自動車安全性能2023試験映像：ホンダ N-BOX

[@kurodog]

先代に比べ、内装が安っぽくなったとか色々言われてるけど、大事なところはしっかり進化していることがわかるな

[@user-uk7iw2bd5q]

新型乗ってるけど、十分な品質だと思う
これより良い品種じゃないと嫌なら、乗用車買うべき

[@hage3760]

昔の軽自動車🟰走る棺桶みたいなイメージだったけど、新型のN-BOXは安全性が担保されているのが最強の武器ですね。
このN-BOXにはスペーシアみたいに後列サーキュレーターもオットマンもマイルドハイブリッドも付いてないですけど、
スペーシアよりも安全性が高いなら、そちらの方が大事だと思う。かくいう私はJF4N-BOXです。結構気に入ってます。
次のマイナーチェンジでその辺りをオプションでも付けてくれれば、スペーシアに勝ち続けられると思うよHONDAさん❣️

[@craftfireworks]

この安定感…素晴らしいの一言に尽きますね

[@kashiko_densetsu]

先代と違って踏み間違いでもしっかり止まるのいいね

[@shohei-jp6de]

レクサスLBXやアルファードですら4つ星なのに、恐るべしホンダ。

[@siri7963]

もちろんN-BOXは安全性高いと思うけど、
そもそも軽と普通車で試験の基準が違うから、評価自体が全くの別物だからね…

[@user-od2qn7mo6tu]

@@siri7963軽と乗用車で､評価変わるなら意味ないね。

[@kt-fs3ql]

N-BOXの足、ストロークがたっぷりあるのがよく分かる。

[@user-vq8op4eg4m]

新型スペーシアは☆4でしたね
n-box強すぎ

[@GE-cd1nr]

さすがホンダ、軽であってもファイブスター。
売れる車には確かな売れる理由がある。
見えないところでさえも手を抜かない車がこれからも市場で評価され、どんどん売れていく世の中であって欲しいものである。

[@civ-ng3im]

NBOXは子供乗せる家庭も多いし売れるわな

[@frontier7894]

@@civ-ng3imそれ言ったらスペーシアとかタントにも言えることだけど笑笑
安全性も大事だよ。

[@user-ut2ls7rd9l]

オフセット衝突でAピラーが全然歪まないのすげぇな

[@user-sl1hp5oc6u]

N-BOX素晴らしい！❤この安定感流石です！ホンダさん！❤

[@suzuki7872]

2:53 衝突の瞬間に後席のシートベルトも巻き取られて、その後適切に緩められているのが素晴らしい。
スペーシアとタントの後席シートベルトにはこの機能が無くて、肋が折れて肺に刺さる確率が高い。
N BOXは、この機能である後席シートベルトのプリテンショナー&ロードリミッター機構を採用している事をもっとCMとかでアピールしたらいいのに

[@daysgracecan]

そうなんですね！

[@debusu4099]

後部座席ってプリテンショナーついてたっけ？

[@suzuki7872]

@@debusu4099
​​⁠旧型はロードリミッターのみでしたが、現行モデルよりプリテンショナーもスロープ車以外の全グレードに標準装備されました。
衝突の瞬間の映像見たら巻き取られてる様子わかるやろ。
ちなみに運転席はダブルプリテンショナーが採用されています。
スズキとダイハツの軽自動車はいつまで経っても後席はロードリミッターすら付けません。
スペーシアはそれどころかオットマンをつけてしまいましたからね。

[@msano1329]

@@debusu4099
出た知ったかww
ホンダの公式サイト見たら？

[@user-zs7ee9cn3j]

@@debusu4099
映像みたらついてるか分かるやん
知ったかぶり？？

[@ホームセンターオタクの転生垢]

強いの一言に尽きる

[@aoi-waraiotoko]

スペーシアも公開されたけど、スペーシアは即突しかサイドエアバッグ開かないことにビックリした👀
追突からの転倒っていうシチュエーションはあると思う。
運転支援めちゃくちゃアピールしてたスペーシアは★4つとケチりやがってと色々と言われたN-BOXが★5つとはね。。

[@kurumasuki96]

待ってました！

[@DIVER-KUROCHAN]

⭐︎⭐︎⭐︎⭐︎⭐︎流石です　5スター取れましたね👍

[@djchomiya]

開発者の方が5発売当初からスター取ると言っていましたね！
さすがです！

[@user-gy9lc5sc8h]

他メーカーの軽はブレーキのガガガっていう音が大きいけど、ほぼ聞こえないのは凄い👏

[@user-xd3ib3qr4y]

聞いた話によると、衝突安全性能について他社以上にやっていると言っていたそうだよ

[@user-nt4yp1xb8m]

トヨタが衝突安全ボディにGOAって
名を最初に付けたのがスターレット
トヨタは自動車評論家や
マスコミを大勢呼んで
試験場などを公開したけど
衝突実験をやってスターレットより
ホンダのロゴの方が安全に優れる
結果が出てトヨタは大恥をかいた
昔そんな事件があったんだよね。

[@6ba-fl5]

ミリ波レーダーなくなったけど問題なさそうで良かった

[@suzuki7872]

現行フィットで問題ないんやから
そんな心配せんでええねん

[@user-nt4yp1xb8m]

ミリ波レーダーは
雪国で悪さするからね
バンパーに雪が薄っすらと
付着するとすぐエラーになり
警告表示が出て使えなくなる。
これはホンダだけじゃなく
他社も一緒。

[@user-jv3bw9bu4v]

日本一売れてるのも納得ですね

[@arashi125ami]

軽でもここまで緊急ブレーキ利くようになったとは！
スペーシアのデュアルカメラブレーキサポートでも凄いと思ってましたが。

[@sayuriu964]

N-box の側面衝突 飛ばされてしましたね 横転せずに良かったです

[@CC150ANAVARA]

❤J-BOX

[@user-jm2hw8mq5q]

これ見ると、NBOXはすごい！
スペーシアはダメダメですね。

[@Su4R0-StaFf]

側突横転しないのさすがホンダ
(あれ、でもステップワゴンは横転してたような...)
剛性はかなりすごそうですねぇ...

[@barksnubell4915]

ホンダ信者かな？
他社軽ハイトも横転してませんよ

[@たかちゃん05]

​@barksnubell4TOYOTA信者かな？

[@phinias77video]

台車が大きくなったので軽はみんな横転しません。
従来のものだったら横転する可能性はあります。

[@Wakoushi_drive]

流石は★5軽なだけあるな！

[@kazut9569]

内外装チェックとかデザイン収納とか
見える部分やカタログスペックだけ盛っても
いざという時安全が守られなければダメ。
出会い頭の衝突や対向からぶつかってこられたり
右直事故等を考えた時は
こう言う備えが大事。
信頼を築くのは長い時間と実績の積み重ねが必要だが
失うのは一瞬で十分。

[@kr3884]

スペーシアの結果が気になるところ

[@frontier7894]

星4でしたね

[@user-jm2hw8mq5q]

スペーシアは、全くダメでした

[@熊谷竹流小5]

ライバル車に比べてセーフティ音うるさい点だけ改良してほしいな。そうすればN-box好きになれる。

[@lizard2309]

2.41 1000キロが空を飛んだ！？

[@frontier7894]

ほんまnboxはすごい
スペーシアとタントはダメけど

[@Kyujitsu-Dodesyo-2336]

軽自動車ならホンダ！軽トールワゴンならNBOXかルークス

[@Mario_ProOF]

音変わったんだね

[@z1031one]

こう言う試験って車を何台か犠牲にしてるんなよな？
やっぱり開発費用とか莫大だな。。

[@user-nt4yp1xb8m]

メーカーの開発段階の試験は
まだ工場で量産してないから
ハンドメイドみたいなもので
1台数千万円とか言いますよ
相当な台数を潰してるでしょう。
ダイハツの不正認証問題も
スケジュールやコスト管理が
厳しすぎて、左右で行う試験を
片方だけで済ませて流用したり
省略したのが原因みたいですね。

[@user-xi9bs9oq5f]

自動ブレーキ聞くよね？スズキの1つ前のソリオと今のソリオのブレーキサポートの方が感度いいような気がする💦いま新型のエヌボックスカスタム乗ってるけど少し不安💦ブレーキ常に怪しい時はかけてるけど💦でもスペーシアよりしっかりしてるのよね？ソリオ乗ってる時エヌボックスのほうがボディしっかりしてるんじゃない？って思いました🤔❓衝突事故貰ったから強制買い替えになったけど💦

[@waffle_mix]

精度と反応は違いますよ。
危なくないと判断したときはブレーキを掛けない。それは精度が高いから出来ることです。
スズキの車の感度が高いという事は人間が危なくないと思ってても反応する可能性があるってことです。

[@ichimanen.hanbaiten]

ブレーキ強すぎて追突されそう

[@waffle_mix]

追突した方が悪いんですが。

[@Mon29829]

@@waffle_mixいい悪いとかの問題じゃなくね

[@sayuriu964]

ホンダ n-box ってタイヤの部分が取れて 軽自動車 らしいからホンダは変わっていませんけど n-box ファイブスターショーに出られて 優勝はしませんでした n-box

[@uk5556]

コメント欄見てると”だからこんな車が売れるんだ”ってなる。みんな全くの勘違いしてて普通車と軽自動車って全く衝突安全基準が違う。それなのに普通車と同じ星５つだと思って。
これ大丈夫なん。国は

[@keikei4263]

いつも衝突試験を見て思うのですが、ガソリン満タンでエンジンをかけてしっかり暖機運転して（走行時のようにエンジンに通常の熱を持たせる目的）、エンジンの自走で衝突しないと実際の事故とかけ離れていると思う。ボディ剛性の評価、クラッシャブルゾーンの評価等には有効に思いますが、真の安全性評価にはならないのでは？（衝突後の火災の発生の有無など）と感じています。各社のエンジン性能に差があるので、助走距離など均一な条件にするのが難しいからと思いますが。詳しい方からの御教授をいただきたいです。

[@rakkyou123]

衝突基準内で燃料漏れを起こす車種は今はありません。なのでそこまでやる必要はないと判断しているのでしょう。

[@userrS1kj2g]

乗用車民なんで

[@tako-smartphone]

旧型の方が頑丈に見える

[@user-zm1hk5wq2l]

そんなことはない

[@suzuki7872]

クラッシャブルゾーンって知らんの？

[@tako-smartphone]

​@@suzuki7872 フルラップのドアの歪み見た？旧型は歪んて無いよ？

[@tsrn76]

@@tako-smartphoneフェンダーが押してるだけだから関係ないと思います。
むしろ、先代に比べてポール側面衝突にも対応してるので強度は上がってます。

[@tako-smartphone]

@@tsrn76 前からポール衝突試験にも対応してるはずだけど？
　フェンダーが押してるって実際の事故ではドア開かなくなるんじゃない？

[@yuzumoe]

最新ミニバンの試験が横転して軽ハイトワゴンで横転しないのはぶつける車の重量が普通車と軽自動車で異なるからようです。試験内容の差だそうで。

[@user-sb7fj4td6o]

Jncapのサイトを見てもそんなこと書いていませんよ。1300kg（H29年度までは950kg）の台車をぶつけていると記載されています。
どこから得た情報ですか？

[@suzuki7872]

ミニバンはタイヤサイズが大きく
グリップが良すぎて横転します
軽自動車はタイヤが細い分グリップ性能が低く、滑るように台車に押されているため横転しないのです。
横転する軽もありますが

[@user-oy6qp4tn4h]

いやー賄賂

[@uzer_sv7xw9k5r2]

さすがダサくなった分性能は上がってるんだな笑