Les bielles elles ont la grosse tête. En plus quand t'as qu'un pied pour pedaler on marche sur la tête. Alors je dit chapeau mais d'après moi si elles sont dans le moteurs c'est que du piston. T'inquiètes je connais la demoiselle, elle se casse dès que tu lui mets trops la pression. Elle prend ses ailes et elle te met tout en vrac. Après tu reste comme un ... sur le bas côté. Bon j'avoue qu'as leur demander de faire des régimes pour perdre du poids ça elle se fatigue plus vite. Aller pour fini un petit coup de bistourie pour enlevé ces rides honteuses. C'est 3g de gagné.😅
Salut, j'en ai moulé, et visser des millions en alu, pour Knorr bremse. C'était des bielles pour les compresseurs de freinage dans les camions. Le process qu'on avait mis en place était incroyable, du moulage, a l'usinage, au contrôle radio, au vissage au couple. Tout était au petit oignons. J'en ai passé des heures et des heures au développement.... Quand je vois des bielles, je pense a tous se qu'il y a derrière.. c'est dingue a fabriquer.. merci pour cette vidéo 👍✌️
Salut, je viens de m'abonner, 2eme vidéo que je regarde et...: "Mais c'est des bielles en i et pas en H...", tu devrais mettre une incrustation rectificative de tes propos dans la vidéo pour ne pas induire en erreur les jeunes visionneurs qui apprennent avec toi et chez qui ça peut rester imprimé un bon moment dans l'esprit... C'est légèrement important quand même, c'est les 2 profils majoritaires donc autant ne pas se tromper. Bonne continuation et bravo pour le tafff!!!
"LOL" 😅 vous m'avez presque fait douter de ce que j'avais appris... je viens même de retourner voir un cours de l'ifp... mes souvenirs ne me faisaient pas défaut. J'ai même du coup effectué une recherche et je cite RHEINMETALL : Avec des manetons de vilebrequin de très grandes dimensions, les tiges de bielle peuvent être sectionnées en biais. Cette inclinaison est nécessaire pour pouvoir faire passer la bielle à travers l'alésage de cylindre malgré la grande taille de l'oeil de bielle. Avec les tiges de bielle à section inclinée, la position de montage doit être respectée, notamment dans les moteurs en ligne.
Super complet 👌. Pour l'équilibrage une précision sur la technique de tête à pied. C'est de peser séparément la tête du pied pour équilibrer les masses tournantes afin d'avoir un moteur plus "rond". On voit souvent sur youtube des préparateurs improvisé pesé la bielle entière ce qui a pas grand intérêt.
Bonjour monsieur, j'aimerais savoir le sens des vis de fixation sur la tête bielle . C'est la tête de la vis sur le côté tête de bielle ou la tête de vis sur le côté chapeau de bielle ?
Bonsoir Mr L’ingénieur Rhodium dans votre vidéo exhaustive et passionnante sur la bielle des moteurs , vous auriez pu ajouter que la bielle est aussi en elle même un paradoxe de la mécanique. c'est le seul solide qui peut couler et qui si il coule, prouve par la même qui n’était pas très solide. Amicalement
3:20 Par contre tu tiens en main un profil en I majuscule et non en H on pourrait comparer çà avec des poutrelles acier IPN et HEB La section d'âme de bielle la plus résistante est celle en + (croix) par contre elles sont lourdes
Merci 🙏 ! Vous avez raison ! Ça fait plaisir ce genre de commentaire ! D'ailleurs on a même des bielle en T ou plutôt double T, en général dans les bielles "performance".
hello ! très bonne vidéo (comme d'habitude) : j'aurais une question technique : est que le fait de faire un coating sur une bielle apporte un intéret ? (certains coatings permettent d'améliorer la dissipation thermique par exemple)
tout dépend de ce que tu fais comme prépa ... Les bielles forgées en « H » ou en « I », c'est quoi et pourquoi l'une n'est pas appropriée a l'autre .. Une bielles en « I » sera plus solide qu’une bielle en « H » mais sera aussi plus lourde donc pour une préparation atmo : il faut partir sur des bielles en « H » alors que sur une préparation turbo on optera plus pour des bielles en « I » à noter que lors d'une préparation turbo les bielles subiront plus d'efforts en « écrasement » alors qu'en préparation atmo les efforts « d'étirement »
Dommage qu'un aussi beau commentaire si construit soit gâché par un premier commentaire hasardeux LOL 😅 vous m'avez presque fait douter de ce que j'avais appris... je viens même de retourner voir un cours de l'ifp... mes souvenirs ne me faisaient pas défaut. J'ai même du coup effectué une recherche et je cite RHEINMETALL : Avec des manetons de vilebrequin de très grandes dimensions, les tiges de bielle peuvent être sectionnées en biais. Cette inclinaison est nécessaire pour pouvoir faire passer la bielle à travers l'alésage de cylindre malgré la grande taille de l'oeil de bielle. Avec les tiges de bielle à section inclinée, la position de montage doit être respectée, notamment dans les moteurs en ligne.
Toujours au top tes vidéos l'ami ! Je suis étonné que tu n'ais pas fait mention des contraintes d'accélérations et de vitesse lineaire auxquelles le pied de bielle est soumis. D'ailleurs on parle souvent d'une limite située aux alentours de 20m.s quant à la prépa, à ta connaissance, Y-a-t-il eu une étude sérieuse entre un allègement/équilibrage de l'équipage mobile avec une potentielle perte de couple aux régimes usuels ?
Les efforts d'inertie sont importants par rapport aux efforts qui viennent du piston ? Parce qu'avec des masses faibles (titane ou carbone), on doit sacrément gagner sur ce point là
Les grecques de Extrême Tuners avais essayé la fabrication de bielles carbone il me semble. Comme la roue compresseur de leurs lancer évolution qui prenait 12k tr/min.
Super ! Et j’ai enfin la réponse à une idée que j’avais sur l’existence et donc la faisabilité de réaliser des bielles en carbone. Ce qui démontre à quel point le travail du carbone atteint des sommets de technicité par les contraintes auxquelles cette pièce doit répondre : compression et étirement (ou allongement ?), flambage, résistance thermique associée à une déformation (y compris variation dimensionnelle entre le repos et les phases de fonctionnement) et stabilité physico-chimique notamment lors du contact avec l’huile… enfin j’imagine… Y aurait-il un intérêt à « carboniser » d’autre pièces mobile du moteur ? Si oui lesquelles en priorité et pour quel gain en dehors du poids ? Merci encore, bon we
Merci à vous ! Chouette commentaire 👌 si j'avais à choisir les pistons ça serait pas mal, poids, conductivité thermique (combustion plus efficace), variations des dimensions avec la thermique etc... les arbres à cames aussi, frottement notamment. Mais je pense que c'est pas pour demain 😊
Super info, mais effectivement très étonnante, le process de fabrication doit être bien différent de ce que je connais ( four autoclave, résine injecté sous vide .. ) j'ai fait des essais avec des plaques de carbonne en chauffant au decapeur thermique avec un peu de poids au bout et ca flechissait assez vite sans pour autant être à des temperatures très élevés.
les gens a tendance de croire que ils ont la meilleur plus costaud en faite c'est le contraire mieux vaut rester sur OEM qui dure 200k minimum ou alors une lettre qui commence par H qui a aussi le meilleur qui dure plus de 300k mais cout trop chère*
tout dépend de ce que tu fais comme prépa ... Les bielles forgées en « H » ou en « I », c'est quoi et pourquoi l'une n'est pas appropriée a l'autre .. Une bielles en « I » sera plus solide qu’une bielle en « H » mais sera aussi plus lourde donc pour une préparation atmo : il faut partir sur des bielles en « H » alors que sur une préparation turbo on optera plus pour des bielles en « I » à noter que lors d'une préparation turbo les bielles subiront plus d'efforts en « écrasement » alors qu'en préparation atmo les efforts « d'étirement »
Toujours bien de s'instruire en coulant une bielle 🚽😄
Meilleur commentaire 👌🤣 je vais l'épingler si je peux ✌️
On a la communauté qu'on mérite 😂
Mdrr
Les bielles elles ont la grosse tête. En plus quand t'as qu'un pied pour pedaler on marche sur la tête. Alors je dit chapeau mais d'après moi si elles sont dans le moteurs c'est que du piston. T'inquiètes je connais la demoiselle, elle se casse dès que tu lui mets trops la pression. Elle prend ses ailes et elle te met tout en vrac. Après tu reste comme un ... sur le bas côté. Bon j'avoue qu'as leur demander de faire des régimes pour perdre du poids ça elle se fatigue plus vite. Aller pour fini un petit coup de bistourie pour enlevé ces rides honteuses. C'est 3g de gagné.😅
Quel commentaire poétique 👌😅 il fallait le trouver celui-là 😊 merci pour ça, ça fait plaisir à lire !
Salut, j'en ai moulé, et visser des millions en alu, pour Knorr bremse. C'était des bielles pour les compresseurs de freinage dans les camions. Le process qu'on avait mis en place était incroyable, du moulage, a l'usinage, au contrôle radio, au vissage au couple. Tout était au petit oignons. J'en ai passé des heures et des heures au développement.... Quand je vois des bielles, je pense a tous se qu'il y a derrière.. c'est dingue a fabriquer.. merci pour cette vidéo 👍✌️
Merci pour votre commentaire, intéressant et constructif 🙏👍
Salut, vidéo intéressante, j'aurai une question pour toi si tu peux y repondre: as-tu une idée de l'acier utilisé pour les bielles OEM de 2.0 HDI ?
Bonjour merci pour votre commentaire 🙏 🙏
La comme ça je ne sais pas vous répondre mais je vais essayer de trouver l'information 😉
Salut, je viens de m'abonner, 2eme vidéo que je regarde et...: "Mais c'est des bielles en i et pas en H...", tu devrais mettre une incrustation rectificative de tes propos dans la vidéo pour ne pas induire en erreur les jeunes visionneurs qui apprennent avec toi et chez qui ça peut rester imprimé un bon moment dans l'esprit...
C'est légèrement important quand même, c'est les 2 profils majoritaires donc autant ne pas se tromper.
Bonne continuation et bravo pour le tafff!!!
Merci beaucoup pour votre commentaire, constructif 🙏🙏 vous avez raison, j'ai déjà eu la remarque 😉
02:48 = bielle a chapeau fragmenté = rien a voir avec ton explication de montage, c'est pour une question de répartition des charges ... LOL !!!
"LOL" 😅 vous m'avez presque fait douter de ce que j'avais appris... je viens même de retourner voir un cours de l'ifp... mes souvenirs ne me faisaient pas défaut.
J'ai même du coup effectué une recherche et je cite RHEINMETALL : Avec des manetons de vilebrequin de très grandes dimensions, les tiges de bielle peuvent être sectionnées en biais. Cette inclinaison est nécessaire pour pouvoir faire passer la bielle à travers l'alésage de cylindre malgré la grande taille de l'oeil de bielle. Avec les tiges de bielle à section inclinée, la position de montage doit être respectée, notamment dans les moteurs en ligne.
Super complet 👌. Pour l'équilibrage une précision sur la technique de tête à pied. C'est de peser séparément la tête du pied pour équilibrer les masses tournantes afin d'avoir un moteur plus "rond". On voit souvent sur youtube des préparateurs improvisé pesé la bielle entière ce qui a pas grand intérêt.
Merci pour votre retour 🙏 intéressant pour les lecteurs
Bonjour monsieur, j'aimerais savoir le sens des vis de fixation sur la tête bielle . C'est la tête de la vis sur le côté tête de bielle ou la tête de vis sur le côté chapeau de bielle ?
Merci, tête de vis vers le pied de bielle 😉
Bonsoir Mr L’ingénieur Rhodium
dans votre vidéo exhaustive et passionnante sur la bielle des moteurs , vous auriez pu ajouter que la bielle est aussi en elle même un paradoxe de la mécanique.
c'est le seul solide qui peut couler et qui si il coule, prouve par la même qui n’était pas très solide.
Amicalement
Merci pour votre commentaire 😉😉 il fallait la trouver celle-là 😅
Je souhaite que tu aborde le sujet de l’échappement et l’écoulement des gaz ainsi que l’effet drone. S’il te plaît 🙏
Merci 🙏 je vais réfléchir à faire un sujet là-dessus 😊
3:20 Par contre tu tiens en main un profil en I majuscule et non en H on pourrait comparer çà avec des poutrelles acier IPN et HEB
La section d'âme de bielle la plus résistante est celle en + (croix) par contre elles sont lourdes
Merci 🙏 ! Vous avez raison ! Ça fait plaisir ce genre de commentaire ! D'ailleurs on a même des bielle en T ou plutôt double T, en général dans les bielles "performance".
@@lingenieur_rhodium Ca me rapelle que les essieux arrières des citroën traction avaient également une section en croix
@@lingenieur_rhodiumprofil en X qu'on voit de plus en plus aussi
hello ! très bonne vidéo (comme d'habitude) : j'aurais une question technique : est que le fait de faire un coating sur une bielle apporte un intéret ? (certains coatings permettent d'améliorer la dissipation thermique par exemple)
tout dépend de ce que tu fais comme prépa ...
Les bielles forgées en « H » ou en « I », c'est quoi et pourquoi l'une n'est pas appropriée a l'autre ..
Une bielles en « I » sera plus solide qu’une bielle en « H » mais sera aussi plus lourde donc pour une préparation atmo : il faut partir sur des bielles en « H » alors que sur une préparation turbo on optera plus pour des bielles en « I »
à noter que lors d'une préparation turbo les bielles subiront plus d'efforts en « écrasement » alors qu'en préparation atmo les efforts « d'étirement »
Dommage qu'un aussi beau commentaire si construit soit gâché par un premier commentaire hasardeux LOL 😅 vous m'avez presque fait douter de ce que j'avais appris... je viens même de retourner voir un cours de l'ifp... mes souvenirs ne me faisaient pas défaut.
J'ai même du coup effectué une recherche et je cite RHEINMETALL : Avec des manetons de vilebrequin de très grandes dimensions, les tiges de bielle peuvent être sectionnées en biais. Cette inclinaison est nécessaire pour pouvoir faire passer la bielle à travers l'alésage de cylindre malgré la grande taille de l'oeil de bielle. Avec les tiges de bielle à section inclinée, la position de montage doit être respectée, notamment dans les moteurs en ligne.
Toujours au top tes vidéos l'ami ! Je suis étonné que tu n'ais pas fait mention des contraintes d'accélérations et de vitesse lineaire auxquelles le pied de bielle est soumis. D'ailleurs on parle souvent d'une limite située aux alentours de 20m.s quant à la prépa, à ta connaissance, Y-a-t-il eu une étude sérieuse entre un allègement/équilibrage de l'équipage mobile avec une potentielle perte de couple aux régimes usuels ?
Les efforts d'inertie sont importants par rapport aux efforts qui viennent du piston ?
Parce qu'avec des masses faibles (titane ou carbone), on doit sacrément gagner sur ce point là
Géniale cette vidéo, merci l'ingénieur rhodium !
Avec plaisir 🙂
Les grecques de Extrême Tuners avais essayé la fabrication de bielles carbone il me semble.
Comme la roue compresseur de leurs lancer évolution qui prenait 12k tr/min.
wow c'est quoi le channel de ce mr tunner svp?
Merci j'irai voir ça 🙏🙏
Super ! Et j’ai enfin la réponse à une idée que j’avais sur l’existence et donc la faisabilité de réaliser des bielles en carbone. Ce qui démontre à quel point le travail du carbone atteint des sommets de technicité par les contraintes auxquelles cette pièce doit répondre : compression et étirement (ou allongement ?), flambage, résistance thermique associée à une déformation (y compris variation dimensionnelle entre le repos et les phases de fonctionnement) et stabilité physico-chimique notamment lors du contact avec l’huile… enfin j’imagine…
Y aurait-il un intérêt à « carboniser » d’autre pièces mobile du moteur ? Si oui lesquelles en priorité et pour quel gain en dehors du poids ? Merci encore, bon we
Merci à vous ! Chouette commentaire 👌 si j'avais à choisir les pistons ça serait pas mal, poids, conductivité thermique (combustion plus efficace), variations des dimensions avec la thermique etc... les arbres à cames aussi, frottement notamment. Mais je pense que c'est pas pour demain 😊
Super info, mais effectivement très étonnante, le process de fabrication doit être bien différent de ce que je connais ( four autoclave, résine injecté sous vide .. ) j'ai fait des essais avec des plaques de carbonne en chauffant au decapeur thermique avec un peu de poids au bout et ca flechissait assez vite sans pour autant être à des temperatures très élevés.
les gens a tendance de croire que ils ont la meilleur plus costaud en faite c'est le contraire mieux vaut rester sur OEM qui dure 200k minimum ou alors une lettre qui commence par H qui a aussi le meilleur qui dure plus de 300k mais cout trop chère*
Merci pour votre commentaire 👌✌️
tout dépend de ce que tu fais comme prépa ...
Les bielles forgées en « H » ou en « I », c'est quoi et pourquoi l'une n'est pas appropriée a l'autre ..
Une bielles en « I » sera plus solide qu’une bielle en « H » mais sera aussi plus lourde donc pour une préparation atmo : il faut partir sur des bielles en « H » alors que sur une préparation turbo on optera plus pour des bielles en « I »
à noter que lors d'une préparation turbo les bielles subiront plus d'efforts en « écrasement » alors qu'en préparation atmo les efforts « d'étirement »
Excellent continue ;)
Merci beaucoup 🙏 🙏
Super vidéo merci ! 👍🏻
Avec plaisir 😁
De la bonne explication comme on aime 👍😊
Merci à vous 🙏 🙏
17:46 Les bielles en alu on les retrouve dans les moteurs de dragster par contre elles sont changées toutes les 2 courses
Doublement merci ! Je ne savais pas, j'aurais parié sur le titane mais oui, si on change ça quasi à chaque passage 🤣😅
D’ailleurs les mecs les revendent avec les pistons pour la déco. 😊
Passionnant ! Merci !
Merci à vous 😊 🙏🙏
Merci top!
Merci à vous 🙏 🙏
Merci
Merci à vous 🙏
Merci
Merci à vous 🙏🙏 c'est top de commenter ça m'aide, même un petit merci 😉
@@lingenieur_rhodium je sais bien. 😉