J'aime beaucoup regarder vos vidéos. En tant qu’homme de 58 ans ayant décidé de passer son PPL (il n’est jamais trop tard), je regarde toutes vos vidéos pour avoir une idée de ce qui m’attend. Votre instruction est facile à comprendre et précise. Merci pour vos excellentes vidéos. 19:39
Рік тому+3
Bonjour Tomas et merci 🙏 pour le commentaire… 58 … c’est parfait 👍 Il n’y a pas d’âge et les adultes compensent avec d’autres aspects de leurs personnalités (recul, sagesse, expérience de la vie, la disponibilité matérielle, l’analyse,…). Le plus difficile … c’est de s’inscrire dans un club et se « jeter à l’eau » 😅😂
Qu’est ce que j’aime cette série de vidéo « Premières leçons de pilotage » , cela me permet de visualiser ce qui m’attend l’année prochaine pour mon LAPL , merci pour ces vidéos super instructives PS : Merci de nous montrer cette magnifique vision de l’humanité , l’instructeur est remarquable 😂
Рік тому+3
Merci 🙏 J’en rigole encore mais ce commentaire m’a fait éclater de rire 😂
@j’aurais bien aimé avoir un instructeur comme cela. Un vol rigoureux mais en toute décontraction !
Рік тому+1
@@brieuc104 La plupart du temps c’est adapté aux leçons … mais cette ambiance n’est pas toujours la méthode la plus rapide pour former un pilote. La preuve les militaires sont très efficaces et rapides dans les formations en étant beaucoup moins fun et détendu dans le cockpit.
Les militaires peuvent parfois manquer de pédagogie, expérience personnelle... @
9 місяців тому+2
@@irezumikoi Disons que pour avoir beaucoup volé avec un ancien militaire qui avait une réputation d’être assez strict … en réalité c’est juste que leur pédagogie est certes différente mais très adaptée à leur contexte. La différence c’est que les militaires doivent sélectionner en même temps qu’ils forment de manière à ne conserver que l’élite … donc ils sont assez durs pour mettre a l’épreuve votre résistance au stress. Moi, j’ai adoré cette pédagogie militaire. C’est parfois difficile de se faire « houspiller » (et je temporise le terme 😅) pendant un vol … mais on se rend compte finalement assez vite que c’est ultra formateur et beaucoup plus efficace. Alors, effectivement on est pas tous fait pour arriver à le supporter mais le jeu en vaut la chandelle. Leur méthode est beaucoup plus efficace sur un des aspects les plus importants du pilotage qui est le comportement et la résistance au stress. Dans la formation civile c’est un aspect qu’on n’adresse pas vraiment et c’est dommage. Mais même s’il m’arrive de mettre un peu la pression sur les élèves à certains moments de la formation je n’y arriverai pas à le faire à chaque vol.
Bientôt plus de qualificatif pour commenter les vidéos de Charlotte et de son instructeur. Travailler dans la joie et la bonne humeur, que du plaisir. Merci pour cette série de vidéos. A suivre......🤩🤩
Рік тому
Oh … je ne m’inquiète pas 😂😂 Je fais confiance à la créativité des internautes qui commentent mes vidéos 😅
L’instructeur a beau tout faire pour perturber Charlotte, elle reste attentive à son pilotage et la tenue de ses paramètres. Mais quelle ambiance bon enfant sur cette compagnie aérienne avec laquelle j’aimerais bien voyager. Chapeau bas pour l’instructeur avec lequel on peut continuer à se perfectionner dans le pilotage ne serait-ce qu’avec ces formules de calcul rapide pour la distance de planer, le taux de décente sans l’aide du badin… C’est même à la suite d’une de vos vidéos que j’ai ajouté « la vitesse ces la vie et l’incidence aussi » Merci pour ce partage dans la bonne humeur.
Рік тому
Merci Jean-Paul ... et je retiens la formule "l'incidence aussi" ... c'est tellement vrai :-)
J'adore cette série. Je suis assez jeune et plus tard j'aimerais être pilote. Merci beaucoup j'ai appris pleins de choses!
Рік тому+2
Top, merci pour le commentaire 🙏 Si tu veux en faire un métier : bosse à fond l’anglais… c’est malheureusement assez négligé alors que c’est devenu un critère très important dans le recrutement…
C’est une vidéo de précision 😂Charlotte Mickael et François. Merci pour ce partage, ça fait plaisir de voir tes élèves évolués. Ton côté pédagogue rend les choses tellement simple à comprendre.
Рік тому
J’essaye de faire le maximum pour être bien compris… et à force de répéter … ils finissent par m’écouter 😂😂
Alors un Coucou du Quebec evidament j ai fait un gag avec COUCOU ... Lol je suis a commencer mon Pstar tres belle serie de video qui pour le moment me font encore plus envie ....au plaisir de vous croise qui sait
8 місяців тому
Génial d'être vu au Québec ... la magie de UA-cam qui repousse les frontières 😂
Bonsoir ! Merci François pour cette vision de l'aéronautisme ! Pour l'humanité, si tu ne m'en veux pas, c'est un autre débat ! 😄😁🤣 Par contre, je suis très perplexe sur ta vision du point d'atterissage ! Il m'avait semblé que si je ne coupais pas les gaz, j'allais percuté le sol ! Mais je ne suis pas à ce niveau de précision ! Mais cela veut dire que l'on n'apprend pas à piloter sur UA-cam ! 😝AH AH AHA HA ! Il faut vivre cela dans la real life ! Bon après les formules habituelles : Super la bonne humeur, Charlotte est super... ect ect !
Рік тому
Bonsoir Philippe et merci pour le commentaire. Ça n’est peut-être pas clair dans la vidéo mais : la technique sur les SEP consiste (de jour) à complètement réduire les gaz uniquement au passage du point d’aboutissement (et pas avant) car tu n’est pas censé faire une finale en plané gaz plein réduit. De nuit, en SEP, c’est différent il vaut mieux garder un filet de gaz lors du passage du point d’aboutissement jusqu’au contact avec le sol car de nuit on arrondi pas avec le RPB mais on pilote une Vz la plus faible possible après le passage du point d’aboutissement. Sur les machines puissantes (turbine et autres) c’est pareil on atterri pas en plané. L’atterrissage est une séquence : - On maintien l’axe le plan et la Vi jusqu’au point d’aboutissement - Au passage du point d’aboutissement on réduit tout (en SEP, de jour sur les avions non performants) et on prend une assiette permettant de compenser l’effet piqueur pendant la phase de décélération de manière à ce que le train principal touche avant la roulette de nez.
@ Bon en fait, j'ai compris ! Tu détermines précisément ton point d'aboutissement pour poser à l'endroit désiré (d'ailleurs c'est écrit sur le slide à 15 mn 28 mais faut bien tout lire). La distance de plané est de 300 à 350 m après le point d'aboutissement où l'on coupe les gaz. Cela correspond à 6 plots. Du coup, grosso modo, si tu as un point d'aboutissement 6 plots avant l'endroit où tu veux posé cela doit marcher avec tous les avions que l'on trouve en aeroclub (sauf si il y a des gros écarts de vitesse en finale) ? Bon je suppose que c'est une spéciale François que tous les FI ne propose pas ? Par contre, mon FI me fait énormément travaillé la technique de l'arrondi en 3 phases (et sans jamais poussé sur le manche...) Une petite question ? Est-ce que cela se fait pendant la formation de faire arrondir trop haut pour aller chercher un début de décroché pour remettre les gaz ? On en parle on en parle mais on le fait jamais ! Merci et désolé pour mon intervention inopportune !
@@philippelyonnazperroux1732 décrocher à quelques mètres du sol est beaucoup trop dangereux. Les exercices de décrochage c'est à partir de 3000 pieds ASFC si ma mémoire est bonne.
Salut, tes vidéos sont vraiment super instructives merci pour le partage, même si mon utilisation n'ira pas au delà de la simulation sur Flight Sim. J'aurais aimé me lancer IRL surtout avec un prof comme ça, mais bon je crois pas que je cocherai la case certificat médical avec ma vision de taupe :)
9 місяців тому+1
Salut et merci pour le commentaire 🙏 La simulation aujourd’hui avec les outils type MFS est incroyable de réalisme. Concernant la vue : - Tu peux voler sans problème sauf pour un une carrière dans l’armée - Au pire tu devras avoir une paire de lunette de rechange - Seul le daltonisme empêche de pouvoir voler la nuit - Tu peux obtenir une dérogation médicale auprès du CMAC Va voir un médecin aéronautique comme ça tu lèveras le doute
Comment dire....je cherche mes mots..... "Merci de nous montrer cette magnifique vision de l'HUMANITÉ !! Si j'osais je dirais que l'instructeur est remarquable !" 😁🤣🤣🤣🤣
7 місяців тому
Un très beau souvenir ce commentaire ... je me suis bien marré en le lisant 😂
Très bon instructeur. Il rabâche il rabâche, c'est usant parfois mais c'est nécessaire pour que les opérations deviennent instinctives.
11 місяців тому+1
Bonjour Stéphanie ... c'est exactement ça ... comme un professeur à l'école (ou un perroquet) je rabâche inlassablement la même chose ... et à force ... ça finit par rentrer ... c'est pour ça que je profite d'un seul vol pour répéter plusieurs fois les éléments importants. Ça donne un côté un peu "professoral" et rébarbatif ... mais c'est hyper efficace ...
Excellent. Voici un conseil qu'on m'a donné quand j'ai débuté : - Question : "Quelle est la meilleure façon de faire une petite fortune dans l'aviation ?" - Réponse : "il faut partir d'une grande !" 😂
Génial cette vidéo combo Charlotte + Mickaël, il y avait une bonne ambiance!! Quand Charlotte essayait de trimer l'avion, on aurait dit que le trim du PA28 est pas très souple et qu'on peut se lâcher avant d'avoir le palier voulu lol... par défaut il est beaucoup plus souple ou bien ce sont les cycles de vol qui le durcit? Heureusement que la piste en herbe à LFXU a de bonnes signalisations pour prendre un repère lors d'un atterissage en piste courte, sur des plus petits aérodromes moins fréquentés ça doit être un peu plus compliqué... Le fait que Charlotte ne soit pas déconcentrée lorsque tu lui parlais est un bon exercice, car si un jour elle a un passager qui est pas familier avec l'aérien il risque de lui parler à n'importe quel moment lol
Рік тому
Yes … j’essaye que l’ambiance soit toujours cool mais je ne laisse rien passer 😅 Le trim du PA28 est assez délicat sur cet avion il faut beaucoup en mettre. Pour le fait de les déconcentrer c’est volontaire de ma part … j’alterne des phases où je parle (beaucoup), je leur indique des éléments à regarder… et des phases où je fais comme si je n’étais plus là pour les habituer à toutes les situations possibles (solo, distractions, passagers,…).
Sympa l’exercice d’oublie des volets. Ici au Québec mon instructeur me fait travailler très régulièrement les overshoot pour prendre l’habitude de rentrer progressivement les volets. Par exemple si un caribou déboule en dernier moment sur la piste 😂
Рік тому+1
Bonsoir Nicolas, l’overshoot est un excellent travail… aux Mureaux c’est un peu délicat car les trajectoires de finale sont ultra strictes et si on en sort les riverains se plaignent… C’est même mentionné sur la VAC … ce qui est dommage car c’est un excellent exercice de rattraper (ou de remettre les gaz) une trajectoire.
@ je vais proposer à mon instructrice de créer une chaîne comme vous :) le plus impressionnant du parcours c’est la sortie de vrille que l’on doit travailler obligatoirement avant le 1er solo. Je sais pas si vous faites ça, j’ai pas vu Charlotte partir en vrille jusqu’à présent ?
Félicitations à tout l’équipe J’en suis à 60 heures. J’ai toujours des petits problèmes à l’atterrissage avec les palloniers.. Mon instructeur me dit, tu cabres doucement, tu bloques et palo droit.. Vous n’en parlez pas trop sur les vidéos . Quid?
Місяць тому
Bonjour, Ça dépend des avions. Certains sont beaucoup moins démonstratifs. Ça dépend de la taille de la dérive : la dérive d'un PA28 est beaucoup plus petite que celle d'un R2160 par exemple ... donc le souffle hélicoïdal va être plus facile à contrer et nécessiter moins d'efforts. La situation qui requiert le plus de vigilance (sur un avion piston équipé d'un train tricyle) c'est quand tu as : du vent de la gauche + un avion avec une gouverne de dérive importante ... là, le souffle hélicoïdal peut être assez important (je ne parle pas ici des avions équipés d'une turbine avec un couple ultra puissant). Donc de manière générale ... tu es sûr que la trajectoire de ton avion va partir sur la gauche (avion qui se met dans le lit du vent à cause de l'effet de girouette + souffle hélicoïdal) ... donc autant compenser de manière simultanée avec du pied droit pour conserver l'axe de piste. Cette action est encore plus importante si la piste n'est pas large. Je n'ai pas encore rencontré d'élèves qui avait des difficultés sur l'utilisation des palonniers. Ils agissent de manière parfois un peu brutale sur les palonniers ... mais à part ça ... je n'ai pas eu de problème particulier.
j adore vos vidéo , mais moi qui suis daltonien mais je distingue le rouge et le vert mais c est les nuances qui pose problème est ce que je pourrai passé mon ppl ??
Рік тому+1
Bonjour Mathieu et merci pour ton commentaire qui peut intéresser pas mal de monde. La réponse est oui : tu peux parfaitement obtenir ta licence de pilote privé (LAPL ou PPL), faire de la voltige et même devenir instructeur. La seule restriction que tu auras à ma connaissance c'est que tu ne pourras pas obtenir une qualification vol de nuit et IFR ...
Peux tu nous donner ta technique pour avoir un son propre et éviter le sifflement du moteur sur l’enregistreur audio ?
Рік тому
Salut Nicolas… alors là … ça a été un vrai chemin de croix. J’ai essayé pleins de techniques différentes. Pour résumer : - Le top du top : un enregistreur vocal branché sur le casque… au niveau son c’est parfait… par contre tu perds un temps fou à synchroniser ensuite la bande son avec la bande vidéo de la caméra - Les autres solutions possibles : micro cravate dans le casque, … - Ce que j’utilise aujourd’hui : un câble PA80 GoPro + adaptateur de micro 3,5 mm GoPro … ce qui me permet d’enregistrer le son des conversations directement dans une de mes 2 GoPro dans l’avion… ce qui fait que je n’ai pas de synchronisation à faire au montage.
![[Cessna 172] Mon associée aux commandes !](http://i.ytimg.com/vi/OEcWzrkVDH0/mqdefault.jpg)
Une petite vidéo pour l’homme mais une grande vidéo pour l’humanité!! 😛😀
Toujours aussi sympa… 💪
😂😂
Pas mal … pas mal 😂🙏
J'aime beaucoup regarder vos vidéos. En tant qu’homme de 58 ans ayant décidé de passer son PPL (il n’est jamais trop tard), je regarde toutes vos vidéos pour avoir une idée de ce qui m’attend. Votre instruction est facile à comprendre et précise. Merci pour vos excellentes vidéos. 19:39
Bonjour Tomas et merci 🙏 pour le commentaire…
58 … c’est parfait 👍 Il n’y a pas d’âge et les adultes compensent avec d’autres aspects de leurs personnalités (recul, sagesse, expérience de la vie, la disponibilité matérielle, l’analyse,…).
Le plus difficile … c’est de s’inscrire dans un club et se « jeter à l’eau » 😅😂
Génial !
Merci 👍
Qu’est ce que j’aime cette série de vidéo « Premières leçons de pilotage » , cela me permet de visualiser ce qui m’attend l’année prochaine pour mon LAPL , merci pour ces vidéos super instructives
PS : Merci de nous montrer cette magnifique vision de l’humanité , l’instructeur est remarquable 😂
Merci 🙏
J’en rigole encore mais ce commentaire m’a fait éclater de rire 😂
@j’aurais bien aimé avoir un instructeur comme cela. Un vol rigoureux mais en toute décontraction !
@@brieuc104 La plupart du temps c’est adapté aux leçons … mais cette ambiance n’est pas toujours la méthode la plus rapide pour former un pilote. La preuve les militaires sont très efficaces et rapides dans les formations en étant beaucoup moins fun et détendu dans le cockpit.
Les militaires peuvent parfois manquer de pédagogie, expérience personnelle... @
@@irezumikoi Disons que pour avoir beaucoup volé avec un ancien militaire qui avait une réputation d’être assez strict … en réalité c’est juste que leur pédagogie est certes différente mais très adaptée à leur contexte.
La différence c’est que les militaires doivent sélectionner en même temps qu’ils forment de manière à ne conserver que l’élite … donc ils sont assez durs pour mettre a l’épreuve votre résistance au stress.
Moi, j’ai adoré cette pédagogie militaire. C’est parfois difficile de se faire « houspiller » (et je temporise le terme 😅) pendant un vol … mais on se rend compte finalement assez vite que c’est ultra formateur et beaucoup plus efficace. Alors, effectivement on est pas tous fait pour arriver à le supporter mais le jeu en vaut la chandelle.
Leur méthode est beaucoup plus efficace sur un des aspects les plus importants du pilotage qui est le comportement et la résistance au stress.
Dans la formation civile c’est un aspect qu’on n’adresse pas vraiment et c’est dommage. Mais même s’il m’arrive de mettre un peu la pression sur les élèves à certains moments de la formation je n’y arriverai pas à le faire à chaque vol.
Bientôt plus de qualificatif pour commenter les vidéos de Charlotte et de son instructeur. Travailler dans la joie et la bonne humeur, que du plaisir. Merci pour cette série de vidéos. A suivre......🤩🤩
Oh … je ne m’inquiète pas 😂😂
Je fais confiance à la créativité des internautes qui commentent mes vidéos 😅
L’instructeur a beau tout faire pour perturber Charlotte, elle reste attentive à son pilotage et la tenue de ses paramètres. Mais quelle ambiance bon enfant sur cette compagnie aérienne avec laquelle j’aimerais bien voyager. Chapeau bas pour l’instructeur avec lequel on peut continuer à se perfectionner dans le pilotage ne serait-ce qu’avec ces formules de calcul rapide pour la distance de planer, le taux de décente sans l’aide du badin… C’est même à la suite d’une de vos vidéos que j’ai ajouté « la vitesse ces la vie et l’incidence aussi »
Merci pour ce partage dans la bonne humeur.
Merci Jean-Paul ... et je retiens la formule "l'incidence aussi" ... c'est tellement vrai :-)
J'adore cette série. Je suis assez jeune et plus tard j'aimerais être pilote. Merci beaucoup j'ai appris pleins de choses!
Top, merci pour le commentaire 🙏
Si tu veux en faire un métier : bosse à fond l’anglais… c’est malheureusement assez négligé alors que c’est devenu un critère très important dans le recrutement…
@ Je suis entrain! Je dois aussi bosser les maths et la physique non ?
@@rykovlbc C’est bien aussi mais le niveau de maths/physique n’est pas aussi poussé que ce qu’on peut croire.
@ merci beaucoup !
C’est une vidéo de précision 😂Charlotte Mickael et François. Merci pour ce partage, ça fait plaisir de voir tes élèves évolués. Ton côté pédagogue rend les choses tellement simple à comprendre.
J’essaye de faire le maximum pour être bien compris… et à force de répéter … ils finissent par m’écouter 😂😂
@ 😂😂 tout à l’air tellement simple. Tes élèves avancent trop vite
@@winux-ppl Mon objectif principal c’est qu’ils puissent voler seul en toute sécurité… mais effectivement ils progressent vite.
LFPL n’est pas un aérodrome simple à appréhender du au traffic et sa petite piste.
La pédagogie est basée sur la répétition @
Charlooooooooootte 😍
Elle assure hein ??
😂😂
@ je me tâte à faire une chaine #fanclubCharlotte 😅
Décontracté et dans la bonne humeur ! Charlotte reste concentrée ! 👍
Et oui … ça progresse bien 👍
Super ambiance à bord ! Ca donne envie d'être avec vous
Merci 🙏 C’est très sympathique comme commentaire 👍
Effectivement on prend du plaisir mais en même temps on déroule un programme assez exigeant 😂
Alors un Coucou du Quebec evidament j ai fait un gag avec COUCOU ... Lol je suis a commencer mon Pstar tres belle serie de video qui pour le moment me font encore plus envie ....au plaisir de vous croise qui sait
Génial d'être vu au Québec ... la magie de UA-cam qui repousse les frontières 😂
Bonsoir ! Merci François pour cette vision de l'aéronautisme ! Pour l'humanité, si tu ne m'en veux pas, c'est un autre débat ! 😄😁🤣 Par contre, je suis très perplexe sur ta vision du point d'atterissage ! Il m'avait semblé que si je ne coupais pas les gaz, j'allais percuté le sol ! Mais je ne suis pas à ce niveau de précision ! Mais cela veut dire que l'on n'apprend pas à piloter sur UA-cam ! 😝AH AH AHA HA ! Il faut vivre cela dans la real life ! Bon après les formules habituelles : Super la bonne humeur, Charlotte est super... ect ect !
Bonsoir Philippe et merci pour le commentaire.
Ça n’est peut-être pas clair dans la vidéo mais : la technique sur les SEP consiste (de jour) à complètement réduire les gaz uniquement au passage du point d’aboutissement (et pas avant) car tu n’est pas censé faire une finale en plané gaz plein réduit.
De nuit, en SEP, c’est différent il vaut mieux garder un filet de gaz lors du passage du point d’aboutissement jusqu’au contact avec le sol car de nuit on arrondi pas avec le RPB mais on pilote une Vz la plus faible possible après le passage du point d’aboutissement.
Sur les machines puissantes (turbine et autres) c’est pareil on atterri pas en plané.
L’atterrissage est une séquence :
- On maintien l’axe le plan et la Vi jusqu’au point d’aboutissement
- Au passage du point d’aboutissement on réduit tout (en SEP, de jour sur les avions non performants) et on prend une assiette permettant de compenser l’effet piqueur pendant la phase de décélération de manière à ce que le train principal touche avant la roulette de nez.
@ Bon en fait, j'ai compris !
Tu détermines précisément ton point d'aboutissement pour poser à l'endroit désiré (d'ailleurs c'est écrit sur le slide à 15 mn 28 mais faut bien tout lire). La distance de plané est de 300 à 350 m après le point d'aboutissement où l'on coupe les gaz. Cela correspond à 6 plots. Du coup, grosso modo, si tu as un point d'aboutissement 6 plots avant l'endroit où tu veux posé cela doit marcher avec tous les avions que l'on trouve en aeroclub (sauf si il y a des gros écarts de vitesse en finale) ? Bon je suppose que c'est une spéciale François que tous les FI ne propose pas ?
Par contre, mon FI me fait énormément travaillé la technique de l'arrondi en 3 phases (et sans jamais poussé sur le manche...)
Une petite question ? Est-ce que cela se fait pendant la formation de faire arrondir trop haut pour aller chercher un début de décroché pour remettre les gaz ? On en parle on en parle mais on le fait jamais !
Merci et désolé pour mon intervention inopportune !
@@philippelyonnazperroux1732 décrocher à quelques mètres du sol est beaucoup trop dangereux. Les exercices de décrochage c'est à partir de 3000 pieds ASFC si ma mémoire est bonne.
Salut, tes vidéos sont vraiment super instructives merci pour le partage, même si mon utilisation n'ira pas au delà de la simulation sur Flight Sim. J'aurais aimé me lancer IRL surtout avec un prof comme ça, mais bon je crois pas que je cocherai la case certificat médical avec ma vision de taupe :)
Salut et merci pour le commentaire 🙏
La simulation aujourd’hui avec les outils type MFS est incroyable de réalisme.
Concernant la vue :
- Tu peux voler sans problème sauf pour un une carrière dans l’armée
- Au pire tu devras avoir une paire de lunette de rechange
- Seul le daltonisme empêche de pouvoir voler la nuit
- Tu peux obtenir une dérogation médicale auprès du CMAC
Va voir un médecin aéronautique comme ça tu lèveras le doute
Comment dire....je cherche mes mots..... "Merci de nous montrer cette magnifique vision de l'HUMANITÉ !! Si j'osais je dirais que l'instructeur est remarquable !" 😁🤣🤣🤣🤣
Un très beau souvenir ce commentaire ... je me suis bien marré en le lisant 😂
Très bon instructeur. Il rabâche il rabâche, c'est usant parfois mais c'est nécessaire pour que les opérations deviennent instinctives.
Bonjour Stéphanie ... c'est exactement ça ... comme un professeur à l'école (ou un perroquet) je rabâche inlassablement la même chose ... et à force ... ça finit par rentrer ... c'est pour ça que je profite d'un seul vol pour répéter plusieurs fois les éléments importants. Ça donne un côté un peu "professoral" et rébarbatif ... mais c'est hyper efficace ...
Génial ce vol !
Je confirme 😂
Merci... maintenant je veux acheter un PA28...
😅😅
Excellent.
Voici un conseil qu'on m'a donné quand j'ai débuté :
- Question : "Quelle est la meilleure façon de faire une petite fortune dans l'aviation ?"
- Réponse : "il faut partir d'une grande !"
😂
Génial cette vidéo combo Charlotte + Mickaël, il y avait une bonne ambiance!!
Quand Charlotte essayait de trimer l'avion, on aurait dit que le trim du PA28 est pas très souple et qu'on peut se lâcher avant d'avoir le palier voulu lol... par défaut il est beaucoup plus souple ou bien ce sont les cycles de vol qui le durcit? Heureusement que la piste en herbe à LFXU a de bonnes signalisations pour prendre un repère lors d'un atterissage en piste courte, sur des plus petits aérodromes moins fréquentés ça doit être un peu plus compliqué...
Le fait que Charlotte ne soit pas déconcentrée lorsque tu lui parlais est un bon exercice, car si un jour elle a un passager qui est pas familier avec l'aérien il risque de lui parler à n'importe quel moment lol
Yes … j’essaye que l’ambiance soit toujours cool mais je ne laisse rien passer 😅
Le trim du PA28 est assez délicat sur cet avion il faut beaucoup en mettre.
Pour le fait de les déconcentrer c’est volontaire de ma part … j’alterne des phases où je parle (beaucoup), je leur indique des éléments à regarder… et des phases où je fais comme si je n’étais plus là pour les habituer à toutes les situations possibles (solo, distractions, passagers,…).
Personnellement, je regarde les vidéos de François avant chaque heure de vol pour mon Brevet ULM 😊
Et bien 😅 merci 🙏
Sympa l’exercice d’oublie des volets. Ici au Québec mon instructeur me fait travailler très régulièrement les overshoot pour prendre l’habitude de rentrer progressivement les volets. Par exemple si un caribou déboule en dernier moment sur la piste 😂
Bonsoir Nicolas, l’overshoot est un excellent travail… aux Mureaux c’est un peu délicat car les trajectoires de finale sont ultra strictes et si on en sort les riverains se plaignent… C’est même mentionné sur la VAC … ce qui est dommage car c’est un excellent exercice de rattraper (ou de remettre les gaz) une trajectoire.
@ je vais proposer à mon instructrice de créer une chaîne comme vous :) le plus impressionnant du parcours c’est la sortie de vrille que l’on doit travailler obligatoirement avant le 1er solo. Je sais pas si vous faites ça, j’ai pas vu Charlotte partir en vrille jusqu’à présent ?
Ps: pour les overshoot on les pratique pas mal au dessus des champs pour embêter personne .
@@nicolasdelaby157 Quoi la sortie de vrille avant le 1er solo ! ! ! ! J'ai jamais entendu un truc aussi dingue ! Et combien de tours ? OH MON DIEU !
@@philippelyonnazperroux1732 quelques tours. Franchement c’est rassurant d’avoir testé avant le 1er solo et de savoir comment réagir.
Félicitations à tout l’équipe
J’en suis à 60 heures.
J’ai toujours des petits problèmes à l’atterrissage avec les palloniers..
Mon instructeur me dit, tu cabres doucement, tu bloques et palo droit..
Vous n’en parlez pas trop sur les vidéos .
Quid?
Bonjour,
Ça dépend des avions. Certains sont beaucoup moins démonstratifs.
Ça dépend de la taille de la dérive : la dérive d'un PA28 est beaucoup plus petite que celle d'un R2160 par exemple ... donc le souffle hélicoïdal va être plus facile à contrer et nécessiter moins d'efforts.
La situation qui requiert le plus de vigilance (sur un avion piston équipé d'un train tricyle) c'est quand tu as : du vent de la gauche + un avion avec une gouverne de dérive importante ... là, le souffle hélicoïdal peut être assez important (je ne parle pas ici des avions équipés d'une turbine avec un couple ultra puissant).
Donc de manière générale ... tu es sûr que la trajectoire de ton avion va partir sur la gauche (avion qui se met dans le lit du vent à cause de l'effet de girouette + souffle hélicoïdal) ... donc autant compenser de manière simultanée avec du pied droit pour conserver l'axe de piste.
Cette action est encore plus importante si la piste n'est pas large.
Je n'ai pas encore rencontré d'élèves qui avait des difficultés sur l'utilisation des palonniers. Ils agissent de manière parfois un peu brutale sur les palonniers ... mais à part ça ... je n'ai pas eu de problème particulier.
Ok
Je vais travailler ça
Merci pour votre expertise, ainsi que pour vos talents de pédagogue👍👍👍
j adore vos vidéo , mais moi qui suis daltonien mais je distingue le rouge et le vert mais c est les nuances qui pose problème est ce que je pourrai passé mon ppl ??
Bonjour Mathieu et merci pour ton commentaire qui peut intéresser pas mal de monde. La réponse est oui : tu peux parfaitement obtenir ta licence de pilote privé (LAPL ou PPL), faire de la voltige et même devenir instructeur. La seule restriction que tu auras à ma connaissance c'est que tu ne pourras pas obtenir une qualification vol de nuit et IFR ...
@ merci de votre réponse
Donc nous tenons là notre duo pour l’Eurovision 2024. Il ne reste plus qu’à leur trouver une chanson. La parole circule !
Alors oui pour eux deux … parce que moi je chante de manière terrible 😢
La parole circule ente quelles colonnes
Peux tu nous donner ta technique pour avoir un son propre et éviter le sifflement du moteur sur l’enregistreur audio ?
Salut Nicolas… alors là … ça a été un vrai chemin de croix.
J’ai essayé pleins de techniques différentes.
Pour résumer :
- Le top du top : un enregistreur vocal branché sur le casque… au niveau son c’est parfait… par contre tu perds un temps fou à synchroniser ensuite la bande son avec la bande vidéo de la caméra
- Les autres solutions possibles : micro cravate dans le casque, …
- Ce que j’utilise aujourd’hui : un câble PA80 GoPro + adaptateur de micro 3,5 mm GoPro … ce qui me permet d’enregistrer le son des conversations directement dans une de mes 2 GoPro dans l’avion… ce qui fait que je n’ai pas de synchronisation à faire au montage.
Cetait quel avion?
C’est dans la description de la vidéo et dans le titre au tout début : un Piper PA28 Cherokee.
@ ok et cest le premier cours de pilotage de l'eleve
Elle doit pas s'ennuyer le copain de Charlotte franchement :-) !!!
Yr😊😊et
L'élite de Paul Louis Weiller :')
Ah oui 😂😂 c’était une petite blague 😅 … le niveau est très haut dans l’aéroclub 😅
@ Effectivement ! Bons souvenirs ;)
@ Il faut toujours que le niveau soit plus haut que le sol ! 🤣😂
@@philippelyonnazperroux1732 😂😂