Comme dit le patron "c'est pas plus compliqué que ça". Quelle belle leçon de pédagogie: partir du connu pour aller vers l'inconnu . Et notre Charlotte fonce et force notre admiration. Encore bravo et merci pour ces moments de partage.
@exactement et souvent pifometrique ce qui parfois est pire que de ne rien faire! Bravo d y avoir pensé... bien vu aussi pour la règle semi circulaire. Par contre, tout pilote doit la maîtriser celle-ci !!😅😅 Patrick✈️✈️👍👍
Super intéressant comme d'habitude ! On apprend plein de chose en même temps que Charlotte. Comme je te l'avais déjà dit , en tant qu'ancien moniteur auto école, je suis très intéressé par tes explications simples et claires , mais aussi par le ton que tu utilises. Les leçons sont productives et agréables. Charlotte progresse rapidement parce qu'elle est surement très douée et l'instructeur y est pour beaucoup. J'aurais aimé voir ces vidéos quand j'exerçais , elles m'auraient été très utiles! Merci François de partager ces moments! 👍👍👍
Рік тому+1
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire. Il doit y avoir de très nombreuses similitudes avec les cours de conduite en auto école ... à la différence près qu'il n'y a pas de lâché solo en cours de conduite auto 😅 Les avions sont équipés en double commande comme les voitures ... et le côté pédagogique est sans doute assez similaire.
Je regarde vos vidéos au boulot 🤫 Qu'est ce que cela me manque de voler. J'espère pouvoir repartir dans ma formation un jour. Et de préférence avant la retraite....
11 місяців тому+1
Bonjour et merci 🙏 Je vous rassure ça nous manque tous 😅 Même moi qui vole pas mal … ça me manque les jours où je ne vole pas 🛫😰
salut, ma petite fille Méréline 14 ans est en 3ème en classe BIA au collège du Soler Perpignan. Dans la foulée elle commence des leçons de pilotage au club Latécoère de Perpignan. Papy ancien pilote planeur avion est aux anges !!! merci pour ces vidéos que je vais utiliser en appui des cours. cordialement Daniel
Рік тому+2
Bonjour Daniel, Elle a bien de la chance Méréline 😊 Commencer à 14 ans c'est vraiment une superbe opportunité pour elle ! On lui souhaite beaucoup de plaisir dans cette nouvelle aventure ... et beaucoup d'heures de vol 😊
La "meilleure économie" ne casse pas les cylindres. Mais elle pose un problème. En effet, la plupart des avions n’ont pas d’indication de CHT (température cylindre) ou ont cette indication uniquement sur un des cylindres. Mais très souvent, on a un cylindre plus chaud que les autres parce que l’on ne maîtrise pas bien l’alimentation en carburant par cylindre (il n’y a qu’un seul carburateur pour tout le monde). On peut donc avoir un cylindre plus pauvre que les autres (et le moteur risque de ratatouiller) ou un cylindre "chaud", ce qu’on ne peut pas contrôler, sauf à avoir un moniteur moteur complet. La procédure "rester du côté riche" est donc une mesure pour éviter ce genre de problème. Mais certains avions n’ont pas d’indicateur EGT, le manuel dit d’appauvrir jusqu’à ce que le moteur ratatouille (donc au moins un cylindre *trop pauvre*), puis d’enrichir jusqu’à retrouver le fonctionnement régulier. Dans ce cas, on se trouve très certainement du côté pauvre du pic EGT et donc à la "meilleure économie".
Рік тому
Salut Jean-Luc … alors tu ne vas pas casser un cylindre immédiatement mais je te garantis qu’à la longue ça va être le cas. Un des avions que je connais a fini par avoir une casse moteur avec une panne en vol à la clé car certains pilotes s’amusaient tout le temps à mixturer pour payer moins … Au bout de quelques mois … un moteur tout neuf a cassé 😠 au niveau 100 … cylindre fendu en 2.
Je crois que la quantité d'oxygène , sa proportion, est la même à 5000 pieds qu'a 1400 pieds (21%).En revanche sa pression partielle baisse et en dessous d'une certaine pression ça ne peut plus passer dans les poumons . Mais cela revient à peu près au même de dire qu'il y a moins d'oxygène... Le résultat est le même 😂🤣. Il n'y a pas que les cylindres qui n'aiment pas çà, notre cerveau non plus 😁😆.Excellente vidéo
Рік тому
Exactement et merci pour le commentaire et la précision
Bonjour François merci pour tes vidéos et bonjour à charlotte :) (ancien collègue PNC) Pour la règle du semi-circulaire il me semblait que c’était la route qui devait être pris en compte et non pas le cap ? Tu confirmes que c’est le cap ?
11 місяців тому+1
Bonjour Antoine, pour la règle du semi-circulaire c'est bien la Route Magnétique (Route vrai corrigée de la Déclinaison Magnétique) qui doit être prise en compte (et effectivement non pas le cap). La raison est simple : 1) Le vent change tout le temps donc ça serait trop compliqué de changer d'altitude/niveau en permanence dès que la dérive changerait 2) Lorsque tu déposes un plan de vol c'est la RM qui est prise en compte pour déterminer un niveau CVSM ou RVSM.
Bonjour François, Il faut appauvrir à partir de 5000ft mais comme dans la vidéo tu avais une alti densité de +2800 ft, il faudrait donc commencer à réduire la mixture vers 2200 ft ?
Рік тому+1
Bonjour Mathieu : exactement. Pour les altitudes, on utilise les altitudes densité uniquement et pas celle de l'altimètre (donc il faut corriger : 120 ft x delta isa).
pas une erreur dans le calcul altitude densité si T° est de 30° ? comprends pas le + 325 ft..
Рік тому+1
Bonjour 👏👏 Il s’agit d’une petite coquille. 325 fr c’est l’altitude topographique du terrain de Pontoise (LFPT) et non pas celle des Mureaux (LFXU) qui est de 91 ft. Donc, là il fallait ajouter + 91 ft. Bien vu 👍
Ahah je me rends compte que j'attend ces épisodes comme une série Netflix ... Beau boulot 👍
Merci Ludo 😂😂😍
On est tous hyper assidus aux leçons du Pr Sutter ! Et merci à Charlotte d'accepter de nous partager ses vols !
Comme dit le patron "c'est pas plus compliqué que ça". Quelle belle leçon de pédagogie: partir du connu pour aller vers l'inconnu . Et notre Charlotte fonce et force notre admiration. Encore bravo et merci pour ces moments de partage.
Merci 🙏
Toujours aussi instructif.
Merci 🙏
Excellente la leçon sur la mixture. C est simple, technique, clair et efficace. Bravo François ainsi qu à ton élève... Patrick 👍👍✈️✈️
Merci Patrick 🙏
Je me suis rendu compte avec les années que c’était une partie de la formation que finalement peu de pilotes voient.
@exactement et souvent pifometrique ce qui parfois est pire que de ne rien faire! Bravo d y avoir pensé... bien vu aussi pour la règle semi circulaire. Par contre, tout pilote doit la maîtriser celle-ci !!😅😅 Patrick✈️✈️👍👍
très intéressante cette video. Sacrée gymnastique de calcul avec la mixture et cap pour le changement de la semi-circulaire :-)
Et oui ... bienvenue sur le vol en Europe 😵
Aux US, c'est plus simple ...
Super intéressant comme d'habitude ! On apprend plein de chose en même temps que Charlotte. Comme je te l'avais déjà dit , en tant qu'ancien moniteur auto école, je suis très intéressé par tes explications simples et claires , mais aussi par le ton que tu utilises. Les leçons sont productives et agréables. Charlotte progresse rapidement parce qu'elle est surement très douée et l'instructeur y est pour beaucoup. J'aurais aimé voir ces vidéos quand j'exerçais , elles m'auraient été très utiles! Merci François de partager ces moments! 👍👍👍
Bonjour et merci pour ce sympathique commentaire.
Il doit y avoir de très nombreuses similitudes avec les cours de conduite en auto école ... à la différence près qu'il n'y a pas de lâché solo en cours de conduite auto 😅
Les avions sont équipés en double commande comme les voitures ... et le côté pédagogique est sans doute assez similaire.
@ 👍
Super sujet de vidéo François 👍. Les explications très nettes 😉 bravo à toi et à Charlotte 😊
Merci Arthur 🙏
Juste excellent
Merci
Je regarde vos vidéos au boulot 🤫
Qu'est ce que cela me manque de voler. J'espère pouvoir repartir dans ma formation un jour. Et de préférence avant la retraite....
Bonjour et merci 🙏
Je vous rassure ça nous manque tous 😅 Même moi qui vole pas mal … ça me manque les jours où je ne vole pas 🛫😰
salut, ma petite fille Méréline 14 ans est en 3ème en classe BIA au collège du Soler Perpignan. Dans la foulée elle commence des leçons de pilotage au club Latécoère de Perpignan.
Papy ancien pilote planeur avion est aux anges !!! merci pour ces vidéos que je vais utiliser en appui des cours.
cordialement
Daniel
Bonjour Daniel,
Elle a bien de la chance Méréline 😊
Commencer à 14 ans c'est vraiment une superbe opportunité pour elle !
On lui souhaite beaucoup de plaisir dans cette nouvelle aventure ... et beaucoup d'heures de vol 😊
Merci à vous passionnant
Merci 🙏
La "meilleure économie" ne casse pas les cylindres. Mais elle pose un problème. En effet, la plupart des avions n’ont pas d’indication de CHT (température cylindre) ou ont cette indication uniquement sur un des cylindres. Mais très souvent, on a un cylindre plus chaud que les autres parce que l’on ne maîtrise pas bien l’alimentation en carburant par cylindre (il n’y a qu’un seul carburateur pour tout le monde). On peut donc avoir un cylindre plus pauvre que les autres (et le moteur risque de ratatouiller) ou un cylindre "chaud", ce qu’on ne peut pas contrôler, sauf à avoir un moniteur moteur complet. La procédure "rester du côté riche" est donc une mesure pour éviter ce genre de problème. Mais certains avions n’ont pas d’indicateur EGT, le manuel dit d’appauvrir jusqu’à ce que le moteur ratatouille (donc au moins un cylindre *trop pauvre*), puis d’enrichir jusqu’à retrouver le fonctionnement régulier. Dans ce cas, on se trouve très certainement du côté pauvre du pic EGT et donc à la "meilleure économie".
Salut Jean-Luc … alors tu ne vas pas casser un cylindre immédiatement mais je te garantis qu’à la longue ça va être le cas. Un des avions que je connais a fini par avoir une casse moteur avec une panne en vol à la clé car certains pilotes s’amusaient tout le temps à mixturer pour payer moins … Au bout de quelques mois … un moteur tout neuf a cassé 😠 au niveau 100 … cylindre fendu en 2.
Je crois que la quantité d'oxygène , sa proportion, est la même à 5000 pieds qu'a 1400 pieds (21%).En revanche sa pression partielle baisse et en dessous d'une certaine pression ça ne peut plus passer dans les poumons . Mais cela revient à peu près au même de dire qu'il y a moins d'oxygène... Le résultat est le même 😂🤣. Il n'y a pas que les cylindres qui n'aiment pas çà, notre cerveau non plus 😁😆.Excellente vidéo
Exactement et merci pour le commentaire et la précision
Bonjour François merci pour tes vidéos et bonjour à charlotte :) (ancien collègue PNC)
Pour la règle du semi-circulaire il me semblait que c’était la route qui devait être pris en compte et non pas le cap ? Tu confirmes que c’est le cap ?
Bonjour Antoine, pour la règle du semi-circulaire c'est bien la Route Magnétique (Route vrai corrigée de la Déclinaison Magnétique) qui doit être prise en compte (et effectivement non pas le cap). La raison est simple :
1) Le vent change tout le temps donc ça serait trop compliqué de changer d'altitude/niveau en permanence dès que la dérive changerait
2) Lorsque tu déposes un plan de vol c'est la RM qui est prise en compte pour déterminer un niveau CVSM ou RVSM.
Bonjour François, Il faut appauvrir à partir de 5000ft mais comme dans la vidéo tu avais une alti densité de +2800 ft, il faudrait donc commencer à réduire la mixture vers 2200 ft ?
Bonjour Mathieu : exactement. Pour les altitudes, on utilise les altitudes densité uniquement et pas celle de l'altimètre (donc il faut corriger : 120 ft x delta isa).
@Merci pour la réponse :)
Pas de CX3 pour vous aider avec les calculs dans l’avion ?
Ça fait un bail que je ne l'ai plus utilisé 😅
pas une erreur dans le calcul altitude densité si T° est de 30° ? comprends pas le + 325 ft..
Bonjour 👏👏
Il s’agit d’une petite coquille. 325 fr c’est l’altitude topographique du terrain de Pontoise (LFPT) et non pas celle des Mureaux (LFXU) qui est de 91 ft.
Donc, là il fallait ajouter + 91 ft.
Bien vu 👍
@ et la deuxième coquille si on est rigoureux et attentif, tu as 2100' en plus donc c'est 30% et non pas 15%, right ?
Tette,yozsssee FRANZOSICHE..... 😂