на трассе, снег с грязью
Всегда пожалуйста! )
со временем постараюсь рассказать всё что знаю. =)
Здравствуйте, Леонид. Спасибо за видео, очень информативно и доходчиво. Подписался на вас после видео Андрея Крутько.
Рассматриваю к покупке Trailblazer2 2.8 дизель. Интересно услышать ваше мнение. На форуме не смог найти информацию или может невнимательно смотрел.
В ДОСААФ на калиброваном уклоне автодрома инструктор попытался цапнуть руль. Пояснил, что предыдущие кусанты пытались выпрыгнуть или упасть на пол. Говорит, боялись, что вот сейчас уже опрокинется ))
А ещё хорошо установить в машине указатель крена...
я еще только начинающий Уазавод - видео очень полезное-но не хватает продолжения!-самого главного!!!-крен при люфтованом авто!!!! где риск сделать уши!-велик.....а почти все кто на покатушках у всех минимум +5 я уже не говорю про боди!!!!-ждем вторую серию...с уважением Алексей...
Лифтованный внедорожник подчиняется тем же самым правилам, с той лишь разницей что из-за более высокого центра тяжести критичный для переворота крен наступает раньше.
@@LeonidNemodniy спасибо за ответ....по больше снимайте ...приятно смотреть и слушать и самое главное -учиться!
Очень интересное видео. С прошедшими праздниками вас. Как у вас дела с уазиком, когда будут видео про ремонт двс и подготовку.?
Спасибо и Вас! По Уазке, боюсь сглазить ))) Все запчасти пришли, мотор в сборке. Главное, чтобы ничего нового не вылезло. )))
Лень, спасибо и с прошедшими. Вопрос. А есть видео о разбортировке или может есть в планах снять? Было бы интересно)
Видео пока нет. Сделаю. Есть только фотоинструкция.
кстати про пристегивания и руки вот для чего сетки в окнах на гоночных машинах! при потере сознания при ушах чтобы конечности не перемолотило
Всё так. И в спортивных машинах пятиточечные ремни которые плотно фиксируют водителя, поэтому когда машина начинает вращаться пилот и штурман прижимают скрещенные руки к груди, чтобы их не покалечить. В "гражданских" машинах с обычным ремнем лучше, как я и говорил, держаться за руль, потому что ремень сам по себе при боковом перевороте помощник слабый.
Я два дня назад чуть своего уёбка не опрокинул вместе со всей семьёй внутри под Авачинским вулканом на Камчатке.
Эскудо коротыш, особо не подготовлен. Только увеличены хода подвески, бодика нет. Честный лифт подвеской +12 см от стока без проставок.
Со мной жена и двое детей маленьких.
Встали у подножья мясо жарить сначала на одно место-- ветер сильный шо писец. Встали на другое, потише немного. Пока скарб вытаскивали, туда сюда.... Через 10 минут стало понятно что продует до костей если останемся. Решил по сыпухе заехать в распадок через начало гребня и уйти за него метров 200. Склон не очень крутой, шлак, едем тихонько, все норм.
Морду подстащило и она резко нашла какую-то опору в виде камня. Правая сторона оторвалась от грунта и вывесилась полностью, мы зависли. Ветер как раз не в нашу пользу. Жену за шкварник перетягиваю на свою сторону. Руль влево, заднюю. Колеса в воздухе крутят, тяги нет. Блокировок нет. Тащит вниз по шлаку вместе с камнями крупными и массивом шлака. Внизу русло сухое от ледника и крупные валуны. Сцыкотно. Выкрутился вобщем. Склон свиду детский вроде, даже мысли не возникло что можем на крышу леч. Ветер гад сильный был.
На крыше багажник алюминиевый, в нем только 4 складных стульчика тоже из алюмишки. Веса, считай нет.
Когда отвязывал с крыши стулья на втором месте под лагерь два из четырёх сдуло ветром. 😅 Я не понял что это типа знак, мол тут делать нехер. Но не придал значения. Думал в распадке тихо будет.
Потом спустились ниже метров 300 и расположились в шаломаннике. Никаких тебе горных видов и красот, но зато не дует. Забыли обе решётки для мяса. Жарил стейки на арматурине, ломе и стойке костровой для чайника уложенных на мангал. Думал ещё палку-подпиралку с капота снять с уёбка, но так выкрутились.
Потом уже сидел думал какой я олень. Посадил детей сзади в авто кресла 2 и 4 года дочкам, но не пристегнул, сам тоже, жена аналогично. Задача была всего 200 метров проехать за гребень от ветра спрятаться. Лень же шмотки по сыпухе через гребень на горбу тащить.....
подарили мне кренометр, прикрутил, посмотрел страшно, а всего 15 градусов, потом смотрю - у меня такой же параметр в половине скоростных поворотов, но не страшно.
Расскажи пожалуйста про ручные механические лебёдки и про якори.
По ручным лебёдкам давно тому назад делали материал, но не думаю что что-то сильно изменилось )
www.off-road-drive.ru/archive/4/Prostye_dvijeniya
А по якорям я не настолько уверенный пользователь чтобы делать обзор. =)
👍
На крузере 70-ке очень страшно крены проходить! При любом малейшем наклоне кажется, что уже на бок падаешь.
🙂👍
возможно стоило чуть подробнее развернуть момент как безопасно "выйти из накренённой машины посмотреть"
Если еду в колее глубокой, то крена не боюсь, а если в горах, где уже наклонилась машина и смотрю вниз а там как минимум полкило метра вниз то так боюсь, что ужас просто...
Всё боятся. Если, конечно, психика исправна. =)
Леонид, спасибо за очередной полезный ролик.
Проясните Ваше высказывание, о попадании масла в камеру сгорания через клапана. Всегда считал, что при опрокидывании, двигатель страдает только от масляного голодания. Про гидроудар слышу впервые.
Когда машина лежит на боку, масло из картера частично перетекает в головку блока, и через приоткрытый впускной клапан попадает в цилиндр.
@@LeonidNemodniy я не механик, но, а как же маслосъемные кольца? Они же не дадут маслу через клапан попасть в камеру сгорания, если только через кольца на поршне, но и то если кольцам или цилиндру хана
@@Zenger1990 например через шланг сапуна во впускной коллектор и далее в цилиндр в который на момент остановки мотора шло всасывание.
В разнос ещё уйти может m.ua-cam.com/video/3nvPmKAobfU/v-deo.html&persist_app=1&app=m
впуск всмысле
Здравствуйте, Леонид! С начала хотел угостить Вас сопливой лестью, а когда написал, прочитал, чуть не расплакался... Да и стёр всё, нахрен! Пора раскачиваться и делать Динамичные выпуски!!! Поверьте, всю ночь смотрел бы Ваши выпуски, будь они украшены достаточным количеством видео, а оно у Вас есть, я знаю...!!! А так, меня хватает максимум на прослушивание двух материалов... ХОЧУ БОЛЬШЕ!!! С уважением...
:))))
Спасибо, а как блокировки разных типов на передке и задке могут помочь? Можете рассказать? Спасибо!
Я как-то уже делал ролик о жестких блокировках: ua-cam.com/video/cudqGMl-pSc/v-deo.html
На горных каменистых серпантинах где очень крутые уклоны и узко, только прыгать с машины если есть возможность.
Увы, с почти стопроцентной вероятностью раскатает машиной...
Бывает переползаешь пеньки на склоне, а чемоданы вопят громче музыки.
Здравствуйте. Хорошие советы. Но, опыт наробатываеться с годами. Сам с Сахалина рыбалка, охота. Сами понимаете какая дорога и какие условия. У меня ленд 100. Могу поделиться опытом.
Приветствую! Конечно делитесь. Опыта много не бывает. =)
Леонид, здравствуйте. Хотелось бы узнать Ваше мнение о браслетах противоскольжения из цепей...
На мой взгляд, это скорее подходит для моноприводных машин застрявших на небольшом участке. То есть выбраться из лужи должно помочь, а вот ехать долгое время в браслетах плохо кончится.
Спасибо. Но я думаю для джипа тоже лишними не будут, могут пригодиться?
@@vitaliykissil7742 для внедорожника лучше подойдут цепи. Это в том случае если машина на шоссейных колесах. Но если она ездит по бездорожью часто, то лучше всё же озаботиться более агрессивной резиной так как цепи плохо сочетаются с низким давлением в шинах, а оно на бездорожье незаменимо.
Леня, а как понять ,что машина перевернется назад !? В Архызе, поехали на заброску - я уж грешным делом, подумал, что машина перевернется назад ! Я конечно не опытный тури т, но всё же !
Если ехать быстро, то иногда понять не получается, или успеваешь понять, но не предотвратить переворот. Если ехать медленно, то по тому как морда начнет "кивать" слегка отрываясь от дороги станет понятно что машина скоро перевернется. А на совсем крутые подъёмы я бы заходил всё же на лебедке или со страховочным тросом, если есть куда их завести.
Дядя Леня, а если установить Кренометр, поможет ли он чем-нибудь, или все равно для этого нужно знать "Точку не возврата" и она в разных условиях все равно разная?
Для одной машины при примерно типовом распределении груза, угол опрокидования в схожих ситуациях неизменен. Так что кренометр как ориентир - почему бы нет, но оценивать ситуацию все же лучше исходя из собственных ощущений.
@@LeonidNemodniy Понял. Благодарю за ответ.