Chylę czoło, wiedza i umiejętność przekazywania wiedzy na najwyższym poziomie. Lecę po kolei wszystkie Pana filmy i z każdym obejrzanym kolejnym jestem pod coraz wrażeniem.
22:48 zapomniał pan dodać, że mierzone napięcia 5V oraz 0V oznaczają zwarcie pinu sygnałowego odpowiednio: z pinem zasilania oraz masy. Dlatego też wartości napięć pracy pinu sygnałowego zmieniają się poza tym zakresem, czyli od ok. 0,5V do ok. 4,7V
Chętnie bym obejrzał film diagnostyki z wykorzystaniem przyrządów z serii pb100,ps100,pt100 produkowanych przez autela, ancela, jdiag, topdiag itp. Ogólnie wielu producentów. Woltomierz, test masy, oscyloskop, biegunowość i inne. Bardzo tanie a skuteczne multimetry.
Materiał super. Mała uwaga odnośnie czujników temperatury - termopara inaczej działa niż czujnik rezystancyjny. Jeśli podgrzejemy termoparę to na jej zaciskach pojawi się napięcie, wraz ze wzrostem temperatury rośnie napięcie.
Podziwiam niezmiernie fantastyczna nauka która ja normalnie wsiakam od Pana jest tak fajnie po ludzku wytłumaczona. Podziwiam Pana Ogromny szacunek naprawde
Naprawdę bardzo dobry materiał szkoleniowy. Świetnie omawiasz temat. Brawo!!! W przykładzie czujnika wału korbowego Fiata Ducato w 44 minucie rysujesz wykres obciążenia OK. Ale 4 takty to 2 obroty wału korbowego ponieważ tłoki pracują parami 2+2 czyli kiedy spręża 1 (GMP) to za nim spręża 3czi tłok i wtedy wał korbowy zrobi 1 obrót. Osobiście bym wykorzystał czujnik wałka rozrządu i zmierzył częstotliwość jego i podzielił w zależności od kształtu krzywki. ŚWIETNY MATERIAŁ!!! Czekamy na kolejne odcinki z niecierpliwością..
Fajny sposób na diagnostykę czujnika obrotów poprzez sprawdzenie pulsacji prądu w funkcji obrotu podczas rozruchu, tylko że czterocylindrowy silnik czterosuwowy na jeden obrót wału robi dwie pulsacje prądu (dwa razy ma suw sprężania) LOL . Ale mimo tego czeskiego błędu każdy inteligentny diagnosta załapał o co chodzi (sposób ciekawy) Kanał mi się mimo wszystko i tak podoba, wiedza praktyczna super.
Bardzo podoba mi się że najpierw wszystko maksymalnie diagnozujesz fizycznie a nie podmieniasz bezmyślnie, choć jak mamy czujnik na półce to szybciej czasami jest podmienić. Już się dawno nauczyłem że przepływomierze i czujniki tylko oryginały, na zamienniki szkoda życia nie potrafią do starych aut podrobić a co dopiero do nowych. Dziwi mnie to że chińczyk produkuje np 100000szt i nie sprawdzi 1szt czy to ma szanse działać w aucie. Co do silnika przepustnicy to jednak działają w obie strony plus sprężyna. Też miałem sytuację że był błąd w sofcie ECU a nawet dwie tylko że drugiej nie dałem rady naprawić bo Informatyk od ecu poległ w czyszczeniu ECU 17 było to parę lat temu.
Świetny materiał jak zwykle, czyje się jak na wykładach :) Co do pytania o czujnik, to w badaniu rezystancji nie ma znaczenia w którą stronę jest mierzona. Więc odpowiedź jest " nie ma wpływu na prace silnika"
Szacun , bardzo potrzebne wykłady dla potrzebujacych takiej wiedzy widze ze wyjasniasz działanie układu jak mechanik co nie koniecznie zgadza sie z wiedza elektronika , jedna uwaga mowisz ze nap jest dzielone na kilka czujnikow , raczej powinno byc czujniki zasilane sa z jednego złacza - punktu wtedy usterka na jednym czujniku rzutuje na prace innych
Arku w 43:50 mowisz o obrotach wału na sekunde powinno byc na minute, chyba że ja sie myle. Myśle że zamiana przewodów ma wpływ na prace silnika.Dzieki za materiał, jak zawsze poziom TOP :-)
Bardzo dobrze objaśnione działanie poszczególnych czujników silnika.Czekam na opis działania czujników systemu ESP.Odnośnie pytania zamiana przewodów na czujniku indukcyjnym nie powinna mieć wpływu na prace silnika.
Widać że masz ogromną wiedzę a sam kanał ma ogromny potencjał na osiągnięcie sukcesu na youtybe. Napewno będe śledził ten kanał ponieważ można się bardzo dużo od ciebie dowiedzieć. Pozdrawiam łapkę zostawiam i subskrybcje zaznaczam ✅ 👍😉
Następny potężny zastrzyk bezcennej wiedzy w najlepszym wydaniu. Dziękuje. A czy jest szansa żeby pojawił się filmik (lub kilka odcinków) z czytania schematów elektrycznych dla mega początkujących?
Konkurs. Oczywiście sygnał będzie w przeciwfazie do sygnału wzorcowego. Co za tym idzie będzie klapa. Nie po to robią spolaryzowane wtyczki żeby jakiś majster sobie zamieniał przewody😉 pozdrawiam👍🏻
po zamianie przewodów nastąpi odwrócenie fazy sygnału. Dość podobny efekt jak przy przesunięciu koła fonicznego o jeden ząbek. Czyli nastąpi nieprawidłowy odczyt położenia wału.
Jak zwykle ogromny zastrzyk wiedzy nam pa przekazał Panie Arku, za co serdecznie dziękujemy. Filmiki na Pana kanale nie są do oglądania lecz do przestudiowania, ja właśnie tak robię :) A czy na 8:47 nie miało być że rezystancja czujnika spada i wtedy napięcie sygnału rośnie? Chyba że coś mi umknęło i źle zrozumiałem. Zazdroszczę niewyczerpanej wiedzy i pozdrawiam :)
Bardzo fajny film. Dobrze wyjaśnione zasady pracy silnika z czujnikami. Jest łapka :) Drobna rada co do konkursu. Proszę nie rób tego z losowaniem bo możesz mieć kłopoty celno-skarbowe. Ktoś może to zgłosić i szkoda będzie Ciebie i kanału a kary są bardzo surowe. Zrób to bez losowania np. bo to mi się podoba. Pozdrawiam i powodzenia :)
Dziękuję za komentarz, ma Pan rację w przypadku loterii przepisy są dość surowe, dlatego posłużyłem się nazwą konkurs, a sam proces wyboru zwycięzcy można podeprzeć właściwą odpowiedzią na pytanie. Mam nadzieje, że wartość książki nie doprowadzi do takich konsekwencji. Pozdrawiam
Świetny materiał . Co do konkursu przy czujniku indukcyjnym zamiana przewodów nie wprowadzi zakłóceń w pracy silnika , mimo tego sterownik będzie w stanie zidentyfikować położenie wału . pozdrawiam
Odpowiedz: Zamiana przewodow bedzie miala wplyw ze wzgledu na zmiane kierunku pola magnetycznego (regola prawej dloni). Pozdrawiam i zycze powodzenia w rozwoju kanalu.
Delikatna sugestia, przy omawianiu czujników temperatury wspomina pan o termoparze, która działa na innej zasadzie niż termistor. Warto było by omówić oba rodzaje, podobnie jak w przypadku czujnika położenia wału. Pozdrawiam, materiał wysoko merytoryczny. 10/10.
Dziękuję Panie Andrzeju za komentarz, oczywiście jest sporo niedopowiedzianych informacji. Będzie jeszcze okazja bardziej zgłębić wiadomości o czujnikach. Kanał dopiero się rozwija, więc stopniowo będzie przybywać treści. Pozdrawiam
Super materiał. Moim zdaniem zamiana przewodów odwróci przebieg sygnału a zatem zaburzy określenie pozycji wałka lub wału więc musi mieć wpływ prace silnika. Jutro mam prace wyjazdową ale w czwartek sprawdze z ciekawości na silniku Iveco. Pozdrawiam 👍
Bardzo ciekawe są te pana filmy. Chylę czoła, ma pan dar do przekazywania wiedzy. Chciał bym zapytać dlaczego w 32:29 na masie czujnika pojawia się napięcie? Rozumiem że nie powinno go tam być ale jak to jest możliwe że pomiędzy masą silnika a masą sterownik pojawia się napięcie?
Konkurs: ma wplyw na prace silnike Duzo ciekawych i cennych informacji, bardzo ciekawe przyklady, szczegolnie z cisnieniem paliwa, problemem byla glowna masa silnika? czy uszkodzonypojedynczy przewod masowy czujnika?
Witam mógłbyś mi doradzić w jaki sposób mogę sprawdzić zawór elektromagnetyczny podciśnienia ponieważ nie wiem jak jest on sterowany ani nie mogę znalść żadnej informacji na ten temat. Problem w tym ze po kilku minut jest on bardzo gorący. Jeśli zainteresowałbyś się moim przypadkiem proszę o kontakt to powiem więcej o samochodzie . Pozdrawiam Serdecznie
Kurcze po kilku minutach zastanawiam się czy oglądać dalej, bo jak Pan mówi, że czujnik NTC/PTC ( zmiana rezystancji pod wpływem temperatury) to termopara ( zjawisko powstawania napięcia na styku dwóch materiałów różnego typu w zależności od temperatury) to nie wiem czy dalej będzie rzetelny wykład.
Zamiana przewodów na czujniku indukcyjnym spowoduje złą pracę silnika. Złe określenie położenia wału korbowego. Zbocze narastające i opadające sygnału będzie odwrócone (zaminione miejscami dobrze widoczne w miejscu gdzie brakuje dwóch zębów). Pozdrawiam.
1. Czujniki Halla mają zasilanie 5, 7, 11, 12 Volt - zależy od typu . 2. Czujniki Halla (3 przewody) nie wysyłają sygnałów tylko zwierają sygnał (wysyłany ze sterownika) do masy. 3. Jeśli chodzi o pytanie konkursowe to zamiana przewodów spowoduje zmianę sygnału/ zbocza narastania-opadania przy przechodzeniu wykresu przez wykorbienie/znacznik co jest widoczne na oscyloskopie. Taką samą usterkę wywołują chińskie czujniki można powiedzieć „nawinięte w drugą stronę”. Pozdrawiam
1. Możesz podać jakiś przykład gdzie były stosowane czujniki położenia wałka/wału typu Halla zasilane napięciem 7/11v? Jak do tej pory nie spotkałem się z takim typem czujnika, a pewnie niektórym to pomoże w razie niejasności? 2. Słuszna uwaga, trochę za mało informacji o czujniku halla było powiedziane, ale mam jeden ciekawy przykład czujnika położenia wału gdzie sygnał jest zamieniony i zamiast do masy jest zwarty do plusa. Pewnie się kiedyś nim pochwalę. Pozdrawiam
autonomis Witam, bardzo dziękuje za odpowiedź na mój komentarz. 7V niektóre Fordy, 11V Citroeny. Wspomniałeś coś o przypadku zwierania do plusa czy miałeś na myśli starsze rozwiązania z grupy VW gdzie sygnał wysyłany był masą?
@@sebczajna700 Super, dziękuję za odpowiedź, będę sprawdzał jak się jakiś pojawi. Mój przypadek jest jak zwykle z Mercedesa, pokażę w krótkim materiale jak tylko będę miał na placu możliwość zrobić test.
Odpowiedz: Tak ma znaczenie ponieważ indukowane napięcie poprzez czujnik ok0,8V ma swój biegun dodatni oraz ujemy, w momencie zamiany przewodów sterownik nie będzie widział prawidłowego sygnału
Mam 2 pytania. Nie do końca rozumiem jak może napiecie pojawić sie z minusem, np - 5V chodzi o sygnal z walu i wykres sinusoidalny? Czy nastepuje wtedy zmiana biegunowości? 2 pytanie co za wplyw ma czujnik polozenia walu czy tez walka do synchronizacji? Powiedziałeś ze na czujniku Helli sygnal sie nie zgrywał o 2 zęby. Przecież czujnik czyta polozenie zebow wiec nie wiem jak by to bylo możliwe. Chyba że mial zamienione piny i komputer zle czytał sygnal? Bo przeciez nie przeskoczył o 2 zeby na rozrzadzie po zmianie czujnika?
Bardzo proszę odpowiedź. 2.0dci. Jeżeli np. zawór EGR jest całkowicie zamknięty i szczelny (sprawny) to czy wartości MAF zadana i aktualna powinny być zbliżone do siebie? U mnie podczas logowania dynamicznego EGR jest zamknięty , MAF zadana jest 1500 a aktualna wartość MAF ma max 1280 przez cały test logowania.
Super materiał jednakże, malutka poprawka do filmu 43min50s. prędkość obrotowa ma przekraczać 200 obr./minute. Widać, że Kolega dużo oscyloskopem pracuje. :)
Witam :) dwa pytania czy czujnik przepustnicy TPS -czujniki zawsze są zmasowenie w komputerze z masa pojazdu ? -i czy jest zasilany równym 5v A nie np 4,5v
material bardzo ciekawy ,poszukuje odpowiedzi dotyczy RAV4 ,po przekroczeniu temp 50st samochod po zgaszeniu ponownie nie chce zapalic ,jak ostygnie to jest okej co moze byc przyczyna prosze o odpowiedz
Witam, mam problem tego typu że jadąc sobie przykładowo na 4 biegu na równym gazie czasami zdarza się coś takiego jakby na dosłownie pół sekundy brakło paliwa, następstwem tego jest lekkie szarpnięcie i zaraz wszystko wraca do normy 2.0 TDI CUNA 184 km
Powoli zaczynam to kumać. Podziękowania . Niestety czasy gdy zwykły multimetr wystarczał do diagnozy to już historia. No chyba,że się serwisuje pojazdy zabytkowe :).
2.0 dci. Wszystkie czujniki temperatur na włączonym silniku mają odczyt ciśnienia atmosferycznego ~1000mbar . Ale czujnik ciśnienia spalin ma aż 1135mbar. Czy to jest jeszcze w normie w tolerancji?
Konkurs: zaryzykuje stwierdzenie, ze zamiana przewodów nie będzie miała wpływu na prace silnika, określanie położenia wału jest determinowane przejściem sygnału przez zero - zamiana przewodów nie ma tu znaczenia. Myśle ze nieprzypadkowo na rysunku idą 2 przewodu sygnałowe a nie sygnał i masa.
Odnośnie zamiany przewodów w czujniku indukcyjnym taka zmiana zmienia nam fazę o 180 stopni a więc "plus staje się minusem". Nazywamy to przesunięciem fazowym.
Mam 2 pytania. Nie do końca rozumiem jak może napiecie pojawić sie z minusem, np - 5V chodzi o sygnal z walu i wykres sinusoidalny? Czy nastepuje wtedy zmiana biegunowości? 2 pytanie co za wplyw ma czujnik polozenia walu czy tez walka do synchronizacji? Powiedziałeś ze na czujniku Helli sygnal sie nie zgrywał o 2 zęby. Przecież czujnik czyta polozenie zebow wiec nie wiem jak by to bylo możliwe. Chyba że mial zamienione piny i komputer zle czytał sygnal? Bo przeciez nie przeskoczył o 2 zeby na rozrzadzie po zmianie czujnika?
Niezgodziłbym się ze stwierdzeniem, że zmiana rezystancji przewodu miedzianego zasilającego czujnik NTC przypiętego omyłkowo do rurki nagrzewającej się do 100 stopni miała wpływ na fałszowanie wyników wskazań tego czujnika. Moim zdaniem nagrzewanie tego przewodu miało wpływ ale z innego powodu. Przewód miedziany zadziałał jak ciepłowód nagrzewając czujnik NTC i przez to fałszując wyniki pomiarów.
Raczej nie powinno mieć wpływu ponieważ jest to sygnał symetryczny, wraz ze wzrostem obrotów rośnie napięcie pik to pik, spowodowane szybkością przerywania przerwy w obwodzie cewki.
Mega robota. Tyle tajemnej wiedzy przekazanej. Gdyby wszyscy mechanicy potrafili tak diagnozować a nie tylko "wymienimy i zobaczymy co sie stanie"
Nic dodać nic ująć. Czapki z głów dla prowadzącego wspaniały kanał
Szacunek dla Ciebie za to że dzielisz się taką cenną wiedzą za darmo 👏👏
Szacun.Dzięki za Twój czas.Przydał by mi się taki nauczyciel jak chodziłem do szkoły 25 lat temu!!! Zdrówka
O kolejny kanał który warto obserwować, jeden z nielicznych gdzie wiedza jest przekazywana w sposób zrozumiały
Więcej się dowiedziałem przez godzinę tutaj niż w szkole prze semestr :(
Chylę czoło, wiedza i umiejętność przekazywania wiedzy na najwyższym poziomie. Lecę po kolei wszystkie Pana filmy i z każdym obejrzanym kolejnym jestem pod coraz wrażeniem.
22:48 zapomniał pan dodać, że mierzone napięcia 5V oraz 0V oznaczają
zwarcie pinu sygnałowego odpowiednio: z pinem zasilania oraz masy. Dlatego też wartości
napięć pracy pinu sygnałowego zmieniają się poza tym zakresem, czyli od ok. 0,5V do ok.
4,7V
No Panie, wiedza ktora tu zostala nam podana to Sztos !!!
Chętnie bym obejrzał film diagnostyki z wykorzystaniem przyrządów z serii pb100,ps100,pt100 produkowanych przez autela, ancela, jdiag, topdiag itp. Ogólnie wielu producentów. Woltomierz, test masy, oscyloskop, biegunowość i inne. Bardzo tanie a skuteczne multimetry.
Materiał super. Mała uwaga odnośnie czujników temperatury - termopara inaczej działa niż czujnik rezystancyjny. Jeśli podgrzejemy termoparę to na jej zaciskach pojawi się napięcie, wraz ze wzrostem temperatury rośnie napięcie.
Przypadkiem trafiłem na ten kanał i już wiem że będę oglądał wszystkie filmiki i świetne podejście i bardzo fajnie tłumaczone czekam na kolejne filmy
szacunek jak cholera dla Pana. wiedza i umiejetnosc dzielenia sie nia. Pokora. niesamowite.
Świetny kanał. Olbrzymia erudycja prowadzącego. Słownictwo na poziomie wykładowcy akademickiego. Gratulacje.
43.50 200 obr/min Bardzo dużo rzeczy dowiedziałem się z Twojego filmu. Dzięki i pozdrawiam.
Podziwiam niezmiernie fantastyczna nauka która ja normalnie wsiakam od Pana jest tak fajnie po ludzku wytłumaczona. Podziwiam Pana Ogromny szacunek naprawde
Dziękuję i doceniam.
Naprawdę bardzo dobry materiał szkoleniowy. Świetnie omawiasz temat. Brawo!!!
W przykładzie czujnika wału korbowego Fiata Ducato w 44 minucie rysujesz wykres obciążenia OK. Ale 4 takty to 2 obroty wału korbowego ponieważ tłoki pracują parami 2+2 czyli kiedy spręża 1 (GMP) to za nim spręża 3czi tłok i wtedy wał korbowy zrobi 1 obrót.
Osobiście bym wykorzystał czujnik wałka rozrządu i zmierzył częstotliwość jego i podzielił w zależności od kształtu krzywki.
ŚWIETNY MATERIAŁ!!!
Czekamy na kolejne odcinki z niecierpliwością..
Bardzo ciekawe materiały. Brawo dla prowadzącego taki fajny kanał. Oby działał jak najdłużej.
Oglądam, polecam prościej i przystępniej wytłumaczyć się nie da. Małpa zrozumie, czekam na następne wykłady.
Fajny sposób na diagnostykę czujnika obrotów poprzez sprawdzenie pulsacji prądu w funkcji obrotu podczas rozruchu, tylko że czterocylindrowy silnik czterosuwowy na jeden obrót wału robi dwie pulsacje prądu (dwa razy ma suw sprężania) LOL . Ale mimo tego czeskiego błędu każdy inteligentny diagnosta załapał o co chodzi (sposób ciekawy) Kanał mi się mimo wszystko i tak podoba, wiedza praktyczna super.
Mega wiedza.
Mało jest takich jak ty Arku że chce się podzielić taką wiedzą.
Nigdy ale to nigdy nie zrozumie typów którzy pod takimi filmami daja łapę w dól. Dzięki, Pozdrowienia i powodzenia.
Bardzo podoba mi się że najpierw wszystko maksymalnie diagnozujesz fizycznie a nie podmieniasz bezmyślnie, choć jak mamy czujnik na półce to szybciej czasami jest podmienić.
Już się dawno nauczyłem że przepływomierze i czujniki tylko oryginały, na zamienniki szkoda życia nie potrafią do starych aut podrobić a co dopiero do nowych. Dziwi mnie to że chińczyk produkuje np 100000szt i nie sprawdzi 1szt czy to ma szanse działać w aucie.
Co do silnika przepustnicy to jednak działają w obie strony plus sprężyna.
Też miałem sytuację że był błąd w sofcie ECU a nawet dwie tylko że drugiej nie dałem rady naprawić bo Informatyk od ecu poległ w czyszczeniu ECU 17 było to parę lat temu.
Świetny materiał jak zwykle, czyje się jak na wykładach :) Co do pytania o czujnik, to w badaniu rezystancji nie ma znaczenia w którą stronę jest mierzona. Więc odpowiedź jest " nie ma wpływu na prace silnika"
Szacun , bardzo potrzebne wykłady dla potrzebujacych takiej wiedzy widze ze wyjasniasz działanie układu jak mechanik co nie koniecznie zgadza sie z wiedza elektronika , jedna uwaga mowisz ze nap jest dzielone na kilka czujnikow , raczej powinno byc czujniki zasilane sa z jednego złacza - punktu wtedy usterka na jednym czujniku rzutuje na prace innych
Arku w 43:50 mowisz o obrotach wału na sekunde powinno byc na minute, chyba że ja sie myle. Myśle że zamiana przewodów ma wpływ na prace silnika.Dzieki za materiał, jak zawsze poziom TOP :-)
Zgadza się obrotów na minutę. Nie zwróciłem uwagi przy montażu. Jeszcze chyba nikt tak szybkiego silnika nie wymyślił. Dziękuję
kurcze dr.chris robi mądre filmy ale u Ciebie to juz czysta nauka 🙂
Bardzo dobrze objaśnione działanie poszczególnych czujników silnika.Czekam na opis działania czujników systemu ESP.Odnośnie pytania zamiana przewodów na czujniku indukcyjnym nie powinna mieć wpływu na prace silnika.
Mega wiedza, dużo się dowiedziałem do FACHOWCA MISTRZA elektroniki w autach - pozdrawiam serdecznie
Dzięki za filmik był bardzo pouczający i szacunek dla pana dziękuję
Panie Arku, może Pan polecić jakieś konkretne preparaty do odświeżania i zabezpieczania utlenionych styków elektrycznych w instalacjach samochodowych?
Widać że masz ogromną wiedzę a sam kanał ma ogromny potencjał na osiągnięcie sukcesu na youtybe. Napewno będe śledził ten kanał ponieważ można się bardzo dużo od ciebie dowiedzieć. Pozdrawiam łapkę zostawiam i subskrybcje zaznaczam ✅ 👍😉
super material i wiedza tego czlowieka ,wielki szacunek
Następny potężny zastrzyk bezcennej wiedzy w najlepszym wydaniu. Dziękuje.
A czy jest szansa żeby pojawił się filmik (lub kilka odcinków) z czytania schematów elektrycznych dla mega początkujących?
Tak jest taka szansa.
Musze wymyślać jakies nowe wymówki dlaczego siedzę tyle z telefonem w pracy :) super kanał aby tak dalej
Noo naprawdę kawał dobrej i zroumialej zł każdego. Super robota rozwijaj Kanał 🙂
Konkurs. Oczywiście sygnał będzie w przeciwfazie do sygnału wzorcowego. Co za tym idzie będzie klapa. Nie po to robią spolaryzowane wtyczki żeby jakiś majster sobie zamieniał przewody😉 pozdrawiam👍🏻
po zamianie przewodów nastąpi odwrócenie fazy sygnału. Dość podobny efekt jak przy przesunięciu koła fonicznego o jeden ząbek. Czyli nastąpi nieprawidłowy odczyt położenia wału.
Jak zwykle ogromny zastrzyk wiedzy nam pa przekazał Panie Arku, za co serdecznie dziękujemy. Filmiki na Pana kanale nie są do oglądania lecz do przestudiowania, ja właśnie tak robię :) A czy na 8:47 nie miało być że rezystancja czujnika spada i wtedy napięcie sygnału rośnie? Chyba że coś mi umknęło i źle zrozumiałem.
Zazdroszczę niewyczerpanej wiedzy i pozdrawiam :)
Mega kanał bardzo pomocny w mojej pracy na który również trafiłem przypadkowo. Oczywiście subskrypcja i łapka w górę.
Bardzo fajny film. Dobrze wyjaśnione zasady pracy silnika z czujnikami. Jest łapka :) Drobna rada co do konkursu. Proszę nie rób tego z losowaniem bo możesz mieć kłopoty celno-skarbowe. Ktoś może to zgłosić i szkoda będzie Ciebie i kanału a kary są bardzo surowe. Zrób to bez losowania np. bo to mi się podoba. Pozdrawiam i powodzenia :)
Dziękuję za komentarz, ma Pan rację w przypadku loterii przepisy są dość surowe, dlatego posłużyłem się nazwą konkurs, a sam proces wyboru zwycięzcy można podeprzeć właściwą odpowiedzią na pytanie. Mam nadzieje, że wartość książki nie doprowadzi do takich konsekwencji. Pozdrawiam
Rewelacyjny material, swietna prezentacja, wielkie dzieki za udostepnienie.
Świetny materiał . Co do konkursu przy czujniku indukcyjnym zamiana przewodów nie wprowadzi zakłóceń w pracy silnika , mimo tego sterownik będzie w stanie zidentyfikować położenie wału . pozdrawiam
Trafiłem przez przypadek z kanału autochallenge, subskrybcja już dodana, łapka wciśnięta ;)
Trafiłem przypadkowo ale nie żałuje takich ludzi to ja lubie zostawiam subskrypcje ;)
Bardzo dobry materiał. Super przekaz!!!!!!. Pogratulować wiedzy . Proszę się ją dzielić jak najwięcej. Pozdrawiam
Odpowiedz: Zamiana przewodow bedzie miala wplyw ze wzgledu na zmiane kierunku pola magnetycznego (regola prawej dloni).
Pozdrawiam i zycze powodzenia w rozwoju kanalu.
Super
Delikatna sugestia, przy omawianiu czujników temperatury wspomina pan o termoparze, która działa na innej zasadzie niż termistor. Warto było by omówić oba rodzaje, podobnie jak w przypadku czujnika położenia wału.
Pozdrawiam, materiał wysoko merytoryczny. 10/10.
Dziękuję Panie Andrzeju za komentarz, oczywiście jest sporo niedopowiedzianych informacji. Będzie jeszcze okazja bardziej zgłębić wiadomości o czujnikach. Kanał dopiero się rozwija, więc stopniowo będzie przybywać treści. Pozdrawiam
Bardzo Dobry PROFESJONALNY Materiał. Pozdrawiam. Zdzisław.
Super materiał. Moim zdaniem zamiana przewodów odwróci przebieg sygnału a zatem zaburzy określenie pozycji wałka lub wału więc musi mieć wpływ prace silnika. Jutro mam prace wyjazdową ale w czwartek sprawdze z ciekawości na silniku Iveco. Pozdrawiam 👍
Jakiego programu diagnostycznego używasz do wchodzenia w poszczególne sterowniki ? Z góry dziękuje za odpowiedz
Bardzo ciekawe są te pana filmy. Chylę czoła, ma pan dar do przekazywania wiedzy. Chciał bym zapytać dlaczego w 32:29 na masie czujnika pojawia się napięcie? Rozumiem że nie powinno go tam być ale jak to jest możliwe że pomiędzy masą silnika a masą sterownik pojawia się napięcie?
Z tym mercem to sztos !
Wartościowy film-gratulacje😀👏
Bardzo dobry materiał. Prosimy o więcej.
Ci co dali lapke w dol niech sami opiszą temat lepiej :d
A tak poza brakuje wlasnie takich materiałów a szkola takich rzeczy nie uczy...
Jak zwykle świetny odcinek ;)
Konkurs: ma wplyw na prace silnike
Duzo ciekawych i cennych informacji, bardzo ciekawe przyklady, szczegolnie z cisnieniem paliwa, problemem byla glowna masa silnika? czy uszkodzonypojedynczy przewod masowy czujnika?
Problem był w tulejce zaciskanej w wiazce silnika która dzieli jeszcze jedną mase na czujnik temperatury oleju.
Witam mógłbyś mi doradzić w jaki sposób mogę sprawdzić zawór elektromagnetyczny podciśnienia ponieważ nie wiem jak jest on sterowany ani nie mogę znalść żadnej informacji na ten temat. Problem w tym ze po kilku minut jest on bardzo gorący. Jeśli zainteresowałbyś się moim przypadkiem proszę o kontakt to powiem więcej o samochodzie . Pozdrawiam Serdecznie
Kurcze po kilku minutach zastanawiam się czy oglądać dalej, bo jak Pan mówi, że czujnik NTC/PTC ( zmiana rezystancji pod wpływem temperatury) to termopara ( zjawisko powstawania napięcia na styku dwóch materiałów różnego typu w zależności od temperatury) to nie wiem czy dalej będzie rzetelny wykład.
Swietny film, jasno wytlumaczone , super
Ważne w przypadku NTC,PTC - wartość nominalna elementu podawana jest w określonej temperaturze - najczęściej 20 stopni C
Elementy elektroniczne NTC PTC ich wartosci nominalne podaje sie przy temp 25 st C nie wiem jak z czujnikami samochodowymi
Mega do potęgi entej :)
Zamiana przewodów na czujniku indukcyjnym spowoduje złą pracę silnika. Złe określenie położenia wału korbowego. Zbocze narastające i opadające sygnału będzie odwrócone (zaminione miejscami dobrze widoczne w miejscu gdzie brakuje dwóch zębów).
Pozdrawiam.
Złe położenie wału ,zły punkt zapłonu itd
1. Czujniki Halla mają zasilanie 5, 7, 11, 12 Volt - zależy od typu . 2. Czujniki Halla (3 przewody) nie wysyłają sygnałów tylko zwierają sygnał (wysyłany ze sterownika) do masy. 3. Jeśli chodzi o pytanie konkursowe to zamiana przewodów spowoduje zmianę sygnału/ zbocza narastania-opadania przy przechodzeniu wykresu przez wykorbienie/znacznik co jest widoczne na oscyloskopie. Taką samą usterkę wywołują chińskie czujniki można powiedzieć „nawinięte w drugą stronę”. Pozdrawiam
1. Możesz podać jakiś przykład gdzie były stosowane czujniki położenia wałka/wału typu Halla zasilane napięciem 7/11v? Jak do tej pory nie spotkałem się z takim typem czujnika, a pewnie niektórym to pomoże w razie niejasności? 2. Słuszna uwaga, trochę za mało informacji o czujniku halla było powiedziane, ale mam jeden ciekawy przykład czujnika położenia wału gdzie sygnał jest zamieniony i zamiast do masy jest zwarty do plusa. Pewnie się kiedyś nim pochwalę. Pozdrawiam
autonomis Witam, bardzo dziękuje za odpowiedź na mój komentarz. 7V niektóre Fordy, 11V Citroeny. Wspomniałeś coś o przypadku zwierania do plusa czy miałeś na myśli starsze rozwiązania z grupy VW gdzie sygnał wysyłany był masą?
@@sebczajna700 Super, dziękuję za odpowiedź, będę sprawdzał jak się jakiś pojawi. Mój przypadek jest jak zwykle z Mercedesa, pokażę w krótkim materiale jak tylko będę miał na placu możliwość zrobić test.
Odpowiedz: Tak ma znaczenie ponieważ indukowane napięcie poprzez czujnik ok0,8V ma swój biegun dodatni oraz ujemy, w momencie zamiany przewodów sterownik nie będzie widział prawidłowego sygnału
Mam 2 pytania. Nie do końca rozumiem jak może napiecie pojawić sie z minusem, np - 5V chodzi o sygnal z walu i wykres sinusoidalny? Czy nastepuje wtedy zmiana biegunowości?
2 pytanie co za wplyw ma czujnik polozenia walu czy tez walka do synchronizacji?
Powiedziałeś ze na czujniku Helli sygnal sie nie zgrywał o 2 zęby. Przecież czujnik czyta polozenie zebow wiec nie wiem jak by to bylo możliwe. Chyba że mial zamienione piny i komputer zle czytał sygnal? Bo przeciez nie przeskoczył o 2 zeby na rozrzadzie po zmianie czujnika?
@@ZimnyStOk to pytanie chyba do Profesora nie do mnie ;)
@@ra-vciekawenaprawy Racja pomyłka.
Bardzo proszę odpowiedź. 2.0dci. Jeżeli np. zawór EGR jest całkowicie zamknięty i szczelny (sprawny) to czy wartości MAF zadana i aktualna powinny być zbliżone do siebie? U mnie podczas logowania dynamicznego EGR jest zamknięty , MAF zadana jest 1500 a aktualna wartość MAF ma max 1280 przez cały test logowania.
Super materiał jednakże, malutka poprawka do filmu 43min50s. prędkość obrotowa ma przekraczać 200 obr./minute. Widać, że Kolega dużo oscyloskopem pracuje. :)
Daje komentarz przy 2620 subskrypcji, ciekawe ile bedzie za rok :)
Material prima sort 😁pozdrawiam
Panie Arku,
Gdzie szukać parametrów wzorcowych czujników?
42:50 mialem to; czujnik polozenia walka rozrządu. trzeba bylo auto wiezc do aco peugeot -Elblag. wzieli okolo 200 zl za robotę. #ducato #boxer
Swietny kanal subek sie należy.
Witam :) dwa pytania czy czujnik przepustnicy TPS
-czujniki zawsze są zmasowenie w komputerze z masa pojazdu ?
-i czy jest zasilany równym 5v A nie np 4,5v
Mój mentor!!!
material bardzo ciekawy ,poszukuje odpowiedzi dotyczy RAV4 ,po przekroczeniu temp 50st samochod po zgaszeniu ponownie nie chce zapalic ,jak ostygnie to jest okej co moze byc przyczyna prosze o odpowiedz
Dobra pozycja edukacyjna
Łapka 👍
Materiał konkret jak zawsze...
Nic się nie zmieni,dalej będzie pracował.
Czy książka jest jeszcze dostępna ?
Czujnik temperatury spalin rano po zimnej nocy podaje 200°C. Czy to jest początek jego zakresu i tak ma być?
Witam, mam problem tego typu że jadąc sobie przykładowo na 4 biegu na równym gazie czasami zdarza się coś takiego jakby na dosłownie pół sekundy brakło paliwa, następstwem tego jest lekkie szarpnięcie i zaraz wszystko wraca do normy 2.0 TDI CUNA 184 km
Bardzo duzo cennych informacji .Pozdrawiam
Jak zakończyła się naprawa usterki zdiagnozowanej i pokazanej na filmie w Mercedesie? Wymianą przewodu masowego czy gdzieś poprawić styki wystarczyło?
W instalacji jest łącznik zaciskany łączący dwie masy ze sobą, wystarczyło go przelutować.
Powoli zaczynam to kumać. Podziękowania . Niestety czasy gdy zwykły multimetr wystarczał do diagnozy to już historia. No chyba,że się serwisuje pojazdy zabytkowe :).
2.0 dci. Wszystkie czujniki temperatur na włączonym silniku mają odczyt ciśnienia atmosferycznego ~1000mbar . Ale czujnik ciśnienia spalin ma aż 1135mbar. Czy to jest jeszcze w normie w tolerancji?
Konkurs: zaryzykuje stwierdzenie, ze zamiana przewodów nie będzie miała wpływu na prace silnika, określanie położenia wału jest determinowane przejściem sygnału przez zero - zamiana przewodów nie ma tu znaczenia. Myśle ze nieprzypadkowo na rysunku idą 2 przewodu sygnałowe a nie sygnał i masa.
Odnośnie zamiany przewodów w czujniku indukcyjnym taka zmiana zmienia nam fazę o 180 stopni a więc "plus staje się minusem". Nazywamy to przesunięciem fazowym.
Nie myli się Pan, oczywiście chodzi o obroty/min. Myślałem o czymś innym, a napisałem coś innego. Już wyłapali to widzowie wcześniej.
Skoro poprawione to ja wycofuję swoją uwagę. Pozdrawiam.
Zamiana przewodów spowoduje zamianę biegunów dodatni na ujemny. Sygnał będzie odwrócony i będzie to miało wpływ na pracę silnika.
U mnie też i nie podpalił spalił sie przekaźnik kodu w xmv6mk2 elektryk obejście... tak jeżdżę ale nie działa tempomat czy to te obejście?????
Mam 2 pytania. Nie do końca rozumiem jak może napiecie pojawić sie z minusem, np - 5V chodzi o sygnal z walu i wykres sinusoidalny? Czy nastepuje wtedy zmiana biegunowości?
2 pytanie co za wplyw ma czujnik polozenia walu czy tez walka do synchronizacji?
Powiedziałeś ze na czujniku Helli sygnal sie nie zgrywał o 2 zęby. Przecież czujnik czyta polozenie zebow wiec nie wiem jak by to bylo możliwe. Chyba że mial zamienione piny i komputer zle czytał sygnal? Bo przeciez nie przeskoczył o 2 zeby na rozrzadzie po zmianie czujnika?
Postaram się dodać odpowiedzi na te pytania w materiale z rozstrzygnięciem konkursu. Będzie to prostsze do zrozumienia w formie wideo niż tekstowej.
Ciekawe. Konkurs: po zmianie przewodów nastąpi zmiana faz napięcia z plus na minus lub odwrotnie. Pozdro.👍
Niezgodziłbym się ze stwierdzeniem, że zmiana rezystancji przewodu miedzianego zasilającego czujnik NTC przypiętego omyłkowo do rurki nagrzewającej się do 100 stopni miała wpływ na fałszowanie wyników wskazań tego czujnika. Moim zdaniem nagrzewanie tego przewodu miało wpływ ale z innego powodu. Przewód miedziany zadziałał jak ciepłowód nagrzewając czujnik NTC i przez to fałszując wyniki pomiarów.
W przypadku ntc na to pomijalne znaczenie, spaliny mierzone są przez termopary i sygnał masz np 1-50mV wtedy jak najbardziej ma to znaczenie.
@@sawekzielnik7239 Co ma pomijalne znaczenie ?
@@DartonDariuszKowalczyk Ah, nagrzewanie się przewodu w przypadku NTC.
Ale przy termoparze (czujnik spalin) odczyty już mogą pływać.
@@sawekzielnik7239 Na pewno ma kilka rzędów wielkości większe znaczenie niż zmiana rezystancji przewodu miedzianego pod wpływem temperatury :-).
@@DartonDariuszKowalczyk Nadal nie kumasz, może kiedyś to odczujesz na własnej skórze.
Dobre. Jeśli nie dam rady to chyba podwiozę Ci silnik 4,3l za dużo pali
To cecha, nie wada 😉
@@autonomis Nie wiem czy cecha powinien palić 70l/h a pali 120l/h czyli 240l na 100km. powinno byc o 100l mniej
@@januszs2837 spragniona bestia
Witam.
Nie rozumiem dlaczego sterownik podnosi ciśnienie paliwa po podaniu masy bez spadku🤔???
Daleko pan mieszka od zachod.pomorskiego??
A miałem iść spać :D
Świetny materiał. Z poprawek mam jedynie językową: "załączać", "załącza", tak jak "włącznik", a nie "włancznik".
Dziękuję za poprawki, podobno 3 miesiące trwa pozbycie się złych nawyków językowych zobaczymy czy się sprawdzi ta reguła w moim przypadku. Pozdrawiam
I podoba mi się że korzysta z oscyloskopu przy nie typowych uszkodzeniach..
Odpowiedź : zmieni się polaryzacja i sygnał będzie odwrócony co spowoduje problemy.
zmiana końcówek w czujniku nic nie zmieni
Raczej nie powinno mieć wpływu ponieważ jest to sygnał symetryczny, wraz ze wzrostem obrotów rośnie napięcie pik to pik, spowodowane szybkością przerywania przerwy w obwodzie cewki.