Отличное решение а особенно данные по толщине прокладок и изменение минут!!!Прокладки походу можно сделать с уазовских шкворневых,где то у меня их куча надо глянуть.Крепкого здоровья Вам желаю!
На моих машинах Поло и Эспайс тоже сзади полузависимые балки. На Поло развал минус 1°30' и схождение минус 0°21' и на Эспайсе развал минус1°55' схождение +0°15'. Так резина вообще почти не изнашивается. На задней оси можно до 100000км катать колёса. Для достижения такого результата я манипулирую давлением. Чем больше скорость тем больше давление чем больше загрузка тем больше давление и наоборот. Давление подбираю в зависимости от резины ( размер качество). При недостаточном давлении по краям начинает появляться пилообразность протектора с направлением по вращению колеса а при повышенном просидает (стирается) центр. Кстати если кто сомневается в величине схождения то осматривайте протектор. При большом схождении или расхождении протектор по всей ширине беговой дорожки будет с зачёсом на бок. То есть ступеньки будут идти ПОПЕРЁК колеса!
Интересная информация. Но ИМХО всё же лучше держать схождение в заводском допуске. В идеале в середине допуска и с минимальной разницей между задним левым и задним правым колёсами.
@@РОБОТЯГ я тоже придерживаюсь такого мнения. Просто схождение от -0.30 до +0.30 вообще не жерущее. При 0.45 можно еле различить признаки износа по схождению и то на низком и жёстком протекторе. Кстати на Гранте и на Калине устанавливались 2 вида балок: первая версия со схождением +0.20 а вторая версия со схождением +0.36. Более положительное схождение имеет лучшее центростремительное подруливание задней оси во время динамичного поворота но более чувствительно к колейности. Также при проседании пружин отрицательный развал балки начинает переходить в положительное схождение. Так что возможно и на Весту поставили второй вариант балки.
@@коляиванов-к6й Ну ХЗ, у меня на прежней Джентре сзади слева было схождение +45; сзади справа схождение +28 минут - задние покрышки спароло почти до индикаторов износа за 19т.км.... Правда на Джентре сзади многорычажка была. Если говорить про Весту, то даже с нулевым схождением (делал так на пробу) я существенного ухудшения управляемости не заметил. По поводу заводских УУК, беда в том, что на Вестах с завода углы нередко не только выбиваются за заводской допуск, но ещё и бывает большой разброс между левыми и правыми колёсами.
Здравствуйте. Веста НГ. все цифры в градусах - левое заднее развал -1,33, схождение 0,10. Правое заднее развал -1,26, схождение 0,14. По вашему мнению есть ли смысл подкладывать под правый передний болт, скажем, пластину толщиной 0,4-0,5мм, что бы схождение уменьшить? Сильно ли убежит развал? в принципе нравиться как -1,3 смотриться. Спасибо
Доброго. Извините, но 11:37 вы сказали что эур отключается. Отключается только датчик угла поврота руля ( и только его можно калибровать совместо со сходом, или руль по нему выставлять). Эур работает всегда ( у него нет калибровки). Это всё проверено с 18 года.
Я был сильно удивлен, когда на трассе машина меняла курс от встречного потока воздуха, от фур, шныряла по колеям. Ездить на замеры и регулировку денег жалко. Натянул нитку и увидел тоже самое, левое сильно в +, правое немного. Сразу значения не придал почему левое сильнее правого, выровнял подкладкой советских щупов для клапанов) под перед ступици у передних болтов. Левая сторона 0.6мм, правая 0.2мм. Долго мучался, пока попал в плоскость к передним колесам. Стало заметно лучше на трассе и в колее не швыряет, но остался один нюанс, это разная реакция машины на поворот руля в право и лево. Тут меня осенило, а как обстоят дела с паралельностью передней и задне оси, замер показал разницу в 4мм с права, база больше чем с лева, сразу все стало на свои места, задняя балка стоит криво. Попробывал выровнять, но она уже максимально повернута, остается только расстачивать отверстия. С плохим возвратом руля буду пробовать ослаблять рейку, жду ключ.
@@РОБОТЯГ я это и имел ввиду, когда руль отклоняешь градусов 5, он так и остается. Если выходишь из крутого поворота, то он аж из рук вырывается стремясь встать ровно.
@@Sergeylabzin Во-во, у меня также. В крутых поворотах руль стремится вернуться к нулю. А вот если на трассе ехать по прямой и чуть руль повернуть, то он так и остаётся повёрнутым и авто начинает плавно уходить в сторону. По идее на склонность к прямолинейному движению влияет кастор. Уже при +1...1,5 градусах авто вполне уверенно стремится ехать прямо (так было на ВАЗ21099). А на Весте целых +5 градусов, но нифига. Возможно на это влияют и другие параметры, например плечо обката и т.д. В общем я пока причину так и не установил. Если будут успехи, отпишитесь.
@@РОБОТЯГ фокус с рейкой особых изменений не принес, возможно совсем слегка стало полегче одной рукой подкоректировать. Похоже держит электроусилитель, вывешивали предние колеса, а руль всеравно тугой. Откручивал на 360(но не ездил, просто на вывешенных крутили) и вернул на 180, сейчас поезжу, затем скореевсего верну все на место.
У меня левое заднее +0.01, правое - 0.12. Подлодил пластинки под правое на задние болты, стало - 0.06. Надо ещё раз снять и подложить в два раза толще, должно выправиться к 0 нулю.
Подскажи по весте 1мм прокладки скольки минутам равен по схождению? У меня на правом заднем на весте схождение минус 24 минуты, а на левом заднем плюс 36 минут
Короче отвечаю сам на свой вопрос, съездил на 3 разных стенда все три показали сильно разный результат разброс 1 градус плюс минус по задним колесам, выставил по нитке, едет изумительно, но стенд говорит, что все плохо, больше я стендам не доверяю
Скорее всего схождение на этом колесе не в норме. Допуск на схождение -0гр01мин…+0гр15мин, в идеале ближе к середине допуска, т.е. +5...+10 минут на колесо. Проверьте углы установки колёс на стенде, там сразу будет видно.
+6.6 +6.8 это в миллиметрах? Просто с трудом представляю сколько это в минутах. В любом случае избыточно положительное схождение можно поправить рассказанным в видео способом.
Насчёт погрешности в курсе, поэтому не загоняюсь если разница по развалу и схождению на задней оси доходят до нескольких минут. Вот если разбег большой, то уже правим.
Отличное решение а особенно данные по толщине прокладок и изменение минут!!!Прокладки походу можно сделать с уазовских шкворневых,где то у меня их куча надо глянуть.Крепкого здоровья Вам желаю!
Спасибо! С УАЗ-овскими З/Ч как-то не сталкивался, да и продаются они не везде (в отличии от ВАЗ-овских). Если подойдут, отпишитесь, интересно.
Хорошо описано. Регулирую также , если есть съёмная ступица на болтах. Занимаюсь этим более 15 лет. Пока проблем не было.
На моих машинах Поло и Эспайс тоже сзади полузависимые балки. На Поло развал минус 1°30' и схождение минус 0°21' и на Эспайсе развал минус1°55' схождение +0°15'. Так резина вообще почти не изнашивается. На задней оси можно до 100000км катать колёса. Для достижения такого результата я манипулирую давлением. Чем больше скорость тем больше давление чем больше загрузка тем больше давление и наоборот. Давление подбираю в зависимости от резины ( размер качество). При недостаточном давлении по краям начинает появляться пилообразность протектора с направлением по вращению колеса а при повышенном просидает (стирается) центр. Кстати если кто сомневается в величине схождения то осматривайте протектор. При большом схождении или расхождении протектор по всей ширине беговой дорожки будет с зачёсом на бок. То есть ступеньки будут идти ПОПЕРЁК колеса!
Интересная информация. Но ИМХО всё же лучше держать схождение в заводском допуске. В идеале в середине допуска и с минимальной разницей между задним левым и задним правым колёсами.
@@РОБОТЯГ я тоже придерживаюсь такого мнения. Просто схождение от -0.30 до +0.30 вообще не жерущее. При 0.45 можно еле различить признаки износа по схождению и то на низком и жёстком протекторе. Кстати на Гранте и на Калине устанавливались 2 вида балок: первая версия со схождением +0.20 а вторая версия со схождением +0.36. Более положительное схождение имеет лучшее центростремительное подруливание задней оси во время динамичного поворота но более чувствительно к колейности. Также при проседании пружин отрицательный развал балки начинает переходить в положительное схождение. Так что возможно и на Весту поставили второй вариант балки.
@@коляиванов-к6й Ну ХЗ, у меня на прежней Джентре сзади слева было схождение +45; сзади справа схождение +28 минут - задние покрышки спароло почти до индикаторов износа за 19т.км.... Правда на Джентре сзади многорычажка была.
Если говорить про Весту, то даже с нулевым схождением (делал так на пробу) я существенного ухудшения управляемости не заметил. По поводу заводских УУК, беда в том, что на Вестах с завода углы нередко не только выбиваются за заводской допуск, но ещё и бывает большой разброс между левыми и правыми колёсами.
Здравствуйте. Веста НГ. все цифры в градусах - левое заднее развал -1,33, схождение 0,10. Правое заднее развал -1,26, схождение 0,14. По вашему мнению есть ли смысл подкладывать под правый передний болт, скажем, пластину толщиной 0,4-0,5мм, что бы схождение уменьшить? Сильно ли убежит развал? в принципе нравиться как -1,3 смотриться. Спасибо
А, мы с Вами на Драйв2 переписываемся, ну тогда не буду повторяться.
Доброго. Извините, но 11:37 вы сказали что эур отключается. Отключается только датчик угла поврота руля ( и только его можно калибровать совместо со сходом, или руль по нему выставлять). Эур работает всегда ( у него нет калибровки). Это всё проверено с 18 года.
ХЗ, вроде ВАЗовцы заявляли что на Весте ЭУР отключается на скорости свыше 40км/ч.
Я был сильно удивлен, когда на трассе машина меняла курс от встречного потока воздуха, от фур, шныряла по колеям. Ездить на замеры и регулировку денег жалко. Натянул нитку и увидел тоже самое, левое сильно в +, правое немного. Сразу значения не придал почему левое сильнее правого, выровнял подкладкой советских щупов для клапанов) под перед ступици у передних болтов. Левая сторона 0.6мм, правая 0.2мм. Долго мучался, пока попал в плоскость к передним колесам. Стало заметно лучше на трассе и в колее не швыряет, но остался один нюанс, это разная реакция машины на поворот руля в право и лево. Тут меня осенило, а как обстоят дела с паралельностью передней и задне оси, замер показал разницу в 4мм с права, база больше чем с лева, сразу все стало на свои места, задняя балка стоит криво. Попробывал выровнять, но она уже максимально повернута, остается только расстачивать отверстия. С плохим возвратом руля буду пробовать ослаблять рейку, жду ключ.
У меня с возвратом руля проблем нет, но вот стремиться к прямолинейному движению авто категорически не хочет. Хотя должно, с таким то кастором.
@@РОБОТЯГ я это и имел ввиду, когда руль отклоняешь градусов 5, он так и остается. Если выходишь из крутого поворота, то он аж из рук вырывается стремясь встать ровно.
@@Sergeylabzin Во-во, у меня также. В крутых поворотах руль стремится вернуться к нулю. А вот если на трассе ехать по прямой и чуть руль повернуть, то он так и остаётся повёрнутым и авто начинает плавно уходить в сторону. По идее на склонность к прямолинейному движению влияет кастор. Уже при +1...1,5 градусах авто вполне уверенно стремится ехать прямо (так было на ВАЗ21099). А на Весте целых +5 градусов, но нифига. Возможно на это влияют и другие параметры, например плечо обката и т.д. В общем я пока причину так и не установил. Если будут успехи, отпишитесь.
@@РОБОТЯГ хорошо, я вот вот получу ключ для рейки и буду пробовать с рейкой эксперементировать. По результату отпишусь
@@РОБОТЯГ фокус с рейкой особых изменений не принес, возможно совсем слегка стало полегче одной рукой подкоректировать. Похоже держит электроусилитель, вывешивали предние колеса, а руль всеравно тугой. Откручивал на 360(но не ездил, просто на вывешенных крутили) и вернул на 180, сейчас поезжу, затем скореевсего верну все на место.
У меня левое заднее +0.01, правое - 0.12.
Подлодил пластинки под правое на задние болты, стало - 0.06. Надо ещё раз снять и подложить в два раза толще, должно выправиться к 0 нулю.
В идеале надо где-то около +5...+10 минут на каждое колесо. Но и с 0 можно нормально ездить.
@@РОБОТЯГ понятно, я просто допуск смотрел, он от 0 до 0'12, но не хочу левую сторону трогать.
Спасибо за познавательно видео!
@@Nftmdf Допуск на схождение задних колёс (каждого) -0гр01мин…+0гр15мин. Левое можно не трогать, тогда действительно можно подогнать к нему правое.
Какую толщину пластин использовали? У меня практически также. Слева +0,1. Справа -0.11.
Подскажи по весте 1мм прокладки скольки минутам равен по схождению? У меня на правом заднем на весте схождение минус 24 минуты, а на левом заднем плюс 36 минут
Короче отвечаю сам на свой вопрос, съездил на 3 разных стенда все три показали сильно разный результат разброс 1 градус плюс минус по задним колесам, выставил по нитке, едет изумительно, но стенд говорит, что все плохо, больше я стендам не доверяю
Здравствуйте, а пластины из чего вырезали ?
Да, пластины самодельные, изготовлены из нержавейки.
Здравствуйте. У меня жрёт задание края наружный левая сторона. Как из чего изготовить эти пластины? И как у Вас получается разные размеры
Я изготавливал самодельные прокладки из листовой нержавейки разной толщины.
@@РОБОТЯГя делал из нержавейки, цинк профлист и крашеный профлист
@@АлексейШишканов-ы4с Да, можно и из оцинковки, магазинные сделаны по аналогии.
Приветствую уважаемые, у меня задн. Правая шина хавать начал, почему? Не знаете
Скорее всего схождение на этом колесе не в норме. Допуск на схождение -0гр01мин…+0гр15мин, в идеале ближе к середине допуска, т.е. +5...+10 минут на колесо.
Проверьте углы установки колёс на стенде, там сразу будет видно.
Что можно сделать если схождение +6.6 +6.8 на задней балке?
+6.6 +6.8 это в миллиметрах? Просто с трудом представляю сколько это в минутах. В любом случае избыточно положительное схождение можно поправить рассказанным в видео способом.
Привет. Какой размер гаража у тебя?
Длина 7,8м, ширина 3,8м, потолок занижен: у ворот 2,0м, на противоположном конце около 2,4м.
Не углы уплыли, а в курсе что погрешность стенда +-5 минут
Насчёт погрешности в курсе, поэтому не загоняюсь если разница по развалу и схождению на задней оси доходят до нескольких минут. Вот если разбег большой, то уже правим.
У вас раньше резину кушало
Если это вопрос, то на него я отвечаю в видео. А именно: да, до правки УУК на задней оси наблюдался повышенный износ шин.