Das Video is ganz nett, allerdings kennt man nich die Testbedingungen. Ich würde nach nem 95er Test Minimum 2-3x 98er tanken bevor der Test startet, sonst vermischt es sich nur und is auch noch im System. Ein weiterer Faktor ist das Alter. 95er wird an der Zapfsäule häufiger gezapft als z.b. 102er dementsprechend ist dieser meist älter. Mich würde auch eher 102er zu 98er interessieren da ich eh nix anderes tanke.
Kowalski ich meine die RN22 hat keinen Klopfsensor...das heißt wenn schlechter Sprit getankt wird merkt die Zündung das und regelt früher oder später. Wenn höher wertig getankt wird mit 102 Oktan wird der Vorteil der besseren Verbrennung nicht genutzt. Also nur Motorräder mit Klopfsensor können besseren Sprit nutzen
Kowalski also bei den normalen motorrädern merkt man selbst garnix, aber zu meiner 125er zeit waren das locker 5-10 km/h was nur sprit unterschied gemacht hat
👍Da bin ich dabei! Aral oder Shell. Allerdings: der Tankwart sagt das man es nicht gleich bei der ersten Tankfüllung merkt... Vllt dann ein paar Tankfüllungen später auch noch mal bitte auf den Prüfstand..
@Spaceballs (Regeln das nich irgendwelche Sensoren klopfender weise🤔?)... ....und genau deshalb wollen wir das ja auf dem Prüfstand sehen.. Mein alter T5/5 Zylinder bekommt nahezu immer den Edeldiesel da der Motor noch lange halten soll aufgrund der reinigenden Zusatzstoffe. Hab den Smart Deal von shell, da tut das kohlemässig nicht so weh. Auf 70tsd km musste ich 3 mal was anderes tanken. Ich finde das man es bei dem Bulli schon merkt wenn da mal normaler Diesel einer freien Tanke drin ist. Bei kalten Motor und niedrigen Drehzahlen merkt man es definitiv. Wenn man ma Gas gibt und schaut sichs Abgas an, sieht es und riecht es nicht ganz so beschissen. Wie gesagt ist n alter VW Bulli, da kommt es mir nicht auf evtl Mehrleistung an
@@horstschimanski5449 Wenn das Kennfeld aber nur für maximal 95ROZ ausgelegt ist, wird das Steuergerät bei höherer Klopffestigkeit die Zündung nicht weiter anpassen können (für mehr Leistung). Wenn du aber unter 95ROZ tankst, kann der Zündzeitpunkt auf Kosten der Leistung so weit verändert werden, bis kein Klopfen mehr festgestellt wird (so weit die Theorie)
@@StecherMotorradtechnik @Stecher Motorradtechnik. Erklär doch bitte mal den nutzen eines Kettenschutzes. Wird im Video Achtung Kontrolle wild Diskutiert.
@@urthalwiler8324 das man während der Fahrt nicht versehentlich in die Kette fässt. Spass beiseite für eine genaue Antwort musst du den Gesetzgeber fragen. Aber das wird sein das man mit dem Fuß nicht reinkommt
@@urthalwiler8324 das ist für den Soziusfahrer dass der da nicht reinkommt. Der Fahrer kommt mit seinem Fuß dich gar nicht dahin. Jaja die bekloppte Alte, die das Bike hat abschleppen lassen wegen fehlenden Kettenschutzes... Nur zur Info: Manche Sumos, die keinen Sozius mitnehmen dürfen(keine Fussrasten für Sozia), haben auch keinen Kettenschutz vom Werk aus! Das erklärt, wohl dass der Kettenschutz zum Schutz des Mitfahrers da ist.
Sauber Digger! Nur der Unterschied Race und Street Filter wäre mal cool! Was man auf der Strecke fahren kann ohne die Abstimmung zu ändern an Sport luftis wie k&n und bmc 😉
Und ich finde der Sound ist bißchen aggressiver oder täuscht das danke für das informative Video 👍.Finde ich echt super, das ihr das so ausführlich erklärt
Wird eine ähnliche leistungsausbeute wie der luftfilter haben. Aber reinigen soll es immerhin angeblich. Ich würde sagen ich komme mit ultimate 10-20km weiter (auf einen ganzen Tank gesehen).
Ist halt minimal mehr octane drinnen (Sprich brennwert). Aber sobald dein Fahrzeug ne elektronische Einspritzung hat merkt der das selber und spritzt einfach mehr ein.
@@FIREPHOENIXX234 Solange dein Moped keine Zündung zieht wirds mit Ultimate keine merkbare Mehrleistung geben. Wenn dann muss man das Mapping bzw die Zündung anpassen.
@@K0nst4nt1n96 weis nicht wie weit die Motorsteuergerät beim Motorad sind ob es da auch einen Klopfsensor gibt. Wenn ja dann dann wird der ZZP früher gemacht dadurch wird etwas mehr Leistung generiert. Im Auto bereich merkt man das aber abhängig vom Motor. Beim meinem 2.8 V6 Turbo merkt man das er ist wesentlich agiler der Motor und brauch bei normaler Fahrweise weniger. Ein Tuner hat das ganze mal richtig unter die Lupe genommen 98 ROZ und den Ultimate von Aral. Er konnte wesentlich füher den ZZP setzen als mit 98 POZ. Ihr könnt ja bei eurem Motorad ganz einfach mal das Keropur bei eurem Benzin zugeben gibt es zu kaufen. Vorsicht es gibt zwei Keropur, eins für Diesel da ist die Beschriftung rot für Benzin ist die Blau.
Erstmal, wirklich super Videos, bin erst vor kurzen darauf gestossen aber schaue sie gerne! Bitte so weiter machen oder sogar noch größer Aufbauen, Stichwort, JP Performance im 2 Rad Bereich :D Da wär ein Traum. Zum Thema Luftfilter, ich finde ein wichtiger Aspekt wurde vernachlässigt. Die Filtereigenschaften von Zubehörfiltern alias „Sportluftfilter“. Bei uns in der Stadt ist ein echt Top Tuner der (vor 5-6 Jahren das letzte mal dort gewesen) damals IDM Maschinen sowie Maschinen für die Isle of Man Aufgebaut hat. Er meinte zu dem Thema Luftfilter nur, dass wie du schon sagtest praktisch 0 Mehrleistung generiert wird, aber sie deutlich schlechter Filtern (hat verschiedene Marken getestet), im Ansaugtrakt sei erheblich mehr dreck gewesen als beim Originalen Papierfilter. Seither verwendet er nur noch Originale Papierfilter da er lieber auf Lebensdauer setzt, als ein lauteres Ansauggeräusch. Mich würde so win Vergleich von dir auch noch sehr Interessieren.
Sehr gutes Vergleichsvideo, Daumen hoch. jetzt würde mich interessieren wie sieht es denn aus wenn man einen kurzen Sportendschalldämpfer (mit Abe) bei einem einspritzer Motorrad verbaut. Ob magerer, fetter, weniger oder mehr Leistung. Das wäre interessant.
Mich würde mal ne Messung KAT - kein KAT interessieren. Der KAT des Akrapivic slip on an meiner Blade sitzt vor dem Endpott und ist leicht zu entfernen. Meine Einschätzung: Macht wenig Unterschied. Hab mal den freien Krümmerquerschnit von Rohr und KAT berechnet. Insgesamt gibt es wenig Rückstau durch den KAT.
Sehr sehr gerne mehr solche Technik Videos mit dazugehöriger Erklärung :) Wie sieht es z.B. aus bei dem genutzten Sprit: Super, Super+ oder Ultimate 102/V-Power?
Alles schön & gut was das Thema "Sportluftfilter" vs. "normaler" Luftfilter angeht. Interessanter wäre da mal ein absoluter Vergleich 2 identischer Motoren, welche unter gleicher Bedingungnen getestet & dann mal den Verschleiß von Zylinder - Kolben gegenüber gesetellt. Danach mal die Einsparung vom Luftfilterkauf gegenüber den Kosten einer Motorrevision gegenübergestellt. Die meisten gescheiten Motoreninstandsetzer & auch z. B. der ADAC sagen aus, das durch Sportluftfilter & sogar Systemen der Motorverschleiß zunimmt. Denn ein Sportluftfilter hat, bauartbedingt eine wesentlich geringere Filterleistung (Partikelgröße - Partikelanzahl) als ein Standardluftfilter. Aber was lange hält, bringt kein Geld. Die Mehrkosten für Leistungsteigerung kann man auch in ein gescheites Gefährt beim Kauf investieren, was ab Werk genug Power hat. Aber jedem seine eigen Entscheidung!
Hab neulich mal Shell V-Power getankt und hatte ein leicht spritzigeres Fahrgefühl. Danke für das Video. Bald bin ich mit der Playlist durch. Weiter so
Sehr cooles Video.Nur ein kleiner Punkt :D Tatsächlich erzeugt das öffnen des Ansaugventils eine Unterdruckwelle die durch das Saugrohr wandert. Beim Austritt wandelt sich diese in eine Überdruckwelle. Dies geschieht alles währen eines Zyklus. Hat also nichts damit zu tun, dass der Luftstrom auf das geschlossene Ventil knallt.
Also ich fahre in meiner 650er GS n k&n Filter und bin total begeistert. Untenrum viel geschmeidiger, obenrum aggressiver und insgesamt deutlich spontaner.
Vergaser sind viel empfindlicher auf Änderungen des Luftfilters, im Vergaser könnt ihr sehen wie aufwändig eine Einstellung auf offene Einzelfilter werden kann. Ein Sporrluftfiltereinsatz führt zu ähnlichen Problemen, meistens wird aber nur Konstantfahrruckeln doller und Fahrzeug verschluckt sich unter Umständen beim Gasgeben
Grüße aus der Kategorie Jugensüden: Ein Kumpel von mir hatte bei seiner 125cm³er ( mit Vergaser) nen Sportluftfilter verbaut. Natürlich nichts eingestellt. Ende vom Lied sie lief schlechter als vorher. Beim Anlassen gab es meist nen Knall wenn se dann mal kam.
Ohne Abstimmung des Gasers läuft bei Gaser mit nem Sportlufi der Motor wie nen Sack Nüsse, wenn man ihn den angeschmissen bekommt. Aber auch in der Quadscene sind das die Standardsünden der unwissenden Hobbyschrauber. Meist sind das glücklicherweise "Eintöpfe" und die Anpassungen sind relativ einfach zu bewerkstelligen. Allerdings ist Know-how von nöten.
Mit dem Versager einer pc 32 hab ich nur Gedöns. 130 im 6. bei 58Ps, Schluss. Wie n Drehzahlbegrenzer. Mit oder ohne Filter, Choke, alles Kacke. 3 Werkstätten, 450 Euro, mehr Usbäder als Schrauben am Vergaser.
Wenn ich eine gsxr habe die aber schon mit einem powercomander hat und die Software angepasst wurde. Kann ich dann einfach so denn Filter wechseln oder passt dann die Einstellung nicht mehr?
Mal wieder ein sehr gutes Video! ich finde die RN22 einfach ein Traummotorrad. Nun aber zu meiner Frage: Könnte ihr mal was zu MIT 07 sagen? Gerade bzw. Leistungstuning. Und ja ich weiß, dass aus einem 690ccm Zweizylinder keine 100 PS rauskommen werden. LG
Die Filterwirkung bei Sportluftfiltern ist aber auch wesentlich schlechter. Es kommen kleine Staubkörnern mit in denZylinder und scheuern dort. Auch wird beim Sportluftfilter das ÖL mit angesaugt und verklebt den Luftmassenmesser. Ich kenne es als KFZ-Mechaniker aus dem Autobereich, kannst ja mal was dazu sagen wie das im Motorradbereich aussieht?
Interessant. Ich hatte mal in einem kfz Forum Vergleiche gesehen da hatte ein gebrauchter Papierfilter den besten Flow. Der wurde mal nass und hatte offenbar eine geänderte Struktur im Papier. 🤔 Aus dem PKW-Bereich kenne ich die Sauerei beim reinigen des Filters. Muss ich mir persönlich nicht mehr antun. Und wohin mit der Brühe? 😉 Mich würde mal brennend interessieren, welchen Einfluß Modifikationen am Einlass der Airbox haben. An der VFR machen eine den "Flapper-Mod" (Klappe bleibt offen) und den "Snorkel-Mod" (Schnorchel in der Ansaugung wird entfernt). Ich persönlich würde da erst ran gehen, wenn ich den Beweis kriege, dass der Ausbau/Deaktivierung sich positiv auswirken (auf die Leistung). Die Ingenieure bauen ja solche Sachen sicherlich nicht ausschließlich fürs Erreichen der Emissionsvorgaben ein, sondern beachten sicherlich auch den Luftstrom auf die Zylinderbänke bei den jeweiligen Drehzahlen. Für die Wirkung von Luxussprit frage ich mich, ob die Motore überhaupt Klopfsensoren haben. Mein Smart Brabus hat sie. Der kann das also nutzen. Meine VFR dürfte da taub sein und nicht aufs Klingeln mit einer Änderung des Zündzeitpunktes reagieren. Und bei artgerechter Bewegung schlonzt auch nix zu.
Ich denke das es stark auf das Motorrad Modell ankommt, ich denke bei manchen motorräder wird es etwas Leistung bringen, bei den meisten aber definitiv nicht
Papierfilter: Ansaugrohre, Drosselklappe bleiben sauber. Textilluftfilter: ganz feiner schwarzer Dreck in den Rohren. (einfach mal mit dem Finger an der Rohrinnenseite entlangfahren) Sind +0,9 PS es wirklich wert um feinen Dreck in den Motor zu lassen ? Ein Papierluftfilter hält den Dreck zurück selbst wenn er schon stark zu ist. Textil- oder Schaumstofffilter der nicht regelmässig gereinigt und geölt wurde ist ein Risiko.
Die hier verbauten Pipercross Filter sind aber ölfrei. Genau dieser Effekt soll dort ja nicht auftreten. Bisher kannte ich nämlich auch nur die geölten Filter.
@@JensBalze Die Schaumstoffmatte des Pipercross lässt größere Partikel durch als ein Papierfilter. Irgendwoher muss die bessere Performance ja kommen. Man sieht schon mit bloßem Auge, dass die Poren in der hintersten Schaumstofflage deutlich größer sind als beim Papier.
Geiles Video wie immer! Im Bezug zur Leistung kommt es auch stark auf das Motorrad drauf an und ob man natürlich ne optimierte Map/ECU drauf hat. Bei meiner Ducati 848 EVO hat empfinde ich die Gasannahme mit dem MWR SPortlufi auch als besser, obenraus empfinde ich kein Unterschied. Bei nem Kollegen von mir auf seiner Aprilia Dorsoduro 1200 mit MWR Race und Race Map in Kombi mit den Leo Vince SBK hat er 15 PS mehr geholt + grandiosen Intake Sound. Ich denke man sollte es immer als Grosses und Ganzes anschauen. Zur Filterleistung kann ich nur sagen schaut eure Airboxes an , bei meiner Duc dichtet der Sportlufi sogar besser als der OEM Metallfilter :)
sehr schön erklärt mit den kurzen und langen Trichtern. Danke dafür. Ich fahre Husqvarna SM 610 von 2004, da gibts so was nicht. Aber jetzt wo ich`s weiß... bau ich mir auch ein... hi hi hi
Hey wäre eine 0,9 PS Steigerung für eine 125er mit 14PS nicht ganz schön viel? Oder wäre die Steigerung bei so einer kleinen Maschine dementsprechend kleiner? Würde mich sehr über eine Antwort von jemandem freuen, kenne mich leider nicht aus🙈
Alles super toll erklärt, bis aufs eins, kein Hersteller produziert eigene Filter, es sind eben die Filterhersteller MH Filter, Knecht usw. Die es tun. Es wird bloß ein BMW, Honda, Suzuki usw, Logo drauf gemacht und nur das kostet diesen unverschämten Aufpreis. Das gilt für die meisten Ersatzteile
Auf ein Benzinvideo bin ich auch gespannt, das ist bei mir im Freundeskreis oft Thema - wenn auch nicht aus vermeintlichen Leistungsgründen. Manche tanken immer dieses teure Shell V-Power weil da angeblich kein Wasser und Siff drin ist. Andere tanken das nur bei ihren Vergaser-Mopeds, damit die Möhre auch nach längerer Standzeit gut anspringt und die Vergaser angeblich nicht versiffen, wohingegen sie der Meinung sind, dass ein Einspritzer einfach alles durchdrückt, bla bla etc. etc. Bestimmt viele Halbwahrheiten. Naja, und ich tanke jetzt auch immer V-Power, sowohl mit der MT-09 als auch mit der alten Vergaser - yzf 600R Donnerkatze. Des guten Gewissens wegen :D Vielleicht habt ihr da ja auch Erfahrungen.
Mich würde jetzt nochmal interessieren, wie sich so eine Messung an einem Vergaser-Motorrad auswirkt. Die R1 wird ja vermutlich nen G-Kat mit Lambdasonde haben und kann über diese Einfluss auf die Einspritzung nehmen. Was genau aber ist an dem Thema dran, dass Vergaser Maschinen mit einem Sportluftfiler abmagern und wie schädlich kann dies ohne Einstellung der Vergaser sein? Eventuell auch in Kombination Sportluftfilter und Sprtabgasanlage?
Genau das, was der Moderator ab 5:50 sagt, ist wichtig. Ein Papierluftfilter setzt sich sehr schnell mit Staub und Schmutz zu. Daher ist die Messung mit einem nagelneuen Papierfilter eigentlich auch nicht relevant, da so gut wie Niemand mit einem nagelneuen Filter rumfährt. Die Schaumstofffilter sind gegenüber Zusetzen erheblich unempfindlicher. Zudem kann man einen Schaumstofffilter problemlos reinigen, so dass er sehr schnell wieder einen höheren Luftdurchsatz bieten kann. Das ganze hat dann auch auf Dauer einen erheblichen Einspareffekt. Ausblasen bei einem Papierluftfilter nutzt nicht viel, wenn dann muss man ihn ersetzen gegen einen neuen und das wird auf Dauer teurer, als einen teureren Schaumstofffilter zu kaufen und diesen regelmäßig zu reinigen. Ich kann dem Moderator auch nur zustimmen, was die Wechsel- oder beim Schaumstofffilter eben die Reinigungsintervalle betrifft: Die sind wie angegeben deutlich zu lang. Ich hatte bei meiner Tiger 1050 einen Schaumstofffilter drin. Es kommt zwar immer auch darauf an, in welchem Umfeld man unterwegs ist, aber die Auswirkungen eines nicht mehr sauberen Filters habe ich zum Teil schon nach 7.000 km bemerkt. Ich habe zuletzt meinen Filter spätestens bei 10.000 Kilometern gereinigt, oft auch früher. Man muss einen Schaumstofffilter auch nicht unbedingt mit einem Spezialreiniger reinigen. Mein Schaumstofffilter wurde mit NoToil Öl behandelt vor jedem Einbau und das gründliche Auswaschen mit warmem Wasser und normalem Pulverwaschmittel (nicht Flüssigwaschmittel!) hat sehr gut funktioniert. Allerdings muss man bei einem Schaumstofffilter auch berücksichtigen, dass das Ansauggeräusch deutlich lauter wird. Wer unbedingt auf "Sound" steht (Lärm hat allerdings nichts mit gutem Sound zu tun), der mag sogar darauf stehen. Wer sehr viel Kilometer am Tag macht und auf seine Mitmenschen Rücksicht nehmen will, dem kann das je nach Konfiguration schon auf den Geist gehen.
Warum hat Aprilla dann bei der neuen RS660 einen längeren und einen kürzeren FEST Ansaugtrichter verbaut? Ist das eine Art Kompromiss? So bekommen die beiden Zylinder die Luft unterschiedlich schnell, bei gleicher Drehzahl.
Danke für den Tipp. Das muss ich mir ja gleich aufschreiben, weil ich jetzt dann ab April den 10.000er Kundendienst vorziehe. Dann sollen sie den Luftfilter immer tauschen. Wenn Yamaha hier wirklich 40.000 Kilometer vorgibt und der ewig drinbleiben würde. Und vielleicht täuscht es auch im Video, aber mit Sportluftfilter wurde auch der Sound einen Tick aggressiver, oder?
Sehr interessant und aufschlussreich! Wie wäre es denn, wenn man die Software auf den höheren Luftdurchsatz optimiert? Und wie sieht's denn mit Öladditiven aus? Zb liqui moly oder mathy. Das würde bestimmt viele interessieren, ob sich die angeblich geringere Reibung direkt auf die Leistungskurve niederschlägt.
Wie verhält sich das bei einer 125er mit dem Sport Tausch Filter ? Mein Aprilia Händler meint das ich nach nicht mal 6000km bereits einen Verzogenen Kopf haben kann durch den Luftfilter. Er rät dringest davon ab den zu fahren.
Hab einen von bmc in meiner gsx s1000. Das Ansprechverhalten ist spürbar direkter. Leistungsplus spüre ich nicht, wahrscheinlich auch nur 1-max. 2 PS Anhören tut er sich auch unten bei den Lufteinlässen besser an. Hab nur 23€ neu bezahlt. Direkt aus Italien.
Hätte auch ne Frage: Wie sieht das aus mit Sportluffilter vs. Ansaugtrichter direkt am Vergaser bei nem 1 Zylinder? Lässt sich pauschal sagen dass mehr Leistung rauskommt (ohne genaue Berechnung der Trichterlänge)?
Der Moment, wenn der Bock abtourt.... göttlich🎶💥👌 original Filter bei mir 20 €, Sportluftfilter 60 €.... von daher tausche ich meinen Filter auch gerne alle 10000 km, denn ich habe auch noch kein Bike besessen, welches jemals die 30T km gesehen hat und meist immer wieder was neues in der Garage stand😁
Bei mir hat sich der Filter so weit zugesetzt, dass ich massive zündaussetzer unter 80km/h hatte das ich beinahe nicht mehr nach hause kam. Bis dahin dürfte der Leistungsverlust massiv gewesen sein abgesehen von der gefahr eines schadens durch zu mageren motorlaufes. Fahre seit dem Sportfilter. Nachteile: Schlechtere Filterleistung was feine partikel angeht Teuer Vorteile: Auch bei langen Reinigungsintervallen guter Luftdurchsatz Mögliche Mehrleistung
Einige Herstellt im Zubehör Bereich sind auch die Originalen Hersteller, bitte nicht allesamt über ein Kamm scheren. Ist im PKW Bereich genauso, oder schon mal gehört das VW Filter oder Bremsanlagen baut? Kann dir beim Golf 5 je nach BJ genau sagen wer gerade der Hersteller war, diese 2-4 Marken findest du im Zubehör auch.
Ist Motorradbereich nicht anders, Kerzen von NGK, Ketten von DID oder RK, Batterien von Yuasa oder BS..... allerdings ist KN, BMC, Pipercross... kein Erstausrüster, da unser Hauptgeschäft Inspektionen sind weiß ich wie die originalen Filter meist nach einigen tausend KM schon aussehen, deshalb würde ich persönlich immer einen Schaumstofffilter dem Papierfilter vorziehen, ausklopfen und pusten(bei einigen Filtern laut Hersteller nicht ratsam) bringt kaum was. Natürlich gibt es auch diverse Fahrzeuge mit einer Schaumstoffmatte.
@@StecherMotorradtechnik stimme ich dir absolut zu, mit ging es nur um das Generelle. Ich selber habe noch ein Papier Filter in meinem Reverse Trike CAN Am Spyder F3-S falls dir das etwas sagt, werde ich demnächst auch gegen einen Kn Filter tauschen.
Meine CBF 1000 A SC58 hat nach der Änderung auf K&N Luftfilter Probleme beim Starten und im Leerlauf, was kann man da machen? Vielen Dank für deine Videos und für evtl, Hilfe LG Christian
Hab da eine Frage. Wenn sich der Serienfilter schneller zusetzt als der Sportfilter. Lässt der Sportfilter dann nicht mehr Schmutz durch? Der Sportfilter lässt ja mehr Luft rein, was dafür spricht, dass die Poren im Filter größer sind
Moin Super mal wieder Jan ! so eine RN22 hat was. Luftfilter geht wirklich schnell zu bei der RN22. Also bei 20tkm sollte man den schon raus schmeißen Mach weiter so Jan
Hallo, ich fahre eine 650 Bandit mit Vergaser und GPR Auspuff und ich bin mir unsicher ob beides In Kombination sinnhaft ist oder nicht. Somit die Frage, gilt auch beim Vergaser der Ansatz sportluftfilter lieber einbauen?
Wenn ich auf meiner RSV4 einen Racing Luftfilter von BMC einbauen sollte, muss dann die Maschine neu abgestimmt werden? Also kein Sportluftfilter sondern ein Rennluftfilter von BMC FM9000/01RACE LG Viktor
Du sagst mit nem Sportlufi magert die Kiste minimal ab. Wie sind da deine Erfahrungen zwischen Sport und race. Für die S1000r und rr gibt's von K&N diese Wahl. Hab aber keine Lust das was verreckt wenn ich den race nehme.
Ich fahre eine ninja zx6r bj 20 verstärkt es nicht sogar den Effekt bei dem Motorrad wegen des ramair effekt? Also auf dem Prüfstand ist es vlt nicht messbar aber auf der strasse spürbar?
Ich hab auf meiner R1 Rn09 den MivvGP. Ich habe die Sorge, dass das Gemisch insgesamt zu sehr abmagert, wenn ich zusätzlich einen K&N Luftfilter verbaue. Kann man das so bestätigen? Gibt es auch in Thüringen kompetente „Tuner“ zum Abstimmen?
Beim 2 Takter sollte sinngemäß absolut kein Unterschied zwischen Super und Super + sein. Super + ist klopffester, was aber bei einem 2 Takt Motor (niedrig verdichtet) völlig egal ist. Kann sein dass Ultimate oder V Power einen Unterschied macht, aber dann eher weniger in der Leistung, sondern eher im Verschleiß aufgrund der Additive. Ist aber nur eine Vermutung, habe keine Ahnung was diesen Kraftstoffen beigesetzt wird.
Naja, in meinem WHB steht das der original Filter ausgeblasen werden soll... Und das die Karre mit neuem Filter besser geht als mit dem alten vollgesuppten ist ja auch klar, und nicht nur subjektiv. Also tut sich nix. Der sportfilter hält länger, is aber auch teurer.
Moin Herr Stecher, war die Messung mit orginal Kennfeld oder mit erweitertem Regelbereich oder anders gefragt: ist eine Serien ECU in der Lage das mehr an Luft mit ausreichend Spritt anzureichern damit das Gemisch nicht noch weiter abmagert? Die meisten werden sich diesen Filter ohne weitere Abstimmung in das Bike bauen, was ja laut Anbieter auch problemlos möglich sein soll. Auf den Oktan Vergleich bin ich auch noch gespannt, vorzugsweise an einem E4 Serien Krad in der 1L Klasse, also R1 etc. Danke und Grüße.
Leistung über kurze Trichter zu holen kann kontraproduktiv sein. Ich hab mal sehr sehr lange und intensive Fehlersuche wegen katastrophalem Ansprechverhalten beim Gasanlegen im Scheitelpunkt machen müssen. Ein Suzuki/Ducati-Tuner hatte eine 600er Suz K8 auf mehr Spitzenleistung "getunt", und mit Eingangs- und Ausgangsmessung hatte sie auch belegbar mehr Spitzenleistung. Beim Gasanlegen sprang sie aber so brutal ON/OFF ans Gas, dass es unfahrbar war. Eine Nachbesserung durch Nachkontrolle auf Prüfstand wurde abgewiesen, wäre alles bestens, kein Problem feststellbar. Nachdem wir alles gecheckt haben was zu checken ging (DK, DK-Poti erneuert und justiert, Mapping PoCo, ...) habe ich als letzte Rettung die originalen Ansaugtrichter neu bestellt. Suzuki hat da in Serie außen lange und innen mittlere Trichter, die äußeren langen Trichter hatte der Tuner abgeschnitten und eingekürzt (Tulpe natürlich auch weggetunt). Nach Einbau der originalen Trichter war das monatelange Problem ansatzlos weg, Moped war wieder fahrbar ohne permanent in Sturzgefahr zu sein. Für Straße bin ich kein Freund der Sportluftfilter, führt z.B. bei V2 öfter mal zu Konstantfahrruckeln und Patschen. Gerade weil nicht wirklich Leistung rumkommt, muss ich mich nicht damit herumärgern. Das Argument der Auswaschbarkeit ist richtig, aber das Reinigungsset kostet auch zusätzlich Geld, einer muss die Sauerei machen, und wer fährt schon wirklich einen Mehrpreis des Lufi an km-Leistung raus? Vorher werden die Kisten doch meist verkauft ;-) Einen Papierfilter kann man auch zwischendurch mal auspusten.
Wieder ein starkes Video. Mich würde aber dennoch interessieren wie die Sache in Bezug auf Vergaser. Beispiel RN04 aussieht. Sind ja dumme moppeds die nichts beiregeln können?
Super vs Super+ wäre wirklich hochinteressant^^
ua-cam.com/video/DijBLOxIG-Q/v-deo.html schau mal hier. Super vs super plus
Das Video is ganz nett, allerdings kennt man nich die Testbedingungen.
Ich würde nach nem 95er Test Minimum 2-3x 98er tanken bevor der Test startet, sonst vermischt es sich nur und is auch noch im System.
Ein weiterer Faktor ist das Alter. 95er wird an der Zapfsäule häufiger gezapft als z.b. 102er dementsprechend ist dieser meist älter.
Mich würde auch eher 102er zu 98er interessieren da ich eh nix anderes tanke.
wenn du die verdichtung nicht erhöhst dürfte es eigentlich nichts bringen höherwertigen sprit zu tanken
Kowalski
ich meine die RN22 hat keinen Klopfsensor...das heißt wenn schlechter Sprit getankt wird merkt die Zündung das und regelt früher oder später.
Wenn höher wertig getankt wird mit 102 Oktan wird der Vorteil der besseren Verbrennung nicht genutzt.
Also nur Motorräder mit Klopfsensor können besseren Sprit nutzen
Kowalski also bei den normalen motorrädern merkt man selbst garnix, aber zu meiner 125er zeit waren das locker 5-10 km/h was nur sprit unterschied gemacht hat
Vergleich zwischen 95 vs 98 vs 102 Oktan würde mich interessieren !
Top Video :)
Du sagst es. Subjektiv finde ich es fährt sich etwas besser. Aber ob das wirklich so ist 🤔 Ein objektiver Vergleich wäre mal was feines
👍Da bin ich dabei! Aral oder Shell. Allerdings: der Tankwart sagt das man es nicht gleich bei der ersten Tankfüllung merkt...
Vllt dann ein paar Tankfüllungen später auch noch mal bitte auf den Prüfstand..
@Spaceballs (Regeln das nich irgendwelche Sensoren klopfender weise🤔?)...
....und genau deshalb wollen wir das ja auf dem Prüfstand sehen..
Mein alter T5/5 Zylinder bekommt nahezu immer den Edeldiesel da der Motor noch lange halten soll aufgrund der reinigenden Zusatzstoffe. Hab den Smart Deal von shell, da tut das kohlemässig nicht so weh. Auf 70tsd km musste ich 3 mal was anderes tanken. Ich finde das man es bei dem Bulli schon merkt wenn da mal normaler Diesel einer freien Tanke drin ist. Bei kalten Motor und niedrigen Drehzahlen merkt man es definitiv. Wenn man ma Gas gibt und schaut sichs Abgas an, sieht es und riecht es nicht ganz so beschissen. Wie gesagt ist n alter VW Bulli, da kommt es mir nicht auf evtl Mehrleistung an
@@horstschimanski5449 Wenn das Kennfeld aber nur für maximal 95ROZ ausgelegt ist, wird das Steuergerät bei höherer Klopffestigkeit die Zündung nicht weiter anpassen können (für mehr Leistung).
Wenn du aber unter 95ROZ tankst, kann der Zündzeitpunkt auf Kosten der Leistung so weit verändert werden, bis kein Klopfen mehr festgestellt wird (so weit die Theorie)
Das wäre was. Der vergleich zwischen super und v power würde mich interessieren. Like it!
sehr gut, das beendet ein paar diskussionen in diversen foren...
95 oktan vs 98 / 100 (Shell) / 102 (Aral) wäre auch geil zu sehen
Ist in planung
Top das wehre interessantes
@@StecherMotorradtechnik @Stecher Motorradtechnik. Erklär doch bitte mal den nutzen eines Kettenschutzes. Wird im Video Achtung Kontrolle wild Diskutiert.
@@urthalwiler8324 das man während der Fahrt nicht versehentlich in die Kette fässt. Spass beiseite für eine genaue Antwort musst du den Gesetzgeber fragen. Aber das wird sein das man mit dem Fuß nicht reinkommt
@@urthalwiler8324 das ist für den Soziusfahrer dass der da nicht reinkommt. Der Fahrer kommt mit seinem Fuß dich gar nicht dahin. Jaja die bekloppte Alte, die das Bike hat abschleppen lassen wegen fehlenden Kettenschutzes...
Nur zur Info:
Manche Sumos, die keinen Sozius mitnehmen dürfen(keine Fussrasten für Sozia), haben auch keinen Kettenschutz vom Werk aus!
Das erklärt, wohl dass der Kettenschutz zum Schutz des Mitfahrers da ist.
Der geile Stecher 🤣 ✌️ 11:47
Ich hab eigentlich nix mit Motorsport oder Motorrädern am Hut, aber ich gucke eure Videos regelmäßig gern an.
Da hätte man voll Bock bei dir eine Ausbildung als Zweiradmechaniker bei dir zu absolvieren 😁🤗 du erklärst das immer extrem gut 👍🏼
6:39 Preislich bei 70-90€ Herstellungskosten 1€ ;-D
Sauber Digger! Nur der Unterschied Race und Street Filter wäre mal cool! Was man auf der Strecke fahren kann ohne die Abstimmung zu ändern an Sport luftis wie k&n und bmc 😉
Geile Tests ! Berechnen, Testen, Interpretieren, Berechnen, Testen, Interpretieren. Wat n Leben 😍
Und ich finde der Sound ist bißchen aggressiver oder täuscht das danke für das informative Video 👍.Finde ich echt super, das ihr das so ausführlich erklärt
Kann ich bestätigen
Ja wäre sehr interessant ob ultimate 102 sich lohnt oder ab wann 🤙
Wird eine ähnliche leistungsausbeute wie der luftfilter haben. Aber reinigen soll es immerhin angeblich. Ich würde sagen ich komme mit ultimate 10-20km weiter (auf einen ganzen Tank gesehen).
Ist halt minimal mehr octane drinnen (Sprich brennwert). Aber sobald dein Fahrzeug ne elektronische Einspritzung hat merkt der das selber und spritzt einfach mehr ein.
@@FIREPHOENIXX234 Solange dein Moped keine Zündung zieht wirds mit Ultimate keine merkbare Mehrleistung geben. Wenn dann muss man das Mapping bzw die Zündung anpassen.
@@FIREPHOENIXX234 Octan hat nix mit Brennwert zu tun. Sondern Klopffestigkeit. Wenn dann spritz er weniger ein wenn der Kraft stoff besser ist.
@@K0nst4nt1n96 weis nicht wie weit die Motorsteuergerät beim Motorad sind ob es da auch einen Klopfsensor gibt. Wenn ja dann dann wird der ZZP früher gemacht dadurch wird etwas mehr Leistung generiert.
Im Auto bereich merkt man das aber abhängig vom Motor. Beim meinem 2.8 V6 Turbo merkt man das er ist wesentlich agiler der Motor und brauch bei normaler Fahrweise weniger. Ein Tuner hat das ganze mal richtig unter die Lupe genommen 98 ROZ und den Ultimate von Aral. Er konnte wesentlich füher den ZZP setzen als mit 98 POZ.
Ihr könnt ja bei eurem Motorad ganz einfach mal das Keropur bei eurem Benzin zugeben gibt es zu kaufen. Vorsicht es gibt zwei Keropur, eins für Diesel da ist die Beschriftung rot für Benzin ist die Blau.
Erstmal, wirklich super Videos, bin erst vor kurzen darauf gestossen aber schaue sie gerne! Bitte so weiter machen oder sogar noch größer Aufbauen, Stichwort, JP Performance im 2 Rad Bereich :D Da wär ein Traum. Zum Thema Luftfilter, ich finde ein wichtiger Aspekt wurde vernachlässigt. Die Filtereigenschaften von Zubehörfiltern alias „Sportluftfilter“. Bei uns in der Stadt ist ein echt Top Tuner der (vor 5-6 Jahren das letzte mal dort gewesen) damals IDM Maschinen sowie Maschinen für die Isle of Man Aufgebaut hat. Er meinte zu dem Thema Luftfilter nur, dass wie du schon sagtest praktisch 0 Mehrleistung generiert wird, aber sie deutlich schlechter Filtern (hat verschiedene Marken getestet), im Ansaugtrakt sei erheblich mehr dreck gewesen als beim Originalen Papierfilter. Seither verwendet er nur noch Originale Papierfilter da er lieber auf Lebensdauer setzt, als ein lauteres Ansauggeräusch. Mich würde so win Vergleich von dir auch noch sehr Interessieren.
2 Highlight`s Gewichtstuning durch Sportluftfilter, und die Erklärung der Ansaugtrichterlänge. Einfach nur gut.
Sehr gutes Vergleichsvideo, Daumen hoch. jetzt würde mich interessieren wie sieht es denn aus wenn man einen kurzen Sportendschalldämpfer (mit Abe) bei einem einspritzer Motorrad verbaut. Ob magerer, fetter, weniger oder mehr Leistung. Das wäre interessant.
Klasse Video. Knackig kurz und 100%tig informativen Inhalt. Daumen hoch.
Mich würde mal ne Messung KAT - kein KAT interessieren. Der KAT des Akrapivic slip on an meiner Blade sitzt vor dem Endpott und ist leicht zu entfernen. Meine Einschätzung: Macht wenig Unterschied. Hab mal den freien Krümmerquerschnit von Rohr und KAT berechnet. Insgesamt gibt es wenig Rückstau durch den KAT.
Kommt bald bei einer MV Agusta der Vergleich
Also der Vergleich legal zu illegal?
und der Dreck, der den Sportluftfilter nicht zusetzt "veredelt" dann den Motor, oder was passiert damit?
Sehr sehr gerne mehr solche Technik Videos mit dazugehöriger Erklärung :)
Wie sieht es z.B. aus bei dem genutzten Sprit: Super, Super+ oder Ultimate 102/V-Power?
10:46 gut erklärt, stichwort zum nachschlagen ist übrigens "Resonanzaufladung"
Und/Oder "Saugrohrefekt"
Alles schön & gut was das Thema "Sportluftfilter" vs. "normaler" Luftfilter angeht. Interessanter wäre da mal ein absoluter Vergleich 2 identischer Motoren, welche unter gleicher Bedingungnen getestet & dann mal den Verschleiß von Zylinder - Kolben gegenüber gesetellt. Danach mal die Einsparung vom Luftfilterkauf gegenüber den Kosten einer Motorrevision gegenübergestellt. Die meisten gescheiten Motoreninstandsetzer & auch z. B. der ADAC sagen aus, das durch Sportluftfilter & sogar Systemen der Motorverschleiß zunimmt. Denn ein Sportluftfilter hat, bauartbedingt eine wesentlich geringere Filterleistung (Partikelgröße - Partikelanzahl) als ein Standardluftfilter. Aber was lange hält, bringt kein Geld. Die Mehrkosten für Leistungsteigerung kann man auch in ein gescheites Gefährt beim Kauf investieren, was ab Werk genug Power hat. Aber jedem seine eigen Entscheidung!
Interessantes und lehrreiches Video, das Prinzip ist dann (sehr) ähnlich zu den Schaltsaugrohren im PKW. Danke fürs zeigen und erklären👍👍
MrDjembe1962 Es ist das gleiche, die Ansaugwege werden verlängert oder verkürzt
Sehr gutes Video. Schön erklärt und gut im Test veranschaulicht.
Hab neulich mal Shell V-Power getankt und hatte ein leicht spritzigeres Fahrgefühl.
Danke für das Video. Bald bin ich mit der Playlist durch. Weiter so
Sehr cooles Video.Nur ein kleiner Punkt :D
Tatsächlich erzeugt das öffnen des Ansaugventils eine Unterdruckwelle die durch das Saugrohr wandert. Beim Austritt wandelt sich diese in eine Überdruckwelle. Dies geschieht alles währen eines Zyklus. Hat also nichts damit zu tun, dass der Luftstrom auf das geschlossene Ventil knallt.
Ohne Schnörkel und Gedöns, sehr gut erklärt. Besser kann man so ein Thema nicht behandeln. Weiter so. Top!
Danke für die geilen Videos 💪 Ein Kanal wie deiner hat wirklich gefehlt. Mega 😎
Also ich fahre in meiner 650er GS n k&n Filter und bin total begeistert. Untenrum viel geschmeidiger, obenrum aggressiver und insgesamt deutlich spontaner.
Ist es aber nicht so das Vergaser Modelle stärker abmagern?
Also ich habe bei Vergasern immer vom Sportlufi abgeraten (ohne Abstimmung)
...
Würde mich auch interessieren:D
Vergaser sind viel empfindlicher auf Änderungen des Luftfilters, im Vergaser könnt ihr sehen wie aufwändig eine Einstellung auf offene Einzelfilter werden kann. Ein Sporrluftfiltereinsatz führt zu ähnlichen Problemen, meistens wird aber nur Konstantfahrruckeln doller und Fahrzeug verschluckt sich unter Umständen beim Gasgeben
Grüße aus der Kategorie Jugensüden:
Ein Kumpel von mir hatte bei seiner 125cm³er ( mit Vergaser) nen Sportluftfilter verbaut.
Natürlich nichts eingestellt.
Ende vom Lied sie lief schlechter als vorher.
Beim Anlassen gab es meist nen Knall wenn se dann mal kam.
Ohne Abstimmung des Gasers läuft bei Gaser mit nem Sportlufi der Motor wie nen Sack Nüsse, wenn man ihn den angeschmissen bekommt.
Aber auch in der Quadscene sind das die Standardsünden der unwissenden Hobbyschrauber.
Meist sind das glücklicherweise "Eintöpfe" und die Anpassungen sind relativ einfach zu bewerkstelligen.
Allerdings ist Know-how von nöten.
Mit dem Versager einer pc 32 hab ich nur Gedöns. 130 im 6. bei 58Ps, Schluss. Wie n Drehzahlbegrenzer. Mit oder ohne Filter, Choke, alles Kacke. 3 Werkstätten, 450 Euro, mehr Usbäder als Schrauben am Vergaser.
Wenn ich eine gsxr habe die aber schon mit einem powercomander hat und die Software angepasst wurde. Kann ich dann einfach so denn Filter wechseln oder passt dann die Einstellung nicht mehr?
Mal wieder ein sehr gutes Video! ich finde die RN22 einfach ein Traummotorrad. Nun aber zu meiner Frage: Könnte ihr mal was zu MIT 07 sagen? Gerade bzw. Leistungstuning. Und ja ich weiß, dass aus einem 690ccm Zweizylinder keine 100 PS rauskommen werden. LG
Die Filterwirkung bei Sportluftfiltern ist aber auch wesentlich schlechter. Es kommen kleine Staubkörnern mit in denZylinder und scheuern dort. Auch wird beim Sportluftfilter das ÖL mit angesaugt und verklebt den Luftmassenmesser. Ich kenne es als KFZ-Mechaniker aus dem Autobereich, kannst ja mal was dazu sagen wie das im Motorradbereich aussieht?
Interessant.
Ich hatte mal in einem kfz Forum Vergleiche gesehen da hatte ein gebrauchter Papierfilter den besten Flow. Der wurde mal nass und hatte offenbar eine geänderte Struktur im Papier. 🤔
Aus dem PKW-Bereich kenne ich die Sauerei beim reinigen des Filters. Muss ich mir persönlich nicht mehr antun. Und wohin mit der Brühe? 😉
Mich würde mal brennend interessieren, welchen Einfluß Modifikationen am Einlass der Airbox haben.
An der VFR machen eine den "Flapper-Mod" (Klappe bleibt offen) und den "Snorkel-Mod" (Schnorchel in der Ansaugung wird entfernt).
Ich persönlich würde da erst ran gehen, wenn ich den Beweis kriege, dass der Ausbau/Deaktivierung sich positiv auswirken (auf die Leistung). Die Ingenieure bauen ja solche Sachen sicherlich nicht ausschließlich fürs Erreichen der Emissionsvorgaben ein, sondern beachten sicherlich auch den Luftstrom auf die Zylinderbänke bei den jeweiligen Drehzahlen.
Für die Wirkung von Luxussprit frage ich mich, ob die Motore überhaupt Klopfsensoren haben.
Mein Smart Brabus hat sie. Der kann das also nutzen.
Meine VFR dürfte da taub sein und nicht aufs Klingeln mit einer Änderung des Zündzeitpunktes reagieren. Und bei artgerechter Bewegung schlonzt auch nix zu.
Ich denke das es stark auf das Motorrad Modell ankommt, ich denke bei manchen motorräder wird es etwas Leistung bringen, bei den meisten aber definitiv nicht
Papierfilter: Ansaugrohre, Drosselklappe bleiben sauber.
Textilluftfilter: ganz feiner schwarzer Dreck in den Rohren. (einfach mal mit dem Finger an der Rohrinnenseite entlangfahren)
Sind +0,9 PS es wirklich wert um feinen Dreck in den Motor zu lassen ?
Ein Papierluftfilter hält den Dreck zurück selbst wenn er schon stark zu ist.
Textil- oder Schaumstofffilter der nicht regelmässig gereinigt und geölt wurde ist ein Risiko.
Die hier verbauten Pipercross Filter sind aber ölfrei. Genau dieser Effekt soll dort ja nicht auftreten. Bisher kannte ich nämlich auch nur die geölten Filter.
@@JensBalze Die Schaumstoffmatte des Pipercross lässt größere Partikel durch als ein Papierfilter. Irgendwoher muss die bessere Performance ja kommen. Man sieht schon mit bloßem Auge, dass die Poren in der hintersten Schaumstofflage deutlich größer sind als beim Papier.
Richtig geiles Video. Wird nicht nur über Daten geredet sondern auch gleich getestet 👍 Abonniert 😂
Also Super Super+ wäre echt mal interessant
Geiles Video wie immer! Im Bezug zur Leistung kommt es auch stark auf das Motorrad drauf an und ob man natürlich ne optimierte Map/ECU drauf hat. Bei meiner Ducati 848 EVO hat empfinde ich die Gasannahme mit dem MWR SPortlufi auch als besser, obenraus empfinde ich kein Unterschied. Bei nem Kollegen von mir auf seiner Aprilia Dorsoduro 1200 mit MWR Race und Race Map in Kombi mit den Leo Vince SBK hat er 15 PS mehr geholt + grandiosen Intake Sound. Ich denke man sollte es immer als Grosses und Ganzes anschauen. Zur Filterleistung kann ich nur sagen schaut eure Airboxes an , bei meiner Duc dichtet der Sportlufi sogar besser als der OEM Metallfilter :)
sehr schön erklärt mit den kurzen und langen Trichtern. Danke dafür. Ich fahre Husqvarna SM 610 von 2004, da gibts so was nicht. Aber jetzt wo ich`s weiß... bau ich mir auch ein... hi hi hi
Hey wäre eine 0,9 PS Steigerung für eine 125er mit 14PS nicht ganz schön viel? Oder wäre die Steigerung bei so einer kleinen Maschine dementsprechend kleiner? Würde mich sehr über eine Antwort von jemandem freuen, kenne mich leider nicht aus🙈
Super Video , Welche Marke von Sportluftfiltern könnt ihr empfehlen ?
Alles super toll erklärt, bis aufs eins, kein Hersteller produziert eigene Filter, es sind eben die Filterhersteller MH Filter, Knecht usw. Die es tun. Es wird bloß ein BMW, Honda, Suzuki usw, Logo drauf gemacht und nur das kostet diesen unverschämten Aufpreis. Das gilt für die meisten Ersatzteile
Sehr geiles Video, auch super erklärt. Kann es sein, dass die Kette ziemlich locker war ??
Ich hab in meine ZX10R (2004) einen K&N Filter eingebaut, weil der Sound aus der Airbox einfach nur geil ist👌 Leistung ist wurscht...
liebe eure videos mega hilfreich und interessant
Auf ein Benzinvideo bin ich auch gespannt, das ist bei mir im Freundeskreis oft Thema - wenn auch nicht aus vermeintlichen Leistungsgründen. Manche tanken immer dieses teure Shell V-Power weil da angeblich kein Wasser und Siff drin ist. Andere tanken das nur bei ihren Vergaser-Mopeds, damit die Möhre auch nach längerer Standzeit gut anspringt und die Vergaser angeblich nicht versiffen, wohingegen sie der Meinung sind, dass ein Einspritzer einfach alles durchdrückt, bla bla etc. etc. Bestimmt viele Halbwahrheiten.
Naja, und ich tanke jetzt auch immer V-Power, sowohl mit der MT-09 als auch mit der alten Vergaser - yzf 600R Donnerkatze. Des guten Gewissens wegen :D
Vielleicht habt ihr da ja auch Erfahrungen.
Mich würde jetzt nochmal interessieren, wie sich so eine Messung an einem Vergaser-Motorrad auswirkt.
Die R1 wird ja vermutlich nen G-Kat mit Lambdasonde haben und kann über diese Einfluss auf die Einspritzung nehmen.
Was genau aber ist an dem Thema dran, dass Vergaser Maschinen mit einem Sportluftfiler abmagern und wie schädlich kann dies ohne Einstellung der Vergaser sein?
Eventuell auch in Kombination Sportluftfilter und Sprtabgasanlage?
Genau das, was der Moderator ab 5:50 sagt, ist wichtig. Ein Papierluftfilter setzt sich sehr schnell mit Staub und Schmutz zu. Daher ist die Messung mit einem nagelneuen Papierfilter eigentlich auch nicht relevant, da so gut wie Niemand mit einem nagelneuen Filter rumfährt. Die Schaumstofffilter sind gegenüber Zusetzen erheblich unempfindlicher. Zudem kann man einen Schaumstofffilter problemlos reinigen, so dass er sehr schnell wieder einen höheren Luftdurchsatz bieten kann. Das ganze hat dann auch auf Dauer einen erheblichen Einspareffekt. Ausblasen bei einem Papierluftfilter nutzt nicht viel, wenn dann muss man ihn ersetzen gegen einen neuen und das wird auf Dauer teurer, als einen teureren Schaumstofffilter zu kaufen und diesen regelmäßig zu reinigen. Ich kann dem Moderator auch nur zustimmen, was die Wechsel- oder beim Schaumstofffilter eben die Reinigungsintervalle betrifft: Die sind wie angegeben deutlich zu lang. Ich hatte bei meiner Tiger 1050 einen Schaumstofffilter drin. Es kommt zwar immer auch darauf an, in welchem Umfeld man unterwegs ist, aber die Auswirkungen eines nicht mehr sauberen Filters habe ich zum Teil schon nach 7.000 km bemerkt. Ich habe zuletzt meinen Filter spätestens bei 10.000 Kilometern gereinigt, oft auch früher. Man muss einen Schaumstofffilter auch nicht unbedingt mit einem Spezialreiniger reinigen. Mein Schaumstofffilter wurde mit NoToil Öl behandelt vor jedem Einbau und das gründliche Auswaschen mit warmem Wasser und normalem Pulverwaschmittel (nicht Flüssigwaschmittel!) hat sehr gut funktioniert. Allerdings muss man bei einem Schaumstofffilter auch berücksichtigen, dass das Ansauggeräusch deutlich lauter wird. Wer unbedingt auf "Sound" steht (Lärm hat allerdings nichts mit gutem Sound zu tun), der mag sogar darauf stehen. Wer sehr viel Kilometer am Tag macht und auf seine Mitmenschen Rücksicht nehmen will, dem kann das je nach Konfiguration schon auf den Geist gehen.
Habt IHR den UNTERSCHIED auch bei einer MT07 gemessen/gemerkt?
Warum hat Aprilla dann bei der neuen RS660 einen längeren und einen kürzeren FEST Ansaugtrichter verbaut? Ist das eine Art Kompromiss? So bekommen die beiden Zylinder die Luft unterschiedlich schnell, bei gleicher Drehzahl.
Ein Frage als Laie: Kann man nicht im Motor-Management was optimieren (Wie ECU-Tuning beim PKW) ?
Doch kann man, siehe Videos CBR1000RR, GSX-R, S1000rr R1 etc.
@@StecherMotorradtechnik Okay, Danke!
so ein Ding hat schon genug Leistung
Danke für den Tipp. Das muss ich mir ja gleich aufschreiben, weil ich jetzt dann ab April den 10.000er Kundendienst vorziehe. Dann sollen sie den Luftfilter immer tauschen. Wenn Yamaha hier wirklich 40.000 Kilometer vorgibt und der ewig drinbleiben würde. Und vielleicht täuscht es auch im Video, aber mit Sportluftfilter wurde auch der Sound einen Tick aggressiver, oder?
Danke Herr Lehrer Stecher zur Strömungslehre 💪
Sehr interessant und aufschlussreich!
Wie wäre es denn, wenn man die Software auf den höheren Luftdurchsatz optimiert?
Und wie sieht's denn mit Öladditiven aus? Zb liqui moly oder mathy. Das würde bestimmt viele interessieren, ob sich die angeblich geringere Reibung direkt auf die Leistungskurve niederschlägt.
Mich persönlich würde eher der Uterschied zwischen super plus und aral ultimate bei einer abstimmung interessieren.....
Wie übel spuckt die denn feuer wie krigt ihr das hin👌😯
Krass wie sehr die kette arbeitet 😮
Muss ich bei Vergaser Motoren was beachten mit dem lufi?
Reichert sich das Gemisch da dann nicht theoretisch selbst an? Oder muss ich da was anpassen?
Wie verhält sich das bei einer 125er mit dem Sport Tausch Filter ? Mein Aprilia Händler meint das ich nach nicht mal 6000km bereits einen Verzogenen Kopf haben kann durch den Luftfilter. Er rät dringest davon ab den zu fahren.
Hab einen von bmc in meiner gsx s1000. Das Ansprechverhalten ist spürbar direkter.
Leistungsplus spüre ich nicht, wahrscheinlich auch nur 1-max. 2 PS
Anhören tut er sich auch unten bei den Lufteinlässen besser an.
Hab nur 23€ neu bezahlt. Direkt aus Italien.
Hätte auch ne Frage: Wie sieht das aus mit Sportluffilter vs. Ansaugtrichter direkt am Vergaser bei nem 1 Zylinder?
Lässt sich pauschal sagen dass mehr Leistung rauskommt (ohne genaue Berechnung der Trichterlänge)?
Würde es noch mehr beim Sportluftfilter bringen wenn die Adaptionswerte sich anpassen würden ? Sprich länger gefahren wäre?
Der Moment, wenn der Bock abtourt.... göttlich🎶💥👌
original Filter bei mir 20 €, Sportluftfilter 60 €.... von daher tausche ich meinen Filter auch gerne alle 10000 km, denn ich habe auch noch kein Bike besessen, welches jemals die 30T km gesehen hat und meist immer wieder was neues in der Garage stand😁
mich würde noch interessieren wie das genau mit den 4 zusätzlichen Einspritzdüsen im Deckel funktioniert bei der RN22
Bei mir hat sich der Filter so weit zugesetzt, dass ich massive zündaussetzer unter 80km/h hatte das ich beinahe nicht mehr nach hause kam.
Bis dahin dürfte der Leistungsverlust massiv gewesen sein abgesehen von der gefahr eines schadens durch zu mageren motorlaufes.
Fahre seit dem Sportfilter.
Nachteile:
Schlechtere Filterleistung was feine partikel angeht
Teuer
Vorteile:
Auch bei langen Reinigungsintervallen guter Luftdurchsatz
Mögliche Mehrleistung
Danke für das Video!
Danke für die unterhaltsame und lehrreiche Viertelstunde. Ich freue mich auf weitere Videos von Euch.
Super Videos könntet ihr auch vielleicht zu A2 bikes was machen wie zb. Cbr 500 r wäre auch schön zu wissen was man bei den so machen kann VG
Hab nur auf diesen Kommentar gewartet 😅👍👍
Bei den meisten kann man die Drossel ausbauen :D
@@c.t.5858 wie?:)
C. T. CBR500R hat kein gedrossel es ist ein A2 bike mit 48 ps
Einige Herstellt im Zubehör Bereich sind auch die Originalen Hersteller, bitte nicht allesamt über ein Kamm scheren.
Ist im PKW Bereich genauso, oder schon mal gehört das VW Filter oder Bremsanlagen baut?
Kann dir beim Golf 5 je nach BJ genau sagen wer gerade der Hersteller war, diese 2-4 Marken findest du im Zubehör auch.
Ist Motorradbereich nicht anders, Kerzen von NGK, Ketten von DID oder RK, Batterien von Yuasa oder BS..... allerdings ist KN, BMC, Pipercross... kein Erstausrüster, da unser Hauptgeschäft Inspektionen sind weiß ich wie die originalen Filter meist nach einigen tausend KM schon aussehen, deshalb würde ich persönlich immer einen Schaumstofffilter dem Papierfilter vorziehen, ausklopfen und pusten(bei einigen Filtern laut Hersteller nicht ratsam) bringt kaum was. Natürlich gibt es auch diverse Fahrzeuge mit einer Schaumstoffmatte.
@@StecherMotorradtechnik stimme ich dir absolut zu, mit ging es nur um das Generelle.
Ich selber habe noch ein Papier Filter in meinem Reverse Trike CAN Am Spyder F3-S falls dir das etwas sagt, werde ich demnächst auch gegen einen Kn Filter tauschen.
Sehr gut erklärt. Vielen Dank :)
Kurz/Lang wege ; schon krass dass das schon in Motorrädern verbaut wird ....ich kenn das nur aus grösseren KFZmotoren ))
Meine CBF 1000 A SC58 hat nach der Änderung auf K&N Luftfilter Probleme beim Starten und im Leerlauf, was kann man da machen? Vielen Dank für deine Videos und für evtl, Hilfe LG Christian
Warum macht ihr eigentlich keine Bikeporns von den Metalpferden?
gibt s auch nochen einen Nachschlag so auf Kette ;)
Hab da eine Frage. Wenn sich der Serienfilter schneller zusetzt als der Sportfilter. Lässt der Sportfilter dann nicht mehr Schmutz durch?
Der Sportfilter lässt ja mehr Luft rein, was dafür spricht, dass die Poren im Filter größer sind
Moin
Super mal wieder Jan ! so eine RN22 hat was. Luftfilter geht wirklich schnell zu bei der RN22. Also bei 20tkm sollte man den schon raus schmeißen
Mach weiter so Jan
Keine Ahnung. Hab eine RN04 und den 3. originalen Luftfilter seit 2001. Hat gerade 40000 `runter. Verstopft waren die nie, nur alt...
Vielleicht sollte man auch mal fahren.
Hallo, ich fahre eine 650 Bandit mit Vergaser und GPR Auspuff und ich bin mir unsicher ob beides In Kombination sinnhaft ist oder nicht. Somit die Frage, gilt auch beim Vergaser der Ansatz sportluftfilter lieber einbauen?
Wenn ich auf meiner RSV4 einen Racing Luftfilter von BMC einbauen sollte, muss dann die Maschine neu abgestimmt werden? Also kein Sportluftfilter sondern ein Rennluftfilter von BMC FM9000/01RACE
LG Viktor
Geile Erklärung . danke
Du sagst mit nem Sportlufi magert die Kiste minimal ab. Wie sind da deine Erfahrungen zwischen Sport und race. Für die S1000r und rr gibt's von K&N diese Wahl. Hab aber keine Lust das was verreckt wenn ich den race nehme.
Hat der Sportluftfilter auch einfluss auf die Lautstärke?
Interessant wären mal die wirklichen Kosten von diesen Sportluftfiltern, also höhere Anschaffung, Reiniger plus Zeit für's Reinigen.
Top Video. Super Erklärt. Weil so. :)
Echt klasse danke immer weiter so!!!
Also würde sich bei der 2017er aprilia Rs125 mit abs kein Sportluftfilter lohnen ?
Nur aus den genannten Reinigungsgründen
Ich fahre eine ninja zx6r bj 20 verstärkt es nicht sogar den Effekt bei dem Motorrad wegen des ramair effekt? Also auf dem Prüfstand ist es vlt nicht messbar aber auf der strasse spürbar?
Ich hab auf meiner R1 Rn09 den MivvGP. Ich habe die Sorge, dass das Gemisch insgesamt zu sehr abmagert, wenn ich zusätzlich einen K&N Luftfilter verbaue. Kann man das so bestätigen? Gibt es auch in Thüringen kompetente „Tuner“ zum Abstimmen?
Ist eine Leistungsoptimierung generell bei Motorrädern möglich?
Spritvergleich, also super und super+. Da wären die unterschiede interessant. Vielleicht auch im vergleich beim 2 takter
Beim 2 Takter sollte sinngemäß absolut kein Unterschied zwischen Super und Super + sein. Super + ist klopffester, was aber bei einem 2 Takt Motor (niedrig verdichtet) völlig egal ist. Kann sein dass Ultimate oder V Power einen Unterschied macht, aber dann eher weniger in der Leistung, sondern eher im Verschleiß aufgrund der Additive. Ist aber nur eine Vermutung, habe keine Ahnung was diesen Kraftstoffen beigesetzt wird.
Naja, in meinem WHB steht das der original Filter ausgeblasen werden soll... Und das die Karre mit neuem Filter besser geht als mit dem alten vollgesuppten ist ja auch klar, und nicht nur subjektiv. Also tut sich nix. Der sportfilter hält länger, is aber auch teurer.
Jo, von innen mit druckluft pusten funzt recht gut, mach ich auch meist so.
Was genau ist schädlicher für den Motor? Etwas magerer oder etwas fetter?
Auf Dauer etwas magerer, etwas fetter ist nicht schlimm viel zu fett allerdings schon.
13:55 Hat er „Endlösung“ gesagt? 👀
1:02 "rausmachen" ...ääh, eher rausreißen :D
Moin Herr Stecher, war die Messung mit orginal Kennfeld oder mit erweitertem Regelbereich oder anders gefragt: ist eine Serien ECU in der Lage das mehr an Luft mit ausreichend Spritt anzureichern damit das Gemisch nicht noch weiter abmagert? Die meisten werden sich diesen Filter ohne weitere Abstimmung in das Bike bauen, was ja laut Anbieter auch problemlos möglich sein soll. Auf den Oktan Vergleich bin ich auch noch gespannt, vorzugsweise an einem E4 Serien Krad in der 1L Klasse, also R1 etc.
Danke und Grüße.
Eine wichtige Frage!!! Könnt ihr das bitte beantworten???
Nach dem Reinigen des Filters ☝️ die Ölung😎😁 nicht vergessen
Leistung über kurze Trichter zu holen kann kontraproduktiv sein. Ich hab mal sehr sehr lange und intensive Fehlersuche wegen katastrophalem Ansprechverhalten beim Gasanlegen im Scheitelpunkt machen müssen. Ein Suzuki/Ducati-Tuner hatte eine 600er Suz K8 auf mehr Spitzenleistung "getunt", und mit Eingangs- und Ausgangsmessung hatte sie auch belegbar mehr Spitzenleistung. Beim Gasanlegen sprang sie aber so brutal ON/OFF ans Gas, dass es unfahrbar war. Eine Nachbesserung durch Nachkontrolle auf Prüfstand wurde abgewiesen, wäre alles bestens, kein Problem feststellbar. Nachdem wir alles gecheckt haben was zu checken ging (DK, DK-Poti erneuert und justiert, Mapping PoCo, ...) habe ich als letzte Rettung die originalen Ansaugtrichter neu bestellt. Suzuki hat da in Serie außen lange und innen mittlere Trichter, die äußeren langen Trichter hatte der Tuner abgeschnitten und eingekürzt (Tulpe natürlich auch weggetunt). Nach Einbau der originalen Trichter war das monatelange Problem ansatzlos weg, Moped war wieder fahrbar ohne permanent in Sturzgefahr zu sein.
Für Straße bin ich kein Freund der Sportluftfilter, führt z.B. bei V2 öfter mal zu Konstantfahrruckeln und Patschen. Gerade weil nicht wirklich Leistung rumkommt, muss ich mich nicht damit herumärgern.
Das Argument der Auswaschbarkeit ist richtig, aber das Reinigungsset kostet auch zusätzlich Geld, einer muss die Sauerei machen, und wer fährt schon wirklich einen Mehrpreis des Lufi an km-Leistung raus? Vorher werden die Kisten doch meist verkauft ;-) Einen Papierfilter kann man auch zwischendurch mal auspusten.
bei fahrzeugen ohne lambdaregelung machts wohl weniger sinn, wenn man nicht mit auf den prüfstand geht und ein paar größere vergaserdüsen übrig hat.
Der Meinung bin ich auch. 👍
Gilt das mit dem sportluftfilter auch für gedrosselte Mopeds?
Jan, du warst beim Friseur oder?
Sieht ganz schick aus
Wieder ein starkes Video. Mich würde aber dennoch interessieren wie die Sache in Bezug auf Vergaser. Beispiel RN04 aussieht. Sind ja dumme moppeds die nichts beiregeln können?