Très sympa les petites nouveautés de montage! Au top! Une nouvelle très bonne vidéo qui permet de toujours comprendre un peu mieux le fonctionnement de nos belles. Bonnes fêtes de fin d'année à toi aussi!
Sujet très intéressant. J'aurais bien aimé que tu parles du rupteur, de l'injection tout ça tout ça. Ça aurait permis de mieux comprendre le mécanisme qui limite réellement le régime moteur. Néanmoins, bonne vidéo 😊
Salut, yes après le rupteur en réalité est tout bête, c'est une simple coupure à l'allumage à un certain régime. N'hésite pas à aller faire un tour sur la chaîne. J'ai fais pas mal de vidéos autour de l'injection 😁✌️
@@westmotorcyclesYT je suis un habitué de la chaîne t'inquiète 😉. D'ailleurs je t'encourage beaucoup et j'apprécie la nouvelle direction prise par la chaîne. Force à toi 💪
Salut à toi, Super intéressant, j'adore ce format ;) Effectivement, je me permet d'ajouter quelques détails, au pire bon pour le référencement ahah Les 4 cylindres effectivement peuvent prendre plus de tours car mieux équilibrés par défaut ( le relais dont tu parles ) qu'un bi par ex mais moins qu'un 6 cylindres, mais lui sera limité par le poids des pièces en mouvement, compensable par des paliers renforcés et allégement des pièces internes et mise au poids des bielles par exemple pour limiter les contraintes sur le vilo. Pour les soupapes on doit aussi prendre en compte dans certain cas de l'allongement de celle ci, calcul qui vient pour ne pas qu'elle fasse un coucou au piston à partir d'un certain régime, l'affolement de soupape version 2 en gros, mais il faut y aller. Mais par ex à 14.000 sur une architecture comme la Fazer, tu peux attendre 0.8 à 1 mm d'étirement. Chaleur + les g ( pour les g vous n’êtes pas prêt lol environ 2000g... ). Ca compte beaucoup. Mais rehausser le régime moteur, en gros déplacer ou virer le rupteur ne sert à rien si on ne change pas le ou les AAC, il est conçu pour une plage de couple/régime max, intimement lié. Donc changer le rupteur de place = changer les aac sinon, une fois passé cette limite la courbe s'effondrera. Je pourrais continuer, j'adore, ( il y a des années, j'ai fais un tableau de calcul pour les échappement pour moteur 2 soupapes par cylindre, ca prenait ca en compte. ) mais bon je vais être chiant avec les trucs technique lol. V tout le monde.
@@Iam_Your_Fazer C'est ceux que je préfère, un peu de boulot pour revérifier les infos pour pas dire de bêtises. Mais pour moi c'est le plus intéressant du travail ✌️✌️
Tu as aussi une importance sur la taille de la chambre/piston en eux même, si tu prends un 883 iron de chez HD ou un 890 duke r de chez KTM tu as quand même une grande différence de rpm qui est dû à la taille de la chambre. Un moteur longue course aura un alésage plus fin, il aura plus de couple mais moins de rpm qu’un bloc qui aura plus d’alésage et moins de course (on en reviens toujours à l’inertie mécanique du bloc) Pour une même cylindrée un bloc longue course ou carrée ou super carré ne délivrera pas le même couple ni la même puissance et ne disposera pas des mêmes plage de disponibilité de régime. C’est effectivement un peu plus compliqué et peu être pas aussi facilement explicable à des personnes qui n’ont pas plus de connaissance que ça dans le domaine de la mécanique Un grand merci pour ta vidéo :)
Bonjour, merci. La principale cause c'est la course moteur, plus l'ensemble mobile est éloigné de l'axe de rotation du vilo, et moins il peut tourner vite, et comme les pieces sont dimensionnées par rapport au poid et au couple du véhicule, les gros moteur tourne moins vite.( notamment les bagnoles). Toutes les 1000 qui tournent à 15000tr/min pour avoir des cheveaux c' est de la m*rde de toupie baiblade. Vive ma ZZR14. Le probleme des soupapes c'est secondaire. De toute façon il n'y à plus de motards, que des instagrameurs avec la feuille du banc de puissance truquer, la moto neuve en mode low, la chaîne mole comme le cerveau et le contrôle technique.
Salut ! Oui j'explique ça dans la vidéo couple et puissance. Compliqué de tout aborder dans une vidéo concise. Mais merci pour ton complément d'infos 😉✌️
Salut, oui j'ai pas mal d'autres vidéos sur le sujet. Le format 10 minutes étant celui qui fonctionne le mieux, je fractionne le sujet en plusieurs sous thèmes. J'ai toute une série sur le fonctionnement du moteur 4 temps aussi 😁✌️
du coup sur un moteur 2 temps ya pas de problème de soupapes ? c'est la mauvaise evacuation des gaz a haut régime qui impose un rupteur sur les 2 temps ?
Salut, non car il n'y en a pas. Sur un deux temps en gros on va surtout limite le régime pour des questions de surchauffe et d'auto allumage. Il ne faut pas oublier que pour un même régime, il y a deux fois plus de combustions sur un deux temps 😉✌️
Il faut pas oublier l exemple de moteur Yamaha qui avait 5 soupapes par cylindre. 3 soupapes pour l' admission et 2 pour l'échappement. On voit très bien ce cas dans le moteur 4age silver top formula Atlantic. C'était un moteur 4 cylindres de 1,6l montant à 11 000 tours/minutes. Les autres spécialistes moteur haut régime était Honda.
C’est peut être que c’est parce que je suis très visuel, mais je trouve que ça serait chouette d’illustrer davantage ce que tu expliques… un peu à la manière de Fortnine par exemple. Merci pour cette chouette vidéo (et d’ailleurs ça aurait été intéressant de dire un mot du rupteur ou d’absence) ua-cam.com/video/aOTz0Ol8fLA/v-deo.htmlfeature=shared
Salut, yes j'aimerai bien aussi, j'adore la chaîne de Fortnine d'ailleurs. Le problème étant le temps de réalisation par rapport à la rentabilité car c'est maintenant quelque chose que je dois considérer. Mais dans la logique plus j'avancerai plus je pourrais me permettre de passer beaucoup de temps sur une seule et même vidéo 😁✌️
Ne pas faire la blague du...🤐 ne pas faire la blague. ne pas... Boh et mince C est quoi trois évêques sur un arbre a fumer de la poudre ? -- Trois sous-papes sur un arbre a came 😑...🤫 →[...] 😅
Je ne sais pas en Europe mais aux Québec il y a des proprios de moto racer et roadster qui s'amuse a rincé leur moteur jusqu'aux coupe circuit moi je suis un vieux motard mais quand je les voie faire cela je me dit pauvre moteur et surtout les soupapes et les pistons il toure dans le vide ils sont pas conscients de leur mécaniques il risque a tout moment de sauté sons moteur et en plus il le fait vieillir plus rapidement mais le pire est que ses moteurs résiste mais se seront des motos usagé a évité .
perso ayant une moto tellement vieille qui n'a pas de rupteurs j'ai toujours peur de peter le moteur surtout que j'ai pas de comptes tour non plus. Alors je sais jamais ou j'en suis avec la limite du moteur et je fait toujours attention mais bon au pire c'est pas si rare comme moto et je peux tourner un piston + cylindre à la machine mais pas le temps quoi...
Et il y a deja eu des motos avec le moteur turbine ? Ou le rotatif (ça oui) Regime moteur bien haut en turbine, même en voiture, alors en moto sûrement davantage même
Oui c'est un autre facteur qui rentre en compte dont je n'ai pas parlé dans la vidéo. Donc je te remercie pour ton complément d'infos. Après ce n'est pas parceque tu ne sais pas de quoi je parle que je ne comprend pas grand chose. Si pour toi l'inertie n'a aucun impact là dedans, je ne sais pas quoi te dire... lyc-bertin-carnot.paysdelaloire.e-lyco.fr/non-categorise/banc-de-mise-en-evidence-de-l-affolement-de-soupapes-8872/#:~:text=Un%20r%C3%A9gime%20trop%20%C3%A9lev%C3%A9,pr%C3%A9contrainte%20du%20ressort%20trop%20faible
première découverte de cette chaine via cette vidéo, et franchement très agréablement surpris de la qualité de la vidéo, ça mérite un abonnement
Merci à toi pour ce retour ! Bienvenue sur la chaîne et dans cette belle communauté ! 😉✌️
Très sympa les petites nouveautés de montage! Au top! Une nouvelle très bonne vidéo qui permet de toujours comprendre un peu mieux le fonctionnement de nos belles. Bonnes fêtes de fin d'année à toi aussi!
Merci à toi 😊
Sujet très intéressant. J'aurais bien aimé que tu parles du rupteur, de l'injection tout ça tout ça. Ça aurait permis de mieux comprendre le mécanisme qui limite réellement le régime moteur. Néanmoins, bonne vidéo 😊
Salut, yes après le rupteur en réalité est tout bête, c'est une simple coupure à l'allumage à un certain régime.
N'hésite pas à aller faire un tour sur la chaîne. J'ai fais pas mal de vidéos autour de l'injection 😁✌️
@@westmotorcyclesYT je suis un habitué de la chaîne t'inquiète 😉. D'ailleurs je t'encourage beaucoup et j'apprécie la nouvelle direction prise par la chaîne. Force à toi 💪
@toumanisidibe3602 merci beaucoup pour ton soutien ! 🙏✌️
Mais creuse, creuse seulement!!!! Vas-y creuse!!!😊
Bonnes fêtes à tous !🎉✌🏻
✌️
Salut à toi,
Super intéressant, j'adore ce format ;)
Effectivement, je me permet d'ajouter quelques détails, au pire bon pour le référencement ahah
Les 4 cylindres effectivement peuvent prendre plus de tours car mieux équilibrés par défaut ( le relais dont tu parles ) qu'un bi par ex mais moins qu'un 6 cylindres, mais lui sera limité par le poids des pièces en mouvement, compensable par des paliers renforcés et allégement des pièces internes et mise au poids des bielles par exemple pour limiter les contraintes sur le vilo.
Pour les soupapes on doit aussi prendre en compte dans certain cas de l'allongement de celle ci, calcul qui vient pour ne pas qu'elle fasse un coucou au piston à partir d'un certain régime, l'affolement de soupape version 2 en gros, mais il faut y aller. Mais par ex à 14.000 sur une architecture comme la Fazer, tu peux attendre 0.8 à 1 mm d'étirement.
Chaleur + les g ( pour les g vous n’êtes pas prêt lol environ 2000g... ). Ca compte beaucoup.
Mais rehausser le régime moteur, en gros déplacer ou virer le rupteur ne sert à rien si on ne change pas le ou les AAC, il est conçu pour une plage de couple/régime max, intimement lié. Donc changer le rupteur de place = changer les aac sinon, une fois passé cette limite la courbe s'effondrera.
Je pourrais continuer, j'adore, ( il y a des années, j'ai fais un tableau de calcul pour les échappement pour moteur 2 soupapes par cylindre, ca prenait ca en compte. ) mais bon je vais être chiant avec les trucs technique lol.
V tout le monde.
Merci pour ton complément d'infos ! 🙂✌️
@@westmotorcyclesYT ;) Tes formats comme celui ci sont top, j'aime beaucoup.
@@Iam_Your_Fazer C'est ceux que je préfère, un peu de boulot pour revérifier les infos pour pas dire de bêtises. Mais pour moi c'est le plus intéressant du travail ✌️✌️
Super vidéos merci et passe de bonnes fêtes à l'année prochaine tchao 😊
Merci à toi aussi
Tu as aussi une importance sur la taille de la chambre/piston en eux même, si tu prends un 883 iron de chez HD ou un 890 duke r de chez KTM tu as quand même une grande différence de rpm qui est dû à la taille de la chambre. Un moteur longue course aura un alésage plus fin, il aura plus de couple mais moins de rpm qu’un bloc qui aura plus d’alésage et moins de course (on en reviens toujours à l’inertie mécanique du bloc)
Pour une même cylindrée un bloc longue course ou carrée ou super carré ne délivrera pas le même couple ni la même puissance et ne disposera pas des mêmes plage de disponibilité de régime. C’est effectivement un peu plus compliqué et peu être pas aussi facilement explicable à des personnes qui n’ont pas plus de connaissance que ça dans le domaine de la mécanique
Un grand merci pour ta vidéo :)
Salut, yes j'en parle dans ma vidéo couple et puissance que je cite dans la vidéo.
Merci pour ton complément d'infos.
Merci, passionné par la moto, mais nul en mécanique, j'ai toujours soif de ce genre d'explications, et c'est très bien amené,
bonne fêtes et gros V
Merci à toi 👍
Très intéressant le côté technique, j'aimerais que ce soit plus développé, merci 😊
Merci à vous 😊
Très sympa la vidéo très instructif ❤
Merci beaucoup 😊
Merci pour la vidéo !
En plus j'ai un 1250 bandit rouge de 2015 comme sur la vidéo ✌️
✌️✌️
Bonjour, merci. La principale cause c'est la course moteur, plus l'ensemble mobile est éloigné de l'axe de rotation du vilo, et moins il peut tourner vite, et comme les pieces sont dimensionnées par rapport au poid et au couple du véhicule, les gros moteur tourne moins vite.( notamment les bagnoles). Toutes les 1000 qui tournent à 15000tr/min pour avoir des cheveaux c' est de la m*rde de toupie baiblade. Vive ma ZZR14. Le probleme des soupapes c'est secondaire. De toute façon il n'y à plus de motards, que des instagrameurs avec la feuille du banc de puissance truquer, la moto neuve en mode low, la chaîne mole comme le cerveau et le contrôle technique.
Salut ! Oui j'explique ça dans la vidéo couple et puissance. Compliqué de tout aborder dans une vidéo concise.
Mais merci pour ton complément d'infos 😉✌️
Bonnne vidéo et explications, manque juste plus de détails et d'infos techniques sur le fonctionnement du moteur à mon goût 😉
Salut, oui j'ai pas mal d'autres vidéos sur le sujet. Le format 10 minutes étant celui qui fonctionne le mieux, je fractionne le sujet en plusieurs sous thèmes.
J'ai toute une série sur le fonctionnement du moteur 4 temps aussi 😁✌️
trrrrrrrrrès bonne vidéo
Merci à toi 🙂✌️
du coup sur un moteur 2 temps ya pas de problème de soupapes ? c'est la mauvaise evacuation des gaz a haut régime qui impose un rupteur sur les 2 temps ?
Salut, non car il n'y en a pas. Sur un deux temps en gros on va surtout limite le régime pour des questions de surchauffe et d'auto allumage. Il ne faut pas oublier que pour un même régime, il y a deux fois plus de combustions sur un deux temps 😉✌️
Bonsoir, les championnes toutes catégories et accessible à tout public sont les 250 des années 80 type FZR 250 ou CBR 250 😍👍✌️ !
✌️✌️
Il faut pas oublier l exemple de moteur Yamaha qui avait 5 soupapes par cylindre. 3 soupapes pour l' admission et 2 pour l'échappement. On voit très bien ce cas dans le moteur 4age silver top formula Atlantic. C'était un moteur 4 cylindres de 1,6l montant à 11 000 tours/minutes. Les autres spécialistes moteur haut régime était Honda.
✌️
Creuse le sujet ;)
👍✌
vive le rappel des soupapes a l'air comprimé et le desmo
✌️
2 temps pas de soupapes plein de tours ✌️
😅✌️
C’est peut être que c’est parce que je suis très visuel, mais je trouve que ça serait chouette d’illustrer davantage ce que tu expliques… un peu à la manière de Fortnine par exemple. Merci pour cette chouette vidéo (et d’ailleurs ça aurait été intéressant de dire un mot du rupteur ou d’absence)
ua-cam.com/video/aOTz0Ol8fLA/v-deo.htmlfeature=shared
Salut, yes j'aimerai bien aussi, j'adore la chaîne de Fortnine d'ailleurs.
Le problème étant le temps de réalisation par rapport à la rentabilité car c'est maintenant quelque chose que je dois considérer.
Mais dans la logique plus j'avancerai plus je pourrais me permettre de passer beaucoup de temps sur une seule et même vidéo 😁✌️
😉👍✌️
✌️
Ruuuuupteurs !!!!!!!!!!!!!!!✌😁😁😁 🏍...............🔥🔥🔥
🤘🤘🤘🤘🤘
✌️
Coyrse de piiston joue bcp sur le regime .un 1000 4 cylindre peut prendre 18 000 si petite course de piston
Yep, je l'explique dans la vidéo couple et puissance 😉✌️
la CBR 250, elle a carrément un bruit de 2T !
Ah oui ducoup !
Ne pas faire la blague du...🤐 ne pas faire la blague. ne pas... Boh et mince
C est quoi trois évêques sur un arbre a fumer de la poudre ?
--
Trois sous-papes sur un arbre a came
😑...🤫 →[...] 😅
Merveilleux putain 😂😂😂
Je ne sais pas en Europe mais aux Québec il y a des proprios de moto racer et roadster qui s'amuse a rincé leur moteur jusqu'aux coupe circuit moi je suis un vieux motard mais quand je les voie faire cela je me dit pauvre moteur et surtout les soupapes et les pistons il toure dans le vide ils sont pas conscients de leur mécaniques il risque a tout moment de sauté sons moteur et en plus il le fait vieillir plus rapidement mais le pire est que ses moteurs résiste mais se seront des motos usagé a évité .
On a malheureusement aussi ces pratiques chez nous.
Je ne comprend pas non plus l'intérêt ✌️
perso ayant une moto tellement vieille qui n'a pas de rupteurs j'ai toujours peur de peter le moteur surtout que j'ai pas de comptes tour non plus. Alors je sais jamais ou j'en suis avec la limite du moteur et je fait toujours attention mais bon au pire c'est pas si rare comme moto et je peux tourner un piston + cylindre à la machine mais pas le temps quoi...
✌️
C’est comme un V2 KTM ou ducat de 1200 cc et un moteur Harley de sporster qui plafonne à 5000 tours par minute 😂
Ah oui en évolution on est aux antipodes ✌️
Et il y a deja eu des motos avec le moteur turbine ?
Ou le rotatif (ça oui)
Regime moteur bien haut en turbine, même en voiture, alors en moto sûrement davantage même
le ressort a dépassé sa fréquence .. je sais pas de quoi tu parles, mais tu ne comprends pas grand chose ..
Oui c'est un autre facteur qui rentre en compte dont je n'ai pas parlé dans la vidéo. Donc je te remercie pour ton complément d'infos.
Après ce n'est pas parceque tu ne sais pas de quoi je parle que je ne comprend pas grand chose. Si pour toi l'inertie n'a aucun impact là dedans, je ne sais pas quoi te dire...
lyc-bertin-carnot.paysdelaloire.e-lyco.fr/non-categorise/banc-de-mise-en-evidence-de-l-affolement-de-soupapes-8872/#:~:text=Un%20r%C3%A9gime%20trop%20%C3%A9lev%C3%A9,pr%C3%A9contrainte%20du%20ressort%20trop%20faible