【規格外】ホンダの黒歴史… あまりにもヤバい性能のホンダ車5選【ゆっくり解説】

今回あまりにもヤバい性能のホンダ車ついて解説します！
ホンダの黒歴史とは…
楽しい車とヤバい車は紙一重！？
今後もこのような面白い車の動画を投稿します。
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#ホンダ車
#車
#シビック
#車好き
#くるま
#ミッション車

[@coni-i7036]

DB8を「4ドアセダンだから」って言って買って奥さんに怒られた友人がいたなぁ

[@lm300hfsports]

その人最高ですねw

[@user-bd7ou4ig5t]

ワイの親父と同じような奴いたんだな。「4ドアセダンだから」でDB8を買おうとしてたら、店員さんから「家族で乗るには足が硬いですよ」って言われて、諦めてcivicで妥協したらしい。

[@user-rn6wc5vj8i]

ホンダZC型エンジンも…

[@fw190d9dora]

元ユーロ乗りですが、アコードユーロＲは逆輸入車じゃないのですが…
しかもＣＬ１はヨーロッパ仕様と日本仕様ではシャーシは同じでも車体寸法は全く違うし
ＣＬ７のＫ２０はスペックこそ同じでもエンジン自体はタイプＲとは別物ですよ。

[@J.S995]

CL7はバランサーシャフト付仕様ですね、私も乗ってましたがいいクルマでしたね

[@user-ir8cs2dy8y]

CL7がいまだに忘れられない

[@akmr-ny9lx]

創業者の本田宗一郎さんから２代目河島喜好さん、三代目久米是志さん、四代目川本信彦さんと変態揃いだからな～。

[@noe8827]

98DC2と98DB8とAP2type-Sを未だに所有してます。
いつまで乗れるのか心配なのと、これらのクルマを選んだせいで、次に乗りたい車が無い。

[@user-uy4pw5sx7n]

当時、テンロク、テンパチVTECで遊べた事に感謝します(笑)

[@user-xz5pj1cd1p]

インスパイア勢の影に隠れて目立たなかったけど、アスコットイノーバ2.0siは恐ろしい程にエンジンが回って早かったよ！

[@inakaloverssatochan2793]

細かいこといえば、DB8は4ドアハードトップ(屋根低い)、DC2はハッチバック(トランク開けたらガラスごと開くのでシビックと同じ)になります。
DB8だったら今も手放していなかったかも…

[@supereurobeat238]

VTECは本当ヤベェ

[@user-lx7mi6eq6b]

軽自動車初の4輪ディスクを奢られたビートですが、フロントには初期型フィットGD1のキャリパーがポン付けで装着できます。ビート乗りの間では定番のカスタムで、ノーマルのソリッドディスクからベンチレーテッドにグレードUP出来ますよ🎵

[@moonred2771]

ん？
さらっと読み流す
ところだったけど
ベンチレーテッド
ディスクに、なら
ディスクローター
の交換なのでは？

[@zinhara68]

2ドアFRターボ車を結婚～長女誕生を機に涙ながらに売却した経験から、ディーラー系中古車販売店で２年落ちのDB8を発見した時は、絶対に手に入れると釈迦力になって奔走した結果、それから25年も乗っています。子供達も免許を取って各々車に乗るようになり、DB8は休日しか乗りませんが、手放す気にもなりません。街乗りなら2速～3速で事足ります。4ドアでホイールベースが長い故に挙動が安定しています。

[@user-qu6rg9oo8y]

当時はモータースポーツ全盛期だったので自分も競技に参加していたのでEG6やDC2 96specに乗っていました。今思えばとても良い時代だったと思います。今後は新しい新世代燃料対応のライトウェイトスポーツカーが販売される事を願って投稿します。

[@kuna9ma]

結局、ホンダがイケイケだったのは宗一郎がいた時までか‥。
イズムを忘れて、エンジンを手放すとは悲しい。

[@DT_daijin]

やあDB8→FD2と乗り継いでる俺がきたよ

[@caingame2610]

db8購入で気をつけた方がいい点ありますか？

[@user-cs7qx7bj5z]

アコードSIRもありますよ～😂

[@NN-wi4nn]

18歳でビートに乗ってますがとても楽しい車です。絶対に手放しません

[@user-ve2fj8kt4l]

僕も18でビート納車しましたw
この車最高ですよね

[@user-sb4xe8cz9s]

ビートは初めて買った車。めちゃくちゃ楽しかった。
１０年以上経って、もう一度買って乗った。やっぱりめちゃくちゃ楽しい車！
でも、北日本への単身赴任という現実から手放してしまった・・・。
もう１台、新たに軽自動車を買えるなら良かったのに。マジで悔しい。
自分の経済力に絶望した瞬間だわ・・・。

[@flexyfalco724]

19:40 ここのリズム良すぎてワロタ

[@hidenaka3353]

DC2のハンドリング特性はLSDのせい。

[@user-op5zu4np5f]

CR-XデルソルというVTECがありましたな

[@rieyuu1110]

ホンダアクティアタック HA4

[@gt-rr35nismoskyline61]

スマイリー酒井はインテＲにVTECで十分な戦闘力のB13Cに後付けターボにした

[@takosuke..]

タイプRは、今風に言えばメーカーの魔改造車でしょうか

[@gts2416]

昔のホンダは面白かったよな
でも今は軽自動車がメイン
個人的に大排気量ハイパワー及びガチ四駆しか興味ないからホンダ車は買わなかった
でも面白そうなのは感じてましたね
ぶっちゃけな話
ホンダの某工場で働いてるけど
食堂で
某社員が嘆いてた
ホンダの車なんて今は軽自動車だけだよなって言ってた
ホントにそうだと思うよ

[@user-tp7dy2qv9i]

変態クルマに乗り運転鍛えられたインテR初代と CIVICタイプR乗ってた 今はスイスポだけど
あの頃の豪快な加速は
スイスポには無いので
残念です

[@STRAYCAT2422]

NSXはNSX-RであってタイプRではなく別物だぞ

[@aikokusyararirurero]

2/4同じ車種で草

[@user-kc1ty5zw8f]

霊夢と魔理沙ごちゃごちゃになってない？

[@user-mq2er8vq2z]

dc2_ 98Rと後期型S2000 に乗っていたけど当時のホンダ車のエンジンは超高回転高出力で楽しかった❗️( ≧∀≦)ノ

[@user-up7uz1eh5y]

180SXから、DB8に乗り換えました。納車して、ディーラーから出る時に吹かし過ぎて危ないかったのは良い思い出です。

[@user-wl6ts2wz8x]

DB8はホイールベースが長かったから扱いやすかった。
それでも切れ味は素晴らしかった。
乗り手に忠実で失敗すればしたで正直に反応してきました。
良い車でした❤

[@ny9101]

ミニサーキット、ジムカーナやってた頃にDC2、EK9乗ってたけど、ショップの人がボディ剛性のバランスが標準状態で完成されてるから、ほかのスポーツカー感覚で補強すると全体のバランスが崩れてコーナーリングスピードが落ちるからボディメイクが難しいって言ってたの思い出したわ。

[@mpenfnenq]

1:23
魔理沙が魔理沙に聞いてる

[@resultbasedhandsonhealing1919]

VTECにJRSC6-12PSI水冷で乗ると
他の車に乗り換えようとする気がなくなります。

[@user-ng6nr7id9v]

BEATは事故ると死亡率が他車に比べて高いのが欠点だな。スピードが出る、柔らかいホンダボディーにオープンカー。車高も低くてトラックの下に潜り込んだ時には……

[@shkcom1001]

FD2のシビックRに乗っていた時に、ツレのインプレッサWRXSTi乗った時に遅いと思ったのは良い思い出👍
やっぱりタイプRは最強

[@user-id9wj7gf6b]

ホンダは買いたくても売ってくれないんだよなぁ。
今では買いたい車売ってないけど・・・

[@24801979]

初代s2000は最高だった！扱いにくいってのが楽しかった。VGSなんいらんのよ

[@user-jc8lc7eo4c]

ホンダトゥデイにビートのエンジンをデーチューン58psを搭載された
モデルがあり父親か所有しています。
かなりピーキーで軽と思えない車だった。

[@tohru1966]

今のホンダのHP見て驚いた
軽とミニバンばっかり

[@user-op8tx5st1k]

Ｖテックエンジン３０年乗ったけど最高、今はフィット（泣）

[@Mabonasu2005]

違うぞタイプRの前提条件の一つはクローズドボディであることって聞いたことあるぞ

[@LASREPLASMA]

エンジンのオマケにボディーが付いてきた。神のエンジンに紙のボディーの組み合わせ

[@us-cbactqa8893]

東ドイツのトラバント末期型はボディを紙パルプと羊毛で作っていたがなw

[@ddtailhappy3662]

それってカタログ馬力が凄くても初代シビックタイプRに全然サーキットでかなわなかったパルサーナンチャラカンチャラでしょう。タイプRはインテも含めてボディ剛性が高くて駆動系も良くFFっぽく無い感じでした。ペラペラボディーはグランドシビックやサイバーCRX頃迄でしょう。

[@user-tb5zn8rl7d]

R32GT-Rが280馬力を超えているという事を考慮したらホンダの車は違法ではない！と思う。

[@user-kb4kc3di9l]

別に今ならN-ONEでも良いと思うが。軽自動車で足車でそれなりに楽しい。

[@gt-rr35nismoskyline61]

89年
製造車がR32かNSXだった
近所のお兄さんは峠の走り屋で夏休み走りに連れていってくれました
シルビアだったから音が良かった
ターボの音で興奮しては何か英語の曲(スーパーユーロビート)

[@user-zh8ne5iy3i]

この当時のホンダ車が、一番輝いていると思います
中古市場て高騰しているのが、何よりの証拠でしょう
黒沢元治や土屋圭市がNSXを所持しているのは、そういうことではないでしょうか?
自分も、EK9を買えば良かったと後悔しています

[@user-qh5fl5xm8y]

なにが違法だよ

[@VTECHONDA-ir7cr]

何も行けないという意味で言ったのと違う気が………

[@gosunpapa]

ホンダのエンジンは静かに電気モーターの様に回るってのが定評でした。反面、自分でプラグ交換できないとか、ＦＦ車が主流で、調整がシビアで個体差が大きかったとかマイナス面も多かったのです。不思議な事に、バイクではホンダは大人しく、スズキやヤマハ、カワサキの方が過激だったのはなんで？

[@user-ct4we4ky1i]

車は打倒トヨタ・日産
二輪は打倒ホンダの図式になるから立場の違いじゃないかな
知らんけど

[@Cobryun]

電気モーターのようってのは褒め言葉ではないよ。
電気モーターのように盛り上がりなく回ってつまらないっていうのがよく言われてた。
あと車体個体差は確かに大きかったけど、エンジン個体差は逆に他メーカーより小さかった。
それもエンジン屋と呼ばれる原因の一つだったように思う。

[@user-ct4we4ky1i]

@@Cobryun VTECの中でもB型が人気の所以ですね

[@user-nv1zx6uk7d]

バイクでごめんなさい。ＣＢ４００super four hiper Vtecもイイ音したよ〜！

[@user-iw7lj4dl8v]

ビート系の車を作り続けろ!ホンダマニアは良いスポンサーになってるだろ

[@user-kp4vh7ht6r]

コンロッドが折れないエンジンを作って下さい。友人に２人(2台)被害車がいます。

[@user-kh3ok8sc8o]

私は今まで折れたことは無いですが、、、
EF8を2台、DC2を2台、EG6、AP1な車歴ですが、ブロー経験無いです。
エンジン内部に手を出したのか?オーバーレブか？
まさかのメンテ不足？（安物油脂類も含）
今後の事もあるので、是非原因を教えて欲しいです。メーカーの不良品とは思えないので。
よろしくお願いします。

[@user-id7hm5eh8c]

ヤバいなら市場に出さないが。

[@i_anesaki]

FTO。。。

[@TEPU5]

アメリカでモーストデンジャラスカーの称号を受けたホンダw　日本でも紙の箱と呼ばれて

[@user-gy5xj2zz2f]

平成初期にぶっ飛んでたのは日産、特にRB26DETTとSR16VEの赤（ほぼ幻の限定だけど）だと僕は思う。😅

[@tomoyaokano1081]

エヌワゴンがVTECでは？

[@ddtailhappy3662]

ホンダの軽はNAがVTECですが、往時のとは同名異物です。

[@STRAYCAT2422]

NシリーズのNAエンジンをホンダはVTECと言いますが正しくはVTC機構です
ただVTCと言うと他メーカーとの語弊もあるのでVTECと呼んでいるようです
現在シビックに積まれている1500ccのターボエンジンもVTECターボと言ってますがVTEC機構は付いていません
余談としてシビックタイプRのエンジンはEX側のみにVTEC機構が採用されています
IN側に採用されていないのは加給機がついているのでバルブリフト量を変えても殆ど意味が無いからだと思われます

[@kf-xy9bk]

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