Intresting test. I'm surpized about the result at 5,5. Thanks for a very good video! I'm waiting for my magnetic blue with black roof by the end of march.
Toller Test, vielen Dank! Das neue CVT-Getriebe ist ein Traum, hatte neulich die Möglichkeit, den Wagen zu fahren. Exzellent ist auch seine Anhängelast von 1,8 Tonnen. Der Wagen ist konzeptionell sehr gelungen. Bin sehr gespannt auf den E-Power-Antrieb (serieller Hybrid), der noch kommen soll. Mal sehen, ob er verbrauchstechnisch eine Alternative gegenüber dem Toyota-Hybrid oder dem neuen Honda-System (e:HEV) darstellen kann. Danke für Deine Arbeit!
Ich war mit dem Mild hybrid im Allgäu unterwegs Oberjoch Gaichtpass, ein dahingkleiten mit diesem CVT Getriebe ich kann nur sagen , das Video bestätigt meine Erfahrungen . Sehr gut gemachtes Video..👍
Interessantes Video, danke dafür. Ich bin erst heute darauf gestoßen, weil ich mit dem Gedanken spiele mir dieses Auto anzuschaffen. Was mich besonders interessiert ist, verfügt der Motor über eine Steuerkette oder einen Zahnriemen. Vielleicht weißt du das und wärst so nett mir das kurz zu schreiben. Ich habe schlechte Erfahrungen mit einem Motor mit Zahnriemen gemacht, und zwar läuft der bei meinem jetzigen Fahrzeug im Ölbad, was dazu geführt hat, das der sich bereits bei 50000 km aufgelöst hat.
gut erklärt leider muss heute den menschen vorgekeut werden wie mann vernünftig fährt trotz schulbildung o.keine ein rentner wir waren auch mal jung haben aber verstand eingesetzt eben unsere schulbildung
Sehr schönes Video und ein sehr guter Verbrauch für ein Fahrzeug dieser Größe, Ausstattung und dieses Komfortlevels (Der QQ ist ja ausnehmend leise, und Geräuschdämmung geht in der Regel aufgrund des Gewichtes immer zulasten des Verbrauchs - hier hat man das offenbar gut im Griff). Erst recht wenn man bedenkt, dass die aktuellen Nissan sogar dazu neigen, etwas zu viel anzuzeigen. Ob der QQ nun wegen des Mild Hybrid oder wegen des hervorragenden CVT so wenig verbraucht ist für den Endkunden eigentlich irrelevant. Wir fahren den Vorgänger, vergleichbar schwer und mit dem 1.3 Dig-T ohne Mildhybrid-Technik und gekoppelt an ein 7-Gang DCT. Der ist auch schon klasse, über Land wirklich sehr genügsam, in der Stadt und bei Bergfahrten greift er dann aber beherzter zu als der QQ der hier zu sehen ist. Da ist also ein technischer Fortschritt evident und unterm Strich ist ein Auto eh nurmehr so gut wie die Summe der Komponenten und technischen Einrichtungen. Das muss alles gut abgestimmt sein, sonst bringt es wenig. "Mildhybrid macht (keinen) Sinn" sind also aussagen, die recht gegenstandslos sind. Die Frage ist: Ist das Auto gemessen an dem was es leistet und bietet sparsam. Hier kann man sagen: Ja, dem ist so, wenn man Verbrenner-Maßstäbe ansetzt. Die Zukunft gehört sicher e-Power und Co, langfristig dann den EVs. Heute ist der QQ mit Mild Hybrid aber ein gutes Angebot für Fahrer mit niedrigen Fahrleistungen, denn Vollhybrid und EV sind einfach deutlich teurer, da ist es nicht anders als damals mit den Dieseln auch. Die lohnen sich erst ab 15-20000Km/Jahr.
Ist der Motor eigentlich auf Betriebstemperatur, wenn du in die Runde startest? Kontrollierst du vor der Fahrt den Reifendruck und erhöhst du diesen? Ich fand die alte Musik während der Zeitraffasequenzen übrigens viel besser! Dieses "Xylophon" ist echt nervig! :D
Ich hole das Auto immer vorher vom Händler, also ist der Motor warm (selbst wenn nicht wäre das bei einem Benziner in 1-2 km der Fall). Ich verändere nichts am Fahrzeug und fahre es so wie ich es vom Händler hole. Maximal eine Sichtkontrolle ob es irgendwo zuwenig Luft ist. Ich fahre auch mit immer der Jahreszeit angemessener Heizung/Lüftung, Radio läuft zwischen meinem Gequassel und Fahrlicht ist auch immer auf auto ein. Das hier war eigentlich die "alte" Musik, die ich früher immer verwendet habe, ein Nutzer hat gesagt er vermisst sie, jetzt habe ich sie wieder mal verwendet, aber keine Angst, ist kein Dauerzustand ;)
Hallo, klappt das Ganze auch im Normalmodus (hier war ja die ganze Zeit der ECO-Modus an)? Der ECO fährt sich ja nach meinem Empfinden ein wenig wie mit angezogener Handbremse...
Hi, bei meinem Fahrstil würde ich keinen Unterschied merken, ausser dass vielleicht einige Nebenverbraucher, z. B. Klima, mit etwas mehr Power laufen, aber selbst in Eco war es angenehm temperiert.
Ich finde es verblüffend, mit welch niedrigen Drehzahlen dieser Antriebsstrang überlebt. Tempo 100 auf der Autobahn mit 1700 U/min mit einem 1.3 Turbo Motor, unglaublich. Außer bei der Bergfahrt geht der Zeiger nie über 2000. Unter dem Strich ist dann der Verbrauch nicht herausragend besser, als beim XC40 z.B. Es wäre interessant zu sehen, wie hier ein VW Tiguan 1.5 TSI DSG abschneidet.
Ich hab ein bisschen gegoogelt: Das höchste Drehmoment liegt bereits bei 1600 rpm an, dort leistet der Motor zwar nur ca. 40 kw, aber für die ersten Meter mit der Unterstützung des Startergenerators reicht das offenbar aus, v.a. da der Wagen ja auch nicht sehr schwer ist. Das ist eigentlich eine untypische Benziner-Kurve, aber ich könnte mir vorstellen dass der Turbo vielleicht elektrisch gesteuert ist (nicht Abgas), d.h. der hohe Ladedruck steht schon sehr früh an, so etwas ist mir beim Fiesta (der kommt nächste Woche) auch aufgefallen. Ich muss mich da noch ein bisschen schlau machen.
Ein gekonnt genutztes CVT-Getriebe sorgt hier für einen Top-Verbrauch. Immer wieder interessant. Top!
Danke!
Wieder ein tolles Video von dir. Vielleicht bekommst ja mal den Quashqai E-Power, wäre mal interessant. lg
Intresting test. I'm surpized about the result at 5,5. Thanks for a very good video! I'm waiting for my magnetic blue with black roof by the end of march.
Thanks and have fun with this car. I really enjoyed driving it.
Toller Test, vielen Dank! Das neue CVT-Getriebe ist ein Traum, hatte neulich die Möglichkeit, den Wagen zu fahren. Exzellent ist auch seine Anhängelast von 1,8 Tonnen. Der Wagen ist konzeptionell sehr gelungen. Bin sehr gespannt auf den E-Power-Antrieb (serieller Hybrid), der noch kommen soll. Mal sehen, ob er verbrauchstechnisch eine Alternative gegenüber dem Toyota-Hybrid oder dem neuen Honda-System (e:HEV) darstellen kann. Danke für Deine Arbeit!
Danke auch und gern geschehen.
Ich vermute das ist konzeptionell der Renault-Antrieb, bin da auch schon gespannt.
Ich war mit dem Mild hybrid im Allgäu unterwegs Oberjoch Gaichtpass, ein dahingkleiten mit diesem CVT Getriebe ich kann nur sagen , das Video bestätigt meine Erfahrungen . Sehr gut gemachtes Video..👍
Interessantes Video, danke dafür.
Ich bin erst heute darauf gestoßen, weil ich mit dem Gedanken spiele mir dieses Auto anzuschaffen. Was mich besonders interessiert ist, verfügt der Motor über eine Steuerkette oder einen Zahnriemen. Vielleicht weißt du das und wärst so nett mir das kurz zu schreiben.
Ich habe schlechte Erfahrungen mit einem Motor mit Zahnriemen gemacht, und zwar läuft der bei meinem jetzigen Fahrzeug im Ölbad, was dazu geführt hat, das der sich bereits bei 50000 km aufgelöst hat.
Bitte eins mit dem E-Power antrieb. Das wäre mega :)
Hi Ecofahrer kannst du Mal ein Video mit dem Kia Sorento Phev machen.
Gruß
Hi, ich kann versuchen das Fahrzeug vom Händler zu bekommen.
Das wäre toll und vielleicht auch Mal eine zügige Autobahnfahrt wäre interessant wie der Verbrauch ist.
Das Problem ist dass bei uns grossteils 100 kmh Beschränkung ist.
gut erklärt leider muss heute den menschen vorgekeut werden wie mann vernünftig fährt trotz schulbildung o.keine ein rentner wir waren auch mal jung haben aber verstand eingesetzt eben unsere schulbildung
Hallo Ecofahrer !Teste bitte Nissan Qashqai E Power....Danke....!🙂
Der Nissan-Händler hier stellt mir leider keine Autos zur Verfügung.... :(
👍
:)
Allrad oder nicht??
Sehr schönes Video und ein sehr guter Verbrauch für ein Fahrzeug dieser Größe, Ausstattung und dieses Komfortlevels (Der QQ ist ja ausnehmend leise, und Geräuschdämmung geht in der Regel aufgrund des Gewichtes immer zulasten des Verbrauchs - hier hat man das offenbar gut im Griff). Erst recht wenn man bedenkt, dass die aktuellen Nissan sogar dazu neigen, etwas zu viel anzuzeigen.
Ob der QQ nun wegen des Mild Hybrid oder wegen des hervorragenden CVT so wenig verbraucht ist für den Endkunden eigentlich irrelevant. Wir fahren den Vorgänger, vergleichbar schwer und mit dem 1.3 Dig-T ohne Mildhybrid-Technik und gekoppelt an ein 7-Gang DCT. Der ist auch schon klasse, über Land wirklich sehr genügsam, in der Stadt und bei Bergfahrten greift er dann aber beherzter zu als der QQ der hier zu sehen ist. Da ist also ein technischer Fortschritt evident und unterm Strich ist ein Auto eh nurmehr so gut wie die Summe der Komponenten und technischen Einrichtungen. Das muss alles gut abgestimmt sein, sonst bringt es wenig. "Mildhybrid macht (keinen) Sinn" sind also aussagen, die recht gegenstandslos sind. Die Frage ist: Ist das Auto gemessen an dem was es leistet und bietet sparsam. Hier kann man sagen: Ja, dem ist so, wenn man Verbrenner-Maßstäbe ansetzt. Die Zukunft gehört sicher e-Power und Co, langfristig dann den EVs. Heute ist der QQ mit Mild Hybrid aber ein gutes Angebot für Fahrer mit niedrigen Fahrleistungen, denn Vollhybrid und EV sind einfach deutlich teurer, da ist es nicht anders als damals mit den Dieseln auch. Die lohnen sich erst ab 15-20000Km/Jahr.
Hmm, wenn viele Autobahn Kilometer involviert sind, geben sich Mild- und Vollhybrid doch nicht viel, oder?
Hoffentlich testest Du auch den neuen #HRVHybrid :-D
Hoffe ich auch! Hängt am Händler.
In diesem Video haben Sie vergessen anzugeben, ob Sie den Nissan Qashqai AWD oder 2WD testen. Angesichts der Ergebnisse muss es ein 2WD sein.
Es war ein 2WD.
Ist der Motor eigentlich auf Betriebstemperatur, wenn du in die Runde startest? Kontrollierst du vor der Fahrt den Reifendruck und erhöhst du diesen?
Ich fand die alte Musik während der Zeitraffasequenzen übrigens viel besser! Dieses "Xylophon" ist echt nervig! :D
Ich hole das Auto immer vorher vom Händler, also ist der Motor warm (selbst wenn nicht wäre das bei einem Benziner in 1-2 km der Fall). Ich verändere nichts am Fahrzeug und fahre es so wie ich es vom Händler hole. Maximal eine Sichtkontrolle ob es irgendwo zuwenig Luft ist. Ich fahre auch mit immer der Jahreszeit angemessener Heizung/Lüftung, Radio läuft zwischen meinem Gequassel und Fahrlicht ist auch immer auf auto ein.
Das hier war eigentlich die "alte" Musik, die ich früher immer verwendet habe, ein Nutzer hat gesagt er vermisst sie, jetzt habe ich sie wieder mal verwendet, aber keine Angst, ist kein Dauerzustand ;)
Hallo, klappt das Ganze auch im Normalmodus (hier war ja die ganze Zeit der ECO-Modus an)? Der ECO fährt sich ja nach meinem Empfinden ein wenig wie mit angezogener Handbremse...
Hi, bei meinem Fahrstil würde ich keinen Unterschied merken, ausser dass vielleicht einige Nebenverbraucher, z. B. Klima, mit etwas mehr Power laufen, aber selbst in Eco war es angenehm temperiert.
War das denn der Allrad?
Hallo Jakob, ja, der AWD.
Ich finde es verblüffend, mit welch niedrigen Drehzahlen dieser Antriebsstrang überlebt. Tempo 100 auf der Autobahn mit 1700 U/min mit einem 1.3 Turbo Motor, unglaublich. Außer bei der Bergfahrt geht der Zeiger nie über 2000.
Unter dem Strich ist dann der Verbrauch nicht herausragend besser, als beim XC40 z.B. Es wäre interessant zu sehen, wie hier ein VW Tiguan 1.5 TSI DSG abschneidet.
Der XC40 ist ja auch etwas schwerer und stufenlos ist immer noch effizienter als 8 Stufen.
Ich hoffe dass ich bald einen bekomme.
Ich hab ein bisschen gegoogelt: Das höchste Drehmoment liegt bereits bei 1600 rpm an, dort leistet der Motor zwar nur ca. 40 kw, aber für die ersten Meter mit der Unterstützung des Startergenerators reicht das offenbar aus, v.a. da der Wagen ja auch nicht sehr schwer ist.
Das ist eigentlich eine untypische Benziner-Kurve, aber ich könnte mir vorstellen dass der Turbo vielleicht elektrisch gesteuert ist (nicht Abgas), d.h. der hohe Ladedruck steht schon sehr früh an, so etwas ist mir beim Fiesta (der kommt nächste Woche) auch aufgefallen. Ich muss mich da noch ein bisschen schlau machen.
Allerdings bevorzuge ich Normalbenzin
macht sinn alleine 1400kg zu schleppen
Vielen Dank für Ihren Kommentar.
Haha