Jak ze się cieszę ze mamy polskiego” ScannerDanner „ bo w dzisiejszej technologi prawie wszystkim steruje elektronika a pan Arek ja dla nas wykłada najprościej jak się da. Tak trzymać ( czekam na dalsze filmiki).
Witam. Czy zastanawialiscie sie wszyscy dlaczego tak naprawde przewody te sa ze soba skrecone? Krotkie wyjasnienie: jak wszyscy widza CAN H i CAN L to lustrzane odbicie jednego z drugim. Jesli dziala na 2 skrecone przewody jakis czynnik zewnetrzny, to taki "smieciowy" sygnal nie jest w stanie wygenerowac sie w lustrzanym odbiciu jednoczesnie w 2 przewodach. Bedzie ten ,smiec" conajmniej przesuniety w fazie. Sterownik wie ze ma lustrzane odbicie i taki sygnal bedzie tylko tolerowal a reszte bedzie olewal. Druga sprawa to miernik. Ten akurat miernik pokaze dobre napiecie na magistrali. Ma on funkcje TRUERMS. Wbrew temu co pisza niektore osoby miernik ten zmierzy napewno spora czestotliwosc (pisze spora dla warunkow samochodowych). Dla osoby tlumaczacej, prosze uzyc innego miernika bez tej funkcji a napewno pomiar bedzie inny. Dlaczego w takim razie miernik pokazal 0V. Tak jak ktos juz zdazyl napisac, sygnaly te "znosza sie" idla miernika wynikowo jest to zero. Jesli bylo by inaczej to powstawaly by bledy w transmisji. Wracajac do CAN - dlaczego CAN najwolniejszy dziala pomimo uszkodzenia jednego z przeodow. Jak zostalo wspomniane w filmie, bo jest to CAN uzywany do najmniej waznych rzeczy i moze sobie pozwolic na "byki" w transmisji i moze ten sygnal nadazyc analizowac odpowiednimi algorytmami. Uff napisalem sie duzo ale staralem sie lopatologicznie prostym jezykiem jak w filmie ( jeszcze do tego na telefonie). P.S. Moze jak skonczymy obrabiac "cyfrowke" to zajmijmy sie poszczegolnymi czujnikami, zaworami itd. na silniku, na jakiej zasadzie dzialaja co z siebie wypluwaja, po co sa i co robia (chociaz by taki EGR) - tez lopatologicznie. Gwarantuje, ze 3/4 elektrykow i mechanikow nie ma pojecia co one robia i po co sa i co sie dzieje z silnikiem w przypadku prawidlowego lub nieprawidlowego ich funkcjonowania (poza tym ze generuja bledy i trzeba je wymienic lub usunac :) ) Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo za info, zawsze dobrze jeśli ktoś się dzięli wiedzą. Na Angliojezycznyn youtu.be jest trochę materiałów z diagnostyki plus tłumaczenia jak co działa ale po polsku ciężko o te wiedzę.
Jeśli chodzi o to co piszesz o tym czemu przewody są skręcone ze sobą, to jest dokładnie odwrotnie niż to wyjaśnisz. Zakłócenia mają się pojawić możliwie identyczne w obu liniach na raz bo tylko wtedy można je odrzucić.
getełej (get away) brzmi i znaczy co innego niż, gejtway(gateway) który nie do końca tłumaczy (pomijam prędkości i inne magistrale jak FR), a raczej filtruje ruch (routing) a przede wszystkim fizycznie separuje sieci by w przypadku np zwarcia lub innego uszkodzenia podsieci nie "kłaść" całej architektury. Ale bardzo fajnie że poruszasz ten temat. Pozdrawiam
jestem z zawodu elektrykiem samochodowym nie pracuje w zawodzie ponad 30 lat i jestem w szoku jak ta technologia poszła do przodu za moich czasów kontorlka starczała . dla mnie dzis czarna magia ale chce sie troche doszkolic . dziekuje za materiał
masz dużą wiedzę i fajnie że się nią dzielisz, ale warto byłoby przyłożyć się trochę do języka, bardzo często powtarzasz "tak naprawdę" , "oprócz tego" , "automatycznie", "tutej" co razi ubogością słownictwa. Z kolei "gateway" , czyta się "gejtłej" oznacza w takim przypadku "bramkę wejściową" , "przejście" albo "bramę", "furtkę" Jeśli zaś czytasz to jako "get ełej " to znaczy mniej więcej "get away" czyli "uciekaj" "odsuń się" ,"wydostać się" albo "wywal" obawiam się, że przy takiej wymowie nie do końca oddaje istotę modułu :) Dziękuję za pozytywne materiały które poszerzają wiedzę, ale pamiętaj że możesz je jeszcze ulepszać )
nie należę do cierpliwych,ale, wiedza podane w sposób konkretny, praktyczny, spójny i zrozumiały, to zapewniło oglądanie do końca bez przerw, mam porównanie bo pracuje z robotami Viper i Wittman i Twoje szkolenie jest o niebo lepsze-pozdrawiam imiennika i idę do drugiego odcinka.
Super informacje zacząłem ostatnio pracować jako elektro mechanik i szef jako zadanie domowe zaproponował obejrzeć właśnie filmiki z tego kanału. Bardzo polecał i teraz już rozumiem z jakiego powodu zdecydowanie obejrzę wszystkie oraz skomentuje na każdym który obejrzę osobiście polecam 10/10
Ciekawa i praktyczna wiedza👍😎 Co jakiś czas mam z tym styczność 🤔 Sprintery to dzień powszedni 😁 Już raz miałem zwarcie szyny can 🤔 Zapłon się włączał, rozrusznik nie kręcił i nie szło wrzucić neutralu w automacie 🤔😁 Na szczęście szło ręcznie wrzucić neutral wyłączając elektromagnes blokady sprinter 906 🤗 Paproch wpadł w rozdzielacz linii can🤔 nowy sprinter 907 w pełni elektroniczne sterowanie nie da się ręcznie neutral włączyć 🤦♂️🤦♂️🤦♂️😁
@@mackdonell7629 Kupiłem schematy na aliexpress do boxera i Jumpera ( a myślę że mam jednak ducato ale to potem) i pobrałem plik a przy instalacji domaga się hasła. Sprzedający ociąga się już 2 tygodnie z pomocą. Pomożesz Diagbox
Miernik nie mierzy częstotliwości ponieważ sygnał nie przechodzi przez zero woltów, sygnał nie jest napięciem przemiennym. Ciekawym doświadczeniem jest mierzyć magistralę jednym kanałem oscyloskopu(oscyloskop z własnym zasilaniem bateryjnym) , sonda dodatnia na canh a sonda ujemna na can L. Wszystkie zakłócenia są w ten sposób zniwelowane oraz ułatwia to wykorzystanie dekodera magistrali szeregowych w pico.
Miernik nie pokazuje częstotliwości na szynie hig speed bo prawdopodobnie jest to za wysoka częstotliwość, noże sygnał ma za małą różnicę napięcia tylko 1 V. Super materiał. Ciekawy i konkretny 👍
Warto też wspomnieć, że rozplecenie skrosowanej pary przewodów CAN na dłuższej odległości np. przy naprawach instancji, przekładkach aut UK>EU może powodować błędne działanie instalacji-przy naprawach należy tak łączyć przewód CAN aby wzajemne rozplecenie nie było dłuższe niż 5cm. Pozdrawiam
Dziękuję za komentarz, oczywiście jest to cenna uwaga z którą się zgadzam, na początku producenci byli zdania, że nie powinno się łączyć i lutować przewodów Can. Gdy koszt wymiany dwóch przewodów okazał się zbyt wysoki, postanowiono dopuścić możliwość łączenia przewodów. Jednak z zachowaniem odleglosci połączeń min 5 cm od siebie o której Pan wspomniał. Życie jednak pokazuję, że nawet nie skręcone przewody nie powodują błędów. Idealnym przykładem są samochody które zostały doposażenie w światła xenon/led ze zwykłych h7. Większość osób nie poprowadza nowej wiązki tylko wykorzystuje przewody które były doprowadzone fabrycznie do świateł w wersji h7 gdzie nie było Canu, pomijając już całkiem odległości połączeń. Nie jedno auto widziałem i żadnych usterek komunikazji w nim nie było. Oczywiście nie jest to reguła którą powinno się powtarzać, chociażby ze względu na średnicę przewodów jakie zasilają xenon i powinny mieć większy przekrój. Sam też testowałem łączenie z zachowaniem odległości oraz lutowane obok siebie i nie powodowało to usterek. Jedynie nie sprawdzałem jak wygląda sytuacja gdyby zastosować dużo dłuższy przewód low w porównaniu z high. Więc podsunął mi Pan dobry pomysł na materiał. Dziękuję i pozdrawiam.
Witam, Mam taki problem: Po wyjściu z auta i zamknięciu go gasną wszystkie światła zew/wew i radio. Problem: nie gasną zegary i stacyjka. Jeśli na sekundę odepnę klamrę minus i zaraz podłączę to zegary i stacyjka gasną prawidłowo, ale pod warunkiem że nie odpalę auta. Jak odpalę znów muszę zrobić myk z odpięciem klamry minus akumulatora żeby zegary i stacyjka zgasły. Był wymieniony moduł drzwi pasażera. Przyciski od szyby i lusterek którymi steruje moduł działają. Dodam, że auto stało jakieś 2-3 tyg na odłączonym akumulatorze. Na forach amerykańskich wyczytałem, że moduł aktywnie komunikuje się z magistralą CAN co zapobiega przejściu w cykl uśpienia. Inni piszą, że potrzeba zrestartować radio do ustawień fabrycznych żeby wróciło wszystko do normy. Jeszcze inni piszą o flshowaniu modułów Jeszcze inni, że jest zwarcie gdzieś na kablach. Czy ktoś miał taki problem? Auto amerykańskie
Trochę zamieszanie na tym rysunku o szybkim CAN :) Co do 60 Ohm - to nie ma to nic wspólnego z prawem Ohma, tylko wychodzi to z wzoru na równoległe połączenie rezystorów. Film bardzo ciekawy, zagadnienie wytłumaczone w przystępny sposób. Pozdrawiam :)
Witam ponownie. Tak sobie czytam komentarze zwiazane z konkursem i widze ze kazdy leci "najpopularniejsze oklepane" piny 6 i 14. Owszem CAN jest obsadzony na tych pinach w wiekszosci samochodow ale sa tez wyjatki. Przykladowo grupa PSA we wspolczesnych autach praktycznie wszystkie moduly po CANie ma na pinach 3 i 8, Ford niektore na 3 i 11, a inne moduly na waszym ulubionym 6 i 14. Od standardu odbiega takze Nissan (12 i 13- nie wiem czy wszystko), Volvo 3 i 11 (tez chyba nie wszystko). Taki "niestandard" mozna znalezc jeszcze w wielu innych markach. To takie uzupelnienie do mojego poprzedniego komentarza. Pozdrawiam.
Tak, multiplexer przelacza. Dawne urzadzenia diagnostyczne w/w urzadzenia nie posiadaly i producenci ratowali sie roznymi przelotkami obd-diagnostyka. Wspolczesne urzadzenia maja matryce przekaznikowa, ktora pozwala przelaczyc wiekszosc pinow w obd do konkretnego poru komunikacyjnego w urzadzeniu. Warto rowniez nadmienic ze matryce przekaznikowe w urzadzeniach diagnosycznych sa juz zastepowane tzw elektroniczymi przekaznikami. Eliminuje to powstawanie zaklocen na stykach przelaczajacych przekaznikow.
Ponieważ pada to słowo milion razy, zwróć uwagę że getaway (getełej) i gateway (gejtłej) to dwa różne słowa oznaczające zupełnie inne rzeczy. W przypadku CAN chodzi o to drugie :)
Pin 6 - can high oraz Pin 14 - can low. Pozdrawiam i czekam na kolojne odcinki. 👍👍👍
3 місяці тому
Jedna uwaga: każdy impuls na CAN powoduje iż oglądasz mega piki na początku każdego z nich. To oznacza, że masz rozkalibrowane sondy pomiarowe oscyloskopu i to skrajnie mocno. Powinny one mieć możliwość regulacji w postaci "śrubki" w części plastikowej. Pokręć nimi. Poza tym - świetny kurs dla osób, które znają podstawy elektroniki cyfrowej, a coś im szwankuje w aucie :-)
Dziękuję za komentarz, zawsze jak kalibrowałem sondy to wydawało mi się że tylko kąt narastania zbocza się zmienia przy kalibracji. Ogólnie sondy do oscyloskopu pico nie mają kalibracji tak jak laboratoryjne do wyższych częstotliwości. Do tego oscyloskopu aby ograniczyć zakłócenia wykorzystuje się sondy z dzielnikiem napięcia które mają krótsze przewody i wtedy piki też są niższe, najbardziej to widać przy flexrayu.
3 місяці тому
@@autonomis No to faktycznie nic nie zrobimy... Jestem mocno zaskoczony, że w tak drogim sprzęcie nie zadbano o dopasowanie przewodów.
Spoko. Ale sprawdź jeszcze wymowę słowa "gateway". Ono pochodzi od bramy - "gate", którą to wymawia się nieco inaczej. Taka fachowy wykład o sieci, więc fajnie by było fachowo nazywać też tą bramkę sieci CAN. Pozdro.
Obszernie CAN opisuje ul. Jutrzenki Warszawa nowa siedziba "Bosa" tam jest taki Jacuś... pisze skrotem myślowym. CAN to jest temat rzeka i trzeba nad nim troche posiedziec zeby dobrze zrozumiec...
Cześć wszystkim, Traktor CASE MXM190 Pompa VP30 Sterownik Bosch Po odłączaniu CANA napięcie na samej wtyczce HI - 3.2V LO 1.8V Po podpięciu wtyczki do pompy HI 2.5V LO 2.5V Czym najlepiej to sprawdzić czy pompa padłą czy sterownik. Czujnik doładowania sprawdzony, wiązka też a mimo to wali błędem T36, T40, T42
Hej Arek. W końcu mam Mercedesa. Chciałbym zapytać cie czy mógłbyś pokazać jak uruchomić preinstalowany tuner dab w moim aucie z c 220 z 2019 roku. Masz super programy i chętnie dzielisz się wiedzą. U mnie masz duży plus. Pozdrawiam.
Hz =0? Może częstotliwość jest tak duża, że miernik widzi to jako prąd stały (po prostu nie ogarnia takich częstotliwości). Na oscyloskopie widzimy sygnał i ten oscyluje.
Co do can w obd zgadza się główne piny to 6 i 14 jeśli mówimy o typowych samochodach 👍😎 Aaa Ford , Mazda ma podzielone systemy piny 3 i 11 to też can 🤭😁😉🚗🚗🚗
W obecnie produkowanych samochodach pojawia się siec przemysłowa ethernet. "Gateway" staje się klasycznym routerem pomiędzy podsieciami. Czy zasada działania autonomicznych podsieci pozostaje taka sama?
W samochodach z którymi na co dzień pracuję sieć ethernet jest wykorzystywana tylko do aktualizacji telematyki, więc jeszcze nie łączy ze sobą sterowników. Obecnie FlexRay jest najbardziej popularny w nowych autach.
Jeszcze jedno pytanie odnośnie przerwanego przewodu can, czy można je lutować po uszkodzeniu, czy raczej wymieniać całość. Czy połączenie lutowane nie wpłynie na szybkość lub późnienie przesyłu danych.
Jeśli chodzi o prawo Ohma.....???? Wynika z tego ,że użyte rezystory o wartości 120 Ohm w szybszej sieci CAN są połączone ze sobą równolegle..??? R1 x R2 ------------ = 60 Ohm R1 + R2
@@autonomis Szkoda ,że podczas pierwszych pomiarów nie widać gdzie wpinasz się z igłami....? Nie wiem czy dobrze zrozumiałem..... szyna CAN "hi" to inaczej PLUS natomiast CAN "low" to MASA/MINUS......????
Plus i masa sa tylko w szynie can wnetrza (low speed) gdy przejdzie w stan uspienia. Natomiast can high i low to zmiana napiecia w zależności od typu szyny w dół i w górę o określony poziom napięcia.
@@greg8532 Czyli jak jest stan aktywny to jedną igłą wpinasz się w w przewód od CAN H a drugą do masy - i masz sygnał z high. I analogicznie - wpinasz się jedną igłą w CAN L a drugą do masy - i masz sygnał z low. Przynajmniej tak mi się wydaję, ale dobrze, żeby ktoś potwierdził, bo też raczkuje w tym temacie ;)
Z tego co pamietam na początku i na końcu pakietu danych znajduje się coś takiego jak Lok bit ,to takie potwierdzenie że doszła wiadomość do sterownika .😀
Potwierdzenie jest tylko na końcu ramki, nie da się sumy kontrolnej policzyć gdy cały komunikat nie zostanie wysłany. W 3 części jest to dokładnie omówione. Pozdrawiam
@@autonomis Magistrala danych rozwinęła się nie samowicie .Od jedno przewodowe typu Lin , po magistrali Flex rey itp Obecnie magistrala lin zyskuje na popularności. Dobry materiał.Pozdrawiam
![Magistrala CAN [RS Elektronika] #137](http://i.ytimg.com/vi/dFq61SL7j_c/mqdefault.jpg)
Jak ze się cieszę ze mamy polskiego” ScannerDanner „ bo w dzisiejszej technologi prawie wszystkim steruje elektronika a pan Arek ja dla nas wykłada najprościej jak się da. Tak trzymać ( czekam na dalsze filmiki).
Witam. Czy zastanawialiscie sie wszyscy dlaczego tak naprawde przewody te sa ze soba skrecone? Krotkie wyjasnienie: jak wszyscy widza CAN H i CAN L to lustrzane odbicie jednego z drugim. Jesli dziala na 2 skrecone przewody jakis czynnik zewnetrzny, to taki "smieciowy" sygnal nie jest w stanie wygenerowac sie w lustrzanym odbiciu jednoczesnie w 2 przewodach. Bedzie ten ,smiec" conajmniej przesuniety w fazie. Sterownik wie ze ma lustrzane odbicie i taki sygnal bedzie tylko tolerowal a reszte bedzie olewal.
Druga sprawa to miernik. Ten akurat miernik pokaze dobre napiecie na magistrali. Ma on funkcje TRUERMS. Wbrew temu co pisza niektore osoby miernik ten zmierzy napewno spora czestotliwosc (pisze spora dla warunkow samochodowych). Dla osoby tlumaczacej, prosze uzyc innego miernika bez tej funkcji a napewno pomiar bedzie inny. Dlaczego w takim razie miernik pokazal 0V. Tak jak ktos juz zdazyl napisac, sygnaly te "znosza sie" idla miernika wynikowo jest to zero. Jesli bylo by inaczej to powstawaly by bledy w transmisji.
Wracajac do CAN - dlaczego CAN najwolniejszy dziala pomimo uszkodzenia jednego z przeodow. Jak zostalo wspomniane w filmie, bo jest to CAN uzywany do najmniej waznych rzeczy i moze sobie pozwolic na "byki" w transmisji i moze ten sygnal nadazyc analizowac odpowiednimi algorytmami.
Uff napisalem sie duzo ale staralem sie lopatologicznie prostym jezykiem jak w filmie ( jeszcze do tego na telefonie).
P.S.
Moze jak skonczymy obrabiac "cyfrowke" to zajmijmy sie poszczegolnymi czujnikami, zaworami itd. na silniku, na jakiej zasadzie dzialaja co z siebie wypluwaja, po co sa i co robia (chociaz by taki EGR) - tez lopatologicznie. Gwarantuje, ze 3/4 elektrykow i mechanikow nie ma pojecia co one robia i po co sa i co sie dzieje z silnikiem w przypadku prawidlowego lub nieprawidlowego ich funkcjonowania (poza tym ze generuja bledy i trzeba je wymienic lub usunac :) )
Pozdrawiam.
Dziękuję bardzo za info, zawsze dobrze jeśli ktoś się dzięli wiedzą. Na Angliojezycznyn youtu.be jest trochę materiałów z diagnostyki plus tłumaczenia jak co działa ale po polsku ciężko o te wiedzę.
Ponadto jest coś takiego jak CRC czyli suma kontrolna, po tym sterownik wie czy ma prawdę czy fałsz
Jeśli chodzi o to co piszesz o tym czemu przewody są skręcone ze sobą, to jest dokładnie odwrotnie niż to wyjaśnisz. Zakłócenia mają się pojawić możliwie identyczne w obu liniach na raz bo tylko wtedy można je odrzucić.
Nie rozumiem, w skretce komputerowej też jest ten sam sposob zabezpieczeń przed wnikaniem zaklocen,a ponadto wzmacnianie macierzystych sygnalow.
Get away zamieniłbym na Gateway. Komentuję po 2ch latach od wyświetlenia, więc prawdopodobnie poprawione. Poza tym dużo cennych informacji. Dziękuję.
getełej (get away) brzmi i znaczy co innego niż, gejtway(gateway) który nie do końca tłumaczy (pomijam prędkości i inne magistrale jak FR), a raczej filtruje ruch (routing) a przede wszystkim fizycznie separuje sieci by w przypadku np zwarcia lub innego uszkodzenia podsieci nie "kłaść" całej architektury. Ale bardzo fajnie że poruszasz ten temat. Pozdrawiam
jestem z zawodu elektrykiem samochodowym nie pracuje w zawodzie ponad 30 lat i jestem w szoku jak ta technologia poszła do przodu za moich czasów kontorlka starczała . dla mnie dzis czarna magia ale chce sie troche doszkolic . dziekuje za materiał
Jesteś wielki, szkoda , że nie mam wykształcenia w tym kierunku ,ale bardzo interesują mnie Twoje materiały
Dzięki za bardzo dużą ilość wiedzy, mam na myśli wszystkie filmy jakie zapodajesz. Subik kliknięty.
Pozdrawiam, Kamil.
Praktycznie i na temat. Pin 14 - can low; pin 6 - can hi. Czekam na kolejny odcinek. 👍
Super kanał. Cieszę się że tu trafiłem. Fajnie jest się czegoś nauczyć!
masz dużą wiedzę i fajnie że się nią dzielisz, ale warto byłoby przyłożyć się trochę do języka,
bardzo często powtarzasz "tak naprawdę" , "oprócz tego" , "automatycznie", "tutej" co razi ubogością słownictwa.
Z kolei "gateway" , czyta się "gejtłej" oznacza w takim przypadku "bramkę wejściową" , "przejście" albo "bramę", "furtkę"
Jeśli zaś czytasz to jako "get ełej " to znaczy mniej więcej "get away" czyli "uciekaj" "odsuń się" ,"wydostać się" albo "wywal"
obawiam się, że przy takiej wymowie nie do końca oddaje istotę modułu :)
Dziękuję za pozytywne materiały które poszerzają wiedzę, ale pamiętaj że możesz je jeszcze ulepszać )
Dziękuję za przekazanie obszernej wiedzy!
Dawno nie widzialem tak obszernego filmu o canbus network 👍👍👍 zajeb...ty filmik 👏👏👏😃😃😃. Tez uzywam Pico i Autel do diagnostic 💪💪
Dziękuję i pozdrawiam. 😀
Ale mi zaimponowałeś. Świetnie się ciebie słucha. Wpadłem przypadkowo godzina zleciała i zostaje na dłużej 😉
nie należę do cierpliwych,ale, wiedza podane w sposób konkretny, praktyczny, spójny i zrozumiały, to zapewniło oglądanie do końca bez przerw, mam porównanie bo pracuje z robotami Viper i Wittman i Twoje szkolenie jest o niebo lepsze-pozdrawiam imiennika i idę do drugiego odcinka.
Super informacje zacząłem ostatnio pracować jako elektro mechanik i szef jako zadanie domowe zaproponował obejrzeć właśnie filmiki z tego kanału. Bardzo polecał i teraz już rozumiem z jakiego powodu zdecydowanie obejrzę wszystkie oraz skomentuje na każdym który obejrzę osobiście polecam 10/10
Jak zawsze materiał 10na10 wszystko bardzo jasno przekazane 👌
Mimo kilku błedów i pomyłek które zostały wypisane przez komentujacych - to bardzo dobry materiał. Nie omieszkam obejrzeć pozostałych części.
Super wiedzą bede oglodal każdy odcinek i udostepnie wiedza bez cenna
Ciekawa i praktyczna wiedza👍😎 Co jakiś czas mam z tym styczność 🤔 Sprintery to dzień powszedni 😁 Już raz miałem zwarcie szyny can 🤔 Zapłon się włączał, rozrusznik nie kręcił i nie szło wrzucić neutralu w automacie 🤔😁 Na szczęście szło ręcznie wrzucić neutral wyłączając elektromagnes blokady sprinter 906 🤗 Paproch wpadł w rozdzielacz linii can🤔 nowy sprinter 907 w pełni elektroniczne sterowanie nie da się ręcznie neutral włączyć 🤦♂️🤦♂️🤦♂️😁
Człowieku, z taką wiedzą i doświadczeniem życzę Ci 500 tys. subów w rok :)
Dziękuję
Az tylu będzie: sam naprawiam?
@@ArturZagaj-Izraelita autonomist będzie już tylko szkolić online a pracował będzie ktoś inny :D
@@mackdonell7629 Kupiłem schematy na aliexpress do boxera i Jumpera ( a myślę że mam jednak ducato ale to potem) i pobrałem plik a przy instalacji domaga się hasła. Sprzedający ociąga się już 2 tygodnie z pomocą. Pomożesz Diagbox
Pin 6- can High. Pin 14- can Low Bardzo interesujący materiał z niecierpliwością czekam na nowe odcinki. Pozdrawiam
Super materiał. Dziękuję za nagranie i pozdrawiam.
Niesamowite Kawał zajebistej wiedzy. Dziękuję serdecznie. Cieszę się ze mogłem ją dostać za darmo w takiej jakości oby tak dalej leci łapka ;)
dzieki tobie naprawilem swojego mercedesa jestes wielki pozdr
Witam podziwiam wiedzę i determinację przy rozwiązywaniu trudnych problemow
Miernik nie mierzy częstotliwości ponieważ sygnał nie przechodzi przez zero woltów, sygnał nie jest napięciem przemiennym.
Ciekawym doświadczeniem jest mierzyć magistralę jednym kanałem oscyloskopu(oscyloskop z własnym zasilaniem bateryjnym) , sonda dodatnia na canh a sonda ujemna na can L. Wszystkie zakłócenia są w ten sposób zniwelowane oraz ułatwia to wykorzystanie dekodera magistrali szeregowych w pico.
Miernik nie pokazuje częstotliwości na szynie hig speed bo prawdopodobnie jest to za wysoka częstotliwość, noże sygnał ma za małą różnicę napięcia tylko 1 V. Super materiał. Ciekawy i konkretny 👍
Niestety pomyłka, miernik/wskaźnik pokazuje "0" czyli nic bo przebiegi się znoszą.
Super się Cb słucha.Dykcja na szóstkę o wiedzy nie wspomnę😉
Odp. Hi 6 , low 14........gratulacje ...gratulacje . Napewno obejrzę jeszcze raz 👍 serdecznie pozdrawiam
Warto też wspomnieć, że rozplecenie skrosowanej pary przewodów CAN na dłuższej odległości np. przy naprawach instancji, przekładkach aut UK>EU może powodować błędne działanie instalacji-przy naprawach należy tak łączyć przewód CAN aby wzajemne rozplecenie nie było dłuższe niż 5cm. Pozdrawiam
Dziękuję za komentarz, oczywiście jest to cenna uwaga z którą się zgadzam, na początku producenci byli zdania, że nie powinno się łączyć i lutować przewodów Can. Gdy koszt wymiany dwóch przewodów okazał się zbyt wysoki, postanowiono dopuścić możliwość łączenia przewodów. Jednak z zachowaniem odleglosci połączeń min 5 cm od siebie o której Pan wspomniał. Życie jednak pokazuję, że nawet nie skręcone przewody nie powodują błędów. Idealnym przykładem są samochody które zostały doposażenie w światła xenon/led ze zwykłych h7. Większość osób nie poprowadza nowej wiązki tylko wykorzystuje przewody które były doprowadzone fabrycznie do świateł w wersji h7 gdzie nie było Canu, pomijając już całkiem odległości połączeń. Nie jedno auto widziałem i żadnych usterek komunikazji w nim nie było. Oczywiście nie jest to reguła którą powinno się powtarzać, chociażby ze względu na średnicę przewodów jakie zasilają xenon i powinny mieć większy przekrój. Sam też testowałem łączenie z zachowaniem odległości oraz lutowane obok siebie i nie powodowało to usterek. Jedynie nie sprawdzałem jak wygląda sytuacja gdyby zastosować dużo dłuższy przewód low w porównaniu z high. Więc podsunął mi Pan dobry pomysł na materiał. Dziękuję i pozdrawiam.
Witam,
Mam taki problem:
Po wyjściu z auta i zamknięciu go gasną wszystkie światła zew/wew i radio.
Problem: nie gasną zegary i stacyjka.
Jeśli na sekundę odepnę klamrę minus i zaraz podłączę to zegary i stacyjka gasną prawidłowo, ale pod warunkiem że nie odpalę auta.
Jak odpalę znów muszę zrobić myk z odpięciem klamry minus akumulatora żeby zegary i stacyjka zgasły.
Był wymieniony moduł drzwi pasażera.
Przyciski od szyby i lusterek którymi steruje moduł działają.
Dodam, że auto stało jakieś 2-3 tyg na odłączonym akumulatorze.
Na forach amerykańskich wyczytałem, że moduł aktywnie komunikuje się z magistralą CAN co zapobiega przejściu w cykl uśpienia.
Inni piszą, że potrzeba zrestartować radio do ustawień fabrycznych żeby wróciło wszystko do normy.
Jeszcze inni piszą o flshowaniu modułów
Jeszcze inni, że jest zwarcie gdzieś na kablach.
Czy ktoś miał taki problem?
Auto amerykańskie
Nareszcie fajny materiał na temat CAN, Dzięki!
Trochę zamieszanie na tym rysunku o szybkim CAN :) Co do 60 Ohm - to nie ma to nic wspólnego z prawem Ohma, tylko wychodzi to z wzoru na równoległe połączenie rezystorów.
Film bardzo ciekawy, zagadnienie wytłumaczone w przystępny sposób. Pozdrawiam :)
Witam ponownie. Tak sobie czytam komentarze zwiazane z konkursem i widze ze kazdy leci "najpopularniejsze oklepane" piny 6 i 14. Owszem CAN jest obsadzony na tych pinach w wiekszosci samochodow ale sa tez wyjatki. Przykladowo grupa PSA we wspolczesnych autach praktycznie wszystkie moduly po CANie ma na pinach 3 i 8, Ford niektore na 3 i 11, a inne moduly na waszym ulubionym 6 i 14. Od standardu odbiega takze Nissan (12 i 13- nie wiem czy wszystko), Volvo 3 i 11 (tez chyba nie wszystko). Taki "niestandard" mozna znalezc jeszcze w wielu innych markach.
To takie uzupelnienie do mojego poprzedniego komentarza.
Pozdrawiam.
Mazda też ma dodatkowy 3 i 11 ;-)
@@autonomis Zgadza sie. To prawie to samo, nawet niektore sprawy idzie w Mazdzie sprzetem od Forda podziubac :)
Jak jest na różnych pinach to multiplekser przełącza?
Tak, multiplexer przelacza. Dawne urzadzenia diagnostyczne w/w urzadzenia nie posiadaly i producenci ratowali sie roznymi przelotkami obd-diagnostyka. Wspolczesne urzadzenia maja matryce przekaznikowa, ktora pozwala przelaczyc wiekszosc pinow w obd do konkretnego poru komunikacyjnego w urzadzeniu. Warto rowniez nadmienic ze matryce przekaznikowe w urzadzeniach diagnosycznych sa juz zastepowane tzw elektroniczymi przekaznikami. Eliminuje to powstawanie zaklocen na stykach przelaczajacych przekaznikow.
Ponieważ pada to słowo milion razy, zwróć uwagę że getaway (getełej) i gateway (gejtłej) to dwa różne słowa oznaczające zupełnie inne rzeczy. W przypadku CAN chodzi o to drugie :)
Gejojej 😀
Wpadłem, przez przypadek. Sub+łapka w gore. Mega ciekawe
Przebrnąłem przez pierwszy odcinek 😉
Łapka 👍
Pnie Arku jak zawsze super odcinek.Wiedza w pogułce.Pozdrawiam
Pin 6 - can high oraz Pin 14 - can low. Pozdrawiam i czekam na kolojne odcinki. 👍👍👍
Jedna uwaga: każdy impuls na CAN powoduje iż oglądasz mega piki na początku każdego z nich. To oznacza, że masz rozkalibrowane sondy pomiarowe oscyloskopu i to skrajnie mocno. Powinny one mieć możliwość regulacji w postaci "śrubki" w części plastikowej. Pokręć nimi.
Poza tym - świetny kurs dla osób, które znają podstawy elektroniki cyfrowej, a coś im szwankuje w aucie :-)
Dziękuję za komentarz, zawsze jak kalibrowałem sondy to wydawało mi się że tylko kąt narastania zbocza się zmienia przy kalibracji. Ogólnie sondy do oscyloskopu pico nie mają kalibracji tak jak laboratoryjne do wyższych częstotliwości. Do tego oscyloskopu aby ograniczyć zakłócenia wykorzystuje się sondy z dzielnikiem napięcia które mają krótsze przewody i wtedy piki też są niższe, najbardziej to widać przy flexrayu.
@@autonomis No to faktycznie nic nie zrobimy... Jestem mocno zaskoczony, że w tak drogim sprzęcie nie zadbano o dopasowanie przewodów.
Mega super materiał.👍👍👍👍
Spoko. Ale sprawdź jeszcze wymowę słowa "gateway". Ono pochodzi od bramy - "gate", którą to wymawia się nieco inaczej. Taka fachowy wykład o sieci, więc fajnie by było fachowo nazywać też tą bramkę sieci CAN. Pozdro.
Jaka szkoda że dopiero teraz odkryłem ten kanał ;( nie wiedzialem że ktoś tak dobrze po polsku to zrobił, pozdro!
Dzięki, solidna robota.
Pozdrawiam
szanuje bardzo taki speców
Bardzo dobry i ciekawy materiał. Pozdrawiam.
Więcej więcej my chcemy więcej wiedzy mistrza!!
Nareszcie porządny film prawdziwego fachowca a nie biadolenie Chrisa. Czekam na następne filmiki.
Profesor Chris
Super material
Obszernie CAN opisuje ul. Jutrzenki Warszawa nowa siedziba "Bosa" tam jest taki Jacuś... pisze skrotem myślowym. CAN to jest temat rzeka i trzeba nad nim troche posiedziec zeby dobrze zrozumiec...
Skręcanie kabli eliminuje zjawisko przesłuchu :) ps. Fajny kanał dobrze aby się rozwijal
brawoo za przemial wiedzy
Dobry ten gostek jest i dziwne że dużej kariery na UA-cam nie zrobił bo jego odcinki są mega😮
Dzienki za super filmik.
Cześć wszystkim,
Traktor CASE MXM190
Pompa VP30
Sterownik Bosch
Po odłączaniu CANA napięcie na samej wtyczce
HI - 3.2V
LO 1.8V
Po podpięciu wtyczki do pompy
HI 2.5V
LO 2.5V
Czym najlepiej to sprawdzić czy pompa padłą czy sterownik.
Czujnik doładowania sprawdzony, wiązka też a mimo to wali błędem T36, T40, T42
Jesli ecu nawaliło a pozostałe moduły sa oo to napięcia beda poprawne ?. Napiecia sa "tworzone"w kazdym sterowniku ?
Kurcze wciągło mnie :)
Lajk w ciemno, obejrzę na spokojnie wieczorem bo córka zagłusza :) pozdrawiam
Hej Arek. W końcu mam Mercedesa. Chciałbym zapytać cie czy mógłbyś pokazać jak uruchomić preinstalowany tuner dab w moim aucie z c 220 z 2019 roku. Masz super programy i chętnie dzielisz się wiedzą. U mnie masz duży plus. Pozdrawiam.
Dobra robota. Dzieki.
W gnieździe OBD na pinie 6 jest duża prędkość a na 14 mała prędkość.
PIN 6 Can High
PIN 14 Can Low
Pozdrawiam😃
Nieźle, nieźle. 👍👍👍
Witam, w gnieździe OBD II szyna danych CAN znajduje się kolejno na 6 pinie (can high) oraz 14 pinie ( can low). Pozdrawiam.
Witam. 124ohm rezystancja na pinach can , sterownik silnika Bosch 2003r ford TDCi . Czy taka rezystancja jest poprawna ?
Z racji, że kosztowało Ciebie to dużo pracy- to oglądanie całych reklam to przyjemność.
Ten miernik ma zakres pomiarowy do 2 MHz, może należy zastosować sondę a nie zwykłe przewody pomiarowe?
Pin 6 - CAN H
Pin14 - CAN L
Pozdrawiam
Pytanie z innej beczki, gdzie znajdę źródła informacji na temat sieci CAN w pojazdach samochodowych ? Są jakieś płatne programy które to obsługują ?
na przyrzadzie uniwerslanym szyna Hi speed jest poza zakresem częstotliwości przyrządu lub nie obsługuje ramek cyfrowych Hi Speed
Hz =0? Może częstotliwość jest tak duża, że miernik widzi to jako prąd stały (po prostu nie ogarnia takich częstotliwości). Na oscyloskopie widzimy sygnał i ten oscyluje.
Więc jak to jest z tą siecią can wysokich prędkości? Jak zachowa się sieć gdy zamienimy przez pomyłkę przewody low speed i hi speed?
Super !
Trochę obok tematu. Czy są jakieś scanery, które umożliwiają dostęp do funkcji serwisowych Merc np.glc od roku 2160, ale uwaga w cenie około 2000zl.
Witam.
Pin 6-can High.
Pin 14-can low
W 18 minucie czułem się jak na lekcji matematyki w TVP ;) 120/120=60 ;)
Wyszło trochę inaczej niż miałem na myśli. ;-)
@@autonomis wiadomo o co chodzi ;)
Do wybaczenia taki błąd. Wiemy wszyscy o co chodzi.
@@750UT jak ktoś nie wie to znaczy że to nie miejsce dla niego..
Co do can w obd zgadza się główne piny to 6 i 14 jeśli mówimy o typowych samochodach 👍😎 Aaa Ford , Mazda ma podzielone systemy piny 3 i 11 to też can 🤭😁😉🚗🚗🚗
Super
Magistrala van jedno przewodowa w oplu jakie napiecia powina mieć????
Swietne
6 CAN bus high
14 CAN bus low
7 K-line
15 L-line
2 Bus +
10 Bus -
To tak po za marginesem. 😎😎
Pozdrawiam😉
4,5 gnd
16 +12 V (30)
Pozdrawiam pozytywnego 😉🍻
@@morimos2412 no baa pozdrawiam i Ja😎
Acha, no i zero, czyli chasis 😎
cześć ma problem z can high volvo xc 60 dasz radę mi pomoć
6 - CAN High 14 -CAN LOW
W obecnie produkowanych samochodach pojawia się siec przemysłowa ethernet. "Gateway" staje się klasycznym routerem pomiędzy podsieciami. Czy zasada działania autonomicznych podsieci pozostaje taka sama?
W samochodach z którymi na co dzień pracuję sieć ethernet jest wykorzystywana tylko do aktualizacji telematyki, więc jeszcze nie łączy ze sobą sterowników. Obecnie FlexRay jest najbardziej popularny w nowych autach.
Jesteś przekozak #ślunsk
super materiał, piny 6 i 14, odnośnie braku wskazań kHz to nic nie pokazuje na mierniku, bo auto nie odpalone
Jeszcze jedno pytanie odnośnie przerwanego przewodu can, czy można je lutować po uszkodzeniu, czy raczej wymieniać całość. Czy połączenie lutowane nie wpłynie na szybkość lub późnienie przesyłu danych.
6:32 no ja chciałbym zobaczyć jak podając + lub - spowodujesz wybuch poduszki, przecież to graniczy z cudem XD
Jeśli chodzi o prawo Ohma.....????
Wynika z tego ,że użyte rezystory o wartości 120 Ohm w szybszej sieci CAN są połączone ze sobą równolegle..???
R1 x R2
------------ = 60 Ohm
R1 + R2
Tak, w części 3 będzie to zobrazowane.
@@autonomis
Szkoda ,że podczas pierwszych pomiarów nie widać gdzie wpinasz się z igłami....?
Nie wiem czy dobrze zrozumiałem..... szyna CAN "hi" to inaczej PLUS
natomiast CAN "low" to MASA/MINUS......????
Plus i masa sa tylko w szynie can wnetrza (low speed) gdy przejdzie w stan uspienia. Natomiast can high i low to zmiana napiecia w zależności od typu szyny w dół i w górę o określony poziom napięcia.
@@greg8532 Czyli jak jest stan aktywny to jedną igłą wpinasz się w w przewód od CAN H a drugą do masy - i masz sygnał z high. I analogicznie - wpinasz się jedną igłą w CAN L a drugą do masy - i masz sygnał z low. Przynajmniej tak mi się wydaję, ale dobrze, żeby ktoś potwierdził, bo też raczkuje w tym temacie ;)
Z tego co pamietam na początku i na końcu pakietu danych znajduje się coś takiego jak Lok bit ,to takie potwierdzenie że doszła wiadomość do sterownika .😀
Potwierdzenie jest tylko na końcu ramki, nie da się sumy kontrolnej policzyć gdy cały komunikat nie zostanie wysłany. W 3 części jest to dokładnie omówione. Pozdrawiam
@@autonomis
Magistrala danych rozwinęła się nie samowicie .Od jedno przewodowe typu Lin , po magistrali Flex rey itp
Obecnie magistrala lin zyskuje na popularności.
Dobry materiał.Pozdrawiam
Subik leci 👍🏻👍🏻👍🏻😜
👍
Alegancko😜
Pin 6 can high
Pin 14 can low
Pozdrawiam ;)
6 - CAN high
14 - CAN low
Merc z japonii -małe ludziki lubią drutować .
Miernik nie pokazuje czestotliwosci ponieważ nie jest w stanie zmierzyć tak szybkiego przesyłu ramek. Pozdrawiam
Ale sa takze inne sieci np J1850.
Pin 6 wysoki i 14 niski. Hertzy miernik nie ogarnnia bo za mały ma zakres
6 - can high
14 - can low
17:44 120/120=1 natomiast 120 podzielić na pół zapisujemy 120/2 =60
Dziękuję za sprostowanie, inni widzowie też to wylapali, ja również na etapie montażu filmu, niestety wtedy już jest za późno na powtórkę. Pozdrawiam
Panie Arku kiedy szkolenia?
Oficjalna informacja na ten temat będzie udostępniona jak wrócę z urlopu. Pozdrawiam
Pin 6 CAN High
Pin 14 CAN Low