開過大車一萬八千小時，心得是通常要減少這些問題，機油水準一定要夠，而且相關保養一定要作周全且勤快。 之前公司被某任看不下去一心為大家好的廠長引證並做出報告，(因為引擎故障處及修理數太多，動不動渦輪掛掉到得換新，或嚴重磨損大修...) 老闆才不情願地汰除掉不合規格的國產機油(環保二期單級30番, for HINO五期)，進口機油(環保三四期複級15W40, for 五期自排車)。 (15W40的五六期進口機油是當時車廠保固的要求，五期自排車保固內的車和有上高速公路的車才能使用) 當你以為老闆終於英明一下時，殊不知老闆把保養里程從15000公里拉到25000公里。 其實我發現一萬七八千公里機油就已經不行，油耗急降，引擎不順..... 兩萬五里程的引擎工時是每天至少11小時*120天=1320hrs. 拜託，這款進口五六期的機油，又沒有Long life標章(No support 500 or 1000hrs hard working conditions)，車子引擎的濾芯及設計也沒有到那裡.....
做影片非常用心，深厚文學與工程涵養，字斟句酌，點評時論頗有老記者睥睨群雄的風骨，很推薦的頻道 👍
萬不敢當那樣的勇者現在幾乎消失殆盡了...
@@Cheng_GH 請教前輩，三菱Outlander該自備哪款機油？
我有4台柴油車，
2011 F11 520d
2012 GLK 220CDI
2020 Hilux
2023 Defender D250S
心得只有一個，就是用力開就對了。
520d, 剛滿40萬公里
❤❤❤
好猛 有四台車輪著開里程還這麼高
本人6年多開23萬
都在原廠保養
每5千～7千公里準時換機油
每3萬準時換變速箱油
原廠引擎除碳也準時做
最後也逃不過DPF掛點
最後也逃不過變速箱掛點
省下來的油錢根本無法補足那些維修的金額
要買柴油車的
要想清楚啊
柴油車唯一能給我的，只有那滿滿源源不絕的爽快動力，現在我都開一般都會小車，油耗跟柴油車差不多，有趣的是我開3年開12萬公里，準時換機油，也沒修過什麼東西，沒有柴油車那DPF以及EGR那些鳥東西，玻璃雙離合⋯⋯⋯
買雙門的VOLVO 540HP 我跑了150萬公里了也沒感覺動力失效了多少 而且保養廠還叫我們5萬才去換機油 一次😮
@@林柏宏-f3b 150萬公里 ?! 嚇死人, 這是幾年車才能跑出來的里程 ? 還是15萬 ?
@@newbieisback 哈哈世界第一卡車大廠VOLVO台灣載貨一圈就上千公里了😁
汽車本來就是錢坑...這個道理你還沒體悟出來嗎...車廠賣車子給你一定講的天花亂墜...到你修車付修車費時車廠就會笑呵呵...油電車也是一樣...省了油錢...換大電池時要好幾萬油錢還不是吐回去...一切都是金錢的局...明白否
買錯品牌
差很大😂😞
開過大車一萬八千小時，心得是通常要減少這些問題，機油水準一定要夠，而且相關保養一定要作周全且勤快。
之前公司被某任看不下去一心為大家好的廠長引證並做出報告，(因為引擎故障處及修理數太多，動不動渦輪掛掉到得換新，或嚴重磨損大修...)
老闆才不情願地汰除掉不合規格的國產機油(環保二期單級30番, for HINO五期)，進口機油(環保三四期複級15W40, for 五期自排車)。
(15W40的五六期進口機油是當時車廠保固的要求，五期自排車保固內的車和有上高速公路的車才能使用)
當你以為老闆終於英明一下時，殊不知老闆把保養里程從15000公里拉到25000公里。
其實我發現一萬七八千公里機油就已經不行，油耗急降，引擎不順..... 兩萬五里程的引擎工時是每天至少11小時*120天=1320hrs.
拜託，這款進口五六期的機油，又沒有Long life標章(No support 500 or 1000hrs hard working conditions)，車子引擎的濾芯及設計也沒有到那裡.....
其實台灣汽機車廠商大部分也都是這樣子搞的啦... 只是最近太誇張了
舉例: JET S 125六期的燈泡400元(別家250元是標準型的˙)*一對=800元的工料費再漲到900! (該HS1燈泡壽命沒有因為高貴而漲點壽命，實測三回每對都只有800小時!!)
前後來令片650元-->1000元，噴射組件3件式(前年近6000，現在乘1.1x~倍)，皮帶變質硬化打滑，排氣門變形2支(含汽門座)...無不是兩三萬公里失去功能消耗掉，
對，是失效，而非性能衰退可不用換。每兩三萬公里下來不算機油要破萬元維修。(排氣門第三遍了，下回機車店老闆預告可能要換汽缸因為汽門座磨不下了)
@@BASIVERI 必須老實說Jet S換燈泡要拆下整個前燈座下來，一顆收400我覺得不易外，排氣門變形?有這麼容易!?除非你機油都換最便宜的，然後都超過1000公里以上沒換，噴射組件?哪三件?我知道三陽現在那個京濱的TPS很容易壞，其他噴射組件有這麼爛嗎?煞車皮就要看你使用狀況，我自己的車騎了10年都沒換過煞車皮，想說為了安全最近才換掉，換下來還有一半以上厚度，平常騎車都是快到紅燈就放慢速度滑行在煞，比較耐用。皮帶變硬打滑啊~除非是有油或是大彈簧夾持力衰退、皮帶才會打滑，一般就2萬公里左右皮帶龜裂，但是壽命特別短是有特殊情況例如 : 改裝傳動、或跑長途高速、極加速減速不能輸在起跑點，比別人更晚煞車到翹起車尾(如果你能像我一樣全原場煞車系統輪胎換好的還能翹起車尾)
积炭大多都是喷油过多加上遇到低温燃油内能不够燃烧不完全产生的胶质形成的，柴油相比汽油碳链分子更大，加上压燃，所以冷车更容易积炭以及更多炭颗粒排放，原地充分热车比用所谓好机油重要，只要符合原厂要求的机油问题都不大，温度过高主要会导致有害气体增加和拉缸，并不是产生积炭的主要原因
很棒的節目。算是清流。也有內涵
買柴油車要定期跑高速公路, 如果一直把它當成汽油車市區短程用, 那很快就完蛋了, 工具要適才適所, 我柴油車近16年跑了26萬公里, 在20萬公里花6萬大修一次, 又恢復新車感了 。在使用的過程愉快無價。柴油車要順順開, 不能大腳油門(根本也不必要), 如果有做到, 像我到20萬公里時墊片才開始漏油, 如果時常大腳油門缸壓大3年就漏油也是正常
20萬公里花6萬大修一次, 請問修什麼?
原則上車用環保的手段越多, 車廠的獲利越好, 不管是汽油柴油, 廢掉EGR DPF 對車有益無害, 但人的健康就..嘿嘿嘿
柴油引擎的原理有先天的弱點，本就不適合作為都會通勤用，硬要上就得多加元件，只能說廠商話術太厲害
我喜歡程某人的 geek 個性. 錢花在程某的店, 又可以長知識, 絕對划得來
很欣賞獨有特質做事做學問的人。
一、影片背景音樂很讚！音量也適中，勿需調整。很難得有這樣做影片的想法與創意，散發德意志精神氛圍。
二、我以前觀察過佛寺裡佛殿點燃的酥合油，乾乾淨淨，香香的，不像點蠟燭會讓佛殿器物染了一層褐烏色煙染。〈一個生活的小觀察〉
生活中的小感動最是觸動人心，感謝分享。驅趕了猶太也趕走了馬勒，難怪垮了納粹德國。
我覺得是因為現在排廢太嚴，裝了一堆跟引擎運作效率無關的垃圾才會導致保修費用攀升。
没有SCR，没有DPF的柴油机才是好的柴油机。VW在中国大陆销售的柴油版Bora和Jetta都没有SCR和DPF。特别是出租车版柴油捷达，正经用100万公里不大修，的哥的姐一致好评。家用柴油先锋版捷达含税零售RMB9.98w，NTS约43w。所谓碳排，环保都是DS屌丝团的手段。所以现在中国大陆也强制柴油机必须上SCR和DPF。被DS同化的厂商也把气门室盖，油底壳，油门踏板都换成塑料
哥们，大陆哪个城市用柴油出租车？
很享受程某人中肯的評論，有機會的話希望可以聽您評論在網路上批不得只能捧的3缸引擎(敲碗)。
有幸拜讀 感謝作者提點
柴油車很適合高里程用戶，這類用戶，目前連純電車都無法取代，如每天上工需連續跑的車輛，用電車？車主：「連尿尿/吃飯都沒時間，有什鳥時間讓我充電，乘客敢不上飛機怎辦？」
柴油車如何避開積碳，一個要訣：「不要給引擎，長期處於低動力輸出狀態，否則EGR系統將介入工作，此時引擎會吸回廢氣運轉....」
两种车都有，我觉得柴油还蛮好的，加上尿素,scr和dpf是为了满足严苛的排放要求。有条件自己拆掉或者屏蔽掉就好。 柴油比汽油耐用很多
小弟開車30多年，真心認同程兄阿
如貴頻道前面影片談過，汽油車就夠坑了 柴油車 也不惶多讓
去年接手人生第一台柴油車。二手BMW 附送我油底殼漏油及渦輪漏氣及DPF塞著三個禮物
更正 還有車室滿滿的廢氣薰香
接手3個多月 花了一本 修理+各種保養，但DPF塞著這事沒搞定，不拆下來送洗 就天天亮燈+冷氣吹臭風
所以影片的最后，我很認同
「車廠繼續收他的穩定現金流」這事
上市公司嘛 那麼多人要養 還要有好看的現流 難怪BMW賣車之余還能搞bmw貸款方案
喔 對了 柴油車的高扭力 讓小弟的車N47引擎有著鍊條15萬~20萬一定要預防更換的「通病」 看來bmw以前驕傲的50 60萬km才需換鍊條的口碑也都破了
總之阿 拉雜的說了這麼多
Bmw汽柴油妥善率真的新車一代不如一代
我看到樓下有自稱博士的人在嗆化學知識，但我猜他要嘛沒有吃過柴油車的虧，不然就是錢多不在乎這些養護錢
與其跑來嗆頻道主，不如幫柴油車主找方法少花錢才討喜
我書讀不高，但大學時，同學們都覺得教授只有兩種
討人喜歡的 跟討人厭的 也期許畢業後不要在校外遇到討人厭的那種
可惜啊 網路不小心就會遇到 哈哈哈
不說了 我要找機會廢掉EGR跟去買程老闆的柴油類各項除碳添加劑了
唉, 柴油引擎的痛要真正遇到的才知道箇中之痛，可是給您全遇上也實在太倒楣了。
@@Cheng_GH 感謝回复，小弟一念一轉
就當我比他人有福氣 能在這麼短時間惡補 學習到柴油車的養護重點
以后不管是買汽油車或柴油車 長期時
持有並使用下，我都能心裏有底
By the way 感謝您設立貴頻道阿 看了很有共鳴的
我也跟您一樣 早在10年前 就知道電動車絕對不是能夠完全消滅燃油車的因素 那只不過是歐美政府創造現金流的一個泡沫而已
看到中國在電動車超英趕美後 歐美的燃油車禁售令就開始不約而同的延後了 真是無巧不成書
而電動車這類唬百性是科技奇異點的「陽謀」也在實體產業跟股市上大割韭菜一波了
我是不敢舉著環保大旗為藉口去增購自己汰舊換新追求新科技產品
因為凡是有新的制造就有污染產生阿。所以認為換購二手車，比買新車環保多了。反正電動車以及新車不斷推出，讓二手車市一崩再崩。讓我能更容易入手10多年前動則2 300萬的歐洲燃油進口車
愛玩車的人 難免會修車 修車 某種程度上也是樂趣啊XD
我520d 跑短途沒跑長途 積碳積到那邊 省小燃油錢 花更多大條 學乖了 柴油汽車不碰 留給大卡車
您能夠這樣自我解嘲就好! 提供您一個笑料娛樂一下，禁了內燃機的挪威，這幾年北方冬天特別冷，電動車沒有引擎廢熱可以回收近來車室內取暖，要額外用電加溫，導致一堆車因電力耗盡掛在路上，還有人差點凍死在車上。意識到冬天的電動車並不節能的政府跟車主的尷尬很是有趣。
@@lc.h.2268 家庭用車 真的還是汽油車省心些阿
我的上一台車就是柴油車，開起來真的是爽，
開了十多年，基本上沒花太多錢和時間在維修上，
只可惜開了十多年後，可惡的『環保材質』開始這裡裂、那裏破的，
後面幾次進廠保養時都要多花一些預料外的費用，因此老是被副駕嫌爛，
再加上住家方圓20公里內沒有民間保養廠敢修，原廠的技師又不怎樣，
才會在一次亮引擎故障燈的情況下，被副駕逼著將她報廢........
請節哀順變...
@@Cheng_GH 還好啦，靠副駕出錢換了台日本車，配備真的是天壤之別，動力也是天壤之別，反過來而已......
哪一牌的柴油車，講一下。
@@王小文-f1s09年式 ford focus tdci ， 現在沒新車可買了，想要的話只能找二手的。
汽車本來就是錢坑...這個道理你還沒體悟出來嗎...車廠賣車子給你一定講的天花亂墜...到你修車付修車費時車廠就會笑呵呵...油電車也是一樣...省了油錢...換大電池時要好幾萬油錢還不是吐回去...一切都是金錢的局...明白否
私家車用-遠離柴油車，一生少煩惱
主要還是跟每個地區的法規有關係，DPF 的設計如果要應付高環保的要求的話都會讓引擎高溫，我工作所在地印尼這邊環保法規不嚴格，柴油車相較於汽油車不管是耐用性或是二手車價格都比汽油車好！
沒事的 所有風向一開始都是 狗吠火車 堅持做自己就好 星星之火足以燎原 支持您的影片
每天開可買柴油 買來放的買汽油 才不會壞😅
福斯的EGR不好拆,躲在引擎靠防火牆右下側。PSA的在剎車油壺旁邊,把雨刷飾板拆掉就能摸到。最好拆的是opel GM引擎版,一隻10mm板手,五分鐘就能拆。EGR大約每兩萬公里拆起來清積碳,也有人把EGR封死,反正排氣不驗NOx。
DPF也是能泡藥水燒掉積碳。
买过奔驰柴油车，尿素喷射系统坏掉，维修要大几千刀…
柴油车的尿素尾气是真的难闻 每次有这些货车经过闻到排出的尾气就觉得恶心 要是刚好等红绿灯前面就是尿素柴油车就无语了
大大 請問有配合的 保修廠嗎？ 因為自己的外廠 ，不能自帶機油。
每次去您那 ，只能買 柴油添加劑😂
小弟 遇到20萬保養。想說 能去您那， 買好一點的 材料、機油孝敬小弟的🚗
好奇背景的交響樂是哪一首曲子？
虽然背景音乐有人觉得吵，但我觉得有音乐比较好保持观看时的注意力
感謝鼓勵
柴油車以民生用品來說，精密度太高了。
老师，您没有解释为什么好的机油可以降低温度啊！它是什么样的物理原理呢？
另外不是温度越高，积碳越少吗？因为温度越高，油的燃烧越充分，固态成分不容易形成，容易气化，所以碳就不容易形成啊？
而且柴油車二手價都很低
在雙B柴油車在旁邊停紅燈又臭又吵就會讓高級進口車的質感蕩然無存
但是車廠的隔音及車室密閉性設計得很好車內乘客跟駕駛無法察覺
長距離高里程或者計程車也不要為了省油買柴油車，寧願買油電
愛惜荷包，遠離柴油車
程老句句中肯，哪天也來評評純電車吧~
跟那些號稱環保高科技變頻的產品一樣，產品生命週期省下的電費，跟當初購買多花的錢無法相抵,更有甚的是，產品製造與回收時花出去的處理複雜度和對環境的友善度可能更差。一切都是廠商的話術
請問影片主，機油跟燃油添加劑品牌名稱，如何購買？最重要的是我是汽油車，你的產品汽油適用嗎？
請問如果里程高常跑跨縣市(每周約200以上)是否比較適合柴油?
因為之前聽說里程高又常上快速公路高速公路需求的話，比較符合柴油車的特性，效益會比汽油車好一些，是否屬實?
柴油車的優點是高扭力， 貨車用才適合
小心車廠.....
如果5年後還買得到柴油suv 我下一台車只可能在電或柴之間考慮 絕對不會是汽油 錮中的道理只有選對品牌的才會懂
購買產品網址？
原廠機油真的比較容易積碳，差異很明顯
現在有汽油炭微粒收集器
柴油車汙染最嚴重,西歐一些城市早已經禁止入城, 抓到重罰
你这就是胡扯，我的就是柴油奥迪A5，没有禁止，没有罚款😂
不知道請不要亂講或者是用猜的，聽別人說的。
可以推薦柴油引擎機油跟添加劑嗎？
其實產品有出現在影片中....
Liquid moly
哈哈也可以啦那是用來諷刺的
上一輛車開到一半會突然熄火，原廠說是噴嘴問題，換了噴嘴，一樣會開到一半熄火..就不再碰柴油車了
那就…廢dpf 封egr 寫晶片吧一勞永逸
我怎麼看完感覺我的E220D好像不太妙
根源在于当下全世界的经济体系还是基于消费和消耗，以及不公平的财富分配体系，再往上就是人性黑暗及政治权力架构的本质问题了。所以当技术进步后，往往不会真正被用到造福大众，或被雪藏；或被当作新卖点却在其它地方作手脚隐藏新的消费大坑；消费减少就人为制造消耗，关键是绝对不能触动既得利益者们的蛋糕。虚伪的环保但真实的遏制新兴竞争对手，经济是不是真的良性可持续发展并不重要，重要的是主要以金钱为隐形奴役大众手段的可持续控制才是王道。
ua-cam.com/video/IuXTohoEM1Q/v-deo.htmlsi=iLIkbeaiHDpQKKEV
廢除就可以又省油又省下那些修車保養費用
所以
要如何保養柴油引擎
感謝
他都有說喔
如何保養柴油引擎
1.賣掉換油車
2.從此過著幸福快樂的日子
汽油比較危險容易燃燒, 柴油比較安全不容易燃燒,一個燃點低一個燃點高,這一點非常重要板主卻沒說.
柴油燃點低要它自然爆炸，柴油引擎溫度高，這是貫穿影片的主軸，重要到不需要講。
蒸氣世代的東西，ㄘㄟˋ
原廠沒說要加油精 所以從來沒加過
程老板，下次说下混动车呀😊
那玩意沒啥不好耶
關閉尿素
移除EGR減少積碳
順便寫個一階程序
DPF 時間到清一下
到現在我還是開的蠻爽的
柴油引擎熱效率比汽油引擎高太多
汽油引擎反而還沒柴油引擎耐用
開了柴油就盡量操它吧
BMW F10 530D
BMW X5 50D
有沒有考慮把Dpf也廢了？
真正的好機油是降低引擎溫度
那你可以拿一款 原廠維修的機油 實測的溫度 和你們家的機油實測溫度來比較
我知道你是賣 機油的 當然也可以分析 財務抱歉 我也是小學學歷 看不懂英文
你也分析報表 看看 汽車廠商是 零件收益遠遠大於賣車收益
畢竟你都研究這麼多 也常常說這些事情 麻煩真實 的 數據比較
畢竟你們是專業賣機油的 一定也有專業儀器
畢竟你也常常分析很多報表
畢竟也只有你們專業的才看的出來
我們這種小經銷商去進實驗室是會賠慘的，故礙難配合!
雖然我知道你是來踢館的，但是講的也不無道理。這樣吧我給個承諾，待本公司的機油在台灣的市占率到了5%，賺夠了實驗的費用，就把旗下代理的高階油品送進去做論文等級的對比測試，這樣夠有誠意了吧。你看那些市占率更高的，唬爛天花亂墜，甚麼增強引擎壽命強化性能增進省，簡直飛天遁地，哪個捨得花這個錢，敢提出數據的。
對了!
你怎麼不敢去踢他們的館啊?!
@@Cheng_GH 你大部分的視頻我視認同 也有同感 但看到下面博士 說他的理論 被你噴在地上 我想你大部分也是在指責其他公司的過錯 很多地方也很認同 但 博士提出的數據 和你認同的數據不同 所以我才想 你們專業賣油品的 也應該提得出數據吧 不然和花天誇地的產品行銷 其實大同小異 消費者 當然是要真實數據的證明 而不是 向政治人物說 我比較好 政見比較好 但選上 又不一樣 我還是很感謝您分享視頻和用車理念 但 看久了 也會想看到真實的數據 謝謝
你這個問題在上個回覆就已經回答了，就在上面而已，不用再複製貼上了吧。
很棒的內容，可惜背景音樂干擾太大，建議以後不要上背景音樂。
收到了，日後會調整。
🥇
技術不行，善意謊言，
善意保固，唬弄得過…就行😂
德國VAG，德國形象，
德國品牌，有信仰就行，
「有信仰的品牌，是廠商決定產品的價值，不是買家決定產品的價格」，所以，就算火燒車，吃機油，傳動打滑，頂蓬塌陷，都是人的問題😂
柴油機如果這麼差，卡車，工程車，船舶全部都改汽油多好啊。
工程用的是有別於乘用車的另一個領域
飞机和火箭的用料也不是一个等级的，都是枪，有的能坚持两小时，有的只能五分钟，懂？
過重拉不動.......
你連扭力馬力用在哪都分不清 讀書再上好嗎😊
日常用工業用分別一下
賽道用車會裝市售輪胎
一般道路車會裝熱熔胎
都是有區別的
可是就算買了老哥你家或別家的產品、也真的解決問題了，柴油引擎使用成本墊上去還是沒省啊😂😂😂 結論是這柴油引擎對私家車根本是麻煩製造者吧
你用汽油引擎也是要添加劑啊
Erg dpf全delete不就得了
您的談話內容很棒但是背景音樂十分不協調甚至聽起來難受，建議背景音樂靜音讓聽眾專心對焦您的談話內容。
感謝意見，下次改進。
不會呀，我覺得相當貼切！
倒是有種，扒開層層精心佈局的沉重陰謀那種氛圍，
尤其適合那種對於所謂「原廠至高說」信到趴地的護航腦粉們，敲響一下動腦思考的警鐘。
講那麼多，不如解釋一下台灣為什柴油比汽油便宜，讓柴油車可以持續騙下去
你真的懂自己在說什麽嗎？ 提供的資料根本錯誤連篇。
柴油引擎的引擎室燃燒溫度比汽油引擎低快 500 度， 而且燃燒效率也高出汽油引擎甚多！ 這是兩款引擎最大的不同點， 如果連這種基本的資料都能搞混， 其它資料還有參考價值嗎？
沒錯，你就是胡說八道
錯了，因為你理解力不足!
歐系汽油車不也是一樣，燒烤爾火心塞高壓直噴汽油泵
不要買最省
若像你說…
滿街商用卡貨商公車早倒光啦
買錯品牌的困擾吧
靠北 一堆麻煩
還不如買平價電動車
胡說八道什麼？沒念過化學喔，柴油是高碳原子油，燃燒後當然碳較多和大火燒焦無關，你當是在炒菜，沒營養的影片。
連國中化學程度也沒有，你在亂放甚麼屁，機油都是CH，它的油氣不會燒成碳，難道是你的屁嗎!!!
@@Cheng_GH 你應該是小學畢業
@@Cheng_GH 我看你沒念過國中
@@Cheng_GH 我是台大機工系教授
學歷高，但是禮貌呢？@@gishitaryo
要做什麼?
搶他們的女人?
你是乱说。柴油引擎怎么可能比汽油机温度高？柴油车效率比汽油车高，这决定散热条件一致的情况下柴油车温度比汽油车低。柴油车容易积碳是因为燃烧不充分。
會用用柴油引擎溫度高於汽油這種隨便google就知道的東西胡亂攻擊只會顯示你有多麼的無知!!
@@Cheng_GH 现在广泛使用的涡轮增压汽油发动机，由于强化程度比较高，所以正常工作温度也稍高一些，一般在95°C~105°C之间；
卡车使用的高强化涡轮增压柴油发动机正常工作温度一般在85°C~95°C之间，部分带有热管理系统的柴油发动机正常工作温度可以高达105°C，比如玉柴发动机，很多第一次开这种车的司机每次看水温表，都以为发动机开锅了。
同功率下，效率高的发动机比效率低的发动机发热还严重？况且柴油机并不需要像汽油机那样需要遵从1：14.7这个比例运行。喷出的柴油维持动力就行。柴油喷在活塞上燃烧当然是容易积碳，只要在一定范围内，这种积碳是正常现象。柴油机不耐用省油还有货车用柴油机吗？柴油车的问题从来就是环保问题，没有环保问题一切都不是问题。麻烦你说话前动一动脑
你那一篇廢文我影片中都講了，腦容量沒你那麼低下就被你噴，這我認了!!
你如果自認高明，請你出幾部影片來讓大家參拜一番!
壓燃式的發動機怎麼想都會比點火式的發動機溫度要高啊